Сривът на 154 най-новите версии. Хуманитарна помощ по време на военни конфликти

Срещат се почти всяка година от началото на полетите на този тип самолети. От 1973 до 2011 г. имаше само няколко години, през които не би имало нито един инцидент, свързан с Ту-154.

Общо 72 самолета Ту-154 са загубени при аварии и бедствия. най-големият Катастрофа на Ту-154(и цялата съветска авиация) се случи на 10 юли 1985 г. близо до Учкудук. Претовареният самолет падна във въртене по вина на екипажа. На борда е имало 200 души, всички са загинали.

Като цяло, въпреки факта, че според някои пилоти Ту-154 е твърде сложен за маса пътнически лайнери изисква висококвалифициран както летен, така и наземен персонал, този самолет се е утвърдил като напълно надежден и безопасен самолет. Освен това катастрофите на Ту-154 не винаги се случват по вина на техниката.

Разбира се, проблеми със самолетите се случват, но по-често се случват на самолети, които се използват прекомерно и не получават подходяща поддръжка. Освен това грешки на екипажа, диспечерите или други обстоятелства често водят до бедствия. Например през 2011 г. цивилен полет, летящ над Черно море, беше свален по погрешка от украинска противовъздушна отбранителна ракета по време на учение...

От последните бедствия си струва да се отбележи Полски Ту-154, който се разби край Смоленск през 2010 г. В този самолет е президентът на Полша със съпругата си, както и много високопоставени лица. Всички умряха.

Но има и по-добри резултати. През 2010 г. самолет с отказали двигатели успя да кацне безопасно на изоставено летище в Ижма. Тази легендарна компания Alrosa спаси живота на 81 души.

Таблицата по-долу предоставя кратък списък на всички катастрофи на Ту-154, съставен от Wikipedia.

дата	Номер на борда	Местоположение на инцидента	Жертви/На борда	Кратко описание
19.02.1973	85023	Прага	66/100	Разби се преди да излети 470 метра до пистата.
03.1973	n.a.	Киев	0/н.д.	Разби се.
07.05.1973	85030	Внуково	0/6	Разби се по време на тренировъчен полет.
10.07.1974	SU-AXB	Кайро	6/6	Разби се по време на тренировъчен полет.
30.09.1975	HA-LCI	Бейрут	60/60	Полет Будапеща-Бейрут, разбил се в морето при кацане.
01.06.1976	85102	Малабо	46/46	Блъсна се в планина при кацане.
1976	85020	Киев	0/н.д.	Грубо приземяване. Вече и на украински държавен музейавиация.
02.12.1977	LZ-BTN	Бенгази	59/165	Не успя да кацне в мъгла, горивото му свърши в търсене на алтернативно летище и направи грубо кацане.
23.03.1978	LZ-BTB	близо до Дамаск	4/4	Разби се при кацане.
19.05.1978	85169	Максатиха	4/134	Заради грешка на борден инженер спира подаването на гориво, каца аварийно в полето.
18.02.1978	85087	Толмачево	0/н.д.	Пожар на борда. Оцелялата опашка на лайнера е заснета във филма The Crew.
01.03.1980	85103	Оренбург	0/161	Грубо кацане с деформация на фюзелажа.
07.07.1980	85355	Алма-Ата	164/164	Разби се при излитане. Срязване на вятъра.
07.08.1980	YP-TPH	Мавритания	1/168	Неправилно кацане във вода 300 м преди пистата.
08.10.1980	85321	Чита	0/н.д.	Грубо приземяване.
13.06.1981	85029	Братск	0/н.д.	По време на кацане той се претърколи от мократа писта, опашката се отдели по 28-ия ред.
20.09.1981	85448	Ташкент	n.a.	Изгоря при зареждане.
16.11.1981	85480	Норилск	99/167	Грубо кацане на 470 метра от пистата поради повреда на асансьора.
21.10.1981	HA-LCF	Прага	0/81	Грубо кацане поради грешка на екипажа.
11.10.1984	85243	Омск	4+174/179	Сблъсък със самолет по време на кацане. Грешка на мениджъра.
23.12.1984	85338	Красноярск	110/110	Пожарът на трети двигател и повреда на хидравличните системи.
10.07.1985	85311	Учкудук	200/200	Претовареният самолет падна в плоско въртене при суперкритични ъгли на атака по вина на екипажа.
1986	7O-ACN	Аден	n.a.	Подробностите са неизвестни. По това време в страната се води гражданска война.
21.05.1986	85327	Домодедово	0/175	Получава остатъчна деформация на конструкцията по време на полет поради погрешни действия на екипажа. Самолетът е превърнат в помощно средство за обучение.
18.01.1988	85254	Красноводск	11/143	Грубо кацане, в резултат на което фюзелажът се счупи наполовина.
08.03.1988	85413	Вещево	9/н. д.	Взривен на земята от терористите на Овечкин.
24.09.1988	85479	Алепо	0/168	Срязване на вятъра, грубо кацане, самолетът се счупи на две.
24.09.1988	85617	Норилск	0/н.д.	Грубо приземяване. Самолетът е превърнат в помощно средство за обучение.
13.01.1989	85067	Монровия	0/н.д.	Излитането е прекъснато поради претоварване, излизане от пистата.
09.02.1989	YR-TPJ	Букурещ	5/5	Тренировъчен полет. Разби се при излитане поради повреда на двигателя.
20.10.1990	85186	Кутаиси	0/171	Поради претоварване при ограничаващото предно центриране носовият колесник се счупи.
17.11.1990	85664	чешки	0/6	Той е превозвал цигари от Швейцария, товарът се е запалил по време на полет. Пилотите приземиха самолета в поле, където той изгоря напълно.
23.05.1991	85097	Пулково	2+13/178	Грубо кацане, колесникът поддаде и самолетът се разпадна.
14.09.1991	CU-T1227	Мексико сити	0/112
05.06.1992	LZ-BTD	Варна	0/130	При кацане в порой той се подхлъзва от пистата.
18.06.1992	85282	Братск	1+0/0	Изгоря при зареждане. Бригадирът на цистерните загина, отвеждайки горящ камион с гориво от терминала на летището.
18.06.1992	85234	Братск	0/0	Изгоря при зареждане заедно с платка 85282.
20.07.1992	85222	Тбилиси	4+24/24	Разби се при излитане поради претоварване.
01.08.1992	YA-TAP	Кабул	0/0	Унищожен на паркинга от минометен огън. Преди това е бил ударен при заход за кацане, но тогава пораженията не са били много значителни
05.09.1992	85269	Киев	0/147	Връщане на летището, повреден ляв колесник, грубо кацане.
13.10.1992	85528	Владивосток	0/67
05.12.1992	85105	Ереван	0/154	При кацане той се подхлъзна от пистата.
19.01.1993	85533	Делхи	0/165	Грубо кацане поради пилотска грешка, превишаваща пистата.
08.02.1993	EP-ITD	близо до Техеран	2+131/131	Сблъсква се във въздуха със Су-22 на иранските ВВС.
22.09.1993	85163	Сухуми	108/132	Повреден от ракета, изстреляна от абхазките сили при кацане на летище Сухуми. Екипажът се опита да кацне, но в резултат на груб сблъсък с пистата на борда започна пожар.
23.09.1993	85359	Сухуми	0/0	Попадна под обстрел от абхазките войски.
25.12.1993	85296	Грозни	0/172	Грубо кацане - счупен носов колесник. Унищожен на ремонтна площадка по време на въздушен удар на 1 декември 1994 г.
03.01.1994	85656	Иркутск	1+125/125	Пожар на двигател по време на излитане, причиняващ повреда на хидравличните системи.
06.06.1994	B-2610	Сиан	160/160	Разпада се във въздуха поради претоварване с неправилно конфигуриран автопилот.
21.01.1995	85455	Карачи	0/117	Не можа да излети поради претоварване, изтърколи се извън пистата.
07.12.1995	85164	Хабаровск	98/98	Асиметрично изпомпване на гориво от резервоари; Командирът по погрешка увеличи образувания десен крен и полетът стана неконтролируем.
29.08.1996	85621	Лонгийърбиен	141/141	Блъсна се в планина при кацане. Грешка на екипажа.
13.09.1997	11+02	Намибия	24/24	Военен. Сблъска се във въздуха с C-141 на ВВС на САЩ.
15.12.1997	85281	Шарджа	85/86	Кацане на пистата. Грешка на екипажа.
29.08.1998	CU-T1264	Кито	10+70/91	Прекъснато излитане, самолетът се плъзна от пистата и се запали.
24.02.1999	B-2622	Руян	61/61	По време на спускането е възникнала техническа повреда.
04.07.2000	HA-LCR	Солун	0/76	Не можеше да заобиколи поради силно спиране, за да не се сблъска с друг самолет на натоварена писта.
03.07.2001	85845	Иркутск	145/145	Разби се при заход поради грешка на пилота.
04.10.2001	85693	Черно море	78/78	Погрешка свален от украинска ПВО ракета по време на учение.
12.02.2002	EP-MBS	Хорремабад	119/119	Катастрофирал при слизане.
20.02.2002	EP-LBX	Машхад	0/н.д.	Грубо приземяване. Повреден по време на ремонт във Внуково, изведен от експлоатация.
01.07.2002	85816	Überlingen	69/69	Сблъсък във въздуха с Боинг 757 поради грешки на контролера.
24.08.2004	85556	Милерово	46/46	Взривен във въздуха от атентатор самоубиец.
22.08.2006	85185	Донецк	170/170	Грешка на командира на самолета: опит за прелитане на фронта на гръмотевична буря на максимална височина. Изпадане в "плоско въртене".
01.09.2006	EP-MCF	Машхад	29/147	Гума се спука при кацане, самолетът се плъзна от пистата и се запали.
30.06.2008	85667	Пулково	0/112	Пожар на двигателя при излитане. Излитането е прекратено, самолетът изведен от експлоатация.
08.05.2009	EP-MCR	близо до Машхад	0/169	Попаднал в силна турбуленция, повреден от градушка. Изведен от експлоатация.
15.07.2009	ЕП-КПГ	близо до Казвин	168/168	Разрушаване на двигателя на ешелона. Изгубил контрол и катастрофирал.
24.01.2010	85787	Машхад	0/170	По време на грубо кацане опашката падна от лайнера, започна пожар.
10.04.2010	101	Смоленск	96/96	Разбил се при тестов подход в гъста мъгла. На борда е бил полският президент Лех Качински и други високопоставени лица.
04.12.2010	85744	Домодедово	2/163	Отказ на два двигателя след излитане от Внуково. При аварийно кацане в Домодедово той се изплъзна от пистата и се разпадна.
01.01.2011	85588	Сургут	3/134	При подготовката за излитане на борда избухна пожар: причините се разследват, най-вероятно е неизправност на електрическото оборудване.

Сутринта на 25 декември 2016 г. това се случи. 20 минути след излитането от летище Адлер (5.20 московско време) екипажът не се свърза. Най-лошите страхове се потвърдиха бърза помощрегионът каза, че самолетът се е разбил.

Хроника на събитията

Самолетът е изпълнявал полет от Сочи за сирийската Латакия. Според първите данни на борда на Ту-154 е имало 92 души, включително, според представителя на Министерството на извънредните ситуации, музикантите от Ансамбъла за песни и танци на руската армия на името на А. В. Александров, членове на екипажа, снимачният екип на Канал 1, журналистите на НТВ, екипът на телевизионния канал "Звезда", както и придружаващите лица.

Артистите трябваше да поздравят авиогрупата на Въздушно-космическите сили в авиобазата Хмеймим за Нова година. Според ръководителя на песента и танца на руската армия на име A.V. Александров Вадим Ананиев беше предвиден малък спектакъл, състоящ се от 15 произведения. Той, както и няколко други художници, имаше късмет да не бъде на борда на Ту-154, който попадна в самолетна катастрофа.

Списък на загиналите при катастрофата на Ту-154

Екипажът на Ту-154 85572

Г-н Волков Р.А.
Д-р Ровенски А.В.
s/n Петухов A.N.
Д-р Мамонов А.В.
Изкуство. л-т Фризьорски салони В.Н.
Г-н Трегубов В.А.
Изкуство. Д-р Сушков B.C.
Изкуство. л-т Суханов А.О.

Списък на лицата, превозвани в самолет

Военен персонал:

г/л-т Халилов В.М.
полковник Хасанов А.Б.
полковник Ваганов Н.И.
полковник Иванов А.Ю.
п/п-към Колосовски А.В.
Г-н Долински А.И.
полковник Негруб А.Н.
Д-р Абросимов С.С.

Държавни служители на федералното правителство:

Губанков А.Н.
Бадрутдинова О.Т.

Международен обществена организация„Справедлива помощ“:

Глинка Е.П.

Средства за масова информация:

Рунков Д.А.
Денисов В.В.
Сойдов А.А.
Лужецки М.В.
Обухов П.К.
Пестов О.М.
Ржевски В.В.
Суранов А.А.
Толстов Е.В.

ФБГУ „Ансамбъл на им. Александрова":

Сонников А.В.
Гужова Л.А.
Ивашко А.Н.
Бродски В.А.
Булочников Е.В.
Голиков В.В.
Осипов Г.Л.
Санин В.В.
Майоров К.В.
Буряченко Б.Б.
Бабовников Д.В.
Баздирев А.К.
Белоножко Д.М.
Бесчастнов Д.А.
Васин М.А.
Георгиян О.П.
Давиденко К.А.
Денискин С.И.
Журавлев П.В.
Закиров П.П.
Иванов М.А.
Иванов А.В.
Kotlyar S.A.
Кочемасов А.С.
Кривцов А.А.
Литвяков Д.Н.
Мокриков А.О.
Моргунов А.А.
Насибулин Ж.А.
Новокшанов Ю.М.
Поляков В.В.
Савелиев А.В.
Соколовски А.В.
Тарасенко А.Н.
Трофимов А.С.
Узловски А.А.
Халимон В.Л.
Щуко А.А.
Крючков И.А.
Ермолин В.И.
Биков С.Л.
Колобродов К.А.
Корзанов О.В.
Ларионов И.Ф.
Ляшенко К.И.
Михалин В.К.
старши с-т Попов В.А.
Разумов А.А.
Серов А.С.
Шахов И.В.
Арчукова А.А.
Гилманова П.П.
Игнатиева Н.В.
Клокотова М.А.
Корзанова E.I.
Пирева Л.А.
Сатарова В.И.
Трофимова Д.С.
Хорошева Л.Н.
Цвиринко А.И.
Шагун О.Ю.
Гурар Л.И.
Сулиманов Б.Р.
Столяр И.В.

