Botes salvavidas del tipo cerrado en el interior. Requisitos generales para botes salvavidas

4.6 Botes salvavidas totalmente cerrados

4.6.1 Los botes salvavidas totalmente cerrados cumplirán las prescripciones de la sección 4.4 y, además, las prescripciones de la presente sección.

4.6.2 Cierre

Todo bote salvavidas completamente cerrado debe estar equipado con un cierre hermético rígido que encierre completamente el bote salvavidas. El cierre debe estar diseñado para cumplir con las siguientes disposiciones:

1 uno proporcionará refugio a los ocupantes del bote salvavidas;

2 el acceso al bote salvavidas debería estar provisto de escotillas que puedan cerrarse herméticamente;

3 las escotillas de acceso, con excepción de los botes salvavidas de caída libre, estarán ubicadas de manera que la puesta a flote y la recuperación del bote salvavidas puedan efectuarse sin recurrir a la salida de personas del cierre;

4 las escotillas de acceso podrán abrirse y cerrarse tanto desde el exterior como desde el interior del bote salvavidas y estarán provistas de medios fiables para mantenerlas abiertas;

5 excepto en los botes salvavidas de caída libre, se podrá remar;

6 podrá, con las escotillas cerradas y sin fugas importantes, mantener a flote la masa total del bote salvavidas con su dotación completa de personas y equipo, incluida la maquinaria, cuando el bote salvavidas esté volcado;

7 tendrá ventanas o paneles transparentes que permitan la entrada de suficiente luz natural en el bote salvavidas con las escotillas cerradas para eliminar la necesidad de iluminación artificial;

8 la superficie exterior del cierre será de un color muy visible, y la superficie interior será de un color que no cause molestias a los ocupantes del bote salvavidas;

9 irá provisto de pasamanos que puedan sujetar con seguridad las personas que se desplacen fuera del bote salvavidas y que puedan utilizarse para subir y bajar personas;

10 personas deben poder caminar desde la entrada hasta sus asientos sin trepar por los terraplenes transversales u otros obstáculos;

11 con el motor en marcha y las tomas cerradas, la presión atmosférica en el interior del bote salvavidas no será en ningún caso superior o inferior a 20 hPa de la presión atmosférica exterior.

4.6.3 Volcar el bote salvavidas y devolverlo a la posición adrizada

4.6.3.1 En los botes salvavidas que no sean de caída libre, para cada bote asiento se debe proporcionar un cinturón de seguridad. El arnés debe estar diseñado para sujetar con seguridad a una persona de 100 kg en su lugar cuando el bote salvavidas está en la posición volcada. Cada juego de cinturones de seguridad debe ser de un color que contraste con los cinturones de seguridad de los asientos adyacentes. Los botes salvavidas de caída libre deben estar provistos de equipo de seguridad para asegurar a una persona en cada asiento; también debe ser de un color que contraste y de un diseño tal que permita sujetar con seguridad a una persona de 100 kg tanto cuando el bote salvavidas se pone a flote como cuando se vuelca.

4.6.3.2 La estabilidad del bote salvavidas debería ser tal que pueda, por sí mismo o automáticamente, volver a su posición recta cuando esté cargado con su dotación total o parcial de personas y equipo, todas sus entradas y aberturas estén cerradas de forma estanca y las personas estén sujetos con cinturones de seguridad.

4.6.3.3 En caso de sufrir las averías especificadas en el párrafo 4.4.1.1, el bote salvavidas debería mantener a flote toda su dotación de personas y equipo, y su estabilidad debería ser tal que, en caso de zozobrar, tomará automáticamente una posición que permite a sus ocupantes salir de la embarcación por la entrada, situada sobre el nivel del agua. Cuando el bote salvavidas esté permanentemente sumergido, el nivel del agua dentro del casco del bote salvavidas, medido a través del respaldo del asiento, no deberá exceder los 500 mm por encima de la superficie del asiento en cualquier posición sentada.

4.6.3.4 Los tubos de escape del motor, los conductos de aire y otras aberturas previstas en el proyecto del bote salvavidas se dispondrán de modo que cuando zozobre y vuelva a su posición adrizada, quede excluida la posibilidad de que entre agua en el motor.

4.6.4 Propulsión del bote salvavidas

4.6.4.1 El control del motor y su transmisión debe realizarse desde el puesto de gobierno.

4.6.4.2 El motor y los dispositivos conexos deberían poder funcionar en cualquier posición durante la zozobra del bote salvavidas y seguir funcionando después de volverlo a adrizar, o detenerse automáticamente al zozobrar y volver a arrancar fácilmente cuando el bote salvavidas vuelve a la posición inicial. la posición vertical. El diseño del sistema de combustible y lubricación debe evitar la posibilidad de fuga de combustible del motor y la fuga de más de 250 ml de aceite lubricante durante el zozobra del bote salvavidas.

4.6.4.3 Los motores refrigerados por aire tendrán un sistema de conductos de aire para la admisión y descarga de aire de refrigeración fuera del bote salvavidas. Se instalarán amortiguadores accionados manualmente para permitir la entrada de aire de refrigeración desde el interior del bote salvavidas y su expulsión al espacio interior cerrado.

4.6.5 Protección de aceleración

No obstante lo prescrito en el párrafo 4.4.1.7, los botes salvavidas completamente cerrados, que no sean de lanzamiento libre, estarán construidos de tal manera y provistos de barras que los protejan contra aceleraciones peligrosas resultantes de un impacto con una velocidad no inferior a 3,5 m. /s, cargado con un conjunto completo de personas y suministros del barco a bordo del barco.

botes salvavidas de la nave subdividido:

Según el material de la caja: metal (acero o aleaciones de aluminio y magnesio), madera (composición tipográfica o pegada) y plástico;

Por tipo de propulsión: remo, vela y tornillo (impulsado por un motor o accionado mecánicamente manualmente);

Por la forma del casco - tipo ballenero, con espejo de popa, abierto y cerrado herméticamente;

Por tamaño.

Las dimensiones de los barcos (Fig. 269) están reguladas de acuerdo con los requisitos de la Organización Internacional de Normalización (ISO). La gama de tipos de botes salvavidas se basa en la relación mínima entre su volumen bruto y el producto de las dimensiones principales LxAxA no menos de 0,64. Para un bote de madera, esta proporción puede ser de al menos 0,6 con una disminución en el número de personas que se colocan en él.

Los tamaños estándar de los botes salvavidas de producción nacional se establecen según la capacidad, el material del casco y el tipo de hélice.

