Tatariston Havo Yo'llari OAJ Boeing 737 500 samolyotining qulashi. Uchuvchi uchmasligi kerak edi

Soat 19:25 da Boeing 737 500 (Tatariston havo yoʻllari) 363-raqamli reysini amalga oshirayotgan Moskvadan Qozonga qoʻnayotgan vaqtda portlab ketdi. Dastlabki ma’lumotlarga ko‘ra, qo‘nishga yaqinlashish vaqtida layner qanoti bilan yerga tegib ketgan. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, ekipaj qo'nishga tayyor bo'lmagan va aylanib chiqish uchun ruxsat so'ragan, deb xabar berdi RIA Novosti agentligiga respublika kuch tuzilmalaridagi manba.

Havo dispetcheri Kirill Kornishin ("Rossiya 24" telekanalida): "U (uchuvchi) menga ikkinchi davraga ketayotgani haqida xabar berdi va men unga to'plam berdim - hammasi hujjatlarga muvofiq - va tamom. Va u qo'nmaydigan konfiguratsiyaga ega ekanligini aytdi. Men unga to'plam berdi, u standart bo'lishi kerak "U tasdiqladi. Va u ketmadi. Bu tom ma'noda bir necha soniya ichida sodir bo'ldi."

Samolyot bortida 44 yo‘lovchi va olti ekipaj a’zosi bo‘lgan.

O'lganlar haqida ma'lumot

Bortdagi 50 kishining barchasi halok bo‘lgan.

Halok bo‘lganlar orasida Tatariston prezidentining o‘g‘li Irek Minnixanov, Tatariston Federal xavfsizlik xizmati rahbari Aleksandr Antonov va mashhur sport sharhlovchisi Roman Skvortsovning rafiqasi ham bor.

Halok bo‘lganlar ro‘yxatida Buyuk Britaniya fuqarosi Bull Donna Karolina bor (tug‘ilgan sanasi – 1960-yil 14-fevral).

Ishonch telefonlari ochiladi: 8 843 227 46 50, 8 800 775 17 17, 8 843 273 91 45.

Taksi haydovchilari bir ovozdan qurbonlarning yaqinlaridan pul olishni rad etishmoqda.
— Sergey Krasnov (@krasnov_sergei1) 2013 yil 17 noyabr

Samolyot haqida nima ma'lum

Halokatga uchragan samolyot 23 yil davomida ishlagan, u birinchi parvozini 1990 yilda amalga oshirgan. Uning quyruq raqami VQ-BBN. Bu raqamga ega samolyot o‘tgan yili Qozonga favqulodda qo‘ngan edi. Keyin idishni depressurizatsiya datchiklari o'chdi.

Aviation-safety.net maʼlumotlariga koʻra, samolyotning avvalgi operatorlari Bulgaria Air (2008-yil mayidan) va Ruminiya Blue Air (2005-yil 1-sentabrdan) boʻlgan. 2001 yil 17 dekabrdan boshlab, o'sha paytda Rio Sul aviakompaniyasi tomonidan boshqariladigan ushbu samolyot bilan Braziliyada havo hodisasi sodir bo'ldi. Hammasi bo'lib, ko'rsatilgan samolyot ettita aviakompaniya, shu jumladan Tatariston tomonidan boshqarilgan.

Grigoriy Busarev("Rossiya 24" efirida): "Men Qozondan (Moskvaga) kunduzgi reysda uchdim ... Samolyot Domodedovo aeroportiga qo'nayotgan edi ... U u yoqdan-bu yoqqa silkinib turardi ... Bu turbulentlik kabi, havo cho'ntagiga kirishga o'xshaydi. Qanotlar u yoqdan-bu yoqqa titrar, burun esa uni doim pastga tashlab yuborardi”.

Ruslan Kalimullin (o'z sahifasida " Bilan aloqada " ): " Bugun men bu samolyotni Qozondan Moskvaga soat 15.20 da uchib ketdim, Domodedovoga qo'ndim, go'yo samolyotning gorizontni barqarorlashtirish tizimi noto'g'ri, uchuvchi qo'nishdan oldin kemani tekislashda qiynaldi, yer bilan aloqa qilganda biz biroz sirg'alib ketdik, lekin uchuvchi bunga dosh berdi. va men o'zimni kesib o'tdim. Yo'lovchilardan biri televizorda aytganidek, masalan, Moskvaga qo'nayotganda, samolyot kuzovida kuchli tebranish bo'lgan, shuning uchun bu barcha eski mashinalarda parvoz paytida kuzatiladi, tebranish tanadan emas, balki ichki qism bo'ylab o'tadi. astar, bu ko'pincha uzoq vaqt davomida tiklanmagan samolyotlarda uchraydi. Men arzon reyslarda uchmaslikka qasam ichdim, bu safar qurbaqa meni Aeroflotning oddiy reysi uchun 5 ga emas, buning uchun 3 ga chipta sotib olishga majbur qildi. ushbu reys qanday mashinani amalga oshirishini aniqlang. Menimcha, Boeing 500 dan beri hamma narsa yaxshi bo'lishi kerak. Va biz o'tirganimizda, men darhol mashinaning allaqachon "charchaganini" payqadim va u biroz soqov bo'lib qoldi ... "

Sug'urta

Tatariston aviakompaniyasining javobgarligi Ak Bars Insurance tomonidan sug'urtalangan, deb xabar berdi sug'urta bozoridagi manba Prime'ga. Ga muvofiq Havo kodi, yo'lovchi vafot etgan taqdirda, sug'urta to'lovi 2 million rubl va dafn uchun 25 ming. SOGAZ halok bo‘lgan yo‘lovchilarning yaqinlariga 2 million rubl to‘laydi.

Tekshiruv

Dastlabki ma’lumotlarga ko‘ra, falokatga ekipajning xatosi sabab bo‘lishi mumkin, dedi “RIA Novosti”ga huquq-tartibot organlaridagi manba. Versiyalar orasida ob-havo omili va texnik nosozlik ham bor. Bu haqda Rogidromet xabar berdi ob-havo bu turdagi samolyotlar uchun odatiy hol edi.

YTH fakti bo‘yicha 1-moddasi bilan jinoyat ishi qo‘zg‘atilgan. Rossiya Federatsiyasi Jinoyat kodeksining 263-moddasi (yo'l harakati xavfsizligi va ulardan foydalanish qoidalarini buzish). havo transporti ehtiyotsizlik ikki yoki undan ortiq shaxsning o'limiga sabab bo'lsa). Hozirda “qora qutilar”ni qidirish ishlari olib borilmoqda. Laynerni to‘ldirgan yonilg‘i namunalari tekshirish uchun olindi.

Keyinroq Domodedovodagi manba Domodedovo aeroportidagi barcha samolyotlar bitta konteynerda yoqilg‘i bilan to‘ldirilganligini ma’lum qildi.

Moskva vaqti bilan soat 22:45da halokat joyida qidiruv-qutqaruv ishlari yakunlandi.

Rossiya Tergov qo‘mitasi 2013-yil noyabrida Qozon xalqaro aeroportida Boeing 737-500 samolyotining qulashi bo‘yicha jinoiy surishtiruv yakunlanganini ma’lum qildi.

Aeroport halokati

2013-yilning 17-noyabr kuni Moskva-Qozon yo‘nalishi bo‘yicha U9-363 reysini amalga oshiruvchi Tatariston havo yo‘llari aviakompaniyasining Boeing 737-500 (53A) samolyoti Qozon aeroportiga qo‘nish vaqtida halokatga uchradi.

Halokat natijasida layner bortida bo‘lganlarning barchasi, 44 yo‘lovchi va 6 ekipaj a’zosi halok bo‘lgan. Tabiiy ofat qurbonlari orasida Tatariston Respublikasi rahbarining o‘g‘li ham bor Rustama Minnixanova Irek Minnixanov, Tatariston Respublikasi FSB boshqarmasi boshlig'i Aleksandr Antonov, mashhur sharqshunos Diana Gadjieva, Elina Skvortsova(sport boshlovchisining rafiqasi Romana Skvortsova), shaxmat bo'yicha Tatariston Respublikasining ikki karra chempioni Gulnora Rashitova.

Xuddi shu kuni Tergov qo'mitasining transport bo'yicha Volga tergov boshqarmasining tergov organlari Rossiya Federatsiyasi san'atning 3-qismida nazarda tutilgan jinoyat asosida jinoyat ishi qo'zg'atilgan. Rossiya Federatsiyasi Jinoyat kodeksining 263-moddasi (harakat xavfsizligi va havo transportidan foydalanish qoidalarini buzish, ehtiyotsizlik oqibatida ikki yoki undan ortiq shaxsning o'limiga sabab bo'lgan).

Deyarli darhol, falokatning asosiy versiyalari orasida qiyin ob-havo sharoitida ekipajning noto'g'ri harakatlari haqidagi taxminlar paydo bo'la boshladi. Uchuvchilar va boshqaruvchi o‘rtasidagi muzokaralar shuni ko‘rsatdiki, ekipajning birinchi qo‘nishga urinishi muvaffaqiyatsiz yakunlangan. Samolyotning uchish-qo‘nish yo‘lagiga nisbatan holatini “qo‘nmaslik” deb baholagan uchuvchilar aylanib chiqishni boshladilar. Shundan 25 soniya o'tgach, Boeing qulashni boshladi.

2013 yil dekabr oyida RF ICning rasmiy vakili Vladimir Markin dedi: "Samolyot komandiri Rustem Solixo c samolyot navigatori mutaxassisligiga ega bo'lgan va keyin u Federal havo transporti agentligi tomonidan litsenziyalangan aviatsiya o'quv markazlaridan birida tijorat uchuvchisi sifatida litsenziya olgan. Hozirda tugatilgan ushbu markazlar faoliyatining qonuniyligiga tergovda shubha bor”.

IAC xulosalari: Boeing qo'mondoni dastlabki parvoz mashg'ulotlariga ega emas edi

2015-yilning 23-dekabrida Davlatlararo aviatsiya qo‘mitasi Qozondagi halokat bo‘yicha o‘tkazilgan tekshiruv natijalari bo‘yicha yakuniy hisobotni e’lon qildi.

“Boeing 737-500 VQ-BBN samolyotining halokatga uchraganiga xavflarni aniqlash va xavf darajasini nazorat qilishdagi tizimli kamchiliklar, shuningdek, aviakompaniyaning parvozlar xavfsizligini boshqarish tizimining ishlamay qolishi va parvozlar darajasini nazorat qilishning yo‘qligi sabab bo‘ldi. tomonidan ekipaj a'zolarini o'qitish aviatsiya organlari barcha darajalar (Tatar MTU VT, Rosaviatsia), bu esa tayyor bo'lmagan ekipajning parvozlariga qabul qilinishiga olib keldi, deyiladi hujjatda. - Aylanish paytida ekipaj avtopilot o'chirilganligini tan olmadi va samolyotga burunni yuqoriga ko'tarish uchun qiyin fazoviy holatga tushishiga imkon berdi ("NOSE UP UPSET"). PICning (uchuvchi uchuvchining) samolyotni qiyin fazoviy holatdan olib chiqish bo'yicha ko'nikmalarining etishmasligi ("UPSET RECOVERY") sezilarli salbiy G ning yaratilishiga, fazoviy orientatsiyaning yo'qolishiga va samolyotning tik sho'ng'inga (sho'ng'in) o'tishiga olib keldi. burchak burchagi 75 ° gacha) yer bilan to'qnashuvgacha".

IAC ma'lumotlariga ko'ra, baxtsiz hodisa bir qator omillarning kombinatsiyasi natijasida yuzaga kelgan, jumladan:

- PICning yo'qligi (samolyot komandiri - taxminan. AiF.ru) dastlabki parvoz tayyorgarligi;

- qayta tayyorlash uchun malaka talablariga to'liq javob bermaydigan, shu jumladan Boeing 737 parvoz ekipaji a'zolarini qayta tayyorlashga qabul qilish. Ingliz tili;

- qayta tayyorlash jarayonining uslubiy jihatdan mukammal emasligi, qayta tayyorlash natijalari va sifati ustidan rasmiy nazorat;

- aviakorxonada parvozlar ishini tashkil etishning past darajasi, bu uzoq vaqt davomida navigatsiya uskunalari, uchish texnikasi va ekipaj a'zolarining o'zaro munosabati bilan ishlashda, shu jumladan aylanib chiqish vaqtida aniqlangan kamchiliklarni bartaraf etmaslikka olib keldi;

- ekipaj a'zolarining mehnat va dam olish rejimini muntazam ravishda buzish va charchoqning to'planishiga olib keladigan va ekipaj a'zolarining ishiga salbiy ta'sir ko'rsatishi mumkin bo'lgan katta ta'til qarzlari;

- samolyotning joylashishini qo'nish uchun zarur bo'lgan aniqlik bilan uzoq vaqt davomida aniqlay olmaganligi sababli ekipaj a'zolarining parvozdan oldin psixo-emotsional stressining kuchayishi.

qalbakilashtirilgan hujjatlar asosida

Qonun bo'yicha yakuniy xulosaga kelish uchun tergov organlariga yana to'rt yil kerak bo'ldi.

“Tekshiruv davomida samolyot komandiri Rustem Solihov va ikkinchi uchuvchining noto‘g‘ri harakatlari halokatga olib kelgani aniqlandi. Viktor Xutsul. Tergov ma'lumotlariga ko'ra, Solihov etarli darajada uchuvchilik qobiliyatiga ega emas edi va uni amalga oshirishga ruxsat berilgan yo'lovchi tashish soxtalashtirilgan hujjatlar asosida. - Demak, Valeriy Portnov 2009 yilda Tatariston havo yo'llari OAJ bosh direktorining o'rinbosari lavozimida ishlagan, 2009 yilda Solihovga oid yolg'on ma'lumotlarga ega hujjatlarni Rosaviatsiya Tatar mintaqalararo boshqarmasiga yuborgan. O'z navbatida Shavkat Umarov, Federal havo transporti agentligining Tatar mintaqalararo havo transporti boshqarmasi boshlig'i bo'lib, beparvolik tufayli 2009 yil sentyabr oyida aviakompaniya tomonidan taqdim etilgan tijorat aviatsiyasi uchuvchisi Solihov guvohnomasining haqiqiyligi va ishonchliligini tekshirishni tashkil qilmagan. unga ushbu guvohnoma berilmaganligini aniqlagan bo'lardi. Natijada, Solihov uchuvchining asosiy bilim, ko'nikma va tajribasiga ega bo'lmagan holda, samolyot uchuvchisi sifatida yo'lovchi havo tashishlarini amalga oshira boshladi.

Tergov shuningdek, Valeriy Portnov va aviakompaniyaning bosh uchuvchisi deb hisoblamoqda Viktor Fomin Solihovga tegishli tayyorgarlikni bermadi, aksincha, samolyot komandiri maqomini olish uchun tayyorlanmagan uchuvchini yubordi. 2012-yil mart oyidan buyon Salihov samolyot komandiri sifatida yoʻlovchi tashishni amalga oshirib kelmoqda.

Halok bo'lgan uchuvchilarga nisbatan ish to'xtatildi. Ularning boshliqlari ayblanmoqda

“2013-yil 17-noyabrda Solihov Moskva-Qozon yo‘nalishi bo‘yicha parvozni amalga oshirib, qo‘nish vaqtida samolyotni fazoviy qiyin holatga keltirdi, Hutsul esa boshqaruvni o‘z qo‘liga olmadi. Natijada favqulodda vaziyat yuzaga kelganda, Solihov uchuvchilik qoidalarini buzgan holda, o‘z harakati bilan samolyotning qulashiga yo‘l qo‘ygan, deyiladi xabarda. — Dalillar bazasini olish va mustahkamlash uchun uzoq va koʻp sonli ekspert tadqiqotlari talab etilardi. Dastlabki tergov davomida keng koʻlamli va murakkab sud-tibbiyot, molekulyar genetik, kimyoviy va texnik sud-tibbiyot, shuningdek, boshqa sud-tibbiy ekspertizalari oʻtkazildi, 200 dan ortiq guvoh va jabrlanuvchilar, mutaxassislar soʻroq qilindi, katta miqdordagi boshqa tergov harakatlari, bu birgalikda tergov versiyasini tasdiqladi.

Samolyot komandiri Rustem Solihov va ikkinchi uchuvchi Viktor Gutsulga nisbatan jinoiy ish ularning vafoti munosabati bilan tugatildi.

Portnov va Fomin San'atning 3-qismida nazarda tutilgan jinoyatni sodir etganlikda ayblangan. Rossiya Federatsiyasi Jinoyat kodeksining 263-moddasi (Ehtiyotsizlik oqibatida ikki yoki undan ortiq shaxsning o'limiga sabab bo'lgan harakat xavfsizligi va havo transportidan foydalanish qoidalarini buzish), Shavkt Umarov - San'atning 3-qismi bilan. Rossiya Federatsiyasi Jinoyat kodeksining 293-moddasi (beparvolik, ehtiyotsizlik tufayli ikki yoki undan ortiq odamning o'limiga olib kelgan).

Jinoyat ishi ayblov xulosasini tasdiqlash uchun prokurorga yuborildi.

Kecha tunda Qozon aeroportida fojia yuz berdi. Moskva - Qozon yo'nalishi bo'yicha U363 reysini amalga oshiruvchi "Tatariston" aviakompaniyasining "Boeing-737" aviakompaniyasi Domodedovodan aniq jadval bo'yicha soat 18:25 da parvoz qildi. Tatariston poytaxti xalqaro aeroportiga qo‘nish soat 19:40 da amalga oshirilishi kerak edi. Ammo soat 19.25 da samolyot aylanib o‘tishga urinayotganda balandlikni yo‘qotib, burni uchish-qo‘nish yo‘lagi bilan to‘qnashib ketgan va portlagan. Boeing bortida 44 yo‘lovchi va olti ekipaj a’zosi bo‘lgan. Ularning hammasi vafot etdi. Tergov halokatning bir qancha versiyalarini, jumladan, uchuvchi xatosi, ob-havo sharoiti va texnik nosozlikni ko‘rib chiqmoqda.

Halok bo‘lganlar orasida Tatariston prezidentining o‘g‘li Irek Minnixanov, FSB respublika bo‘limi boshlig‘i Aleksandr Antonov va sport sharhlovchisi Roman Skvortsovning rafiqasi Ellina ham bor. Rustam Minnixanovning oʻgʻli va Tatariston FSB rahbarining oʻlimini “RG” muxbiriga Tatariston Respublikasi Bosh vaziri oʻrinbosari Yuriy Kamaltinov tasdiqladi.

Samolyot halokati soat 19.25 da sodir bo'lgan. Moskvaning Domodedovo aeroportidan parvoz qilayotgan Boeing samolyoti qo‘nish chog‘ida halokatga uchradi. Dastlabki ma’lumotlarga ko‘ra, samolyot uchish-qo‘nish yo‘lagiga tegib, portlagan.

Rossiya Favqulodda vaziyatlar vaziri matbuot kotibi Irina Rossiusning RG’ga aytishicha, samolyot portlash natijasida halokatga uchragan. Portlashga nima sabab bo‘lganini maxsus ekspert komissiyasi aniqlaydi. Versiyalardan biri - samolyotning erga ta'siri va yoqilg'ining portlashi.

Layner avval xabar qilinganidek uch marta emas, ikki marta qo‘nishga uringan. Birinchi marta o'tirishning iloji bo'lmaganida, ikkinchi davraga o'tdik. Ikkinchi urinishda falokat yuz berdi. Katta ehtimol bilan uchuvchilar uchish-qo‘nish yo‘lagiga juda o‘tkir burchak ostida kirishgan. Samolyot, ehtimol, burnini "ko'tarilish" ga qo'ydi va portladi - uchuvchilar, ehtimol, sirpanish yo'lini hisoblamadilar.

Rossiya Favqulodda vaziyatlar vazirligining RG muxbiriga xabar berishicha, halokat joyida favqulodda vaziyatlar bo'yicha tibbiyotning uchta guruhi, 10 ta tez yordam brigadasi va Favqulodda vaziyatlar vazirligining 5 guruhi ishlamoqda. Hammasi bo'lib - 300 dan ortiq xodimlar va 100 ta jihozlar. Favqulodda hodisa joyiga Tatariston Sog‘liqni saqlash vazirligining bir guruh psixologlari yetib kelgan, qurbonlarning aeroportga yetib bora boshlagan yaqinlariga yordam ko‘rsatishgan. Halokat sodir bo‘lgan joyda yong‘in o‘chirildi.

Rossiya Tergov qo‘mitasi matbuot kotibi Vladimir Markinning aytishicha, tergov turli sabablar, jumladan, uchuvchi xatosi, texnik nosozlik va noqulay ob-havo sharoiti ko‘rib chiqilmoqda.

hamdardlik

Rossiya prezidenti Vladimir Putin hukumatga zudlik bilan Qozondagi aviahalokat sabablarini tekshirish uchun komissiya tuzishni topshirdi.

“Davlat rahbari samolyot halokati bo‘yicha tegishli hisobotni olgach, Rossiya hukumatiga zudlik bilan aviahalokat sabablari va sharoitlarini o‘rganish bo‘yicha hukumat komissiyasini tuzishni topshirdi”, — dedi prezident matbuot kotibi Dmitriy Peskov. Unga ko‘ra, “prezident tegishli vazirlik va idoralarga qidiruv-qutqaruv ishlarini olib borish bo‘yicha zudlik bilan chora-tadbirlar ko‘rish bo‘yicha topshiriqlar bergan”.

“Putin ushbu dahshatli ofatda halok bo‘lganlarning oila a’zolari va yaqinlariga chuqur hamdardlik bildiradi”, — dedi Peskov.

Bosh vazir Dmitriy Medvedev ushbu fojia qurbonlarining yaqinlariga chuqur hamdardlik bildirdi. Bosh vazir transport vaziri Maksim Sokolovga Qozondagi aviahalokat sabablarini tekshirish bo‘yicha komissiya tuzish va unga rahbarlik qilishni topshirdi, dedi hukumat rahbari matbuot kotibi Natalya Timakova. “Yaqin kunlarda vazir fojia sodir boʻlgan joyga uchib boradi”, dedi u.

Tergovchilar allaqachon voqea joyini tekshirishga kirishgan. Uning so‘zlariga ko‘ra, tergov davomida barcha mumkin bo‘lgan versiyalar tekshiriladi. Hodisa joyini ko‘zdan kechirishdan tashqari hujjatlar, samolyot to‘ldirilgan yoqilg‘i-moylash materiallari namunalari olib qo‘yilishi aniq. Ular laynerning texnik holatini tekshiradi, keng qamrovli texnik ekspertizadan o'tkazadi. Aytgancha, Roshidrometning situatsion markazi yakshanba oqshomida Qozondagi ob-havo sharoiti yilning shu davrida Qozon uchun qulay va normal bo‘lganini xabar qildi. Ko'rinish - besh ming metr, uchish-qo'nish yo'lagi quruq, ba'zida ozgina yomg'ir yog'di, havo harorati + 3 daraja. Shamol - 8 m/s, bosim 734 mm Hg. Art., namlik - 100 foiz.

Rossiya Federatsiyasi Tergov qo'mitasi raisi Aleksandr Bastrikin tergovni o'z shaxsiy nazoratiga olgani allaqachon ma'lum. Uning topshirig‘iga ko‘ra, Tergov qo‘mitasi markaziy apparatidan aviahalokatlarni tergov qilish tajribasiga ega tergovchilar va sud-tibbiyot ekspertlari guruhi tuzildi. Bastrikinning shaxsan o'zi dushanba kuni Qozonga keladi.

Tataristonda dushanba motam kuni deb e’lon qilindi.

Brifing

Poytaxtning Domodedovo aeroportidan uchayotgan Boing hech qanday muammoga duch kelmadi. Hammasi odatdagidek o'tdi, dedi RG Moskva aeroportida. Samolyot 18:25 da havoga ko'tarildi. Tatariston aviakompaniyasi (samolyotga tegishli) saytida eʼlon qilingan jadvalga koʻra, bort soat 19:40 da yetib kelishi kerak edi, biroq u 15 daqiqa oldin yetib keldi. Aviakompaniya parkida jami ikkita Boeing bor.

Ulardan biri halokatga uchragan Boeing 737-500 BBN. Samolyotdagi umumiy o‘rindiqlar soni 117 ta, biroq bortida 44 yo‘lovchi bo‘lgan.

Ushbu turdagi "Boinglar" aviakompaniyalar parkida juda mashhur, bunday samolyot har besh daqiqada uchadi. Ushbu mashinalar bizning aviakompaniyalarimizda uzoq vaqtdan beri ishlaydi, kamida 50 ta bunday samolyotlar mavjud.

Ushbu brendning laynerlari uchta seriyada ishlab chiqariladi: Original, Classic va Next Generation. Birinchisiga Boeing 737-100 va -200 samolyotlari kiradi. Ular 80-yillardan beri ishlab chiqarilgan. Lekin ular anchadan beri ishlab chiqarishdan chiqib ketgan. Noqulayliklar haqida ko'plab shikoyatlar ishlab chiquvchilarni mashinalarni yaxshilashga majbur qildi. Klassik seriyali Boeing 737-300 tomonidan uchirilgan bo'lib, u hali ham Rossiya aviakompaniyalarida muvaffaqiyatli qo'llaniladi. Charter kompaniyalari samolyotlarning sig'imiga qiziqish bildirishdi, shuning uchun Boeing 737-400 va -500 ning yana ikkita versiyasi ishlab chiqildi, bu erda o'rindiqlar soni va parvoz masofasi oshirildi. Tashuvchi kompaniyalar uchun ushbu seriyadagi avtomobillar oltin o'rtacha bo'lib chiqdi. Zo'r texnik xususiyatlar va ijobiy sharhlar ushbu sinfdagi mashinalarning aksariyati hali ham ishlatilayotganiga olib keldi. Rossiya aviakompaniyalari. Boeing 737-500 juda yaxshi texnik xususiyatlar, u soatiga 910 kilometr tezlikni rivojlantiradi, deydi mutaxassislar.

Maʼlumki, samolyot ikkinchi raundga yaqinlashayotganda uchish-qoʻnish yoʻlagiga tegib ketgan va yongʻin chiqqan, deb xabar berdi Federal havo transporti agentligi. Ammo agar biz uchuvchilarni ikkinchi raundga o'tishga majbur qilgan sabab haqida gapiradigan bo'lsak, hozircha hech kim uni nomlashga majbur emas. Bir qator hollarda ikkinchi aylanaga yaqinlashish ob-havo sharoiti yoki texnik nosozlik tufayli yuzaga keladi. Ammo bu yozda aeroport modernizatsiya qilindi va qiyin ob-havo sharoitida kemalarni qabul qilish imkonini beradi. Katta ehtimol bilan, yerdagi ob-havo sharoiti qattiq qo'nishga sabab bo'lishi mumkin emas. Yong‘in samolyot uchish-qo‘nish yo‘lagiga urilganidan keyin boshlangan. Biroq, aftidan, uchuvchilar voqealarning bunday rivojlanishini kutmaganlar, deydi ekspertlar. Ushbu laynerda favqulodda yoqilg'i quyish tizimi mavjud emas. Agar ekipajda biron bir shubha bo'lsa, ular yoqilg'ini tugatishga harakat qilishardi.

Muvaffaqiyatsiz qo‘nish sabablari qora qutilar shifrlanganidan keyin rasman ma’lum bo‘ladi. Ammo hozircha, masalani imzolash vaqtida ular topilmadi. Registratorlardan tashqari, Davlatlararo aviatsiya qo‘mitasi mutaxassislari, odatda, sabablarni aniqlashda halokat joyida vayronalarning joylashishini hisobga oladi.

Yoniq bu daqiqa Ma'lumki, samolyot qisman vayron qilingan, ko'plab mayda bo'laklar yaqin atrofda tarqalgan, ammo fyuzelyaj asosan buzilmagan. Kecha tunda u uchish-qo‘nish yo‘lagidan evakuatsiya qilinmadi, toki mutaxassislar halokatning butun rasmini qayta tiklay olishdi. Shu sababli aeroport yopildi.

Federal havo transporti agentligining ta'kidlashicha, uchish-qo'nish yo'lagi qanchalik shikastlangani aeroportdan vayronalar evakuatsiya qilingandan keyin aniqlanadi. Bortdagi portlash haqidagi ma'lumotlar hozircha tasdiqlanmagan.

Halokatga uchragan samolyot 1990 yilda ishlab chiqarilgan, aviatsiya xavfsizligi talablariga javob bergan, maxsus sertifikatga ega edi. Garchi, baʼzi maʼlumotlarga koʻra, halokatga uchragan “Boing” avval ham favqulodda qoʻnishni boshidan kechirgan. Biroq, Federal havo transporti agentligi ham bu ma'lumotni hali tasdiqlamadi.

Gosavianadzorning Volga hududiy boshqarmasi kecha kechqurun komissiya tuzib, u Tatariston aviakompaniyasi faoliyatini parvozlar xavfsizligi to'g'risidagi qonun hujjatlariga muvofiqligini rejadan tashqari tekshirishni boshladi.

Quyida ba'zi fon ma'lumotlari mavjud.

2013-yil 17-noyabr kuni Moskva vaqti bilan soat 19:23 da Tatariston havo yo‘llari aviakompaniyasining Boeing-737-500 samolyoti Qozon aeroportiga qo‘nish vaqtida qulab tushdi. Samolyot bortidagi barcha 50 kishi (olti ekipaj aʼzosi va 44 yoʻlovchi) halok boʻlgan. Halok bo‘lganlar orasida Tatariston prezidentining o‘g‘li Irek Minnixanov va FSBning Tatariston bo‘yicha departamenti rahbari Aleksandr Antonov ham bor.

Halokatga uchragan layner Moskva-Qozon yo‘nalishi bo‘ylab parvoz qilgan. Ushbu reysni kichikroq Bombardier samolyoti amalga oshirishi kerak edi, ammo yo'lovchilar ko'pligi sababli u Boeing-737 bilan almashtirildi.

Halokatga uchragan samolyot haqidagi ma'lumotlarga ko'ra, uni ettita aviakompaniya, jumladan Uganda Airlines (1995 yil yozidan beri) boshqargan. Boeing birinchi parvozini 1990 yil 18 iyunda amalga oshirdi. Samolyot 2008-yil 18-dekabrdan beri Tatariston aviakompaniyasidan ijaraga olingan.

Boeing-737-500 Moskvaning "Domodedovo" aeroportidan Qozonga uchdi. Yaqinlashganda xalqaro aeroport Qozonda layner ekipaji yer xizmatlariga qo‘nishga tayyor emasliklari haqida xabar berib, aylanib chiqishga ruxsat so‘rashgan. Ikkinchi aylanaga kirayotganda, samolyot boshlanishidan 150 metr oldin balandlikni yo'qotdi uchish-qo'nish yo'lagi yerga yiqilib, portladi. Portlashdan keyin samolyot qoldiqlari taxminan 500 metr radiusga tarqalib ketgan. Ularning tarqalish maydoni 23 ming kvadrat metrni tashkil etdi.

Ular zudlik bilan voqea joyiga jo‘natildi favqulodda xizmatlar qutqaruv ishlari boshlandi. Tabiiy ofat oqibatlarini bartaraf etishga Rossiya Favqulodda vaziyatlar vazirligining muhim kuchlari, jumladan, Centrospas otryadi, Lider markazi va 179-qutqaruv markazi mutaxassislari, shuningdek, Rossiya Favqulodda vaziyatlar vazirligining Volga mintaqaviy qidiruv-qutqaruv otryadining bo‘limlari jalb qilingan. Kuchlar guruhining umumiy soni 1,6 ming kishidan va 260 ta texnikadan oshdi.

Fojianing bir yilligi munosabati bilan Qozon aeroportida yodgorlik stelasi ochildi, unda barcha halok boʻlgan 50 nafar yoʻlovchi va ekipaj aʼzolarining ismlari oʻyib yozilgan.

Samolyot halokati fakti bo'yicha Rossiya Federatsiyasi Tergov qo'mitasining Privoljskiy nomidagi transport bo'yicha tergov boshqarmasi tergov organlari San'atning 3-qismida nazarda tutilgan jinoyat asosida jinoiy ish qo'zg'atdi. Rossiya Federatsiyasi Jinoyat kodeksining 263-moddasi (Ehtiyotsizlik tufayli ikki yoki undan ortiq shaxsning o'limiga olib keladigan harakat xavfsizligi va havo transportidan foydalanish qoidalarini buzish).

Keyinroq jinoyat ishi Tergov qo‘mitasi markaziy apparati bosh tergov boshqarmasiga o‘tkazildi.

Tergov tomonidan o‘tkazilgan ekspertiza natijalariga ko‘ra, uchuvchilarning qonida giyohvandlik yoki spirtli ichimliklar bilan zaharlanish belgilari aniqlanmagan.

Davlatlararo aviatsiya qoʻmitasi (IAC) “qora quti”ni dekodlashdan soʻng, uchish-qoʻnish yoʻlagiga yaqinlashganda, uchuvchilar bir qator xatolarga yoʻl qoʻyganliklarini maʼlum qildilar, ular bortni ikkinchi raundga olib chiqib, tuzatishga harakat qilishgan. Shu bilan birga, Boeing-737 samolyotining ikkita avtopilotidan biri o'chirilgan, layner ekipaji esa qo'lda qo'nishni amalga oshirgan. Ikkinchi aylanaga kirishda samolyot ekipaji balandlikka ko'tarilib, laynerning burnini juda ko'p ko'tardi. Natijada samolyot tezligini yo'qotdi. 700 metr balandlikka ko'tarilgan samolyot intensiv ravishda sho'ng'iy boshladi va yuqori tezlikda (soatiga 450 kilometrdan ortiq) va deyarli vertikal (er yuzasiga 75 daraja burchak ostida) bilan to'qnashdi. Laynerning aylanib o'tish boshlanishidan magnitafondagi yozuvning oxirigacha taxminan 43 soniya o'tdi.

Elektr stantsiyalari samolyot yer bilan to'qnashguncha ishladi.

Tatariston aviakompaniyasining xabar berishicha, halokatga uchragan samolyot komandiri fojiadan oldin hech qachon haqiqiy parvozda aylanib chiqish manevrini amalga oshirmagan.

Qozondagi falokatdan keyin tergov uchuvchilarni tayyorlashni o'rganishga kirishdi. Keyinchalik, halokatga uchragan samolyot komandiri diplomni shubhali o'quv markazida olgani ma'lum bo'ldi. Rossiya Federatsiyasi bosh prokurori Yuriy Chaykaning so‘zlariga ko‘ra, halokatga uchragan samolyot komandirida soxta uchuvchi guvohnomasi bo‘lgan. Ikkinchi uchuvchi guvohnomasi ham zarur uchish amaliyoti bo‘lmaganda noqonuniy yo‘llar bilan olingan.

Samolyot halokatidan so‘ng Federal havo transporti agentligi (Rosaviatsiya) bir qator parvozlarni o‘qitish markazlarida rejadan tashqari tekshiruvlar o‘tkazdi va bir qator aviakompaniyalar, jumladan, eng yiriklari uchuvchilarini tergov tugaguniga qadar parvozlardan chetlashtirdi.

Federal havo transporti agentligi Tatariston aviakompaniyasi faoliyatini ham tekshirdi, natijada u bir qator qoidabuzarliklarni aniqladi va 2013 yil 31 dekabrdan boshlab uning aviaoperator sertifikatini bekor qildi. Samolyot parki Tataristonning boshqa tashuvchisi - Ak Bars Aeroga o'tkazildi.

“Tatariston havo yoʻllari” OAJ bosh direktori Aksan Giniyatullin kompaniya direktorlar kengashi qarori bilan egallab turgan lavozimidan ozod etildi.

2014 yil may oyida Tatariston havo yo'llari ariza berdi da'vo arizasi o'zining bankrotligini e'tirof etish bo'yicha sudga, iyun oyida sud aviakompaniyani bankrot deb e'lon qildi.

Havo transporti federal agentligining Tatar viloyatlararo havo transporti boshqarmasi boshlig‘i Shavkat Umarov halokatdan so‘ng iste’foga chiqdi, bunga ruxsat berildi. Hududiy ma'muriyatning o'zi mustaqilligini yo'qotdi va Federal havo transporti agentligining Volga mintaqalararo hududiy boshqarmasining tarkibiy bo'linmasiga aylandi.

2014 yil sentyabr oyida MAK muhandislik-texnik qo'mitasi Qozonda halokatga uchragan Boeing-737 ning ob'ektiv nazorat qilish vositalari, shuningdek saqlanib qolgan qismlari, konstruktsiyalari, dvigatellari to'g'risida xulosaga kelgani haqida xabar berdi. va tizimlar, shu jumladan liftni boshqarish tizimi, favqulodda parvoz paytida aviatsiya uskunalarida nosozliklar yo'qligini ko'rsatadi.

2015-yil dekabr oyi oxirida MAK halokat bo‘yicha tergovning yakuniy natijalarini e’lon qildi. Samolyot halokatiga xavflarni aniqlash va xavf darajasini nazorat qilishdagi tizimli kamchiliklar, shuningdek aviakompaniyadagi parvozlar xavfsizligini boshqarish tizimining ishlamayotganligi va aviatsiya ma’muriyati tomonidan ekipaj a’zolarining tayyorgarlik darajasi ustidan nazoratning yo‘qligi sabab bo‘lgan. barcha darajalar (Tatar MTU VT, Rosaviatsia), bu esa o'qitilmagan ekipaj parvozlariga qabul qilinishiga olib keldi.