Резонансът е предизвикан от известна като д-р Лиза. Според редица медийни съобщения известен филантроп е отлетял за Сирия с друг полет, но предположенията не са се сбъднали - руският филантроп и изпълнителен директор на фондация Fair Aid е включен в списъка на загиналите по време на Катастрофата на Ту-154 на 25 декември 2016 г.

Издирвателно-спасителни операции

Издирвателно-спасителните операции се активизираха в зоната на катастрофата на руското министерство на отбраната. Останките от самолета Ту-154 са открити на дълбочина 50-70 метра на 1,5 километра от брега на Черно море. 5,5 км от брегова линияса открити лични вещи на пътниците на борда.

РИА новини

По последни данни спасителите са открили 10 тела. Личностите все още не са установени - идентификацията ще се извърши в Москва. Образувана е зона за издирване от 10,5 квадратни километра. В операцията участват над 3000 души, участват 27 кораба и плавателни съдове.

Причини за катастрофата на Ту-154

Една от основните причини за катастрофата на Ту-154 на 25 декември 2016 г. може да бъде дизайнерска характеристикасамолет. Според Виктор Прядок, генерален директор на Алианса на авиационните технологии Avintel, Ту-154 има режим на предупреждение за ъгъл на атака от около 16-17 градуса, от който самолетът вече не може да излезе, ако продължи да се издига енергично веднага след излитане . Експертът смята, че пилотът не е могъл да вземе предвид тази особеност.

Според друг експерт, бивш началник смяна на главния център на единната система на организация въздушен трафикРусия Виталий Андреев, настоящата ситуация " може да означава, че на борда се е развила извънредна ситуация - или външно влияние върху колата, или среща с препятствие, което е малко вероятно да бъде там».

„Тези версии за проблеми на борда, които сега се озвучават - дисбаланс на кормилата, отклонение от установената траектория на полета - определено не биха могли да попречат на екипажа да предаде сигнал на земята за това“, казва Андреев.

Световна реакция

Катастрофата на Ту-154 на 25 декември 2016 г. шокира света и предизвика широк резонанс. Съболезнования изказва лично президентът на Русия, който подписа указ за обявяване на траур във връзка с катастрофата на Ту-154.

Съболезнования към семействата на жертвите изразиха както световните лидери, така и грижовното население, като положиха цветя пред руските посолства в своите страни.

Генетична експертиза на телата на загиналите при катастрофата на самолета Ту-154 в района на Сочи ще бъде извършена от криминалисти от Министерството на отбраната на Русия. Това съобщи официалният представител на руското министерство на отбраната генерал-майор Игор Конашенков.

„Беше взето решение всички загинали при катастрофата на самолета Ту-154 на руското министерство на отбраната да бъдат доставени в Москва за идентификация и генетично изследване от специалисти от 111-ия Главен държавен център за криминалистика и криминалистични експертизи на руското министерство на отбраната. “, каза Конашенков на брифинг.

Сутринта на 25 декември се появи информация, че самолет Ту-154 на руското министерство на отбраната, летящ от Сочи за авиобаза Хмеймим, е изчезнал от радарите.

Преди катастрофата с Ту-154 се случи нещо екстремно - експерт

Падането на Ту-154 в Черно море веднага след излитане от летище Адлер може да е било предшествано от екстремна ситуация на борда, която е попречила на екипажа да предаде сигнал за бедствие на земята, според Виталий Андреев, бивш началник смяна на главният център на единната система за управление на въздушното движение на Русия.

„След излитане и кратък полет - две минути - самолетът загуби комуникация и не предаде сигнал на земята за никакви проблеми, това може да означава, че на борда се е развила извънредна ситуация - или външно влияние върху колата, или среща с препятствие, каквото едва ли е имало“, разказва Андреев, който е работил 47 години в авиацията.

Той добавя, че „Ту-154 е много надеждна машина и чудеса не се случват, те просто не падат“.

„В моята практика имаше случаи, когато Ту-154 кацаха, когато и трите двигателя отказаха, или, например, известното кацане в тайгата на изоставена ивица“, добавя експертът.

„Тези версии за проблеми на борда, които сега се озвучават - дисбаланс на кормилата, отклонение от установената траектория на полета - определено не биха могли да попречат на екипажа да предаде сигнал на земята за това“, добави Андреев.

„Това означава, че се е случило нещо екстремно, от практиката – такива ситуации са възможни при отвличане на кораб“, добави той.

Експертът уточни, че данните от самозаписващия се интерком (SPU) "с точност 99,99% ще могат да обяснят какво се е случвало в пилотската кабина по време на бедствието".

Самолет Ту-154 на руското министерство на отбраната, пътуващ за Сирия, се разби в Черно море в неделя сутринта.

Според военното ведомство на борда е имало 92 души - осем членове на екипажа и 84 пътници, включително осем военни, 64 артисти от ансамбъл "Александров", девет представители на руски телевизионни канали, ръководителят на благотворителната фондация "Справедлива помощ" Елизавета Глинка, известна като доктор Лиза, двама федерални държавни служители.

Версията за терористична атака срещу самолета Ту-154 практически е изключена - изт

Голямото разпръскване на отломки от катастрофиралия Ту-154 край Сочи се обяснява с воден удар, съобщи за Интерфакс източник от службите за спешна помощ.

„Очевидно, когато самолетът се е сблъскал с водната повърхност, е имало воден удар, който е довел до голямо разпространение на отломки“, каза източникът.

На свой ред източник от правоохранителните органи каза на Интерфакс, че терористична атака не се разглежда сред основните версии за катастрофата и такава версия е практически изключена.

„Самолетът е излетял от летище Чкаловски, което е добре охраняван военен обект. Там не може да се проникне, за да се постави взривно устройство на борда. От своя страна летището в Сочи е с двойна употреба и е строго охранявано. Проникването на неоторизирани лица или носенето на неоторизирани предмети от някой от служителите е изключено“, каза източникът.

Конашенков: В издирването на самолета участват 27 кораба и плавателни съдове, 37 водолази, 4 хеликоптера, БПЛА и дистанционно управляеми дълбоководни апарати

Брифинг на официалния представител на руското министерство на отбраната Игор Конашенков за ситуацията с катастрофата на самолет ТУ-154 в района на Сочи към 15:00 часа:

„По актуализирани данни 10 тела на загинали са качени на борда на спасителния кораб.

Продължава струпването на сили за търсене и спасяване в района на катастрофата на самолета Ту-154 на Министерството на отбраната.

Образувана е зона за издирване от 10,5 км2.

Районът е разделен на сектори и разпределен между участващите сили. Издирването е организирано денонощно. Изпратени са прожекторни инсталации и специално оборудване за осветяване на бреговата линия през нощта.

В издирването участват 27 кораба и плавателни съдове, 37 водолази, 4 хеликоптера, БЛА и дистанционно управляеми дълбоководни апарати.

В близко бъдеще повече от 100 дълбоководни водолази със специално оборудване ще бъдат доставени в района на катастрофата от други флоти.

Общо над 3 хиляди души участват в издирвателно-спасителните дейности.

Групи за медицинска и психологическа помощ дежурят на летището в Адлер, разпределени са превозни средства за транспортиране на роднини до места за временно настаняване със средствата на градските санаториуми и курортни институции.

Руският президент Владимир Путин заяви, че катастрофата на Ту-154 ще бъде щателно разследвана.

„Ще бъде извършено задълбочено разследване на причините за бедствието и ще бъде направено всичко, за да се подпомогнат семействата на жертвите“, каза той по време на извънредна пресконференция.

За вероятността от терористична атака

За възможността за терористична атака.

Майор от ВВС, пилот-инструктор Сергей Красноперов:

- Какво може да е причинило катастрофата на този лайнер според вас?

- Само "черната кутия", която ще бъде вдигната от този лайнер, ще разкаже за това. Но, както казвате, версиите - пилотска грешка и повреда на оборудването са истинските причини, както винаги се случва в такива случаи. Но е твърде подозрително, че самолетът, след излитане на височина, буквално няколко десетки минути изчезва от радарните екрани.

- Сега изясниха, че това е станало на седмата минута, при изкачване или при завой, явно над Черно море.

- Това означава, че двигателите са работили правилно, горивото е било нормално. Ако това се случи при излитане, причината може да е горивото. Ситуацията може би е подобна на трагедията в Шарм ел Шейх, там също мина много малко време след излитането.

Имате предвид версията за терористичната атака?

- Със сигурност. Което е много странно, самолетът се разбива при излитане много рядко, особено от този клас. Ту-154 има три двигателя, много е надежден. Аз самият летях с тях като пътник много често.

- Защо не разглеждате неизправността на самолета? Все пак Ту-154 не е нов самолет.

Да, но са много надеждни. Мога да разгледам дизайна на самолета от гледна точка на пилота и повярвайте ми, това, което е свързано с управлението на самолета, има толкова надеждна система за управление, не като електрониката сега, но има резервни кабелни системи , включително системите за управление на самолета, тоест ако една система откаже, влиза друга. Имайки предвид опита на пилотите, които сега управляват тези самолети, все още ми е много странна тази ситуация, че беше едва на седмата минута след излитането. Разбирам, че самолетът е излетял от нашето летище и електронната система за наблюдение го е последвала, така че не може някой да е долетял до него, може да се блъсне в нещо.

- Първоначално беше съобщено, че той просто е загубил сигнал от екраните на радарите, но самолетът не е давал никакви сигнали за бедствие.

- Това предполага, че самолетът, както в Шарм ел-Шейх, моментално е загубил скорост и просто е паднал във въртене, тоест неуправляем. В този случай пилотът, просто с такова претоварване, което се случва в този случай, не само не можа да съобщи на диспечера, но и не успя да включи сигнала за бедствие. Представете си, лайнерът просто започва да се върти силно. Затова смятам, че самолетът е унищожен, както беше в Шарм ел Шейх, където скоростта му беше първоначално 780 км/ч, а след това рязко стана 170 км/ч, а загубата на височина беше 1000 м. Сега ни трябва да погледна на радарите как точно е паднала скоростта. Тоест самолетът можеше да планира и каца върху водата. Наскоро имаше случай с Ту-154, когато бяха спасени хора, 37 души. След това пилотите успяха да приземят лайнера на непознато поле силен вятър, в силна снежна буря, и спасиха почти всички хора.
В тази ситуация имаше прости метеорологични условия, ако нещо се случи със самолета, с двигателя, той просто ще се обърне и ще започне да планира към летището, ще кацне в крайбрежната зона. Нека самолетът се разпадне, но пилотите, екипажът и пътниците ще са живи, разбирате ли? И тогава рязък спад, това се случва, когато се случи нещо необичайно, нещо избухна, нещо падна. По правило тези самолети могат да паднат само от опашката. И във всички останали случаи пилотът можеше спокойно да предава информация, да включва сигнала за бедствие, но това не се случи. И така, нещо беше толкова ненормално, рязко на седмата минута от полета. Така че не мога да обвинявам екипажа и оборудването не се поврежда толкова внезапно.

- Разпръскване на фрагменти с такава скорост, а скоростта му в комплекта е около 600-700 км / ч, вече там преминава, на такова разстояние може и да е. Но ако самолетът падне цял, тогава нямаше да има такова разпиляване на осколки, повярвайте ми. Самолетът се разпадна, просто се разпадна, което означава, че се е взривил, което означава, че някой е дал куфар някъде, като се има предвид, че беше полет за Сирия, а музикантите от ансамбъла летяха, може да са носили нещо с тези музикални инструменти, някой може да сложи нещо. Повярвайте ми, такова разпръскване на фрагменти се получава само когато самолетът е унищожен във въздуха. Просто експлодира, това е всичко. И когато облицовката просто падне, получавате маслено петно и след това части изскачат. Самолетът, ако падне, гмурка се във водата, просто изчезва, намира се след известно време. И тогава дори вече намериха човек, който вече беше в крайбрежната зона, пострадал от останките. Това предполага, че отломките са паднали на земята при хаотично падане, което означава, че са избухнали във въздуха.

Сергей Гончаров, президент на Асоциацията на ветераните Алфа.

„С голяма степен на вероятност мога да кажа, че това не е терористична атака по няколко причини“, казва Сергей Гончаров, президент на асоциацията на ветераните от антитерористичната част „Алфа“. - Първо. Това е самолет на Министерството на отбраната и, повярвайте ми, дисциплината в Министерството на отбраната е все още доста сериозна и хората, които обслужват тези полети, те са проверени хора, разбира се, имат всички видове пропуски в заповед за извършване на тази работа.
Второ. В този самолет летяха хора, наши другари, които практически се познаваха и, доколкото разбирам, никой не качваше непознати в този самолет. И багажът, който беше там, разбира се, беше подложен на проверка от точно тези хора, които летяха с този самолет.
трето. Самолетът, доколкото разбирам, не е бил във въздуха толкова дълго, морската зона дава възможности, ако беше експлозия или някаква светкавица, тогава вероятно щеше да има очевидци, които да го видят или поне , може да го поправи. И последното. Останките от самолета вече са открити, което означава, че те не са летели толкова далеч един от друг, както се случва с някои ...
- Километър и половина за морето, това разстояние, както разбирате, е доста малко. Всичко това ми дава основание да кажа, че, както разбирам, трябва да се клони към версиите или грешка на пилотите, или извършено зареждане с гориво, което не отговаря на някакви критерии. Във всеки случай трябва да се изкажат съболезнования на всички пострадали. За съжаление тази трагедия помрачи предпразничните ни дни. Но във всеки случай смятам, че сега Министерството на отбраната внимателно ще проучи и ще сложи точка на i. Единственото нещо, което ме обърква е защо екипажът не можа да даде никаква информация на диспечерите. Това е факт, на който все още не мога да отговоря, мисля, че разследването ще отговори.

Сергей Алексеевич, трябва да е имало подобни събития в трагичната световна практика. И защо екипажът, ако се опитаме да го разберем сега, използвайки паралелни аналогии, не може да направи първото нещо, което вероятно прави всеки пилот, ако разбере, че ситуацията е извън обичайната нормална, - да изпрати сигнал за бедствие? Като използвате други ситуации като пример, можете ли да обясните как биха могли да се развият събитията, защо това може да се случи?

- Ако говорим за терористичен акт, то при взрив на борда на самолет или в багажното отделение веднага изчезва комуникационната система и чисто технически командирът на кораба не може да даде никаква информация на диспечера. Очевидно тук е имало някакво техническо късо съединение, някакъв технически проблем, който не е позволил на екипажа да се свърже с контролерите (повтарям още веднъж, това е проблем, който ще бъде решен след вдигане на останките) . .. Ако имаше терористична атака, в момента, във всеки случай, щеше да има косвени данни за случилото се в самолета, по-специално светкавица, експлозия или поне щяхме да имаме нови, макар и субективно или косвено, намеква, че самолетът е бил взривен или се е разбил във въздуха с помощта на експлозия.

От официални източници:

"Предварително по време на изкачването екипажът се натъкна на техническа неизправност от критично естество, което доведе до катастрофа", каза източникът на Интерфакс от службите за спешна помощ.
Според източник на Pravda.ru от оперативния щаб „засега по предварителни данни ситуацията е следната. Пилотът и екипажът, а при Ту-154 беше увеличен, бяха професионални, нямаха полетни произшествия - почти всички са сигурни, че не става дума за човешки фактор. Капитан професионалист, навигатор участва в кацането на "акробатичния" Ту-154.
Това също не е терористична атака, с вероятност близка до единица - самолетът се обслужва, контролира се в специална зона, контролът на летището в Сочи е строг още от Олимпиадата. Метеорологично време, да кажем, не е най-доброто, вчера затвориха Симферопол поради времето и Сочи беше резерват, но все пак летяха. Освен ако, разбира се, лайнерът не падне във внезапно внезапно торнадо. Или в ято птици, които "затварят" всички двигатели едновременно при излитане, в момента на пълната тяга - наблизо има орнитопарк. Най-вероятно техническа неизправност, и то моментна и критична, като превключване на стабилизатор до гмуркане в Ростов, че екипажът не е имал време да го направи.да работи, а не да докладва. Тъй като дори отказът на два двигателя на Ту-154 не убива, екипажът би поставил лайнера на водата по един или друг начин.

И е тъпо, когато говорят за стар самолет, за това, че „вече го забраниха“. Не беше забранен, а изваден от търговските авиокомпании, защото харчи много гориво, надвишава нормата по отношение на шума и наистина интериорът му не може да се мери с Боинг или Еърбъс. Един самолет няма "старост", той има летателна годност - или е летателен, или не. В САЩ летят "Дъглас" на 50-60 години. Ще кажа повече, вече са локализирани "черни кутии" - параметрични регистратори, те ще бъдат вдигнати от специалисти с батискафи. Всички отломки и тела, разбира се, също ще бъдат повдигнати - 70 метра вече са достъпни дълбочини. Случилото се е безспорна трагедия. Причините ще се изясняват, тъй като разследването е под строг контрол на най-високо ниво. Допълнителна информацияще даде и дешифриране на черни кутии. Сега са започнали да вдигат телата на мъртвите. Според ТАСС до обяд са открити и извадени четири тела.

В Сочи е създаден и работи оперативен щаб за приемане на близки на загиналите пътници от самолета. На летището в Сочи дежурят бригади за психологическа и психиатрична помощ. Кметът на града проведе извънредно заседание на Комисията по извънредни ситуации. „Кореспондентът на Комерсант в Краснодарски крайпредава това местни жителипо време на бедствието те не са видели светкавица и не са чули експлозия“, отбелязва пресата.
Източниците на Politonline.ru във ФСБ на Русия също обясниха защо проверяват всички, които се приближиха до лайнера, обслужваха го и се занимаваха с техническо обучение. „Версията за терористичната атака не е приоритетна, но и тя трябва да се отработи. Да, ФСБ проверява всеки, който е бил в контакт със загиналия самолет, преглеждат се записи, правят се анкети – за да се изключи версията, и не защото е "тайно разследван".

Пилот-изпитател, Герой на Руската федерация Анатолий Книшов:

- Ту-154 е напълно надежден самолет, който се експлоатира не само в Министерството на отбраната, но и в гражданска авиация. Доказал се е със своята надеждност и комфорт. Наличието на военни специалисти на борда показва, че самолетът е бил в пълна готовност. Защото преди всеки полет има проверка – този тип самолет, има определен толеранс, удостоверение за летателна годност.
Какво се случи... В авиацията всичко може да бъде, но след излитане, когато двигателите работят в режим на излитане и екипажът няма информация за някакви неизправности на отделни системи или двигатели, в противен случай, ако има такава информация, пилотът според към инструкциите се обърна, кацна на летището на излитане. В тази ситуация можем да кажем, че очевидно е имало нещо на борда. Защото просто така самолетите не падат, не кацат аварийно. Но защо екипажът не съобщи информация за случилото се с него също е въпрос.

- Какви са вариантите за пълен отказ на системите на борда?

- Един от вариантите е отказ на три двигателя. Но във всеки случай екипажът информира диспечерската служба, информира Министерството на отбраната за тази или онази причина. В тази ситуация, според мен, рязка загуба на комуникация, рязко разхерметизиране на самолета доведе до факта, че екипажът не можа, нямаше време да съобщи причината, която се е случила на борда.

Анатолий Николаевич, сега, когато казват, че самолетът е зареждал гориво в Сочи, може ли нискокачественото гориво да причини авария? Или сега е по-скоро изключение, отколкото правило?

- Когато се извършва зареждане с гориво на което и да е летище, както на територията на Руската федерация, така и в чужбина, екипажът и екипът, който обслужва (а мисля, че има технически екип на борда, който обслужва този тип самолет), те трябва да проверят тип гориво според паспорта, неговите характеристики и така наречените проби от горивото се вземат още преди зареждането с гориво. Затова все още не мога да кажа, че това е причината за нискокачествено гориво, само комисията може да определи, те определено ще вземат проби на мястото на катастрофата (във всеки случай остатъците от гориво ще бъдат някъде). Те ще могат да установяват качеството на горивото, състоянието на системите и готовността на екипажа. Защото така или иначе, ако имаше некачествено гориво, нямаше как три двигателя да откажат едновременно, което да доведе до такава катастрофа. Експлозивна причина. Има звукова аларма, светлинна аларма, която предупреждава екипажа за определена неизправност. Това предупреждение не проработи. Тъй като предупреждението работи за екипажа, то дава информация, така че екипажът да следва компетентно и правилно препоръките, които вече са разработили на земята. Тъжно е, че това се случва на нашите колеги, именно от Министерството на отбраната, именно на тези, които се насочваха натам, към една гореща точка, където да подкрепят нашите военнослужещи преди Нова година. Това е трагедия, която всички ще преживеем.

Сега тече издирването. Включително се появи информация, че издирваните самолети в Черно море са 7 морски кораби, хеликоптер Ми-8 от летище Сочи се включи в издирването. Но имаше информация, че възможната точка, където самолетът се е разбил, е в планината. Можете ли да обясните защо сега има толкова противоречива информация?

- Всеки излитащ самолет се наблюдава от диспечерски служби, локатори и помага на екипажа да изгради правилно траекторията на навлизане в маршрута. Ако някъде избягват, диспечерът казва: избягваш. Защото на това дихателни пътищаима, може би, няколко вида самолети - в обратна посока, в посока на преминаване. И диспечерската служба контролира и носи отговорност до известна степен за безопасността на този маршрут. Но дори и службата за контрол на въздушното движение, локаторите не биха могли да забележат къде се намира знакът от този тип самолети ... Защото всеки контролер показва на екрана типа самолет и неговата позивна. И когато този знак изчезне, веднага се дава команда на службата за търсене (в случая това са хеликоптери, които сега търсят в района, където може да е изчезнал знакът). И ситуацията в планината може да е такава, че да са паднали под зоната на откриване.

- А на какво може да се дължи подобно поведение на екипажа?

- Може да е експлозивен характер на самия самолет, тоест да стане експлозия и никой не може да каже - нито кореспондентите, които са били там, нито самият екипаж. Не мога да си представя нищо друго тук.

PS. Загива почти целият хор на ансамбъл "Александров".

Починал директор на Департамента по култура на Министерството на отбраната на Руската федерация.

Елизабет Глинка. Тя също е била на борда на разбилия се самолет.

мъртви журналисти.

PS2. Относно ликуващите изроди от Украйна и Русия, по този повод може да се отбележи, че в такива моменти разликата между хората и моралните изроди се проявява добре.

Алексей Пушков: Загиналите в катастрофата са героите на войната с тероризма

Председателят на Комисията на Съвета на федерацията на Руската федерация по информационна политика Алексей Пушков коментира самолетната катастрофа в Сочи.

„Загиналите при катастрофата отлетяха за Сирия, за да подкрепят нашите военни. Всички те са герои от войната срещу тероризма. Техният полет, импулсът им беше прекъснат. Духът им е жив“, пише той.

Загиналите при катастрофата отлетяха за Сирия, за да подкрепят нашите военни. Всички те са герои от войната срещу тероризма. Техният полет, импулсът им беше прекъснат. Духът им е жив.

Припомняме, че по време на редовен полет от летището в Сочи след излитане самолетът Ту-154 изчезна от радара. По-късно военното ведомство съобщи, че на 1,5 километра от Черноморско крайбрежиеСочи, на дълбочина 50-70 метра са намерени фрагменти от корпуса на Ту-154. Сред пътниците бяха журналисти от Първи канал, НТВ, телевизионния канал "Звезда", музиканти от ансамбъл "Александров" и доктор Лиза.

Руският президент Владимир Путин обяви общонационален траур във връзка с катастрофата Руски самолетв Черно море.

Това заяви той на извънредна пресконференция.

„Утре в Русия ще бъде обявен национален траур“, каза Путин.

Припомняме, че по време на редовен полет от летището в Сочи след излитането на самолета Ту-154 той изчезна от радара. По-късно военното ведомство съобщи, че фрагменти от корпуса на Ту-154 са открити на 1,5 километра от черноморския бряг на Сочи на дълбочина 50-70 метра. Сред пътниците бяха журналисти от Първи канал, НТВ, телевизионния канал "Звезда", музиканти от ансамбъл "Александров" и доктор Лиза.

Депутатът от Държавната дума на Руската федерация, певецът Йосиф Кобзон трябваше да лети със самолета Ту-154 на Министерството на отбраната на Руската федерация, който се разби над Черно море за Сирия. Това съобщи на 25 декември ТАСС с позоваване на народния артист.

„На 14-ти имахме концерт с тях в Колонната зала и Валери Халилов (ръководител на ансамбъл „Александров“ - прибл.) ме помоли да летя с тях, но аз казах, че имам медицинска виза и трябва да лети за лечение, особено че аз, заедно с тях и с Халилов, бяхме веднъж в Сирия. Та казах - следващия път някак. Но вижте как се обърна следващия път "

каза Кобзон.

Той увери, че ако му бъде предложено, би бил готов да играе отново за руските военни в Сирия.

„Искрено съжалявам, за мен това е просто шокираща новина. Това е голяма трагедия за културата, за армейската публика. Летяха на бойна задача"

Руски телевизионен канал публикува първото видео с останките на разбилия се Ту-154

Руският телевизионен канал Лайф показа първи кадри от мястото на катастрофата на самолета на руското министерство на отбраната, паднал в Черно море. На изпратените кадри се виждат останките от военния самолет Ту-154 във водата.

Медиите публикуваха видео от спасителната операция в района на падането на Ту-154

Първото видео е готово спасителна операцияв района на катастрофата на самолета Ту-154 на Министерството на отбраната.

Припомняме, че по време на редовен полет от летището в Адлер след излитането на самолета Ту-154 той изчезна от радара. По-късно военното ведомство съобщи, че фрагменти от корпуса на Ту-154 са открити на 1,5 километра от черноморския бряг на Сочи на дълбочина 50-70 метра. Сред пътниците бяха журналисти от Първи канал, НТВ, телевизионния канал "Звезда" и 68 музиканти от ансамбъл "Александров", както и д-р Лиза.

На 11 април подкомисия на полското министерство на отбраната представи нов технически доклад за катастрофата на самолета Ту-154 край Смоленск, където загина висшето ръководство на страната, включително президента Лех Качински. От доклада става ясно, че в кабината е избухнала експлозия, която е "разкъсала вратата и разпръснала телата на пътниците на повече от 100 метра". Преди това друга експлозия унищожи лявото крило на самолета, а руските контрольори умишлено насочиха самолета по грешен курс. До такива заключения стигна подкомисията на бившия министър на отбраната Антъни Мацеревич.

Повторно разследване на катастрофата на самолета Ту-154 край Смоленск през февруари 2016 г. беше инициирано от тогавашния министър на националната отбрана на Полша Антони Мацеревич. Той създаде съответна подкомисия към министерството. През 2018 г., след смяната на правителството, Мациеревич беше освободен и оглави тази подкомисия.

Преди година подкомисията обяви първите си заключения: самолетът е унищожен поради експлозия на борда, а руските диспечери са дали на екипажа неправилни инструкции. На 11 април 2018 г. подкомисията представи официален технически доклад за катастрофата във Варшава.

Мацеревич подчерта, че този документ "се занимава само с факти" и не посочва отговорните за бедствието. Сигналът вече е изпратен в полската прокуратура, а близките на жертвите са го получили предишния ден.

Работата на подкомисията не свършва дотук: според Macierewicz окончателният доклад с всички изследвания и доказателства ще бъде публикуван ориентировъчно през 2019 г. Ще вземе предвид и резултатите от ексхумацията на жертвите на бедствието.

Нова информация за катастрофата на Ту-154

Техническият доклад на подкомисията Мацеревич описва нови подробности за бедствието. Агенцията опровергава версията за грешка на пилотите и подчертава, че самолетът се е срутил в резултат на две експлозии и пълен прекъсване на захранването още преди падането.

Първата експлозия удари лявото крило на самолета, отрязвайки крайник, а след това повреди левия двигател - той беше ударен от отломки. Според Мацеревич "няма съмнение" за характера на експлозията. Той прозвучал в момента, когато самолетът бил на 900 метра от пистата. Сега ведомството продължава да изяснява къде е поставен взривният заряд.

Втората експлозия е станала във фюзелажа. „Случи се от лявата страна на корпуса в района на третата кабина, където ударната вълна изтръгна лявата пътническа врата. Телата на десетина пътници в третата кабина бяха унищожени и разпръснати на 100 метра“, се казва в доклада.

Подкомисията подчертава, че Русия не отрече информацията за втората експлозия, но твърди, че тя е възникнала в резултат на хидравлично налягане в резервоар за гориво. Полската подкомисия смята, че натискът не би могъл да причини експлозията, причинила такова разрушение в самолета.

„Взривната вълна, отиваща към опашката, разкъса тази част от корпуса и обърна левия и десния борд, заедно с покрива, навън“, се казва в доклада.

Експлозията на борда по време на полета се доказва и от разпадането на самолета на десетки хиляди фрагменти, липсата на кратер на земята и характерните повреди по телата на загиналите пътници. Macierewicz е убеден, че сблъсък с дървета или земя не би могъл да причини такива щети.

Освен експлозиите в доклада са посочени и други фактори, довели до катастрофата на Ту-154. Те се отнасят до ремонта на самолета, подготовката за посещението на правителствена делегация в Катин и „съзнателно невярна“ информация, предадена на екипажа от руски авиодиспечери.

В техническия доклад се казва, че подкомисията, в сътрудничество с експертни институции, е провела стотици изследвания и научни експерименти, включително цифрова реконструкция на самолета Ту-154. В същото време ведомството не е имало достъп до мястото на катастрофата, навигационните устройства и черните кутии.

Мачеревич каза, че докладът е единодушно одобрен от всички членове на подкомисията. Полският министър на отбраната Мариуш Блашчак не одобри документа, тъй като законодателството в авиацията не го изисква. Докладът е от изключителната компетентност на подкомисията.

Подкомисията анулира предишното заключение за причините за катастрофата, направено през 2011 г. от Комисията за разследване на авиационни катастрофи към Министерството на вътрешните работи на Полша. Става дума за така наречения доклад на Йежи Милър, където причината за катастрофата на Ту-154 е наречена „намаляване под минималната височина при превишена скорост“, а вината е хвърлена върху екипажа на самолета и ръководител на зоната за кацане.

"Докладът Милър беше изграден на базата на политически натиск, съдържаше неверни тези. Ако някой защитава доклада Милър, той обвинява полските пилоти за катастрофата", каза Мациеревич пред репортери.

Москва все още не е реагирала на новите открития на подкомисията. Преди година прессекретарят на президента на Руската федерация Дмитрий Песков заяви, че Кремъл не може да коментира подобни версии, тъй като не знае от какво се ръководи комисията.

Следственият комитет на Руската федерация през януари 2018 г. излезе с изявление, в което припомни, че „никой не предоставя данни, потвърждаващи тези твърдения“. Официалният представител на Sledkom Светлана Петренко подчерта, че версията за експлозията е била проверявана "сред приоритетите" и не е намерила потвърждение.

от официална версияКатастрофата на Ту-154 в Сочи на 25 декември 2016 г. на кормилото на самолета се оказа орангутан вместо човек, който започна нелепо да дърпа лостовете за управление, което доведе до трагедията. Ако направим паралел с шофирането на кола, ще изглежда така: шофьорът седна зад волана, потегли - и се заби в снежна преспа. Мина обратно - и помля три коли наблизо. След това той потегли напред - и се блъсна с цялата си дрога в контейнер за боклук, на който пътуването приключи.

Извод: или шофьорът е бил мъртво пиян - или нещо се е случило с колата.

Но записващите устройства на Ту-154 показаха, че самолетът е в перфектно изправно състояние. И да се предположи, че пилотът е започнал да излита в мъртва форма пред другите членове на екипажа, а не самоубийци, също не работи. И гласът му на запис е абсолютно трезвен.

Самолетът обаче се разбива - уж в резултат на необясними действия на екипажа. Или има обяснение - но военното ръководство отчаяно го крие?

Хитри журналисти разкриха, че самолетът може да е бил много претоварен - оттук и всички последствия. Освен това той не е бил претоварен на летище Адлер в Сочи, където е извършил междинно кацане, а на военното летище Чкаловски край Москва, откъдето е тръгнал.

Теглото на свръхтовара е над 10 тона. Въпреки това, в Чкаловски, според документите, този Ту-1542В-2 е бил напълнен с керосин с 10 тона по-малко от пълна купа - 24 тона, в резултат общо теглосамолети възлизат на 99,6 тона. Това надвишава нормата само с 1,6 тона - и следователно не е критично. Вероятно пилотът е отбелязал, че излитането е станало с усилие - но може да има много причини за това: вятър, атмосферно налягане, температура на въздуха.

Но в Адлер, където самолетът кацна за зареждане с гориво, това зареждане изигра фатална роля. Резервоарите на самолета бяха заредени с гориво още под тапата - до 35,6 тона, поради което излетното му тегло стана с над 10 тона повече от допустимото.

И ако приемем тази версия с претоварване, всичко следващо получава най-логичното обяснение.

Самолетът е излетял от пистата на Адлер със скорост 320 км/ч вместо номиналните 270 км/ч. По-нататък покачването се случи със скорост от 10 метра в секунда - вместо обичайните 12-15 m / s.

И 2 секунди след излитането от земята командирът на кораба Роман Волков дръпна кормилото към себе си, за да увеличи ъгъла на излитане. Факт е, че траекториите за излитане и кацане са строго определени на всяко летище: кацането се извършва на по-леко, излитането - на по-стръмно. Това е необходимо, за да се разделят излитащите и отиващите за кацане самолети във височина - без което те постоянно биха били заплашени от сблъсък във въздуха.

Но увеличаването на ъгъла на изкачване доведе до спад в скоростта - твърде тежък самолет отказа да извърши тази маневра. Тогава пилотът, вероятно вече осъзнал, че върху него е поставено някакво прасе под формата на излишен товар, даде кормилото от себе си, за да спре изкачването и по този начин да набере скорост.

Това се случи на височина 200 метра - и ако самолетът беше останал в този ешелон, дори и в нарушение на всички правила, трагедията можеше да не се случи. Но Волков пилотира колата извън допустимите й режими - което никой не беше правил преди него, тъй като претоварените полети са строго забранени. И как се е държал самолетът в тези условия е трудно да си представим. Освен това е възможно този допълнителен товар, тъй като е лошо закрепен, също да е нарушил центровката на самолета по време на излитане.

В резултат на това в кабината настана лека паника. Пилотите започнаха да прибират задкрилките предсрочно - за да намалят въздушното съпротивление и по този начин да набират скорост по-бързо.

Тук започна опасно сближаване с водата, над която имаше линия за излитане. Скоростта вече беше прилична - 500 км / ч, Волков рязко пое кормилото, за да вдигне самолета, като в същото време започна обратен завой - очевидно той реши да се върне на летището. Тогава се случи непоправимото: самолетът, в отговор на действията на пилота, не се издигна, а се разби във водата, разпръсквайки се на фрагменти от сблъсък с него ...

Такъв сценарий, базиран на данни от записващи устройства, е абсолютно последователен - и изглежда много по-правдоподобен от измамното обяснение на Шойгу, че пилотът е загубил пространствената си ориентация и е започнал да се спуска, вместо да се изкачва.

По време на излитане от пилота изобщо не се изисква пространствена ориентация. Пред него има два основни инструмента: висотомер и индикатор за скорост, той следи техните показания, без да се разсейва от гледките извън прозореца ...

Можете също да попитате: как претоварен самолет успя да се откъсне от пистата? Отговорът е прост: има така наречения екранен ефект, който значително увеличава повдигането на крилата на височина до 15 метра от земята. Между другото, концепцията за екранопланите е базирана на него - полусамолети-полукораби, летящи в рамките на тези 15 метра височина с много повече товар на борда от тези с еднаква мощност самолет…

Е, сега най-важните въпроси.

Първо: какъв вид товар е поставен в корема на този Ту - и от кого?

Ясно е, че това не са леките лекарства на д-р Лиза, която беше на този полет, и не е бронетранспортьор:в пътническия самолет няма широк порт за влизане на каквото и да е оборудване. Този товар очевидно беше достатъчно тежък и компактен, за да влезе през него товарен люк.

И какво точно - тук можете да познаете всичко: кутии с водка, раковини, златни кюлчета, плочки на Собянин ... И защо са решили да го изпратят не с товарен, а с пътнически полет - също може да има всякакви причини. От небрежностза неизпращането на боен товар, което решиха да прикрият постепенно - до самите престъпни схеми за износ на благородни метали или друга контрабанда.

Друг въпрос: знаеха ли пилотите за този ляв товар? Със сигурност! Това не е игла в купа сено - а цяла купчина, която не може да се скрие от очите. Но какво точно е имало там и каква е истинската му тежест - пилотите може би не са знаели. В края на краищата това е армия, където заповедта на най-висок ранг е над всички инструкции; и най-вероятно този ред беше снабден и с някакво щедро обещание - с намек за всякакви интриги в случай на отказ. Под въздействието на такава експлозивна смес днес се извършват много злоупотреби - когато принуден човек е изправен пред избор: или да спечели прилични пари - или да остане без работа и без гащи.

И известният руски може би в същото време, както се казва, никой не е отменил!

Кой поръча? Тук също може да има голямо разсейване: от някогоподполковник, заместник по въоръжението - до генерал-полковник.В зависимост от това какъв вид товар е качен на самолета.

Накратко, в Чкаловски самолетът е претоварен, но това претоварване се компенсира от непълно презареждане - а в Адлер резервоарите вече са пълни до краен предел. Очевидно изчислението беше да летят до сирийския Хмеймим (дестинация) и обратно със собствено гориво. А фактът, че командирът на кораба се е съгласил на тези 35,6 тона гориво в Адлер, говори в полза на това, че той все още не е знаел реалния размер на претоварването. Летете сами - все още можете да си позволите смелост, която самият Чкалов инициира в нашата авиация. Но зад гърба на Волков беше собственият му екипаж от 7 души и още 84 пътници, включително артистите от ансамбъл Александров!

Това, че Министерството на отбраната в случая не просто е неясно, а упорито крие истината - говорят такива факти.

1. Версията на Шойгу за „нарушение на пространствената ориентация (ситуационна осведоменост) на командира, довело до погрешни действия с органите за управление на самолета“ не издържа на критика. За всеки пилот, не само с 4000 летателни часа като Волков, но и с десет пъти по-малко, излитането е най-простото действие, което не изисква специални умения. Ето, например, кацането при трудни метеорологични условия е съвсем различен въпрос. Инцидентът при кацането на същия Ту-154 от полската делегация край Смоленск е типичен пример за липсата на умение и опит на пилота. Но при излитане на изправен самолет никой никога не е катастрофирал.

2. Декодирането на записващите устройства, вероятно още в първите дни след трагедията, даде цялата подредба на случилото се. Тук е уместна аналогия със същия полски случай от 2010 г.: тогава на 5-ия ден IAC (Междудържавният авиационен комитет) издаде изчерпателна версия на инцидента, която по-късно беше напълно потвърдена.

IAC упорито мълчи за катастрофата в Адлер в продължение на 6 месеца. На сайта му, където са публикувани подробни анализи на всички летателни произшествия, има само две кратки съобщенияче разследването продължава. И още един важен пасаж:

„За разследването на тази катастрофа са привлечени ресурси от изследователски и експертни институции. Сред тях е Междудържавният авиационен комитет, който има богат опит в разследването на инциденти със самолети Ту-154 и необходимите ресурси, за да помогне за ускоряване на разследването. В същото време IAC информира, че официалните коментари по това разследване се предоставят изключително от руското министерство на отбраната.

Тоест, прочетете, "бяхме затворени, съжалявам."

3. Естествено, министърът на отбраната още в първите часове, ако не и минути след катастрофата, разбра какъв вид товар има на борда на катастрофиралия Ту. А невероятно дългото търсене на останките от самолета, което не добави абсолютно нищо към информацията на записващите устройства, подсказва, че са търсили точно този таен товар. И съвсем не истината, която веднага стана ясна на военните.

Е, и още един въпрос: защо военните начело с техния министър така крият тази истина? И от кого - от самия Путин или от народа?

Е, да се крие от Путин, много се съмнявам: той не изглежда като човек, който може да бъде обикалян така около пръста. Така че се крият от хората. Това означава, че тази истина е такава, че някак страшно уронва престижа на нашата армия.

Тоест, или някакъв подполковник, пълен идиот, е натоварил в пътническия самолет нещо, което не би трябвало да е близо до него. И тогава сянка върху цялата ни армия, в която са на коне такива тъпаци, че могат да съсипят дори гръбнака на ансамбъл Александров с идиотизма си.

Или генерал-полковникът, който влиза в самата глава, е замесен - и тогава също срам и позор: оказва се, че чрез смяната на Сердюков с Шойгу армията ни не се е изчистила от всеобщото безобразие?

И последното нещо. Спомнете си, когато като деца гледахме филма "Чапаев", много от нас викаха в залата: "Чапай, бягай!" Също толкова спонтанно, днес, когато на практика всичко стана ясно с трагедията в Адлер, искам да извикам на пилота Волков: „Не поемайте този товар! И той го взе - не излитай над 200 метра над морето!

В края на краищата, ако разбирате спокоен ум, който не беше похвален от пилота, попаднал в стечение на обстоятелствата, той имаше шанс за спасение. А именно: когато презареждате самолета, дори не се опитвайте да следвате инструкциите, които ви задължават да се издигнете на такава и такава височина на такова и такова разстояние от летището. Разбийте го по дяволите, вземете забележка за това, дори и да е уволнение - но спасете живота си и живота на другите. Тоест, летете на минимална височина, произвеждайки гориво - и когато теглото на самолета намалее след час и половина, започнете да повдигате.

Друго нещо, което отново идва на ум, е, че ако решите да се върнете в Адлер, направете обратен завой не чрез стандартен завой със страничен крен, който изхвърли самолета в морето, а чрез така наречената „палачинка“. Тоест с един рул - когато остане самолетът в хоризонталносамолет, а радиусът на завой в същото време значително се увеличава: маневра, която практически не се използва в съвременната авиация.

Да, само този шанс, който можеше да спаси този самолет, в бъдещето все още щеше да бъде призрачен и смъртоносен. Да предположим, че Волков е успял да излезе от катастрофалната ситуация, създадена от организаторите на полета му. След това следващия път той или колегата му ще бъдат окачени не 10, а 15 допълнителни тона някакъв „неуточнен“ товар: все пак апетитите растат тяхното удовлетворение.А трагедията така или иначе щеше да се случи - ако не в този случай, то в следващия, ако причините за нея бяха запазени.

Дай Боже в резултат на тази катастрофа някой в нашите въоръжени сили да удари подобаващо мозъка, слагайки край на безчинствата, довели до неизбежната развръзка.

Александър Росляков