Por ejemplo, las embarcaciones USAM-48, USAR-48, SShPM-48 y SShPR-48 están diseñadas para 48 personas cada una, tienen una eslora de 7,5 m, una manga de 2,7 m, una altura lateral en el medio del barco de 1,1 m, una masa con personas y suministro de 5,5 toneladas (las letras significan: CON- rescate, W- bote, A- fabricado en aleación de aluminio y magnesio, PAG- plástico de fibra de vidrio R- con accionamiento manual, METRO- motor, T- cisterna).

Un bote salvavidas cisterna de fabricación nacional del tipo USAT-30 (Fig. 270, 271) tiene una capacidad de 30 personas, una longitud de 8,6 m, una manga de 2,6 m, una altura lateral de 2,3 m, un peso con provisiones de 2,9 toneladas, una velocidad de 6,2 nudos Es de aleación ligera, presurizado, dispone de trampillas para el desembarco de la tripulación y una trampilla más en los extremos para el acceso a los ganchos de izaje. El alto francobordo, el cierre hermético al agua y al gas garantizan la estabilidad del barco y la protección de la tripulación contra el agua, el fuego y el gas.

Los requisitos para el diseño de botes salvavidas se establecen en SOLAS-74 y las Reglas del Registro Ruso. Un bote salvavidas con capacidad para el número total de personas para el que está diseñado y equipado con el equipo necesario debe mantener una estabilidad positiva y un francobordo suficiente.

La eslora del bote salvavidas no debe ser inferior a 7,3 metro, excepto cuando, por el tamaño del buque o por otras razones, no sea factible la instalación de dichas embarcaciones. En tales casos, la eslora del barco se puede reducir a 4,9 metro. La masa del bote salvavidas con personas y equipos no debe exceder de 20 T, y capacidad - no más de 150 personas.

Los botes salvavidas con una capacidad de 60 a 100 personas deben ser motorizados o propulsados por una hélice. Las embarcaciones con una capacidad instalada de más de 100 personas deben ser motorizadas únicamente.

La flotabilidad debe ser suficiente para mantener a flote el bote salvavidas y su equipo cuando esté inundado y expuesto al mar. Además, se debe proporcionar una reserva de flotabilidad mediante un volumen adicional de cajas de aire estancas. El volumen de las cajas de aire debe ser al menos 0,1 del volumen bruto del barco. El volumen de la flotabilidad interna de un bote salvavidas de propulsión mecánica o de un bote salvavidas de propulsión mecánica debe aumentarse para compensar el peso del bote salvavidas de propulsión mecánica o de motor.

El número de personas que se pueden colocar en un bote salvavidas es igual al número entero más grande que se obtiene al dividir el volumen del bote salvavidas (en metro 3) por el número 0.283.

Las Reglas de Registro establecen requisitos adicionales para la construcción de embarcaciones de fibra de vidrio, embarcaciones a motor y embarcaciones con propulsión mecánica a hélice.

El casco de un bote salvavidas de plástico reforzado con fibra de vidrio (Fig. 272), así como el casco de un bote de aleación ligera (Fig. 273) deben soportar la carga sin dañarse o sufrir una deformación permanente cuando golpea una pared vertical rígida con un lapso de 3 metro, o cuando se deja caer al agua con una carga completa desde una altura de 2,5 metro.

Los botes salvavidas motorizados deben estar equipados con un motor con un dispositivo de inversión que permita la operación inversa. La potencia del motor debe ser tal que garantice una velocidad de avance en aguas tranquilas de al menos 6 nudos - para barcos de pasajeros, petroleros y pesqueros y de al menos 4 nudos - para botes salvavidas de otros tipos de barcos. El suministro de combustible debe garantizar el funcionamiento del motor durante al menos 24 horas en modo de funcionamiento. El motor se accionará manualmente en el plazo de 1 min en cualquier condición que pueda darse durante la operación del buque.

Los botes salvavidas de propulsión mecánica (Fig. 271) con equipo completo y un número regular de personas deben tener una propulsión que desarrolle la potencia suficiente para asegurar que, en aguas tranquilas, desde la posición "Stop", el bote pueda cubrir una distancia de al menos al menos 150 m en los primeros dos minutos, y a velocidad constante - en 4 minutos, una distancia de al menos 450 m (tener una velocidad de aproximadamente 3,5 nudos).

botes salvavidas tanques de aceite deben estar hechos de tal manera que resistan la exposición a una llama con una temperatura de al menos 1200 ° C durante al menos 10 minutos. Durante el paso de la zona de fuego por el barco en el agua, la temperatura dentro del barco durante al menos 5 minutos no debe exceder los 60 °C. Los barcos deben estar diseñados para que vengan de cualquier posición a la normal. El control de lanzamiento de un barco cisterna debe ser desde el interior del barco. La embarcación debe estar equipada con un sistema de aire comprimido que garantice la seguridad de las personas y el funcionamiento ininterrumpido del motor durante al menos 10 minutos.

La coloración y el marcado del bote salvavidas se realiza con pinturas indelebles brillantes. En el exterior, el bote generalmente está pintado de blanco, la superficie interior, la borda y los suministros son de color naranja o rojo claro. Todas las inscripciones en el barco están hechas en letras y signos claros. En la proa, a ambos lados, se hacen inscripciones que indican el nombre de la embarcación, el puerto de matrícula, el tamaño de la embarcación y el número de personas que se pueden acomodar en ella. Si la nave tiene un área de navegación no restringida, el nombre de la nave se escribe en letras latinas en la popa de la embarcación. El número del barco (números impares - para barcos colocados en el lado de estribor, contando desde la proa del barco, y números pares - para barcos en el lado de babor del barco) se aplica en la proa del barco debajo de otras inscripciones .

barcos de trabajo (Fig. 274) están diseñados para realizar trabajos de barcos desde ellos (inspección y ok.raska del casco del barco, suministro de cables de amarre, etc.) y para la comunicación con la costa en caminos cerrados. Tienen una longitud corta: hasta 5,5 m En los buques de carga, los barcos de trabajo pueden estar sin una reserva interna de flotabilidad, es decir, sin cajas de aire. El suministro de embarcaciones de trabajo incluye remos, chumaceras, timón con caña, gancho de apoyo, linterna, boza, pala de agua, bandera y cubierta de embarcación.

barcos de entrenamiento(Fig. 275) se utilizan en buques escuela y en instituciones educativas marítimas para la formación de cadetes. Por lo general, estos son pequeños botes balleneros de seis remos con una reserva interna de flotabilidad y un aparejo de vela que consta de dos velas.

De acuerdo con el tamaño y el número de remos, los barcos de entrenamiento se dividen en los siguientes tipos principales:

Botes de remos de 10 a 14 remos con equipo de navegación de rastrillo de dos mástiles;

Yawls de seis remos con un aparejo de navegación de un solo mástil cortado con rastrillo (el tipo más común de embarcaciones utilizadas para el entrenamiento físico y marino inicial y eventos deportivos);

Yawls de cuatro remos con aparejo de vela cortado con rastrillo.

Los remos en los barcos son de rodillos. En los yolas, los remos estándar también son remos giratorios o de rodillos. armamento de vela barcos y yolas les proporciona buenas cualidades de viraje, lo que permite que estos barcos se utilicen con éxito para cruceros de larga distancia y regatas de cadetes.

Sitio marítimo Rusia no

nave colectiva aparatos de salvamento estos son medios que pueden ser utilizados por un grupo de personas y deben proporcionar un rescate confiable y seguro cuando el barco se escora hasta 20 ° en cualquier banda y trima 10 °.

El embarque de personas en los dispositivos de salvamento y la botadura de estos en condiciones de calma no debe exceder en el tiempo:

10 minutos - para buques de carga;

30 minutos - para barcos de pasajeros y pesqueros.

Normalmente, los botes salvavidas y las balsas salvavidas deberían estibarse en la misma cubierta, permitiéndose que las balsas salvavidas estén una cubierta por encima o por debajo de la cubierta en la que están instalados los botes salvavidas.

Un bote salvavidas es un bote salvavidas capaz de salvar la vida de personas en peligro desde el momento en que abandonan el barco.

Es esta cita la que determina todos los requisitos para el diseño y suministro de botes salvavidas.

El número de botes salvavidas a bordo de una embarcación está determinado por el área de navegación, el tipo, la embarcación y el número de personas a bordo. Los buques de carga de un área de navegación ilimitada están equipados con barcos que proporcionan la tripulación completa de cada lado (100% + 100% = 200%). Buques de pasajeros equipados con botes salvavidas con una capacidad del 50% de pasajeros y tripulantes en cada banda (50% + 50% = 100%).

Todos los botes salvavidas deben:

tener buena estabilidad y flotabilidad incluso cuando están llenos de agua, alta maniobrabilidad;

garantizar una autocuración confiable en equilibrio al volcar;

tener un motor mecánico con control remoto desde la timonera;

estar teñido de naranja.

El bote salvavidas debe estar equipado con un motor de combustión interna de encendido por compresión:

el motor debe funcionar durante al menos 5 minutos desde el arranque en frío cuando la embarcación

está fuera del agua;

la velocidad del barco en aguas tranquilas con una dotación completa de personas y equipos debe ser de al menos 6 nudos; el suministro de combustible debe ser suficiente para hacer funcionar el motor a toda velocidad durante 24 horas.

Si un buque tiene botes salvavidas parcialmente cerrados, sus pescantes estarán provistos de un hacha con al menos dos aros salvavidas sujetos a ella.

La flotabilidad de la embarcación es proporcionada por cajas de aire, compartimentos sellados llenos de aire o espuma, cuyo volumen se determina teniendo en cuenta que las cabezas de las personas sentadas en la embarcación están por encima de la superficie del agua, incluso si la embarcación está completamente inundado.

La información sobre la capacidad de la embarcación, así como sus dimensiones principales se encuentran aplicadas a sus costados en la proa con pintura indeleble, el nombre de la embarcación, el puerto de registro (en letras latinas) y el número de navío de la embarcación. allí indicado. La marca mediante la cual es posible establecer la embarcación a la que pertenece la embarcación, y su número, debe ser visible desde arriba.

A lo largo del perímetro del barco, debajo del guardabarros y en la cubierta, se pegan tiras de material reflectante. En las partes de proa y popa se aplican cruces de material reflectante en la parte superior del cierre.

Una bombilla de luz eléctrica está instalada dentro del barco. La carga de la batería garantiza el funcionamiento durante al menos 12 horas. En la parte superior del cierre se instala una luz de señalización con interruptor manual, que emite una luz blanca constante o intermitente (50-70 destellos por minuto).

La carga de la batería garantiza el funcionamiento durante al menos 12 horas.

Los botes salvavidas para petroleros son de diseño ignífugo, equipados con un sistema de rociadores que proporciona paso a través de aceite en combustión continua durante 8 minutos, y aire comprimido que garantiza la seguridad de las personas y el funcionamiento de los motores durante 10 minutos.
Los cascos de las embarcaciones son dobles, deben tener alta resistencia, la caseta debe proporcionar visibilidad panorámica, ojos de buey hechos de vidrio resistente al fuego.

Para garantizar el uso de la embarcación por parte de personas no calificadas (por ejemplo, pasajeros), se deben proporcionar instrucciones para arrancar y operar el motor en un lugar claramente visible cerca de los controles del motor, y los controles deben estar debidamente marcados.

Cada semana se inspeccionan visualmente todos los botes y balsas salvavidas, botes de rescate y dispositivos de puesta a flote para garantizar que estén siempre listos para su uso.
Todos los botes salvavidas y botes de rescate deben funcionar durante al menos 3 minutos. Botes salvavidas, excepto botes salvavidas caida libre, deben ser retirados de sus lugares de instalación. Los resultados de la verificación se registran en el diario de a bordo.

Todos los meses, todos los botes salvavidas, a excepción de los botes de caída libre, se caen de sus posiciones de estiba sin personas en el bote salvavidas. Los suministros son revisados para asegurar que estén completos y en buenas condiciones.

Cada bote salvavidas, a excepción de los botes de caída libre, se bota y luego maniobra en el agua con un comando de control pintado en él al menos una vez cada 3 meses.

Barcos a botar por medios mecanicos, se instalan horizontalmente a ambos lados del recipiente. Un pescante es un dispositivo diseñado para almacenar un bote, que tiene vigas que se inclinan por la borda, que se usa al bajar y subir el bote.

En la posición replegada, las embarcaciones van montadas sobre pescantes; para ello, estos últimos disponen de bloques de quilla de un solo lado sobre los que descansa la embarcación. Para un mejor ajuste del barco a los bloques de la quilla, estos últimos están equipados con un cojín de fieltro cubierto con lona. El barco se asegura con trincas con un verbo-gancho, que se debe dar antes de la botadura.

Antes de botar el barco, primero debes:

entregar a la embarcación los equipos y suministros necesarios para la supervivencia después de abandonar la nave:

una baliza portátil de radio y radar VHF, ropa de abrigo, un suministro adicional de alimentos y agua, un suministro adicional de equipo de señalización pirotécnica;

quitar la barandilla de la plataforma de aterrizaje;

preparar una escalera de tormenta;

dar latigazos;

dar pescantes tapón.

El bote salvavidas debe estar equipado con una válvula de drenaje, que se instala en la parte inferior del fondo del bote salvavidas para drenar el agua. La válvula se abre automáticamente cuando el barco está fuera del agua y se cierra automáticamente cuando el barco está a flote. Al preparar el barco para la botadura, la válvula debe cerrarse con una tapa o tapón.
El vaciado de la embarcación se produce únicamente por acción de la gravedad y se realiza con la ayuda de grúas para embarcaciones. Antes del inicio del descenso, se suelta el tope de los pescantes y se suaviza suavemente la caída de los polipastos, para lo cual se suelta progresivamente el freno del chigre de la embarcación. El grabado uniforme de los polipastos de proa y popa se logra por el hecho de que ambas caídas están fijadas en el tambor de un cabrestante de barco. Una vez que el pescante alcanza la posición límite, comienza el descenso vertical del barco al agua.

Los lapps son cables de acero unidos a la embarcación por sus extremos y llevados al cabrestante, diseñados para bajar y subir la embarcación. Lopari debe estar periódicamente cansado.

Para excluir la posibilidad de botar el barco hasta arrojarlo completamente por la borda, hay una bocina en el pescante, en la que se cuelga el pendiente del bloque móvil de pescantes.
La longitud y la forma de la bocina se eligen de tal manera que el bloque móvil se caiga solo en la posición límite inferior del pescante.

La botadura de la embarcación sobre polipastos se puede controlar tanto desde la cubierta de la embarcación como desde la embarcación. Esto permite, en condiciones meteorológicas favorables, no dejar a bordo al equipo de apoyo al descenso. Después de lanzar el bote al agua, se colocan los bloques inferiores de las balandras.
Es muy importante, especialmente en las olas, colocar ambos bloques al mismo tiempo. Para ello, las embarcaciones disponen de anzuelos abatibles con accionamiento común. En este caso, el retorno simultáneo de ambos ganchos se realiza girando la manivela de accionamiento.

1 - pescante; 2 - Lapón; 3 - balandras; 4 - pintor.

El aterrizaje de personas se realiza en escaleras de tormenta.

En movimiento y en el mar, los barcos se suelen bajar con gente. En este caso, las personas se abordan en un bote montado sobre bloques de quilla o después de que el bote se baja al nivel de la cubierta, desde donde es más conveniente aterrizar.

Cada bote en el área de su instalación tiene una escalera de aterrizaje, cuyas cuerdas están hechas de un cable de manila con un espesor de al menos 65 mm, y los balaustres están hechos de madera dura con un tamaño de 480x115x25 mm.

El extremo superior de la escalera debe estar fijo en su lugar habitual (debajo del bote), y la escalera misma debe estar enrollada, siempre lista para usar.

Después de que la última persona se mueva del barco al bote, se sueltan los pintores (en casos extremos, se cortan con hachas ubicadas en los extremos del bote), y el bote se aleja del barco. Se recomienda mantener el fallini, porque. todavía pueden ser necesarios.

Suministro de barcos

Cada bote salvavidas debe estar equipado de acuerdo con los requisitos de la Convención Internacional SOLAS-74, incluyendo:

en botes de remos, un remo flotante por remero más dos de repuesto y un timonel, en botes a motor: cuatro remos con remos unidos al casco del bote con pasadores (cadenas);

dos ganchos de descuento;

ancla flotante con una longitud de cable igual a tres longitudes de la embarcación, y un tirante sujeto a la parte superior del cono de ancla;

dos pintores con una longitud de al menos 15 metros;

dos hachas, una en cada extremo del bote para cortar pintores al salir del barco;

ración de alimentos y suministro de agua potable 3 litros para cada uno;

cucharón de acero inoxidable con tapa y vaso graduado de acero inoxidable;

equipo de pesca.

Señal significa:

cuatro cohetes paracaídas rojos, seis bengalas rojas, dos bombas de humo,

linterna eléctrica con dispositivo de señalización de código Morse en diseño a prueba de agua (con un juego de baterías de repuesto y una bombilla de repuesto),

un espejo de señal,

Heliógrafo - con instrucciones para su uso, silbato de señales o dispositivo de señales equivalente, tablas de señales de rescate;

proyector capaz de funcionar de forma continua durante 3 horas;

botiquín de primeros auxilios, 6 pastillas contra el mareo y una bolsa de higiene por persona;

un cuchillo plegable sujeto al bote salvavidas con un alfiler y tres abrelatas;

bomba de drenaje manual, dos cubos y pala;

extintor de incendios para extinguir el aceite en llamas;

un conjunto de repuestos y herramientas para el motor;

reflector de radar o SART;

bitácora con brújula;

equipo individual de protección contra el calor en la cantidad del 10% de la capacidad de pasajeros del barco (pero no menos de dos).

Barcos de caída libre

El casco del barco tiene una estructura más fuerte y líneas suaves bien aerodinámicas que evitan un fuerte impacto cuando el barco entra al agua. Dado que se producen sobrecargas al golpear el agua, se instalan sillas especiales con almohadillas amortiguadoras en el bote.

Antes de que el barco abandone la rampa, la tripulación debe abrocharse de forma segura con cinturones de seguridad y un reposacabezas especial. Los botes de caída libre garantizan la seguridad de las personas al caer desde una altura de hasta 20 metros.

Los botes de caída libre se consideran el equipo de salvamento más confiable que garantiza la evacuación de personas de un barco que se hunde en todas las condiciones climáticas.

Se trata de un tipo de bote salvavidas diseñado para rescatar personas del agua (aquellas que han caído por la borda o encontradas en el mar) y para recoger botes salvavidas y balsas.

La ventaja de un bote de rescate es la velocidad y la confiabilidad de botar y recuperar a bordo en movimiento en mares ligeros. Un potente motor estacionario o fuera de borda le permite examinar rápidamente el área donde una persona ha caído por la borda, recogerla y llevarla al barco.

El bote de rescate es capaz de realizar operaciones de rescate en condiciones tormentosas y con visibilidad limitada. Los botes de rescate están en constante preparación. La preparación y el descenso del barco se realizan en 5 minutos.

La embarcación dispone de un lugar para el transporte de la persona rescatada en posición supina. La potencia del motor proporciona una velocidad de al menos 8 nudos y el suministro de combustible es suficiente para 3 horas a toda velocidad. La hélice está protegida para evitar lesiones a las personas en el mar.

La navegación ha sido y sigue siendo una de las actividades asociadas al riesgo para la vida humana. Los informes estadísticos de las compañías internacionales de seguros marítimos y los servicios de rescate muestran claramente que el número de naufragios de buques de transporte marítimo se mantiene en un nivel bastante alto. Cada año, alrededor del 1,5% del número total de barcos de la flota mundial se ve involucrado en desastres. Y esto a pesar de la mejora constante del diseño de los barcos, aumentando la fiabilidad de sus motores, equipando a la flota con los medios de navegación más avanzados y proporcionando a los barcos en el océano información meteorológica facsímil constante.

Según la Lloyd's Insurance Society inglesa, 1978 fue un año récord de accidentes en toda la historia de la navegación: entonces se perdieron 473 barcos (con un arqueo bruto total de 1.711.000 toneladas registradas) y en ellos iban unas 2.000 personas. Pesado clima en el mar (169 accidentes) y errores de cálculo en la navegación - varamientos, rocas submarinas, etc. (144 barcos). Número grande las bajas pueden explicarse en parte por la imperfección del equipo de salvamento que poseían las tripulaciones de los barcos naufragados. Incluso si los sobrevivientes lograron subir a los botes, muchos de ellos no esperaron ayuda: murieron de hipotermia, hambre o sed.

La historia de la navegación muestra que los constructores navales se vieron obligados a participar seriamente en el desarrollo intensivo de los equipos de salvamento de los barcos solo después de la muerte de los barcos, que se distinguieron por un número particularmente grande de víctimas. El comienzo se puso con la adopción de una serie de requisitos de diseño para botes salvavidas, desarrollados en la Conferencia Internacional sobre la Seguridad de la Vida Humana en el Mar en 1914, celebrada después de la pérdida del Titanic. Como resultado de la experiencia de dos guerras mundiales, cuando murió una gran cantidad de barcos de transporte y marineros, aparecieron balsas salvavidas inflables. Con el desarrollo del transporte de productos derivados del petróleo y la creciente incidencia de accidentes con buques tanque, que a menudo van acompañados de incendios de petróleo derramado en el mar, se han desarrollado diseños especiales de botes salvavidas resistentes al fuego, etc.

Ahora en pescantes modernos buques de mar es casi imposible encontrar botes salvavidas de primera generación - con casco de madera, cajas de aire hechas de metal delgado, botes en los que los sobrevivientes estaban abiertos al sol tropical y aguaceros que penetraban hasta los huesos vientos del norte. En las décadas de 1950 y 1970, fueron sustituidas por embarcaciones fabricadas en aleaciones ligeras de aluminio no corrosivas o fibra de vidrio, dotadas de accionamiento manual de hélice mecánica o motor diésel y toldo plegable de tela impermeable, proporcionando una protección elemental a las personas del medio exterior. . La reserva de flotabilidad de emergencia comenzó a colocarse en los compartimentos que forman parte de la estructura del casco; en botes de plástico, se usó espuma para este propósito. Durante estos años, los diseñadores de barcos de mar trabajaron para mejorar su estabilidad, insumergibilidad y fiabilidad en varias condiciones navegación: desde el Ártico hasta los trópicos, brindando la posibilidad de su uso en una posición semi-inundada, mejorando las cualidades de arranque de los motores en condiciones extremas.

Y, sin embargo, el diseño de los barcos de los años 70 no siempre aseguraba la supervivencia de las personas que les confiaban la vida. Los toldos de tela no podían crear suficiente protección térmica contra el ambiente externo; a menudo eran dañados por las olas y los vientos de tormenta. Hubo casos de barcos volcados por una ola cuando la gente se encontraba en agua fría. Y aunque los barcos estaban provistos de dispositivos para enderezarlos en una posición normal, en la mayoría de los casos, las personas exhaustas no podían hacerlo. No es casualidad que nuestros constructores navales ya en esos años comenzaran a trabajar en la creación de barcos de tipo cerrado, con una superestructura rígida y capaz de volver a su posición normal, volcándose, por sí solo sin la ayuda de personas.

Dos de estos barcos, "ZSA22" y "ATZO", estaban equipados con tanques de lastre ubicados en la parte inferior del casco y se llenaron de agua por gravedad cuando los barcos se lanzaron al agua. En la posición de la quilla invertida, el agua de lastre resultó estar en la parte superior, el barco se volvió inestable y, con un ligero impacto de la ola, volvió rápidamente a su posición normal. Sin embargo, debido a la constante presencia de agua de lastre en el tanque, el desplazamiento de las embarcaciones resultó ser importante, lo que requirió aumentar la potencia del diésel para alcanzar la velocidad mínima regulada por la normativa de 6 nudos. Y esto se convirtió en un peso adicional del motor, un aumento en el volumen que ocupaba. Era necesario continuar la búsqueda de una forma más efectiva de autocuración.

A principios de la década de 1970, la Organización Intergubernamental Marítima (OMI) hizo un llamamiento urgente a los gobiernos de los países miembros de la OMI para que intensificaran las actividades de las organizaciones científicas e industriales para resolver el problema de garantizar la seguridad de la navegación. El Subcomité de la OMI sobre Dispositivos de Salvamento revisó el contenido del Capítulo III "Dispositivos de Salvamento" del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar, 1974 (SOLAS-74). El trabajo, en el que también participaron especialistas de la Unión Soviética, se completó en 1983 y los nuevos requisitos para equipos de salvamento entrarán en vigor el 1 de julio de 1986. la próxima, nueva generación, y para 1991 los barcos viejos deberían ser reemplazado en barcos construidos antes.

SOLAS-74 prevé la creación de botes salvavidas con la máxima satisfacción posible de los requisitos en el nivel de desarrollo de la tecnología moderna, asegurando su eficacia en el rescate de la gente de mar en peligro. Brevemente, estos requisitos son los siguientes.

