Товарна линия и нейните елементи на кораба. Белези на дълбочини на петролни танкери

товарна линия - знак за максимално газене, поставен от двете страни на морски кораб в средата на дължината му (товарна водолиния). Товарната линия е изобразена като кръг, пресечен в центъра с хоризонтална линия, която показва максимално допустимото газене на кораба в морска вода(В лятно времев умерения климатичен пояс) и поредица от хоризонтални линии, показващи максималното му потапяне в морето или реката, в зависимост от времето на годината и района на навигация.

Английските моряци наричат товарната линия диска Plimsol, който в съответствие с правилата на международната конвенция се прилага към страните на всеки търговски кораб, пуснат на вода, ако неговият тонаж надвишава сто и петдесет регистрирани тона. За първи път такава товарна линия беше предложена от Самуел Плимсол, англичанин и пивовар от град Дарби, който нямаше нищо общо с корабоплаването.

Прилагат се следните товарни линии:

лятна товарна линия - L (S);
зимна товарна линия - З (W);
зимна товарна линия за Северния Атлантик - ZSA (WNA);
тропическа товарна линия - Т (Т);
товарна линия за прясна вода - P (F);
тропическа марка за прясна вода - TP (TF).

За всеки кораб товарната линия е маркирана според международните правила, които са задължителни за всички морски сили по света. Следователно формата на товарната линия е еднаква навсякъде. Единствената разлика е в буквите. Обозначението на организацията, която е определила товарната линия, се прилага над хоризонталната линия, минаваща през центъра на маркировъчния пръстен (диск Plimsol). Обозначаване на корабния регистър Руска федерация- RS, L и R "Lloyd's Register", A и B - "American Bureau of Shipping" и др.

Има товарни маркировки за превози на дървен материал, пътници и ветроходни кораби.

Товарната линия, съответстваща на сезона, не трябва да се потапя във вода през целия период от момента на напускане на пристанището до пристигането в следващото пристанище.

На корабите, носещи товарни водолинии, се издава международен сертификат за товарни водолинии за период не по-дълъг от 5 години.

Всеки кораб има сертификат за надводен борд и ако газенето е по-голямо от разрешеното от товарната линия, тогава неговият капитан няма право да излиза в морето. В случай на претоварване пристанищните власти, отговорни за влизането на кораба в рейса, имат право да изискат отстраняването на излишния товар и дори да задържат кораба в пристанището.

Маркировките за вдлъбнатини в никакъв случай не трябва да се бъркат с товарната линия, тъй като те служат само за измерване на действителното газене напред и назад в момента.

Приложение

Съгласно Международната конвенция за товарните водолинии на кораба е забранено да излиза в открито море международен полетосвен ако към нея не е прикрепена товарна водолиния и е издадено международно свидетелство за товарна водолиния или, където е подходящо, международен сертификат за освобождаване от товарна водолиния.

Тази конвенция се прилага за всички кораби, с изключение на:

военни кораби,
нови кораби с дължина под 24 метра (79 фута),
съществуващи кораби с бруто тонаж под 150 тона,
развлекателни яхти, които не се използват за търговски превози,
рибарски лодки.

Нищо в тази конвенция не се прилага за кораби, плаващи изключително:

а) Големите езера Северна Америкаи по поречието на река Св. Лорънс в граници, ограничени на изток от права линия, прекарана от нос Розиер до Уест Пойнт на остров Антикости, и по-нататък от права линия, прекарана от остров Антикости в северна посока по меридиана на 63° западна дължина ,

б) в Каспийско море,

Кацането на корпуса на кораба се характеризира със следните параметри:
- газене по перпендикуляри на носа и кърмата;
- газене по средата на кораба;
- навиване и подрязване;
- огъване или огъване.

Необходимите данни за изчисляване на тези параметри са стойностите на седимента, взети от всичките шест следи за задълбочаване.
Методиката на изчисление включва следните основни стъпки:

1) въвеждане в таблицата на шест стойности на утайката, определени визуално върху маркировките на вдлъбнатината;
2) общ анализ на тези стойности, за да се определят груби грешки при отстраняването на депозити от марки. Анализът се предшества от визуална оценка на кацането на кораба, наличието на крен и диферент; при липса на видим списък на съда, газенето на едноименните маркировки, вдлъбнатините от различните страни на съда не трябва да се различават значително, а видимата облицовка също трябва да се проследи в стойностите на записана чернова;
3) изчисляване на крена на кораба според данните от маркировките на газенето на вдлъбнатината на средната част на кораба - рамка;
4) сравнение на стойностите на тази ролка с показанията на инклинометъра на кораба - те трябва да са приблизително равни една на друга;
5) определяне и сравнение на знаците (плюс или минус) на стойностите на ролките, изчислени според данните на всички марки. Банковите знаци на средата и на кърмата трябва да са еднакви. Разликата между тези знаци, когато корабът е наклонен и предишният параграф се изпълнява, показва грешка във визуалното отстраняване на утайки върху кърмовата маркировка; въпреки това, наличието на списък с противоположния знак върху знака на дъгата на вдлъбнатината се счита за приемливо;
6) осредняване на газенето върху маркировките на задълбочаването, т.е. изчисляване на средното газене в диаметралната равнина на кораба и на трите марки според данните от взетото газене на десния и левия борд;
7) определяне на газенето на кораба по неговите перпендикуляри или, както се казва, привеждане на газенето от маркировките на депресията към перпендикулярите. Поради факта, че контурите на стеблото, повтарящи се от подредбата на числата върху носовата маркировка на вдлъбнатината, първоначално са зададени само графично, този проблем се решава изключително с помощта на чертеж;
8) изчисляване на средното газене в средата на кораба и диферента на кораба от газенето при перпендикуляри;
9) изчисляване на провисването или огъването на корпуса според две стойности на газенето в средата на кораба - средната изчислена и определена чрез визуални индикации.

Знак за задълбочаване - вертикален ред от цифри, отпечатани върху страничната обшивка на съда, за да се определи неговото газене. Цифрите в печатите на вдлъбнатината са изобразени с арабски и римски цифри. За арабските мерни единици - метър, за римските - футове. Един фут съдържа 12 инча, 1 инч е 25,4 mm, 1 фут е 30,48 cm.
Знаците за отстъп, изобразени с арабски цифри, имат два изписвания. Първият е числа, показващи само дециметри газене. Вторият - цифри с буквата "М", указващи броя на пълните метри газене, а между тях числата 20, 40, 60, 80, указващи сантиметри. Височината на фигурите и разстоянието между тях по височина е 10см.
Римските цифри са високи половин фут (6 инча). Половин фут е равен на разстоянието на едно число от друго по височина. Следите от вдлъбнатини са нанесени от двете страни на кораба: в носа близо до стеблото, в средата и на кърмата (малко пред кърмата). Освен това те могат да бъдат нанесени на едно място по дължината на кораба, например в носа, с арабски и римски цифри от различни страни, без строга система, например „арабски само от десния борд (левия) борд ." При степени газенето се прилага от долния ръб на кила, а не от основната равнина.
Линията на контакт на корпуса на кораба с водата (действителна водолиния) в пресечната точка на маркировките за вдлъбнатина на носа ще даде газене на носа (Η Τ), в средата на кораба - газене по средата на кораба (Μ Τ), и на кърмата - газене на кърмата (Κ Τ). Отстраняването на газене от носа, средната част на кораба, кърмата се извършва от двете страни на кораба с възможно най-голяма точност от койката или от лодката.
В случай, че няма маркировки за вдлъбнатини на средната част на кораба или не се четат, височината на активния надводен борд се измерва със специална стоманена рулетка (от горния ръб на основната палубна линия до водата). От официалните корабни документи се избира стойността на надводния борд спрямо лятната товарна линия и газенето за тази маркировка. Тези две стойности се добавят и получават височината на страната в зоната на средната част на кораба. След това трябва да извадите от него измерената стойност на надводния борд. Резултатът е газене на кораба по средата. Тази операция се извършва от двете страни и след това се осреднява. Когато морето е бурно, е необходимо да се определи средната стойност на амплитудата на измиване с вода на всяка марка депресия, която ще бъде действителното газене на кораба на това място.

Например на фиг. 2.1 амплитудата на вълната от 5.00м до 5.40м. След това действителната чернова Τ \u003d (5,00 + 5,40) / 2 \u003d 5,20 m.

Ако е невъзможно да се премахнат газенето от двете страни, тогава те се отстраняват от белезите на вдлъбнатините на носа, средната част на кораба, кърмата от едната страна. Тягата на всяка маркировка на вдлъбнатината на недостъпната страна се изчислява по формулата T”=T+B / 2tgΘ

T"– средно газене;
T- отстранена утайка;
IN- напречно разстояние между маркировките на задълбочаването на десния борд отляво (взето от чертежа на общия изглед на кораба);
Θ - ъгъл на крен на кораба (взет от инклинометъра, разположен на навигационния мостик или в машинното отделение); знакът на корекцията е отрицателен, ако въртенето е в посоката на наблюдаваната страна, и е положителен в обратната посока на въртенето.

За да се подобри точността на изчисляване на водоизместването на кораба, премахнатите газения се намаляват чрез изчисление до теоретичните газения по перпендикулярите на носа (координата lн) и кърмата (координата lk).

Промяната в водоизместимостта с промяна на газенето с 1 cm се отразява от кривата q - „броят тонове на 1 cm газене“ или неговите аналози, наречени по различен начин, представени в товарната скала и не винаги в кривите на елементите на теоретичния чертеж. Общоприето е, че грешката при изчисляване на водоизместимостта според газенето на кораба е до 2q.

Мнозина, които внимателно разгледаха страната на съда, обърнаха внимание на цифрите, надписите и съкращенията, линиите, начертани върху него. За какво са необходими, ще се опитам да кажа накратко.
Всички надписи могат да бъдат разделени на товарни линии и маркировки за вдлъбнатини. Разпоредбите за товарните линии са разработени въз основа на Международната конвенция за товарните линии от 1966 г., когато всички маркировки са стандартизирани и са приети единни правила. Тази разпоредба се прилага за всеки кораб, на който е определен минимален надводен борд.
Надводният борд е вертикалното разстояние, измерено по дължината на борда в средата на дължината на кораба от горния ръб на линията на палубата до горния ръб на съответната товарна линия. Надводният борд, определен за плавателния съд, се фиксира чрез маркиране от всяка страна на плавателния съд на маркировка на линията на палубата, маркировка на товарната линия и маркировки на падината. Товарната линия, съответстваща на сезона, не трябва да се потапя във вода през целия период от момента на напускане на пристанището до пристигането в следващото пристанище.
Ако говорим за британския флот и Титаник, тогава е обичайно товарната линия да се нарича „диск на Плимсол“. Такова име може да се счита за оправдано, ако си припомним, че за първи път техният сънародник Самуел Плимсол предложи да го легализира. Неговата идея, която предотврати загубата на стотици хиляди животи в морето, беше проста - четка и кофа с боя сложиха край на претоварването на корабите, което се практикува от корабособствениците в продължение на много векове.

Вижте диаграмата ми. Това е кръг и фигура, наподобяваща гребен. През центъра на кръга се прекарва хоризонтална линия, чието продължение на "гребена" се обозначава с буквата S (лятен печат). Това е така наречената основна марка. Когато плават през зимата, корабите често се натъкват на бурно време. За безопасна навигация и успешна борба с буря, корабът не трябва да се претоварва и следователно през зимата е необходимо да се вземе по-малко товар, отколкото през лятото, и да има по-малко газене и по-голям надводен борд, тоест по-голям марж на плаваемост. Това се взема предвид на товарната линия под основната буква W (зимен знак).
По правило товарната линия се нанася под формата на ивици отстрани на кораба върху рамката на средната част на кораба от всяка страна и се боядисва в цвят, различен от цвета на повърхността на корпуса. Печатите за пътнически и ветроходни кораби имат опростен модел, за разлика от товарните. Нямат скала за зимната маркировка на Северния Атлантик или тропиците и т.н.
Всеки кораб има сертификат за надводен борд и ако газенето е по-голямо от разрешеното от товарната линия, тогава неговият капитан няма право да излиза в морето. В случай на претоварване пристанищната администрация, която отговаря за влизането на кораба в рейса, има право да изиска отстраняването на излишния товар и дори да задържи кораба в пристанището.

Заредете линиида не се бърка с маркировките за задълбочаване, тъй като те служат само за измерване на действителното газене на носа и кърмата в момента.За тях ще говорим по-нататък.
За да може по всяко време да се определи газенето на кораба, върху стеблото и кърмовата стойка, а сега и в средната част на кораба, са нанесени маркировки за вдлъбнатини. Използвайки тези маркировки, можете да се ориентирате, когато определяте подреждането и състоянието на плавателния съд по време на товарене и разтоварване. Знаците за трапчинки се използват и при влизане в плитки портове. В този случай често се налага корабите да се разтоварват на рейда, докато корабът достигне приемливо газене. Марките на вдлъбнатините се изрязват от листова стомана и се заваряват или щанцоват върху корпуса на кораба. Те се открояват на фона на корпуса със специален цвят и затова са ясно видими.

Разпоредбите за товарните водолинии се основават на Международната конвенция за товарните водолинии от 1966 г.

Разпоредбите за товарната линия се прилагат за всеки кораб, на който е определен минимален надводен борд.

Надводният борд е вертикалното разстояние, измерено по дължината на борда в средата на дължината на кораба от горния ръб на линията на палубата до горния ръб на съответната товарна линия.

Палубата на надводния борд е най-горната непрекъсната, защитена от морето и атмосферните условия палуба, която има постоянни средства за затваряне на всички отвори в своите открити части и под която всички отвори в бордовете на кораба са снабдени с постоянни средства за водонепроницаемо затваряне.

Надводният борд, определен за кораба, се фиксира чрез маркировка от всяка страна на кораба линия на палубата, маркировка на товарната линия и маркировки на вдлъбнатини,указващ най-големите газения, при които корабът може да бъде натоварен максимално различни условияплуване (фиг. 10.15).

Ориз. 10.15. товарна линия

Прилагат се следните товарни линии:

¾ лятна товарна линия - L (S);

¾ зимна товарна линия - З (W);

¾ зимна товарна линия за Северния Атлантик - ZSA (WNA);

¾ тропическа товарна линия - T (T);

¾ товарна линия за прясна вода - P (F);

¾ тропическа марка за прясна вода - TP (TF).

Обозначението на организацията, която е определила товарната линия, се прилага над хоризонталната линия, минаваща през центъра на маркировъчния пръстен (диск Plimsol). Обозначението на регистъра на корабоплаването на Руската федерация е RS.

Има товарни знаци за превози на дървен материал, пътнически и ветроходни кораби.

Следи от каналипредназначени за определяне на газенето на кораба, се нанасят върху външната обшивка на двете страни на кораба в областта на стеблото, кърмовата стойка и на средната рамка (фиг. 10.16).

Знаците на вдлъбнатините са маркирани с арабски цифри с височина 10 cm (разстоянието между основите на числата също е 10 cm) и определят разстоянието от текущата водолиния до долния ръб на хоризонталния кил.

Преди 1969 г. знаците за вдлъбнатини отляво бяха маркирани с римски цифри, които бяха високи 6 инча. Разстоянието между основите на числата е 1 фут ( 1 фут = 12 инча = 30,48 см; 1 инч = 2,54 см).

Товарната скала е таблица за определяне на водоизместимостта (дедуейт) според изчисленото или взето средно газене на кораба (Таблица 10.2). Обикновено се изчислява за две плътности на водата: морска вода - 1.025 t/m 3 , прясна вода - 1.000 t/m 3 .

За да използвате скалата на натоварването, е необходимо да начертаете хоризонтална линия през известна стойност (например газене) и да премахнете интересуващите величини (например денивелация).

Скала за натоварване

3. Схема на светлините, използвани на кораби съгласно COLREGs: с механичен двигател; LVU, OBM; SSSO (на котва, заседнал).

Билет № ____

1. Подготовка на кораба за плаване при буря. Влияние на условията на буря върху мореходните качества на кораба. Методи на бурята. Изчисляване на резонансната зона на накланяне и начините за излизане на съда от нея.

ПОДГОТОВКА ЗА БУРЯдобре мореплаванеизисква, независимо от зоната на навигация и прогнозата за времето, корабът да е готов за всякакви промени във времето, преди да тръгне за пътуване. Ето защо подготовката за плаване в бурно време трябва да започне още в пристанището, преди тръгване за пътуване, от момента на получаване на задачата за пътуване. Изготвянето на товарен план осигурява осигуряване на обща и местна здравина на корпуса на кораба и неговите мореходносткакто в момента на напускане на пристанището, така и по време на пътуването. Преди корабът да тръгне на пътешествие, е необходимо внимателно да се анализира предстоящото метеорологични условияполет според цялата налична информация.

