11.1. Turizm bozorida transport xizmatlarining roli va o'rni

Transport har qanday mamlakat iqtisodiyoti moddiy bazasining eng muhim tarkibiy qismlaridan biridir. Qadim zamonlardan beri transport taraqqiyotning dvigateli bo'lib kelgan. Odamlar va yuklarni tashish uchun inson qo'lidagi har qanday vositadan foydalangan. G'ildirak va birozdan keyin har xil turdagi dvigatellar ixtiro qilinishi bilan odam mos ravishda transport vositalarini ishlab chiqa boshladi: vagonlar, vagonlar, paroxodlar, parovozlar, samolyotlar va boshqalar. Bu uzoq masofalarga va har xil masofalarga sayohat qilish imkonini berdi. maqsadlar

Hozirgi vaqtda transport rivojlanayotgan va yuqori darajada rivojlangan iqtisodiy va ijtimoiy bazaga ega bo'lgan davlat iqtisodiyotining eng muhim tarkibiy qismlaridan biridir. Transport iqtisodiyotning normal ishlashini ta'minlaydi, ijtimoiy ishlab chiqarish samaradorligini oshiradi, iqtisodiyotning turli tarmoqlaridagi korxonalarni xomashyo va xom ashyo manbalariga eng to'g'ri yaqinlashtirishni hisobga olgan holda ishlab chiqarish kuchlarini butun mamlakat bo'ylab oqilona taqsimlash uchun sharoit yaratadi. mahsulotlarni iste'mol qilish sohalari, ishlab chiqarishni ixtisoslashtirish va kooperatsiya qilish, savdo kabi tarmoqlarni rivojlantirishga imkon beradi. Qishloq xo'jaligi va boshqalar. Transport turizmni rivojlantirishning yetakchi omilidir

Ijtimoiy muammolarni hal etish, aholining ishbilarmonlik, madaniy va turistik sayohatlarini ta’minlash, mamlakat ichida va xorijda madaniy almashinuvni rivojlantirishda transportning o‘rni katta.

Transport xalqaro transportning rivojlanishini ta'minlaydi iqtisodiy munosabatlar, turli mamlakatlar o'rtasida o'zaro manfaatli almashinuvni osonlashtirish

Tarixiy jihatdan turli davlatlarning transport tizimlarining shakllanishiga ularning geografik joylashuvi, tabiiy salohiyat, va ko'pincha iqlim va landshaft xususiyatlari. Bu ma'lum bir mintaqa va davlat sharoitida eng oqilona foydalaniladigan transport va texnik bazalarning shakllanishiga olib keldi.

Masalan, temir tuzilishi avtomobil transporti Avstriya, Germaniya, Rossiya, Finlyandiya va Kanadada bo'lgani kabi, asosan tekisliklari bo'lgan hududlarda va daryolar - daryolar va ko'llar tizimi mavjud bo'lganda rivojlantirish foydaliroqdir.

Dengizlar va okeanlar odamlar uchun eng qulay va qulay harakatlanish usuli sifatida qadim zamonlardan beri yaqin va uzoq masofalarga sayohat qilishga hissa qo'shgan, daryolar, kanallar va ko'llar -
turizm

Birinchi marta zamonaviy sayyohlar harakati tarixi hisobga olingan ingliz pastori Tomas Kuk Liverpuldan Londonga temir yo'l sayohatini uyushtirdi. Keyin 1843 yilda u Temza bo'ylab qayiq sayohatlarini uyushtirdi. Deyarli bir vaqtning o'zida Amerika qit'asida afsonaviy qaymoqli paroxod"Mississipi" kompaniyasi "American Express" Missisipi bo'ylab muntazam ekskursiyalarni ochdi. Shunga o'xshash sayohatlar Nil, Reyn, Dunay bo'ylab amalga oshirila boshlandi

Infratuzilmaning ajralmas qismi sifatida transportni rivojlantirishga dunyoning deyarli barcha mamlakatlari hukumatlari tomonidan doimiy e’tibor qaratilmoqda.

XX asrda. Rossiyada kuchli transport tizimi yaratildi. Barcha transport turlarining aloqa tarmog'ining uzunligi hozirda qariyb 5 million km ni tashkil etadi.

Turizmning rivojlanishi bilan transport yo'nalishlari doimiy ravishda kengayib boradi, chunki sayohatga bo'lgan talabning ortishi transport infratuzilmasi rivojlanishiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi. Transport, o'z navbatida, sayohat geografiyasini kengaytirish imkonini beradi. Ikki tomon o'rtasida foydali va foydali hamkorlik mavjud.

Transport xizmatlari turizmda asosiy xizmat turlaridan biridir. Ular turning narx tarkibida asosiy ulushni egallaydi. Sayohatning davomiyligi va masofasiga qarab, bu ulush (ko'p hollarda) 20 dan 60% gacha.

Har xil transport turlari qo'llaniladi turistik tashkilotlar sayohat paytida turistlarni tashish uchun

Transport xizmatlarining umumiy tarkibida asosiy ulush havo transportiga tegishli. Eng ko'p sayyohlar, ayniqsa uzoq masofalarga sayohat qiluvchilar aviatsiya xizmatlaridan foydalanadilar. Shu bilan birga, samolyotni, majoziy ma'noda, jismoniy shaxslarning transporti deb atash mumkin. Kurort, biznes, ko'ngilochar va ta'lim maqsadlarida sayohat qiluvchi turistlarning eng katta oqimi individual turistlardir. Va ular ko'pincha havo transportidan foydalanadilar.

Avtomobil transportini haqli ravishda umumiy foydalanishdagi transport deb atash mumkin, chunki u hamma joyda qo'llaniladi: transferlar va ekskursiyalar, avtobuslarda marshrut ichidagi transportdan tortib, ta'tilda shaxsiy foydalanish uchun sayyohlar tomonidan kichik avtomobillarni ijaraga olishgacha. Avtobuslar va avtomashinalar va mahalliy va mintaqalararo transport. Bir nechta shaharlar va diqqatga sazovor joylarga tashrif buyuradigan avtobus ekskursiyalari ayniqsa mashhur. Turistlar uchun marshrut bo'ylab va shahar ichida o'z transportida sayohat qilishlari qulay. To'g'ri, Evropa va Rossiyaning ko'plab shaharlarida mashinalar bilan bog'liq qiyinchiliklar mavjud.

Guruh tashishda avtobuslarning asosiy raqobatchisi temir yo'l hisoblanadi. Mamlakatimizda u havo transportidan (guruh ichki yo'nalishlarda) ma'lum bir ustunlikka ega. Temir yo'l transportining afzalligi ham ko'proq past stavkalar va (xorijiy mamlakatlarda) chegirmalarning keng tizimi, sayohat chiptalari va hokazo, sezilarli darajada arzon narxlarda sayohat qilish imkonini beradi. Biroq, na avtobus, na temir yo'l transporti uzoq masofalarda aviatsiya bilan raqobatlasha olmaydi.

Suv transporti, daryo va dengiz o'z-o'zidan turistik kruiz xizmati qiyofasini uyg'otadi va turizmda juda faol foydalaniladi. suv sayohati boshqa transport turlariga nisbatan bir qator afzallik va kamchiliklarga ega. Eng muhim afzalliklari - yuqori darajadagi qulaylik, katta hajmdagi bir martalik yuklash, turizmning turli turlari va maqsadlarini (kognitiv, ishbilarmonlik turizmi, ta'lim, do'kon turizmi va boshqalar) amalga oshirish imkoniyati, yaxshi dam olish, to'liq dam olish. hayotni qo'llab-quvvatlash doirasi. Asosiy kamchiliklar - transport vositalari harakatining past tezligi, yuqori tariflar, harakatlanishning cheklanganligi va ko'pincha dengiz sayohatlarida ba'zi odamlarning "dengiz kasalligi" ga moyilligi.

11.2. Turistik transportda havo transporti

Statistik ma'lumotlarga ko'ra, havo transporti mashhurligining o'sish sur'ati avtomobil transportiga qaraganda yuqori, bu sayohat geografiyasining kengayishi va sayohat vaqtini ularning chastotasi foydasiga qisqartirish bo'yicha mavjud barqaror tendentsiya bilan bog'liq (o'sish). qisqa muddatli uzoq muddatli sayohatlar). Bularning barchasi turistik biznesning havo transportiga katta e'tibor qaratishiga sabab bo'lmoqda. Samolyotlar dunyodagi eng mashhur transport turidir. Turizmda havo qatnovi haqida ham shunday deyish mumkin. Va buning bir qancha sabablari bor:

Birinchidan, aviatsiya uzoq masofalarga sayohat qilishda eng tez va qulay transport turidir;
- ikkinchidan, hozirda reyslardagi xizmat turistlar uchun jozibali ko‘rinishga ega;
- uchinchidan, aviakompaniyalar to‘g‘ridan-to‘g‘ri hamda xalqaro bron va bronlash tarmoqlari orqali sayyohlik agentliklariga samolyotda band qilingan har bir o‘rin uchun komissiya to‘laydilar va bu ularni havo transportini tanlashga undaydi.

Havo transporti jahon iqtisodiyotining eng jadal va jadal rivojlanayotgan tarmoqlaridan biri boʻlib, u har yili global miqyosda mustahkam oʻrinni egallab bormoqda. transport tizimi

Hozir dunyoda 1300 dan ortiq aviakompaniyalar mavjud. Har yili o'rtacha 1,5 milliardga yaqin odam reyslarda tashiladi. Xalqaro havo aloqalari hozirda 470 dan ortiq tashuvchilarni taqdim etadi, ulardan 250 ga yaqini xalqaro tashuvchilardir muntazam reyslar. Dunyoning 1 mingdan ortiq aeroportlari xalqaro havo aloqalariga xizmat ko'rsatishda ishtirok etadi, ularning 650 ga yaqini xalqaro muntazam havo tashishlariga xizmat qiladi.

Qatnovlar soni bo'yicha dunyodagi eng yirik aviakompaniyalar Amerika Delta Air liniyalari, Pan Amerikan, United, French Air France, German Lufthansa, British Airways hisoblanadi. Britaniya havo yo'llari"va boshqalar. Rossiyaning Aerofloti yirik aviakompaniya hisoblanadi

Biroq, xalqaro havo transporti tizimi nafaqat xalqaro havo tashuvchilar va aeroportlardan, balki xalqaro havo liniyalari orqali bog'langan va ushbu aloqalarni ta'minlovchi davlatlardan, shuningdek, havo transporti sohasidagi xalqaro tashkilotlardan iborat bo'lib, uning samarali ishlashini ta'minlash choralarini ko'radi va xavfsizlik.

Xalqaro yuk tashish tarmog'i hozirgi vaqtda barcha geografik mintaqalarni va dunyoning 150 dan ortiq mamlakatlarini qamrab oladi

Havo transporti uchta usulda tartibga solinadi:

1) milliy tartibga solish - ham ichki, ham havo tashuvchilarni litsenziyalash xalqaro yo'nalishlar;
2) hukumatlararo tartibga solish - muntazam havo yo'nalishlari tegishli mamlakatlar hukumatlari o'rtasidagi kelishuvlar asosida amalga oshirilganda;
3) xalqaro tartibga solish - rejalashtirilgan reyslar uchun tariflar (aviakompaniya a'zolari uchun) Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi (IATA) yoki uchinchi tomon orqali ishtirokchi aviakorxonalar o'rtasidagi o'zaro kelishuvlar asosida o'rnatilganda.

Xalqaro havo qatnovlarini tartibga solishning bir turi ma'lum xalqaro yo'nalishlarda ishlaydigan aviakompaniyalarni bog'laydigan hovuz yaratishni rejalashtirmoqda.

Hovuz shartnomasi bir xil xalqaro yo'nalishlarda harakatlanuvchi aviakompaniyalarni havo kemalari jadvalini optimallashtirish, yo'nalishni qisqartirish va eng yuqori soatlar va davrlarda yo'lovchilar oqimini tartibga solish, shuningdek, ushbu yo'nalishlarda daromadni oshirish va uni aviakompaniyalar o'rtasida yanada taqsimlash maqsadida bog'laydi.

Hovuz to'g'risidagi kelishuv printsipial jihatdan marshrut bo'ylab raqobatni yo'q qilishga olib kelishi mumkin. Ammo bu turli o'lchamdagi kompaniyalar liniyalarida tashishda ishtirok etish imkoniyatini saqlab qolishni ham anglatadi. Ko'pincha turli o'lchamdagi aviakompaniyalar o'rtasida eng yaxshi transport imkoniyatlari va daromadlarini ta'minlash uchun hovuz shartnomalari tuziladi. Birlashtirilgan tashuvchilar o'rtasidagi moliyaviy shartnomalar odatda cheklaydi maksimal hajmi hukumatning samarasiz tashuvchilarni qo'llab-quvvatlash qobiliyatini kamaytirish uchun bir tashuvchidan boshqasiga o'tkaziladigan daromad. Biroq, ba'zi mamlakatlarda hovuz shartnomalari hozirda taqiqlangan (masalan, AQShda)

Havo tashishni xalqaro tartibga solish mamlakatlar oʻrtasida koʻp yillar davomida imzolangan xalqaro shartnomalar asosida amalga oshiriladi.

1929 yildagi Varshava konventsiyasi aviakompaniyalar o'rtasida yo'lovchilar halok bo'lgan, jarohatlangan yoki tashish paytida bagaj yo'qolgan taqdirda xavfsizligi uchun javobgarligini ta'minlash masalalariga oid birinchi umumiy kelishuv bo'ldi. (Keyinchalik Monreal protokolida maksimal javobgarlik inflyatsiya jarayonlari tufayli vaqti-vaqti bilan qayta ko‘rib chiqilishi belgilab qo‘yildi. Bugungi kunda aviakompaniyaning yo‘lovchi oldidagi javobgarligi maksimal 20 ming AQSH dollarini tashkil etadi.) Ushbu shartnomada yo‘lovchilar, pochta jo‘natmalari va bagajni sug‘urta qilish uchun asos bo‘ladi. xalqaro havo transporti.

1944 yildagi Fuqarolik aviatsiyasi to'g'risidagi Chikago konventsiyasi, uni qabul qilishda 80 ta davlat ishtirok etgan muhokamada mamlakatlar o'rtasida havo qatnovi migratsiya tartiblarini standartlashtirish to'g'risidagi bitim mavjud. Bu tamoyillar mamlakatlar oʻrtasidagi ikki tomonlama shartnomalar uchun asos boʻlishi uchun qabul qilingan. Bitim mamlakatlarga charter reyslarini qabul qilish va amalga oshirish uchun individual tartibga solish va shartlarni qo'llash imkonini beruvchi charter reyslarini tartibga solmaslikka kelishib oldi.

Transatlantik parvozlar bo'yicha 1946 yilgi Angliya-Amerika kelishuvi ushbu yo'nalishlar bo'yicha ikki tomonlama shartnomalarni tartibga soldi. 1977 yilda Bermud kelishuvi qayta ko'rib chiqildi (va 1980 yilda ratifikatsiya qilindi), 1986 yilda yangi shartnoma Atlantika bo'ylab yo'nalishlardagi haqiqiy yukni kengaytirdi, ikkita Britaniya va ikkita Amerika tashuvchilari bilan cheklangan.

Havo transporti har yili global transport tizimida tobora mustahkam o'rin egallaganligi sababli, uni global muvofiqlashtirish va tartibga solish zarurati allaqachon paydo bo'lgan. Bu masalalar bilan xalqaro aviatsiya tashkilotlari shug‘ullanadi. Ularning eng nufuzli va mashhurlarini ko'rib chiqing.

Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti (ICAO) dunyodagi birinchi eng obro'li va nufuzli tuzilmalardan biridir. ICAO aʼzolari 183 ta davlatdir. ICAO BMT hamjamiyati, Jahon meteorologiya tashkiloti, Xalqaro elektr aloqa ittifoqi, Jahon pochta ittifoqi, Jahon sog'liqni saqlash tashkiloti, Xalqaro dengiz tashkiloti kabi boshqa tashkilotlar bilan yaqin hamkorlik qiladi.

Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi - I ATA - jahon aviakompaniyalarining xavfsizlikni ta'minlash va samaradorlikni oshirishga qaratilgan harakatlarini muvofiqlashtirish uchun tashkil etilgan. havo transporti dunyoning barcha mintaqalarida. 1919-yilda tashkil etilgan va 1945-yilda isloh qilingan IATA aviatsiya kompaniyalarining professional uyushmasi hisoblanadi. xalqaro reyslar. Assotsiatsiyaning asosiy vazifasi xalqaro tijorat havo qatnovini tartibga solish, barcha aʼzolar uchun yagona qoidalar va tartiblarni joriy etish hamda xalqaro yoʻnalishlarda yoʻlovchi tashish boʻyicha kelishilgan tariflarni belgilashdan iborat.

Sayyohlik agentliklari IATA faoliyatida uning maxsus filiali - Xalqaro sayohat agentliklari tarmog'i (IATAN), Xalqaro aviakompaniyalar tashkiloti, shuningdek, fuqarolik aeroportlarining xalqaro tashkilotlari orqali ishtirok etadilar.

Turistik sayohatni tashkil etish doirasida sayyohlik kompaniyalari va aviakompaniyalar o'rtasidagi o'zaro munosabatlarning bir necha shakllari mavjud:

Aviakompaniyalar orqali o'rinlarni bron qilish va aviachiptalarni sotib olish;
- o'rinlarni bron qilish va bronlash tizimlari orqali aviachiptalarni sotib olish;
- aviakompaniya bilan muntazam aviakompaniyalarda o'rinlar kvotasi bo'yicha kelishuv;
- agentlik shartnomasi va o'z turistlari uchun aviachiptalarni sotish bo'yicha agentlik sifatida ishlash;
- turistlarni tashish uchun charter reyslarini tashkil etish

Turistlarni tashishning eng qulay va foydali qismini to'g'ri tanlash, shuningdek, sayyohlarni havoda tashish bo'yicha shartnoma tuzish uchun siz aviakompaniya bilan o'zaro aloqaning u yoki bu turining barcha xususiyatlari, afzalliklari va kamchiliklarini bilishingiz kerak.

Shuningdek, sayyohlik agentligi aviachiptalarni bron qilish, aktsiyalar, tariflar va aviakompaniyalar tomonidan taqdim etilgan chegirmalar bilan ishlash qoidalarini bilishi kerak.

Aviachiptalarni bron qilishda kasbiy etika talablari. Aviatashuvchilar uchun qo'shimcha noqulayliklarga yo'l qo'ymaslik, shuningdek, bron qilish jarayonini osonlashtirish va yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish sifatini yaxshilash uchun turagentlar quyidagi oddiy qoidalarga amal qilishlari kerak:

Aviakompaniyani bron qilishning standart tartiblariga rioya qiling
- Agar yo'lovchi qaysi reysni tanlashni hal qila olmasa, hech qachon ikki marta bron qilmang. Bundan tashqari, bunday yo'lovchiga hech qachon ikki yoki undan ortiq chipta bermang, agar u ulardan faqat bittasini ishlatishi mumkinligi aniq bo'lsa.
- Yo'lovchining marshrutidan qat'i nazar, iloji boricha aviakompaniyani etkazib berishga harakat qiling. telefon raqamlari yo'lda yo'lovchi bilan favqulodda aloqa qilish uchun
- Yo'lovchi tomonidan marshrut o'zgargan taqdirda, aviakompaniya bilan tegishli bronni darhol bekor qiling, shuningdek, boshqa barcha narsalarni bekor qiling. tegishli xizmatlar, ular talab qilinmaydi
- aviatashuvchilar tomonidan chiptalarni rasmiylashtirishda talab qilinadigan muddat va tartiblarga qat'iy rioya qilish. Bu kafolat tegishli aviakompaniya tomonidan tasdiqlanmaguncha, kafolatlangan o'rindiqli chiptalarni hech qachon bermang.
- Aviakompaniyalar tomonidan bron qilingan barcha o'rindiqlar to'g'ri qayd etilishi va tegishli hujjatlashtirilgan bo'lishi kerak. Tuzilishi kerak bo'lgan hujjatlar va agentda qolgan nusxalarida parvoz raqami, parvoz sanasi va sinfi, har bir alohida reysning holati (kafolatlangan / kafolatlanmagan o'rindiq), yo'lovchilarning ismlari va bosh harflari ko'rsatilishi kerak. ularning aloqa raqamlari yoki manzillari. Belgilangan shaklda barcha omonatlarni qabul qilish to'g'risida darhol xabar bering

Yo'lovchilarning qulayligi va boshqa agentlar va aviakompaniyalarning normal ishlashi sizning samaradorligingiz, aniqligingiz va xushmuomalaligingizga bog'liqligini doimo yodda tuting.

Muntazam reyslarda o'rindiqlar kvotasi bo'yicha kelishuv. O'rindiqlar kvotasi yoki boshqa tarzda o'rindiqlar bloki qattiq yoki yumshoq bo'lishi mumkin. Bu shartnoma shartlariga va maxsus imtiyozlar va chegirmalarga ta'sir qiladi. Qattiq o'rinlar kvotasi bilan, blokli joylarning sotilmasligi uchun barcha javobgarlik, sotilmasligi sababidan qat'i nazar, sayyohlik kompaniyasiga yuklanadi. Moliyaviy yo'qotishlar sayohat agentligi tomonidan amalga oshiriladi. Yumshoq joylar kvotasi bilan sayyohlik vaucherlari sotilmaganligi sababli sayyohlik kompaniyasining kvotadan yoki joylar kvotasining bir qismidan voz kechishi mumkin bo'lgan shartlar belgilanadi. Ushbu shartlar aviakompaniyaning o'zi yoki uning boshqa agentlari tomonidan ushbu o'rindiqlarni keyinchalik sotish imkoniyatini nazarda tutadi.

Aviakompaniya bilan muntazam reyslarda o'rinlar kvotasi bo'yicha shartnoma quyidagilarni o'z ichiga oladi:

yo'nalishlarni ko'rsatgan holda "u erda" va "orqaga" yo'nalishlari bo'yicha turlarning ishlash jadvali;
- har bir guruhdagi turistlar soni (o‘rinlar kvotasi);
- arizalarni topshirish va aviachiptalarni sotib olish muddatlari;
- jarimalarni ushlab turmagan holda chipta buyurtmalarini bekor qilish muddatlari (yumshoq blok);
- sotib olingan chiptalar uchun tariflar turlari, imtiyozli tariflar, imtiyozli tariflar berish shartlari;
- o'rinlar kvotasi bo'yicha chegirmalar va imtiyozlar;
- sotib olingan, lekin foydalanilmagan chiptalarni qaytarish tartibi va shartlari, qaytarish shartlaridan kelib chiqadigan javobgarlik (soft blok).

Aviakompaniya bilan agentlik shartnomasi. Aslida, ba'zi aviakompaniyalar o'rindiqlar kvotasi bo'yicha ular bilan kelishuvga ega bo'lgan barcha sayyohlik kompaniyalarini o'z agentlari deb bilishadi. Biroq, sof shaklda agentlik shartnomasi - bu aktsiyalar bilan ishlash, ya'ni sayyohlik kompaniyasi mustaqil ravishda aviachiptalarni sotish agentligi (ham o'z turistlari uchun, ham shunchaki sotuvchi) sifatida faoliyat yuritish imkoniyatini qo'lga kiritganda, bron qilishni soddalashtiradi va tezlashtiradi. qayta ishlash jarayonlari sayohat hujjatlari. Sayyohlik kompaniyasining o'zi aviakompaniyaning "chiptalarni sotish bo'limi" vazifasini bajaradi, ya'ni u chiptalarni o'zi chiqaradi va tegishli kompyuter uskunalari va ushbu aviakompaniyaning bron qilish tarmog'iga kirish huquqiga ega (masalan, Aeroflotdagi Gabriel). Aviachiptalar bilan ishlashning bunday turi “aviachiptalar zaxirasi bilan ishlash” deb ataladi.

Ushbu sayyohlik agentligi vakili bo'lgan aviakompaniya qo'shimcha savdo nuqtasiga ega (agentlik shartnomasi shartlaridan biri odatda ushbu aviakompaniya uchun turlar uchun chiptalarni imtiyozli sotish hisoblanadi)

Aviakompaniya bilan agentlik shartnomasi quyidagi masalalarni ko'zda tutadi:

Aviachiptalarni, aviachipta blankalarini berish uchun jihozlarni kim va qanday sharoitlarda taqdim etadi;
- ushbu uskunaga texnik xizmat ko'rsatish uchun xodimlarni tayyorlash;
- sotish hajmlari ko'pincha individual ravishda belgilanadi - oyiga chiptalar soni bo'yicha (masalan, oyiga kamida 10/200 chipta) yoki sotishdan tushgan tushum bo'yicha (turli aviakompaniyalarda 10 dan 200 ming AQSh dollarigacha yoki undan ko'p);
- mumkin bo'lgan sotish chegaralari (mintaqaviy yoki iste'mol segmentlari bo'yicha);
- chiptalar qanday narxda sotiladi - aviakompaniya narxida yoki sayohat agentligi narxida (ko'pincha aviakompaniya narxida);
- aviachiptalarni sotish narxlari va tariflari;
- aviachiptalar uchun to'lov shartlari & nbsp oldindan to'lash yoki ular sotilganda to'lash (ba'zi aviakompaniyalarning birja agentlari uchun, turistlar guruhlari uchun oldindan to'lov belgilanadi);
- aviachiptalarni sotish uchun komissiya miqdori (sotilgan tarifning 9 foizigacha);
- aviakompaniya hisobotlarini taqdim etish muddati va muntazamligi, ularning shakli va arizada talab qilinadigan hujjatlar (odatda oyiga 1 yoki 2 marta);
- aviakompaniya yoki IATA foydasiga bank kafolatlari miqdori (20 000 AQSh dollaridan);
- IATA a'zoligi.

Charter (samolyot ijarasi). Charter aviatashuvlarini tashkil etishda mijoz aviakompaniya bilan marshrutni belgilaydi, u bilan tomonlarning majburiyatlari muhokama qilinadi, ijara shartnomasining xalqaro qoidalarga muvofiqligi oydinlashtiriladi, parvoz narxi aniqlanadi. Keyin maxsus charter shartnomasi tuziladi, unda:

Samolyot turi (markasi);
- sotiladigan joylar soni;
- havo kemasini ijaraga olish narxi;
- uchish va kelish aeroportlarini ko'rsatuvchi marshrut;
- shartnoma muddati (mavsum, yil va boshqalar);
- parvozlarning muntazamligi;
- parvozni bekor qilish (bekor qilish) imkoniyati va muddatlari va tegishli sanksiyalar.

Charterning o'ziga xos xususiyati shundaki, bitta to'liq reys (ikkinchi va oxirgi reyslar - birinchi etkazib berishdan keyin birinchi qaytish va oxirgi eksportdan oldin oxirgi reys) sayyohlarsiz amalga oshiriladi: oxirgi reysda samolyot qabul qilinadi. oxirgi sayyohlar, lekin yangilarini olib kelmaydi, chunki u ular uchun qaytib kelmaydi (ya'ni, 10 ta sayyoh uchun 11 ta reys mavjud). Bu erda N + 1 formulasi qo'llaniladi. eng katta raqam aviacharter dasturi davridagi parvozlar "pastga tushadigan" parvoz narxini pasaytiradi va shuning uchun tarifni pasaytiradi.

Shuni ta'kidlash kerakki, har bir mavsumda 20 ta poyga (haftalik reyslar bilan) tashkil etish haqiqatdir. Biroq, charter haftasiga 2 marta chastota bilan ishga tushirilishi mumkin - keyin mavsumda reyslar soni 40 tagacha ko'tariladi. Bu tarifni sezilarli darajada pasaytiradi, ammo sayyohlik kompaniyalarining mutlaq ko'pchiligi uchun mavjud emas. Bu turistik transport bozorida "oraliq" tadbirkorlarning paydo bo'lishini tushuntiradi - ulgurji savdogarlar (ulgurji sotuvchilar), o'z qo'llarida yirik nizomlarni birlashtirib, kelajakda ularni kichik firmalar o'rtasida blok charter shaklida taqsimlaydilar (ya'ni, 10-30 o'rin). Qoida tariqasida, turoperator-ulgurji sotuvchi o'z nizomida o'rindiqlar bloklarini uchta tasdiqlangan variant bo'yicha sotadi: qattiq, yumshoq va estrodiol o'rindiqlar bloklari.

Mijoz hech qanday moliyaviy javobgarlikka ega bo'lmagan va oldindan belgilangan vaqt oralig'ida o'z o'rinlarini to'liq yoki qisman rad etish huquqiga ega bo'lgan yumshoq blok turistik agent uchun qulayroqdir. Biroq, agar rad etish belgilangan muddatdan kechroq sodir bo'lsa, mijoz jarima to'lashi kerak. Odatda yumshoq bloklar juda kamdan-kam hollarda qo'llaniladi, chunki ular har doim ham charter egasi uchun foydali emas (u aviakompaniya yoki ulgurji turoperator).

Qattiq blok sotish va to'lov shartlari bo'yicha qat'iy shartnoma majburiyatlarini nazarda tutadi. Mijoz avans to'lovini amalga oshiradi, uning miqdori odatda ikkita juft reysning narxi yig'indisini o'z ichiga oladi. Shu bilan birga, qattiq blokni amalga oshirish uchun tariflar yumshoq blokni amalga oshirishga qaraganda taxminan 5-10% past. Bundan tashqari, qattiq blok uchun shartnoma bilan operator va agent butun charter davri uchun narxni belgilaydi, bu sotuvchilarga mavsumning "yuqori" davrida va uning oxirida narxlarni o'zgartirish uchun yaxshi imkoniyat beradi.

Charter reyslarida o'rindiqlarning eng keng tarqalgan savdosi yuqorida qayd etilgan ikkita variantning elementlarini birlashtirgan birlashtirilgan usul deb ataladi. Sotilayotgan blokga kiritilgan joylarning umumiy soni ma'lum bir nisbatda ikki qismga bo'linadi: ulardan biri "qattiq" tizim bo'yicha, ikkinchisi esa "yumshoq" tizim bo'yicha sotiladi.

Ko'pincha, bir emas, balki bir nechta turoperatorlar charter dasturining tashabbuskori sifatida ishlaydi. Shu bilan birga, ular o'zaro parvozlarni tashkil etish shartlarini oldindan kelishib olishadi.

Samolyotni ijaraga olishda aviakompaniyalar bilan normal munosabatlar har bir parvozdan keyin majburiy balans bilan shartnomaga muvofiq to'lashni nazarda tutadi.

Charter reyslari tashuvchining yo'lovchi oldidagi majburiyatlari to'g'risidagi Varshava xalqaro konventsiyasi talablariga zid bo'lmasligi kerak.

Charter shartnomasini imzolashda aviakompaniya deyarli har doim turoperatorni og'ir sharoitlarga qo'yadi. Avvalo, kompaniya oldindan to'lovni talab qiladi. Uning maksimal hajmi qanday bo'lishidan qat'i nazar, aviakompaniya har doim charter tsiklining birinchi va oxirgi reyslari oldindan to'lanishini talab qiladi. Shunday qilib, u o'zini va ilgari import qilingan turistlarni mumkin bo'lgan to'lovlardan sug'urta qiladi. Parvozlar uchun to'lov oldindan kelishib olinadi va, qoida tariqasida, parvoz boshlanishidan 7-10 kun oldin amalga oshiriladi. To'lov o'z vaqtida amalga oshirilmagan taqdirda, shartnomaga ko'ra, kompaniya mijozga jarima solishga yoki mavjud to'lovni to'xtatishga haqli. shartnoma munosabatlari

Mamlakatimizdagi barcha havo transporti qoidalari bilan tartibga solinadi Havo kodi 1977 yil 19 martdagi RF, shuningdek, bir qator xalqaro shartnomalar. Rossiyada havo transportini muvofiqlashtiruvchi asosiy organ - Federal havo transporti xizmati (FSVT)

Hozirda Rossiyada havo transporti bozorida 315 ta aviakompaniya faoliyat yuritmoqda. Ulardan 96 tasi muntazam reyslarni amalga oshirish uchun litsenziyaga ega bo‘lib, umumiy havo yo‘lovchilarining 99 foizini tashiydi.

Yuk tashish hajmi aviakompaniyalar o'rtasida notekis taqsimlangan yirik aviakompaniyalar Rossiya yo'lovchilarining taxminan 75 foizini tashiydi va sakkiz yoki to'qqizta "supergigantlar" samolyotlari rossiyalik sayohatchilarning 50 foizini tashkil qiladi. 94 ta muntazam aviakompaniya yo'lovchilarning taxminan 23 foiziga xizmat ko'rsatadi. Qoida tariqasida, bir martalik reyslarni amalga oshiruvchi qolgan 276 ta aviakompaniya yo'lovchi tashish hajmining qariyb 1 foizini tashkil qiladi.

Aeroflot Rossiya aviatsiya biznesining so'zsiz yetakchisi bo'lib qolmoqda. Aeroflot Rossiya xalqaro havo yo'llari - Rossiyaning milliy bayroq tashuvchisi. Kompaniya, qoida tariqasida, ikkinchi raqam - Domodedovo Airlines ishlab chiqarish birlashmasidan ikki baravar ko'proq mijozlarga ega.

So'nggi paytlarda Rossiya aviakompaniyalari aviatsiya alyanslarini yaratishni boshladilar. Masalan, 1998 yil fevral oyida ikkita etakchi rus aviakompaniyasi - Aeroflot - Rossiya xalqaro havo yo'llari va Pulkovo - strategik aloqalar to'g'risida shartnoma imzoladilar. aviatsiya ittifoqi. Oʻsha yili “Aeroflot” “Oʻzbekiston havo yoʻllari” va “Armaniston havo yoʻllari” bilan hamkorlik shartnomalarini imzoladi.

1997 yil oxirida Rossiyaning “Transaero” aviakompaniyasi va Oʻzbekiston milliy aviatashuvchisi “Oʻzbekiston havo yoʻllari” aviatashuvlar bozorida oʻz faoliyatini birlashtirib, muvofiqlashtirishni eʼlon qildi. Yangi aviatsiya uyushmasi "MDH ittifoqi" deb nomlandi. Transaero, shuningdek, Moskva-Karlovi Vari yo'nalishi bo'yicha Chexiyaning CSA kompaniyasi va Moskva-Riga yo'nalishi bo'yicha Latvian Air Baltic bilan kod almashish shartnomalariga ega. 1999 yil fevral oyida Transaero va Krasnoyarsk havo yo'llari Moskva - Krasnoyarsk, Moskva - Norilsk va Moskva - Krasnoyarsk - Vladivostok yo'nalishlarini birgalikda ishlatish to'g'risida shartnoma imzoladilar.

11.3. Turizmda avtomobil transporti

Turistik xizmatlarda foydalaniladigan avtoulov xizmatlari uchta asosiy yo'nalishni o'z ichiga oladi:

1) avtobus safarlarini tashkil etish;
2) turistlarning shaxsiy transportida sayohatni tashkil etish;
3) avtomobil ijarasi

Avtobus sayohati. Xalqaro avtobus turizmi turizmning nisbatan yosh turi hisoblanadi. Uning rivojlanishining boshlanishi 70-yillarga to'g'ri kelishi mumkin. 20-asr Bungacha in turli mamlakatlar avtobuslar asosan transferlar, ekskursiyalar va mahalliy sayohatlar uchun ishlatilgan

1986 yilda Evropada temir yo'l va avtobus kompaniyalari o'rtasidagi raqobat kuchayganligi sababli, avtobus tashuvchilar uyushmasi - Eurolines kengashi (Eurolincs) tuzildi, unga 33 ta evropalik hamkorlar kiradi. Avtobus kompaniyalari bir xil brend ostida harakat qilishdi, umumiy xizmat ko'rsatish standartlari, qoidalari va chegirmalar tizimi bilan chiptalar orqali avtobuslarga xizmat ko'rsatishning umumiy tizimini ishlab chiqdilar. Bugungi kunda Eurolines bozorda yetakchi kompaniyalardan biri hisoblanadi. U Yevropa boʻylab 250 dan ortiq yoʻnalishlarga xizmat koʻrsatadi va Yevropaning 35 ta avtobus kompaniyalari bilan bogʻlangan. 1992 yildan boshlab "Eurolines" Sharqiy Evropada ishlay boshladi

Shengen shartnomasining imzolanishi ko'plab rasmiyatchiliklarni soddalashtirish imkonini beruvchi avtobus transporti rivojiga yangi turtki berdi. 90-yillarda. avtobus turizmining o'rtacha yillik o'sishi o'rtacha 1,5% ni tashkil etdi

Evropa transport vazirlari konferentsiyasi (1984) avtobus turizmining uch turini ajratib ko'rsatadi:

1) rejalashtirilgan avtobuslarda sayohatlar;
2) avtobuslarda sayohat qilish;
3) maxsus (charter) reyslar

Alohida guruhga ichki turizm va kunduzi turli maqsadlardagi sayohatlar (kun davomida ekskursiyalar, aeroportlarga transport xizmati va boshqalar) kiradi.

Aholi uchun qulay boʻlgan turizmning iqtisodiy turi boʻlgan avtobus turizmi doimiy ravishda rivojlanib bormoqda. Hali ham uning hajmlarida o'sish tendentsiyasi mavjud. Dam olish kunlari avtobus sayohatlariga ustunlik beriladi - diqqatga sazovor joylar va ta'lim maqsadlarida Evropa shaharlariga 2-3 kunlik sayohatlar juda mashhur. Mashhurlik bo'yicha ikkinchi o'rinda - Evropa shaharlarida 1-2 hafta davom etadigan sayohatlar, shuningdek, diqqatga sazovor joylar va ta'lim maqsadlarida.

Avtobus sayohatlarini tashkil etishda mavsumiylik boshqa sayohatlardagi kabi katta rol o'ynamaydi. Aslida, avtobus sayohatlari yil davomida amalga oshiriladi. Yanvar-fevral oylarida talabning biroz pasayishi kuzatilmoqda. Ushbu ikki oy davomida bitta avtobus odatda bitta yo'nalishda "band" bo'ladi

Mutaxassislarning fikricha, narx jihatining muhimligiga qaramay, avtobus turlari bozorida turli yo‘nalishlar va xizmat ko‘rsatish sifati sohasida raqobat kuzatilmoqda.

Muntazam xalqaro yo'nalishlarda transport harakatining ochilishi ikki tomonlama hukumat kelishuvlari bilan tartibga solinadi va uchinchi davlatlar orqali tranzit uchun Birlashgan Millatlar Tashkilotining Yevropa Iqtisodiy Komissiyasi (ECE) transport qo'mitasining ruxsati talab qilinadi.

1973-yil 1-martdagi Jeneva konventsiyasiga muvofiq xalqaro tashish shartnomalarini soddalashtirish maqsadida yoʻlovchilar va yuklarni avtomobil transportida xalqaro tashish shartnomasi toʻgʻrisidagi konventsiya qabul qilindi. Xalqaro transportni yanada osonlashtirish turizm bo'yicha Gaaga deklaratsiyasida (1989) va Evropa Ittifoqi a'zolari uchun Shengen kelishuvida qayd etilgan.

MDH davlatlari doirasida turistik tashishni tashkil etish MDHga aʼzo davlatlar Parlamentlararo Assambleyasining 1994 yil 29 oktyabrdagi “MDHga aʼzo davlatlar oʻrtasida turizm sohasidagi hamkorlikning asosiy tamoyillari toʻgʻrisida”gi farmoni va boshqa hujjatlar bilan tartibga solinadi.

1982-yil 26-mayda Dublin shahrida qabul qilingan Yoʻlovchilarni avtobuslar tomonidan rejalashtirilgan boʻlmagan xalqaro tashish toʻgʻrisidagi Yevropa kelishuviga (ACOR) muvofiq, xalqaro qatnovdan tashqari qatnovlar uchun yo'lovchi tashish Sharqda va G'arbiy Yevropa avtobusda bo'lishi kerak bo'lgan nazorat hujjati (sayohat varaqlari) qo'llaniladi

Shu munosabat bilan, Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligi 1997 yil 7 fevraldagi LSH-6/60-sonli “Xalqaro nostandart sayohat varaqalari (raqamli nazorat hujjati) birlashtirilgan to'plamidan foydalanish to'g'risida qaror qabul qildi. Rossiya va Evropa mamlakatlari o'rtasida yo'lovchi avtobuslari xizmati: Belgiya, Germaniya, Gollandiya, Ispaniya, Polsha, Sloveniya, Chexiya va Yugoslaviya"

Evropada qonunchilik avtobus sayohatlarini tashkil qilishda barcha uchun umumiy xavfsizlik talablarini belgilaydi

Avtobuslar tezligini 100 km/soatgacha cheklash loyihasi mavjud. Bu atrof-muhit uchun foydali bo'lishi kerak, lekin boshqa transport turlariga nisbatan avtobuslarning raqobatbardoshligini keskin kamaytirishi mumkin. Bunday cheklovlar G'arbiy Evropaning aksariyat mamlakatlarida, shuningdek, Sharqiy Evropaning ayrim mamlakatlarida (masalan, Xorvatiyada) allaqachon kiritilgan.

Ayni paytda, avtobus turlarini tashkil etuvchi turoperator Evropa mamlakatlariga yo'nalishlarni rejalashtirishda turli mamlakatlarda mavjud tezlik va boshqa cheklovlarni hisobga olishi kerak.

Evropa mamlakatlariga sayyohlik sayohatlarini amalga oshirish uchun, shuningdek, maxsus sug'urtani (tibbiy sug'urtadan tashqari) olish kerak - yashil karta (agar sug'urtalangan shaxs aybdor bo'lsa, uchinchi shaxslar foydasiga avtoulov fuqarolik javobgarligini sug'urta qilish - Xalqaro avtoulov sug'urtasi kartasi)

Yevropada sayyohlarni tashishda foydalaniladigan avtobuslar holatiga jiddiy e’tibor beriladi. Shunday qilib, ko'plab mamlakatlarda avtobuslarning xizmat muddati 8 yildan oshsa, turistik yo'nalishlarda ishlashi taqiqlanadi. Yevropa qonunchiligiga muvofiq, avtobuslar ham har olti oyda kompleks texnik nazoratdan o‘tishi kerak. Va qonunga ko'ra, Evropa Ittifoqi mamlakatlari va Sharqiy Evropa mamlakatlari bojxona xodimlari avtomobil transporti holatini va haydovchining haydash vaqtini tekshira olmasalar ham, agar katta shubha tug'ilsa, ular bojxona punktida ishlaydigan politsiya va jandarmeriya yordami

Avtotransport ekipajlari ishi bo'yicha Evropa konventsiyasining qarorlariga muvofiq, 1995 yil 24 apreldan boshlab 9 dan ortiq o'rindiqli barcha avtobuslar taxograflar bilan jihozlangan bo'lishi kerak.

Ushbu talab xalqaro tashishda ishtirok etuvchi barcha transport vositalariga, shu jumladan Rossiyaga tegishli. Agar talablar bajarilmasa, avtobusning ishlashi taqiqlanadi.

Takograf - bu avtomobil va haydovchining ishini ob'ektiv nazorat qilish va hisobga olish uchun bort qurilmasi. U avtomatik ravishda haydash tezligini, joriy vaqtni, kilometrni, haydovchining turli ish va dam olish vaqtlarini ko'rsatadi va qayd etadi. Yozuvlar nominal diagramma disklarida (taxogrammalarda) amalga oshiriladi va haydovchining butun ish kunining to'liq tasvirini beradi.

Tashuvchi va turistlarning huquq va majburiyatlari tashish shartnomasi, turistik xizmatlar shartnomasi va vaucher bilan tartibga solinadi.

Avtobus sayohatlari sayyohlik kompaniyalariga tegishli shaxsiy avtobuslarda, shuningdek, Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligining mustaqil avtotransport korxonalariga (ATP) tegishli ijaraga olingan avtobuslarda tashkil etilishi mumkin.

Qoida tariqasida, rus firmalari ijaraga olingan avtobuslar bilan ishlaydi. Bunday ATP bilan sayyohlik kompaniyasi turistlarni tashish uchun avtobus ijarasi uchun maxsus shartnoma tuzadi

Turistlarning shaxsiy transportidan foydalangan holda sayohat qilish
Avtomobil sayohatining paketli sayohatini tashkil etish transportdan tashqari barcha xizmatlar to'plamini o'z ichiga oladi. Shunga qaramay, sayyohlik kompaniyasi sayyohlarning o‘z avtomobillarida marshrut bo‘ylab harakatlanishini tashkil etishda hamon alohida yordam ko‘rsatmoqda. Bu avtoturlarni tashkil etishning o'ziga xos xususiyatlarida namoyon bo'ladi.

Ushbu turdagi sayohatlar uchun eng keng tarqalgani hafta oxiri sayohatlari. Sayyohlik turlari bo'yicha eng mashhur avtoturlar sog'lomlashtirish (tabiatga yoki dam olish joylariga borish) va ma'rifiy (tarixiy yoki madaniy yodgorliklarga sayohatlar) hisoblanadi.

Qaysidir ma’noda mehmonxona infratuzilmasini, xususan, motellarni rivojlantirish avtoturizm bilan bevosita bog‘liq. Rivojlangan mamlakatlarda an'anaviy sayyohlik yo'nalishlari bo'ylab, birinchi navbatda, shaxsiy avtomobillarda sayohat qiluvchi sayyohlarga xizmat ko'rsatishga qaratilgan kichik mehmonxonalar va lagerlarning butun zanjirlari qurilgan.

Yo'lni tayyorlash jarayoni quyidagilarni o'z ichiga oladi:
- yo'nalishni ishlab chiqish;
- harakatlanish jadvalini ishlab chiqish;
- marshrut hujjatlarini rasmiylashtirish.

Sayyohga yo'lda quyidagi hujjatlar kerak bo'ladi: pasport (chet elga chiqishda - tegishli davlatlarning vizalari bo'lgan xorijiy pasport), avtoulovni boshqarish huquqini beruvchi guvohnoma (xorijiy sayohat uchun - xalqaro standart), texnik avtomobilning pasporti, ogohlantirish kartasi, avtomashinani boshqarish huquqiga ishonchnoma yoki uni ijaraga olish to'g'risidagi shartnoma (agar sayohat o'zingiz yoki ijaraga olingan mashinangizda amalga oshirilmagan bo'lsa), marshrut hujjatlari, xizmat ko'rsatish kitobi, notarial tasdiqlangan nusxasi. texnik pasport (agar siz avtomobilni temir yo'l orqali tashishni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz), "yashil karta", tibbiy sug'urta (chet elga chiqishda). Ma'lumotlar varag'idagi ma'lumotlar ingliz tilida takrorlanishi kerak

Xorijiy yo'l sayohatlari uchun haydovchilik guvohnomasiga kelsak, shuningdek, rossiyalik sayyohlar uchun chet elda avtomobil ijarasi uchun bu masala ushbu sohadagi xalqaro hujjat - Yo'l harakati to'g'risidagi konventsiya bilan tartibga solinadi. Rossiya Federatsiyasi Ahdlashuvchi tomonlardan biridir, shuning uchun mamlakatimiz hududida chiqarilgan hujjatlar Konventsiyada ishtirok etuvchi mamlakatlarning xalqaro modeliga to'liq mos keladi.

Avtomobil uchun sug'urta qilish kerak - yo'lda (halokatda) fuqarolik javobgarligi yuzaga kelganda. Chet elga sayohat qilishda yashil kartochkani - baxtsiz hodisa sodir bo'lgan taqdirda avtoulov egasining javobgarligini sug'urta qilish majburiydir (Xalqaro avtoulov sug'urtasi kartasi)

Shuningdek, avtomobilning o'zini sug'urta qilish kerak. Avtomobil baxtsiz hodisa, yong'in yoki tabiiy ofat natijasida yo'qolgan yoki shikastlanganda sug'urta qilinadi

Agar bir necha kishi (ekipaj) ko'p kunlik sayohatga chiqsa, yo'l rahbarini aniqlash maqsadga muvofiqdir. Ular eng obro'li va tajribali haydovchi bo'lishi kerak. Shu bilan birga, sayohat ishtirokchilari ro'yxatini tuzish kerak, unda quyidagilar mavjud: avtoulov egalari va barcha yo'lovchilarning familiyasi, ismlari, otasining ismi, tug'ilgan sanalari, ularning uy manzillari, qon guruhlari, markalari va raqamlari. avtomobillar (ekipaj tomonidan). Bunday ro'yxatni bitta sayohatchi ekipaj uchun tuzish tavsiya etiladi (agar sayohat chet elda bo'lsa, uni ingliz tilida takrorlash tavsiya etiladi)

Avtomobil ijarasi. Avtomobil ijarasi (yoki ijarasi) sayyohlar orasida juda keng tarqalgan va mashhur xizmatdir, ayniqsa statsionar va kurort sayohatlari. Har qanday sayyohda yoki kurort markazi ko'plab avtoulovlarni ijaraga berish ofislari mavjud - kattadan kichikgacha. Dunyodagi yetakchi avtomobil ijarasi kompaniyasi HERTZ hisoblanadi. 90-yillarning o'rtalarida "AVIS" bilan raqobatlashdi. Angliyaning Institutional Investor jurnali tomonidan dunyodagi eng yaxshi avtomobil ijarasi kompaniyasi deb topildi

Avtomobilni ijaraga olish tartibi oddiy. Turistning yoshi kamida 21 yosh va 70 yoshdan oshmasligi kerak (Buyuk Britaniyaning ayrim firmalarida mos ravishda 25 va 75 yosh). Ijara kompaniyasining xodimi pasport va haydovchilik guvohnomasini (xalqaro) taqdim etishi kerak. Shartnomani tuzish vaqtida sertifikat kamida 2 yil amal qilishi kerak (Buyuk Britaniyada - 1 yil, 25 yoshgacha bo'lgan haydovchilar uchun esa talab qilinadigan tajriba 1 yilga oshadi)

Ba'zi mamlakatlarda mijozlarga xizmat ko'rsatish faqat kredit karta bilan mumkin, aksariyat mamlakatlarda xizmatlar uchun to'lov naqd pulda amalga oshiriladi, ammo kichik depozit talab qilinadi.

Ijara narxi quyidagilarni o'z ichiga olishi kerak:
- avtomobilning cheksiz masofasi;
- shahar ichida mijozga avtomobil yetkazib berish;
- texnik nosozliklar yuzaga kelganda avtomobilni ta'mirlash yoki almashtirish, shinalar va old oynaning shikastlanishi bundan mustasno;
- mijozning aybisiz sodir bo'lgan baxtsiz hodisadan to'liq sug'urta qilish;
- mijozning aybi bilan sodir bo'lgan avtohalokatda ma'lum miqdordan ortiq bo'lgan avtomashinaga etkazilgan zararni qoplash sug'urtasi (lekin avtohalokat paytida haydovchi mast bo'lgan bo'lsa, sug'urta to'lanmaydi);
- yo‘lovchilarni (haydovchidan tashqari) baxtsiz hodisalardan sug‘urtalash (haydovchi qo‘shimcha haq evaziga o‘zini sug‘urta qilishi mumkin);
- soliqlar

Odatda mashina to'liq bak bilan yetkazib beriladi, lekin u ham to'liq bak bilan avtomobil ijarasi ofisiga qaytarilishi kerak.

Siz o'z agentligingizda turni, shu jumladan xizmatlar to'plamini sotib olayotganda dam olish joyida avtomobil ijarasiga buyurtma berishingiz mumkin. Ko'pgina sayyohlik agentliklari buni o'z sayyohlariga taklif qilishadi, chunki o'z agentligida avtomobil ijarasiga buyurtma berish turistga ijara shartnomasini chet tilida o'qishni osonlashtiradi, turni sotib olish shartnomasi bilan yuqori sifatli va tushunarli xizmatlarni taqdim etishni kafolatlaydi. butun.

Sayohat agentligi orqali mashinaga buyurtma berish sxemasi quyidagicha. Turistdan tegishli buyurtmani olgan sayyohlik agentligi to'g'ridan-to'g'ri qabul qiluvchi turoperatorga yoki avtomobil ijarasi kompaniyasiga faks orqali so'raydi. So‘rovda turistning ismi va familiyasi, ijara muddati, avtomobil markasi, avtomashinani turistga yetkazib berish joyi ko‘rsatilgan. Avtomobil ijarasi kompaniyasi ham mijoz nomiga sayyohlik agentligiga faks orqali vaucher yuboradi. Vaucherni olgandan so'ng, avtomobil ijarasi uchun pul o'tkaziladi. Dam olish joyida sayyoh vaucherni taqdim etish orqali mashina olishi va undan o'z zavqi uchun foydalanishi mumkin.

Va eng muhimi, mashinani ijaraga olishdan oldin, siz mashinalar shartlari va taksi narxlari haqida so'rashingiz kerak. Ehtimol, taksida yurish ham pul, ham asablar jihatidan foydaliroq bo'ladi.

11.4. Temir yo'l sayohati

Temir yo'l har qanday toifadagi turistlarni, ya'ni alohida turistlardan tortib yirik va kichik turistik guruhlarni muntazam qatnovlar va charter poyezdlarida, mahalliy va shaharlararo sayohatlar uchun maxsus turistik va ekskursiya poyezdlarini tashkil etishgacha bo'lgan qulay aloqa vositasidir. tirbandlik.

Temir yo'llar tarixan sayyohlik harakatini rivojlantirishda faol ishtirok etib kelgan

Shunga qaramay, avtomobil transporti qisqa masofalarga temir yo'l tashish uchun, shuningdek, diqqatga sazovor joylar uchun juda jiddiy raqobatdir.

Hozirgi vaqtda temir yo'l liniyalariga ega bo'lgan ko'plab kompaniyalar (Vagon-Li, Akkor va boshqalar) turistik yo'lovchilar oqimini saqlash va oshirish uchun katta sa'y-harakatlarni amalga oshirmoqda. Bu boradagi asosiy yo‘nalishlar:

Yuqori tezlikdagi avtomobil yo'llarini yotqizish (tashuvni tezlashtirish uchun);
- Euro-Night formulasi bo'yicha vagonlarda xizmat ko'rsatish (mehmonxona darajasiga qulaylikni oshirish);
- maxsus turistik poyezdlarni, shu jumladan "retro-pavozlarni" tashkil etish (maxsus tematik sayohatlar). temir yo'l transporti)

Temir yo'l harakati milliy va xalqaro shartnomalar, konventsiyalar va shartnomalarning butun to'plami bilan tartibga solinadi

Rossiyada quyidagilar mavjud: temir yo'llar ustavi; Temir yo'l transportida yo'lovchilar va yuklarni tashish qoidalari; davriy nashrlarda chop etilgan idoraviy normativ hujjatlar; Tashish qoidalari va tariflari; Xalqaro yo'lovchi tashish bo'yicha kelishuv; yagona yo'lovchi tariflari; tijorat hisoboti bo'yicha ko'rsatmalar; Harbiy yo'lovchilar, bagaj va yuklarni tashish qoidalari; Emissiya qoidalari bepul chiptalar temir yo'llar va metrolarda sayohat qilish uchun; tarif yo'riqnomasi; marshrut va xabar ko'rsatkichlari

Rossiya Federatsiyasida temir yo'l transportini tartibga soluvchi asosiy organ Rossiya Federatsiyasi Temir yo'llari vazirligi (MPS) hisoblanadi.

Yo'lovchi tashish tizimida poezdlar qat'iy belgilangan yo'nalish bo'yicha, qat'iy rioya qilingan vaqt oralig'i va jadvaliga muvofiq muntazam poezdlarga bo'linadi, ular o'z navbatida shahar atrofidagi, mahalliy va shaharlararo va takroriy bo'lmaganlarga bo'linadi ( charter), zaruriy transport sifatida to'ldiriladi. Bu turistik poyezdlarga ham tegishli.

Doimiy poezdlar. Shahar poyezdlari mintaqa yoki mintaqada qat'iy belgilangan jadvalga amal qiladi. Kompozitsiya odatda 1500 tagacha yo'lovchini sig'diradi, 1000 tagacha o'rindiq.Poezdlar mahalliy stansiyalarda tez-tez to'xtab turadi. Vagonlardagi o'rindiqlar raqamlanmagan.

Mahalliy poezdlar xuddi shu stansiyalar o'rtasida harakatlanadi temir yo'l(Evropada u bir davlat ichida bo'lishi mumkin). Odatda ular 700 km gacha masofaga yuguradilar va katta hudud, mintaqa yoki kichik mamlakat ichida - qishloqlar va kichik shaharlar o'rtasida transportni amalga oshiradilar. Shahar atrofidagi va mahalliy poezdlar o'rtasidagi farq juda shartli va asosan bog'liq bo'ladi geografik xususiyatlar joylar va butun mamlakat. Yuqori tezlikdagi yo'nalishlar bundan mustasno, mahalliy poezdlar tez-tez to'xtab turishadi - deyarli barcha stantsiyalarda.

Uzoq masofali poezdlar 700 km dan ortiq masofani bosib o'tadi. Ular yil bo'yi aylanma, tez mavsumiy (yoz), yo'lovchi uzoq masofaga yil bo'yi va mavsumiy aylanma tez tibbiy yordam mashinalariga bo'linadi.

Rejadan tashqari (charter) poezdlar. Bular maxsus tayinlangan tartibdan tashqari charter poyezdlardir. Maxsus poyezdlarga ko‘pincha turistik-ekskursiya poyezdlari kiradi, ular o‘zlari uchun maxsus ajratilgan marshrutlar bo‘yicha muntazam jadvaldan tashqari, shuningdek, muntazam jadvaldagi oynalarni hisobga olgan holda, diqqatga sazovor joylarni va turistik maqsadlarda tuzilgan harakat jadvallarini ham bajaradilar. Rejadan tashqari poyezdlarga, shuningdek, ommaviy bayramlar, milliy va xalqaro musobaqalar va oʻyinlar vaqtida, shuningdek, yigʻim-terim, qishloq xoʻjaligi va boshqa ishlar uchun texnika va odamlarni olib chiqish uchun jadvaldan tashqari tashkil etilgan eksport poyezdlari ham kiradi.

Poezdlar va vagonlar ham turli toifalarga bo'linadi.

Barqaror yo'lovchilar oqimi mavjud bo'lganda, ma'lum bir yo'nalishda muntazam yo'nalish belgilanadi, o'rtacha 17 tagacha vagonlar, katta oqim bilan yo'nalishdagi avtomobillar soni 25 tagacha oshirilishi mumkin. Biroq, uzun platformalar mavjud. bunday poyezdlarga xizmat ko‘rsatish uchun zarur edi. Agar yo'nalishda yo'lovchilar etarli bo'lmasa, bir yoki bir nechta vagonlar o'rnatiladi, ular marshrut bo'ylab birlashma stantsiyasida asosiy poezddan uziladi va mahalliy reys bilan belgilangan joyga etkazib beriladi, ular bir nechta vagonlardan iborat bo'lishi mumkin.

Temir yo'l transportini rejalashtirish - muntazam yo'nalishlarni belgilash, qo'shimchalarini joriy etish, ularni bekor qilish, yo'nalishlar bo'yicha tirkama vagonlarini shakllantirish - muayyan yo'nalishlarda yo'lovchilar oqimini shakllantirish prognozlarini tayyorlashni talab qiladigan murakkab jarayon. Aholining sayohatga bo'lgan ehtiyoji mavsumiylik, ta'til davrlari, dam olish kunlari va milliy bayramlar, o'quv yilining boshlanishi, maktab va talabalar bayramlariga bog'liq. Harakat tarkibidan oqilona foydalanish, texnik va asosiy vositalardan va umuman yo'l sig'imidan samarali foydalanish marshrutlarning uzunligini ishonchli operativ tartibga solish va sozlashni talab qiladi.

Kamida ikki davlat hududida bir xil shartlarda va bitta sayohat yoki tashish hujjati bo'yicha amalga oshiriladigan yo'lovchilar va bagajni tashish to'g'ridan-to'g'ri xalqaro yo'lovchi tashishda tashish deb ataladi (yo'lovchilar tashish va qayta yuklash deb ataladigan aloqalar ham mavjud). chegara stantsiyalarida almashtirish , va bagaj va bagaj bir mamlakat yo'lining vagonlaridan boshqa davlat yo'lining vagonlariga qayta yuklanadi). Turistlar, qoida tariqasida, to'g'ridan-to'g'ri xalqaro to'g'ridan-to'g'ri aloqa avtomobillari va poezdlarida tashiladi.

To'g'ridan-to'g'ri xalqaro transportda tashish shartlari e'lon qilinadi va ular to'g'ridan-to'g'ri xalqaro tashish to'g'risidagi bitimni imzolagan barcha yo'llarda bir xilda qo'llaniladi.

Rossiya buyuk temir yo'l davlatidir. Ayniqsa, mamlakatning Yevropa qismida zich temir yo‘llar tarmog‘ining mavjudligi geografik joylashuvi, shakli va mazmuni jihatidan xilma-xil bo‘lgan temir yo‘l ekskursiya marshrutlarini tashkil etish imkonini beradi.

Temir yo'l orqali sayyohlik marshrutlarini tashkil qilishda shuni yodda tutish kerakki, mamlakatimiz temir yo'l tarmog'i hududiy tamoyiliga ko'ra bir nechta avtomobil yo'llariga bo'linadi. Rossiyaning Yevropa qismi ancha rivojlangan, Sharqiy qismi (Sibir va Uzoq Sharq) kam rivojlangan,
Turistlarni muntazam poyezdlarda tashish
Turistlarni muntazam (muntazam) poyezdlarda tashish oddiy yo‘lovchilar huquqlari asosida amalga oshiriladi. temir yo'l chiptalari. Dan tashqari shahar atrofidagi poezdlar, chiptalar maxsus standart blankalarda (shakllarda) chiqariladi.

Yo'lovchi chipta yoki yo'l hujjatini sotib olayotganda ma'lum bir yo'lda (tramvay, metro) belgilangan yo'lovchilar va ularning bagajini tashish qoidalariga so'zsiz rioya qilish dalolatnomasini amalga oshiradi. Chipta fondi - chiptaning shakli yoki shakli, unda chiptani o'zgartirish, tasdiqlash to'g'risidagi turli ustunlar, shuningdek uning haqiqiyligini tasdiqlovchi turli xil shtamplar bo'lishi mumkin.

Chiptada odatda quyidagilar ko'rsatilgan:

Tashuvchi;
- jo'nash stantsiyasi (jo'nash shahri);
- belgilangan stansiya (kelish shahri);
- sayohat, sayohat, tashish boshlangan sana (DOT - Sayohat sanasi);
- ketish vaqti (ketish vaqti);
- poezd kodi va raqami;
- vagonning turi va raqami, yo'lovchi o'rindig'i;
- chipta uchun to'langan summa;
- yo'lovchining familiyasi (uzoq masofali poezdlar uchun);
- yo'lovchining jinsi va pasport raqami (xalqaro reyslar uchun)

Evropa temir yo'l transportining o'ziga xos xususiyati shundaki, rus chiptalaridan farqli o'laroq, ular ko'pincha bizga tanish bo'lgan ikkita ma'lumotni o'z ichiga olmaydi: sayohat sanasi va o'rindiq raqamlari.

Evropada yagona chiptalardan tashqari, turli xil temir yo'l "sayohat kartalari" keng tarqalgan bo'lib, ular ma'lum vaqt va ma'lum bir hududda cheksiz harakatlanish huquqini beradi.

Tariflar va to'lovlar. Temir yo'l yo'lovchi tariflari - yo'lovchilar o'tishi, yuk va bagaj tashish uchun belgilangan to'lov.

Asosiy tariflar:

To'g'ridan-to'g'ri ajratilgan o'rindiq - umumiy yo'lovchi vagoni (yo'lovchi poezdi uchun o'rindiqli vagonda yo'l haqi);
- qo'shimcha xizmatlar uchun qo'shimcha to'lovlar (tezlik, yuqori haq to'lanadigan toifadagi avtomobillar va poezdlarda sayohat qilish, bagaj va yuk bagajini tashish uchun)

Umumiy yo‘lovchi tarifi (to‘g‘ridan-to‘g‘ri ajratilgan o‘rindiq) shunday shakllantiriladiki, qatnov masofasi ortishi bilan mutlaq yo‘l haqi oshadi, lekin masofa oshgani sayin bir yo‘lovchi-kilometr narxi pasayadi. Bu uzoq masofalarga qatnaydigan yo'lovchilarga tariflarni sezilarli darajada kamaytirish imkonini beradi.

Tezlik uchun qo'shimcha to'lov tezyurar poyezdda sayohat narxi 10-12% yuqori ekanligini hisobga oladi, vagon turi ham hisobga olinadi (zahiradagi o'rindiq, 2-, 3-, 4 o'rinli kupelar, yumshoq, va boshqalar.). Pullman (SV) va xalqaro toifadagi vagonlarda yo‘lkira narxi 40-45 foizga yuqori. 5 yoshdan 10 yoshgacha bo'lgan bolalar uchun yo'l haqi kattalar uchun chipta narxining to'rtdan bir qismi sifatida belgilanadi. Biroq, bu ajratilgan o'rindiq narxiga taalluqli emas.

Maxsus turistik poyezdlar
Har qanday temir yo'l sayohati, ayniqsa uzoq safar, charchagan va yoqimsiz, degan fikr bor. Bu nafaqat bir nuqtadan ikkinchisiga majburiy harakat, balki bo'lishi mumkinligini tasavvur qilish qiyin hayajonli sayohat. Biroq, bu haqiqat uzoq vaqtdan beri xorijiy sayyohlik agentliklari va ixtisoslashtirilgan temir yo'l sayohatlarini taklif qiluvchi operatorlar tomonidan tan olingan. G'arb mutaxassislari ularni amalga oshirish texnologiyasini deyarli mukammallikka olib kelishdi.

Standart temir yo'l sayohatlarini uchta mustaqil toifaga bo'lish mumkin:

Bir kun;
- qisqa (2-3 kun);
- ko'p kunlik (5 kundan ortiq).

Bir kunlik sayohatlar ertalab boshlanadi va o'sha kuni kechqurun tugaydi. Yo'lda sayyohlar vagonlar stollarida o'tirishadi. Yo'l davomida ular nafaqat ovqatlanish uchun qo'shimcha luqma olishlari, balki estrada va sirk artistlarining chiqishlarini ham tomosha qilishlari mumkin. Sayyohlar ma'lum bir stantsiyaga olib boriladi, ular uchun maxsus dastur tayyorlangan. Bu diqqatga sazovor joylarga sayohat yoki tabiatda piknik bo'lishi mumkin. Ko'pincha yo'lovchilar biznesni zavq bilan birlashtirish imkoniyatiga ega.

Qisqa sayohatlar. Ikki-uch kunlik temir yo'l sayohatlarida yo'lovchilar alohida kupelarda yashaydilar. Safarlar an'anaviy tarzda shunday tuzilganki, tunda hamma uxlab yotganida, poyezd yo'lda bo'ladi. Kunduzi sayyohlar har xil diqqatga sazovor joylarni tomosha qilish bilan band.

Ko'p kunlik sayohatlar. Ko'p kunlik sayohatlarga xizmat ko'rsatadigan poezdlar jadvali juda xilma-xildir. Yo'nalish va ekskursiya dasturiga qarab, sayyohlar ko'pincha kunduzi yo'lda bo'lishadi. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, sayohatchilar charchamasligi uchun turistik poezd ikki nuqta o'rtasida bir yarim kundan ko'p bo'lmagan vaqt davomida to'xtovsiz yurishi kerak. Uzoq kunlik sayohatlar, qoida tariqasida, yo'lda qiziqarli manzaralar va landshaftlar ochilgan hollarda rejalashtirilgan. Biroq, ba'zi hollarda, qisqa muddatli "yashil mashinalar" to'g'ridan-to'g'ri o'rmonda yoki tog'larda, dengiz qirg'og'ida yoki katta ko'lda ham taxmin qilinadi.

Turistik poyezdlar odatda "g'ildirakli mehmonxonalar" deb ataladi. Haqiqatan ham, temir yo'lning qat'iy standartlari bilan cheklangan vagonlarning umumiy o'lchamlariga qaramay, ko'plab statsionar mehmonxonalar ularning qulayligi va ichki dizayniga hasad qilishlari mumkin. Har bir bo'linmada, uxlayotgan mashinada umumiy soni odatda sakkizdan oshmaydi, ikki kishidan ko'p bo'lmaydi. Poyezdlar toifasiga qarab kupelar ikkita bir kishilik karavot (vertikal yoki gorizontal) yoki bitta ikki kishilik karavot, konditsioner, stol, telefon, televizor bilan jihozlangan. Tualet va dush xonalari butun mashina uchun yoki alohida-alohida bir yoki ikkita xona uchun bo'lishi mumkin. Turistik poyezd shuningdek, bir nechta restoran vagonlarini, salon vagonini (kutubxona, karta o'yinlari yoki muzokaralar, dam olish uchun joy sifatida ishlatiladi), konferentsiya vagonini (aka ma'ruza zali, diskoteka yoki video salon), shuningdek, "bolalar" ni o'z ichiga oladi. avtomobil" yoki "tashqi o'yinlar zali"

Temir yo'l sayohati chet elda juda mashhur dam olish turidir. Ushbu turdagi turizmning eng doimiy muxlislari nemislar, inglizlar va shveytsariyaliklardir. Bundan tashqari, agar Buyuk Britaniya va Shveytsariya aholisi o'z mamlakatlari bo'ylab sayohat qilishni afzal ko'rsalar, nemislar butun Evropa bo'ylab sayohat qilishdi va hatto Rossiya va Amerikaga etib borishdi. Lokomotiv sayohati nemis sayyohlari orasida o'ziga xos hashamat hisoblanadi. Va barcha temir yo'l turizmini sevuvchilar orasida eng mashhuri, istisnosiz, boshlanishning mashhur kompozitsiyasi sifatida stilize qilingan Orient Express (Orient Express).
20-asr

Bugungi kunda sayyohlik marshrutlari G'arbiy Evropaning deyarli butun temir yo'l tarmog'ini qamrab oladi. Temir yo'lda sayohatlarni tashkil etishga ixtisoslashgan operatorlarning shiori: "Biz relslar bor joyga boramiz"

IN o'tgan yillar Amerika qit’asida ham temir yo‘l turizmiga qiziqish ortib bormoqda, bu yerda uchta uzun yo‘nalish yetakchilik qiladi: Trans-Kanada (Vankuverdan Monrealgacha Vinnipeg va Ottava orqali o‘n kunlik yo‘l); "Trans-Amerika" (Vashingtondan Los-Anjelesga Charleston, Nyu-Orlean, San-Antonio, El-Paso va boshqalar orqali 12 kun); "Trans-Atlantika" (Managuadan janubiy uchigacha Janubiy Amerika Guayaquil, Lima va Santyago orqali Puerto Monttga). Qizig‘i shundaki, Amerikada bu sayyohlik poyezdlari “Sharq Ekspressi” deb ham ataladi. Sayyohlik marshrutlari Norvegiyada maxsus poyezddan dunyodagi eng katta va eng go'zal fyordlarga sayohat bilan mashhur

Hindistonda va hatto Indoneziyada poezd yo'nalishlari mavjud. Indoneziyaga tashrif buyurgan sayyohlar uchun dunyodagi eng yirik ekspluatatsiya qilingan lokomotivlar va vagonlar to'plamini tekshirish bilan "Indoneziyadagi parovozlarga sayohat" ("Tur - Indoneziyadagi lokomotivlar") noyob tur taklif etiladi.
o'lchagich

Turistik-ekskursiya poyezdlari turistik firma va temir yo‘l bo‘limi o‘rtasida tuzilgan shartnoma asosida tayinlanadi. Poezdlarni tayinlash shartnoma tuzilgandan va tegishli to'lovlar to'langanidan keyin amalga oshiriladi

Turistik firma yo'l rahbariyati (bo'limi) bilan ma'lum muddatga poezd ajratish to'g'risida kelishib oladi. Buning uchun yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish boshlig'iga bunday kompozitsiyani ajratish to'g'risida iltimos bilan xat yozing. Xatda u rozi bo'ladi va kompozitsiyani taqsimlashning aniq shartlarini ko'rsatadi

Quyidagi sayyohlik poyezdlari ekskursiya xizmatining bir punktidan ikkinchisiga, qoida tariqasida, tungi vaqtda faqat texnik ehtiyojlar uchun to‘xtab turishi kerak.

Shartnomada ko'zda tutilgan to'lovlar o'tkazilgandan so'ng, lekin poezd jo'nab ketishidan kamida 20 kun oldin, uning jo'nash yo'li bo'limi barcha yo'nalish bo'limlariga manzilli telegramma va nusxalarini beradi: sayohatni tashkil etuvchi turistik kompaniyaga. sayohat; MGTSning asosiy bo'limlari (yo'lovchi, transport, tibbiy-sanitariya); umumiy ovqatlanish korxonalari

Telegrammada yo'ldan yo'lga o'tish vaqti va punktlari, poezdni qo'nish va ro'yxatdan o'tkazish punktlariga etkazib berish tartibi va vaqti, shuningdek, qo'shimcha etkazib berish punktlari ko'rsatilgan poezdning sxemasi va jadvali bo'lishi kerak. yo'nalish bo'ylab yoqilg'i va suv

Tasdiqlangan jadvalni, shuningdek, marshrut va jo'nash vaqtini o'zgartirishga yo'l qo'yilmaydi

Maxsus sayyohlik poyezdini tayinlashda unga jo‘nashning boshlang‘ich nuqtasiga (shahariga) mos keladigan nom beriladi (“Qaraganda”, “Moskvich” va boshqalar), u butun yo‘nalish bo‘ylab saqlanadi. Poyezd nomi yozilgan trafaret bortga yoki deraza ochilishining ichki tomoniga o'rnatiladi

Shartnoma tuzilayotganda transport uchun barcha to‘lovlar (ijara, sayohat va h.k.) turistik poyezd jo‘nashidan kamida 20 kun oldin temir yo‘l boshqaruviga o‘tkazilishi kerak.

Turistik tashkilotga shartnomaning ikki nusxasi va GU-57 shaklining ikkita kvitansiyasi (biri u erga sayohat qilish uchun, ikkinchisi esa orqaga qaytish uchun) beriladi, unda quyidagilar ko'rsatiladi: poezdning yo'nalishi, to'xtash joylari, bitta chipta narxi, yo'lovchilarning umumiy soni va sayohat uchun olingan miqdor

Turistik-ekskursiya poyezdini ijaraga berish shartnomasining barcha to‘lovlari va kvitansiyalari olinganligi to‘g‘risidagi temir yo‘l belgisi (GU-57-shakl) bilan nusxasi rahbar (direktor)da saqlanadi. turistik marshrut va yo'lda nazorat paytida taqdim etiladi. Parvoz tugagandan so'ng, marshrut direktori ushbu hujjatlarni turistik tashkilotning buxgalteriya bo'limiga taqdim etadi

Poyezd jo‘nab ketishidan kamida 6 soat oldin temir yo‘l, umumiy ovqatlanish korxonasi, sanitariya-epidemiologiya xizmati va poezdni ijaraga oluvchi turistik tashkilot vakillaridan iborat maxsus komissiya (tur marshruti direktori va poezd shifokori), poezdning parvozga tayyorligini komissiya qabulini amalga oshiradi. Komissiya barcha manfaatdor xizmatlarga topshiriladigan tarkibni qabul qilish dalolatnomasini tuzadi. Agar kerak bo'lsa, vagonlarni almashtirish choralari ko'riladi va hokazo.

Vagonlarda turistik poyezdning harakatlanish jadvali, navbatchi konduktorlar, poezd boshlig‘i va poyezd elektromontyorining familiyalari ko‘rsatilgan bo‘lishi kerak. Bundan tashqari, har bir vagonda quyidagilar joylashtirilishi kerak: xizmat ko'rsatish dasturi ("Turistlar burchagi"); turistik poyezd direktorining, instruktorlarning, shifokorning familiyasi; ularning vagonlari va o'rindiqlari soni; sayyohlar ovqatlanadigan vagonning soni; smena soni va ovqatlanish vaqti

11.5. Qayiq sayohatlarini tashkil etish

Motorli kema sayohati (kruiz) - bu daryo yoki dengiz bo'ylab sayyohlik sayohati, odatda portlarga, maxsus yo'lovchi kemasi bortida. Ayni paytda dunyo bo'ylab o'nlab kruiz kompaniyalari 70 dan 1000 dan ortiq yo'lovchiga ega bo'lgan yuzlab yo'lovchi kemalarini boshqaradi va dunyoning deyarli istalgan mintaqasiga qiziqarli sayohatlarni taklif qiladi.

Aslida, kruiz dengiz sayohati bo'lib, uning asosiy narxi kema bortida keng qamrovli xizmatlarni o'z ichiga oladi, xususan: kemada sayohat; kabinada turar joy (tanlangan sinfga qarab); Kuniga uch marta ovqatlanish; o'yin-kulgi va, qoida tariqasida, kema bortida bir qator maxsus tadbirlar (bayramlar, festivallar, tanlovlar, kontsertlar va boshqalar)

Kruizlar bozorning eng tez rivojlanayotgan sohalaridan biridir. 1998 yilda 8 milliondan ortiq sayyoh suv orqali sayohat qilgan bo'lsa, 2004 yilga kelib, JST prognozlariga ko'ra, bu ko'rsatkich 11,5 millionga etadi.

Dengizlarda, okeanlarda va turli daryolarda suv sayohatlari tashkil etiladi. Dengiz va daryo sayohatlarini tashkil etishda umumiy jihatlar ko'p. Biroq, kema sig'imi, tashkiliy xususiyatlar, xizmat ko'rsatish dasturlari, shuningdek, sayohatlarning joylashuvi nuqtai nazaridan dengiz va daryo sayohatlari o'rtasida bir qator farqlar mavjud.

Dengiz sayohatlari. Bugungi kunda dunyoda dengiz sayohatlari o'sishning baxtli davrini boshdan kechirmoqda. Kruiz floti ko'paymoqda, yo'lovchi kemalarining konstruktsiyalari takomillashtirilmoqda, ularning qulayligi oshib bormoqda, yangi dengiz va okean marshrutlari ishlab chiqilmoqda. Eng mashhur suv sayohati AQSh, Buyuk Britaniya va Germaniyada. Frantsiya, Italiya, Shveytsariya va boshqa mamlakatlarda kruizlarga bo'lgan talab qayd etilgan

Dunyo bo'ylab 1-2 dan 15-20 gacha yo'lovchi kemalari ishlaydigan bir necha o'nlab ixtisoslashgan kruiz kompaniyalari mavjud. Aksariyat kruiz operatorlari professional xalqaro assotsiatsiyaga birlashgan - Cruise Line International Association (CLIA). U xalqaro miqyosda kruiz biznesini muvofiqlashtiradi.

Ko'pgina sayyohlik agentliklari, ayniqsa bayramlar va kruizlarga ixtisoslashganlar ham ushbu Assotsiatsiyaning a'zolaridir. CLIA kruizlarni sotishga ixtisoslashgan 33 ga yaqin sayyohlik agentliklarini va kruiz sayohatlari bilan shug'ullanuvchi 20 mingdan ortiq sayyohlik agentliklarini birlashtiradi. CLIAni funktsiyalari va ta'sir darajasi bo'yicha IATA bilan solishtirish qiyin bo'lsa-da, u hali ham muhim xalqaro organ bo'lib, uning faoliyati sanoatni himoya qilishga qaratilgan. dengiz sayohatlari iste'molchi-turistlar orasida ham, sayyohlik agentliklari orasida ham. CLIA sayyohlik agentliklariga treninglar, jamoatchilik bilan aloqalar va reklama bilan yordam beradi. Sayyohlik agentliklarining maxsus kasbiy tayyorgarligi va mohirona olib borilgan reklama kampaniyasi tufayli CLIA dengiz kruizlarini dam olishning “klassik” turiga aylantirishga muvaffaq bo‘ldi. Barcha kruizlarning 95% Assotsiatsiyaning sayyohlik agentliklari orqali sotiladi va ushbu turistik mahsulotni amalga oshirish aviachiptalarni sotishdan keyin ikkinchi o'rinda turadi.

So'nggi yillarda sayyohlik mahsuloti sifatida kruizning qiyofasi o'zgardi. Kema o'yin-kulgi va bayram muhiti hukm suradigan suzuvchi mehmonxonaga aylandi. Intensiv reklama kampaniyalari tufayli aholining barcha qatlamlari orasida kruizlarning jozibadorligi oshdi.

Sayohat narxiga butun xizmat ko'rsatish majmuasini qo'shgan holda kombinatsiyalangan va "paket" havo va dengiz kruizlari keng rivojlangan. Qayerda kruiz kompaniyasi umumiy sayohatning bir qismi sifatida charter reyslarini tashkil qiladi, turistga aeroportdan allaqachon xizmat ko'rsatish darajasini ta'minlaydi.

Kruiz davomiyligi. Mutaxassislarning fikricha, bir haftalik kruiz asosiy turistik mahsulot hisoblanadi va shunday bo‘lib qoladi (kruizlarning 40% ga yaqini haftalik sayohatlardir). Mijozlarning taxminan 30 foizi ko'proq qisqa muddatli kruiz sayohatlarini afzal ko'radi. 10 dan 14 kungacha bo'lgan sayohatlar 30% dan kamroq jalb qiladi. Mijozlarning atigi 2-3% 14 kunlik uzoq sayohatlarda (dunyo bo'ylab sayohatlar deb ataladi) qatnashadi.

Kruiz turlari Umuman olganda, kruiz sayohatlarini tashkil qilish uchun hozirgi vaqtda eng keng tarqalgan (kruizlarning 60% gacha) klassik Evropa tizimi bo'lib, u ekskursiya dasturi bilan turli portlarga qo'ng'iroq qilish bilan dengiz sayohatini ta'minlaydi.

Biroq, Amerika tizimi ham talabga ega bo'lib, uning asosiy maqsadi kruiz yo'lovchilariga marshrut bo'ylab kirish joylarida plyajlarda dam olish va quyoshga botish imkoniyatini berishdir.

So'nggi paytlarda deyarli barcha hududlarda "hech qaerga sayohatlar" - boshqa portlarga qo'ng'iroq qilmasdan bir va ikki kunlik sayohatlar mashhurlik kasb etmoqda. Qoidaga ko'ra, bunday kema juma kuni soat 18:00 da baza portidan chiqib ketadi va yakshanba kuni kechqurun qaytib keladi.

Asosiy kruiz hududlari:

1) O'rta er dengizi - maydan oktyabrgacha;
2) Karib dengizi  qish oylari;
3) Evropa va Skandinaviya bo'ylab - may oyining o'rtalaridan avgust oyining oxirigacha

Mamlakatlar Janubi-Sharqiy Osiyo so'nggi paytlarda to'rtinchi eng mashhur kruiz mintaqasi bo'lish uchun katta sa'y-harakatlarni amalga oshirmoqda. Masalan, Singapur o'z mintaqasidagi ikkinchi Mayami bo'lishni xohlaydi: qurilgan qimmatbaho kruiz bekatlari G'arb kruiz kompaniyalarini o'z flotini ularga asoslash va kruiz marshrutlarini tashkil qilish uchun jalb qiladi.

Kruiz kompaniyalari toifalari. Parkning texnik jihozlari va qulayligi, bortdagi xizmat ko'rsatish darajasi, bazaviy tariflar hajmi va boshqa bir qator ko'rsatkichlarga ko'ra, kruiz kompaniyalari to'rtta asosiy toifaga bo'lingan:

Standart (ular odatda *** belgilanadi), masalan, Delfin kruiz liniyasi;
- birinchi darajali (****) - Kosta Cruises, Norvegiya kruiz liniyasi;
- nufuzli (*****) - Holland America liniyasi, Celebrity Cruises;
- Super Suite (********) _ Seabourn va boshqalar

Ulardan biroz tashqari ixtisoslashgan dengiz operatorlari (masalan, Club Med, Windstar va boshqalar).

Jahon kruiz bozorida 60 ga yaqin operatorlar mavjud bo'lib, ulardan 47 tasi har biri 1-3 tadan kemani boshqaradi. Biroq, ularning ko'pchiligi alohida mintaqalarda alohida kemalarning mustaqil ishlashi uchun yaratilgan yirik kruiz operatorlarining sho''ba korxonalari.

Eng yirik kruiz operatorlari amerikaliklardir: Carnival Cruise Line Corporation (CCL), Royal Caribbean, shuningdek Britaniya P&O Cruises Divison.

Kemalarda to'lov quyidagilarga bog'liq:

Kemaning qulayligidan;
- qulaylikning asosiy va qo'shimcha shartlariga qarab belgilanadigan kabina toifasi.

Rossiya dengiz sayohatlari. Sovet dengiz turizmi tarixi 1957 yilda, "Inturist" OAJ ijaraga olishni boshlagan paytdan boshlanadi. yo'lovchi kemalari Yevropa bo'ylab Odessadan Leningradgacha bo'lgan "G'alaba" va "Gruziya" dengiz sayohatlari va "Buyuk Pyotr" da - Qora dengiz bo'ylab sotsialistik mamlakatlardan kelgan sayyohlar bilan. 1960 yilda sovet sayyohlari bilan birinchi kruiz Qrim-Kavkaz liniyasida "Admiral Naximov" da, 1962 yilda esa "Grigoriy Orjonikidze" kemasida tashkil etildi. Uzoq Sharq Naxodka, Olga ko'rfazi, Sovgavan, Xolmsk, Korsakovda to'xtash bilan 20 kun davom etadi. Xuddi shu davrda Shimoliy va Boltiqbo'yida dengiz turizmi rivojlana boshladi.

Sovet Ittifoqida dengiz kruiz flotining asosiy bazasi Odessadagi Qora dengiz transport kompaniyasi (ChMP) edi. Shu sababli, Ittifoqning qulashi Rossiyaning dengiz yo'lovchi flotiga og'riqli ta'sir ko'rsatdi - mamlakat deyarli qulay dengiz laynerlarisiz qoldi. 40 dan ortiq kruiz kemalarini meros qilib olgan Ukraina bugungi kunda ularning uchdan ikki qismidan foydalanmaydi: ba'zilari sotilgan yoki uzoq muddatli xorijiy charterga berilgan, ba'zilari esa bekor qilingan yoki yotqizilgan. Ukraina iqtisodiyotining inqirozi sobiq Qora dengiz transport kompaniyasi aylantirilgan ChMP-BLASCO aktsiyadorlik jamiyatidan o'tib ketmadi. Uning hozirgi nochorligi va astronomik qarzlari bir necha bor dunyoning turli portlarida kemalarni, jumladan, kruiz kemalarini hibsga olishiga sabab bo'lgan. Shunga qaramay, CMP-BLASCO MDH turistik bozorida faoliyat yurituvchi kruiz kompaniyalari uchun asosiy charter bo'lib qolmoqda. Eng qulaylaridan yo'lovchi kemalari sayyohlarimiz foydalanishi mumkin, Odessa yuk tashish kompaniyasida Belorussiya (Ukraina, Ozarbayjon, Gruziya) va Ivan Franko tipidagi motorli kemalar (yaqinda to'liq rekonstruktsiya qilingan Shota Rustaveli va Taras Shevchenko) mavjud edi.

Mamlakat yo'lovchilar parkining asosiy qismi Odessada joylashganligi Rossiya bozoridagi dengiz kruiz yo'nalishlarining yo'nalishini belgilaydi. Eng tez-tez uchraydigan takliflar qayiqda sayohatlardir O'rtayer dengizi Turkiya (), Gretsiya (Pirey), Misr (Port Said, Iskandariya), Isroil, Italiya, Ispaniya va boshqa mamlakatlar portlariga qo'ng'iroq qilish. Boltiqbo'yi va Shimoliy dengizlarda Sankt-Peterburg yoki Kaliningraddan boshlab Shimoliy Evropa va Skandinaviya portlarida to'xtashlarni ta'minlaydigan kruiz sayohatlari rossiyalik sayyohlar bilan muvaffaqiyat qozonmoqda. Ayniqsa, ruslar orasida mashhur bo'lgan Evropa bo'ylab an'anaviy dengiz sayohati (Odessa - Sankt-Peterburg), bu sizga "Eski dunyo" ning deyarli barcha etakchi mamlakatlarini bir sayohatda ko'rish imkonini beradi.

Ammo Hind va Tinch okeanlari havzalariga, Janubi-Sharqiy Osiyo mamlakatlari qirg'oqlariga motorli kema sayohatlari mahalliy kruiz biznesi uchun kamdan-kam uchraydi. Faqat "Primekspress" firmasi 1994 yildan buyon bunday kruizlarni tashkil etishda davom etdi. Va ularning foydasizligiga qaramay, u ruslarni ekzotik mamlakatlarga olib borishni davom ettirmoqchi.

Dengiz sayohatlari shartlari juda xilma-xil bo'lib, marshrutlar yo'nalishiga qarab, bir haftadan bir oygacha o'zgarib turadi. Ular bir portda ham, turli portlarda ham, rus yoki ukrain tillarida ham, istalgan xorijiy portlarda ham boshlanishi va tugashi mumkin.

Dengiz sayohatlari eng qulay va shuning uchun eng qimmat dam olish turlaridan biridir. Rossiya suv sayohati narxlari yuk stavkalari va arzon xizmat tufayli jahon narxlaridan uch-besh baravar past. Shu sababli, ichki kruiz bozorida raqobat faqat "bizning" sayyohlik agentliklari o'rtasida mavjud bo'lib, chet elliklarida deyarli yo'q. Yuqori o'rinni egallagan xorijiy kruiz kompaniyalari Rossiya bozoriga kirish uchun hech qanday maxsus urinishlar qilmaydi. Hatto Rossiyada dunyoning ko'plab suv havzalarida faoliyat yurituvchi mashhur Royal Caribbean Cruise Ltd sayyohlik agentligining vakolatxonasining ochilishi ham bizning kruiz operatorlarimiz uchun raqobat tug'dirmaydi.

Rossiyaning dengiz yo'lovchi floti Rossiya Transport vazirligiga bo'ysunuvchi Azov, Boltiqbo'yi, Uzoq Sharq, Kaspiy, Kamchatka, Murmansk, Shimoliy, Saxalin va Qora dengiz dengiz kemalari kompaniyalarining yurisdiktsiyasi ostida. Nomlangan yuk tashish kompaniyalarining kemalariga qo'shimcha ravishda, Rossiyaning turistik firmalari va tashkilotlari Estoniya va Dunay (Ukraina) yuk tashish kompaniyalarida, Ukpassflot (Odessa) kemalarini ijaraga olishadi.

Federal dengiz transporti xizmati Rossiyada dengiz transportini boshqaradi.

Turistik maqsadlar uchun kemalar (kruizlar) ijaraga maxsus shartnoma - turistik tashkilot va dengiz kompaniyasi o'rtasida tuzilgan yuk shartnomasi bo'yicha olinadi. Bunday shartnoma quyidagilarni o'z ichiga oladi:

Kemalarning soni va nomi; toifalar bo'yicha o'rindiqlar soni;
- kruizlarning marshrutlari va ularning sanalari;
- har bir kema uchun har bir sayohat uchun to'shak to'plamlari soni va ularning narxi;
- har bir reys uchun to'lov qiymati;
- turistlarni tashish uchun to'lovning umumiy miqdori;
- tomonlarning javobgarligi

Shartnomaning majburiy ilovalari quyidagilar:

1) turistik tashkilot bilan kelishilgan kema qatnovi jadvali;
2) shartnoma tuzish vaqtida tasdiqlangan kemaning reja-xaritasi;
3) mavsumiy chegirmalarni hisobga olgan holda, har bir dengiz havzasi uchun kabinalar toifasi va elementar tariflar bo'yicha kema ijarasi uchun to'lovni hisoblash

So'nggi paytlarda ba'zi kema egalari berboat charter uchun kemalarni taklif qilmoqdalar - uzoq muddatli ijaraga berish va undan keyingi barcha javobgarlik bilan foydalanish.

Kema egasi kema harakatining belgilangan jadvaliga rioya qilishi shart. Kemaning portga kelishi kechikishi va to'xtash vaqti qisqargan taqdirda, kema ma'muriyati turistik kruiz xodimlarini va turistlarni sayohatlar jadvalidagi barcha o'zgarishlar va og'ishlar to'g'risida xabardor qilishi shart. kema harakati, turistlarga xizmat ko'rsatish dasturini amalga oshirish choralarini ko'rish

Daryo sayohatlari. Dengiz daryosi kruizlaridan farqli o'laroq, ular ob-havodan kamroq ta'sirlanadi, ko'proq ma'lumotga ega, chunki ular qirg'oq ko'rinishiga ega, yashil to'xtash joyidan foydalanish uchun ajoyib imkoniyat mavjud.

G'arbiy Evropada suv yo'llarining etarlicha keng yuk tashish tarmog'i mavjud. Uning hududidan quyidagi daryolar oqib o'tadi: Sena, Elba, Dunay, Reyn va boshqa daryolar. Ularning barchasi murakkab kanallar tizimi bilan bog'langan bo'lib, bu daryo kruiz sayohatlarining mashhurligini oshirish uchun ajoyib imkoniyatlar yaratadi. Daryo kruizlarida Germaniya birinchi o'rinni egallaydi, undan keyin Buyuk Britaniya, Gollandiya, Shveytsariya va Avstriya. Eng mashhur marshrutlar Reyn va uning irmoqlari (Moselle, Main, Neckar, Weser) bo'ylab. Yevropada katta talabga ega etti mamlakat bo'ylab Dunay bo'ylab daryo sayohatlaridan bahramand bo'ling

Chet ellik sayyohlar orasida eng mashhur daryo kruiz yo'nalishlari birinchi navbatda Reyn va Dunay bo'ylab. Uchinchi o'rinda Rossiyaning Volga, Don daryolari, ularning irmoqlari, ko'llari va kanallari joylashgan. Chernobil, SSSR parchalanganidan keyin, Rossiya va MDH mamlakatlaridagi beqaror vaziyat tufayli ushbu yo'nalishlarga talab pasaydi.

Nil kruizlari odatda katta sayohat yoki bayram dasturining bir qismidir. Xuddi shu narsa yanada ekzotik Amazonka, Sent-Lorens va Yangtsze uchun ham amal qiladi. Fransiya daryolari va kanallarida kruiz sayohatlariga talab ortib bormoqda

G'arbda daryo kruizlariga talab har yili ortib bormoqda. Besh kungacha bo'lgan qisqa muddatli sayohatlar alohida qiziqish uyg'otadi. Buning sababi shundaki, ko'pchilik sayyohlar ishni o'tkazib yubormaslik uchun sayohat paytida dam olish kunlarini olishni afzal ko'rishadi. Bu vaqt ichida sayyohlar mehmonxonani hech qachon almashtirmasliklaridan qat'i nazar, ko'plab joylarni ziyorat qilishga muvaffaq bo'lishadi. Daryo sayohatlari ayniqsa o'rta va keksa odamlar uchun jozibali: dengiz sayohatlaridan farqli o'laroq, quruqlik doimo ko'rinadi va dengiz kasalligi yo'q.

Germaniya, Buyuk Britaniya, Frantsiya va Gollandiya daryolarida kruiz dasturlarini amalga oshiradigan motorli kemalar maxsus konstruktsiyali bir qavatli va ikki qavatli motorli kemalar yoki ba'zi hollarda o'ziyurar barjalardir. Ularning o'ziga xosligi shundaki, ularning barchasi past qoralama va yuqori tuzilishga ega. Buning sababi shundaki, yo'nalishlarning aksariyati tor kanallar orqali o'tadi va motorli kemalar past ko'priklar ostidan va sayoz daryolar bo'ylab o'tishga majbur bo'ladi. Shunga ko'ra, bunday idishlarning sig'imi juda kichik. Biroq, motorli kemalar egalari o'z kemalarini iloji boricha qulay va qulay tarzda bezashga, uni eng kerakli narsalar bilan ta'minlashga harakat qilmoqdalar. Ular orasida bir yulduzli kemalar ham, qulay hashamatli motorli kemalar ham bor.

Evropa daryolari bo'ylab sayohat qilayotgan kemalarda kema egalari restoranlarning maydonini ko'paytirishga harakat qilmoqdalar, chunki ba'zi turistik kemalarda joy yo'qligi sababli tushlik va kechki ovqat ikki smenada amalga oshirilishi kerak. Bu ko'pincha sayyohlarning noroziligiga sabab bo'ladi, chunki birinchi smena vaqt cheklanganligini his qiladi, ikkinchisi esa uzoq vaqt kutishga to'g'ri keladi. Kruiz rahbarlari bu muammoni bir necha kundan keyin vaqti-vaqti bilan o'zgartirish orqali hal qilishdi

Ushbu turistik mahsulot keng bozorni egallashda muayyan qiyinchiliklarga duch keladi. Asosiysi yuqori narx. Ammo shunga qaramay, bu mahsulot Yevropa sayyohlik bozorida juda yaxshi harakat qilmoqda va unga bo'lgan talab yildan-yilga ortib bormoqda. Daryo sayohatlarining asosiy iste'molchilari keksalar bo'lib, ular qulaylik, qulaylik, to'liq ovqatlanish, qirg'oqqa doimiy yaqinlik, shuningdek qiziqarli ekskursiyalar unutilmas joylarga. Daryo kruiz mijozlarining asosiy ulushi amerikaliklar, frantsuzlar, nemislar, shveytsariyaliklar, gollandlardir

Daryo kruizlari uzunligi, marshrutlarining davomiyligi, mavzulari jihatidan xilma-xildir. Qoida tariqasida, kruizlar 7 kundan 15 kungacha taklif etiladi. Kognitiv, sport, gastronomik kruizlar, vinochilik joylari va boshqalar mavjud.

Kemaga egalik qiluvchi firmalar yoki ijarachi firmalar turistik mahsulotni o'z ofislari orqali yoki ixtisoslashgan agentliklar tarmog'i, shu jumladan turlar va avtobus sayohatlarini tashkil qiluvchi firmalar orqali sotganda daryo kruizining sotuvi to'g'ridan-to'g'ri amalga oshiriladi.

Rossiya daryosi sayohati. Rossiya Federatsiyasida daryo sayohatlarini tashkil qilish uchun noyob imkoniyatlar mavjud. Evropa qismidagi daryolar, ko'llar va kanallar Boltiqbo'yi, Oq, Azov, Qora va Kaspiy dengizi, va Moskva beshta dengiz portiga aylandi. Ma'lumki, Rossiya eng katta daryolar tarmog'iga ega. Amaldagi ichki suv yo'llarining uzunligi qariyb 100 ming km ni tashkil etadi, shundan 16 dan ortig'i sun'iy ravishda yaratilgan kanal va suv omborlaridir. Qulay, samarali suv yoʻli mamlakatimizning shimoliy-gʻarbiy, markaziy va janubiy hududlarini bogʻlaydi

1959 yilda Butunittifoq kasaba uyushmalari markaziy kengashining turizm va ekskursiyalar bo'yicha markaziy kengashi tomonidan birinchi daryo yo'nalishi. Ushbu navigatsiya davomida 10 ta kema 12 ming sayohatchini tashidi. Hozirda bu ko‘rsatkich 1 million kishidan ortiqni tashkil etadi. Mamlakatning 150 ming kilometrga yaqin ko‘k yo‘llari hozirda sayyohlar tomonidan ishlab chiqilgan. Ular 700 ta gidrotexnika inshootini, shu jumladan 122 ta qulfni boshqaradi. Rossiyadagi daryo flotining ishi hududiy ishlab chiqarish printsipiga asoslanadi. Yoʻlovchi tashishni 60 dan ortiq korxona – sobiq kemachilik korxonalari va portlar, transport kompaniyalari va aksiyadorlik jamiyatlariga aylantirilgan holda amalga oshiradi. Korxonalar faoliyatini umumiy boshqarish va muvofiqlashtirish Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligining Rosrechflot xizmati tomonidan amalga oshiriladi.

Hozirgi vaqtda turistik tashishlar aktsiyadorlik jamiyatlari va transport kompaniyalari kemalari tomonidan amalga oshiriladi: Markaziy havzalarda, Moskva daryo kemalari kompaniyasi, Poytaxt yuk tashish kompaniyasi, Volga-flot, Kama dengiz kemasi, Doninturflot, Oq dengiz-Onega Yuk tashish kompaniyasi, Sankt-Peterburg yo'lovchi porti; Sharqiy havzalarda - Yenisey, Lena va Amur yuk tashish kompaniyalari

Turistlarni tashish 3 dan 20 kungacha bo'lgan 80 ta turli yo'nalishlarda amalga oshiriladi

Barcha turistik tashishning 87% ga yaqini Markaziy va Shimoli-Gʻarbiy havzalardagi dengiz tashish korxonalarida amalga oshiriladi

Amaldagi amaliyotga ko'ra, kema egalari (sobiq yuk tashish kompaniyalari) motorli kemalarni turli sayyohlik kompaniyalariga, asosan, xorijiy sheriklarga ega bo'lgan Rossiya kompaniyalariga ijaraga berishadi. Qoidaga ko'ra, nufuzli sayyohlik agentliklari yildan-yilga bir xil motorli kemalarni olib, ularni rekonstruktsiya qilish va modernizatsiya qilishni amalga oshiradilar. Rossiyaning daryo kemalari bozorida quyidagi kompaniyalar tanilgan: "Pallada" - Volga va Volga-Boltiq kanali bo'ylab sayohatlar; "Svarog" va boshqalar

Oldingi navigatsiyalarda (90-yillar) ba'zi rus sayyohlik agentliklari 3-4 yoki undan ko'p qulay kemalarni, ba'zan esa bir nechta kema egalaridan ijaraga olgan. Masalan, "Pravoslav" kruiz kompaniyasi "Volga-flot" OAJ, "Kama transport kompaniyasi" MChJ va "Donintur-flot" OAJ bilan hamkorlik qiladi. Kemalar xorijiy kompaniyalar tomonidan yuklanadi: OdessaAmerica Cruise Company (AQSh), Feniks (Germaniya), Transtu-ro (Fransiya). "Vis-cruise" kompaniyasi "Volga-flot" OAJ va "Doninturflot" OAJ bilan hamkorlik qiladi, yuk "Hagshag-Lloyd", "Plan-ture" (Germaniya), shuningdek, "Ovoz" va "Katta turizm" (Frantsiya). "Pallada" firmasi "Olympia Reisen" (Germaniya) dan yuklab olgan. Kemani yuklash uchun Yenisey daryosi yuk tashish kompaniyasi "A. Chexov bevosita Mittel-Thurgau (Shveytsariya) bilan ishlaydi.

Yildan yilga o'z vatandoshlarini Rossiya daryolari bo'ylab ta'tilga jo'natmoqchi bo'lgan xorijiy firmalar soni ortib bormoqda.

Yuk tashish kompaniyalari va turistik tashkilotlar o'rtasida shartnomalar tuzish odatda xizmat ko'rsatishdan oldingi yilning 30 dekabrigacha tugaydi. Shartnoma bir yildan uch yilgacha bo'lgan muddatga tuzilishi mumkin. Turistik kemalarning bitta transport korxonasi chegaralarida harakatlanish jadvallari (jadvallari) u tomonidan manfaatdor turistik tashkilot bilan kelishilgan holda oldindan rejalashtirilayotgan yilning 1 dekabriga qadar ishlab chiqiladi va tasdiqlanadi. Shu bilan birga, qo'shni havzalardan o'tadigan liniyalar (marshrutlar) uchun jadvallar ishlab chiqiladi, ammo ular Daryo floti vazirligi tomonidan tasdiqlanadi.

Shartnomalar imzolangandan keyin turistik tashkilotlar kruiz reyslari uchun vaucherlarni sotishni boshlash huquqiga ega. Vaucherlar turistlar uchun kemada ularda ko'rsatilgan joylarni egallashlari, choyshablar to'plamlarini (10 kungacha bir to'plam), belgilangan ovqatlanish va madaniy-ekskursiya xizmatlarini olishlari uchun asos bo'lib xizmat qiladi.

Jadvalni tuzgandan so'ng, ijarachi kemaning jadvalini oladi, uning asosida u ekskursiya xizmatlarining sxemasini tuzadi. Ushbu bosqichda kema shaharlarida joylashgan turistik byurolar bilan birgalikda ekskursiya va ko'ngilochar dasturlar, kruiz dasturiga kiritilishi kerak bo'lgan attraksionlar muhokama qilinadi. Marshrut bo'ylab va ekskursiya dasturiga muvofiq muzeylar va tarixiy majmualarda chiptalar va gidlar oldindan buyurtma qilingan. Aeroportdan va orqaga o'tkazish uchun qulay avtobuslar oldindan ijaraga olinadi (xalqaro sayyohlar uchun)

Navigatsiya boshlanishidan oldin yuk tashuvchi kompaniya va sayyohlik agentligi vakillari kema kapitani, kema restorani direktori va kruiz menejeri ishtirokida kemani komissiyaga qabul qiladilar - ular kemaning yo'lovchi binolari va jihozlarini tartibda tekshiradilar. turistlarni tashishga tayyorligini aniqlash, bu haqda tegishli dalolatnoma tuzish. Sayohatning boshlang'ich nuqtalarida kemalar jo'nashdan 2 soat oldin turistik yo'nalishlarga chiqish uchun xizmat ko'rsatadi.

Yuk tashish kompaniyasi va sayyohlik agentligi ekskursiya boshlanishidan oldin umumiy kundalik tartibni ishlab chiqadi. Kemada o'rnatilgan ichki qoidalarga rioya qilish barcha turistlar va xizmat ko'rsatuvchi xodimlar uchun majburiydir. Turistlarni ro'yxatga olish kruiz rahbari tomonidan kemaga chiqishdan oldin transport kompaniyasi (port) tomonidan taqdim etilgan daryo stantsiyasi hududida amalga oshiriladi. Turni sotishda turistga kema jo‘nab ketishidan 30 daqiqa oldin ro‘yxatdan o‘tish (qo‘nish) tugashi haqida xabar beriladi.

Sayyohlarga motorli kema ekskursiyalarida xizmat ko'rsatishda quyidagilar ishtirok etadi:

Kema ekipaji;
- kema restoranlari xodimlari;
- kruiz turistlar jamoasi

Kema kruiz ishchilari, odatda frilanser, kema safarga jo'nab ketishidan oldin zarur tayyorgarlik ishlarini bajarishlari mumkin bo'lgan tarzda yollanadi. Kruiz menejerlari odatda mavsum boshlanishidan 20 kun oldin yoki individual kruizda ishga olinadi; instruktor-metodistlar - 10 kun ichida; animatorlar, musiqa xodimlari va boshqalar - mavsum boshlanishidan 5 kun oldin yoki alohida kruiz marshruti.

Ekskursiya va zavqli parvozlar. Ekskursiya vakillari unutilmas, tarixiy va boshqa diqqatga sazovor joylar bilan tanishish uchun daryo qayiqlarida 24 soatdan ortiq davom etmaydigan sayohatlarni o'z ichiga oladi.

Ko'ngilochar sayohatlar turistlar guruhlarini dam olish va esda qolarli tarixiy va boshqa diqqatga sazovor joylar bilan tanishish maqsadida qisqa muddatga tashishni o'z ichiga oladi, qoida tariqasida, ikki post o'rtasida qo'ng'iroqlar va ularda to'xtashlar yoki qo'ng'iroqlar va to'xtashlarsiz amalga oshiriladi. Ushbu parvozlar 24 soatdan ko'proq yoki kamroq davom etishi mumkin.

24 soatdan kam davom etadigan parvozlar, qoida tariqasida, port floti kemalari tomonidan amalga oshiriladi va shahar atrofi va shaharlararo hududlarda amalga oshiriladi.

Shunga o'xshash hujjatlar

Optimal tashishni ta'minlash maqsadida transportni tanlashga ta'sir etuvchi omillarni tahlil qilish. Avtomobil, temir yo'l, suv va havo transportining afzalliklari va kamchiliklari. Yuklarni suv va havo transportida tashish xususiyatlari.

test, 05.02.2011 qo'shilgan


Aviatsiyada bagajning og'irligi va o'lchamlari samolyot turiga va xizmat ko'rsatish sinfiga qarab cheklangan. Bagaj qoidalari. Yo'lovchilarning yuklari bilan to'qnashuvlar. Bagajni tortib olish va tashish. Havo tashishda taqiqlangan narsalar.

referat, 04/04/2008 qo'shilgan


Rossiyada havo transportining paydo bo'lishidan hozirgi kungacha tarixi. Havo harakatini boshqarish tizimining rivojlanishi, ATC shakllanishining asosiy bosqichlari. Fuqarolik aviatsiyasi parvozlari xavfsizligini ta'minlash. Samolyot parvozlari uchun aeronavigatsiya xizmatlari.

nazorat ishi, 01/04/2015 qo'shilgan


Taksi xizmatlarining rivojlanish tarixi. Avtobus transporti yo'lovchi tashish turi sifatida. Umumiy qoidalar yoʻlovchilar va bagajni avtomobil transportida tashishni litsenziyalash. Yo'nalish bo'yicha avtobuslarning harakatlanishini dispetcherlik nazoratini tashkil etish.

dissertatsiya, 2015-05-29 qo'shilgan


muddatli ish, 22.05.2010 qo'shilgan


Odamlarning mamlakatdan mamlakatga ko'chishi. Transport kompaniyalari bilan munosabatlar. Havo yo'lovchilarini, bepul va pullik bagajni tashish. Rossiyada havo transporti. Aviakompaniyalar tomonidan taqdim etiladigan xizmatlar. Turistlarni charter reyslarida tashish.

referat, 04/07/2011 qo'shilgan


Yo'lovchilar va bagaj tashish uchun shartnoma. Yo'lovchini tashish shartnomasini tuzish va bekor qilish. Yo'lovchini tashish shartnomasini bekor qilish. Yo'lovchilar va bagajni temir yo'l orqali tashish shartnomasining mazmuni. Tomonlarning majburiyatlari va javobgarliklari.

kurs qog'ozi, 2009 yil 03/11 qo'shilgan


Xavfli yuklarni tasniflash; ularning qadoqlanishi va markalanishi. Temir yo'l, avtomobil, havo va suv transportida portlovchi materiallar, zaharli va korroziy moddalarni tashishni tashkil etishga qo'yiladigan talablar. Transport va unga qo'shiladigan hujjatlar.

muddatli ish, 30.09.2014 yil qo'shilgan


Aviatsiya sanoatidagi tizimli inqiroz sabablari. Aviatsiya sanoatining rivojlanish tarixi, holati va muammolari, havo transportida yuk va yoʻlovchi tashish, jahon tajribasi va zamonaviy talablarni hisobga olgan holda tarmoq infratuzilmasini rivojlantirish istiqbollari.

test, 24.11.2009 qo'shilgan


Taksi va taksi xizmatlarining rivojlanish tarixi. Yo'lovchilarni tashish uchun harakatlanuvchi tarkibning turi. Avtomobilda yuklarni tashish qoidalari. Shahar yo'nalishlariga qo'yiladigan talablar, sayohat haqini to'lash. "Mashina" quyi tizimidagi xavfli ishlab chiqarish omillari.

Yaxshi ishingizni bilimlar bazasiga yuborish oddiy. Quyidagi shakldan foydalaning

Talabalar, aspirantlar, bilimlar bazasidan o‘z o‘qishlarida va ishlarida foydalanayotgan yosh olimlar sizdan juda minnatdor bo‘lishadi.

Shunga o'xshash hujjatlar

Transportning asosiy turlari. Dengiz va daryo turizmining boshlanishi. Turistik temir yo'l sayohatining muvaffaqiyati. Avtomobil transportining paydo bo'lishi va uning xalqaro qatnovdagi ahamiyati. Rivojlanish havo floti va undan havo sayohati uchun foydalanish.

taqdimot, 12/12/2012 qo'shilgan


Turizmni rivojlantirish uchun transport tasnifi. Saxa Respublikasida (Yakutiya) avtomobil, temir yo'l, suv va havo transporti infratuzilmasini tahlil qilish. Yakutsk shahrining chiqish turizmi uchun transport infratuzilmasini boshqarishni takomillashtirish.

muddatli ish, 25.02.2014 qo'shilgan


Zamonaviy turizmda axborot va xizmat ko'rsatishga qo'yiladigan talablar, uning ijtimoiy-gumanitar xarakteri. Turizm industriyasini rivojlantirish prognozlari. Xalqaro havo transporti tashkiloti, faoliyatning maqsad va vazifalari. Birlamchi xizmatlarning turistik korxonalari.

muddatli ish, 2013-08-20 qo'shilgan


Italiya transport infratuzilmasining mohiyati va uning turizmdagi roli. Mamlakatning turistik markazlari o'rtasidagi aloqani rivojlantirish. Havo, temir yo'l, avtomobil va suv transporti. Rim, Milan, Florensiya va Riminiga sayyohlarni yetkazib berish.

muddatli ish, 2012-02-26 qo'shilgan


Hozirgi holat, Rossiyada kichik aviatsiyani rivojlantirish muammolari va istiqbollari. Turizmda havo transportidan foydalanish tajribasi. Xabarovsk o'lkasi hududining istiqbollari. Yaponiya yo'nalishi kiruvchi turistlar oqimini rivojlantirishning ustuvor yo'nalishi sifatida.

muddatli ish, 2012-03-21 qo'shilgan


Turizmda temir yo'l sayohati. Kruiz bayramlarini tashkil etish xususiyatlarining qisqacha tavsifi. Xalqaro turistik xizmatlar bozorida yaxtachilikning o'rni. Avtotransport, avtobus ekskursiyalaridan foydalangan holda sayohatlarni tayyorlash.

test, 29/06/2013 qo'shilgan


Ispaniya transport tizimining sifatini baholash. Ispaniyada temir yo'l, avtomobil, havo va dengiz transportining qulaylik darajasini va foydalanish imkoniyatini aniqlash. Transport muammolari va mamlakatda transport infratuzilmasini rivojlantirish yo'llari.

muddatli ish, 2015-04-21 qo'shilgan

Turistik tashkilotlar turistlarni sayohatlari davomida tashish uchun turli transport turlaridan foydalanadilar. Transport xizmatlarining umumiy tarkibida asosiy ulush havo transportiga tegishli. Eng ko'p sayyohlar, ayniqsa uzoq masofalarga sayohat qiluvchilar aviatsiya xizmatlaridan foydalanadilar.

Avtomobil transportini haqli ravishda umumiy foydalanishdagi transport deb atash mumkin, chunki u hamma joyda qo'llaniladi: transferlar va ekskursiyalar, avtobuslarda marshrut ichidagi transportdan tortib, ta'tilda shaxsiy foydalanish uchun sayyohlar tomonidan kichik avtomobillarni ijaraga olishgacha. Mahalliy va mintaqalararo ahamiyatga ega avtobuslar va avtomobillar transporti. Bir nechta shaharlar va diqqatga sazovor joylarga tashrif buyuradigan avtobus sayohatlari va ta'lim sayohatlari ayniqsa mashhur. Turistlar uchunmarshrut bo'ylab va shahar ichida o'z transportida sayohat qilishlari qulay .

Guruh tashishda avtobuslarning asosiy raqobatchisi temir yo'l hisoblanadi. Mamlakatimizda u havo transportiga nisbatan ma'lum bir ustunlikka ega. Temir yo'l transportining afzalligi ham ko'proqarzon tariflar va (xorijiy mamlakatlarda) ancha arzon narxlarda sayohat qilish imkonini beruvchi chegirmalarning keng tizimi, sayohat chiptalari va boshqalar. . Biroq, na avtobus, na temir yo'l transportiuzoq masofalarda aviatsiya bilan raqobatlashmang
Suv transporti, daryo va dengiz o'z-o'zidan turistik kruiz xizmati qiyofasini uyg'otadi va turizmda juda faol foydalaniladi. Suvda sayohat boshqa transport turlariga nisbatan bir qator afzallik va kamchiliklarga ega.Eng muhim afzalliklari - yuqori darajadagi qulaylik, katta hajmdagi bir martalik yuklash, turizmning turli turlari va maqsadlarini (kognitiv, ishbilarmonlik turizmi, ta'lim, do'kon turizmi va boshqalar) amalga oshirish imkoniyati, yaxshi dam olish, to'liq dam olish. hayotni qo'llab-quvvatlash doirasi . Asosiy kamchiliklarni harakatning past tezligi deb atash mumkintransport vositalari, yuqori tariflar, cheklangan harakat va ko'pincha dengiz sayohatlarida ba'zi odamlarning "dengiz kasalligi" ga duchor bo'lishi.

Turistik transportda havo transporti

Samolyotlar dunyodagi eng mashhur transport turidir. Turizmda havo qatnovi haqida ham shunday deyish mumkin. Va buning bir qancha sabablari bor:

Birinchidan, aviatsiya uzoq masofalarga sayohat qilishda eng tez va qulay transport turidir;

Ikkinchidan, reyslardagi xizmat hozirda sayyohlar uchun jozibali ko'rinishga ega;

Uchinchidan, aviakompaniyalar to'g'ridan-to'g'ri va xalqaro bron qilish va bron qilish tarmoqlari orqali sayohat agentliklariga samolyotda bron qilingan har bir o'rin uchun komissiya to'laydilar va bu ularni havo qatnovini tanlashga undaydi.

Hozir dunyoda 1300 dan ortiq aviakompaniyalar mavjud. Har yili o'rtacha 1,5 milliardga yaqin odam reyslarda tashiladi. Hozirda 470 dan ortiq aviatashuvchilar xalqaro havo qatnovlarini amalga oshirmoqda, ulardan 250 ga yaqini xalqaro muntazam qatnovlarni amalga oshiradi. Dunyoning 1 mingdan ortiq aeroportlari xalqaro havo aloqalariga xizmat ko'rsatishda ishtirok etadi, ularning 650 ga yaqini xalqaro muntazam havo tashishlariga xizmat qiladi.

Parvozlar soni bo'yicha dunyodagi eng yirik aviakompaniyalar Amerikaning Delta Air liniyalari, Pan Amerikan, United, Frantsiyaning Air France, Germaniyaning Lufthansa, British British Airways va boshqalardir.Rossiyaning Aerofloti yirik aviakompaniya hisoblanadi. .

Havo transporti uchta usulda tartibga solinadi:

1) milliy tartibga solish - ichki va xalqaro yo'nalishlarda ishlaydigan aviatashuvchilarni litsenziyalash;

2) hukumatlararo tartibga solish - muntazam havo yo'nalishlari tegishli mamlakatlar hukumatlari o'rtasidagi kelishuvlar asosida amalga oshirilganda;

3) xalqaro tartibga solish - rejalashtirilgan reyslar uchun tariflar (aviakompaniya a'zolari uchun) Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi (IATA) yoki uchinchi tomon orqali ishtirokchi aviakorxonalar o'rtasidagi o'zaro kelishuvlar asosida o'rnatilganda.

Havo tashishlarini xalqaro tartibga solish turlaridan biri yaratish rejalashtirilmoqdabasseyn muayyan xalqaro yo'nalishlarda ishlaydigan aviakompaniyalarni bog'lash.

Hovuz shartnomasi samolyotlar jadvalini optimallashtirish, yo'nalishni qisqartirish va eng yuqori soatlar va davrlarda yo'lovchilar oqimini tartibga solish, shuningdek, ushbu yo'nalishlarda daromadni oshirish va uni aviakompaniyalar o'rtasida yanada taqsimlash maqsadida bir xil xalqaro yo'nalishlarda ishlaydigan aviakompaniyalarni bog'laydi.

Shuningdek, sayyohlik agentligi aviachiptalarni bron qilish, aktsiyalar, tariflar va aviakompaniyalar tomonidan taqdim etilgan chegirmalar bilan ishlash qoidalarini bilishi kerak.

Aviachiptalarni bron qilishda kasbiy etika talablari. Aviatashuvchilar uchun qo'shimcha noqulayliklarga yo'l qo'ymaslik, shuningdek, bron qilish jarayonini osonlashtirish va yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish sifatini yaxshilash uchun turagentlar quyidagi oddiy qoidalarga amal qilishlari kerak:

Muayyan aviakompaniya tomonidan belgilangan chiptalarni bron qilishning standart tartib-qoidalariga rioya qiling.

Agar yo'lovchilar qaysi reysni tanlashni hal qila olmasalar, hech qachon ikki marta bron qilmang. Bundan tashqari, bunday yo'lovchiga hech qachon ikki yoki undan ortiq chipta bermang, agar u ulardan faqat bittasini ishlatishi mumkinligi aniq bo'lsa.

Yo'lovchining marshrutidan qat'i nazar, iloji boricha aviakompaniyaga yo'lovchi bilan favqulodda aloqa qilish uchun telefon raqamlarini berishga harakat qiling.

Agar yo'lovchi marshrutni o'zgartirgan bo'lsa, darhol aviakompaniya bilan tegishli bronni bekor qiling, shuningdek, talab qilinmaydigan boshqa barcha xizmatlardan voz keching.

Aviatashuvchilar tomonidan talab qilinadigan chiptalarni berish muddatlari va tartiblariga qat'iy rioya qiling. Bu kafolat tegishli aviakompaniya tomonidan tasdiqlanmaguncha, kafolatlangan o'rindiqli chiptalarni hech qachon bermang.

Aviakompaniyalar tomonidan bron qilingan barcha o'rindiqlar to'g'ri qayd etilishi va tegishli hujjatlashtirilgan bo'lishi kerak. Tuzilishi kerak bo'lgan hujjatlar va agentda qolgan nusxalarida parvoz raqami, parvoz sanasi va sinfi, har bir alohida reysning holati (kafolatlangan / kafolatlanmagan o'rindiq), yo'lovchilarning ismlari va bosh harflari ko'rsatilishi kerak. ularning aloqa raqamlari yoki manzillari. Belgilangan shaklda barcha omonatlarni qabul qilish to'g'risida darhol xabar bering.

Aviakompaniya bilan agentlik shartnomasi . Aslida, ba'zi aviakompaniyalar o'rindiqlar kvotasi bo'yicha ular bilan kelishuvga ega bo'lgan barcha sayyohlik kompaniyalarini o'z agentlari deb bilishadi. Biroq, uning sof ko'rinishida agentlik shartnomasi - bu aksiyalar bilan ishlash, ya'ni sayyohlik kompaniyasi mustaqil ravishda aviachiptalarni sotish agentligi (ham o'z turistlari uchun, ham faqat sotish uchun) sifatida ishlash imkoniyatini qo'lga kiritganda, bu protseduralarni soddalashtiradi va tezlashtiradi. sayohat talonlari hujjatlarini bron qilish va rasmiylashtirish uchun. Sayyohlik kompaniyasining o'zi aviakompaniyaning "chiptalarni sotish bo'limi" vazifasini bajaradi, ya'ni u chiptalarni o'zi chiqaradi va tegishli kompyuter uskunalari va ushbu aviakompaniyaning bron qilish tarmog'iga kirish huquqiga ega (masalan, Aeroflotdagi Gabriel). Aviachiptalar bilan ishlashning bunday turi “aviachiptalar zaxirasi bilan ishlash” deb ataladi.

Charter (samolyot ijarasi ). Charter aviatashuvlarini tashkil etishda mijoz aviakompaniya bilan marshrutni belgilaydi, u bilan tomonlarning majburiyatlari muhokama qilinadi, ijara shartnomasining xalqaro qoidalarga muvofiqligi oydinlashtiriladi, parvoz narxi aniqlanadi. Keyin maxsus charter shartnomasi tuziladi, unda:

Samolyot turi (markasi);

Sotish uchun joylar soni;

Samolyotni ijaraga olish narxi;

Uchish va kelish aeroportlarini ko'rsatadigan marshrut;

Shartnomaning amal qilish muddati (mavsum, yil va boshqalar);

Parvozlarning muntazamligi;

Parvozni bekor qilish (bekor qilish) imkoniyati va muddatlari va tegishli sanksiyalar.

Charterning o'ziga xos xususiyati shundaki, bitta to'liq reys (ikkinchi va oxirgi reyslar - birinchi kelgandan keyin birinchi qaytish va oxirgi eksportdan oldin oxirgi reys) sayyohlarsiz amalga oshiriladi: oxirgi reysda samolyot oxirgi sayyohlarni olib ketadi. , lekin yangilarini olib kelmaydi, chunki u endi orqada emas, qaytib keladi (ya'ni, 10 ta turist kelishi uchun 11 ta reys mavjud). Bu erda N + 1 formulasi qo'llaniladi. Shunday qilib, aviacharter dasturi davrida eng ko'p reyslar "ochiladigan" parvoz narxini pasaytiradi va shuning uchun tarifni pasaytiradi.

yumshoq blok , bunda mijoz hech qanday moliyaviy javobgarlikka ega bo'lmagan va oldindan belgilangan muddat ichida o'z o'rinlarini to'liq yoki qisman rad etish huquqiga ega bo'lsa, turistik agent uchun qulayroqdir. Biroq, agar rad etish belgilangan muddatdan kechroq sodir bo'lsa, mijoz jarima to'lashi kerak. Odatda yumshoq bloklar juda kamdan-kam hollarda qo'llaniladi, chunki ular har doim ham charter egasi uchun foydali emas (u aviakompaniya yoki ulgurji turoperator).

qattiq blok sotish va to'lash shartlari bo'yicha qat'iy shartnoma majburiyatlarini nazarda tutadi. Mijoz avans to'lovini amalga oshiradi, uning miqdori odatda ikkita juft reysning narxi yig'indisini o'z ichiga oladi. Shu bilan birga, qattiq blokni amalga oshirish uchun tariflar yumshoq blokni amalga oshirishga qaraganda taxminan 5-10% past. Bundan tashqari, qattiq blok uchun shartnoma bilan operator va agent nizomning butun muddati uchun narxni belgilaydi, bu sotuvchilarga mavsumning "yuqori" davrida narxlarni o'zgartirish uchun yaxshi imkoniyat beradi.

Charter reyslarida o'rindiqlarning eng keng tarqalgan savdosi yuqorida qayd etilgan ikkita variantning elementlarini birlashtirgan birlashtirilgan usul deb ataladi. Sotilayotgan blokga kiritilgan joylarning umumiy soni ma'lum bir nisbatda ikki qismga bo'linadi: ulardan biri "qattiq" tizim bo'yicha, ikkinchisi esa "yumshoq" tizim bo'yicha sotiladi.

Ko'pincha, bir emas, balki bir nechta turoperatorlar charter dasturining tashabbuskori sifatida ishlaydi. Shu bilan birga, ular o'zaro parvozlarni tashkil etish shartlarini oldindan kelishib olishadi.

Samolyotni ijaraga olishda aviakompaniyalar bilan normal munosabatlar har bir parvozdan keyin majburiy balans bilan shartnomaga muvofiq to'lashni ta'minlaydi.

Charter reyslari tashuvchining yo'lovchi oldidagi majburiyatlari to'g'risidagi Varshava xalqaro konventsiyasi talablariga zid bo'lmasligi kerak.

Charter shartnomasini imzolashda aviakompaniya deyarli har doim turoperatorni og'ir sharoitlarga qo'yadi. Avvalo, kompaniya oldindan to'lovni talab qiladi. Uning maksimal hajmi qanday bo'lishidan qat'i nazar, aviakompaniya har doim charter tsiklining birinchi va oxirgi reyslari oldindan to'lanishini talab qiladi. Shunday qilib, u o'zini va ilgari import qilingan turistlarni mumkin bo'lgan to'lovlardan sug'urta qiladi. Parvozlar uchun to'lov oldindan kelishib olinadi va, qoida tariqasida, parvoz boshlanishidan 7-10 kun oldin amalga oshiriladi. To'lov kechiktirilgan taqdirda, shartnomaga muvofiq, kompaniya mijozga jarima solishga yoki u bilan mavjud shartnoma munosabatlarini bekor qilishga haqli.

Hozirda Rossiyada havo transporti bozorida 315 ta aviakompaniya faoliyat yuritmoqda. Ulardan 96 tasi muntazam reyslarni amalga oshirish uchun litsenziyaga ega bo‘lib, umumiy havo yo‘lovchilarining 99 foizini tashiydi.

Aeroflot Rossiya aviatsiya biznesining so'zsiz yetakchisi bo'lib qolmoqda. Aeroflot Rossiya xalqaro havo yo'llari - Rossiyaning milliy bayroq tashuvchisi.

Transport har qanday mamlakat iqtisodiyotining eng muhim qismlaridan biridir.

Ko'p yillar oldin inson yuklarni tashish bilan bir qatorda odamlarni tashish uchun turli xil vositalardan foydalangan. G'ildirak va boshqa transport turlari paydo bo'lishi bilan vagon, vagon, parovoz kabi transport turlari paydo bo'la boshladi. Odam uzoq masofalarga tezroq sayohat qilishni boshladi.

Hozirgi vaqtda yuqori darajada rivojlangan iqtisodiy-ijtimoiy bazaga ega bo'lgan transport shulardan biridir davlat iqtisodiyotining mexanizmlari.

Transport butun dunyoda turizmni rivojlantirish uchun vositadir. U iqtisodiyotning normal ishlashini ta'minlaydi, qishloq xo'jaligi, savdo va boshqalar kabi tarmoqlarni rivojlantirishga imkon beradi.

Turizmda transport xizmatining o‘rni turistik va madaniy sayohatlarni tashkil etish, madaniy almashinuv, ijtimoiy muammolarni hal etishda namoyon bo‘ladi.

Turizmning rivojlanishi va sayohatga boʻlgan talabning ortishi bilan transport yoʻnalishlari doimiy ravishda kengayib bormoqda, bu esa oʻz navbatida transport infratuzilmasining rivojlanishiga ijobiy taʼsir koʻrsatmoqda.

Transport xizmatlari turizm biznesida eng muhimlaridan biridir. Ular ekskursiya xarajatlarining katta qismini tashkil qiladi. Sayyohlar sayohat qilish uchun turli transport turlaridan foydalanadilar.

Transport xizmatlari sohasining asosiy qismi tegishli aviatsiya. Uzoq masofalarga sayohat qilgan turistlar aviatsiya kompaniyalari xizmatlaridan foydalanadilar. Kurort yoki ko'ngilochar maqsadlarda sayohat qiluvchi sayyohlar orasida havo transporti juda keng tarqalgan emas.

Sayohat uchun foydalaniladigan transport turlari orasida avtomobil transporti ikkinchi o'rinda turadi. Ushbu turdagi transport jamoat transporti deb ham ataladi. U transferlar va ekskursiyalardan yo'nalish ichidagi transportga qadar qo'llaniladi, shuningdek, turistlar tomonidan shaxsiy foydalanish uchun ijaraga olinadi. Ayniqsa mashhur diqqatga sazovor joylar avtobuslari. Avtobusda ekskursiya dasturi davomida sayyohlar yangi shaharlar va mamlakatlar bilan tanishadilar. Ammo ba'zida Rossiyada ham, Evropada ham mashinalar bilan bog'liq qiyinchiliklar mavjud.

Avtobus transportining asosiy raqibi temir yo'l hisoblanadi. Mamlakatimizda havo yoki avtomobil transportiga nisbatan keng tarqalgan. Temir yo'lning afzalligi - pastroq tariflar, shuningdek, sayohat chiptalarining keng qo'llanilishi, o'z pulingizni tejash, mamlakat bo'ylab harakatlanish imkonini beruvchi chegirmalar tizimi.

Suv daryo va dengiz transporti kruiz turidagi xizmatlarni amalga oshiradi. Suvda sayohat qilishning afzalliklari va kamchiliklari mavjud. Suv transportining afzalliklari orasida har qanday mijozning ehtiyojlarini qondiradigan muhit, bir vaqtning o'zida ko'p sonli odamlarni joylashtirish imkoniyati, turizmning turli turlari va maqsadlarini amalga oshirish, yaxshi dam olish, hayotni to'liq qo'llab-quvvatlash kiradi. Suv transportining kamchiliklariga transport vositalari harakatining past tezligi, yuqori tariflar, harakatlanishning cheklanganligi kiradi.

Suv transporti. Suvda birinchi transport vositasi qadimgi davrlarda paydo bo'lgan. Suv transportining tug'ilish davrini neolitga - yangi tosh davriga o'tish deb hisoblash mumkin, bu davrda tosh qurollari insonga allaqachon ma'lum bo'lgan va u yog'ochni qanday qayta ishlashni bilgan. Taxminan 40 asr oldin arxeologlar tomonidan topilgan emandan yasalgan qayiqlar bunga dalil bo'lishi mumkin. 4 ming yil ichida olimlar qirg'oqdan topilgan qayiqning yoshini taxmin qilishdi Ladoga ko'li. Ukrainaning Izyum shahrida olib borilgan qazishmalar paytida 2 ming yildan oshiq eman kanoesi topilgan.

Eng qadimgi yirik okean kemalari Xitoy imperatorlik kemalari bo'lib, mavjud arxeologik ma'lumotlarga ko'ra, ular ko'p oylar davomida uzoq sayohatlarga chiqishga qodir edi.

Qadim zamonlardan beri dengiz va daryo kemalarining dizayni va jihozlari takomillashtirildi. Ilg'or yelkanli texnika, navigatsiya vositalari, kemani qadimiy qurollar bilan jihozlash bilan kemalar nafaqat yuklarni yetkazib berish vositasi, balki urushning asosiy usullaridan biriga, shuningdek, qadimgi davlatlarning kengayish yo'liga aylandi. Qadimgi kemasozlikning ajoyib namunalari yunon triremasi va rim triremasi (lot. triremis, tresdan, triadan- "uch" va remus- "eshkak") - uch qatorli eshkak eshish kemalari, bir-birining ustiga shaxmat taxtasi shaklida joylashgan va suv o'tkazuvchanligi 200 tonnadan ortiq.

Yelkanlar ixtiro qilingandan keyin suv transportidagi keyingi va eng muhim inqilob paroxodning yaratilishi edi.

Birinchi paroxod Robert Fulton tomonidan yaratilgan. 1807 yilda u bug 'dvigatel va eshkak g'ildiragi bilan jihozlangan Klermon kemasini qurdi. Keyinchalik u Gudzon daryosi bo'ylab Nyu-Yorkdan Olbanigacha sayohat qildi. Birinchi paroxodning tezligi taxminan 5 tugun (yoki 9 km/soat) edi.

Rossiyada birinchi paroxod 1815-yilda qurilgan.U Sankt-Peterburg va Kronshtadt oʻrtasida sayohat qilgan.

Zamonaviy suv transporti iqtisodiyot uchun strategik muhim tarmoq hisoblanadi. Ishonchlilik va xavfsizlik, yuqori darajadagi qulaylikning shubhasiz afzalliklariga ega bo'lgan ushbu transport turi mehmondo'stlik sanoatining butun bir kichik tarmog'i - suv turizmi uchun asos bo'lib xizmat qiladi.

Ichki va xalqaro tashishlarda suv transportining ulushi kam. Bu, birinchi navbatda, dengiz sayohatlari va kruizlarning qimmatligi, shuningdek, ushbu turdagi transportning turistlarni boshqa, arzonroq va tezroq etkazib berish vositalari bilan almashtirilishi bilan bog'liq.

Rossiyada, Rosstat ma'lumotlariga ko'ra, 2007 yilda suv transporti (ichki suv yo'llari, dengiz, xalqaro) ulushi barcha yo'lovchi tashishning atigi 0,1% ni tashkil etdi. Shunga qaramay, suv va asosan kruiz turizmi dam olishning elita shakli bo'lib qolmoqda.

Suv transporti turlarini turli ko'rsatkichlar bo'yicha tasniflash mumkin:

3) kemaning maqsadi.

Bortdagi qulaylik va xizmat ko'rsatish darajasiga, kemaning texnik jihozlariga qarab, kemalar quyidagilarga bo'linadi:

1) daryo;

2) dengiz;

3) okean.

Kruizlar diqqatga sazovor joylar va zavqli sayohatlar bilan bir qatorda suv transportidan foydalanishga asoslangan turizmning asosiy turlari hisoblanadi.

Kruiz turar joy, kuniga uch marta ovqatlanish, xizmat ko'rsatish va shu jumladan xizmatlar majmuasidir ko'ngilochar dasturlar qayiqda. Bunday turning narxi port shaharlarida ekskursiyalar va boshqa tadbirlarni o'z ichiga olishi mumkin.

Dengiz sayohatlari uchun jihozlangan, eng yuqori darajali kemalar (lyuks va superlyuks) besh yoki olti qavatli, o'nlab do'konlar, barlar, restoranlar, bir nechta suzish havzalari, sport va sog'lomlashtirish markazlari bo'lgan haqiqiy "suzuvchi shaharlar". Shunday qilib, dunyo bo'ylab suzuvchi Amerikaning "Residence" kompaniyasining dunyodagi eng qimmat laynerlaridan biri "The World"da suzish havzalari, tennis kortlari va hatto golf maydonchalari mavjud. Kemaning turar-joy qismi doimiy yashash uchun 70 dan 300 m2 gacha bo'lgan 110 ta kvartirani va uch kun yoki undan ko'proq muddatga ijaraga olinishi mumkin bo'lgan 88 ta kabinani o'z ichiga oladi.

Dunyodagi eng katta layner "Queen Mary 2" balandligi 21 qavatli bino "Cunard Lines" kompaniyasiga tegishli. Hatto o'n balli bo'ron ham kazinoning ishini to'xtatmaydi va ko'ngilochar markazlar. Bortda qishki bog' va Pablo Pikasso va boshqa mashhur ustalarning, shu jumladan rus rassomlarining asarlari bo'lgan rasmlarni sotuvga qo'ygan auktsion.

Davomiyligi bo'yicha mutaxassislar dunyo bo'ylab (14 kundan ortiq) sayohatlarni, dengiz sayohatlarini (10-14 kun) va haftalik sayohatlarni ajratib turadilar. Haftalik suzishlar mijozlar orasida eng mashhur bo'lib, barcha kruiz sayohatlarining yarmini tashkil qiladi. Kruizning ikki turi mavjud: to'xtash joyi bo'lgan sayohatlar dengiz portlari(port shaharlarida ekskursiyalar va boshqa tadbirlarni o'tkazishni ta'minlaydigan Evropa tizimi deb ataladi) va layner marshrut bo'ylab portga kirganda sayyohlarga plyajlarda dam olish imkonini beruvchi Amerika tizimi.

So'nggi paytlarda portlarga qo'ng'iroq qilmasdan qisqa muddatli sayohatlar ham mashhurlik kasb etmoqda. Bunday sayohatlarning davomiyligi odatda bir necha kundan oshmaydi.

Dengiz turizmining asosiy hududlari karib dengizi(qish mavsumi), O'rta er dengizi (yoz, kuz) va Evropa va Skandinaviya bo'ylab sayohatlar (yoz, kuz).

Kruiz kompaniyalari to'rt toifaga bo'lingan:

1) standart yoki uch yulduzli (Norvegiya kruiz liniyasi, Kosta kruizlari, Royal Caribbean xalqaro, Carnival Cruise Line, Princess Cruises va boshqalar);

2) premium yoki to'rt yulduzli (Azamara Cruises, Holland America Line, Celebrity Cruises, P & O Cruises, Okeaniya Cruises va boshqalar);

3) hashamatli yoki besh yulduzli ("Kristal Cruises", "Regent Seven Seas Cruises", "Cunard Line" va boshqalar);

4) hashamatli lyuks (“SilverSea Cruises” va “Seabourn”).

Daryo kruizlari mustaqil ravishda qulayroqdir ob-havo sharoiti va qirg'oqda o'tkaziladigan sayyohlar uchun yanada boyroq tadbirlar dasturi. Bular ekskursiya dasturlari, diskotekalar, plyaj bayramlari va boshqalar. Bunday sayohatlarning yo'nalishlari daryolar, ularning irmoqlari, daryo kanallari, shuningdek, ko'llardir. Reyn, Dunay, Elba, Sena daryolarida Evropada eng mashhur sayohatlar. Rossiyaning Volga va Don daryolari ham mashhur va daryo sayohatlarini tashkil qilish uchun keng qo'llaniladi. Nil, Amazon va Yangtze mashhur daryo sayohatlari. Daryo kruizlari uchun, qoida tariqasida, kam tortish va katlanadigan ustunlarga ega nisbatan kichik bir va ikki qavatli kemalar ishlatiladi. Bu past qattiq ko'priklar va sayoz daryolarni engib o'tish zarurati bilan bog'liq.

Suv kemalarida zavqlanish va diqqatga sazovor joylarga sayohatlarning o'ziga xos xususiyati ularning qisqa muddatliligidir. Bu 24 soatdan oshmaydi va nafaqat motorli kemalarda, balki kichik daryo kemalarida, masalan, qayiqlarda ham amalga oshirilishi mumkin. yelkanli yaxtalar, yo'lovchi qayiqlari, gidrofoillar ("Raketa", "Meteor" kabi) va boshqalar. Turistlarga alohida kabinalarda joy berilmaydi, mehmonlar esa kafe-restoran funksiyalarini birlashtirgan kemaning ochiq palubalarida joylashgan. .

Mamlakatimizda dengiz va daryo transporti yo'lovchilar va yuklar transport vazirligi tomonidan nazorat qilinadi va federal agentlik dengiz va daryo transporti. Dengiz va daryo transportini tartibga soluvchi asosiy me'yoriy-huquqiy hujjatlar Rossiya Federatsiyasining Savdo yuk tashish kodeksi (KTM RF) va Rossiya Federatsiyasining ichki suv transporti kodeksi (KVVT RF) hisoblanadi.

Havo transporti. Umuman olganda, birinchi samolyotni aka-uka Uilbur va Orvil Raytlar ixtiro qilgan va 1903 yilda A.F. Mojayskiy havodan og'irroq samolyot loyihasini ishlab chiqdi va 1881 yilda unga patent oldi. Prototip uchun pul yig'ish qiyinligi bilan A.F. Mojayskiy samolyotni Angliyadan buyurtma qilingan ikkita kichik bug 'motori (o'sha paytdagi benzinli dvigatellar kam quvvatli edi) bilan qurgan. Birinchi sinov paytida samolyot uzilib qoldi uchish-qo'nish yo'lagi va bir necha o'nlab metrlarni uchib o'tib, u egilib, qanoti bilan erga urdi. Ixtirochi samolyotni qayta tiklash va prototipini yaxshilash uchun pul ajratmagan. Faqat o'n yil o'tgach, ibtidoiy Amerika samolyoti havoga ko'tarildi va 12 soniyada 37 m uchib ketdi.

Bir asrdan ortiq taraqqiyot yo'lidan o'tib, aviatsiya yo'lovchilar va yuklarni uzoq masofalarga yetkazib berishning eng samarali vositasiga aylandi.

Aviakompaniya xizmatlaridan foydalanish uzoq masofalarga sayohat qilish uchun eng yaxshi echimdir. Shu bilan birga, havo transporti bir qator kamchiliklarga ega, masalan, past darajadagi qulaylik va yuqori narx chipta. Hozirgi vaqtda etakchi aviakompaniyalar qulaylik va xizmat ko'rsatishning maqbul darajasini taklif qilmoqdalar. Uning jadal rivojlanishi, aviatsiya xizmatlarini rag'batlantirish, so'nggi bronlash tizimlari va sotish vositalari tufayli elektron chiptalar, avialaynerlarga xizmat ko‘rsatish va jihozlash qulayligini oshirib, aviatsiya o‘z mavqeini saqlab kelmoqda, transport xizmatlari bozoridagi ulushini bosqichma-bosqich oshirib, boshqa transport turlari bilan samarali raqobatlashmoqda.

Zamonaviy yo'lovchi samolyotlarini turli parametrlarga ko'ra ajratish mumkin.

Parvoz masofasiga qarab:

1) shaharlararo magistral liniyalar (A-380, A-340, A-350, B-787 va boshqalar);

2) o'rta magistral (B-737, A-320, Tu-154, Il-86, Yak-42 va boshqalar);

3) qisqa masofali magistral (Tu-134, An-24 va boshqalar).

Parvozning tezligiga qarab:

1) subsonik;

2) tovushdan tez uchadigan samolyot.

Dvigatel turlariga ko'ra yo'lovchi samolyotlarini ajratish mumkin:

1) pistonli dvigatellar bilan;

2) turbovintli dvigatellar;

3) reaktiv dvigatellar va boshqalar.

Yo'lovchi laynerlari uchun ishlab chiqaruvchilar tomonidan qulaylik darajasi, salondagi o'tirish tartibi va boshqa ko'rsatkichlarga qarab qabul qilingan boshqa ko'plab tasniflash tizimlari mavjud.

Tashilgan yoʻlovchilar soni boʻyicha dunyodagi eng yirik aviakompaniya American Delta Air Lines hisoblanadi (2005 yilda 118,9 mln. yoʻlovchi). Boshqa yirik jahon aviakompaniyalari: American Airlines, Southwest Airlines, US Airways, United Airlines, French Air France-KLM, German Lufthansa, Japan Japan Airlines, British British Airways. Rossiyaning eng yirik aviakompaniyalari: Aeroflot, Air Union alyansi va Domodedovo Airlines. Umuman olganda, dunyoda 1300 dan ortiq aviakompaniyalar ishlaydi. Ularning faoliyati ham milliy qonunlar va ijroiya organlari, ham xalqaro tashkilotlar va shartnomalar bilan tartibga solinadi. Rossiya Federatsiyasining aviakompaniyalar faoliyatini va yo'lovchilarni tashish qoidalariga rioya etilishini nazorat qiluvchi asosiy ijro etuvchi organlari Transport vazirligi va unga bo'ysunuvchi Federal aeronavigatsiya xizmati (Rosaeronavigatsiya) hisoblanadi. Havo transporti xizmatlarini ko'rsatish tartibi quyidagi normativ-huquqiy hujjatlar bilan tartibga solinadi:

1) Rossiya Federatsiyasining Havo kodeksi (VK RF);

2) Umumiy qoidalar Rossiya Transport vazirligining 2007 yil 28 iyundagi 82-son buyrug'i bilan tasdiqlangan yo'lovchilar, bagaj, yuk va yo'lovchilarga, yuk jo'natuvchilarga, qabul qiluvchilarga xizmat ko'rsatishga qo'yiladigan talablar.

Ikki tomonlama bitimlar allaqachon kengroq shartnomalar (masalan, Evropa Ittifoqi, Mustaqil Davlatlar Hamdo'stligi va boshqalar) bo'yicha hamkorlik qilayotgan ikki davlat o'rtasida.

Global bitimlar havo qatnovini tartibga soluvchi xalqaro qoidalarni ishlab chiqqan va imzolagan davlatlarning katta doirasini o'z ichiga oladi. Fuqarolik havo transporti sohasidagi birinchi muhim hujjat 1929-yil 12-oktabrda qabul qilingan, 1955 va 1975-yillarda oʻzgartirishlar kiritilgan “Xalqaro havo qatnovining asosiy qoidalarini unifikatsiya qilish toʻgʻrisidagi bitim” boʻlib, Varshava kelishuvi deb ham ataladi. Qoidalar tijorat asosidagi barcha havo qatnovlariga va imtiyozli xizmat ko'rsatish imkoniyatlariga (havo tashuvchisi xizmatlaridan bepul foydalanish) qo'llaniladi. 1955-yildagi Gaaga protokoli, 1971-yildagi Gvatemala protokoli va 1975-yilgi Monreal protokoli Varshava bitimini toʻldirdi.

Varshava kelishuvi birinchi marta yo'lovchilarning hayoti yoki mulkiga yetkazilgan zarar uchun tashuvchining javobgarligini belgilab qo'ydi, biroq ushbu hujjatga ko'ra, aviakompaniyaning javobgarligi deyarli har doim 10 ming AQSh dollari miqdorida cheklangan. Bagaj yo'qolganligi uchun kompaniya yo'qolgan yukning 1 kg uchun atigi 20 dollar to'lashi shart edi. qo'l yuki- 400 dollar.

Yoʻlovchilarni havoda tashish boʻyicha yana bir muhim xalqaro shartnoma 2003-yil 4-noyabrda kuchga kirgan Xalqaro havo transportida ayrim qoidalarni birlashtirish toʻgʻrisidagi Monreal konventsiyasi boʻldi. ICAO saʼy-harakatlari tufayli 1999-yilda tuzilgan Konventsiya aviakorxonalar uchun Varshava konventsiyasi tomonidan parvoz paytida yo'lovchilarning hayoti, sog'lig'i va mulkiga zarar yetkazganlik uchun belgilangan jarimalar, yangi qoidalarni o'rnatish.

Yangi ikki tomonlama tashuvchi javobgarlik sxemasi, agar aviakompaniya aybdor deb topilmasa, har bir yo‘lovchiga 135 ming dollar to‘lashni nazarda tutgan. Aviakompaniya aybini tan olgan taqdirda, tovon miqdori umuman cheklanmagan.

“Xalqaro fuqaro aviatsiyasi toʻgʻrisidagi konventsiya” (Chikago, 1944-yil) “Xalqaro havo transporti toʻgʻrisidagi bitim” (Chikago, 1944-yil), “Xalqaro havo yoʻllari tranziti toʻgʻrisidagi bitim” (Chikago, 1944-yil), Tokio “Jinoyatlar va baʼzi boshqa harakatlar toʻgʻrisidagi konventsiya. Samolyotga chiqish (Tokio, 1963) yo'lovchilarni tashish bo'yicha standartlashtirilgan xalqaro qoidalar va shartnomada ishtirok etuvchi mamlakatlarga teng huquqlar (qo'nmasdan hudud bo'ylab parvoz qilish, yuk va yo'lovchilarni tushirish va yuklash bilan qo'nish va boshqalar). Bir qator masalalarni ishtirokchi davlatlarning havoda tashish milliy qoidalari (masalan, charter reyslarini tartibga solish) bilan tartibga solinishi uchun qoldirishga qaror qilindi.

1947 yildan beri mavjud bo'lgan havo transportini tartibga soluvchi eng qadimgi xalqaro tashkilot ICAO - Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkilotidir. SSSR unga 1970 yilda qo'shilgan. ICAO Birlashgan Millatlar Tashkilotining bir qismi bo'lib, fuqaro aviatsiyasi faoliyatining xalqaro qoidalarini o'rnatadi va tashish xavfsizligi va samaradorligini oshirish maqsadida uning rivojlanishini nazorat qiladi. U "Xalqaro fuqaro aviatsiyasi to'g'risidagi konventsiya" tomonidan tashkil etilgan. Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti 1944 yilgi Chikago konventsiyasining ikkinchi qismi qoidalariga asoslanadi. havo maydoni chegaralariga muvofiq navigatsiya uskunalari va havo harakatini boshqarish moslamalari o'rnatilgan parvozlar haqida ma'lumot zonalariga bo'lingan. ICAOning vazifalari navigatsiya va meteorologik ma'lumotlar almashinuvi uchun foydalaniladigan aeroportlarga to'rt harfli kodlarni belgilashni o'z ichiga oladi.

Fuqaro aviatsiyasi bilan bog'liq yana bir yirik xalqaro tashkilot - IATA (Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi). Barcha yirik aviakompaniyalarning koordinatori IATA aviatsiya xizmatlarining tarif shkalasini tartibga soladi, xalqaro yoʻlovchi tashish uchun yagona qoidalar va tartiblarni oʻrnatadi. Tashkilot a'zolari, shuningdek, ITAN (International Travel Agents Network) maxsus bo'limi - aviachiptalarni bron qilishning yagona qoidalarini o'rnatadigan aviakompaniya agentlari assotsiatsiyasi orqali u bilan ishlaydigan turagentlar va turoperatorlardir. Tashkilot doirasida sayyohlik agentligi va aviatashuvchi o'rtasidagi sheriklik munosabatlari qoidalari o'rnatildi, masalan, muntazam havo kemalarida o'rindiqlar bloklarini sotib olish, buyurtma berish imkoniyati. charter reys Turagent va aviatashuvchi oʻrtasidagi hamkorlikning yana bir keng tarqalgan varianti aviachiptalarni aviakompaniyaning toʻliq vakili boʻlgan sayyohlik agentligi tomonidan sotilishi boʻlib, buning uchun u agent hisobiga komissiya undiradi. Hamkorlikning ushbu turi sayyohlik agentligi va aviakompaniya o'rtasidagi transportni sotish bo'yicha Agentlik shartnomasi bilan belgilanishi kerak.

Avtomobil transporti. Zamonaviy avtomobillarning prototipi dvigatel sifatida bug 'dvigatellari bilan jihozlangan aravalar edi. Evropada 1780-yillarda. bunday turdagi birinchi ixtiro artilleriya uch g'ildirakli traktor J. Kunyu bo'lib, Rossiyada taxminan bir vaqtning o'zida birinchi o'ziyurar aravani I.P. Kulibin.

Leonardo da Vinchi rasmlari orasida bahorgi diskdagi o'ziyurar g'ildirakli transport vositalarining g'oyalari va diagrammalari topilgan. Biroq, avtomobillarni yaratish va ishlab chiqarish kuchli, samarali va xavfsiz benzinli dvigatelni ishlab chiqishdan oldin bo'lishi kerak edi. Faqat 1885-1886 yillarda. Nemis ixtirochilari G.Daymler va K.Benz benzinli dvigatelli birinchi oʻziyurar vagonlarini yasadilar va patent oldilar. 1895 yilda K. Benz ham birinchi avtobusni yasadi. Rossiyada ichki yonish dvigateliga ega birinchi avtobus 1903 yilda Sankt-Peterburgda ishlab chiqilgan.

Zamonaviy jahon avtomobilsozlik sanoatining yutuqlariga qaramay, avtomobil transporti asosiy transport turlari orasida eng qulayi va eng arzoni hisoblanadi.

Rossiyadagi statistik ma'lumotlarga ko'ra, ichki va xorijiy avtomobil transporti barcha turdagi yo'lovchi tashish transportining 54 foizini tashkil qiladi.

Rossiya tasnifiga ko'ra, avtomobil avtobus hisoblanadi. transport vositasi sakkiz o'rindiqdan ortiq bo'lgan yo'lovchilarni tashish uchun ishlatiladi. Mikroavtobus sinfida

uzunligi 5,5 m dan kam bo'lgan avtotransport vositalari alohida ajratilgan.Avtobuslarni ularning o'lchamiga, soniga qarab bir nechta tasniflash tizimlari mavjud. o'rindiqlar, kabinadagi qulaylik darajasi va belgilangan joy. Avtobus, Rossiyada ishlab chiqarilgan yoki chet eldan olib kelingan har qanday transport vositasi kabi, UNECE qoidalariga muvofiq majburiy sertifikatlash protsedurasidan o'tishi kerak. Turi va tartibi bo'yicha avtobuslar quyidagilarga bo'linadi:

1) oldingi dvigatel;

2) orqa dvigatel;

3) markaziy dvigatel;

4) kapotning joylashuvi;

5) kaboverning joylashuvi;

6) past qavatli;

7) baland qavatli (yuqori qavatli);

8) bitta;

9) bo'g'inli;

10) bir yarim qavatli;

11) ikki qavatli qavatlar (“Double deckers”, masalan, London ramziga aylangan “Routemaster” avtobuslari);

12) transport vositasi;

13) terminal;

14) yarim tirkamalar;

15) treylerlar.

Sayyohlik avtobuslarining sifati va qulayligi IRU tashkiloti - Xalqaro avtomobil transporti ittifoqi tomonidan belgilanadi, uning 18 ta davlatda tasniflash komissiyalari mavjud. A'zo tashkilotlar bilan birgalikda IRU qulaylik darajasiga qarab avtobusga birdan to'rttagacha yulduzcha beradigan sertifikatlarni qo'llaydi. Sertifikatlar har yili turistik avtobuslarning jihozlarining sifati va qulayligi tekshirilgandan so‘ng yangilanadi.

Sinf old eshikdagi avtobus korpusiga qo'llaniladigan yulduzlar soni (birdan beshgacha) bilan belgilanadi, ular qulaylik darajasining ko'rsatkichlari bo'lib xizmat qiladi (mehmonxona yulduz tizimiga o'xshash).

Turistik turdagi avtobuslarning boshqa sinflardan eng muhim farqi salonining jihozlanishi va qulayligidir. Idishning qulaylik darajasining asosiy ko'rsatkichi yo'lovchilar uchun o'rindiqlardir. Asosiy parametrlar quyidagilardir: o'rindiqlar orasidagi masofa (sinf bo'yicha mos ravishda 68, 72, 77, 83, 90 sm), o'rindiqning balandligi (har biri 50 × 70 sm), uchinchi sinfdan boshlab majburiy mavjudligi. , har bir stul uchun ikkita qo'l dayama, shuningdek, quruq shkaf, muzlatgich va oshxona. To'rtinchi va beshinchi komfort sinfida avtobusda konditsioner, garderob va qulay sayohatni ta'minlash uchun boshqa vositalar bo'lishi kerak. Turistik avtobuslar bir-biridan nafaqat qulaylik darajasi va jihozlanishi (masalan, monitorli audio va video tizimlar, yo‘lboshchi uchun mikrofon, shaxsiy ma’lumotlar panellari va boshqalar), balki joylashuvida ham farqlanadi. Turistik avtobuslar odatda bir yarim va ikki qavatli bo'ladi. Bu nafaqat har bir sayyoh uchun 0,5 m2 bagaj joyini majburiy ta'minlash, balki yo'lovchilar uchun ko'rinishni yaxshilash bilan ham bog'liq. "MAN", "Mercedes", "Neoplan", "Setra" (Germaniya) sayyohlik avtobuslarini ishlab chiqaruvchi mamlakatlar va taniqli brendlar; Aleksandr, Autobus, Caetano, SCC, Cannon (Buyuk Britaniya); "Tashuvchi", "Durisotti" (Frantsiya) va boshqalar.

Avtomobil transportida yo‘lovchilarni xalqaro tashish milliy qonunlar, ikki tomonlama davlatlararo shartnomalar va global shartnomalar bilan tartibga solinadi. Xalqaro avtomobil tashishlarini osonlashtiruvchi eng muhim shartnomalar:

1) Yoʻlovchilar va yuklarni avtomobilda xalqaro tashish shartnomasi toʻgʻrisidagi konventsiya, CAT, shu jumladan Konventsiyaga Protokol va Qoʻshimcha Protokol (Jeneva, 1973 yil 1 mart);

3) 1989 yilgi turizm bo‘yicha parlamentlararo konferensiyaning Gaaga deklaratsiyasi.

uchun muhim xalqaro turizm(xususan, xalqaro avtomobil tashuvlari uchun) 1985 yil 14 iyunda Belgiya, Niderlandiya, Lyuksemburg, Fransiya, Germaniyada imzolangan Yevropa Ittifoqi doirasidagi Shengen shartnomasining tuzilishi edi. Shartnoma pasportni bekor qildi bojxona nazorati zona ichida va uchinchi davlatlardan kelgan barcha sayyohlar uchun kelishuvda ishtirok etuvchi davlatlar hududi orqali erkin harakatlanishlari uchun yagona viza joriy etildi. U 1995-yil 26-martda kuchga kirdi.2007-yilda shartnomani 30 ta davlat imzolagan boʻlsa, chegara nazorati bekor qilingandan keyin u faqat 24 davlatda amal qildi. 2008 yil o'rtalariga kelib Shengen hududiga Avstriya, Belgiya, Vengriya, Germaniya, Gretsiya, Daniya, Islandiya, Ispaniya, Italiya, Latviya, Litva, Lyuksemburg, Malta, Niderlandiya, Norvegiya, Polsha, Portugaliya, Slovakiya, Sloveniya kabi davlatlar kirdi. , Finlyandiya, Fransiya, Chexiya, Shvetsiya, Estoniya. Shveytsariya 2008 yil oxirigacha Shengen bitimiga qo'shilish niyatini e'lon qildi.

MDHga aʼzo davlatlarda yoʻlovchilarning xalqaro avtomobil tashishlarini tartibga solishning asosi 1997-yil 9-oktabrdagi Hamdoʻstlikka aʼzo barcha davlatlar tomonidan imzolangan, Gruziyadan tashqari yoʻlovchilar va yuklarni xalqaro avtomobil tashish toʻgʻrisidagi konventsiyadir. va Turkmaniston. Hujjatda yo‘lovchilar va bagajni xalqaro tashishni tashkil etish tartibi hamda tashuvchining javobgarligi belgilab berilgan. Tashishni tashkil etishning amaliy qoidasi Konventsiyaga - Mustaqil Davlatlar Hamdo'stligiga a'zo davlatlarning xalqaro tashishlarida avtomobil transportida yo'lovchilar va bagaj tashish qoidalariga ilova hisoblanadi.

Xalqaro turistik avtobus sayohatlarida yagona sayohat nazorat varaqlaridan foydalaniladi. Rossiya Transport vazirligining 1997 yil 7 fevraldagi LSH-6/60-sonli "Yo'l varaqlarining yagona to'plamidan foydalanish to'g'risida" gi qarori bilan tasdiqlangan qoidalarga ko'ra, ular avtobuslarda bo'lishi kerak.

Avtobus va avtomobil sayohatlarini rejalashtirishda quyidagi omillarni yodda tutish kerak:

1) turli davlatlar hududida tezlik chegaralari;

2) avtobus bortida ishlaydigan taxografning majburiy bo'lishi (millini, haydovchining holatini, harakat tezligini qayd qiluvchi va hokazolarni boshqaruvchi qurilma);

3) yo‘l varaqalarining majburiy mavjudligi va to‘g‘ri to‘ldirilishi;

4) vizaga ega xorijiy pasportga ega turistlarning mavjudligi.

Yevropa mamlakatlariga avtoturni tashkil qilishda tibbiy va maxsus sug‘urta – Green Cardni olish zarur. Evropada bo'lish vaqtida turistning "Yashil kartasi" yo'l-transport hodisalaridan kelib chiqadigan turli muammolarni hal qilishga yordam beradi. Sug'urtalash sug'urtalangan transport vositasini ekspluatatsiya qilish orqali uchinchi shaxslarning hayoti va sog'lig'iga zarar etkazilganda va mulkiga zarar etkazilganda amalga oshiriladi.

Avtomobil va avtobus sayohatlari eng arzon sayohat variantlaridan biridir, shuning uchun ular o'rtacha daromadli mijozlar orasida juda mashhur. Xususiyatlardan, narx va transportga qo'shimcha ravishda, boshqalarga nisbatan kamroq aniq mavsumiylikni qayd etish mumkin.

Temir yo'l transporti. Temir yo‘l uzoq taraqqiyot yo‘lini bosib o‘tib, bugungi kunda har qanday xalq xo‘jaligi uchun strategik muhim transport tarmog‘idir.

Temir yo'l parovozlar oldida paydo bo'ldi. Hatto XVIII asrning o'rtalarida ham. Oltoy konlarida muntazam marshrut va ot aravachalari qoʻllanilib, birinchi temir yoʻl (shuningdek sanoat uchun ham) 1788-yilda Petrovsk shahridagi Aleksandr zavodida paydo boʻlgan.Keyinchalik, otli yoʻlovchi temir yoʻli ishlab chiqildi. . Turli aholi punktlari orasidagi birinchi temir yo'l 1801 yilda Angliyada qurilgan.

Birinchi parovoz 1804 yilda paydo bo'lgan.U R.Trevitik tomonidan J.Vattning bug' dvigateli asosida ishlab chiqilgan. Keyingi yillarda eng muvaffaqiyatli bo'lgan parvoz ixtirosi bo'lib, keyinchalik u birinchi yo'lovchi temir yo'l lokomotiviga aylandi.

1812-1829 yillarda J. Stivenson bug 'lokomotivining bir nechta muvaffaqiyatli sxemalarini taklif qildi, ular kon temir yo'llarida qo'llanila boshlandi. Keyinchalik, Stivensonning raketasi Manchester - Liverpul yo'nalishidagi yo'lning asosiy lokomotiviga aylandi.

Hozirgi vaqtda temir yo'llarning uzunligi yuz minglab kilometrlarga baholanmoqda va zamonaviy tezyurar poezdlarning konstruktsiyalari yuqori tezlikda harakatlanish imkonini beradi (tezlik rekordi 581 km / soat Yaponiya Maglev poezdiga tegishli), poezdlar eng tez va qulay sayohat vositasi.

Turli mamlakatlar yo'lovchi poezdlari va vagonlarining turli tasniflarini qo'llaydi. Rossiyada harakat tezligi, qulaylik darajasi, avtomobillarning jihozlari va marshruti, tez yordam mashinalari, shaharlararo, mahalliy va shahar atrofi yo'lovchi poezdlari muntazam xabar. Noto'g'ri (doimiy bo'lmagan) xabarning tarkibiga, qoida tariqasida, oldindan buyurtmalar bilan tuzilgan turistik va charter poezdlari kiradi.

Tasniflash yengil avtomobillar Rossiyada qabul qilingan turlar va ularning belgilari bo'yicha:

1) L - er-xotin yumshoq, SV (to'qqizta ikkita bo'linma);

2) M - yumshoq (lyuks avtomobil);

3) K - bo'linma (bir necha turdagi, masalan, o'tkazgichning ikkita bo'linmasi bo'lgan 36 o'rindiq uchun);

4) P - ajratilgan o'rindiq (54 to'shak);

5) O - umumiy (81 o'rin);

6) C - o'rindiqlar. Modelga qarab 56, 60, 62 yoki 64 o'rindiqlar.

vagonlar ustun qulaylik taqdim etilayotgan xizmatlar doirasi uchun:

1) E - iqtisodiy;

2) B - biznes.

Brendli poezdlar va eksklyuziv moda turistik yo'lovchi poezdlari sayyohlar orasida juda mashhur. Yuqori darajadagi qulaylikdagi poezdlarda sayohat qilish ba'zan hatto kruiz deb ataladi. Bu g'ildirakdagi haqiqiy mehmonxonalar. Ularda konditsionerlardan tortib marmar vannalargacha bor. Yo'lovchilarga bir nechta yevropa taomlari menyusiga ega vagonlar, bar vagonlari, klub vagonlari va boshqalar taklif etiladi. Poezdlar to'xtash vaqtida sayohatlar va boshqa tadbirlar tashkil etiladi. Bunday turistik poyezdlarning o‘z nomlari bor, ulardan eng mashhuri Orient-Express kompaniyasiga tegishli (uning poyezdlaridan biri Yevropani Parijdan Istanbulga kesib o‘tadi, ikkinchisi Avstraliyaning janubiy qirg‘oqlari bo‘ylab, uchinchisi Tailand va Malayziya orqali o‘tadi.) Moviy poyezd poyezdi” sayyohlarni Afrika savannalari va Viktoriya sharsharalariga olib boradi. Mashhur Edinburg sayyohlik poyezdi "Qirollik skotsman" muntazam ravishda sayyohlarni Shotlandiyaning yashil vodiylari va tog'lari bo'ylab olib boradi.

Moskva va Sankt-Peterburg o'rtasida bir nechta markali poezdlar, xususan, Aurora, Red Arrow, Nikolaevsky Express, Grand Express, Megapolis o'rtasida ishlaydi.

Dunyoga mashhur Orient Express poyezdi (Orient-Ekspressga tegishli) 1883 yilda belgiyalik muhandis J. Nagelmakers tomonidan ishlab chiqilgan. Buning yo'lovchilari zamonaviy poezd bir vaqtlar imperator Frans Iosif, Yelizaveta II, Sharl de Goll, N.S. Xrushchev, Agata Kristi va boshqalar.Dastlab poyezd Parij – Istanbul yoʻnalishida harakat qilgan. 1993 yildan boshlab, vagonlarining bir qismi Rossiyaga topshirilgandan so'ng, u sifatida faoliyat yuritdi turistik poyezd Moskva va Pekin o'rtasida.

2004 yilda restavratsiyadan so'ng poezd yo'nalishga qaytdi. 20-asr boshlaridagi interyerlar tarixiy muhit va zamonaviy texnik jihozlarni uyg'unlashtirgan vagonlarning interyerlarida qayta tiklandi.

Hozirgi vaqtda Rossiya Federatsiyasida milliy va xalqaro tashish quyidagi normativ-huquqiy hujjatlar bilan tartibga solinadi:

1) 2003 yil 10 yanvardagi 18-FZ-sonli "Rossiya Federatsiyasi temir yo'l transporti ustavi" Federal qonuni;

2) Rossiya temir yo'llari vazirligining 2002 yil 26 iyuldagi 30-son buyrug'i bilan tasdiqlangan federal temir yo'l transportida yo'lovchilar, bagaj va yuk bagajini tashish qoidalari;

3) Xalqaro yo‘lovchi tashish to‘g‘risidagi bitim (SMPS) (1951 yil 1 noyabrdan kuchga kiradi) va boshqalar.

Rossiya Federatsiyasida temir yo'l transportini tartibga solish va rivojlantirish uchun mas'ul bo'lgan asosiy ijro etuvchi organ - Rossiya temir yo'llari vazirligi.

Muntazam rejalashtirilgan poyezdlarda sayyohlar oddiy yo‘lovchi sifatida harakatlanadilar. Qoida tariqasida, ular oldindan tuzilgan turistik guruhlarni dam olish joyiga va orqaga etkazish uchun ishlatiladi. Sayohat agentliklari poyezd jo‘nashidan 45 kun oldin bron qilishlari kerak.

Rossiyada o'n yildan ortiq vaqtdan beri faoliyat yuritadi avtomatlashtirilgan tizim Express 2 o'rindiqlari uchun bron qilish. U buni osonlashtiradi turizm tashkilotlari muntazam yo'lovchi yo'nalishlarida o'rindiqlarni bron qilish. Alohida turistik poyezdni shakllantirish (yo‘lovchi poyezdini ijaraga olish) uchun sayyohlik agentligi temir yo‘l bo‘limi bilan shartnoma tuzadi, unda sayohat marshruti, sayohat sanalari, to‘xtash joylari va davomiyligi, soni va turi ko‘rsatiladi. tarkibidagi avtomobillar, avtoulovlarni ijaraga olish narxi va boshqa shartlar. Shartnoma tuzilgandan va poezd ijarasi to'langanidan so'ng, poezd jo'nab ketishidan kamida 20 kun oldin sayohatni bekor qilish mumkin.

O'qishni tavsiya qilamiz

Moskva

minecraftda qarmoq va baliqni qanday yasash kerak Minecraftda qarmoq yasash

Vetnam

Minecraftda suv osti qal'asi Ender dunyosida qal'ani qanday topish mumkin

Serbiya

Tarixga qisqacha ekskursiya

Mamlakat vizalari

Avliyo Per sobori Pyotr sobori tarixidan

Yangiliklar

Turkmaniston: Dunyoning eng yopiq davlatlaridan biri haqidagi uyatli savollar

Mamlakatlar

Lotus ko'li va oq qumtepalar Oq qumtepalar qayerda?