En caso de zozobrar con la quilla levantada, la embarcación deberá volver por sí sola a su posición normal. La tripulación no debería tener dificultad para desenganchar el bote salvavidas de los dispositivos de salvamento del buque cuando está colgado de los ganchos por encima del agua o, después de ser botado, es remolcado a una velocidad de 5 nudos. El diseño del bote salvavidas debe garantizar la recepción de los heridos en camillas, la elevación de personas exhaustas del agua, la circulación segura de personas fuera del bote salvavidas y su retirada de la borda mediante helicópteros. El bote salvavidas debe alcanzar una velocidad de al menos 6 nudos cuando está completamente cargado de personas y suministros y navegando con toda la maquinaria auxiliar accionada por el motor principal en funcionamiento. El motor debe poder arrancar mientras el barco todavía está en los pescantes y funcionar durante al menos 5 minutos antes de tocar el agua. Si entra agua en la embarcación, el motor debe funcionar hasta que el agua alcance el nivel del cigüeñal. La hélice debe estar protegida de manera confiable contra daños por escombros flotantes; debe excluirse la posibilidad de lesiones a las personas que flotan cerca de la hélice.

Estos y muchos otros requisitos de SOLAS-74 no son descabellados, se derivan de la generalización de muchos años de experiencia en el uso de equipos de salvamento y las capacidades de la tecnología moderna.

Desde principios de la década de 1980, se ha comenzado a trabajar en nuestro país en la creación de una nueva generación de botes salvavidas que cumplan con los requisitos de SOLAS-74 y estén diseñados para reemplazar los botes de aluminio y plástico producidos en masa y suministrados a los barcos en los 15 anteriores. 20 años. Esto requirió, al diseñar, mantener dentro de los límites permitidos (más bien estrechos) las dimensiones principales, la capacidad, el peso vacío de los botes, la distancia entre los ganchos del dispositivo de elevación de acuerdo con los datos de los botes que se reemplazan, de modo que no sería necesario modernizar los barcos que ya están en funcionamiento. Se decidió abandonar el uso de propulsores de hélice manuales por ser ineficaces para salvar a la gente.

En un tiempo relativamente corto, se diseñaron y construyeron prototipos de barcos de varios tamaños estándar, se llevaron a cabo extensas pruebas interdepartamentales y se preparó la documentación técnica para la producción en serie.

El prototipo del proyecto de bote salvavidas ignífugo "00305" para petroleros fue el primero en probarse. De acuerdo con los requisitos de SOLAS-74, el diseño de dicho barco debe garantizar la protección de las personas en su interior contra el humo y el fuego al pasar por la zona de quema de productos derivados del petróleo durante al menos 8 minutos. El casco del barco estaba hecho de aleación de aluminio y magnesio.

El bote puede descender desde el costado del barco de emergencia directamente a los productos derivados del petróleo que se queman en el agua. Su fondo, costados, parte cubierta, muros de cierre y caseta están protegidos de las llamas por una masilla especial que puede soportar altas temperaturas durante 2 minutos. Esto se realiza mediante un sistema de aire comprimido alimentado por cilindros, cuya capacidad asegura el funcionamiento del motor y la respiración de las personas en la embarcación durante al menos 10 minutos.

Tan pronto como se bota el barco, el sistema de protección contra el agua comienza a funcionar. El agua del exterior entra por el kingston, situado en la parte inferior de la embarcación, y es suministrada por una bomba centrífuga, impulsada desde el motor principal a través de un multiplicador (aumentando la velocidad del cigüeñal del motor hasta la velocidad requerida por la característica de la bomba) hacia el lateral y tuberías de cubierta. A través de los rociadores instalados en las tuberías, el agua riega las superficies de la embarcación, creando una película de agua continua que protege el casco de aluminio del contacto directo con la llama.

Durante las pruebas, el barco pasó por una zona de combustión de productos derivados del petróleo con una temperatura de 1000-1100 ° C; al mismo tiempo, la temperatura dentro del bote no superó los 47 ° C, y el contenido de monóxido de carbono y dióxido de carbono en el aire no superó los límites permisibles.

El barco fue aceptado en 1982 por la comisión interdepartamental y se convirtió en el primer barco nacional que cumple con los requisitos de SOLAS-74. Sus creadores fueron galardonados en 1983 con medallas VDNKh.

Puede familiarizarse con las principales características de diseño de los barcos de nueva generación en el ejemplo de un barco de plástico con capacidad para 66 personas del proyecto "00036". Su prototipo pasó las pruebas interdepartamentales en 1985 (ver dibujo a color).

El barco tiene una superestructura característica, cuya forma y dimensiones juegan un papel importante para garantizar la capacidad del barco para volver a una posición recta después de volcar. El volumen de la superestructura, o cierre rígido, como la denominan los especialistas (¡heredada de las antiguas embarcaciones con toldos de tela!), debe ser lo suficientemente grande para que, en caso de zozobra, el centro de gravedad de la embarcación se eleve lo suficiente y la forma sección transversal las partes del casco que estaban bajo el agua se acercarían al contorno del cañón: esta es la clave para una autocuración exitosa. Y para que en estado volcado no caigan personas sobre el techo del cierre, para cada uno de los rescatados se prevén cinturones de seguridad para su sujeción a los asientos.

En la parte de popa de la superestructura hay una pequeña timonera para el timonel con una escotilla separada que le permite gobernar el barco, asomándose a los hombros. Para las personas que desembarcan, se proporcionan escotillas anchas, y las escotillas de proa sirven para sacar personas del agua y recibir camillas con víctimas. En las mismas escotillas, en caso de falla del motor, se pueden ubicar remeros con remos. En el techo de la superestructura en toda su longitud se instala una barandilla para el tránsito seguro de las personas; aquí también puede instalar un mástil plegable extraíble para montar una antena de haz de una estación de radio portátil para barcos, así como un reflector de radar pasivo. En ambos lados, se adjunta una línea de vida al guardabarros, mediante la cual se puede sujetar a las personas que flotan cerca del bote. La hélice está protegida por una protección anular.

Ahora miremos dentro del “cierre duro”, donde se pueden ubicar 66 personas que huyen bien protegidas de salpicaduras y frío. Todos ellos se pueden colocar en bancos longitudinales y parcialmente en transversales. Las raciones de alimentos, el agua potable enlatada y parte de los suministros del barco se almacenan bajo los bancos.

Se instala un motor en la popa del barco: un motor diesel "4CHSP 8.5 / 11-5 Caspiy-30M", que desarrolla 34 hp. a 1900 rpm del cigüeñal. Está equipado con arranque manual y arranque eléctrico y funciona con árbol de transmisión a través de una transmisión de marcha atrás tipo RRP-15-2. El motor se puede arrancar manualmente a una temperatura ambiente de hasta -15 ° C. Se enfría agua de mar, pero es capaz de funcionar durante 5 minutos cuando el barco todavía está en los pescantes, permanece operativo incluso en la posición invertida del barco.

La velocidad de la embarcación a pleno desplazamiento y con todos los mecanismos de trabajo acoplados al motor es de 6,3 nudos. La reserva de combustible asegura el funcionamiento del motor durante 24 horas.

En caso de zozobra del barco, se sellan sus escotillas y todas las tuberías y dispositivos que salen al exterior. La cantidad de aire necesaria para asegurar el funcionamiento del motor y la respiración de las personas ingresa a la embarcación a través de dos cabezales de ventilación, equipados con un dispositivo de bola que bloquea sus aberturas en estado volcado. El tubo de escape y los tubos de ventilación de los tanques de combustible están equipados con el mismo dispositivo de cierre "automático".

Un generador montado en el motor y las baterías alimentan una red de CC de dos hilos con un voltaje de 24 V. Los consumidores de electricidad son lámparas para la iluminación interior del barco y un reflector. Durante el día, la iluminación se proporciona a través de ojos de buey instalados en el cierre duro y en la timonera.

El bote está equipado con un dispositivo de lanzamiento que consta de dos ganchos plegables, cuyo diseño cumple con los requisitos de SOLAS-74; el timonel puede soltar ambos ganchos de forma remota sin abandonar su puesto, o cada gancho puede soltarse de las balandras por separado. Los ganchos se fijan sobre postes de acero, cuyos pasos a través de la cubierta son estancos.

El casco del barco descrito está hecho de fibra de vidrio, cuyos materiales de partida son resina de poliéster, fibra de vidrio y géneros de punto de vidrio. El casco tiene una construcción de tres capas: el espacio entre la piel interior y exterior está lleno de espuma de poliuretano. La piel exterior está reforzada con marcos tubulares "hinchables", que están rellenos de espuma de poliuretano.

La espuma de poliuretano proporciona flotabilidad de emergencia a la embarcación en caso de un agujero en el fondo. Con tal daño, el barco conserva la propiedad de autocuración cuando se vuelca.

La solidez del casco asegura el lanzamiento seguro del barco al agua con un número completo de personas y suministros. Cuando se probaron barcos con carga completa (se reemplazó a las personas por lastre apropiado) se arrojaron al agua desde una altura de 3 m. También se probó la resistencia del casco al impacto con el costado contra la pared, y la velocidad del barco en el momento del impacto era de 3,5 m/s.

Para mejorar la detección en el mar, toda la superficie exterior del barco está pintada de naranja.

La navegabilidad del barco ha sido probada en condiciones naturales. Se reconoce que puede ser utilizado para rescatar a tripulantes y pasajeros de barcos de emergencia en cualquier zona de los océanos.

En el momento en que los requisitos entren en vigor Nuevo capitulo III de la Convención SOLAS-74, la industria nacional de construcción naval ha preparado cinco nuevos tipos de botes salvavidas para la producción en serie, incluidos botes especiales para petroleros.

Los dispositivos de salvamento colectivo (SAC) de buque son los medios que pueden ser utilizados por un grupo de personas.

Los SSS colectivos y sus dispositivos de puesta a flote deben garantizar un funcionamiento fiable y seguro de manera que puedan ser lanzados al calado más pequeño del buque con una escora de 20° en cualquier banda y un asiento de 10°.

El embarque de personas en los dispositivos de salvamento y la botadura de estos en condiciones de calma no debe exceder en el tiempo:

10 min - para buques de carga;

30 minutos - para barcos de pasajeros y pesqueros de un área de navegación ilimitada.

botes salvavidas

Un bote salvavidas es un bote salvavidas capaz de salvar la vida de personas en peligro desde el momento en que abandonan el barco. Es esta cita la que determina todos los requisitos para el diseño y suministro de botes salvavidas.

Según el método de lanzamiento al agua, los botes salvavidas se dividen en lanzados mecánicamente y lanzados por caída libre.

El número de botes salvavidas a bordo de una embarcación está determinado por el área de navegación, el tipo, la embarcación y el número de personas a bordo. Los buques de carga de un área de navegación ilimitada están equipados con barcos que proporcionan la tripulación completa de cada lado (100% + 100% = 200%). Los buques de pasaje están equipados con botes salvavidas con una capacidad del 50% de pasajeros y tripulantes en cada banda (50% + 50% = 100%).

Independientemente de las diferencias de diseño, todos los botes salvavidas deben:

Tener buena estabilidad y flotabilidad incluso cuando está lleno de agua, alta maniobrabilidad;

Proporcione una autocuración confiable en equilibrio al volcar;

Tener un motor mecánico con control remoto desde la caseta de gobierno, asegurando la velocidad de la embarcación en aguas tranquilas con una dotación completa de personas de al menos 6 nudos y una hélice protegida de impactos accidentales;

Estar teñido de naranja.

Figura 15. Bote salvavidas cerrado

Los botes salvavidas para petroleros tienen un diseño ignífugo, equipados con sistemas: riego, proporcionando paso a través de aceite en combustión continua durante 8 minutos; aire comprimido, garantizando la seguridad de las personas y el funcionamiento de los motores durante 10 minutos. Los cascos de los barcos se hacen dobles, deben tener una alta resistencia; la cabina debe proporcionar visibilidad panorámica, los ojos de buey están hechos de vidrio resistente al fuego.

El bote salvavidas debe estar equipado con un motor de combustión interna de encendido por compresión:

El motor debe funcionar durante al menos 5 minutos desde el momento del arranque en frío, cuando el barco está fuera del agua;

La velocidad del barco en aguas tranquilas con una dotación completa de personas y equipo debe ser de al menos 6 nudos;

El suministro de combustible debe ser suficiente para hacer funcionar el motor a toda velocidad durante 24 horas.

Para asegurarse de que la embarcación pueda ser utilizada por personas no calificadas (por ejemplo, pasajeros), las instrucciones para arrancar y operar el motor deben proporcionarse en un lugar claramente visible cerca de los controles del motor, y los controles deben estar debidamente marcados.

Si un buque tiene botes salvavidas parcialmente cerrados, sus pescantes estarán provistos de un hacha con al menos dos aros salvavidas sujetos a ella.

Toprik - un cable estirado entre los extremos de los pescantes.