На този етап от подготовката на съда се извършват редица от следните дейности:

Заключете и проверете гърловините на всички резервоари и отделения, вратите на водонепроницаемите прегради;

Резервоарите и цистерните се пълнят напълно или се изпразват, така че в тях да няма свободни повърхности на течности;

В товарните помещения се проверяват трюмите и приемните мрежи, изпитват се в действие дренажните средства, проверява се изправността на водомерните тръби;

Извършва външни и вътрешни проверки на корпуса и преградите;

При товарене на товарни помещения се извършва внимателно подрязване и закрепване на товара;

Проверете състоянието на капаците на люковете, проверете плътността на капаците към комингсите на люковете;

При наличие на палубен товар, той е здраво закрепен с ремъци.

Главният помощник-капитан и главният механик са отговорни за подготовката на кораба за плаване в бурни условия.

При получаване на предупреждение за буря за района на навигация трябва да се направи следното:

Проверете затварянето на трюмовете;

Проверете закрепването на палубния товар;

Проверете закрепването на товарни стрели, кранове, спасителни лодки, салове, допълнително обезопасяване на щурмовото имущество на кораба съгласно указанията на отговорните лица;

Анкерите се захващат на допълнителни ограничители, извършва се циментиране на анкерни проводници;

Решетки на люкове, врати, илюминатори;

Проверете чистотата на шпигатите;

От горната палуба отстранете всички ненужни растителни и синтетични кабели, както и предмети, които може да са във вътрешността корабни помещения;

Трюмните вентилатори са обърнати надолу и покрити с капаци;

Осигурете свободно и безопасно преминаване по горната палуба;

Други предпазни мерки в зависимост от характеристиките на съда.

По време на навигация на кораба в бурни условия, корабът се наблюдава постоянно за промени в налягането, вятъра, температурата на въздуха, вълните, облаците и други признаци на времето.

Разпоредбите за товарните водолинии се основават на Международната конвенция за товарните водолинии от 1966 г. Разпоредбите за товарната линия се прилагат за всеки кораб, на който е определен минимален надводен борд.

Надводен борде вертикалното разстояние, измерено по борда в средата на дължината на кораба от горния ръб на линията на палубата до горния ръб на съответната товарна линия.

Надводна палубае най-горната непрекъсната палуба, незащитена срещу действието на морето и времето, която има постоянни средства за затваряне на всички отвори на нейните открити части и под която всички отвори в страните на плавателния съд са снабдени с постоянни средства за водонепроницаемо затваряне.

Надводният борд, определен за кораба, се фиксира чрез маркиране от всяка страна на кораба на маркировка на палубната линия, маркировка на товарната линия и маркировки за вдлъбнатини, указващи максималното газене, до което плавателният съд може да бъде натоварен максимално при различни условия на плаване (фиг. 1). ). Товарната линия, съответстваща на сезона, не трябва да се потапя във вода през целия период от момента на напускане на пристанището до пристигането в следващото пристанище.

Прилагат се следните товарни линии:

лятна товарна линия - L (S);
зимна товарна линия - З (W);
зимна товарна линия за Северния Атлантик - ZSA (WNA);
тропическа товарна линия - Т (Т);
товарна линия за прясна вода - P (F);
тропическа марка за прясна вода - TP (TF).

Фиг.1 Товарна линия

Има товарни знаци за превози на дървен материал, пътнически и ветроходни кораби. Маркировките за вдлъбнатини са предназначени за определяне на газенето на кораба, те се нанасят върху външната обшивка на двете страни на кораба в областта на стеблото, кърмовата стойка и на средната рамка (фиг. 2).

Следи от каналиса отбелязани с арабски цифри с височина 10 cm (разстоянието между основите на цифрите е 20 cm) и определят разстоянието от текущата водолиния до долния ръб на хоризонталния кил.

Товарната скала (фиг. 3) е таблица за определяне на водоизместимостта (дедуейта) от изчисленото или взето средно газене на плавателния съд. Обикновено се изчислява за две плътности на водата: морска вода - 1.025 t/m 3 , прясна вода - 1.000 t/m 3 .

Ориз. 2 Жлебове

Фиг.3 Теглилка

Правила за техническа експлоатация на товарното устройство

Старши помощник-капитан, старши механик, боцман, 4-ти механик и електротехник отговарят за техническото състояние и поддръжката на товарното оборудване.

