Los accesos ferroviarios al puente de Kerch serán construidos por Stroygazmontazh, el Ministerio de Transporte de Rusia. Estación Kerch-yuzhnaya y accesos al puente de Crimea Accesos ferroviarios al puente de Kerch
Cantidad de financiación accesos ferroviarios A Puente de Crimea puede aumentar debido a la mala calidad de la preparación del proyecto. Las fuerzas del orden comprobarán la empresa de diseño en nombre del viceprimer ministro Dmitry Kozak
Foto: Sergey Malgavko / TASS
El proyecto para la construcción de accesos ferroviarios al puente de Kerch desde Crimea, desarrollado por Lenpromtransproekt, requería modificaciones, dijeron fuentes a Kommersant y una fuente confirmó a RBC.
“Las obras de construcción de los accesos ferroviarios al puente de Crimea (desde la península) son difíciles debido a su “mal ejecución” diseñador general"Lenpromtransproekt: estudios geológicos y de ingeniería y documentación de diseño preparada", dijo a RBC una fuente familiarizada con los materiales de la reunión, que fue presidida por el viceprimer ministro Dmitry Kozak en Simferopol la semana pasada. Según la fuente, estos datos fueron presentados por el viceministro de Transportes, Evgeniy Dietrich, estimando la necesidad de financiación adicional en 2,9 mil millones de rublos.
La fuente de RBC afirma que, según Dietrich, según las conclusiones de organizaciones de expertos independientes, se requiere una revisión de las soluciones técnicas adoptadas en el proyecto con repetidos estudios geotécnicos y rediseños. Se identificaron discrepancias en los siguientes proyectos: puente ferroviario sobre el afluente derecho del río Melek-Chesme, paso elevado ferroviario sobre la circunvalación norte de la ciudad de Kerch, paso elevado ferroviario a 14 km de la línea Kerch-Arshintsevo. (todos estos objetos están ubicados en la península).
"Sobre el problema de la calidad trabajo de diseño Lo sabemos por los accesos al puente. Este problema se debatió, entre otras cosas, en una reunión celebrada en Crimea. Es posible ajustar el proyecto”, dijo a RBC la oficina de Kozak.
Según su representante, parte del trabajo era de calidad inadecuada y hay preguntas para la organización de diseño. Los organismos encargados de hacer cumplir la ley, en nombre de Kozak, comprobarán la organización del diseño, dijo.
El representante del Viceprimer Ministro señaló que hasta que se finalice la documentación del proyecto es prematuro hablar de cambios en el coste de los accesos a los puertos.
Un representante del Ministerio de Transporte dijo a RBC: "Las soluciones técnicas para el proyecto de acceso ferroviario al Puente de Crimea desde Crimea se aclararán para garantizar el nivel adecuado de su implementación".
“La necesidad de realizar ajustes se debió a la mala calidad de los estudios de ingeniería realizados en 2015 por uno de los subcontratistas de la empresa Lenpromtransproekt”, afirma.
Según el interlocutor, los constructores, habiendo comenzado los preparativos para los trabajos de construcción e instalación en Península de Kerch, descubrió que la geología real de la zona no se corresponde con la identificada durante el estudio geotécnico y aprobada por los diseñadores.
"Roszheldor" (el cliente estatal del proyecto) ya ha enviado un llamamiento a la fiscalía para que investigue los estudios de ingeniería mal realizados y tome medidas", dice un representante del Ministerio de Transporte. Según sus palabras, el contratista general de la construcción, Stroygazmontazh (STG), realizó repetidos estudios de ingeniería y comenzó a perfeccionar las soluciones técnicas.
La construcción de los accesos ferroviarios desde la península corre a cargo de Stroygazmontazh de Arkady Rotenberg, quien también construye el puente por un valor de 223,1 mil millones de rublos.
Un representante del contratista general dijo a RBC que todo el trabajo se terminaría a tiempo.
Un representante de Lenpromtransproekt dijo a RBC que la empresa efectivamente desarrolló la documentación de diseño para la instalación y recibió una conclusión positiva de Glavgosexpertiza en junio de 2016. "Las conclusiones positivas tanto de la auditoría técnica y de precios como de la parte técnica y de presupuesto del proyecto indican que Lenpromtransproekt realizó todo el trabajo con gran calidad", afirma un representante de la empresa de diseño.
Según el interlocutor, los estudios geotécnicos fueron realizados por el subcontratista Krymsetenergoproekt y las decisiones de diseño se tomaron en base a sus datos. Al inicio de la construcción, resultó que las propiedades del suelo diferían de los indicadores que se encontraban en los materiales de Krymsetenergoproekt. "El suelo es parcialmente inadecuado para la construcción de terraplenes, pero se puede utilizar mediante estabilización, lo que requiere más tiempo", afirma. Lenpromtransproekt ya ha presentado una demanda contra el subcontratista. Como resultado, Lenpromtransproekt ya ha vuelto a realizar todos los estudios necesarios por su propia cuenta y espera que Glavgosekpertiza se apruebe en un futuro próximo.
RBC envió una solicitud al Krymsetenergoproekt.
Un representante de Crimean Railway confirmó a RBC que la documentación del proyecto proporcionada por Lenpromtransproekt "tiene una serie de deficiencias y errores". “Actualmente Crimea Ferrocarril Está trabajando para resolver la situación actual”, dijo.
El coste de las obras en los accesos ferroviarios es de 16,95 mil millones de rublos. Según el proyecto, la longitud del acceso ferroviario será de 18 km y estará adyacente al tramo de vía única Kerch - Dzhankoy. El flujo de carga proyectado es de 13,5 millones de toneladas por año, el tráfico de pasajeros es de 14,4 millones de personas. También quedan 40 edificios por construir, 29 estructuras artificiales y un túnel, reconstrucción de la estación de Bagerovo, construcción de un parque en la estación de Kerch-Yuzhnaya, base para el despliegue de trenes de extinción de incendios y recuperación. El tráfico ferroviario debería iniciarse un año más tarde que el tráfico por carretera, en diciembre de 2019.
Como afirmó anteriormente el jefe del Ministerio de Transporte, Maxim Sokolov, el precio estará limitado por el límite de la documentación del proyecto.
En la carretera de acceso al puente sobre el estrecho de Kerch se construirán cinco intercambiadores de transporte En el territorio región de krasnodar. Junto con la nueva autopista, aliviarán significativamente la congestión en la red de carreteras de la península de Tamán y desviarán el tráfico de tránsito de las zonas pobladas.
El corredor de transporte estará en pleno funcionamiento después de la puesta en funcionamiento del puente Kerch. A partir de este momento, el camino hacia Crimea. Distrito Federal Será posible cruzar la península de Taman y el estrecho de Kerch en menos de una hora.
1er intercambio de tráfico conectará la nueva autopista con la actual autopista M-25, lo que cambiará la dirección principal del tráfico hacia Crimea. Así, la nueva carretera pasará a ser federal y la carretera en dirección al puerto de Kavkaz pasará por rampas de intercambio.
2do cruce con la carretera regional Sennaya - Vyshesteblievskaya en el sexto kilómetro de la vía de acceso garantizará un movimiento continuo del tráfico sobre las vías ferroviarias existentes.
3er cruce en el cruce con la carretera Taman – Veselovka a 27 kilómetros - proyectado el camino pasará debajo del paso elevado, donde 2 salidas espaciadas permitirán el flujo de tráfico en todas direcciones.
4to cruce Se construirá en el kilómetro 34, donde se cruzará la carretera Taman-Volna en el nivel superior, y se construirán 2 salidas a zonas pobladas para los automovilistas.
5to intercambio de tráfico con una zona prometedora puerto marítimo“Taman” con 39 kilómetros será el más grande y complejo. Su configuración estará determinada por la proximidad del ferrocarril proyectado, la parte ferroviaria del puente de Kerch, así como por la necesidad de garantizar el transporte por carretera entre el pueblo de Taman y Rybkolkhoz.
El tráfico cómodo y seguro a lo largo de toda la nueva ruta de acceso estará garantizado por vallas de barrera y una moderna iluminación vial. A ambos lados de la vía habrá zonas de descanso ajardinadas para conductores y pasajeros, así como sistemas automáticos de control de peso y dimensiones. Los paneles de información variable notificarán a los conductores con antelación sobre las condiciones del tráfico.
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Un factor importante que influye en la construcción de la ruta hacia el puente sobre el estrecho de Kerch es la conservación de los monumentos arqueológicos únicos que son tan ricos en la península de Taman. Para ello, los diseñadores modificaron la posición prevista de la ruta, lo que permitirá evitar la mayoría de las zonas de importancia histórica. Se llevarán a cabo sin falta todas las excavaciones de seguridad y rescate y se repondrán los artefactos descubiertos. museos más grandes países.
Recordemos que en Moscú se celebró la 21ª exposición internacional sobre transporte de carga, transporte y logística TransRussia. En la exposición que tuvo lugar del 19 al 22 de abril en Moscú, el Ministerio de Transporte de Crimea, con la participación de Lenpromtransproject CJSC, presentó un vídeo sobre la construcción de accesos ferroviarios al cruce de transporte a través del estrecho de Kerch desde Crimea.
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JSC Lenpromtransproekt realiza estudios de ingeniería y elabora estimaciones de diseño para la construcción de accesos ferroviarios en el territorio de la República de Crimea al cruce de transporte a través del estrecho de Kerch. . El objetivo del diseño es garantizar la conexión de la red ferroviaria existente en la península de Crimea con el puente que cruza el estrecho de Kerch. Un tramo de la nueva línea ferroviaria discurrirá a lo largo de la parte noreste de la península, desde el estrecho de Kerch hasta la estación de Bagerovo. Los accesos diseñados son una línea ferroviaria de doble vía con una longitud de 17 kilómetros con posibilidad de electrificación posterior.
Ayuda del portal 24RosInfo:
La nueva autopista de 4 carriles de categoría 1B discurrirá desde la actual autopista A-290 (M-25) Novorossiysk - Estrecho de Kerch a través de toda la península hasta Tuzla Spit. Su longitud será de cuarenta kilómetros y su velocidad estimada será de 120 km/h. En el futuro, en 2034, la intensidad del tráfico en ambas direcciones en esta vía será de al menos 36.000 vehículos por día. Actualmente, la ruta principal por la que circula el ferry conexión de transporte entre Península de Crimea y continente Federación Rusa, es un tramo de 2 carriles de la carretera M-25.
PD Construcción de accesos al puente sobre el estrecho de Kerch en febrero de 2017:
cruce con A-290 0:00;
tramo terminado de la autopista A-290 - Sennoy-Vyshesteblievskaya 1:20;
paso elevado sobre la vía ferroviaria Sennaya-Vyshesteblievskaya 2:06;
cruce en la intersección de la autopista y la carretera Sennaya-Vyshesteblievskaya 2:20;
Construcción de accesos en la zona de la estación. Tamán 6:55.
Construcción de un acceso automático al puente que cruza el estrecho de Kerch en la zona de Tuzla Spit, octubre de 2017:
Construcción de un acceso automático al puente que cruza el estrecho de Kerch en la zona de Tuzla Spit, diciembre de 2017:
Construcción de un acceso automático al puente que cruza el estrecho de Kerch en la zona de Tuzla Spit, abril de 2018:
El Puente de Crimea pasó a formar parte del sistema de transporte de Crimea y Kuban. agosto 2018:
La estructura superior de la vía férrea hasta el puente de Crimea desde el lado de Taman está lista en un 80%. Así lo informó el centro de información del Puente de Crimea.
“Está lista más del 80% de la estructura superior de la vía férrea que conectará el puente de Crimea con sistema de transporte Rusia continental a través de la estación Vyshesteblievskaya. La vía doble que sale de la península de Tamán se forma a partir de amarres para traviesas fabricados en fábrica de hasta 800 m de longitud”, informó el centro de información.
Los trabajadores ferroviarios colocan traviesas y rieles en línea sobre una superficie elástica preparada (una capa de lastre de arena y piedra triturada) y los conectan entre sí. “La ruta ferroviaria a Crimea se está construyendo de forma continua. Se trata de la llamada vía de terciopelo hecha de pestañas de riel. Son muchas veces más largos que la longitud de un riel estándar de 25 metros. Cuanto más largos son los rieles, menos juntas hay entre ellos, sobre las cuales las ruedas de los trenes emiten un característico ruido de golpe. Por la vía de terciopelo los trenes circulan suavemente y casi sin ruido. Una carretera así es más fiable, más duradera y más cómoda de utilizar”, afirmó Vitaly Beshliu, jefe del departamento de proyectos de la Institución Federal Rostransmodernización.
Proyecto de infraestructura ferroviaria moderna para Península de Tamán Es una autopista de acero con una longitud lineal de casi 40 km. Los trabajos de construcción e instalación se realizan simultáneamente a lo largo de todo el recorrido. En este momento A lo largo de la vía principal, la construcción de la plataforma y el terraplén se ha completado en su totalidad y se está completando la construcción de la estructura de la vía superior. Se montaron 130 desvíos, se instalaron más de 2.200 soportes de hormigón armado y bastidores metálicos de la red aérea de contactos. El grado de preparación de las estructuras artificiales, incluidos puentes y pasos elevados, oscila entre el 60 y el 100%. El sitio emplea a más de 1.000 ingenieros y trabajadores y 110 equipos.
“Al mismo tiempo que la carretera, se está construyendo la estación Taman-Pasazhirskaya, por donde pasarán los trenes de corta distancia y corta distancia. larga distancia tanto hacia Crimea como hacia el territorio de Krasnodar y otras regiones. Los residentes de pueblos y aldeas de la península de Taman tendrán una forma más cómoda de viajar a cualquier parte del país. Para ello se está construyendo un complejo de edificios que incluye una estación para 50 personas, andenes para pasajeros y equipaje, vías de recepción y salida y otras instalaciones”, añadió Anatoly Vereshchaka, jefe adjunto del departamento y director de proyectos del Servicio Público Federal Rostransmodernizatsiya. Institución.
Del otro lado, desde el lado de Crimea, los trabajadores ferroviarios conducen una carretera de acceso de dos vías de 18 km de longitud hasta el puente que cruza el estrecho de Kerch. Incluye 27 estructuras artificiales, incluido un puente y 5 pasos elevados. Junto con la autopista se están construyendo 38 nuevos edificios y la estación Kerch-Yuzhnaya. El acceso conectará el puente con las vías férreas de la península, que conectan Kerch, Dzhankoy, Feodosia, Simferopol y otras ciudades por ferrocarril.
“Los accesos desde Crimea y Kuban se pondrán en funcionamiento junto con la parte ferroviaria del Puente de Crimea en 2019. Su capacidad será de 47 pares de trenes de pasajeros y de carga por día en ambas direcciones”, dijo Leonid Ryzhenkin, director general adjunto de proyectos de infraestructura de Stroygazmontazh.
La empresa Crimean Railway, que pondrá en funcionamiento el puente en diciembre de 2019, ya ha preparado un calendario preliminar de trenes para 2020. Se espera que durante el primer año de funcionamiento circularán 29 pares de trenes diarios entre la península de Crimea y Rusia continental, incluidos 15 trenes de pasajeros, 10 de carga y 4 de cercanías.
Como ha podido saber Kommersant, la construcción de los accesos ferroviarios al puente de Crimea ha tropezado con un problema: será necesario adaptar el proyecto. Una de las razones son los problemas con los suelos. Esto, según estimaciones preliminares, requerirá la asignación de hasta 3 mil millones de rublos más. del presupuesto.
Como dijeron las fuentes a Kommersant, durante la ejecución del proyecto para la construcción de accesos ferroviarios al puente de Kerch desde Crimea, surgieron problemas con el suelo utilizado para la construcción de la carretera. El proyecto fue desarrollado por Lenpromtransproekt de San Petersburgo a petición de la Empresa Unitaria del Estado Federal Ferrocarril de Crimea (KZD), que dependía directamente de la región, pero, como enfatiza uno de los interlocutores de Kommersant, el documento resultó estar "mal preparado". .” Como resultado, Roszheldor recurrió al contratista general Stroygazmontazh (SGM) con una propuesta para realizar ajustes. El coste máximo de las obras para solucionar este problema asciende a 2,9 mil millones de rublos, el importe real y las fuentes de financiación “se conocerán más adelante”.
El Ministerio de Transporte confirmó a Kommersant que la necesidad de repetir los estudios de ingeniería se debió a la mala calidad del trabajo realizado por Lenpromtransproekt JSC, por lo que Roszheldor envió un recurso a la fiscalía. Stroygazmontazh realizará repetidas encuestas, añadió el Ministerio de Transportes.
Lenpromtransproekt aclara que la culpa es del subcontratista. El director general de la empresa, Rostislav Shkurko, recordó a Kommersant que en junio de 2016 la empresa recibió una conclusión positiva de Glavgosexpertiza: “todo el trabajo se realizó con alta calidad, como lo demuestran las conclusiones positivas tanto de la auditoría técnica como de precios, y en la parte técnica y estimada del proyecto.” Encuesta de ingeniería La geología fue subcontratada por la SA "Krymsetenergoproekt", tanto en el acceso ferroviario como en el de carretera, afirma el alto directivo. Sobre la base de los materiales de perforación obtenidos y las pruebas de laboratorio, se desarrollaron soluciones de diseño, el tiempo de construcción de acuerdo con el proyecto de organización de la construcción fue de 29,7 meses, sin embargo, el contrato con Stroygazmontazh no se concluyó hasta abril de 2017, señala Shkurko. Al inicio de la construcción, explica, según los resultados de la perforación de control se descubrió que las propiedades reales del suelo diferían de los materiales estudiados por la LLC "Krymsetenergoproekt" y utilizados para el diseño. El suelo es parcialmente inadecuado para la construcción de un terraplén; puede utilizarse para estabilización, lo que requiere más tiempo, afirma el alto directivo. "Teniendo en cuenta la importancia del objeto, su significado social y el tiempo de construcción, se decidió reemplazar el suelo, para lo cual se necesitan al menos 500 millones de rublos", dice Rostislav Shkurko, añadiendo que actualmente no hay materiales de construcción en Crimea y la cuestión Se está decidiendo de dónde traer la tierra.
“Como parte del cumplimiento de las obligaciones de garantía, Lenpromtransproekt presentó una solicitud a Roszheldor en mayo y recibió permiso para volver a realizar investigaciones geológicas por su propia cuenta. Hoy se rehizo la geología, se llevaron a cabo todos los estudios y en un futuro próximo se debería repetir la Glavgosekpertiza”, señala el alto directivo. Según él, Roszheldor, KZD y Lenpromtransproekt presentaron materiales a la Fiscalía General y la empresa también presentó una demanda contra Krymsetenergoproekt LLC.
2,9 mil millones de rublos no sólo se deben a un error en el diseño del suelo, sino que se necesitan fondos adicionales debido a los cambios en el diseño para la electrificación, la señalización, la seguridad del transporte, etc., concluye Shkurko.
Stroygazmontazh afirma que los trabajos de construcción e instalación no se detienen. "La empresa ha desarrollado y está implementando un mecanismo de acción que implica ajustar secciones individuales del proyecto existente, lo que no afectará la fecha general de finalización del proyecto ni el inicio del tráfico en los accesos ferroviarios al puente a tiempo", dijo enfatizó la empresa, asegurando que la cantidad de trabajo adicional no afectará el calendario de construcción de los accesos al puente.
El director de Infoline-Analytics, Mikhail Burmistrov, señala que la elección del subcontratista para el trabajo del suelo era potencialmente pequeña debido al número limitado de empresas que operan en Crimea. El error de la empresa no sólo provocó el riesgo de que Lenpromtransproekt perdiera el contrato, sino también posibles costes judiciales, opina el experto. Teniendo en cuenta que se tomó la decisión de traer suelo, la cantidad es de 2,9 mil millones de rublos. Parece absolutamente adecuado, opina el señor Burmistrov. Según él, si la situación se prolonga un par de meses más, existe el riesgo de que no se cumplan los plazos. Tal vez sea en este sentido que Roszheldor propone ajustar el proyecto del PEC de forma independiente, señala Mikhail Burmistrov. Si la situación se prolonga un par de meses más, existe el riesgo de que se produzcan retrasos, lo que no beneficia a nadie, subraya el experto.
El representante del viceprimer ministro Dmitry Kozak (a cargo de Crimea), Ilya Dzhus, señaló que la cuestión de la necesidad de ajustar la documentación del proyecto en cuanto a los enfoques se discutió con el Sr. Kozak, incluso en una reunión la semana pasada en Simferopol. Dzhus confirmó que hubo serias quejas sobre la calidad de la documentación del diseño y no descartó que el trabajo del diseñador en este proyecto pueda despertar el interés de las fuerzas del orden.
Los ajustes en el proyecto no afectarán los plazos de entrega de los accesos ferroviarios, subrayó el representante del Viceprimer Ministro.
Las decisiones finales sobre posibles ajustes en el coste de construcción de los accesos sólo se podrán tomar después de que se haya finalizado la documentación de diseño, concluyó Ilya Dzhus. Esto no afectará el costo ni el tiempo de entrega del Puente de Crimea.
Una fuente de Kommersant en Ferrocarriles de Kazán informó que no se dedican a la construcción de accesos al Puente de Crimea, pero que se incorporarán a un ferrocarril ya preparado cuando esté construido. “Por lo tanto, estas preguntas no son para el KZD. Hay un cliente: Stroygazmontazh. Hay un diseñador: Lenpromtransproekt. Para ellos, la cuestión es si el proyecto se encarecerá o si cambiarán los plazos de ejecución”, dijo el interlocutor de Kommersant. El servicio de prensa de KZD confirmó a Kommersant que la documentación de diseño para la construcción de accesos ferroviarios al paso de transporte a través del estrecho de Kerch, proporcionada por la JSC Lenpromtransproekt, tiene varias deficiencias y errores. FSUE "Kazhd" no tiene información sobre los plazos y cambios en el costo de construcción de los accesos." La Fiscalía de Transportes del Sur aún no ha recibido respuesta a la solicitud oficial de Kommersant.
Anastasia Vedeneeva; Vadim Nikiforov, Simferopol
Con el sistema de transporte de Rusia continental a través de la estación Vyshesteblievskaya. La vía doble desde la península de Tamán se forma a partir de listones para traviesas fabricados en fábrica de hasta 800 m de largo, que se colocan en línea sobre una superficie elástica preparada (una capa de lastre de arena y piedra triturada) y se conectan entre sí. otro. Así lo informó el Centro de Información "". “La ruta ferroviaria a Crimea se está construyendo de forma continua. Se trata de la llamada vía de terciopelo hecha de pestañas de riel. Son muchas veces más largos que la longitud de un riel estándar de 25 metros. Cuanto más largos son los rieles, menos juntas hay entre ellos, y es característico que las ruedas de los trenes que pasan por ellos golpeen. Por la vía de terciopelo los trenes circulan suavemente y casi sin ruido. Una carretera así es más fiable, más duradera y más cómoda de utilizar”, afirmó Vitaly BESHLIU, jefe del departamento de proyectos de la Institución Federal Rostransmodernización. El moderno proyecto de infraestructura ferroviaria en la península de Taman, una autopista de acero con una longitud lineal de casi 40 km, se está ejecutando en el marco del desarrollo de las capacidades de transporte y logística de la cuenca Azov-Mar Negro y la creación de una nueva vía profunda. puerto de agua. En 2014, el proyecto también incluyó un ramal al Puente de Crimea. Leer: Los trabajos de construcción e instalación se realizan simultáneamente a lo largo de toda la ruta. Actualmente, se ha completado en su totalidad la construcción de la plataforma y el terraplén a lo largo de la vía principal y se está completando la instalación de la estructura superior de la vía. Se montaron 130 desvíos, se instalaron más de 2.200 soportes de hormigón armado y bastidores metálicos de la red aérea de contactos. El grado de preparación de las estructuras artificiales, incluidos puentes y pasos elevados, oscila entre el 60 y el 100%. El sitio emplea a más de 1.000 ingenieros y trabajadores y 110 equipos. “Al mismo tiempo que la carretera, se está construyendo la estación Taman-Passenger, a través de la cual circularán trenes de corta y larga distancia tanto hacia Crimea como hacia el territorio de Krasnodar y otras regiones. Los residentes de pueblos y aldeas de la península de Taman tendrán una forma más cómoda de viajar a cualquier parte del país. Para ello se está construyendo un complejo de edificios que incluye una estación para 50 personas, andenes para pasajeros y equipaje, vías de recepción y salida y otras instalaciones”, dijo Anatoly VERESCHAKA, jefe adjunto del departamento y director de proyectos del Servicio Público Federal de Rostransmodernización. Institución. Del otro lado, desde el lado de Crimea, los trabajadores ferroviarios conducen una carretera de acceso de dos vías de 18 km de longitud hasta el puente que cruza el estrecho de Kerch. Incluye 27 estructuras artificiales, incluido un puente y 5 pasos elevados. Paralelamente a la ruta se están construyendo 38 nuevos edificios y la estación Yuzhnaya. El acceso conectará el puente con las vías férreas de la península, que conectan Dzhankoy, Feodosia, Simferopol y otras ciudades por ferrocarril. Lea: “Los accesos desde Crimea y Kuban se pondrán en funcionamiento junto con la parte ferroviaria del Puente de Crimea en 2019. Su capacidad será de 47 pares de trenes de pasajeros y de carga por día en ambas direcciones”, dijo Leonid RYZHENKIN, director general adjunto de proyectos de infraestructura de STROYGAZMONTAZH. La empresa Crimean Railway, que pondrá en funcionamiento el puente en diciembre de 2019, ya ha preparado un calendario preliminar de trenes para 2020. Se espera que durante el primer año de funcionamiento circularán 29 pares de trenes diarios entre la península de Crimea y Rusia continental, incluidos 15 trenes de pasajeros, 10 de carga y 4 de cercanías.