Най-големите спасителни лодки. Модерна спасителна техника

Има редица изисквания за дизайна на корпуса, някои от които са изброени по-долу:

1) Всички спасителни лодки трябва да бъдат достатъчно здрави, за да:

• те биха могли безопасно да бъдат изстреляни, когато са натоварени с пълния си състав от хора и оборудване; И
• те могат да бъдат изстреляни и теглени напред с 5 възела в спокойна вода.

2) Корпусът на спасителната лодка трябва да бъде твърд, от незапалим или незапалим материал.

3) Лодката трябва да има затваряне отгоре, което предпазва хората от въздействието на външната среда:

• Ако затварянето е напълно твърдо, тогава такава лодка е лодка от затворен тип.

• Ако част от затварянето е мек навес, тогава такава лодка е лодка от частично затворен тип. В същото време краищата на носа и кърмата трябва да бъдат защитени с най-малко 20% от дължината с твърди затварящи елементи. Тентата обикновено се изработва от два слоя водоустойчив плат с въздушна междина. В отворено състояние тентата е усукана и фиксирана над входа.

Пътническите кораби могат да бъдат комплектовани с лодки от двата типа, а товарните кораби - само с лодки от затворен тип (правила 21 и 31 на SOLAS-74, глава III).

Поставяне на лодки от частично затворен тип на пътнически корабидава голямо предимство в скоростта на качване на пътници по време на евакуация.

4) Спасителните лодки трябва да имат запас от плаваемост, който позволява на напълно наводнена спасителна лодка с провизии и хора в нея да се задържат на повърхността.

Тази допълнителна плаваемост се осигурява от леки материали за плаваемост, които са устойчиви на морска вода и петролни продукти. Тези елементи за плаваемост обикновено са разположени по вътрешния периметър на лодката под седалките.

5) Спасителните лодки трябва да бъдат стабилни, когато са напълнени с 50% от броя на хората, които могат да бъдат настанени, седнали в нормална позиция от едната страна на централната линия.

6) Затворените спасителни лодки трябва да се възстановяват сами, когато се обърнат.

Преобръщане може да възникне например при удара на срутващ се гребен на вълна, което е най-вероятно, когато лодката навлезе в зоната на деформация на вълната в плитка вода.

Оборудване за лодка

Схема на устройството на огнеупорна спасителна лодка, пусната на водопада

Места за сядане.

Седалките са оборудвани на напречни и надлъжни брегове или фиксирани седалки. Начинът, по който са оборудвани седалките, обикновено е свързан с вида на лодката.

	Схема за сядане в лодка, пусната на вода В лодка, пусната на вода, повечето от седалките са оборудвани на брегове, разположени по протежение на страните (отзад до страната). На лодки с голям капацитет, когато ширината позволява, могат да бъдат оборудвани допълнителни места на надлъжните брегове в средата (с лице към страната) или на напречните брегове.
	Разположение на седалките в лодка за свободно падане В лодки за свободно падане се монтират седалки с облегалки и облегалки за глава. Те са монтирани в напречни редове, така че хората да седят с лице към кърмата, което гарантира, че инерцията на човек се приема от гърба, когато лодката влезе във водата.

За напълно затворени лодкиСедалките трябва да бъдат оборудвани с предпазни колани.

Двигател

Всяка спасителна лодка трябва да бъде оборудвана с двигател с вътрешно горене. Спасителните лодки трябва да бъдат оборудвани с двигатели с компресионно запалване, отговарящи на следните изисквания:

1) Двигателят може да работи най-малко 5 минути от момента на студен старт, когато лодката е извън водата.

Това ви позволява да стартирате двигателя за периодични проверки извън водата и в случай на напускане на плавателния съд, спуснете лодката във водата с вече работещ двигател и незабавно се отдалечете от плавателния съд.

2) Скоростта на лодката в спокойна вода с пълен състав от хора и оборудване трябва да бъде най-малко 6 възела и не по-малко от 2 възела при теглене на най-големия спасителен плот, монтиран на този кораб, натоварен с пълен състав от хора и оборудване.

3) Захранването с гориво трябва да е достатъчно, за да работи двигателят на пълна скорост за 24 часа.

За да се гарантира, че лодката може да се използва от неквалифицирани хора (например пътници), инструкциите за стартиране и работа на двигателя трябва да бъдат осигурени на ясно видимо място близо до контролните органи на двигателя, а контролните органи трябва да бъдат подходящо маркирани.

обезвлажняване

1) Лодката трябва или да е самоотводняваща се, или да има ръчна помпа за отстраняване на водата.

2) Спасителната лодка трябва да бъде оборудвана с обезвъздушителен клапан.

В долната част на дъното на лодката е монтиран дренажен вентил (един или два в зависимост от размера на лодката) за изпускане на вода. Вентилът се отваря автоматично, когато лодката е извън водата и се затваря автоматично, когато лодката е на вода. Обикновено тази задача се изпълнява от поплавъчен клапан.

Всеки обезвъздушителен клапан е снабден с капачка или запушалка, прикрепена с щифт или верига до клапана, за да го затвори.

Когато лодката се съхранява на борда, дренажният вентил трябва да е отворен, за да може водата, която е влязла в лодката, да се оттича.

Когато подготвяте лодката за спускане, вентилът трябва да бъде затворен с капачка или тапа.

Достъп с лодка

Входовете към спасителната лодка са направени от двете страни и са с такива размери и разположение, че е възможно да се вдигат хора в безпомощно състояние на борда на спасителните лодки, както от водата, така и на носилка.

Спасителната лодка е проектирана и разположена по такъв начин, че всички хора, назначени на спасителната лодка, да могат да се качат в нея:

• на пътнически кораб - в рамките на не повече от 10 минути след подаване на команда за качване;
• На товарен кораб- в рамките на не повече от 3 минути след командата за кацане.

Спасителната лодка трябва да има стълба за качване, която позволява на хората да се качат в спасителната лодка от водата. По правило пътеката се сваля и се съхранява вътре в лодката.

Отвън, по протежение на страните на лодката над водолинията (в обсега на човек във водата), е монтиран парапет или спасително въже.

Ако лодката не се самовъзстановява, тогава същите парапети трябва да бъдат монтирани в долната част на корпуса, така че хората да могат да се държат за обърнатата лодка.

Ако корабът има частично затворени спасителни лодки, техните шлюпбалки трябва да бъдат снабдени с брадвичка с най-малко два спасителни шамандури, прикрепени към нея.

Топрик - кабел, опънат между краищата на дюбелите.

Спасителна висулка - растително или синтетично въже с мусинги (възли), използвано като авариен инструмент за пускане от кораб в лодка или във водата.

сигнален огън

В горната част на капака е монтирана сигнална лампа с ръчен превключвател, която дава постоянна или мигаща (50-70 мигания в минута) бяла светлина. Зарядът на батерията осигурява работа за най-малко 12 часа.

Аварийно осветление

Вътре в лодката в горната част е монтиран източник на светлина, осигуряващ достатъчно осветление за четене на инструкции. Зарядът на батерията осигурява работа за най-малко 12 часа.

Устройство за закрепване на въжето за теглене

Намира се на носа на лодката. Това устройство трябва да може да се освобождава под товар (по време на теглене) от вътрешността на спасителната лодка.

Автономна система за подаване на въздух

Спасителните лодки със самостоятелна система за подаване на въздух трябва да бъдат проектирани така, че да осигуряват нормална работа на двигателя при затворени входове и отвори. поне 10 мин. В същото време въздухът трябва да остане безопасен и годен за дишане.

Такива лодки обикновено се монтират на кораби, където инцидент може да направи атмосферата около кораба невъзможна за дишане.

Автономната система за подаване на въздух обикновено се основава на използването на цилиндри със сгъстен въздух, оборудвани с индикатори, които ви позволяват да регулирате налягането на подавания въздух.

Маркировка на устройството за стартиране на системата за подаване на въздух

пожароустойчивост

Огнеупорните лодки обикновено се монтират на кораби, авария на която може да доведе до разлив и пожар около кораба на нефт или нефтопродукти. Тъй като атмосферата извън лодката не е подходяща за дишане при пожар, такива лодки имат автономна система за подаване на въздух.

Пожарни тестове

Огнеупорните спасителни лодки трябва да осигуряват безопасността на хората в тях най-малко 8 минути, като се намират на водата в зоната на пожара, покривайки я от всички страни, а температурата на въздуха на нивото на главата на седнал човек не трябва да надвишава 60 ° С. °C. Трябва да се помни, че допустимото време, прекарано в зоната на пожар, е ограничено и се стремите да напуснете опасната зона възможно най-скоро. Ако ръбът на зоната на пожар не се вижда, тогава трябва да излезете по посока на вятъра, където вероятността за ранно излизане от опасната зона е по-висока, тъй като нефтеното петно ​​ще се простира по линията на вятъра.

Обикновено такива лодки са оборудвани със система за пръскане на вода за повишаване на огнеустойчивостта. Използва се за напояване извънбордова вода.

Устройството за всмукване на вода на системата е разположено в долната част на лодката по такъв начин, че да предотврати навлизането на запалими течности в системата от повърхността на водата. Освен това водата под налягане се подава през външните тръби, в които на определени интервали са монтирани пръскачки.

Маркировка на стартера за напояване

аварийно захранване

Според Кодекса на LSA спасителната лодка винаги трябва да има определен набор от оборудване, необходимо за оцеляването на хората, ако напуснат кораба:

1) Средства за експлоатация на лодки:

• плаващи гребла (с изключение на лодки със свободно падане) в достатъчно количество, за да осигурят задвижване;
• 2 фалцови куки;
• 2 бояджии;
• 2 оси (по една от всеки край);
• дрога;
• дренажни средства: плаваща лъжичка и 2 кофи;
• инструменти за извършване на незначителни настройки на двигателя и свързаните с него устройства;
• пожарогасител;
• компас.

2) Сигнални средства

• 4 червени парашутни ракети;
• 6 червени ракети;
• 2 плаващи димни бомби;
• електрически водоустойчив фенер подходящ за сигнализиране с морзова азбука;
• прожектор със захранване за минимум 3 часа;
• сигнална свирка или клаксон;
• спасителна сигнална маса;
• радар рефлектор или радар транспондер;
• сигнално огледало ("хелиограф");
• поне една спасителна лодка от всяка страна трябва да има преносимо радио.

3) Вода и храна

• консервирана питейна вода в размер на 3 литра на човек.

Лодката може да бъде оборудвана с ръчен водогенератор. Това могат да бъдат химични реагенти за свързване на соли или вакуумен обезсолител. Във всеки случай работата на инсталацията за обезсоляване не трябва да зависи нито от слънчева енергия, нито от химични елементи, различни от морската вода.
В този случай водоснабдяването може да бъде намалено с 1 л/човек, ако водогенераторът е в състояние да произведе цялото количество вода в рамките на два дни.

• хранителна дажба в размер на 10 000 kJ на човек;
• оборудване за риболов.

4) Лекарства и медицински консумативи

• комплект за първа помощ;
• таблетки против морска болест с продължителност на действие минимум 48 часа на човек;
• по една хигиенна чанта на човек.

5) Риболовни принадлежности

Списъкът на риболовните принадлежности не е установен от LSA Code. Обикновено комплектът включва: въдица, куки, спинери, синтетични примамки.