Colgante de rescate: una cuerda vegetal o sintética con muescas (nudos) que se utiliza como herramienta de emergencia para lanzar desde un barco a un bote o al agua.

Figura 16. Bote salvavidas tipo abierto

La información sobre la capacidad del barco, así como sus dimensiones principales, se aplican a sus costados en la proa con pintura indeleble; allí también se indica el nombre del barco, el puerto de registro (en letras latinas) y el número de barco del barco. La marca mediante la cual es posible establecer la embarcación a la que pertenece la embarcación, y su número, debe ser visible desde arriba.

Figura 17. Marcas de los botes salvavidas

El bote debe ser autodrenante o tener una bomba manual para eliminar el agua.

El bote salvavidas debe estar equipado con una válvula de purga. Se instala una válvula de drenaje (una o dos según el tamaño de la embarcación) en la parte inferior del fondo de la embarcación para liberar el agua. La válvula se abre automáticamente cuando el barco está fuera del agua y se cierra automáticamente cuando el barco está a flote. Por lo general, esta tarea la realiza una válvula de tipo flotador. Cuando la embarcación se almacena a bordo, la válvula de drenaje debe estar abierta para permitir que se drene el agua que haya entrado en la embarcación. Al preparar el barco para la botadura, la válvula debe cerrarse con una tapa o tapón.

Los barcos bajados con polipastos están equipados con un mecanismo de liberación, que está diseñado de tal manera que ambos ganchos se sueltan simultáneamente. En este caso, el mecanismo de desacoplamiento prevé dos formas de desacoplamiento:

Normal: la desconexión ocurre después de que el bote se lanza al agua, cuando desaparece la carga en los ganchos;

Con carga: cuando el desenganche se puede realizar tanto en el agua como en el peso en presencia de una carga en los ganchos.

Una bombilla de luz eléctrica está instalada dentro del barco. La carga de la batería garantiza el funcionamiento durante al menos 12 horas.

En la parte superior del cierre se instala una luz de señalización con interruptor manual, que emite una luz blanca constante o intermitente (50-70 destellos por minuto). La carga de la batería garantiza el funcionamiento durante al menos 12 horas.

Figura 18. Dispositivos de desconexión

Los botes salvavidas con un sistema de suministro de aire independiente deben estar diseñados para garantizar el funcionamiento normal del motor durante al menos 10 minutos con entradas y aberturas cerradas. Al mismo tiempo, el aire debe permanecer seguro y respirable.

Los botes salvavidas ignífugos deben garantizar la seguridad de las personas en ellos durante al menos 8 minutos, estando en el agua en la zona de fuego cubriéndola por todos lados, y la temperatura del aire al nivel de la cabeza de una persona sentada no debe exceder 60 °C Por lo general, estos barcos están equipados con un sistema de rociado de agua para aumentar la resistencia al fuego. El agua del exterior se utiliza para el riego. El dispositivo de toma de agua del sistema está ubicado en la parte inferior de la embarcación de tal forma que se evita la entrada de líquidos inflamables al sistema desde la superficie del agua.

Suministro de barcos

Cada bote salvavidas debe estar equipado de acuerdo con los requisitos de la Convención Internacional SOLAS-74, incluyendo:

En botes de remos, un remo flotante por remero más dos de repuesto y uno de dirección, en botes a motor: cuatro remos con remos unidos al casco del bote con pasadores (cadenas);

Dos ganchos de rebote;

Ancla flotante con un cable de longitud igual a tres esloras de la embarcación, y un tirante sujeto a la parte superior del cono de ancla;

Dos pintores con una longitud de al menos 15 metros;

Dos hachas, una en cada extremo del barco para cortar pintores al salir del barco;

Ración de alimentos y suministro de agua potable 3 litros para cada uno;

Equipo de pesca;

Señal significa: cuatro cohetes paracaídas rojos, seis bengalas rojas, dos bombas de humo, una linterna eléctrica con un dispositivo de señalización de código Morse en un diseño a prueba de agua (con un juego de baterías de repuesto y una bombilla de repuesto), un espejo de señales - heliógrafo - con instrucciones para su uso, silbato de señal o dispositivo de señal equivalente, tablas de señales de salvamento;

Proyector capaz de funcionamiento continuo durante 3 horas;

Botiquín de primeros auxilios, 6 pastillas contra el mareo y una bolsa de higiene por persona;

Navaja unida al bote salvavidas con amarre y tres abrelatas;

Bomba de achique manual, dos baldes y pala;

Extintor de incendios para extinguir el aceite en llamas;

Un conjunto de repuestos y herramientas para el motor (en embarcaciones a motor);

Figura 19. Cohete paracaídas

reflector de radar;

Bitácora con brújula;

Equipo de protección térmica individual en la cantidad del 10% de la capacidad de pasajeros del barco (pero no menos de dos).

Una vez al mes, el equipo del barco debe revisarse, ventilarse y secarse.

Figura 20. Suministro del barco

bote salvavidas de reserva

Se trata de un tipo de bote salvavidas diseñado para rescatar personas del agua (aquellas que han caído por la borda o encontradas en el mar). largo tiempo Se utilizaron botes salvavidas regulares como botes salvavidas de reserva, uno de los cuales se lanzó con una alerta de "hombre al agua". La operación de botar botes regulares a bordo requiere una cierta cantidad de tiempo, y en condiciones de tormenta es muy difícil.

Figura 21. Bote salvavidas de reserva

La ventaja de un bote de rescate es la velocidad y la confiabilidad de botar y recuperar a bordo en movimiento con poca aspereza. Un potente motor estacionario o fuera de borda le permite examinar rápidamente el área donde una persona ha caído por la borda, recogerla y llevarla al barco. El bote de rescate es capaz de realizar operaciones de rescate en condiciones de tormenta y con visibilidad limitada. Los botes de rescate están en constante preparación. La preparación y el descenso del barco se realizan en 5 minutos.

En términos de diseño del casco y requisitos de estabilidad y flotabilidad, el bote de rescate corresponde a los botes salvavidas estándar. La embarcación dispone de un lugar para el transporte de la persona rescatada en posición supina. La potencia del motor proporciona una velocidad de al menos 8 nudos y el suministro de combustible es suficiente para 3 horas a toda velocidad. La hélice está protegida para evitar lesiones a las personas en el mar.

Preguntas para el autoexamen:

1. El tiempo de embarcar a las personas en los salvavidas y botar estos últimos al agua.

2. Finalidad de los botes salvavidas.

3. Colgante de rescate.

4. La ventaja del bote de rescate.