Всеки кораб трябва да има Регистър на корабните повдигателни устройства и съответните свидетелства, сертификати, инструкции.
След ремонт или подмяна на някоя от несменяемите критични конструкции на подемното устройство, части от подемния механизъм, топенетна лебедка, се забранява работата на подемното устройство до изпробването му в присъствието на инспектора на регистъра.
Блокове, скоби, куки, вирбели, верижни противотежести, тройници трябва да имат печати и сертификати.
Забранено е използването дори на леко разгъната товарна кука. Скобите на товарната кука трябва да се заключват здраво. Блоковете трябва да бъдат проверени, разглобени, почистени от мръсотия, ръжда и смазани с грес. Ролките на всички блокове, вирбелите на товарните куки трябва да са добре смазани, раздалечени и да се въртят свободно.
Всеки кораб с вертикален метод за обработка на товари, имащ товарно устройство, трябва да бъде оборудван и винаги да има в необходимото количество (в съответствие с графика за доставка) изправни сапани и друго товарно оборудване, което отговаря на изискванията на Правилата за безопасност.
Окови, използвани вместо товарни куки, трябва да бъдат с щифт, закрепен на място с шплента или щифт.
Дървени блокове с пукнатини по бузите (за да бъдат бузите достъпни за проверка, те трябва да бъдат остъргани), изковка или макара, както и с неогъваема кука, опъната скоба, с износен дюбел или повредена втулка трябва да бъдат заменен незабавно.
Всички разглобяеми части и кабели на подемни устройства, които не са свързани с повдигащи устройства, трябва да се проверяват най-малко веднъж на всеки 3 месеца. Ако се открият счупени проводници в кабела, той трябва да се проверява ежемесечно. Резултатите от проверката и предприетите мерки за отстраняване на недостатъците се записват в корабния дневник.
Всички кабели на подвижния такелаж на товарното устройство не трябва да имат пръски, гънки и опъвания на нишки.
Промяната на хоризонталното положение на товарната стрела при максимален обсег с помощта на момчета е разрешена, когато корабът има наклон не повече от 5 ° и подстригване не повече от 2 °.
Всички подемни устройства трябва да бъдат проверени преди всяка употреба. Дефектите и мерките за тяхното отстраняване се записват в дневника. Подемното устройство се пуска в експлоатация само след отстраняване на констатираните дефекти.
Работата с двойни стрели („по телефона“) и тежки стрели се извършва в съответствие с Инструкцията, съставена за всеки кораб и съгласувана с Регистъра. Едновременната работа на тежка и лека стрела на една мачта не е разрешена, освен ако не е предвидено в посочената инструкция.
Всяка разглобяема част (блок, вирбел и др.), Ремонтирана или монтирана вместо дефектна, трябва да има марката на регистъра за пробен тест за натоварване, извършен в магазина, без който е забранено да се използва в товарно устройство.
Товарното оборудване на кораба се проверява от инспектора на регистъра и се тества в негово присъствие. Протоколите от изпитванията трябва да бъдат зашити в Регистъра на корабните товароподемни устройства.
Ако за която и да е опция за товарене е необходим течен баласт, не се допускат манипулации с него по време на товарене и разтоварване. Въпреки това, ако информацията относно стабилността, възможността за наводняване и здравината съдържа други инструкции относно процедурата за баластиране на кораба с течен баласт, тези инструкции трябва да се следват.
По време на товарене, преминаване и разтоварване горивото и водата трябва да се изразходват равномерно от двете страни.
При транспортиране на стоки на палуба трябва да бъдат изпълнени следните основни изисквания:
1. палубният товар трябва да бъде складиран по такъв начин, че да има безопасни за хората проходи с ширина най-малко 0,7 m до стълби, измервателни и въздуховоди, противопожарни стълбове, клаксони и пожарогасители;
2. всички проходи трябва да са проходими (без задънени улици).
Ако дървеният товар се превозва на палубата, тези изисквания трябва да бъдат изпълнени във възможно най-голяма степен.
Закрепването на палубния товар трябва да се извършва надеждно, но с очакването, че в критично положение на кораба ще бъде възможно бързо да се освободят връзките или, в краен случай, да се отрежат.
При преминаване на море детайлите на товарното устройство трябва да бъдат здраво закрепени в прибрано състояние:
1. върховете на стрелите са добре фиксирани в гнезда;
2. куките на товарните висулки са положени зад отворите на палубата (пръстите нагоре с окови), а товарните висулки са плътно монтирани върху барабаните на лебедката;
3. долните блокове на момчетата са разположени от отворите и са положени на шпора на гика, лопарите на подемниците са монтирани, положени в залива и окачени на мачтата;
4. товарната висулка и телферите на опъващите въжета са прикрепени към стрелата на няколко места с въжета.

Мерки за безопасност при работа с товарно устройство

Товарните операции принадлежат към категорията на работата с повишена опасност. Правилата за безопасност на корабите на ВМС определят изискванията за обработка на товари на кораба и регулират безопасните методи за работа с капаци на люкове по време на подготовката и работата на обработката на товари, извършване на товарни операции.

товарно отделение

Местата, където преминават тяговите кабели, трябва да се обезопасят и да се направи надпис "Проходът е затворен". Забранено е преминаването по люковите секции при тяхното отваряне, затваряне, както и при частично отваряне.

Секциите, монтирани във вертикално положение, трябва да бъдат надеждно заключени. Не ги оставяйте отключени, дори и за кратко. Всякакви работи в пространството между отворените секции на люка могат да се извършват само с разрешение на вахтения офицер или ръководителя на работата. За целия период на работа между секциите на палубата трябва да бъде моряк, който е длъжен да гарантира, че никой не отстранява стоперите от секциите на люка, не свързва тяговите кабели към секциите, не включва хидравличния люк контролна система.

Забранява се извършването на каквито и да е работи върху люкови участъци, които не са напълно затворени, докато не бъде монтиран временен парапет, за да се предотврати падане на хора в трюма. Перила с поставени забранителни знаци трябва да се използват за ограждане на палубата в местата, където се извършват операции по презареждане от страната, към която се движи товарът.

Невъзможно е спускането в неосветени и непроветрени трюмове. Възможно е да се прехвърлят осветителни полилеи, окачени на щори, само когато облекчен стреси след като всички хора излязат от трюма.

Лицата, участващи в товарните операции, се инструктират за мерките за безопасност преди започване на работа. Квалифицирани моряци и други членове на екипажа, които са преминали специално обучение и имат специални сертификати, се допускат до работа на повдигателни механизми като оператор на кран и оператор на лебедка, както и като прашка.

До работа на тежки апарати се допускат само специално обучени членове на екипажа не по-млади от 18 години, чиито имена се обявяват със заповед на кораба след полагане на изпита. Само квалифицирани моряци могат да бъдат назначени за сигналисти.

Операторът на лебедка или кран изпълнява всички сигнали, дадени само от сигнализатора, с изключение на сигнала за аварийно спиране, който трябва да бъде изпълнен независимо от кого и по какъв начин е подаден. Всеки неразбран сигнал трябва да се приема като стоп сигнал. Сигналът за повдигане на товара може да бъде подаден само след като пращникът потвърди, че товарът е правилно завързан и сигналистът се увери, че движението не застрашава хората, работещи в трюма или на палубата.

Сигналист

Забранено е да се преминава под повдигнатия товар, да се намира на линията на движение на товара, под стрелата, в пролуката на люка, както и да се спуска в трюма или да се издига от него при повдигане и спускане на товара.

При работа с лебедки и кранове е забранено:

позволяват неравномерно опъване на всички клони при повдигане на товар с помощта на многоклонови сапани;
регулирайте сапаните, когато товарът е върху тежестта;
разхлабете товара, преди да стои здраво върху уплътненията;
завъртете товара, за да го поставите извън обхвата на стрелките или крана;
повдигате товар с хора или незакрепени предмети, както и товар, който е в нестабилно положение или е прибран с други товари;
издърпване, завъртане и спиране на люлеещ се товар по време на повдигане, преместване или спускане без използването на специални скоби.

Освен това при работа с лебедки и кранове е забранено:

доставят товари в трюма без предупредителен сигнал, ако в трюма има хора;
доставете товара в трюма, преди доставеният по-рано товар да бъде изваден от люка и хората да се преместят на безопасно място;
превозват товари на височина по-малка от 0,5 m от корабните конструкции или предмети по пътя на движение на товара;
оставете товара окачен в края на работа или по време на почивка;
оставяйте без надзор механизми, които са под ток;
регулирайте висулката на ръка, навийте я самостоятелно или я навийте около барабана на лебедката по време на нейната работа.

Работата на повдигащото устройство трябва да бъде спряна в случай на нарушаване на правилната работа на спирачките, поява на необичайни шумове в механизма, повреда на кабела, неизправност на превключватели и систематично действие на електрически защитни системи.

При работа с опасни и запалими товари, в допълнение към горното, трябва да се ръководите и от правилата за транспортиране, установени за тях.

Препоръчително четиво: