Antiguos puertos espaciales de la Tierra (8 fotos). Mysterious Yundum: un aeródromo para Wimans Una antigua pista de aterrizaje en África

Según los partidarios de paleovizit, en la antigüedad, nuestro planeta fue visitado activamente por extraterrestres del espacio exterior. Enseñaron a los terrícolas cómo cultivar la tierra y una serie de oficios, les dieron conocimientos de medicina y la estructura del sistema solar. Habiendo dejado la Tierra, los extraterrestres dejaron atrás no solo un largo recuerdo, que se convirtió en la base de una serie de mitos y leyendas antiguos, sino también huellas bastante materiales, por ejemplo, sus puertos espaciales...

Con la mano liviana del investigador Erich von Daniken, el famoso desierto de Nazca en Costa sur Perú: “Cerca de la moderna ciudad provincial de Nazca, extraterrestres de otros mundos aterrizaron una vez en una llanura desértica y construyeron un puerto espacial temporal para sus naves, que consta de dos vías. Las naves realizaban patrullas en las inmediaciones de la Tierra. Cuando los astronautas completaron la tarea, partieron hacia su planeta”.

Según Daniken, las tribus locales han estado esperando el regreso de los "dioses" durante mucho tiempo, pero aún no aparecieron. Entonces decidieron atraerlos y comenzaron a dibujar nuevas líneas rectas en el desierto. Cuando esto no dio resultado, los indios representaron insectos y animales gigantes en la superficie de la tierra. Así fue como, según Daniken, Nazca adquirió sus famosas líneas y figuras. Por supuesto, tales argumentos no son tomados en serio ni por los arqueólogos ni por los historiadores, ni siquiera por muchos ufólogos.

El hecho es que las naves alienígenas que habían alcanzado la etapa de vuelos espaciales en su desarrollo deberían haber tenido la capacidad de aterrizar y despegar estrictamente verticalmente, y por lo tanto no necesitaban pistas de aterrizaje. Además, el suelo del desierto después de las lluvias se vuelve bastante viscoso y las naves espaciales de varias toneladas simplemente se quedan atrapadas en él. Sin embargo, no se puede descartar que en el desierto de Nazca aterrizaran los aviones de los Hiperbóreos o Atlantes, y quizás las Vimanas de los antiguos indios.

Existe una hipótesis de Jim Woodman y Julian Nott, según la cual los indios Nazca fueron capaces de tomar el aire ellos mismos, por primera vez en el mundo construyendo primitivos Globos de un tejido fino y denso y llenándolos con aire caliente.

La famosa exploradora María Reiche, quien dedicó más de 40 años de su vida al estudio de Nazca, creía que los dibujos del desierto eran un calendario antiguo gigante. En su libro, escribió: “Para los pueblos antiguos, las posiciones del Sol y la Luna servían como un calendario mediante el cual determinaban la llegada de la primavera y el otoño, las fluctuaciones estacionales en el régimen hídrico y, en consecuencia, el momento de la siembra. y la cosecha.” Reich logró establecer el significado astronómico de muchas líneas e incluso imágenes del desierto de Nazca.

TRILITÓN GIGANTE DE BAALBEK

En las montañas del Líbano, en la piscina Mar Muerto, hay una estructura sorprendente: la terraza de Baalbek, construida con losas gigantes que pesan más de 1,000 toneladas cada una. Uno de ellos todavía yace en una antigua cantera. ¿Qué titanes, con la ayuda de qué medios técnicos, podrían levantar tales losas en la montaña y colocarlas en una estructura allí, a una altura de siete metros? Después de todo, incluso ahora, con todo el poder técnico, esto es imposible de hacer.

"¿Con qué propósito eligieron enfáticamente detalles tan voluminosos y sólidos de la estructura, en comparación con los cuales los bloques de la pirámide de Keops o el pedestal de roca del Jinete de Bronce parecen guijarros?" - así es como el escritor de ciencia ficción A. Kazantsev describió una vez la terraza de Baalbek que golpeó su imaginación. ella se encuentra en templo antiguo Júpiter, que está directamente adyacente a la ciudad libanesa de Baalbek.

La primera mención de Baalbek se encuentra en una de las inscripciones asirias que datan del 804 a. mi. La ciudad fue fundada por los fenicios, fueron ellos quienes adoraron al dios Baal, el señor del sol y el agua, y el santuario de este dios se llamaba Baalbek, que significa "la ciudad de Baal". El templo que glorificaba a esta ciudad fue fundado por Alejandro Magno en el sitio del antiguo santuario, y los romanos lo terminaron, dedicándolo al dios Júpiter.

Estaba en una plataforma que era más alta que todos los demás edificios. Es en esta plataforma, llamada Terraza de Baalbek, donde se ubican tres enormes piedras, que en la antigüedad se llamaban trilitos y se consideraban sagradas.

A principios de los años 60 del siglo XX, el matemático soviético M. M. Agrest sugirió que esta terraza fue construida en la antigüedad por extraterrestres del espacio exterior. Según su hipótesis, podría ser un antiguo puerto espacial o una especie de estructura conmemorativa dejada por extraterrestres para las futuras generaciones de terrícolas.

Erich von Daniken también se convirtió en un ferviente partidario de esta hipótesis, quien vio en el trilito de la terraza de Baalbek un fragmento sobreviviente de un lugar de aterrizaje alienígena. Según el investigador, el trilito es muy antiguo y los constructores del templo no lo movieron, sino que solo lo usaron en la construcción de la plataforma.

Trilithon es realmente asombroso. La longitud de los bloques monolíticos gigantes es de 19,5 metros, el ancho es de 4,5 metros y el grosor es de 3,75 metros. El peso de cada uno de los bloques es de unas 750 toneladas, aunque algunos investigadores suelen dar una cifra de 2.000 toneladas. Además del trilito, existe otro enorme bloque que quedó en la cantera, sus dimensiones son de 16x4x2 metros.

Los enormes bloques de piedra de Baalbek plantean muchos misterios a los científicos. ¿Cómo fueron estos monolitos de piedra, sin deformaciones ni daños, extraídos en una cantera, trasladados una distancia de dos kilómetros y encajados perfectamente entre sí? ¿Cómo se las arregló para hacer una superficie de piedra de decenas de metros cuadrados absolutamente uniforme, porque es imposible hacer esto con herramientas manuales? Estas preguntas aún están esperando ser respondidas.

¿Vale la pena vincular la apariencia de estos bloques solo con extraterrestres? Después de todo, tales bloques bien podrían haber sido hechos por representantes de la civilización de los gigantes, cuya existencia en el pasado lejano ya no es cuestionada por muchos investigadores. Es poco probable que los extraterrestres necesitaran una plataforma tan poderosa para sus naves, pero aún es imposible excluir por completo la hipótesis de un antiguo puerto espacial.

EL MISTERIO DEL AERÓDROMO DE YUNDUM

En el territorio del pequeño país africano de Gambia, se encuentra el misterioso aeródromo de Yundum, sobre el cual últimos años ya he escrito mucho. ¿Cuál es el misterio de este aeródromo? El hecho es que nadie construyó aquí su componente principal y más costoso: la pista (RWY), ya que ya existía. La pista consistía en losas de piedra monolíticas, cuidadosamente encajadas entre sí. como asegurado lugareños, estas placas han estado en este lugar durante siglos.

Durante la construcción del aeródromo sólo fue necesario asfaltar estas losas, aplicar balizamientos, y el resultado fue una magnífica pista de 3.600 metros de longitud, capaz de recibir cualquier aviones modernos independientemente de su peso y dimensiones. Vale la pena señalar que la NASA participó activamente en la creación del aeródromo de Yundum.

La agencia espacial estadounidense lo ha elegido como aeródromo alternativo para el aterrizaje de su nave espacial reutilizable: el transbordador. Con la ayuda de los estadounidenses, se instalaron en Yundum los sistemas de control y navegación radioelectrónicos necesarios, y en 1996 se puso en funcionamiento el edificio. aeropuerto Internacional, construido sobre un proyecto conjunto entre Estados Unidos y Gambia.

Es curioso que, a pesar de la impresionante longitud de la franja, no todas las losas antiguas están cubiertas de asfalto, y algunas de ellas se pueden ver tanto en su inicio como en su final. Y luego resulta que la pista antigua era mucho más impresionante que la moderna. Pero, ¿quién despegó de él? Todavía es difícil responder a esta pregunta: de las publicaciones disponibles queda claro que nadie ha realizado ninguna investigación sobre este tema.

Las secciones de la franja no cubiertas con asfalto están representadas por losas de color marrón arena claro cuidadosamente ajustadas entre sí. La edad de las placas aún no ha sido determinada. Según algunas publicaciones, su superficie está toscamente pulida, mientras que otros afirman que el pulido es casi ideal. A juzgar por las fotografías publicadas, la primera se acerca más a la realidad, pero esto solo habla de la antigüedad de las placas, cuyo perfecto pulido podría verse significativamente dañado por procesos de desgaste a largo plazo.

¿FASCISTAS, EXTRANJEROS O TIERRAS ANTIGUAS?

Los intentos de explicar la presencia de una pista tan impresionante en el desierto africano llevaron a la hipótesis de que fue construida en los años 40 del siglo XX por los nazis alemanes, quienes supuestamente exportaron uranio del Continente Negro durante la Segunda Guerra Mundial.

Sin embargo, es completamente incomprensible por qué los nazis necesitaban construir una tira con una longitud que superaba significativamente a todas las disponibles en ese momento. Los que se oponen a esta versión señalan que los alemanes en sus aeródromos militares secretos construyeron pistas utilizando pequeñas placas de metal con una serie de agujeros para reducir el peso.

Para construir esta franja, los alemanes necesitarían abrir una producción de corte de piedra a gran escala, utilizar máquinas y grúas potentes. Pero los veteranos locales aseguran que aquí nunca ha pasado algo así, y las losas siempre han estado aquí, con sus abuelos, bisabuelos, tatarabuelos, etc.

Por lo tanto, la existencia de esta pista solo puede explicarse por la suposición de alguna antigua civilización terrestre que la construyó, o puede estar asociada con extraterrestres. En cuanto a la última opción, parece menos convincente, porque las naves extraterrestres deberían tener la capacidad de aterrizar en cualquier lugar no preparado, aunque bastante plano.

De las numerosas publicaciones sobre el aeródromo de Yundum, podemos concluir que no se ha realizado ninguna investigación sobre placas antiguas, simplemente se utilizan, y eso es todo. Por supuesto, uno debe estudiarlos cuidadosamente. Sin embargo, es posible que los empleados de la NASA realizaran algunas investigaciones durante la construcción del aeródromo, pero ocultaron sus resultados.

De todos los supuestos puertos espaciales de la antigüedad, Yundum es el lugar más prometedor para la investigación. Es posible que aquí no partieran las naves espaciales, y no se tratara de un espaciopuerto, sino de un aeródromo desde donde despegaban antiguos aviones, cuya apariencia nos trajeron los artefactos de oro de Colombia.

Los mapas antiguos descubiertos de la Antártida sin cubierta de hielo, la losa misteriosa encontrada en Bashkortostán por el profesor A. N. Chuvyrov y llamada Mapa del Creador, en la que se hizo un mapa de diseño de una parte de la superficie de la tierra, indican que las fotografías aéreas fueron claramente utilizados en su fabricación.

Es dudoso que los extraterrestres estuvieran involucrados de alguna manera en la elaboración del mapa en una impresionante losa de piedra de Bashkortostán. Sus autores, muy probablemente, fueron representantes de una antigua civilización terrestre, destruida como resultado de cualquier cataclismo global o guerra nuclear. Recuerde: varios investigadores autorizados creen que los extraterrestres no tuvieron nada que ver con la construcción de los llamados puertos espaciales antiguos, fueron construidos por terrícolas.

Quizás, una vez que nuestros ancestros muy lejanos lograron no solo elevarse al cielo, sino que incluso visitaron la Luna y Marte. Ahora, tales suposiciones parecen fantásticas para muchos, pero recientemente se han ido acumulando más y más hechos a favor de esta hipótesis en particular.

Recientemente, mucho se ha hablado sobre el misterioso aeródromo de Yundum, descubierto en el territorio del pequeño país africano de Gambia. Este aeródromo es casi un legado de civilizaciones antiguas que, según alguna información, tenían aviones, los llamados vimanas. En cualquier caso, nadie sabe con certeza por quién y cuándo se construyó Yundum.
En esta foto, los círculos rojos marcan las secciones sin pavimentar de las antiguas losas de la pista.

Esta antigua colonia británica se encuentra en Costa atlánticaÁfrica tropical y pertenece al grupo de los países económicamente más atrasados no sólo del mundo en su conjunto, sino también de su nada próspero continente. El territorio del estado está fuertemente alargado en la dirección latitudinal. En el interior, Gambia se extiende a lo largo de 350 kilómetros de oeste a este, se encuentra a lo largo del canal del río caudaloso del mismo nombre. El ancho del país de norte a sur no supera los 50 kilómetros. Un poco más de un millón y medio de personas viven en Gambia, incluido el 75% en las zonas rurales. La industria está extremadamente subdesarrollada allí y consiste en industrias de mantequilla de maní, cerveza, refrescos y ropa. La exportación de maní le da al país la mitad de sus ingresos en divisas.
El atraso de Gambia se evidencia elocuentemente por el hecho de que, hasta hace poco tiempo, la población podía recibir educación más alta sólo en el extranjero: en Senegal, EE.UU. o Europa Oriental. La situación cambió recién en 1999, cuando se estableció la Universidad de Gambia en la capital, Banjul. Solo hay una biblioteca en el país, y no hace mucho se abrió el primer museo, ahora, sin embargo, ya hay cinco. Aquí se considera un logro la transición a fines del siglo pasado del procesamiento manual de los campos con azadones a arados enjaezados por toros, caballos o burros. El equipamiento de barcos de pesca con motores fuera de borda también es prueba de la participación de Gambia en el progreso tecnológico.
Por supuesto, este pequeño país tiene su propia fortalezas. Es uno de los pocos en el Continente Negro donde un partido multipartidista sistema politico. Hay varios grandes resorts alrededor de Banjul con amplios y limpios playas del mar donde a los turistas del Reino Unido les encanta relajarse. La ganadería puede considerarse muy desarrollada: el número de cabezas de ganado supera las 400 mil cabezas.

Asfaltado, señalizado y volado.

Pero en Gambia hay un verdadero aeropuerto internacional. Además es misterioso. Este es Yundum, el que tanto adoran los ufólogos y los historiadores alternativos. Se encuentra a 27 kilómetros de Banjul. La longitud de su pista de aterrizaje (runway), que cumple con los requisitos más altos, es de 3600 metros, por lo que Yundum puede recibir aeronaves de cualquier peso. Los propios gambianos no construyeron esta costosa pista. Solo asfaltaron las losas de piedra toscamente pulidas ya existentes, limpiaron el suelo e hicieron marcas.
Luego, Gambia fue asistida por la NASA, ya que la agencia espacial de EE. UU. estaba interesada en crear un aeródromo alternativo para transbordadores espaciales reutilizables. Inicialmente, Estados Unidos eligió el aeropuerto de la capital senegalesa de Dakar, pero su pista tiene demasiado ángulo en relación con la ruta de vuelo principal de los transbordadores. Por lo tanto, en septiembre de 1987, los estadounidenses llegaron a un acuerdo con la parte gambiana sobre el uso del aeródromo de Yundum para estos fines. La pista ha sido mejorada. En particular, se aumentó su ancho de 29 a 45 metros. Los estadounidenses también instalaron los sistemas electrónicos de control y navegación necesarios. Y en 1996, se puso en funcionamiento el edificio del aeropuerto internacional, construido según un proyecto conjunto anglo-gambiano.
Si miras de cerca imágenes de satélite, puede ver que la parte central de la pista de Yundum se opera activamente, pero hay secciones sin usar a ambos lados de la pista. Están pavimentados con losas ligeras de un inusual color marrón arena. También hay extensiones de la franja que aún no han sido limpiadas de tierra. Y los árboles a lo largo crecen de manera muy interesante, siguiendo las líneas de algunas fallas en el suelo.

Versiones, versiones, versiones...

Entonces, ¿de dónde vino esta pista? La más sensacional, por supuesto, es la hipótesis de que la pista fue construida en tiempos de la pra-civilización, y que desde aquí, muy posiblemente, despegaron antiguas aeronaves indias o atlantes -vimanas-. Sin embargo, los amantes de las versiones del plan de conspiración expresaron otra suposición. Por ejemplo, el campo de aviación fue construido en secreto por los alemanes durante la Segunda Guerra Mundial. A veces dan una fecha más precisa: 1944. A primera vista, esta versión no carece de cierta plausibilidad. De hecho, durante los años de la guerra, los nazis mostraron un gran interés por el uranio africano y supuestamente incluso lo sacaron del Congo en avión, realizando varios aterrizajes intermedios.
En este sentido, uno puede incluso recordar los aeródromos alemanes secretos construidos en el Ártico en la retaguardia de las tropas soviéticas. En lo que respecta a Gambia, hay varios grandes "peros" aquí. En primer lugar, tales aeródromos no estaban pavimentados con losas de piedra maciza, sino con pequeñas losas de metal, que también tenían varios agujeros para reducir el peso. En segundo lugar, los gambianos afirman que las losas parcialmente cubiertas con tierra siempre han estado allí y no aparecieron a mediados del siglo XX. Finalmente, en tercer lugar, allá por enero de 1943, el presidente estadounidense Franklin Delano Roosevelt visitó Banjul. Esto se debió a la conferencia en Casablanca marroquí. Durante el encuentro, Roosevelt y Winston Churchill, junto a miembros del Estado Mayor Conjunto de Estados Unidos y Gran Bretaña, discutieron las perspectivas de apertura de un Segundo Frente y una estrategia para combatir los submarinos alemanes en el Atlántico. El puerto de Banjul en ese momento se utilizó como escala para los convoyes navales aliados, y el misterioso aeródromo fue elegido por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. Así que simplemente no podría haber bases nazis secretas en las inmediaciones de un centro anglosajón tan estratégico.

¿Lo intentaron los aliados?

En algunos sitios, incluso se pueden encontrar declaraciones de que Yundum, de hecho, fue construido por los propios aliados. Entonces, ¿realmente no hay ningún secreto sobre el antiguo aeródromo? ¡No importa cómo! La longitud de la pista es claramente excesiva para los aviones de la época. Como ya sabemos, los lugareños vieron esta portada mucho antes de la guerra. Y el color de las losas es muy diferente al del hormigón. Hay una fotografía del único avión de combate del ejército de Gambia, un avión de ataque Su-25 comprado en 2008 a Georgia, parado en un sitio de losa de concreto adjunto a la pista de aterrizaje de Yundum. Obviamente tienen un color diferente, gris, que debería tener el concreto. También se puede notar que, a juzgar por las fotografías, las losas de piedra de color marrón arena varían en tamaño, y esto no es en absoluto característico de los pavimentos de los aeródromos de los siglos XX y XXI.
Entonces, el misterio de Yundum realmente existe y aún no se ha resuelto.

Valdis PEYPINS
Secretos del siglo XX

Esta antigua colonia británica está situada en la costa atlántica del África tropical y pertenece al grupo de los países económicamente más atrasados no sólo del mundo en su conjunto, sino también de su nada próspero continente. El territorio del estado está fuertemente alargado en la dirección latitudinal. En el interior, Gambia se extiende a lo largo de 350 kilómetros de oeste a este, se encuentra a lo largo del canal del río caudaloso del mismo nombre.

El ancho del país de norte a sur no supera los 50 kilómetros. Un poco más de un millón y medio de personas viven en Gambia, incluido el 75% en las zonas rurales. La industria está extremadamente subdesarrollada allí y consiste en industrias de mantequilla de maní, cerveza, refrescos y ropa. La exportación de maní le da al país la mitad de sus ingresos en divisas.

El atraso de Gambia se evidencia elocuentemente por el hecho de que, hasta hace poco tiempo, la población sólo podía recibir educación superior en el extranjero: en Senegal, Estados Unidos o Europa Occidental. La situación cambió recién en 1999, cuando se estableció la Universidad de Gambia en la capital, Banjul. Solo hay una biblioteca en el país, y no hace mucho se abrió el primer museo, ahora, sin embargo, ya hay cinco.

Aquí se considera un logro la transición a fines del siglo pasado del procesamiento manual de los campos con azadones a arados enjaezados por toros, caballos o burros. El equipamiento de barcos de pesca con motores fuera de borda también es prueba de la participación de Gambia en el progreso tecnológico.

Por supuesto, este pequeño país tiene sus propias fortalezas. Pertenece a los pocos del Continente Negro donde funciona un sistema político multipartidista. En las cercanías de Banjul, hay varios centros turísticos magníficos con playas de mar espaciosas y limpias, donde a los turistas del Reino Unido les encanta relajarse. La ganadería puede considerarse muy desarrollada: el número de cabezas de ganado supera las 400 mil cabezas.

Pero en Gambia hay un verdadero aeropuerto internacional, además, misterioso. Este es Yundum, el que tanto adoran los ufólogos y los historiadores alternativos. Se encuentra a 27 kilómetros de Banjul. La longitud de su pista (runway), que cumple con los más altos requisitos, es de 3.600 metros, por lo que Yundum está en condiciones de recibir aeronaves de cualquier peso. Los propios gambianos no construyeron esta costosa pista. Solo asfaltaron las losas de piedra toscamente pulidas ya existentes, limpiaron el suelo e hicieron marcas.

Luego, Gambia recibió ayuda de la NASA, ya que la agencia espacial de EE. UU. estaba interesada en crear un aeródromo alternativo para naves espaciales reutilizables tipo transbordador. Inicialmente, Estados Unidos eligió el aeropuerto de la capital senegalesa de Dakar, pero su pista tiene demasiado ángulo en relación con la ruta de vuelo principal de los transbordadores. Por lo tanto, en septiembre de 1987, los estadounidenses llegaron a un acuerdo con la parte gambiana sobre el uso del aeródromo de Yundum para estos fines.

Foto: Wolfgang REH

La pista ha sido mejorada. En particular, se aumentó su ancho de 29 a 45 metros. Los estadounidenses también instalaron los sistemas electrónicos de control y navegación necesarios. Y en 1996, se puso en funcionamiento el edificio del aeropuerto internacional, construido según un proyecto conjunto anglo-gambiano.

Si observa detenidamente las imágenes satelitales, puede ver que la parte central de la pista de Yundum se usa activamente, pero hay secciones sin usar a ambos lados de la pista. Están pavimentados con losas ligeras de un inusual color marrón arena. También hay extensiones de la franja que aún no han sido limpiadas de tierra. Y los árboles a lo largo crecen de manera muy interesante, a lo largo de las líneas de algún tipo de fallas en el suelo.

Los círculos rojos marcan las secciones sin pavimentar de losas de las antiguas pistas

Entonces, ¿de dónde vino esta pista? La más sensacional, por supuesto, es la hipótesis de que la pista fue construida en tiempos de la pra-civilización y que desde aquí, muy posiblemente, despegaron antiguas aeronaves indias o atlantes -vimanas-. Sin embargo, los amantes de las versiones del plan de conspiración expresaron otra suposición. Por ejemplo, el campo de aviación fue construido en secreto por los alemanes durante la Segunda Guerra Mundial. A veces dan una fecha más precisa: 1944.

A primera vista, esta versión no carece de cierta plausibilidad. De hecho, durante los años de la guerra, los nazis mostraron un gran interés por el uranio africano y supuestamente incluso lo sacaron del Congo en avión, realizando varios aterrizajes intermedios.

En este sentido, uno puede incluso recordar los aeródromos alemanes secretos construidos en el Ártico en la retaguardia de las tropas soviéticas. Es solo que, con respecto a Gambia, hay varios grandes "peros". En primer lugar, tales aeródromos no estaban pavimentados con losas de piedra maciza, sino con pequeñas losas de metal, que también tenían varios agujeros para reducir el peso.

En segundo lugar, los gambianos afirman que las losas parcialmente cubiertas con tierra siempre han estado allí y no aparecieron a mediados del siglo XX. Finalmente, en tercer lugar, allá por enero de 1943, el presidente estadounidense Franklin Delano Roosevelt visitó Banjul. Esto se debió a la conferencia en Casablanca marroquí.

Durante el encuentro, Roosevelt y Winston Churchill, junto a miembros del Estado Mayor Conjunto de Estados Unidos y Gran Bretaña, discutieron las perspectivas de apertura de un Segundo Frente y una estrategia para combatir los submarinos alemanes en el Atlántico.

El puerto de Banjul en ese momento se utilizó como escala para los convoyes navales aliados, y el misterioso aeródromo fue elegido por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. Así que simplemente no podría haber bases nazis secretas en las inmediaciones de un centro anglosajón tan estratégico.

En Internet, incluso se pueden encontrar acusaciones de que el Yundum, de hecho, fue construido por los propios aliados. Entonces, ¿realmente no hay ningún secreto sobre el antiguo aeródromo? ¡No importa cómo! La longitud de la pista es claramente excesiva para los aviones de la época. Como saben, los residentes locales vieron esta portada mucho antes de la guerra. Y el color de las losas es muy diferente al del hormigón.

Hay una foto del único avión de combate del ejército de Gambia, comprado en 2008 en Georgia. Este es un avión de ataque Su-25 parado sobre una plataforma de losas de concreto unidas a la pista de Yundum. Tienen un color gris claramente diferente, que debería tener el concreto. También se puede notar que, a juzgar por las fotografías, las losas de piedra de color marrón arena varían en tamaño, y esto no es en absoluto característico de los pavimentos de los aeródromos de los siglos XX y XXI.

Entonces, el misterio de Yundum realmente existe y aún no se ha resuelto.

Valdis Peipins

Es una atracción turística interesante solo para los fanáticos británicos de la recreación en su playas limpias- volar de vacaciones a la ex colonia es bastante al estilo de los sujetos ingleses. La ciudad donde se encuentra el único aeropuerto de Gambia es la capital Banjul.

Aeropuerto Internacional de Gambia

El aeropuerto Yundum Banjul y el centro de negocios de la ciudad están separados por 24 km, que se pueden recorrer en taxi o transporte público. Es óptimo solicitar un traslado en el hotel donde se reserva la habitación para la duración de las vacaciones, o en compañía de viajes, dado que Gambia no es el más pais seguro para turistas extranjeros.
El edificio de la terminal de pasajeros se puso en servicio en 1966. Fue construido según un proyecto conjunto de arquitectos locales y especialistas de. La terminal cuenta con cafetería, casas de cambio de divisas, tiendas libre de impuestos.
Entre las aerolíneas cuyas tablas aterrizan en el aeropuerto de Gambia, hay pequeñas y mundialmente famosas:

Arik Air vuela dentro y fuera.
Binter Canarias opera vuelos a la isla de Gran Canaria, parte del archipiélago canario.
Brussels Airlines entrega pasajeros desde la capital.
Royal Air Maroc opera vuelos regulares a.
Senegal Airlines conecta el aeropuerto de Gambia con.
Thomas Cook Airlines trae turistas desde y.
Small Planet Airlines opera vuelos chárter de temporada desde el aeropuerto de Gatwick a .
Vueling transporta a quienes deseen llegar a Gambia desde.

A pesar de talla pequeña Estado y no demasiado popular entre los viajeros, el aeropuerto de Gambia atiende al menos a un millón de pasajeros al año.
La longitud de la pista del aeropuerto Yundum Banjul es de 3,6 km y cumple con los más altos estándares internacionales. El tercer "despegue" más largo del continente negro le permite recibir y enviar aviones de cualquier peso.
La agencia estadounidense NASA, interesada en crear un aeródromo alternativo para el aterrizaje de naves espaciales reutilizables, participó en la construcción y reconstrucción del aeropuerto de Gambia. Gracias a la participación estadounidense en el proyecto, la pista se amplió a metros 45 y los controladores recibieron modernos sistemas de control y navegación radioelectrónicos.
Los ufólogos e investigadores de civilizaciones antiguas creen que el primer aeropuerto en el territorio de la Gambia moderna se construyó mucho antes de 1977, como se cree comúnmente. Los extremos opuestos de la pista están hechos de losas de piedra de color marrón arena, que no se utilizaron en la práctica de construcción del siglo pasado, y la longitud de la pista pavimentada, teniendo en cuenta estas ampliaciones, mira completamente más allá de las realidades del último siglo. Los residentes locales vieron estas placas incluso antes de la Segunda Guerra Mundial, lo que significa que la versión del aeródromo nazi secreto tampoco retiene el agua.

Recientemente, mucho se ha hablado sobre el misterioso aeródromo de Yundum, descubierto en el territorio del pequeño país africano de Gambia.

Este aeródromo es casi un legado de civilizaciones antiguas que, según alguna información, tenían aviones, los llamados vimanas.

En cualquier caso, nadie sabe con certeza por quién y cuándo se construyó Yundum.

En esta foto, los círculos rojos marcan las secciones sin pavimentar de las antiguas losas de la pista.

En el interior, Gambia se extiende a lo largo de 350 kilómetros de oeste a este, se encuentra a lo largo del canal del río caudaloso del mismo nombre. El ancho del país de norte a sur no supera los 50 kilómetros. Un poco más de un millón y medio de personas viven en Gambia, incluido el 75% en las zonas rurales.

La industria está extremadamente subdesarrollada allí y consiste en industrias de mantequilla de maní, cerveza, refrescos y ropa. La exportación de maní le da al país la mitad de sus ingresos en divisas.

Pavimentado, marcado y volado

La longitud de su pista de aterrizaje (runway), que cumple con los requisitos más altos, es de 3600 metros, por lo que Yundum puede recibir aeronaves de cualquier peso. Los propios gambianos no construyeron esta costosa pista. Solo asfaltaron las losas de piedra toscamente pulidas ya existentes, limpiaron el suelo e hicieron marcas.

Luego, Gambia fue asistida por la NASA, ya que la agencia espacial de EE. UU. estaba interesada en crear un aeródromo alternativo para transbordadores espaciales reutilizables. Inicialmente, Estados Unidos eligió el aeropuerto de la capital senegalesa de Dakar, pero su pista tiene demasiado ángulo en relación con la ruta de vuelo principal de los transbordadores.

Por lo tanto, en septiembre de 1987, los estadounidenses llegaron a un acuerdo con la parte gambiana sobre el uso del aeródromo de Yundum para estos fines. La pista ha sido mejorada. En particular, se aumentó su ancho de 29 a 45 metros. Los estadounidenses también instalaron los sistemas electrónicos de control y navegación necesarios. Y en 1996, se puso en funcionamiento el edificio del aeropuerto internacional, construido según un proyecto conjunto anglo-gambiano.

Si observa detenidamente las imágenes satelitales, puede ver que la parte central de la pista de Yundum se usa activamente, pero hay secciones sin usar a ambos lados de la pista. Están pavimentados con losas ligeras de un inusual color marrón arena. También hay extensiones de la franja que aún no han sido limpiadas de tierra. Y los árboles a lo largo crecen de manera muy interesante, siguiendo las líneas de algunas fallas en el suelo.

Versiones, versiones, versiones

A veces dan una fecha más precisa: 1944. A primera vista, esta versión no carece de cierta plausibilidad. De hecho, durante los años de la guerra, los nazis mostraron un gran interés por el uranio africano y supuestamente incluso lo sacaron del Congo en avión, realizando varios aterrizajes intermedios.

En este sentido, uno puede incluso recordar los aeródromos alemanes secretos construidos en el Ártico en la retaguardia de las tropas soviéticas. En lo que respecta a Gambia, hay varios grandes "peros" aquí. En primer lugar, tales aeródromos no estaban pavimentados con losas de piedra maciza, sino con pequeñas losas de metal, que también tenían varios agujeros para reducir el peso.

¿Lo intentaron los aliados?

Como ya sabemos, los lugareños vieron esta portada mucho antes de la guerra. Y el color de las losas es muy diferente al del hormigón. Hay una fotografía del único avión de combate del ejército de Gambia, un avión de ataque Su-25 comprado en 2008 a Georgia, parado en un sitio de losa de concreto adjunto a la pista de aterrizaje de Yundum.

Obviamente tienen un color diferente, gris, que debería tener el concreto. También se puede notar que, a juzgar por las fotografías, las losas de piedra de color marrón arena varían en tamaño, y esto no es en absoluto característico de los pavimentos de los aeródromos de los siglos XX y XXI.

Entonces, el misterio de Yundum realmente existe y aún no se ha resuelto.

Valdis PEYPINS
Secretos del siglo XX