6) Други консумативи:

• топлинно защитно оборудване в размер на 10% от очаквания брой хора, но не по-малко от 2 единици;
• кофа от неръждаема стомана;
• градуиран съд от неръждаема стомана за пиене;
• ножче;
• 3 отварачки за консерви;
• 2 спасителни халки с плаващо въже с дължина най-малко 30 m;
• Инструкции за живот на спасителната лодка

Местоположението на аварийното оборудване в различните модели спасителни лодки може да варира. Тези разлики обаче са незначителни, тъй като стремежът към оптимално разположение дава сходни резултати. Следната фигура може да послужи като пример за местоположението на спешните доставки:

Схема на устройството и разположението на аварийното оборудване на свободно падащата спасителна лодка:

1) 1 плаваща лъжичка 2) 2 кофи 3) 2 оси 4) 1 контейнер със средства за сигнализация: 6 факли; 4 парашутни ракети; 2 плаващи димни бомби, оранжеви; 1 сигнално огледало; 1 сгъваем нож с отварачка за консерви и острие за дърворезба; 1 електрически фенер с 1 резервна лампа и 2 резервни батерии 5) 2 отварачки за консерви 6) 1 пожарогасител 7) 1 комплект риболовни принадлежности 8) 1 свирка 9) 5 литрови контейнери за питейна вода (3 литра на човек) 10) хранителна дажба ( един пакет на човек) 11) 2 чаши за пиене 12) плаваща котва 13) 2 бояджии, 15 м дължина, 14 мм в диаметър 14) 2 спасителни халки с плаващи линии, 30 м дължина, 8 мм в диаметър 15) 1 първи- комплект за спасителни лодки с лекарство против морска болест (6 дози на човек)

16) 1 компас 17) 1 ръчна осушителна помпа 18) 1 радарен рефлектор 19) дизелово гориво 20) 2 куки за теглене 21) 1 прожектор 22) топлинни предпазители 23) 1 инструкции за оцеляване/авария 24) 1 стълба за кацане Свободно оборудване: 25) 1 ключ за седалка/резервоар за гориво 26) 1 комплект колани за повдигане 27) 1 авариен румпел 28) 2 колана за носилки Резервни части за двигател: 29) 1 x клинов ремък 30) 1 x горивен филтър 31) 1 x работно колело на помпата 32) 1 x маслен филтър 33) 1 x комплект инструменти 34) 1 x помпа за източване на масло

1. Корпус от фибростъкло, забавящ горенето, издръжлив, за да издържи:

удар в борда на кораба при скорост на спускане най-малко 3,5 m/s и падане във водата от височина най-малко 3 m, натоварване без деформация от 2 пъти, когато е напълно натоварен с хора и провизии, плавателни отделения пълни с дунапрен с плаваемост 28 кг на човек, места за сядане с колани и ясна маркировка.

2. Елементи на тялото.

люкове за достъп за качване на хора, включително на носилки, вентилационни глави, илюминатори (отвори за гребла), въздуховоди на резервоари за гориво, тръба за изпускане на газ на кутията на батерията, приемник за свързване на маркуч от системата за противопожарна вода на кораба, отвор за кингстън с клапа.

3. Механичен монтаж.

Механична инсталация - дизел "Листер" със задна скорост 3:1 36 к.с. с., монтирани системи за поддържане на оборудването и два съединителя (за вал на винта и на помпата за пръскане на вода) Дизеловият двигател се управлява дистанционно от мястото на кормчията. ICE 3-цилиндров, едноредов, 4-тактов.

4. ICE системи и лодки.

Горивна система - 2 резервоара по 130 литра за 24 часа работа на ICE. Система за охлаждане на ДВС - 2-кръгова (антифриз и вода) Изходен газопровод за ДВС - метален маркуч, шумозаглушител, изпускателна тръба. Дренажна система - ръчна помпа, дренажен маркуч, дюза и поплавъчен клапан. Естествена вентилационна система

през люкове и вентилационни дренажни клапани.

5. Устройство за лодка:

устройство за повдигане и спускане - куки, кабелите им за управление и ръкохватката за управление на устройството в рулевата рубка, кормилно устройство - волан, колона за предаване на въртене към кормилото с накрайник, швартово и теглително устройство - за бояджии и два влекача ( на носа и кърмата), спасително устройство - парапети, висящи стълби, парапети, котвено устройство - плаваща котва с дрек и нирала.

6. Оборудване за лодка.

1). Електрическо оборудване - мрежа от 12 волта.

а) Източници – генератор и батерия.

б) Консуматори - лампи, стартер, прожектор.

Забележка:

Бордовият захранващ кабел от 12 V DC е свързан към лодката.

2). Рефлектори - ленти от светлоотразителен материал.

3). Навигационно оборудване - магнитен компас с подсветка.

1.4. Затворена спасителна лодка проект 02340. (не танкер).

1. Подреждане на корпуса на лодката.

1). Външна обвивка от фибростъкло с дебелина 8 мм, пълнител (твърда полиуретанова пяна) и вътрешна с дебелина 4 мм.

2). Два бордови люка за качване/слизане на екипажа и пътниците и приемане на хора от водата.

2. Рулеви:

Въртящ се стол с предпазни колани

Контролна станция за дизел от лявата страна (ръкохватка: напред - неутрална, напред, назад - назад)

Дюзов волан с кормило

Дръжка за управление на куката

Електрически превключвател на лодката - отляво

магнитен компас

Табло за измерване и сигнализация на дизелов двигател.

3. Капак на люка на кормилото:

Челни фенери

Прожектор

Втулка за кабелен вход на лебедка с дистанционно управление.

4. Лявата страна на рулевата рубка има конектор за входа на кабела на бордовата мрежа, задната стена на рулевата рубка има скоба за радарния рефлектор.

5. 15 места за екипаж и пътници.

7. Двигателно отделение и валове - в кърмата на лодката.

8. Ръчна осушителна помпа - на задната стена на лодката.

9. Кутии за съхранение на вещи - в носа на лодката.

10. Странични яки за събиране на дъждовна вода.

11. На страничните стени на плъзгача и вътре в механизмите за тяхното връщане (дръжки).

Спасителното оборудване е набор от инструменти за спасяване на хора от потъващ кораб или ако паднат зад борда. Включва спасителни средства и устройства за тяхното монтиране, закрепване към плавателния съд и спускане. Може да бъде колективно (лодки, салове, спасителни маси) и индивидуално (спасителни шамандури, нагръдници, жилетки).

Давитът е устройство за пускане на лодка от кораб във водата и повдигането й на борда. Всяка лодка се обслужва от две шлюпбалки. Комбинацията от лодка, килов блок, както и механизми за повдигане на палубата за повдигане и спускане на лодката във водата представлява устройство за лодка.

Всяка шлюпбалка се състои от стрела, носеща конструкция, подемник за лодка (шлюпбалка) и механизъм, който осигурява движение, като лебедка.

Давитите могат да бъдат: хоризонтални, преобръщащи се и въртящи се.

Давитите са разделени на 3 вида: хоризонтални, преобръщащи се и въртящи се.

Хоризонтална(накланящи се, гравитационни, търкалящи се или шарнирни) дюбели изпадат под въздействието на собствената им маса и масата на лодката, след връщане на закрепванията, ограничителя на движението и спирачката на лентата на лебедката. Предимството на този дизайн е, че лодките могат да се съхраняват на високи палуби и далеч отстрани; недостатъкът е, че през зимата, поради замръзване на направляващите легла, преди да пуснете лодката във водата, може да се наложи да отчупите лед от тях.

Дизайн срутващ се(сгъване) на шлюпбалката осигурява изпадане и пълнене със специални винтови и зъбни приспособления. Често дюбели от този дизайн се използват на малки кораби и кораби. Недостатъкът на всички, с изключение на сърповидните, падащи дюбели, е, че разстоянието между двойката им трябва да надвишава дължината на лодката, която обслужват, което неизбежно води до нерационално използване на палубната площ.

Колективните корабни спасителни средства (КСС) са средствата, които могат да бъдат използвани от група хора.

Колективните SSS и техните устройства за изстрелване трябва да осигурят надеждна и безопасна работа, така че да могат да бъдат изстреляни при най-малкото газене на кораба с наклон от 20 ° от всяка страна и диферент от 10 °.

Качването на хора в спасителните средства и пускането на последните в спокойни условия не трябва да надвишава по време: 10 минути - за товарни кораби; 30 минути - за пътнически и риболовни кораби с неограничен район на плаване.

Спасителните лодки и салове обикновено трябва да се съхраняват на една и съща палуба, като спасителните салове се допускат една палуба над или под палубата, на която са монтирани спасителните лодки.

СПАСИТЕЛНИ ЛОДКИ.

Спасителна лодка - това е спасителна лодка, способна да спасява живота на бедстващи хора от момента, в който те напуснат кораба. Именно това назначение определя всички изисквания за проектиране и доставка на спасителни лодки.

Според метода на доставка до водата спасителните лодки се разделят на спускаеми чрез механични средстваи свободно падане.

Броят на спасителните лодки на борда на плавателния съд се определя от района на плаване, вида, кораба и броя на хората на борда. Товарните кораби с неограничен район на плаване са оборудвани с лодки, които осигуряват целия екипаж от всяка страна (100% + 100% = 200%). Пътническите кораби са оборудвани със спасителни лодки с капацитет от 50% пътници и екипаж от всяка страна (50% + 50% = 100%).

Независимо от конструктивните разлики, всички спасителни лодки трябва: да имат добра стабилност и плаваемост, дори когато са пълни с вода, висока маневреност; осигурява надеждно самовъзстановяване на равен кил при преобръщане; да има механичен двигател с дистанционно управление от палубната рубка, осигуряващ скорост на лодката в спокойна вода с пълен състав от хора минимум 6 възела и витло, защитено от случайни удари; да бъдат боядисани в оранжево.

По периметъра на лодката, под калника и на палубата са залепени ленти от светлоотразителен материал. В носовата и кърмовата част са поставени кръстове от светлоотразителен материал върху горната част на затварянето.

Фиг.73. Спасителна лодка от затворен тип.

Спасителни лодки за петролни танкериимат огнеупорна конструкция, оборудвани със системи: напояване, осигуряващо преминаване през непрекъснато горящо масло за 8 минути; сгъстен въздух, осигуряващ безопасността на хората и работата на двигателите за 10 минути. Корпусите на лодките са направени двойни, те трябва да имат висока якост; кабината трябва да осигурява видимост във всички посоки, илюминаторите са изработени от огнеупорно стъкло.

Спасителната лодка трябва да бъде оборудвана с двигател с вътрешно горене с компресионно запалване: двигателят трябва да работи най-малко 5 минути от момента на студен старт, когато спасителната лодка е извън водата;

Скоростта на лодката в спокойна вода с пълен състав от хора и оборудване трябва да бъде най-малко 6 възела; запасът от гориво трябва да е достатъчен, за да работи двигателят на пълна скорост в продължение на 24 часа.

Фиг.74. Спасителна лодка отворен тип.

За да се гарантира, че лодката може да се използва от неквалифицирани лица (например пътници), на ясно видимо място в близост до контролните органи на двигателя трябва да се осигурят инструкции за стартиране и работа на двигателя, контролните органи трябва да бъдат подходящо обозначени.

Ако корабът има частично затворени спасителни лодки, техните шлюпбалки трябва да бъдат снабдени с брадвичка с най-малко два спасителни шамандури, прикрепени към нея.

Топрик - кабел, опънат между краищата на дюбелите.

Спасителна висулка - растително или синтетично въже с мусинги (възли), използвано като аварийно средство за пускане от плавателен съд в лодка или във водата.

Информацията за капацитета на лодката, както и основните й размери, са нанесени върху бордовете й в носа с незаличима боя; Там също се посочва името на кораба, пристанището на регистрация (с латински букви) и номера на лодката на кораба. Маркировката, по която е възможно да се установи корабът, към който принадлежи лодката, и нейният номер трябва да се виждат отгоре.

Фиг.75. Маркировка на спасителна лодка.

Лодката трябва или да е самоотводняваща се, или да има ръчна помпа за отстраняване на водата.

Спасителната лодка трябва да е оборудвана изпускателен клапан. В долната част на дъното на лодката е монтиран дренажен вентил (един или два в зависимост от размера на лодката) за изпускане на вода. Вентилът се отваря автоматично, когато лодката е извън водата и се затваря автоматично, когато лодката е на вода. Обикновено тази задача се изпълнява от поплавъчен клапан. Когато лодката се съхранява на борда, дренажният вентил трябва да е отворен, за да може водата, която е влязла в лодката, да се оттича. Когато подготвяте лодката за спускане, вентилът трябва да бъде затворен с капачка или тапа.

Лодките, спускани на подемници, са оборудвани с освобождаващ механизъм, който е проектиран по такъв начин, че и двете куки да се освобождават едновременно. В този случай механизмът за разединяване осигурява два начина за разкачване: нормален - разкачването става след пускане на лодката във водата, когато натоварването на куките изчезне; под товар - когато отцепването може да се извърши както на вода, така и на тежест при наличие на товар върху куките.

В горната част на капака е монтирана сигнална лампа с ръчен превключвател, която дава постоянна или мигаща (50-70 мигания в минута) бяла светлина. Зарядът на батерията осигурява работа минимум 12 часа.

Спасителните лодки с независима система за подаване на въздух трябва да бъдат проектирани така, че да осигуряват нормална работа на двигателя за най-малко 10 минути при затворени входове и отвори. В същото време въздухът трябва да остане безопасен и годен за дишане.

Фиг.76. Изключете устройствата.

Огнеупорните спасителни лодки трябва да осигуряват безопасността на хората в тях най-малко 8 минути, като се намират на водата в зоната на пожара, покривайки я от всички страни, а температурата на въздуха на нивото на главата на седнал човек не трябва да надвишава 60 ° С. °C. Обикновено такива лодки са оборудвани със система за пръскане на вода за повишаване на огнеустойчивостта. Извънбордовата вода се използва за напояване. Устройството за всмукване на вода на системата е разположено в долната част на лодката по такъв начин, че да предотврати навлизането на запалими течности в системата от повърхността на водата.

Консумативи за лодка.

Всяка спасителна лодка трябва да бъде оборудвана в съответствие с изискванията на Международната конвенция SOLAS-74, включително: на гребни лодки, едно плаващо гребло на гребец плюс двама резервни и един кормчия, на моторни лодки - четири гребла с брави, прикрепени към корпуса на лодката с карфици (вериги); две фалцови куки; плаваща котва с дължина на кабела, равна на три дължини на лодката, и тип, прикрепен към върха на конуса на котвата; двама бояджии с дължина минимум 15 метра; две брадви, по една в двата края на лодката за рязане на бояджии при напускане на кораба; хранителна дажба и доставка на питейна вода по 3 литра за всеки; оборудване за риболов; сигнални средства: четири червени парашутни ракети, шест червени ракети, две димни бомби, електрическо фенерче с морзова сигнализация във водоустойчив дизайн (с комплект резервни батерии и резервна крушка), едно сигнално огледало - хелиограф - с инструкция за неговото използване, сигнална свирка или еквивалентно сигнално устройство, таблици с животоспасяващи сигнали;

Фиг.77. Парашутна ракета.

Прожектор с възможност за непрекъсната работа в продължение на 3 часа; аптечка, 6 броя таблетки против морска болест и една хигиенна чанта на човек; сгъваем нож, прикрепен към спасителната лодка с карфица и три отварачки за консерви; ръчна дренажна помпа, две кофи и лъжичка; пожарогасител за гасене на горящо масло; комплект резервни части и инструменти за двигателя (на моторни лодки); радар рефлектор; бинокло с компас; индивидуални топлозащитни средства в размер на 10% от пътническия капацитет на лодката (но не по-малко от два).

Веднъж месечно оборудването на лодката трябва да се проверява, проветрява и изсушава.

Фиг.78. Консумативи за лодка.

Пускане на лодката.

Лодките, пуснати на вода с механични средства, са монтирани хоризонтално от двете страни на плавателния съд. Davits са устройство, предназначено за съхранение на лодка, с греди, които се накланят зад борда, използвани при спускане и повдигане на лодката.

Спускането на лодката се извършва по водопада по протежение на борда на плавателния съд, докато лодката излезе на водата.

Лопари - стоманени кабели, прикрепени към лодката в нейните краища и пренесени към лебедката, предназначени да спускат и повдигат лодката.

Изстрелването на лодката става само под действието на гравитацията или натрупаната механична енергия и не зависи от източниците на енергия на кораба.

Спускането на вода с подемна лодка може да се контролира както от палубата на плавателния съд, така и от самата лодка. Това позволява, при благоприятно метеорологични условияне оставяйте екип за спускане на борда.

Характеристика на най-често срещаните гравитационни шлюпбалки е падането от лодката под действието на гравитацията след отката на стоперите. Те се отличават със скоростта на изпадане - не повече от 2 минути, надеждна работа с ролка до 20 °.

Фиг.79. Котва за спасителна лодка на борда.

Гравитационните шлюпбалки се делят на подвижни (плъзгащи се), при които стрелата с окачената на нея спасителна лодка се движи по релсите на леглото върху ролки, докато изхвърля спасителната лодка, и шарнирни, които изтласкват спасителната лодка навън чрез завъртане около пантата, разположена на долния край на дюбела.

Всяка двойка шлюпбалки се обслужва от една лодкова лебедка с ръчно или механично задвижване.

Всяка лодка в зоната на нейното монтиране има стълба за кацане, чиито тетиви са изработени от манилов кабел с дебелина най-малко 65 mm, а балюстрадите са изработени от твърда дървесина с размери 480x115x25 mm.

Горният край на стълбата трябва да бъде фиксиран на нормалното й място (под лодката), а самата стълба трябва да бъде навита, винаги готова за употреба.

Фиг.80. Лебедка за лодка.

Фиг.81. Капан за бури.

Преди да пуснете лодката във водата, трябва да извършите редица действия:

1) Доставка до лодката на оборудване и консумативи, необходими за оцеляване след напускане на кораба:

Преносимо VHF радио и радиолокационен транспондер (SART);

Фиг.82. Радиолокационен транспондер (SART) и преносими VHF радиостанции.

Топли дрехи (одеала);

Допълнителна доставка на храна и вода;

Допълнителна доставка на пиротехнически сигнални средства.

2) Преди пускане е необходимо да затворите дренажния кран с тапа (намира се в долната точка на корпуса и има съответната маркировка).

3) Ако е необходимо, подгответе за използване бояджии от спешни консумативи, които са прикрепени към краищата на лодката и се носят покрай борда. Лодка, спусната надолу по борда при бурни условия, трябва да бъде предпазена от люлеене и удряне в борда на плавателния съд. художник да държи лодката отстрани.

При спускане на лодката бояджиите се врязват плътно през патици или други подходящи конструктивни елементи. Ако дължината на бояджията позволява, тогава е за предпочитане да се навие с дулайн (окабеляване около всеки структурен елемент и връщане на ходовия край към лодката), за да не оставят хора на борда на плавателния съд, които след това ще трябва да слязат в лодката по стълбата.

4) Премахване на парапета на палубата за кацане.

5) Подготовка на стълбата.

6) Връщане на привързването.

7) Откат на стопера на шлюпбалката.

Фиг.83. Качване на екипажа и спускане на лодката.

Качването на хора в подемна лодка може да се извърши: на пътнически кораби - или на мястото на инсталирането му, или от палубата за кацане; на товарни кораби - на мястото на монтаж.

По-нататъшното управление на спускането се извършва с помощта на ръчната спирачка на лебедката на спусъка. Спирачката се освобождава и лодката под въздействието на собствената си гравитация започва да изхвърля шлюпбалката зад борда и да потъва. При качване на пътници от палубата за кацане, спускането се забавя чрез привеждане на входа на лодката до нивото на палубата за кацане.

След кацане на хора в лодката, ръчната спирачка се освобождава и лодката се спуска във водата.

Откачването от паданията трябва да се извърши в момента, когато лодката е на дъното на вълната: след преминаване на тази позиция лодката ще започне да се издига до гребена и няма да има натоварване на куките.

Фалините се закопчават по такъв начин, че лодката да е отстрани под стълбата. След като последният човек се премести от кораба в лодката, бояджиите се освобождават (в краен случай те се нарязват с брадви, разположени в краищата на лодката), а лодката се отдалечава от кораба. Препоръчително е да запазите фалини, т.к може да са необходими за теглене, за комбиниране с други животоспасяващи средства, за изтегляне на лодката на брега и др.

Фиг.84. Връщане на слуптали.

IN последните годинизапочна да използва спасяване лодки за свободно падане. Корпусът на лодката има по-здрава структура и добре оформени плавни линии, които предотвратяват силен удар при навлизане на лодката във водата. Тъй като при удар с вода възникват претоварвания, в лодката са монтирани специални столове с амортисьорни подложки.

Фиг.85. Лодка за свободно падане.

Преди да напуснат рампата на лодката, всички хора в лодката трябва да се закопчаят здраво с предпазни колани с катарама за бързо освобождаване и специална ключалка за главата. От голямо значение за безопасното възприемане на динамичните натоварвания е правилната позиция на тялото в стола, която трябва да се практикува в тренировките - по време на тренировъчни аларми на лодка.

Лодките за свободно падане гарантират безопасността на хората на разстояние 20 м от платформата за кацане до водната повърхност.

Лодките за свободно падане се считат за най-надеждното животоспасяващо оборудване, което осигурява евакуацията на хора от потъващ кораб при всякакви метеорологични условия.

СПАСИТЕЛНИ ЛОДКИ

Какви са изискванията за спасителните лодки съгласно Кодекса LSA?

Всички спасителни лодки трябва да бъдат с правилна конструкция и такава форма и съотношение на основните размери, че да имат достатъчна устойчивост на море и достатъчен надводен борд, когато са натоварени с пълния си набор от хора и оборудване. Всички спасителни лодки трябва да имат твърд корпус и да поддържат положителна стабилност в права позиция в спокойна вода, когато са натоварени с пълния си набор от хора и оборудване и пробити във всяка една точка под водолинията, като се приеме, че не е настъпила загуба на плаващ материал и няма други повреди.

Всяка спасителна лодка трябва да носи, сертифицирана от администрацията, най-малко:

Име и адрес на производителя;

Модел и сериен номер на лодката, месец и година на производство;

Броят на хората, одобрени за настаняване в лодката;

Всички спасителни лодки трябва да бъдат достатъчно здрави, за да:

Те можеха безопасно да бъдат изстреляни, когато бяха натоварени с пълния си набор от хора и провизии;

Те могат да бъдат изстреляни и теглени напред с 5 възела в спокойна вода.

Корпусите и твърдите капачки трябва да бъдат незапалими или незапалими.

Седалките за хора трябва: да са оборудвани на напречни и надлъжни наклони или неподвижни седалки и да са проектирани така, че да издържат на:

За спасителна лодка, предназначена за повдигане, товар от 100 kg на всяко място за кацане, когато се пусне във водата от височина най-малко 3 m;

За спасителна лодка, предназначена да бъде спусната чрез свободно падане, товар от 100 kg на всяко място за кацане, когато е изпусната от височина най-малко 1,3 пъти по-голяма от одобрената в сертификата.

Всяка спасителна лодка трябва да има достатъчна здравина, за да издържи следното натоварване без постоянна деформация след отстраняване:

За спасителни лодки с метален корпус, товар от 1,25 пъти общата маса на такава спасителна лодка, когато е натоварена с пълния ѝ състав от хора и оборудване; или

За други спасителни лодки, товар от 2 пъти общата маса на такава спасителна лодка, когато е натоварена с пълния й състав от хора и оборудване.

Всяка спасителна лодка, различна от тези, предназначени за спускане в свободно падане, когато е натоварена с пълния си набор от хора и оборудване и е оборудвана, където е приложимо, с плъзгачи или външни калници, трябва да бъде достатъчно здрава, за да издържи на удар срещу борда на кораб на спасителната лодка в посока, перпендикулярна на борда плавателен съд със скорост поне3,5 m/s,както и пускане във водата от високо Непо-малко от 3м.

Броят на лицата, на които е разрешено да бъдат поставени в спасителна лодка, която да бъде спусната на подемник, трябва да бъде по-малкото от следните числа:

Броят на лицата със средно тегло 75 kg, които могат да седят в нормална позиция в спасителни жилетки, без да пречат на работата на задвижващите средства на спасителната лодка и работата на което и да е нейно оборудване;

Броят на местата, които могат да бъдат оборудвани на банки и места. Зоните за сядане могат да се припокриват, при условие че има достатъчно място за краката и подложките за крака, а вертикалното разстояние между горната и долната седалка е най-малко 350 mm.

Не се допускат спасителни лодки заедноповече от 150 души,

Всяко място за сядане трябва да бъде ясно обозначено в спасителната лодка.

Всяка спасителна лодка на пътнически кораб трябва да бъде подредена и разположена по такъв начин, че всички хора, назначени на спасителната лодка
бих могъл направи бързо кацанев нея. Трябва също така да е възможно хората бързо да се свалят от спасителната лодка.

Всяка спасителна лодка на товарен кораб трябва да бъде така подредена и разположена, че всички лица, назначени на спасителната лодка, да могат кацнете в него за не повече от 3 минути,от момента на подаване на командата за кацане. Трябва също така да е възможно хората бързо да се свалят от спасителната лодка.

Спасителните лодки трябва да имат стълба за качване, която позволява на хората във водата да се качат в спасителната лодка и която може да се използва за всеки от нейните входове за качване. Долното стъпало на тази стълба трябва да бъде най-малко 0,4 m под водолинията на спасителната лодка.
празен.

Всички повърхности, по които хората могат да ходят, трябва да са нехлъзгави.

Всички спасителни лодки трябва да бъдат самоплаващи или да бъдат оборудвани с морска вода, масло или устойчив на масло материал за плаваемост, достатъчен да поддържа спасителната лодка и цялото й оборудване на повърхността, когато са наводнени и изложени на морето.

Освен това трябва да се осигури допълнителна плаваемост в количество, достатъчно да осигури сила на плаваемост от 280 N за всеки човек, който може да бъде поставен на спасителната лодка. Никакъв плаващ материал не трябва да се поставя извън корпуса на спасителната лодка, с изключение на материалите, предоставени в повече от изискваното по-горе количество.

Всички спасителни лодки трябва да са стабилни и здрави. метацентрична височина(GM) в случай, че са натоварени с 50% от допустимия брой хора за поставяне спасителна лодка, разположена в нормално положение от едната страна на централната си линия.

С какво се задвижва спасителната лодка?

Всяка спасителна лодка трябва да бъде оборудвана с двигател с вътрешно горене със запалване чрез компресия. Не се допуска използването на двигатели, задвижвани с гориво. пламна точка43˚Сили по-ниска (когато се тества в затворен тигел).

Двигателят трябва да бъде оборудван или с ръчно стартово устройство, или със стартово устройство, задвижвано от два независими акумулаторни източника.Всички устройства, необходими за стартиране на двигателя, също трябва да бъдат осигурени. Стартовите устройства и устройства трябва да осигуряват стартиране на двигателя при температура на околната среда - 15˚С в рамките на 2 минутиот началото на изстрелването.

Двигателят трябва да може да работи Непо-малко от 5 минот студен старт, когато лодката е извън водата.

Двигателят трябва да може да работи, когато спасителната лодка е наводнена по оста на коляновия вал.

Валът на витлото трябва да бъде проектиран така, че витлото да може да се отдели от двигателя. Трябва да се предвиди спасителната лодка да се движи напред и назад.

Всички спасителни лодки трябва да бъдат проектирани така, че да гарантират безопасността на пътниците и да предотвратят повреда на витлото от плаващи отломки.

Скоростта напред на спасителна лодка в спокойна вода, когато е натоварена с пълен набор от хора и оборудване и когато нейните задвижвани от двигател спомагателни устройства работят, трябва да бъде най-малко 6 възелаИ поне2 възела при теглене на спасителен сал с капацитет 25 души,натоварени с пълен набор от хора и провизии. Трябва да се осигури достатъчно гориво, подходящо за използване при температурите, очаквани в зоната на работа на кораба, за да се осигури движението на напълно натоварена спасителна лодка. със скорост 6 възела за най-малко 24 часа.

Двигателят, трансмисията и устройствата, свързани с двигателя, на спасителната лодка трябва да бъдат защитени от огнеупорен корпус. В същото време трябва също така да предпазва хората от случайно докосване до горещи или движещи се части и да предпазва двигателя от лошо време и въздействието на морето. Осигуряват се подходящи средства за намаляване на шума от двигателя, така че да може да се чуе силно подадена команда. Стартерните батерии трябва да бъдат снабдени с капаци, образуващи водоустойчиво уплътнение около основата и страните на батериите. Корпусите на батериите трябва да имат плътно прилепващ капак, за да осигурят адекватно изпускане на газ.

Двигателят на спасителната лодка и свързаните с нея устройства трябва да бъдат проектирани да ограничават електромагнитните емисии, така че работата на двигателя да не пречи на работата на радиооборудването, използвано на спасителната лодка.

Осигуряват се средства за презареждане на всички стартерни батерии, радиоапаратура и прожектор. Батериите на радио оборудването не трябва да се използват като източник на енергия за стартиране на двигателя. Осигурява се средство за презареждане на монтираните в спасителната лодка батерии или от електрическата мрежа на кораба с напрежение не по-високо от 50 волта, изключена от мястото на качване в спасителната лодка, или чрез слънчева батерия.

Трябва да се осигури водоустойчива инструкция за стартиране и работа на двигателя, която трябва да бъде поставена на ясно видимо място в близост до бутоните за стартиране на двигателя.

Какво оборудване трябва да имат спасителните лодки?

Всички спасителни лодки, различни от спасителните лодки за свободно падане, трябва да бъдат оборудвани с поне един освобождаващ клапан, разположен близо до най-ниската точка на корпуса. Вентилът трябва автоматично да се отваря, за да източи спасителната лодка, когато е извън водата, и да се затваря автоматично, за да предотврати навлизането на вода в спасителната лодка, когато тя е на повърхността. Всеки вентил за обезвъздушаване трябва да бъде снабден с капачка или щепсел за затварянето му, който трябва да бъде прикрепен към спасителната лодка чрез верига или друго подходящо средство. Обезвъздушителните вентили трябва да са лесно достъпни от вътрешността на спасителната лодка и местоположението им трябва да бъде ясно обозначено.

Всички спасителни лодки трябва да имат кормило и румпел. Ако има и волан или друго средство за дистанционно управление на волана, тогава в случай на повреда на такова средство трябва да е възможно управлението на волана с помощта на лост за управление.

От външната страна около спасителната лодка над водолинията и в обсега на човек във водата, с изключение на зоната близо до местоположението на руля и витлото, подходящ парапет или плаващо спасително въже трябва да бъдат закрепени с провисвания.

Спасителната лодка трябва да бъде снабдена със средства за събиране на дъждовна вода и, ако се изисква от администрацията, в допълнение с ръчен водогенератор.

Всяка спасителна лодка, различна от спасителните лодки за свободно падане, предназначена да бъде спусната от една точка или с подемници, трябва да бъде снабден с разкопчаваща се козинанизъм,които трябва да бъдат подредени така, че всички куки да се подават едновременно. Механизмът за освобождаване трябва да работи автоматично, когато няма товар върху куките и под товар. Органите за управление на механизма за откачване трябва да бъдат ясно обозначени с цвят, който контрастира с цвета на околните предмети;

Конструктивни елементизакрепването на освобождаващия механизъм към спасителната лодка трябва да бъде проектирано шест пътиnymграница на безопасност спрямо якостта на опън на използваните материали, като се приеме, че масата на спасителната лодка е равномерно разпределена между подемниците;

Използването на едноточково окачващо устройство за спускане на спасителна лодка или спасителна лодка в комбинация с подходящ бояджия не изисква освобождаване под товар. В този случай е достатъчно да освободите спасителната или спасителната лодка само когато са напълно на повърхността.

Всяка спасителна лодка трябва да бъде оборудвана със закрепващо устройство за рисуване в носа на корпуса. Това разположение трябва да бъде такова, че спасителната лодка да може безопасно да бъде теглена от плавателния съд със скорост до 5 възела в спокойна вода, без да се засягат нейните характеристики на стабилност. С изключение на спасителните лодки със свободно падане, устройството за закрепване на бояджията трябва да включва механизъм за освобождаване на бояджията от вътрешността на спасителната лодка, когато лодката тегли със скорост до 5 възела в спокойна вода.

Всяка спасителна лодка, оборудвана с постоянно монтирано VHF оборудване с отделна антена, трябва да бъде оборудвана с средства за монтиране и сигурно закрепване на антената в работно положение. Лодката е оборудвана с място за инсталиране на радар транспондер (SAR).

Спасителните лодки, предназначени за спускане на борда на кораб, трябва да имат плъзгачи и външни калници, необходими за улесняване на спускането на лодката и предотвратяване на повреди по нея.

Осветление с ръчен превключвател трябва да бъде монтирано отгоре на лодката. Огънят трябва да е бял с непрекъсната продължителност най-малко 12 часа и интензивност не по-малко от 4,3 cdвъв всички посоки на горното полукълбо. Ако светлината мига, тя трябва да дава най-малко 50, но не повече от 70 мигания в минута за 12 часа интензитет, еквивалентен на постоянна светлина.

Електрическа крушка или друг източник на светлина трябва да бъде монтиран вътре в спасителната лодка, за да осигури най-малко 12 часа осветление, достатъчно за четене на животоспасяващи инструкции и инструкции за експлоатация. Въпреки това не трябва да се допуска използването на керосинови лампи за тези цели. Всяка спасителна лодка трябва да бъде така разположена, че от рулевото място да има достатъчна видимост към носа, кърмата и двете й страни, за да се осигури безопасно спускане и маневриране.

Какви консумативи са осигурени за спасителните лодки?

Оборудването на всяка спасителна лодка трябва да включва:

С изключение на лодките за свободно падане, достатъчен брой плаващи гребла, за да се осигури движението на лодката в спокойна вода. Всяко гребло трябва да бъде снабдено с ключалка тип кочет, въртяща се ключалка или друго еквивалентно устройство. Бравите за гребла трябва да бъдат закрепени към лодката с карфици или вериги;

Две куки за отскок;

Плаваща лъжичка и две кофи;

Инструкции за спасяване на живот;

Светещ или подходящо осветен компас. При напълно затворени спасителни лодки компасът трябва да бъде постоянно монтиран в кормилната станция; във всички останали спасителни лодки компасът трябва да бъде в наконечник, ако се изисква защита от атмосферни влияния и трябва да бъде снабден с подходящи приспособления;

Плаваща котва с достатъчен размер с нанос, способен да издържи на сътресения, което осигурява здраво захващане, когато е мокро. Силата на плаващата котва, дректов и нирал, ако е предвидена, трябва да е достатъчна при всякакви морски условия;

Двама сигурни бояджии с дължина не по-малка от два пъти разстоянието от мястото за съхранение на спасителната лодка до водолинията при най-лекото оперативно газене на кораба или 15 m, което от двете е по-голямо. При свободно падащите спасителни лодки и двамата бояджии трябва да са в носа на лодката в състояние, готово за използване, при всички останали спасителни лодки единият бояджия трябва да бъде прикрепен към освобождаващото устройство в съответствие с параграф 2.3.3.8, а другият здраво към стъблото.

Две оси - по една в двата края на спасителната лодка;

Водоустойчиви съдове, съдържащи общо количество прясна вода в размер на 3 литра за всеки човек от броя на лицата, на които е разрешено да бъдат поставени на спасителна лодка, от които 1 литър от това количество на човек може да бъде заменен с вода, получена от апарат за обезсоляване в състояние да произведе общо количество прясна вода в рамките на два дни или 2 литра от тази норма на човек могат да бъдат заменени с вода, получена от ръчен водогенератор.

Кофа от неръждаема стомана;

Градуиран съд за пиене от неръждаема стомана;

Хранителна дажба, калорично съдържание в размер на най-малко 10 000 kJ за всеки човек от хората, на които е разрешено да бъдат поставени на спасителна лодка; тази хранителна дажба трябва да бъде в дишаща опаковка и да се съхранява във водоустойчив контейнер;

Четири парашутни ракети

Шест ракети

Две плаващи димни бомби

Едно водоустойчиво електрическо фенерче, подходящо за сигнализиране с морзова азбука, с един резервен комплект батерии и една резервна крушка във водоустойчива опаковка;

Едно дневно сигнално огледало с инструкции за използването му за сигнализиране на морски и морски самолет;

Един екземпляр от таблицата с животоспасяващи сигнали, посочени в правило V/16 от Конвенцията, водоустойчив или във водоустойчива опаковка;

Една свирка или друг еквивалентен звуков сигнал;

Комплект за първа помощ във водоустойчива опаковка, която може да се затвори плътно след отваряне;

Достатъчно лекарства против морска болест за поне 48 часа и една хигиенна опаковка на човек;

Сгъваем нож, прикрепен към лодката с връв;

Три отварачки за консерви;

Два плаващи спасителни пръстена, прикрепени към плаващо въже с дължина най-малко 30 m;

Ръчна помпа с подходящ капацитет, ако лодката не е от самоотводняващ се тип;

Един комплект аксесоари за риболов;

достатъчен брой инструменти за извършване на малки корекции на двигателя и свързаните с него устройства; Преносим пожарогасител, прожектор, радар рефлектор, 2 термощита.

Какво са характеристики на дизайначастично затворени спасителни лодки?

Частично затворените спасителни лодки трябва да отговарят
изискванията на раздел 3.1. и освен това изискванията на това
раздел.

Частично затворените спасителни лодки трябва да бъдат оборудвани с
неподвижни твърди капаци, простиращи се на не по-малко от 20 % от дължината на спасителната лодка от нейния ствол и не по-малко от 20 % от дължината на спасителната лодка от нейния заден край. Спасителната лодка трябва да бъде оборудвана с постоянно фиксиран сгъваем навес, който, заедно с твърди капаци, покрива напълно пътниците в спасителната лодка, като ги предпазва от времето и ги предпазва от въздействието на външната среда. Спасителната лодка трябва да има входове на носа и кърмата от всяка страна. Входовете на твърдите затварящи устройства трябва да са водонепроницаеми, когато са затворени. Тентата трябва да бъде така разположена, че да отговаря на следните изисквания:

1. трябва да е снабдено с подходящи твърди профили или опори за монтажа му;

2. трябва да се монтира лесно от не повече от две лица;

3. трябва да осигурява топлоизолация на пространството под палатката, за да предпази обитателите на спасителната лодка от топлина и студ чрез най-малко два слоя материал, разделени с въздушна междина или с други средства с еквивалентна ефективност. Трябва да се предвидят средства за предотвратяване натрупването на вода във въздушната междина;

4. външната й повърхност трябва да е с добре видим цвят, а вътрешната с цвят, който не създава дискомфорт на хората в спасителната лодка;

5. входовете му трябва да са оборудвани с ефективни регулируеми затваряния, които могат лесно и бързо да се отварят и затварят отвътре или отвън, осигурявайки вентилация, но предотвратявайки навлизането на морска вода, вятър и студ в спасителната лодка; трябва да се осигурят надеждни средства за поддържане на входовете отворени и затворени;

6. при затворени входове тя трябва постоянно да пропуска достатъчно количество въздух за хората в спасителната лодка;

7. трябва да има устройство за събиране на дъждовна вода;

8. при преобръщане на спасителната лодка хората в нея трябва да могат да я напуснат.

Вътрешността на спасителната лодка трябва да бъде с добре видим цвят.

Ако оборудването за VHF двупосочна радиотелефония е постоянно монтирано в спасителната лодка, то трябва да бъде монтирано в палубна рубка с достатъчен размер, за да побере радиооборудването и радиооператора. Не е необходима отделна палубна рубка, ако спасителната лодка е проектирана да осигурява защитено пространство според изискванията на администрацията.

Какви са конструктивните характеристики на напълно затворените спасителни лодки?

Напълно затворените спасителни лодки трябва да отговарят
изискванията на раздел 2. 3.1 и, допълнително, изискванията на този
раздел.

Затваряне.

Всяка напълно затворена спасителна лодка трябва да бъде снабдена с твърдо водонепроницаемо затваряне, което напълно затваря спасителната лодка. Водонепропускливото затваряне трябва да бъде проектирано така, че да отговаря на следните изисквания:

1. трябва да осигури подслон за лицата, намиращи се в спасителната лодка;

2. достъпът до спасителната лодка трябва да се осигурява от люкове, които могат да бъдат запечатани;

3. Люковете за достъп трябва да могат да се отварят и затварят както отвътре, така и отвън на спасителната лодка и да бъдат оборудвани с надеждни средства, за да ги държат отворени;

4. с изключение на спасителните лодки за свободно падане, трябва да може да се гребе;

5. трябва да е в състояние, със затворени люкове и без значително изтичане, да поддържа на повърхността общата маса на спасителната лодка с пълния й състав от хора и оборудване, включително машини, когато спасителната лодка е в преобърнато положение;

спасителна лодка търгот Остердам; обърнете внимание на "маската за лице" над предните прозорци и навития брезент, който може да се свали над входния отвор, за да направи лодката водонепроницаема

7. трябва да има прозорци или прозрачни панели, позволяващи навлизането на достатъчно дневна светлина в спасителната лодка, когато люковете са затворени, за да се елиминира необходимостта от изкуствено осветление;

8. външната повърхност на капака трябва да бъде с добре видим цвят, а вътрешната с цвят, който не причинява дискомфорт на хората в спасителната лодка;

9. тя трябва да бъде снабдена с парапети, които могат да бъдат здраво задържани от лица, движещи се извън спасителната лодка, и които могат да се използват при качване и слизане на хора;

10. хората трябва да могат да преминават от входа до местата си за сядане, без да се катерят по напречни банкети или други препятствия;

11. При работещ двигател и затворени входове, атмосферното налягане вътре в спасителната лодка при никакви обстоятелства не трябва да бъде по-високо или по-ниско от външното атмосферно налягане с повече от 20 hPa.

Преобръщане на спасителната лодка и връщането й в изправено положение.

В спасителни лодки, различни от спасителни лодки за свободно падане, за всяка посочена седалкатрябва да има предпазен колан. Предпазните колани трябва да са проектирани така, че да държат сигурно човека на място. с тегло 100килограмакогато спасителната лодка е в преобърнато положение. Всеки комплект предпазни колани трябва да бъде в контрастен цвят в сравнение с предпазните колани на съседните седалки. Трябва да се осигурят свободно падащи спасителни лодки оборудване сигурност за закрепванеза човек на всяко място; тя също трябва да бъде в контрастен цвят и да бъде проектирана така, че да държи сигурно човека с тегло 100 кгкакто при спускане на спасителната лодка, така и при преобръщане.

Стабилността на спасителната лодка трябва да бъде такава, че тя да може сама или автоматично да се върне в права позиция, когато е натоварена с пълния или частичен набор от хора и оборудване, всички нейни входове и отвори са водонепроницаемо затворени и хората са закопчани с предпазни колани.

В случай на претърпяване на повредата, посочена в параграф 4.4.1.1, спасителната лодка трябва да поддържа целия си състав от хора и оборудване на повърхността и нейната устойчивост трябва да бъде такава, че в случай на преобръщане тя автоматично да заема позиция, позволяваща нейното обитателите да напускат спасителната лодка през входа, разположен над нивото на водата. Когато спасителната лодка е в стабилно потопено състояние, нивото на водата в корпуса на спасителната лодка, измерено през гърба на седалката, не трябва да надвишава 500 mm над седалкатавъв всяко седнало положение.

Изпускателните тръби на двигателя, въздуховодите и другите отвори, предвидени от конструкцията на спасителната лодка, трябва да бъдат разположени така, че когато се преобърне и се върне в изправено положение, възможността за навлизане на вода в двигателя е изключена.

Какви са конструктивните характеристики на свободно падащите спасителни лодки?

Общи изисквания.

Спасителните лодки за свободно падане трябва да отговарят на изискванията на раздел 2.3.6 и в допълнение на изискванията на този раздел.

Капацитетът на свободно падащите спасителни лодки.

Капацитетът на спасителната лодка за свободно падане се определя от броя на хората, на които могат да бъдат осигурени места за сядане без намеса в задвижващото устройство и всяко негово оборудване. Ширината на седалката трябва да бъде най-малко 430 mm, свободното пространство пред облегалката трябва да бъде най-малко 635 mm, а облегалката трябва да се издига над повърхността на седалката с най-малко 1000 mm.

Всяка спасителна лодка, свободно падаща от сертифицирана височина от плавателен съд, наклонен до 10° и наклонен до 20° от двете страни, трябва незабавно да бъде изтласкана напред без контакт с плавателния съд, при условие че е напълно оборудван и натоварен

1. пълен набор от хора;

2. хората са разположени така, че центърът на тежестта на лодката да е възможно най-близо до нейния нос;

3. хората са разположени така, че центърът на тежестта на лодката да е възможно най-близо до кърмата й;

4. само от екипажа, участващ в експлоатацията на лодката.

Необходимата височина на спускане при свободно падане е в никакъв случай
трябва да надвишава стойността, посочена в сертификата за одобрение,
издаден на спасителната лодка.

Дизайн.

Всяка спасителна лодка за свободно падане трябва да бъде с достатъчна здравина, за да издържи пълен набор от хора и оборудване, изпускани във водата от височина 1,3 пъти над височината, посочена в сертификата за одобрение на лодката.

Защита срещу опасни ускорения.

Всяка спасителна лодка за свободно падане трябва да бъде така конструирана, че да предпазва хората от опасни ускорения в резултат на падане върху спокойна вода от височината, посочена в сертификата за одобрение на спасителната лодка, при неблагоприятни условия на диферент до 10° и наклон до 20° до всяка страна.

Оборудване за спасителна лодка.

Всяка спасителна лодка за свободно падане трябва да бъде оборудвана със система за освобождаване на кораба, която трябва:

1. има две независими и управлявани само от вътрешността на лодката устройства за задействане на системата, които трябва да са в контрастен цвят спрямо вътрешността;

2. да бъдат разположени така, че да осигурят разделяне при всички условия на натоварване на спасителната лодка от празна до най-малко 200% от нормалното натоварване с цялото оборудване и консумативи, както и броя на хората според тонажа, за който спасителната лодка трябва да бъде одобрена ;

3. защитени от случайно или преждевременно задействане на системите за освобождаване;

4. да е с такава конструкция, че да може да се тества без реално спускане на спасителната лодка; И

5. конструктивно осигуряват 6-кратна граница на безопасност на използваните материали.

Сертификат за одобрение.

В допълнение към изискванията на параграф 2.3.1.2. сертификатът за одобрение за свободно падаща спасителна лодка трябва също да включва:

Одобрена височина на свободно падане;

Необходима дължина на стартовата площадка (рампа);

Ъгъл на спускане на платформа (рампа) за одобрена височина
спускане при свободно падане.

Спасителни лодки с независима система за подаване на въздух.

2.3.8.1. В допълнение към изискванията на раздели 2.3.6. или 2.3.7 според случая, спасителната лодка със самостоятелно захранване с въздух трябва да бъде така устроена, че когато е в движение, двигателят да работи нормално най-малко 10 минути, когато всички входове и отвори са затворени, и въздухът вътре спасителната лодка остава безопасна и дишаща. През този период от време налягането на въздуха в спасителната лодка не трябва да пада под външното атмосферно налягане или да го надвишава с повече от 20 GPa. Системата за подаване на въздух трябва да бъде оборудвана с индикатори, които постоянно показват налягането на подавания въздух.

Огнеупорни спасителни лодки.

В допълнение към изискванията на раздел 2.3.8, забавител на горенето
спасителната лодка трябва да осигурява защита за броя на хората, които могат да бъдат поставени в нея по време на поне 8 минкогато е на водата в зона на непрекъснат огън, покриващ я от всички страни.

Водна напоителна система

Спасителна лодка със система за пръскане на вода за противопожарна защита трябва да отговаря на следните разпоредби:

1. Неговата система за пръскане на вода трябва да се захранва с морска вода, доставяна от самозасмукваща помпа. Трябва да има възможност за включване и изключване на захранването с вода за пръскане на външната повърхност на спасителната лодка;

2. водоприемникът на системата трябва да е проектиран така, че да не допуска навлизането на запалими течности от повърхността на водата в системата;

3. Системата трябва да осигурява промиване с прясна вода и пълно изсушаване.

Как се маркират спасителните лодки?

Броят на хората в одобрения капацитет на спасителната лодка трябва да бъде ясно отбелязан върху спасителната лодка с незаличимо мастило.

Името на кораба и пристанището на регистрация трябва да бъдат отбелязани от всяка страна на носа му с печатни букви на латинската азбука.

Средствата за идентификация - към кой кораб принадлежи спасителната лодка и нейният номер - трябва да бъдат маркирани по такъв начин, че да се виждат отгоре.

Как се осигурява качването на спасителната лодка на пътническите кораби?

(Правило 23, глава 3 от SOLAS-74)

На пътническите кораби мерките за качване в спасителните лодки са такива, че:

Всички спасителни лодки могат да бъдат качвани и спускани директно от мястото им за съхранение или от палубата за качване, но не и от двете;

2.3.12. Как се качват лодки на товарни кораби?

(Правило 33, глава 3 от SOLAS-74)

1 На товарни кораби, устройства, които осигуряват
Качването в спасителната лодка трябва да бъде такова, че спасителните лодки да могат да се качват и спускат директно от прибраното им положение.

2 Товарни кораби с бруто тонаж 20 000 и повече трябва да могат да спускат животоспасяващи
лодки, използващи, ако е необходимо, бояджии в предния ход на кораба, следване със скорост до 5 възела. на спокойна вода.

Колко спасителни лодки трябва да имат пътническите кораби?

(Правило 21 SOLAS-74)

1. Пътническите кораби на международни рейсове, различни от кратки международни рейсове, трябва да имат:

От всяка страна на плавателния съд има частично или напълно затворени спасителни лодки с общ капацитет, достатъчен да побере поне 50% от общия брой хора на борда. Администрацията може да разреши замяната на спасителни лодки със спасителни салове със същия брутен капацитет, при условие че във всеки случай има достатъчно спасителни лодки от всяка страна на кораба, за да поберат не по-малко от 37,5 процента от общия брой хора на борда.

2. Пътническите кораби, извършващи кратки международни пътувания, трябва да имат:

Частично или напълно затворени спасителни лодки с общ капацитет, достатъчен да побере поне 30% от общия брой хора на борда.

Спасителните лодки трябва, доколкото е възможно, да бъдат равномерно разпределени от двете страни на плавателния съд.

3. Всички спасителни лодки, необходими за осигуряване на напускането на кораба от всички лица на борда, трябва да могат да бъдат спускани с пълен набор от хора и оборудване за период от време, който не превишава 30 минот момента на подаване на сигнал за напускане на кораба.

Как се монтират спасителни лодки на пътнически кораби?

(Правило 24 SOLAS-74)

В пътническите кораби спасителните лодки, спускани с дюбел или дюбел, не трябва, доколкото е практически възможно, да превишават 15мнад водолинията при най-малкото оперативно газене на кораба.

Колко спасителни лодки трябва да има на товарните кораби?

(Правило 31 от SOLAS-74)

Товарните кораби трябва да имат:

1. Една или повече напълно затворени спасителни лодки от всяка страна на кораба, с общ капацитет, достатъчен да побере общия брой хора на борда

2. Вместо да отговарят на изискванията на параграф 1, товарните кораби могат да имат:

Една или повече спасителни лодки с възможност за свободно падане, спуснати от кърмата на кораба, с общ капацитет, достатъчен да побере общия брой хора на борда.

Как се използват аварийните спасителни лодки?

МИСЛЯ! КОЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ДА ИЗБЕРА?

КАКВИ СА ОСОБЕНОСТИ ПРИ ПОДГОТОВКАТА, КАЦАВАНЕТО, СПУСКАНЕТО И ВДИГАНЕТО НА БОРДА НА СПУСКАЕМИТЕ СПАСИТЕЛНИ ЛОДКИ?

Подготовка за спускане и кацане .

При сигнал "Обща тревога" или при нетърпими обстоятелства по команда на капитана "Напускане на кораба" спасителните лодки се подготвят за спускане заедно със спускателните устройства, за което:

• Лебедката на лодката се открива, проверява се липсата на дръжка за ръчно задвижване на вала на лебедката.
• Носният рисувач се разпространява.
• Връзките на лодката се дават и свалят. Защо е необходимо да дадем глагола - кука.
• Изключете кабела на зарядното устройство (ако е свързан).
• Лостовете на механичните стопери са прибрани.
• Дадени са механични стопери на шлюпбалки.
• Уверете се, че горивният клапан на двигателя
• Долната тапа е затворена.
• Стартирайте двигателя и проверете работата му.
• Чрез визуална проверка се уверете, че паданията върху барабаните на лебедката и направляващите ролки са в правилната позиция, че няма външни дефекти и чужди предмети, които пречат на търкалянето и пускането на лодката.
• Качващите се люкове се отварят или сенникът се накланя (при частично затворени лодки).
• Екипажът на лодката заема местата си в лодката.
• Премахнат, ако е предвиден, външният парапет в зоната на лодката.

Връщането е глагол.

Премахване на привързването.

Ако кацането е направено на мястото на монтаж на лодката :

• По команда хората се качват в лодката.
• Ръководителят на спускането се уверява, че няма смущения зад борда на кораба, подават се стоперите на шлюпбалките и се прави доклад за готовността на лодката
• След като затегнете дюбелите, монтирайте стопери върху тях. Като повдигнете за кратко лоста на спирачката, приземете лодката върху блоковете на кила, стартирайте и затегнете връзките.

Ако качването е от палубата на лодката:

• Дават се тапи за давит.
• Чрез повдигане на дръжката на спирачката на лебедката (освен ако не е предвидено друго), шлюпбалките с лодката изпадат зад борда.
• По команда пътниците се качват на лодката.
• Кабел за дистанционно освобождаване на лебедка се прехвърля към лодката.
• Ръководителят на спускането се уверява, че няма препятствия за спускане зад борда и докладва за готовността за спускане.

Подемниците на устройството за издърпване придърпват лодката към борда на плавателния съд.

Спускане и напускане от борда на плавателния съд.

Последователност:

• Стартира се двигателят на лодката и се проверява изправността на работата му.
• При качване в лодката от палубата на лодката се освобождава устройство за издърпване.
• Лодката се спуска чрез повдигане на спирачния лост на лебедката или издърпване надолу на кабела за дистанционно освобождаване от вътрешността на лодката.
• В момента, в който лодката докосне водата, повдигащите куки се освобождават от шлюповете в съответствие с инструкциите за експлоатация на лодката.
• Бояджията се подава от вътрешността на лодката с помощта на изключващо устройство.
• Отклоняването от потъващия кораб на безопасно разстояние (250-300 m) се извършва чрез отстраняване на плъзгача на спусъка.

Повдигане и поставяне на място :

Спасителната лодка се вдига само с екипа за изстрелване в следната последователност:

• Слезте хора от лодката.
• Уверете се, че на изхода на вала на скоростната кутия няма дръжка за ръчно задвижване на лебедката.
• включете захранването на двигателя на лебедката.
• След като получите доклад от лодката за фиксиране на куките за повдигане към дюбелите, започнете повдигането на лодката, като включите електрическия мотор с бутона "Старт", докато повдигате, следете правилното движение и навиване на паданията и кабела за дистанционно спускане на съответните барабани.
• Ако има някакви неизправности, спрете електродвигателя с бутона „Стоп“ и, ако е необходимо, спуснете лодката обратно във водата.
• Монтирайте подвижен парапет.

Свалете екипа за изстрелване от лодката и направете окончателното предварително натоварване на дюбелите до упор с ръчно задвижване; при отваряне на капачката, покриваща вала на лебедката, на която е поставена ръкохватката за ръчно задвижване, захранването на лебедката се блокира, но е препоръчително да изключите захранването и с локалния ключ.

2.3.19. Какви са правилата за работа с дизелов двигател за спасителна лодка.

Подготовка за изстрелване:

• Изключете кабела на бордовата електрическа мрежа за презареждане на батериите.
• Извършете външна проверка: цялост, комплектност, закрепване, първоначално положение на органите за управление.
• Проверете: наличието на гориво в резервоарите, нивото на антифриз (вода) в 1-ви охладителен кръг, нивото на маслото в дизеловия двигател и скоростната кутия, налягането на въздуха в стартовите цилиндри и зареждането на акумулаторите.
• Отворете крана за гориво (клапани на резервоарите за гориво).
• Включете захранването на лодката (батериите) с бутона ON.
• Поставете ръчката за заден ход в неутрално положение (освободете дизела от перката).
• Поставете копчето за контрол на скоростта на пълна (MAX).

Дизел електрически старт:

• Натиснете бутона "Старт" и задръжте за не повече от 10 секунди (Завъртете ключа на кормилната конзола от позиция "Стоп" на "Старт").
• Когато дизеловият двигател стартира, настройте копчето за управление на скоростта на средна скорост (SPH).
• Проверете реверса в позициите на дръжката "PX", "XX", "ZX". Поставете копчето на позиция "XX".
• Контролирайте параметрите на налягането и температурата на маслото и охлаждащата вода - те не трябва да надвишават граничните стойности.

Дизелов старт ръчно:

• Поставете дръжките (копчето) на декомпресорите на клапаните в позиция „отворено“.
• Поставете копчето за контрол на скоростта на максимална скорост (MAX).
• Прикрепете стартовата ръкохватка към дизеловия вал и бързи движениязавъртете вала.
• Затворете дръжките на декомпресора на вентила една по една.
• Когато дизелът стартира, настройте копчето за управление на скоростта на средна скорост (SPH).
• Отстранете стартовата дръжка от вала на двигателя.

Смяна на режимите на работа на дизела:

• Загрейте двигателя на празен ход (XX) - 2 минути.
• Контролирайте параметрите: Pm - налягане на маслото, Pw - налягане на водата, Tm - температура на маслото, Tv - температура на водата.
• Номиналният режим (NR) на дизеловия двигател е неограничен.
• При максимална скорост работата на дизелов двигател не трябва да надвишава - 1 час.

Дизелов стоп:

• Намалете скоростта на дизела до MIN (XX) и работете 1 минута.
• дръпнете лоста СПРЕТЕ ДВИГАТЕЛЯкъм вас, докато двигателят спре напълно.
• Поставете превключвателя на контролния панел в положение ИЗКЛ
• Изключете захранването (батериите) "OFF".
• Свържете кабела на бордовото захранване (поставете батериите на презареждане) ON.

Колективните корабни спасителни средства са средства, които могат да се използват от група хора и трябва да осигуряват надеждно и безопасно спасяване, когато корабът се накланя до 20° на всяка страна и диферент 10°.

Качването на хора в спасителните средства и пускането на последните в спокойни условия не трябва да превишава по време:

• 10 минути за товарни кораби;
• 30 минути - за пътнически и риболовни кораби.

Спасителните лодки и спасителните салове по правило трябва да се поставят на една и съща палуба, разрешено е да се поставят спасителни салове една палуба над или под палубата, на която са монтирани спасителните лодки.

Спасителната лодка е лодка, способна да спасява живота на бедстващи хора от момента, в който те напуснат кораба (фиг. 1). Именно това назначение определя всички изисквания за проектиране и доставка на спасителни лодки.

Броят на спасителните лодки на борда на плавателния съд се определя от района на плаване, вида, кораба и броя на хората на борда. Товарните кораби с неограничен район на плаване са оборудвани с лодки, които осигуряват целия екипаж от всяка страна (100% + 100% = 200%). Пътническите кораби са оборудвани със спасителни лодки с капацитет от 50% пътници и екипаж от всяка страна (50% + 50% = 100%).

Ориз. 1 Спасителни лодки от затворен и отворен тип

Всички спасителни лодки трябва:

• имат добра стабилност и плаваемост дори когато са пълни с вода, висока маневреност;
• осигурява надеждно самовъзстановяване на равен кил при преобръщане;
• имат механичен двигател с дистанционно управление от рулевата рубка;
• да бъдат боядисани в оранжево.

Спасителната лодка трябва да бъде оборудвана с двигател с вътрешно горене със запалване чрез компресия:

• двигателят трябва да работи най-малко 5 минути от момента на студен старт, когато лодката е извън водата;
• скоростта на лодката в спокойна вода с пълен състав от хора и оборудване трябва да бъде най-малко 6 възела;
• запасът от гориво трябва да е достатъчен, за да работи двигателят на пълна скорост в продължение на 24 часа.

Ако корабът има частично затворени спасителни лодки, техните шлюпбалки трябва да бъдат снабдени с брадвичка с най-малко две животоподдържащи висулки, прикрепени към нея.

Плаваемостта на лодката се осигурява от въздушни кутии - запечатани отделения, пълни с въздух или пяна, чийто обем се определя, като се има предвид, че главите на хората, които седят в лодката, са над повърхността на водата, дори ако лодката е напълно наводнен.

Информацията за капацитета на лодката, както и основните й размери, са нанесени върху бордовете й в носа с незаличима боя (фиг. 2), името на кораба, пристанището на регистрация (с латински букви) и кораба номера на лодката също са посочени там. Маркировката, по която е възможно да се установи корабът, към който принадлежи лодката, и нейният номер трябва да се виждат отгоре.

По периметъра на лодката, под калника и на палубата са залепени ленти от светлоотразителен материал. В носовата и кърмовата част са поставени кръстове от светлоотразителен материал върху горната част на затварянето.

Ориз. 2 Маркировка на спасителната лодка

Вътре в лодката е монтирана електрическа крушка. Зарядът на батерията осигурява работа минимум 12 часа. В горната част на капака е монтирана сигнална лампа с ръчен превключвател, която дава постоянна или мигаща (50-70 мигания в минута) бяла светлина. Зарядът на батерията осигурява работа минимум 12 часа.

Спасителните лодки за петролни танкери имат огнеупорен дизайн, оборудвани със система за пръскане, която осигурява преминаване през непрекъснато горящ петрол за 8 минути и сгъстен въздух, който осигурява безопасността на хората и работата на двигателите за 10 минути. Корпусите на лодките са направени двойни, те трябва да имат висока якост, рулевата рубка трябва да осигурява видимост във всички посоки, прозорците са изработени от огнеупорно стъкло.

За да се гарантира използването на лодката от неквалифицирани лица (например пътници), на ясно видимо място в близост до органите за управление на двигателя трябва да се осигурят инструкции за стартиране и работа на двигателя, а органите за управление трябва да бъдат надлежно обозначени.

Всички спасителни лодки, спасителни салове, спасителни лодки и спускателни устройства се проверяват визуално всяка седмица, за да се гарантира, че винаги са готови за употреба. Всички спасителни и дежурни лодки трябва да работят най-малко 3 минути. Спасителните лодки, с изключение на лодките за свободно падане, трябва да бъдат извадени от прибраното им положение. Резултатите от проверката се записват в корабния дневник.

Всеки месец всички спасителни лодки, с изключение на лодките за свободно падане, изпадат от местата им за монтаж без хора в лодката. Доставките се проверяват, за да се гарантира, че са пълни и в добро състояние.

Всяка спасителна лодка, с изключение на лодките за свободно падане, се спуска и след това маневрира по водата с изписана върху нея контролна команда поне веднъж на всеки 3 месеца.

В прибрано положение лодките са монтирани на дюбели (фиг. 3). Лодката се опира на едностранни килови блокове, които за по-плътно прилягане на лодката към киловите блокове са оборудвани с филцови възглавници, покрити с платно. Лодката е обезопасена със закопчалки с глаголни куки, които трябва да се раздадат преди пускане на вода.

Ориз. 3 Осигуряване на спасителната лодка на борда

Подготовка на лодката за изстрелване:

• доставят на лодката оборудването и консумативите, необходими за оцеляване след напускане на кораба: преносима VHF радиостанция и радиолокационен транспондер (фиг. 4), топли дрехи, допълнителен запас от храна и вода, допълнителен запас от пиротехнически средства за сигнализация ;
• разпръснете бояджиите за лодки, доколкото е възможно, в носа и кърмата и ги закрепете здраво към конструкциите на кораба (боларди, патици и др.);
• отстранете перилата на палубата за кацане;
• подгответе стълба за буря;
• вържете;
• дайте запушалка.

Ориз. 4 радиолокационни транспондера (SART) и преносими VHF радиостанции

Спасителната лодка трябва да бъде оборудвана с дренажен клапан, който е монтиран в долната част на дъното на лодката за изпускане на вода. Вентилът се отваря автоматично, когато лодката е извън водата и се затваря автоматично, когато лодката е на вода. Когато подготвяте лодката за спускане, вентилът трябва да бъде затворен с капачка или тапа.

Качване на лодката. В зависимост от конструкцията на кораба, качването в лодки се извършва или на местата на тяхното монтиране, или след изхвърлянето им и при спускане на палубата за кацане (фиг. 5).

Качването в спасителна лодка се извършва само по заповед на командира на спасителното оборудване или друго отговорно лице. Хората се качват в лодката по реда, установен от командира на лодката. Първо в спасителната лодка се качват членовете на екипа за спускане, назначен да помага при качването в лодката и осигуряването на спускането. Тогава минават хора, които се нуждаят от помощ при кацане: ранени и болни, деца, жени, старци. Последно място заема командирът на спасителния автомобил.

За кацане трябва да използвате люковете на носа и кърмата на лодката. Командирът на лодката ръководи разположението на хората, така че теглото им да е равномерно разпределено по цялата площ на лодката. Оцелелите трябва да заемат местата си в лодката, да затегнат предпазните си колани и да следват заповедите на командира.

За да се осигури кацането на хора с помощта на стълба, всяка лодка в зоната на нейното монтиране има стълба за кацане, чиито тетиви са изработени от манила кабел с дебелина най-малко 65 mm, а балюстрадите са от твърда дървесина с размери 480 х 115 х 25 мм. Горният край на стълбата трябва да бъде фиксиран на нормалното й място (под лодката), а самата стълба трябва да бъде сгъната, винаги готова за употреба.

Ориз. 5 Качване на екипажа и спускане на лодката

Пускане на лодката. Изхвърлянето на лодката става само под действието на гравитацията и се извършва с помощта на лодкови подемници (фиг. 6). По команда:

• дайте сгъваемите части на блоковете на въртящия се кил (ако са предвидени за монтиране на лодката в прибрано положение) и връзките, държащи лодката;
• освободете стоперите на дюбелите, предпазващи от случайно спускане на лодката;
• действайки с ръчната спирачка на лебедката на лодката, те задвижват шлюпбалките, изваждат лодката зад борда и я спускат до нивото на палубата за кацане;
• фиксирайте движещите се краища на паданията на шлюпите, стартирайте устройството за издърпване и с негова помощ натиснете лодката настрани;
• изберете стегнати фалини и ги оправете.

Равномерното ецване на носовите и кърмовите подемници се постига чрез факта, че и двете падания са фиксирани върху барабана на една лебедка на лодка (фиг. 7). Лодката трябва да се спусне така, че да седи в кухината между вълните. Когато лодката е на гребена на вълната, е необходимо да я отделите от подемниците чрез задействане на устройството за управление на повдигащата кука.

Лопари - стоманени кабели, прикрепени към лодката в нейните краища и пренесени към лебедката, предназначени да спускат и повдигат лодката. Лопари трябва да бъде периодично уморен.

За да се изключи възможността за изстрелване на лодката до пълното й изхвърляне зад борда, на шлюпбалката има рог, на който е окачена обицата на подвижния блок от дюбели. Дължината и формата на клаксона са избрани така, че подвижният блок да пада от него само в долната крайна позиция на шлюпбалката.

Пускането на лодката на подемници може да се контролира както от палубата на плавателния съд, така и от лодката. Това позволява, при благоприятни метеорологични условия, да не оставя екипа за поддръжка на спускане на борда.

Ориз. 6 Изстрелване на спасителна лодка: 1 - шлюпбалка; 2 - Лап; 3 - шлюпове; 4 - художник Ориз. 7 Лебедка за лодка

Механизмът за освобождаване на спасителната лодка е устройство, чрез което спасителната лодка се свързва или освобождава от водопада, когато се пуска или взема на борда. Включва блок за кука и задвижващ механизъм (фиг. 8).

Ориз. 8 Изключете устройствата

Механизмът трябва да осигурява разделяне по два начина: нормален (без товар) и под товар:

• нормално - куките се освобождават само когато лодката е изцяло на вода или когато няма товар върху куките и не се изисква ръчно разделяне на носа на шлюпа и пръста на куката. За предотвратяване на разцепването при наличие на товар върху куките се използва хидростатично блокиращо устройство (фиг. 9). При изваждане на лодката от водата устройството автоматично ще се върне в първоначалната си позиция;
• под товар (аварийно освобождаване) - куките се освобождават чрез повтарящи се, умишлени и продължителни действия, които трябва да включват премахване или маневриране (байпас) на предпазните блокировки, предназначени да предотвратят преждевременно или неволно освобождаване на куките. Този начин за преодоляване на блокирането трябва да има специална механична защита.

Ориз. 9 Механизъм за освобождаване на спасителна лодка с хидростатично заключващо устройство

Членовете на екипажа, останали на борда на кораба, се спускат в лодката с помощта на стълба, висулки с размишления или мрежа. По това време лодката се държи отстрани на кораба на фалините.

След кацане всички хора се нуждаят от:

• затворете всички люкове отвътре и отворете вентилационни отвори;
• отворете крана за гориво и стартирайте двигателя;
• откажете се от фалини (в краен случай те се нарязват с брадви, разположени в краищата на лодката), и лодката се отдалечава от кораба. Препоръчително е да запазите есен-ни, т.к те все още може да са необходими.

При невъзможност за пускане на част от спасителната техника капитаните на лодките и салове ще организират преразпределението на хората, така че останалите лодки и салове да бъдат натоварени равномерно.

Доставка на лодки (фиг. 10). Всяка спасителна лодка трябва да бъде оборудвана в съответствие с изискванията на Международната конвенция SOLAS-74, включително:

• на гребни лодки, по едно плаващо гребло на гребец плюс двама резервни и един кормчия, на моторни лодки - четири гребла с брави, прикрепени към корпуса на лодката с щифтове (вериги);
• две фалцови куки;
• плаваща котва с дължина на кабела, равна на три дължини на лодката, и тип, прикрепен към върха на конуса на котвата;
• двама бояджии с дължина минимум 15 метра; две брадви, по една в двата края на лодката за рязане на бояджии при напускане на кораба;
• хранителна дажба и доставка на питейна вода по 3 литра за всеки;
• неръждаем черпак с щерт и неръждаем градуиран съд;
• оборудване за риболов;
• сигнални средства: четири червени парашутни ракети, шест червени ракети, две димни бомби, електрическо фенерче с морзова сигнализация във водоустойчив дизайн (с комплект резервни батерии и резервна крушка), едно сигнално огледало - хелиограф - с инструкция за неговото използване, сигнална свирка или еквивалентно сигнално устройство, таблици с животоспасяващи сигнали;
• прожектор с възможност за непрекъсната работа в продължение на 3 часа;
• аптечка, 6 броя таблетки против морска болест и една хигиенна чанта на човек;
• сгъваем нож, прикрепен към спасителната лодка с карфица и три отварачки за консерви;
• ръчна дренажна помпа, две кофи и лъжичка;
• пожарогасител за гасене на горящо масло;
• комплект резервни части и инструменти за двигателя;
• радар рефлектор или ;
• бинокло с компас;
• индивидуални топлозащитни средства в размер на 10% от пътническия капацитет на лодката (но не по-малко от два).

Ориз. 10 Спасителна лодка вътре

Лодки за свободно падане (фиг. 11). Корпусът на лодката има по-здрава структура и добре оформени плавни линии, които предотвратяват силен удар при навлизане на лодката във водата. Тъй като при удар с вода възникват претоварвания, в лодката са монтирани специални седалки с амортисьорни подложки.

Ориз. 11 Дизайн на лодка със свободно падане

Преди лодката да напусне рампата, екипажът трябва да се закрепи здраво с предпазни колани и специална облегалка за глава. Лодките за свободно падане гарантират безопасността на хората при падане от височина до 20 метра.

Лодките за свободно падане се считат за най-надеждното животоспасяващо оборудване, което осигурява евакуацията на хора от потъващ кораб при всякакви метеорологични условия.

Резервна спасителна лодка (фиг. 12). Това е вид спасителна лодка, предназначена да спасява хора от водата и да събира спасителни лодки и салове.

Предимството на спасителната лодка е скоростта и надеждността на спускане и възстановяване на борда в движение с малко неравности. Мощен стационарен или извънбордов двигател осигурява скорост от най-малко 8 възела и ви позволява бързо да изследвате зоната, където човек е паднал зад борда, да го вземете и да го пренесете на кораба. Спасителната лодка може да се справи спасителни операциипри бурни условия и ограничена видимост. Дежурните катери са в постоянна готовност. Подготовката и спускането на лодката се извършват за 5 минути.

Лодката осигурява място за транспортиране на спасения в легнало положение. Витлото е защитено, за да се предотврати нараняване на хора в морето.

Ориз. 12 Резервна спасителна лодка

спасителни салове

Спасителният сал е сал, способен да спаси живота на бедстващи хора от момента, в който напуснат кораба (фиг. 13). Конструкцията му трябва да бъде такава, че да издържа на въздействието на околната среда на повърхността най-малко 30 дни при всякакви хидрометеорологични условия.

Саловете се правят с капацитет от най-малко 6 и обикновено до 25 души (салове с капацитет до 150 души могат да бъдат намерени на пътнически кораби). Броят на салове се изчислява по такъв начин, че общият капацитет на спасителните салове от всяка страна да е достатъчен, за да побере 150% от общия брой хора на борда.

Ориз. 13 Инсталиране на PSN на борда на кораба

На кораби, където разстоянието от носа или кърмата до най-близкия сал надвишава 100 m, трябва да се монтира допълнителен сал. Най-малко 2 жилетки и 2 неопренови костюма трябва да се съхраняват наблизо, а също така трябва да има помощни средства за кацане от всяка страна (стълби за качване на кораби с високи бордове, животоспасяващи висулки с надписи на плавателни съдове с ниски бордове).

Общата маса на сала, неговия контейнер и оборудването не трябва да надвишава 185 kg, освен ако салът е предназначен за изстрелване с одобрено устройство за изстрелване или не се изисква да се носи от една страна на друга.

Според метода на доставяне във водата спасителните салове се разделят на изстреляни с механични средства (с помощта на салове) и изхвърлени. Спускаемите салове се монтират предимно на пътнически кораби, тъй като качването в тях се извършва на нивото на палубата, което е голямо предимство при спасяването на пътници, които могат да се окажат в голямо разнообразие от физически и психически състояния.

Основното разпространение, поради своята компактност, получи надуваеми салове (PSN - надуваем спасителен сал).

Основните елементи на спасителния сал са (фиг. 14):

• камера за плаваемост (осигурява плаваемост за сала);
• дъното е водоустойчив елемент, който осигурява изолация от студена вода;
• Тентата е водоустойчив елемент, който осигурява изолация на подтентовото пространство от топлина и студ.

Ориз. 14 Надуваем спасителен сал

Камерата за плаваемост на надуваем сал се състои от най-малко две независими отделения, така че ако едното отделение е повредено, останалите отделения могат да осигурят положителен надводен борд и да поддържат персонала и запасите на повърхността. Обикновено отделенията са подредени в пръстени едно над друго, което позволява не само да се осигури достатъчна плаваемост, но и да се запази площта за настаняване на хора, ако едно отделение е повредено.

За да се гарантира поддържането на работното налягане в отделенията, се монтират клапани за ръчно изпомпване с помпа или силфон.

Задачата за топлоизолация на пространството под палатката обикновено се решава чрез монтиране на тента, състояща се от два слоя водоустойчив материал с въздушна междина. Външният цвят на палатката е оранжев. За монтиране на тента в надуваеми салове се правят опори от тип арка, които автоматично се надуват заедно с камерата за плаваемост. Височината на палатката е направена така, че човек да може да бъде в седнало положение във всяка част от пространството на палатката.

Палатката трябва да има:

• поне един прозорец за гледане;
• устройство за събиране на дъждовна вода;
• устройство за монтиране на радар рефлектор или SART;
• ленти от бял отразяващ материал.

В горната част на сенника е монтирана сигнална лампа, която автоматично се включва при отваряне на сенника. Зарядът на батерията осигурява работа минимум 12 часа.

Във вътрешността на сала е монтиран вътрешен източник на светлина с ръчен превключвател, който може да работи непрекъснато най-малко 12 часа.

Към външния периметър на камерата за плаваемост на сала е прикрепено спасително въже, което помага да се стигне до входа. По вътрешния периметър е монтирано и спасително въже, за да помогне на хората да останат по време на буря.

Входовете на спасителните салове са оборудвани със специални устройства, които помагат на хората да се изкачат от водата в сала. Поне един от входовете на нивото на водата трябва да има площадка за кацане. Входовете, които не са оборудвани с платформа за кацане, трябва да имат стълби за качване, долното стъпало на които е най-малко 0,4 метра под водолинията.

На дъното на надуваемия сал около периметъра са монтирани джобове, пълни с вода. Представляват висящи надолу торби с дупки в горната част. Дупките са направени достатъчно големи, така че в рамките на 25 секунди след като сала е в отворено състояние върху водата, джобовете са запълнени до поне 60%.

Джобовете изпълняват две функции:

• осигуряват стабилност, което е особено важно по време на буря, когато отвореният сал е на вода без хора;
• отвореният сал има много голяма повърхностна навивка в сравнение с потопената част, което води до силен вятър. Пълните с вода джобове значително намаляват отклонението от вятъра на сала.

За надуване на сала на дъното му е прикрепен цилиндър с нетоксичен газ, затворен със специален стартов клапан, който се отваря при издърпване на прикрепеното към него стартово въже. При отваряне на пусковия клапан газът изпълва отделенията за 1 - 3 минути.

Дължината на стартовата линия е минимум 15 метра. Стартова линия:

• използва се за отваряне на клапан на газов цилиндър;
• използвани за задържане на сала отстрани на кораба.

PSN инсталация. На кораба PSN (надуваем спасителен сал) се съхранява в пластмасов контейнер, състоящ се от две половини, херметически свързани и закрепени с бинтови ленти (фиг. 15).

Силата на лентите или връзките, свързващи краищата на лентата, се изчислява за разкъсване от вътрешното газово налягане, когато салът е надут.

Контейнерът със сала е монтиран върху специална рамка, притисната към него чрез закрепване, доведена до противооткатното устройство.

Ориз. 15 Схема за закрепване на PSN към съда: 1 - закрепване; 2 - глагол-гак; 3 - начална линия; 4 - хидростат; 5 - слаба връзка; 6 - бандажна лента

Устройството за изстрелване на спасителни салове трябва да осигурява безопасно изстрелване на сала с пълен набор от хора и оборудване с наклон до 20 ° от всяка страна и подстригване до 10 °.

При монтажа на сала са предвидени два начина за освобождаване от закрепването - ръчно и автоматично.

За да освободите ръчно сала от nayto-wa, достатъчно е да пуснете фиксиращата връзка от глаголната кука. Съществуват устройства, при които привързването се освобождава чрез завъртане на специална дръжка, в резултат на което щифтовете, държащи коренните краища на привързването, се издърпват. Такова устройство се използва, когато няколко сала се поставят един след друг върху една и съща рамка. Този дизайн осигурява както последователно освобождаване на салове, така и освобождаване на всички салове чрез завъртане на една дръжка.

За автоматично освобождаване на сала при потапяне на плавателния съд е включен хидростат в разединителното устройство - устройство, което освобождава ремъците на дълбочина не повече от 4 метра.

Според принципа на действие хидростатите са от разединителен и режещ тип.

В режещ тип хидростат, пружинният нож първоначално се държи от заключващ щифт, фиксиран към пружинна мембрана (фиг. 16). Пространството над мембраната е херметично затворено, така че при потапяне във вода налягането започва да се повишава само под мембраната. Коравината на пружината, държаща мембраната, е изчислена така, че на дълбочина до 4 метра външното налягане ще притисне мембраната и ще освободи ножа. Стиснатата пружина на ножа, след като бъде освободена, се изправя рязко и въжената примка, която държи ремъците, се разрязва с удар на ножа.

Ориз. 16 Режещ тип хидростат

Хидростат тип разединяване (фиг. 17). Случаите на хидростати от тип разединяване са доста разнообразни, но всички те използват механичния принцип на разединяване, когато се достигне предварително определено налягане върху чувствителния елемент. Тялото на този хидростат е разделено от мембрана на две камери, едната от които е запечатана, а втората може да поеме вода при потапяне.

Разглобяемата глава, към която е прикрепена закрепването, се държи от вътрешната страна чрез заключващо устройство, механично свързано с мембраната.

Твърдостта на пружината, държаща мембраната, е предназначена да освободи подвижната глава на хидростата под водно налягане, което ще доведе до освобождаване на сала от закрепването.

Ориз. 17 Устройство на хидростат от разединителен тип

Когато корабът е потопен, контейнерът с PSN изплува нагоре, докато стартовата линия се изтегля от контейнера. Стартовата линия е свързана с кораба чрез слаба връзка. Силата на скъсване на слабата връзка е достатъчна, за да издърпа стартовата линия от контейнера и да отвори стартовия клапан. При по-нататъшно напрежение слабото звено се счупва и салът се освобождава от закрепване към борда на кораба.

Има дизайни, при които слабата връзка е част от основния край на самата стартова линия. Силата на слабото звено е малка, за да държи сала отстрани при условия силен вятъри размирици. Следователно, в случай на ръчен откат, първото нещо, което трябва да се направи, преди да се завърже отката, е да се избере малка част от линията за изстрелване от контейнера и да се завърже здраво над слабото звено към конструкцията на съда (изолирайте слабото звено). Ако не завържете стартовата линия в зоната на нормална сила, тогава салът ще бъде откъснат и отнесен.

Слабата връзка е визуално лесна за разграничаване: тя може да бъде по-тънка вложка в стартовата линия или разрез на линията.

Спускане и качване на спасителни салове

Кратки инструкции за привеждане в експлоатация и качване на сала са прикрепени към контейнера на сала и близо до мястото на монтажа.

Преди да се качи на надуваемия спасителен сал, командирът на сала изземва ножове, отвертки и други пробиващи и режещи предмети от избягалия.

Процедурата за пускане на PSN на вода и кацане в нея предвижда следните действия:

• освободи рицарите;
• бутнете сала зад борда. За кораб с висок борд не се препоръчва да изпускате сала, когато се наклоните над 15 ° от страната, която е напуснала водата. В този случай е малко вероятно да скочите до водата, без да докоснете страната, а подхлъзването на дъската, излязла от водата, обрасла с черупки, може да доведе до сериозни наранявания;
• издърпайте стартовата линия от контейнера и дръпнете силно;
• издърпайте отворения сал настрани и фиксирайте линията;
• Ако салът се е отворил с главата надолу, тогава има специални ремъци на дъното на сала, които държите с ръцете си и опрете краката си на ръба на дъното, можете да завъртите сала в нормалното му положение. Тъй като салът има голям наклон, преди да го обърнете, той трябва да бъде обърнат така, че да е от подветрената страна. В този случай вятърът ще помогне да се обърне сала;
• преместете се в сала, опитвайки се да влезете в него със су-хим;
• можете да скочите на сал от височина до 4,5 метра, ако сте сигурни, че в него няма хора;
• можете да слезете по стълбата;
• можете да слезете надолу по спасителния медальон с размишления;
• можете да скочите във водата до сала и след това да се качите на сала;
• помогнете на други оцелели да се изкачат в сала (използвайте спасителен пръстен с въже от аварийния запас на сала).

След като всички избягали са на сал или във водата (фиг. 18), но се държат за спасителното въже на сала, е необходимо да се отдалечите от потъващия кораб на безопасно разстояние, за което трябва:

• прекъснете стартовата линия. Ножът е в джоб на сенника на сала на мястото, където е закрепена линията;
• изберете плаваща котва;
• издърпайте водните джобове, за което е необходимо да издърпате щифта, който е прикрепен към дъното на джоба, след това изстискайте водата от джоба, натиснете джоба до дъното и фиксирайте щифта в това състояние;
• използвайте аварийни гребла.

Ориз. 18 В спасителен сал и на вода

Близостта до лодката е опасна поради следните причини:

• образуването на фуния, когато корабът е потопен под вода;
• възможността за експлозия в случай на пожар;
• изплуване от потъващ кораб на големи плаващи обекти;
• възможност за качване на кораба.

След отдалечаване на безопасно разстояние цялото спасително оборудване трябва да бъде обединено и задържано на мястото на корабокрушението. Комбинирането на спасително оборудване ви позволява да:

• равномерно разпределяне на хора, вода, храна и др.;
• по-рационално използване на средствата за сигнализация;
• по-рационално разпределение на човешките ресурси за извършване на работа (носене на вахта, риболов и др.).

Организацията на операцията по търсене и спасяване ще започне от координатите на мястото на смъртта на кораба, следователно, за да се намали разнасянето на вятъра, е необходимо да се поставят плаващи котви и да се спуснат водни джобове.

Консумативи за спасителен сал:

• 2 плаващи гребла;
• дренажни средства: плаваща лъжичка и 2 гъби;
• 2 плаващи котви, едната от които е трайно закрепена към сала, а втората е резервна. Веднага след отваряне на падащ тип сал, прикрепената плаваща котва се отваря автоматично;
• специален тромав нож без пробивна част с плаваща дръжка. Ножът е в джоб близо до точката на закрепване на стартовата линия към сала;
• спасителен пръстен с плаваща линия с дължина не по-малка от 30 метра;
• ремонтен комплект за запечатване на пробиви: лепило, тапи и скоби;
• 3 отварачки за консерви;
• ножици;
• ръчна помпа или маншон за изпомпване на сала;
• консервирана питейна вода в размер на 1,5 литра на човек;
• хранителна дажба в размер на 10 000 kJ на човек;
• комплект за първа помощ;
• таблетки против морска болест с продължителност на действие минимум 48 часа на човек;
• една хигиенна чанта на човек;
• оборудване за риболов;
• топлинно защитно оборудване в размер на 10% от очаквания брой хора, но не по-малко от 2 единици;
• инструкции за спасяване на живот на спасителни салове.

Сигнализация означава:

• радиолокационен маяк - транспондер (SART);
• VHF преносима радиостанция;
• 4 червени парашутни ракети;
• 6 червени ракети;
• 2 плаващи димни бомби;
• електрически водоустойчив фенер;
• сигнално огледало (хелиограф) и сигнална свирка.

Помощно спасително оборудване

Щурмови стълби. Всяко място за спускане или всеки две съседни места за спускане трябва да има стълба за кацане. Ако различно одобрено устройство за достъп до спасителна лодка или спасителен сал е монтирано на всяка площадка за спускане на колективния спасителен кораб, трябва да има поне една стълба от всяка страна.

Морската система за евакуация (MES) е средство за бързо преместване на хора от палубата за кацане на кораба до спасителни лодки и салове на вода (фиг. 19).

Морската евакуационна система се съхранява опакована в контейнер. Трябва да се монтира от един човек. Привеждането му в работно състояние е подобно на действията с PSN - изпускане или стартиране; дърпане и дръпване на стартовата линия; закопчаване на драпериите отстрани.

Системата се състои от направляващо устройство като надуваем улей или рампа и надуваема платформа, която функционира като плаваща койка. Слизайки по склона към платформата, хората се придвижват до закотвен към нея сал или лодка.

Общият брой хора, за които е предназначена системата, трябва да бъде евакуиран на спасителни салове от пътнически кораб в рамките на 30 минути от момента на подаване на сигнала за напускане на кораба, а от товарен кораб - в рамките на 10 минути.

По принцип MES не е задължително животоспасяващо средство.

Ориз. 19 Морска евакуационна система

Устройства за хвърляне на линия (фиг. 20). Всеки плавателен съд трябва да има устройство за хвърляне на въдица, способно да хвърля въдицата с достатъчна точност. Комплектът включва:

• най-малко 4 ракети, всяка от които осигурява хвърляне на линия на разстояние най-малко 230 метра при тихо време;
• най-малко 4 линии със сила на скъсване най-малко 2 kN;
• пистолет или друго устройство за изстрелване на ракета.

Ориз. 20 устройства за хвърляне на линия

Препоръчително четиво: