¿Cómo mejorar la accesibilidad del transporte y mejorar la calidad de la infraestructura de transporte en Rusia? Garantizar la accesibilidad al transporte de la población como una dirección importante del desarrollo socioeconómico de la región Aumentar el nivel de accesibilidad al transporte y.
La reconstrucción de la autopista Putilkovskoye comenzará en enero de 2019. Así lo informó el Ministro de Transporte e Infraestructura Vial de la región, Igor Treskov, al Gobernador de la Región de Moscú, Andrey Vorobyov, durante un viaje de trabajo del jefe de la Región de Moscú al distrito urbano de Krasnogorsk.
La longitud del objeto reconstruido es de 1,7 kilómetros. En este momento se ha iniciado el trabajo de diseño y estudio. La carretera fue transferida oficialmente de propiedad municipal al balance del gobierno regional. El costo del trabajo será de 2,5 mil millones de rublos. La renovación está programada para completarse en 2021.
“Le dimos al diseño la reconstrucción y expansión de la Autopista Putilkovskoye del área correspondiente. Y en enero-febrero, deberían ir al sitio de construcción, preparar el territorio y expandir esta carretera dentro de 18 a 20 meses”, dijo Andrey Vorobyov.
Fuente de la foto: servicio de prensa del gobernador y el gobierno de la región de Moscú Durante la reconstrucción, el número de carriles de circulación se incrementará a cuatro. La ampliación de la calzada y la creación de nuevas instalaciones de infraestructura vial aumentarán significativamente el rendimiento de la ruta y mejorarán la situación del tráfico en el distrito urbano.
Fuente de la foto: canal de televisión "360" En el pueblo de Putilkovo, se completó la construcción de una nueva escuela "Mosaico". Está diseñado para 1.510 plazas. Andrey Vorobyov, Gobernador de la Región de Moscú, una institución educativa y aprecia la calidad del trabajo.
En un futuro próximo, será más fácil llegar a Moscú desde Lyubertsy, Reutov, Mytishchi, Kotelnikov y Khimki, calcularon los analistas de Metrium Group. La calificación de los asentamientos se formó sobre la base del cálculo del tiempo pasado en el camino hacia la carretera de circunvalación de Moscú. Además, se tuvieron en cuenta los planes para la introducción del metro ligero y subterráneo, así como el calendario de la reconstrucción de las rutas principales. Entonces,
Ahora se puede llegar desde Lyubertsy a la carretera de circunvalación de Moscú en 10 minutos, teniendo en cuenta los atascos de tráfico y en 7 minutos en una carretera libre, desde Reutov - en 4 y 3 minutos, desde Mytishchi - en 22 y 9 minutos, desde Kotelniki - en 14 y 8 minutos, desde Khimki - en 10 y 6 minutos.
Se supone que en Khimki, Mytishchi y Reutov, el metro terrestre se introducirá en 2015, en Lyubertsy, en 2017. El metro subterráneo está previsto en Lyubertsy (Nekrasovka, 2015), Kotelniki (Kotelniki, 2014) y Mytishchi (Chelobityevo, 2019).
Sin embargo, en estas ciudades no se producirán aumentos de precios significativos, causados directamente por la mejora de la infraestructura de transporte. Según los expertos encuestados por Gazeta.Ru, ahora el aumento de precios en estas ciudades está en línea con las tendencias generales del mercado. Aumentar el valor de la vivienda directamente a través de accesibilidad del transporte evitar los frecuentes aplazamientos de la construcción del metro, el lanzamiento activo de una nueva propuesta y suficiente altos precios para vivienda debido a la proximidad a la carretera de circunvalación de Moscú. Si comparamos estas ciudades en su conjunto con la región de Moscú, entonces el nivel de precios de los apartamentos en edificios nuevos aquí será aproximadamente un 10% más alto. Como resultado, el costo por metro cuadrado en estas ciudades está creciendo más rápido que en los suburbios. “Son adyacentes a Moscú, por lo que, en cualquier caso, la demanda de Lyubertsy, Khimki, Kotelniki es varias veces mayor que en otras áreas remotas”, dice Daria Tretyakova, directora del departamento de consultoría y análisis de Azbuka Zhilya.
El mayor aumento de precios, por regla general, se produce debido a la construcción del metro subterráneo. Sin embargo, en las ciudades enumeradas anteriormente, el aumento de precios basado en las perspectivas de una mejor accesibilidad al transporte ya se ha producido, en su mayor parte. Por ejemplo, según las estimaciones del socio gerente de la empresa Blackwood, un año y medio antes de la puesta en marcha de las estaciones de metro Novokosino y Lermontovsky Prospekt, los precios de los apartamentos en proyectos residenciales individuales aumentaron entre un 30 y un 35%. La situación es similar en Lyubertsy: después de la construcción de las estaciones de metro Zhulebino y Lermontovsky Prospekt, el crecimiento de los costos de vivienda se ha reducido a la mitad.
“En Lyubertsy, se produjo un aumento activo de los precios en 2012, cuando comenzaron los trabajos activos en la construcción del metro. Como resultado, durante el año, los precios de los nuevos edificios en la ciudad crecieron casi un 13 %, mientras que en general en la región de Moscú el crecimiento fue de un 3-5 %.
Al mismo tiempo, en 2013, el crecimiento de los precios en el mercado primario de Lyubertsy ascendió a alrededor del 7%, lo que corresponde a los indicadores promedio de la zona cercana de la región de Moscú. Es decir, la mejora de la accesibilidad del transporte ha dejado de ser un incentivo adicional para el crecimiento de los precios”, explicó a Gazeta.Ru el responsable de IRN-Consulting.
La construcción de un metro ligero tiene un impacto menos significativo en el costo de la vivienda.
“En cuanto a Reutov, Mytishchi y Khimki, se puede suponer que el mercado local de nuevos edificios en estas ciudades reaccionará a la puesta en marcha. metro de tierra menos activo
en comparación con los asentamientos donde se debería realizar el metro clásico. Este evento puede contribuir a un aumento en el costo de los apartamentos en edificios nuevos en un 5-10%, pero en una perspectiva más larga, ya que las estaciones aparecerán recién en 2015”, cree el CEO de Metrium Group.
Los expertos esperan un aumento más significativo en los precios de la vivienda en Kotelniki, sin embargo, debido a otros factores. Al mismo tiempo, el costo promedio de los apartamentos aquí ha disminuido levemente como resultado del lanzamiento activo de nuevos proyectos. “Como parte de la construcción del transporte, de acuerdo con el proyecto de planificación de la ciudad, también está previsto colocar un gran intercambiador de transporte junto al metro. Es probable que todo esto contribuya al crecimiento intensivo de los precios de los inmuebles primarios”, explica el director general de Miel-Novostroyki.
Según los expertos, en estas ciudades, el crecimiento en el costo por metro cuadrado ahora se debe a un aumento en la etapa de preparación de la construcción de los objetos. Se espera un crecimiento de los precios directamente debido a la mejora de la accesibilidad del transporte en los lugares más alejados de Moscú. asentamientos. “Según el proyecto para el desarrollo de la infraestructura de transporte en la región de Moscú, aparecerá un metro ligero en Kryukovo, Sheremetevsky, Pushkino, Zheleznodorozhny, Balashikha, Domodedovo, Podolsk, Odintsovo, Nakhabino, Vidnoye, Krasnogorsk. El costo por metro cuadrado de vivienda aumentará más en aquellos asentamientos donde era más difícil llegar antes de la aparición del metro ”, dice el director de la sucursal de la empresa MIC-Real Estate en Presnya.
(Plaza Rizhskaya, 1, pabellón 3)Empieza a las 20:00
Idioma de trabajo - Ruso
La entrada es gratuita con cita previaregistro
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La Escuela Superior de Estudios Urbanos te invita al próximo encuentro del Aula de Transportes, que se realizará en Jueves 31 de mayo a las 20:00 en un edificio estación de riga. Pavel Chistyakov, Vicepresidente dará una conferencia sobre el tema “¿Cómo mejorar la accesibilidad del transporte y mejorar la calidad de la infraestructura de transporte en Rusia?”.
En su conferencia, Pavel Alexandrovich hablará sobre el informe."Sistema Integrado de Transporte" , que fue preparado bajo su liderazgo por el Centro de Investigación Estratégica en conjunto con el Centro de Economía de la Infraestructura.
Según el Foro Económico Mundial, Rusia ocupa el puesto 64 de 144 posibles en cuanto a la calidad de la infraestructura de transporte. Y en cuanto a calidad carreteras- 123° lugar. Según los autores del estudio, esto se debe al hecho de que debido a la alta intensidad de capital, la complejidad de la regulación y la ambigüedad de los objetivos de desarrollo, la infraestructura de transporte nacional ha quedado fuera de la lista de prioridades estatales durante mucho tiempo.
El sistema de transporte de Rusia se ha convertido en una de las limitaciones para el desarrollo de la economía y el capital humano del país. Incluso en proyectos significativos y prometedores, el estado no toma decisiones durante años, suspendiendo el proyecto en una etapa preliminar y empeorando así el clima de inversión en la industria. La situación se complica aún más por el hecho de que no hay estadísticas confiables, que caracteriza la necesidad de la población y empresas en la infraestructura del transporte.
Sin embargo, según los autores del informe, es posible una transformación cualitativa del sistema de transporte ruso en los próximos 5 años. Para hacer esto, el modelo de su desarrollo debe enfrentar los desafíos sociales, ambientales y tecnológicos modernos y contribuir al desarrollo de las industrias relacionadas tanto como sea posible. El sistema de transporte puede y debe convertirse en un motor de crecimiento económico hasta 2035.
En el informe de la RSE “Integrado sistema de transporte» presenta formas de resolver tres problemas clave del complejo de transporte ruso: atraso tecnológico, inversión insuficiente y regulación estatal insuficientemente efectiva.
¿Cómo aumentar la accesibilidad de los territorios del país? ¿Cómo acercar la ciudad y el campo, las regiones occidental y oriental, el hogar y el trabajo, Rusia y sus socios comerciales?
Para acelerar el ritmo del crecimiento económico y su descentralización, para involucrar a las pequeñas ciudades y pueblos en la zona de influencia de las aglomeraciones, se deben concentrar esfuerzos especiales en el desarrollo del marco de apoyo de la infraestructura de transporte, la aviación regional y local, la digitalización del transporte. infraestructura y el desarrollo de los sistemas de transporte de los asentamientos.
El informe “Sistema Integrado de Transporte” propone un conjunto de programas y proyectos para el desarrollo de la red de transporte, que incidirán significativamente en la accesibilidad al transporte del país. Pavel Alexandrovich contará esto en detalle en su discurso. Los materiales del informe se pueden ver enlace .
.jpg) | Pavel Chistyakov Graduado de la Facultad de Geografía de la Universidad Estatal de Moscú. MV Lomonosov. En 2004-2009 participó en actividades científicas en la Universidad de Moscú, de 2009 a 2011. fue el principal experto de la Fundación"Centro de Investigaciones Estratégicas" , luego encabezó el departamento de interacción con las regiones de la RSE. Actualmente, P. A. Chistyakov es vicepresidenteCentro de Economía de la Infraestructura . Su especialización es la política regional, la planificación estratégica del desarrollo socioeconómico de regiones y ciudades, así como la modelización de los efectos socioeconómicos y presupuestarios del desarrollo de infraestructura. |