Xitoy yelkanli qayig'i. Jahon qayiqlari: gondoldan tortib to axlatgacha
Er yuzidagi birinchi qayiqlar dugouts edi: ba'zi mamlakatlarda bunday qayiqlar bugungi kungacha muvaffaqiyatli haydab kelinmoqda. Keyin boshqa ilg'or modellar paydo bo'la boshladi: drakkarlar, gondollar, sampanlar. Ular yorqin ranglarga bo'yalgan, yuzlari bo'yalgan yoki kamon yoki orqa tomonda o'yilgan raqamlar, ba'zilari hatto motorga ega bo'lgan. Yozgi mavsumda, qayiqda sayohat qilish eng yoqimli transport turiga aylanganda, biz barcha turdagi an'anaviy qayiqlarning fotosuratlarini ko'rib chiqdik va eng qiziqarlilarini tanladik.
(Jami 34 ta fotosurat)
1. Venetsiya, Italiya. 18-asrda shahar kanallari bo'ylab bir necha ming gondollar suzib yurgan. Shu bilan birga, qayiqlarning shakli va o'lchamlari qonuniy ravishda o'rnatildi. O'shandan beri ular o'zgarmadi.
2. Gonkong. Har yozda Gonkongda an'anaviy Dragon Boat festivali o'tkaziladi.
3. Essaouira, Marokash. Shaharda faqat baliqchilar ishlaydi, ular o'zlarining yorqin ko'k qayiqlarida (ularning yuzlablari iskalada bor!) ertalabki beshlarda dengizga boradilar.
4. Titikaka ko'li, Boliviya Mahalliy aholi ko'lda suzib yuradigan qamish qayiqlari Tor Xeyerdalning mashhur qamish salining prototipiga aylandi.
5. Tailand. Tailandning uzun bo'yli qayiqlari juda manevrli.
6. Krit, Gretsiya.
7. Myanma. Inle ko'li yaqinidagi qishloq aholisi belkurakni qo'llari o'rniga oyoqlari bilan boshqaradi.
8. Jakarta, Indoneziya Mahalliy baliqchilar butun ovlarini poytaxtdagi xuddi shu nomdagi eng qadimgi portda joylashgan Sunda Kelapa bozoriga sotadilar.
9. Goa shtati, Hindiston. Goa plyajida an'anaviy hind qayig'i.
11. Hindistonning Goa shtati. Barqarorlik uchun tor qayiqlar "suzuvchi" bilan jihozlangan.
12. Mexiko shahri, Meksika. Bugungi kunda sayyohlarni Azteklar tomonidan qazilgan qadimiy kanallar bo'ylab sayr qiladigan qayiqlar.
13. Yaponiya. Nagatoro - bu yuk va odamlarni tashish uchun mo'ljallangan kichik daryo qayiqlari.
14. Maldiv orollari. Dhoni qayiqlari uchun ishlatiladi kichik yurishlar. Mahalliy aholi dizel dvigatelini o'rnatish orqali ularni uzoq vaqt davomida yaxshilagan.
15. Ekvador. Bu dugout qayiqlar qattiq yog'ochdan qilingan. Ish taxminan 3-4 hafta davom etadi.
16. Bali, Indoneziya.
17. Bali, Indoneziya. An'anaviy tor Bali qayiqlari barqarorlik uchun yon tomonlarida ichi bo'sh bambuk tanasi bilan jihozlangan.
18. Portu, Portugaliya. Ushbu qayiqlar yosh sharobni Doro daryosi bo'ylab Porto va Villa Nova de Gaia hududiga tashish uchun ishlatiladi.
19. Kamigin oroli, Filippin. Orollarda ishlatiladigan qayiq "dhoni" deb ataladi.
20. Xitoy. Xitoyning sampan qayig'i punt bo'lib, uning nomi tarjimada "uchta taxta" degan ma'noni anglatadi.
21. Malta. Orolning har qanday portida ma'lum bir tarzda bo'yalgan qayiqlarni ko'rishingiz mumkin.
22. Malta. Qayiqlarning kamonida har doim baliqchilarni turli xavf-xatarlardan himoya qilish uchun mo'ljallangan ko'zlar tortiladi. Bu Osirisning ko'zlari ekanligiga ishonishadi.
23. Malta.
24. Varanasi, Hindiston. Ko'p qayiqlar ko'k va ko'k rangga bo'yalgan. Hinduizmda ular ilohiy hisoblanadi.
25. Gonkong. Aqua Luna - qo'lda to'qilgan yelkanli eski qaroqchi qayiq.
Garchi bu kema an'anaviy xitoylik hisoblansa ham, uzoq vaqt u nafaqat Xitoyda, balki suvlarda ham mashhur edi Janubi-Sharqiy Osiyo, Yaponiya va Vetnamda keng tarqalgan. Mashhur Vetnam ko'rfazida siz hozirda faqat sayyohlik maqsadlarida foydalaniladigan an'anaviy qayiqlarni ko'rishingiz mumkin.
Xitoy afsonalariga ko'ra, birinchi axlatni Xitoyning yarim afsonaviy hukmdori - "Samoviy imperator" deb atalgan Fu Ssi yaratgan. Afsonaga ko'ra, u o'z xalqiga kuchli Xitoy tsivilizatsiyasining shakllanishiga hissa qo'shgan yashirin bilimlarni bergan.
Shu sababli, Janubi-Sharqiy Osiyoning ko'plab xalqlari nafis xitoy axlatida tirik mavjudotni ko'rgan bo'lsa, ajablanarli emas - qo'rqinchli sehrli, o'ziga xos xususiyatga ega. Tadqiqotchilarning fikriga ko'ra, birinchi axlat eramizdan avvalgi 1000-yillarda boshqa joyda paydo bo'lgan, shuning uchun ularni haqli ravishda eng qadimiylaridan biri deb atash mumkin.
Xitoy axlatining xususiyatlari
Ushbu xitoylik qayiq nomining so'zma-so'z tarjimasi "kema" dan boshqa narsani anglatmaydi. Boshqa an'anaviy qayiqlar orasida arzimas bir oz pastga tushirilgan deyarli to'rtburchaklar kamon va keng ko'tarilgan orqa tomoni bilan ajralib turadi va bu kemada katta rul o'rnini egallaydi.
Bunday kema uchun yelkanlar (ko'pincha, 3 yoki 5 ustunli) bo'yradan yasalgan va to'rtburchak shaklida bambuk hovlilarga o'rnatilgan. Ventilyatorga o'xshash g'ayrioddiy shaklga ega bo'lib, agar kerak bo'lsa, ularni osongina o'ramga o'rash mumkin.
Keraksiz yelkanlarni yaratish uchun ishlatiladigan og'ir qamish bo'yra kemaning suv bo'ylab harakatlanish tezligiga ta'sir qildi, lekin ayni paytda u hatto eng kuchli shamol shamollariga ham zarar bermasdan bardosh bera oldi. Keyinchalik paspaslar mato bilan almashtirildi, bu Xitoy qayiqlarining harakat tezligini sezilarli darajada oshirdi.
Ko'pgina kemalarda, 4 ta ustunli, har doim ko'proq yelkanlarni joylashtirish mumkin bo'lgan qo'shimcha kemalar bo'lishi mumkin. Shu bilan birga, an'anaviy xitoy axlatlari turli xil maxsus mexanizmlar va vintlar bilan jihozlangan bo'lib, bu kemaning kichik ekipaji bilan ham barcha yelkanlarni boshqarishni osonlashtirdi.
Ko'pincha yuklarni tashish uchun ishlatiladigan yapon axlatlari, garchi ko'p jihatdan an'anaviy xitoynikiga o'xshasa ham, ustunlar mavjudligida sezilarli tafovutga ega edi. Yaponlar odatda o'z kemalariga bitta markaziy ustunni o'rnatdilar, unga tor to'rtburchaklar yelkan va kemaning kamoniga bitta olinadigan ustunni o'rnatdilar.
Keraksiz narsalar odatda tekis tubiga ega bo'lib, uning yon tomonlari qo'rqinchli ajdarlar va boshqa afsonaviy mavjudotlar bilan an'anaviy chizmalar bilan bezatilgan. Bunday asl nusxa ushbu Xitoy kemasini dengizni haydaydigan odatiy Evropa kemalaridan butunlay boshqacha qilib qo'ydi va shu bilan birga boshqa an'anaviy qayiqlar orasida eng taniqli bo'ldi. Biroq, Xitoy axlatining uch yuzgacha navlari bor edi.
Har qanday suv kengliklarini zabt etish
Xitoy axlatlari mukammal barqarorlik va manevr qobiliyati bilan ajralib turardi, shuning uchun ular har qanday suvda osongina suzishlari mumkin edi. Daryo sharoitiga ko'proq e'tibor qaratgan holda, bu kemani daryodan dengizga o'tadigan kema sifatida tavsiflash mumkin. Biroq, bunday kemalar yuqori tezlikda rivojlanmagan bo'lsa-da, ular qirg'oqqa va Hindistonga borishga muvaffaq bo'lishdi. O'rta asrlarda xitoyliklar harbiy yurishlarda uzoq dengiz o'tishlari uchun ishlatilgan. Bunday kemalarning uzunligi kamida 40 m edi.
Eng mashhur axlatlardan biri bu Gonkong Kheyin. 19-asrning o'rtalarida u Umid burnini aylanib o'tgan va Nyu-York portiga langar qo'ygan birinchi Xitoy qayig'i bo'ldi, u erdan Angliyaga sayohatini davom ettirdi va u erda qirolicha Viktoriyaning o'zi bu kemaga o'tirdi. Evropa ko'rinishi.
Zamonaviy axlatlar
Garchi axlat eng qadimgi kemalardan biri bo'lsa-da, u ko'pincha turizm maqsadlarida foydalanilsa ham, u Janubi-Sharqiy Osiyoning ko'plab mamlakatlarida dolzarbligicha qolmoqda. Ushbu an'anaviy xitoy qayiqlarining dizayni deyarli o'zgarmadi, ammo qulayroq sharoitlar mavjud va bunday qayiqlarni ishlab chiqishda innovatsion texnologiyalar tobora ko'proq foydalanilmoqda.
Vetnamning ba'zi hududlaridagi zamonaviy axlatlar uy qayig'iga o'xshaydi mahalliy aholi va turistlar uchun original mehmonxonalar. Ko'pincha axlatxonalarda o'zlarining asosiy savdosi bilan xavfsiz shug'ullana oladigan baliqchilar yashaydi. Bunday uy-joylarning ko'plab egalari yaqin joyda joylashishni afzal ko'rishadi yirik shaharlar. Masalan, birgina Gonkongning o‘zida 12 mingga yaqin xitoyliklar arzimas narsalarda yashaydi.
Hamma ham "axlat" so'zini eshitmagan. Lekin birinchi marta eshitganlar bu nimani anglatishini qiziqtirgandir. Axlat - bu Evropa kemasozlik vakillaridan bir qator sezilarli farqlarga ega bo'lgan an'anaviy xitoy kemasi ekanligini kam odam biladi. Farqi birinchi qarashda ham, ushbu g'ayrioddiy kemani keyingi o'rganishda ham seziladi.
Xarakterli ko'rinish
Ko'p sonli xarakterli xususiyatlar tufayli axlat dunyodagi eng taniqli kemadir va shu bilan birga noyobdir, chunki u ko'pgina mamlakatlarda ishlatiladigan an'anaviy Evropa kemalari bilan juda kam umumiylikka ega. Shunga qaramay, bu kemaning ko'p navlari bor edi - ba'zi manbalarga ko'ra, 300 dan ortiq.
Hikoya
An'anaviy amerikacha nomni eslatuvchi bu nom malaycha djong so'zidan kelib chiqqan bo'lib, janubiy min "kema" so'zining korruptsiyasidir. Boshqacha qilib aytganda, axlat - bu kema, aslida u.
Qadimgi afsonada aytilishicha, bunday turdagi birinchi kema samoviy Xitoy imperatori Fu Ssi tomonidan yaratilgan. U miloddan avvalgi 29-asrda yashagan va mamlakat aholisiga tsivilizatsiya rivojiga hissa qo'shgan yashirin bilimlarni berish bilan mashhur edi. Xitoy axlatini xalqlar hurmat qilishlari ajablanarli emas Uzoq Sharq va Janubi-Sharqiy Osiyo fe'l-atvori, xarakteri va jozibasi bilan qandaydir tirik mavjudot sifatida. Biroq, ba'zi tarixchilar birinchi axlatlar miloddan avvalgi 1000 yillarda paydo bo'lgan deb ishonishadi.
Xitoy boshqa ko'plab mamlakatlarga qaraganda okeanning chekka qismlarini o'rganishga unchalik qiziqmaganiga qaramay, bu erda birinchi dengiz kemasi paydo bo'ldi. Va bu axlat edi. Uning barqarorligi har qanday miqyosdagi ochiq suvlarda manevr qilish imkonini berdi, ammo tezligi ancha past bo'lib qoldi.
Chiroyli yelkanlar
Ba'zilar uchun axlatning eng diqqatga sazovor xususiyati uning g'ayrioddiy korpusidir, boshqalari birinchi navbatda yelkanlarga e'tibor berishadi. Bunday kemada ustunlar, qoida tariqasida, uchdan beshgacha. Ular g'ayrioddiy yelkanlarning egalari bo'lib xizmat qiladigan gorizontal bambuk ustunlar joylashtiriladi. Ularning umumiy ko'rinishi fanga o'xshaydi - tashqi tomondan ham, katlama tizimiga ko'ra ham.
Dastlab, yelkanlar qamish to'shaklaridan yasalgan bo'lib, ular juda og'ir edi, shuning uchun o'sha paytda keraksiz narsalar tez suzib yurish uchun mos emas edi. Lekin bunga ham hojat yo'q edi. Ammo materialning mustahkamligi yelkanlarga hatto eng kuchli shamollarga bardosh berishga imkon berdi kuchli shamol. Keyinchalik mat mato bilan almashtirildi, bu esa kemaning tezligi va manevrligini oshirdi.
13-asr oxirida venetsiyalik savdogar va sayohatchi Marko Polo Xitoyga tashrif buyurdi. U tuzdi batafsil tavsif Osiyo kemasining asl nusxasi va ba'zi arzimas qismlar mavjud to'rtta ustunga qo'shimcha ravishda zaxira ustunlar bilan jihozlanishi mumkinligidan hayratda qoldi, bu ularga yana bir nechta yelkanlarni joylashtirishga imkon beradi.
harbiy axlat
Xitoyliklar uchun axlat nima? Ko'pincha bu transport yoki savdo kemasi. U harbiy maqsadlarda kamroq ishlatilgan. Tarixchilar buni ta'kidlashadi qiziq fakt: 16—17-asrlarda Xitoy qirgʻoqlarida portugal, golland va yapon qaroqchilari paydo boʻlgan. Xitoyliklar qo'shinlarni safarbar qilish va ularni haydab chiqarish o'rniga, bu ish bo'yicha tavsiyalar beradigan qadimgi risolalarga murojaat qilishdi. Xitoy xalqi o‘z savoliga javob topolmay, hamma narsani avvalgidek qoldirishga qaror qildi.
Biroq, harbiy harakatlar uchun ideal kema bo'lmasa, keraksiz narsa nima? Kemaning barqarorligi unga 5 dan 7 gacha 12 funtli qurol va o'q va o'qlardan himoyalangan maxsus qal'ani o'rnatishga imkon berdi. Shu bilan birga, ekipaj soni 200 kishiga, joy almashinuvi esa 200 tonnaga yetdi.
Yapon axlatlari
Chiqayotgan quyosh mamlakatida yaratilgan axlatlar xitoyliklardan biroz farq qilar edi, shu jumladan tashqi tomondan ham. Avvalo, yon tomonlarning egriligi va suvdan baland ko'tarilgan, rul ustida osilgan orqa tomoni ajralib turardi.
Xitoyliklardan farqli o'laroq, yapon axlati faqat bitta markaziy ustunli kema bo'lib, unda tor to'rtburchaklar yelkan joylashgan. Yana bir kichik, egilgan ustun kemaning kamon qismida joylashgan edi va agar kerak bo'lsa, uni tortib olish mumkin edi. Yapon axlatining yana bir xususiyati shundaki, to'sinlar - kemaning asosini tashkil etuvchi nurlar kemadan tashqariga chiqadi va shu bilan yuk uchun foydali joyni oshiradi.
Zamonaviylik
Axlat 3 ming yildan ko'proq vaqt oldin ixtiro qilinganiga qaramay, u hali ham dolzarbdir. Asosiy sabab - sayoz suvda barqarorlik, kenglik va manevrlikni ta'minlaydigan mukammal dizayn. Ko'p yillar davomida eski kema unchalik o'zgarmadi, hatto hozir ham o'sha o'rta asr axlatlari. Suratda eski va zamonaviy kema o'rtasida qanchalik kam farq borligi aniq ko'rsatilgan.
Hozirda Xitoyning ayrim hududlaridagi kambag‘allar uy sotib olishdan ancha arzon bo‘lgan keraksiz narsalar bilan yashashga majbur. Kema baliqchilarni oziq-ovqat va boshpana bilan ta'minlaydi, shuning uchun u qolish uchun juda mashhur joy. Keraksiz uylarning egalari yirik shaharlar yaqinidagi daryolarga joylashishni afzal ko'radilar. Bunday suzuvchi qishloqlarda aholi soni 80 ming kishiga yetishi mumkin, masalan, Kanton shahrida. Gonkongda juda ko'p xitoyliklar keraksiz narsalarda yashaydi - taxminan 12 ming. Bundan tashqari, endi arzimas narsalar sayyohlarni jalb qilish uchun ishlatiladi.