Barcos de mar del pasado. Veleros - tipos Velero con dos velas

El velero apareció en la antigüedad. Se cree que la primacía pertenece a la civilización de Egipto, que surgió hace más de 6 mil años.

La instalación de una vela en un barco se debió a la necesidad de salvar grandes espacios con el mínimo esfuerzo físico.

Han pasado siglos y milenios. Los barcos primitivos fueron reemplazados por diferentes tipos de barcos con uno o más mástiles y un sistema de velas de excelente forma.

Un transatlántico moderno no depende de la dirección y la velocidad del viento, porque funciona con la potencia de los motores, pero el velero todavía se considera el barco más elegante.

La estructura de un velero.

Un velero es una estructura que consta de un casco (o varios cascos) donde se colocan equipos, suministros y tripulación.

El área horizontal se llama cubierta. La parte delantera del casco es la proa, la parte trasera es la popa, las restricciones laterales son los lados izquierdo y derecho, la parte inferior bajo el agua es la quilla.

También los elementos principales son:

largueros(mástiles con vergas, hafels, masteleros, botavara, bauprés);
aparejo- de pie, corriendo (varias cuerdas, cuerdas de acero, cadenas);
navegar(oblicua, recta).

Garfio- este es un patio inclinado en ángulo con respecto al mástil, se le une una vela oblicua en forma de trapezoide; A adicto- riel inferior horizontal. mastelero adosado al mástil, siendo su continuación.

bauprés los marineros llaman a una viga de madera, que es una continuación de la proa y se encuentra en un ligero ángulo con respecto a la superficie del mar; se le unen velas inclinadas.

aparejo de pie, como se puede inferir de su nombre, inmóvil. Tal equipo de aparejo sujeta firmemente mástiles y masteleros, se dividen en:

obenques y forduny ubicados a los lados (similares a escaleras de cuerda);
tirantes que sujetan los mástiles por delante;
backstays que sujetan el bauprés.

corriendo aparejo en un estado fijo, está inmóvil, pero cuando es necesario realizar trabajos en el manejo de la embarcación, puede mover engranajes en el espacio.

Hay tales tipos de aparejos:

virar(fija la esquina de la vela a la cubierta, bauprés, botavara);
hoja(gestiona equipos de navegación);
driza(levanta la vela);
abrazadera(diseñado para girar el pendón en un plano paralelo a la cubierta).

La clasificación de las velas se basa en varios criterios. En forma, hay rectangular, triangular, trapezoidal.

Por ubicación - a través del casco o a lo largo - recto (vela mayor, gavia, brahmsel) y oblicuo (trinchera, foque - uno y el otro adicional), vela inferior y superior (marsella de proa inferior, marsella de proa superior).

Tipos principales aparejo de vela se muestra en la foto.

También distinguen las velas latinas, de forma triangular, que se unen con el lado más largo a la yarda, inclinadas con respecto al mástil en un ángulo de aproximadamente 45-55 grados.

Cada aparejo, además del nombre general del grupo, también tiene uno adicional, que indica a qué elemento de los mástiles o vela pertenece. Entonces, el mastelero del primer mástil es el trinquete; la escota de la vela de trinqueta es una escota de trinqueta.

Tipos de veleros

Los veleros son muy diversos. Se distinguen por el número de mástiles, las características de las velas y la finalidad. La tabla ayudará a determinar el tipo de barco.

Nombre del buque	Propósito del barco	Número de mástiles	Velas en mástiles	Características adicionales de la embarcación
aak	Flete de transporte	1	2-3 velas directas	Barco fluvial holandés; conocido desde el siglo XVI; tiene un fondo plano.
Barca	Transporte	3, 4, 5	derecho; en el mástil de mesana - oblicuo	Primero pequeño, luego grande barco de mar(desplazamiento 5-10 toneladas); construida antes del primer cuarto del siglo XX. Se ve muy impresionante.
Goleta	Carga	3, 4, 5, raramente 6	Recto solo en el trinquete delantero; el resto son oblicuos; sin garfio en el trinquete.	Apariencia: años 50 del siglo XIX.
Bombardeo o barco bombardero	Militar (bombardeo de fortalezas, otras fortificaciones en la costa)	2, 3	Recta y oblicua en todos los mástiles.	siglo XVII - siglo XIX; equipo: de 6 a 12 armas de gran calibre; morteros De calado poco profundo para acercarse lo más posible a la orilla.
Bergantín	Convoy	2	Líneas rectas en el mástil de fondo delantero, rectas y oblicuas, en el segundo (mástil principal).	Tenía 10-20 armas; podía remar.
Bergantín	Utilizado para incursiones piratas; Siglo XVIII: mensajeros, buques de guerra de reconocimiento.	2-3	Inicialmente - velas oblicuas latinas; desde el siglo XIX - recto en el mástil de proa, oblicuo - en el mástil principal.	Barco ligero - pequeño bergantín; podía remar en los remos (se quitaron las velas).
buer	Carga para navegación costera; en Rusia - como una embarcación de recreo imperial.	01.02.18	oblicuo	Apareció en el siglo 18-19. Los pescadores rusos del norte usaban botes de hielo montados en patines (moviéndose sobre hielo). Más tarde comenzaron a usarse como vela sobre ruedas para moverse sobre arena densa.
Galeón	Barco mercante de combate, característico del siglo XVI-XVIII.	2-4	derecho; en el mástil de mesana - oblicuo.	Embarcación marina grande con una superestructura de cuatro o siete cubiertas en la popa. Hasta 80 cañones en dos cubiertas. Para su época, tenía el diseño más avanzado.
Basura	Militar, luego carguero.	2-4	Están hechos de esteras en forma de cuadriláteros, los patios son de bambú.	Distribuido en el sureste de Asia. Utilizado en ríos y para la navegación costera. Peso de la carga: hasta 600 toneladas.
yool (o yol)	militar, pesca	2	oblicuo	Apareció en Suecia a fines del siglo XVIII, luego en Rusia. Estaban equipados con cañones y falconets. El eje de dirección está delante del mástil trasero.
Carabela	Pesca, barco mercante de los siglos XIII-XVII.	3-4	Recta (dos primeros mástiles), oblicua.	Formaban parte de las flotas española y portuguesa, navegaban en ellas. Características: alta capacidad de carga, navegabilidad, popa y proa incorporadas; podría ir contra el viento.
Karakka	Militar, comercio (siglo 16-17).	3	Recta (mástil de proa, palo mayor), oblicua (mástil de mesana).	Barco grande con tres cubiertas, desplazamiento de 1-2 mil toneladas. Equipado con cañones (30-40), podía embarcar a más de mil personas. Karakka fue parte de la expedición de Magallanes. Inventado en Génova.
Karbás	Industrial, carga, transporte.	1-2	2 velas rectas por mástil.	lugar de uso — Norte de Rusia (Pomors del Mar Blanco y otros).
Queche (atrapar)	Pesca, deportes.	2 - (solo palo mayor y mesana)	oblicuo	Se diferencia en que el mástil de popa está situado delante del eje de dirección.
Clíper	Militar (patrulla, inteligencia).	3-4	Directo	Nave rápida del siglo XIX. Desarrolló alta velocidad debido al casco estrecho, los mástiles altos y la presencia de contornos afilados en el casco. Desplazamiento - hasta 1,5 toneladas.
lugre	Militar (reconocimiento, mensajero).	2-3	Directo	Creado en Francia a finales del siglo XVIII - mediados del siglo XIX. Valorado por la velocidad. Equipo - hasta 16 cañones.
Licitación	Auxiliar Militar	1 mástil	oblicuo	Utilizado en el siglo XIX - principios del XX. Había un bauprés retráctil, hasta 12 cañones.
flautas	Militar (transporte)	3		Máxima popularidad - 16-18 siglos. Mástiles altos, vergas cortas, hasta 20 cañones.
Fragata	Combate	3	Recto, sobre un mástil de mesana - oblicuo.	Fueron populares en los siglos XVII y XVIII. El tamaño es promedio. Se crean los tribunales clásicos en Francia. Se demandaba una fragata lineal.
Balandra	militar, expedicionario	3	Directo	Utilizado en los siglos XVIII y XIX. Se instaló una batería abierta con 25 cañones.
Goleta	Comercio y carga	2-3	oblicuo	Patria: Inglaterra y Holanda (siglo XVII), pero más utilizada por los Estados Unidos.
Yate	El deporte, el turismo, puede ser personal.	1 a varios mástiles	Recto, oblicuo	Embarcación rápida y ligera.

La tabla con los tipos de veleros mostraba cómo cambiaba la apariencia de los barcos, la actitud hacia la longitud y el número de mástiles y la estructura de navegación.

Veleros de Rusia

Rusia durante mucho tiempo no tuvo acceso a mares del sur y el Báltico. Los primeros barcos rusos antiguos navegaron a lo largo de los ríos. Se trataba de embarcaciones de vela y remo de un solo mástil.

En el norte, los Pomors se adentraron en los mares fríos en koches con una sola vela.

Hasta el siglo XVIII. en nuestro país no había armada, y solo por orden de Pedro I, que navegó primero en un barco y luego en un yate, se fundó un astillero.

Desde allí, el primer velero de la línea (acorazado) se hizo a la mar. Posteriormente, se construyeron muchos veleros en astilleros extranjeros.

Hay barcos que entraron en la historia de nuestro país.

Balandras "Vostok" y "Mirny" frente a las costas de la Antártida

En la balandra Vostok, los exploradores rusos descubrieron la Antártida.

La legendaria fragata "Pallada", reconocida como modelo de perfección, es ampliamente conocida gracias al escritor I. A. Goncharov que navegó en ella.

La corbeta Vityaz llevó a N. N. Miklukho-Maclay, el primer europeo, a la costa de Nueva Guinea, habitada por los primitivos papúes.

Veleros modernos

Los veleros modernos son ampliamente conocidos:

Conclusión

La era de los barcos de hierro propulsados por reactores nucleares no pudo sustraer a los majestuosos veleros de las rutas marítimas. Estos últimos no solo ayudan a los cadetes a dominar la ciencia marítima en la práctica.

Con su aparición despiertan en los niños y adolescentes el interés por viajar, ayudan a tocar la historia. descubrimientos geográficos, así como la gloria militar de nuestro país.

Según datos históricos, el primer uso documentado de velas para la navegación se remonta al cuarto milenio antes de Cristo. Fue entonces, en el antiguo Egipto, que el primer : las barcazas utilizadas para moverse a lo largo del Nilo y las zonas costeras fueron por primera vez equipadas con velas de estera. Inicialmente, la vela desempeñó el papel de una unidad de propulsión auxiliar con direcciones de viento favorables. Pero con el tiempo, se convirtió en lo principal, reemplazando casi por completo a los remos. Gradualmente, las velas se volvieron más complicadas y se volvieron más y más diversas.

Clasificación de veleros

El principal impulso para el desarrollo de los veleros fue la era de los grandes descubrimientos geográficos de los siglos XV-XVI. En este momento, las áreas de navegación y las tareas asignadas a los barcos cambian drásticamente. Y, en consecuencia, hay nuevos requisitos para el diseño y actuación tribunales Desde entonces, comienza la mejora continua y la complicación, aparecen tipos cada vez más altamente especializados. barcos.

A partir de los siglos XVII-XVIII, con el desarrollo de una terminología marítima unificada, surge la urgente necesidad de clasificar todos los barcos por tipo. La principal característica de clasificación de los barcos es el tipo de barco instalado en ellos. Signos menores tipo de velero fueron el número de mástiles y su propósito, y para los buques de guerra también el calibre y número de armas de cañón. Considerar tipos de veleros con diferentes armas.

Toda la variedad se puede dividir en tres grandes grupos por tipo de velas predominantes:

tipo mixto.

Además, todos los barcos se suelen dividir en:

Grande.
Pequeño.

Los grandes incluyen aquellos que llevan al menos dos mástiles. Convencionalmente, los veleros pequeños de 1 o mástil y medio se consideran pequeños (opción cuando uno de los mástiles es mucho más bajo).

Veleros con jarcia directa

Representan el invento más antiguo, utilizado desde la antigüedad. Fueron instalados en barcos y embarcaciones egipcias, fenicias, griegas, polinesias y romanas mucho antes de nuestra era. No han perdido su relevancia en nuestro tiempo. Su característica distintiva es una forma cuadrangular, en forma de rectángulo regular o trapezoide. Con el grátil superior se amarran a la verga o garfio, y el inferior a la botavara, verga inferior o directamente a cubierta.

La ventaja de las velas directas es la facilidad de trabajar con ellas, son fáciles de montar y desmontar. Tienen buena fuerza motriz vientos favorables, sin embargo, con vientos laterales y de frente, es extremadamente difícil o incluso imposible utilizarlos. Para el movimiento, el ángulo mínimo entre la dirección del viento y el plano de la vela debe exceder los 65-67°, y esto hace que la virada sea casi imposible. El nombre de las velas depende del nombre de los mástiles en los que están instaladas y la ubicación ordinal en gradas.

Tipos de veleros, con velas rectas predominantes:

Barco. En este caso, “barco” no se entiende como un barco en general, sino como un nombre que denota un velero grande con tres o más mástiles. Al mismo tiempo, solo deben tener velas rectas.
Barca. También puede tener más de 3 mástiles, pero se diferencia del barco en que tiene velas oblicuas en el mástil de mesana, mientras que en todos los demás tiene velas rectas.
Un bergantín es un buque más pequeño. Sin embargo, siempre tiene sólo dos mástiles.

Veleros con jarcia oblicua

Fueron inventados mucho más tarde que los directos, solo en la Edad Media. Los primeros en utilizarlos, presumiblemente, fueron los marineros árabes. De ellos, los europeos adoptaron la vela oblicua, donde se extendió bastante como vela independiente y como complemento de las rectas. La ventaja indudable de una vela inclinada sobre una directa es la capacidad de moverse con vientos laterales e incluso opuestos. Los barcos grandes con velas oblicuas como principales se llaman goletas. Dependiendo de caracteristicas de diseño ellos, a su vez, se dividen en varios tipos:

Hafel. Está equipado con una vela cangreja, estirada entre la cangreja en la parte superior y la botavara en la parte inferior, y el grátil está unido directamente al mástil.
Islas Bermudas. Las velas de este tipo tienen forma de triángulo. Su base está fijada en la botavara y el borde de ataque está en el mástil.
Estaysail: este tipo incluye goletas, en las que las velas principales son trinquetes (velas oblicuas montadas en un estay por delante de los mástiles).
Marsella: con un trinquete oblicuo, pero además está equipado con una vela superior directa.

Los dos últimos tipos, a juzgar por ellos, se atribuirían más correctamente a barcos de tipo mixto. Pero, en la tradición histórica marítima, se les asignó el nombre de “goleta”, que los define como barcos con armas oblicuas predominantes.

Veleros con armamento mixto

Los barcos de aparejo mixto incluyen aquellos en los que ambos tipos de velas están representados en proporciones aproximadamente iguales. Esto incluye dos tipos de embarcaciones:

Un bergantín es un barco de 2 mástiles, y las velas inclinadas se colocan en el palo mayor y solo las velas rectas en el trinquete.
Barkentina - lleva al menos 3 mástiles. En el trinquete hay velas directas, en todas las posteriores, exclusivamente oblicuas.

Veleros pequeños

Hoy en día, la gran mayoría de los modernos barcos pertenece a la clase pequeña - yates y barcos. pequeños veleros, al igual que sus "hermanos" de gran tonelaje, se pueden dividir en grupos según el tipo de velas.

Pequeños veleros y sus tipos:

Un velero pequeño puede llevar tanto 1 como 2 (uno y medio). Ketch y iols se clasifican como barcos de 2 mástiles. Ambas especies llevan mesana y palo mayor, y difieren en la ubicación de la mecha del timón. En el ketch está detrás del mástil de mesana, mientras que en el iol está al frente. Además, estos dos tipos de pequeños veleros tienen diferentes áreas de mesana. En el queche su superficie supera el 15% y puede alcanzar hasta ¼ de la superficie vélica total. En la vela mayor, el tamaño de la mesana es algo más modesto, y rara vez supera el 10% de toda la superficie vélica. Tanto el ketch como el iol pueden llevar velas hafel o bermuda; en esta situación, se les llama "bermuda ketch" o, por ejemplo, "hafel iol".

Los veleros pequeños de un solo mástil se dividen en los siguientes tipos:

Licitación. Tiene un solo mástil, desplazado a la mitad del barco. Juego estándar de velas: vela mayor (cualquiera), gavia y foques. Al igual que otros veleros pequeños, según el tipo de vela mayor son gaff o bermuda.
La balandra tiene una vela inclinada en el mástil principal, y el único . En algunos casos, se instala una gavia adicional sobre la gruta del garfio.
Kat, un pequeño velero con la jarcia más sencilla, formado por una sola vela oblicua.

Además, yates modernos y las embarcaciones se pueden clasificar según el tipo de material del que está hecho su casco:

Acero.
Fibra de vidrio.
Madera.
Armamento.

Por número de edificios veleros pueden ser monocascos, bicascos (catamaranes) e incluso tricascos (trimaranes). Por la presencia de una quilla pequeños barcos de vela hay:

Quilla: tenga una quilla masiva, que desempeña el papel de un equilibrador, evitando que el yate se vuelque durante las olas. Aumenta la estabilidad al cambiar el centro de gravedad por debajo de la línea de flotación.
Embarcaciones auxiliares. Tiene una orza, una quilla de elevación que, si es necesario, se puede quitar, lo que reduce el calado del barco.
Los llamados yates de "compromiso", que combinan en su diseño las ventajas de los dos tipos anteriores.

Actualmente, un barco se llama buque de guerra. Petroleros, graneleros, graneleros, transatlánticos de pasajeros, los portacontenedores, los rompehielos y otros representantes de la flota técnica de la flota civil o mercante no se incluyen en esta categoría. Pero una vez, en los albores de la navegación, cuando la humanidad todavía estaba llenando los espacios en blanco en las direcciones de navegación con los vagos contornos de nuevas islas e incluso continentes, cualquier velero se consideraba un barco. A bordo de cada uno de ellos había armas, y el equipo estaba formado por tipos desesperados, listos para hacer cualquier cosa por el beneficio y el romance de vagabundeos lejanos. Luego, en estos siglos convulsos, hubo una división en tipos de barcos. La lista, teniendo en cuenta los añadidos modernos, sería muy larga, por lo que merece la pena centrarse en los veleros. Bueno, tal vez se puedan agregar algunos botes de remos.

galeras

Subirse a ellos es una parte poco envidiable. Tal castigo en la antigüedad esperaba a los criminales empedernidos. Y en Antiguo Egipto, y en Finlandia, y en Hellas ya lo eran. Con el tiempo, aparecieron otros tipos de barcos, pero las galeras se utilizaron hasta la Edad Media. Esos mismos presidiarios servían como fuerza motriz principal, pero a veces asistidos por velas, rectas o triangulares, montadas en dos o tres mástiles. Según los conceptos modernos, estos barcos no eran grandes, su desplazamiento era de solo 30-70 toneladas y la longitud rara vez excedía los 30 metros, pero en esos días el tamaño de los barcos no era gigantesco en absoluto. Los remeros se sentaban en filas, según los historiadores, no más de tres gradas horizontales. El armamento de las galeras está representado por ballestas y arietes de proa; en siglos posteriores, estas armas se complementaron con la artillería. El movimiento, es decir, la velocidad del movimiento, era controlado por los capataces, marcando el ritmo con panderetas especiales y, si era necesario, con un látigo.

ladra

Así, una barca (el nombre de la especie proviene de la palabra flamenca "barca") es un barco de tres a cinco mástiles. Todas sus velas son rectas, a excepción del aparejo oblicuo de la mesana (mástil de popa). Ladra: los barcos son bastante grandes, por ejemplo, el Kruzenshtern tiene una longitud de aproximadamente 115 metros, un ancho de 14 metros, una tripulación de 70 personas. Desde que se construyó en 1926, cuando las máquinas de vapor ya estaban muy extendidas, un auxiliar planta de energía con una capacidad de casi mil quinientos kilovatios, cargada en dos pasos constantes. Incluso hoy en día la velocidad del barco no parece baja, navegando a vela, la velocidad de esta barcaza alcanza los 17 nudos. El propósito del tipo, en general, es común para la flota mercante del siglo XIX: la entrega de carga mixta, correo y pasajeros a lo largo de las líneas marítimas.

El bergantín iza las velas

De hecho, las mismas barcazas, pero con dos mástiles, se denominan bergantines. Todos difieren en su finalidad y cualidades navegables. Los bergantines destacan por su velocidad y ligereza. El equipo de navegación es mixto, en la proa (mástil delantero) las velas son rectas y en la vela mayor oblicuas. Barco favorito de piratas de todos los mares. Las fuentes históricas mencionan bergantines con la llamada "gruta de las Bermudas", es decir, una vela triangular estirada entre el lyktros y el grátil, pero ninguno de los representantes supervivientes de la especie puede presumir de ello. Sin embargo, estos matices son de interés solo para especialistas.

Fragatas

A medida que se desarrolló la flota, aparecieron algunos tipos de buques de guerra, otros desaparecieron y otros tomaron un significado diferente. Una fragata es un ejemplo. Este concepto sobrevivió a tipos posteriores como acorazados, acorazados e incluso acorazados. Es cierto que una fragata moderna corresponde aproximadamente al concepto soviético de un gran barco antisubmarino, pero suena más corto y de alguna manera más hermoso. En el sentido original, significa un barco de tres mástiles con una plataforma de artillería para 20-30 cañones. Desde el siglo XVII, se añade el adjetivo “Dunkerque” a la palabra “fragata”, durante mucho tiempo, significando el uso predominante en una zona separada del teatro de operaciones marítimo adyacente al Paso de Calais. Este tipo era rápido. Luego, a medida que aumentaba el radio de autonomía, comenzaron a llamarse simplemente fragatas. Desplazamiento: promedio para ese momento, aproximadamente La fragata rusa más famosa se llamaba "Pallada", en ella en 1855 se llevó a cabo una gloriosa expedición a las costas. este de Asia bajo el mando del almirante E. V. Putyatin.

carabelas

"Pasó como una carabela ..." - se canta en una famosa canción pop. No es perjudicial estudiar los tipos de veleros antes de escribir letras para futuros éxitos. El cumplido resultó ser algo ambiguo. No todas las chicas quieren ser comparadas con un recipiente de elevación, grande y bastante pesado. Además, el morro de la carabela está muy levantado, lo que también puede verse como una insinuación indeseable.

Sin embargo, básicamente este tipo, por supuesto, tiene buena navegabilidad. Es más famoso por el hecho de que Colón hizo su expedición a las costas del Nuevo Mundo precisamente en tres carabelas (Santa María, Pinta y Niña). Exteriormente, se pueden distinguir por los tanques elevados mencionados (superestructuras de proa), así como por el equipo de navegación. Hay tres mástiles, con trinquetes rectos, y el resto con velas latinas (oblicuas).

Cita - campañas marítimas lejanas y transoceánicas.

De la palabra "carabela" viene morfológicamente la palabra rusa "barco". Le dio el nombre al famoso avión de pasajeros francés, muy hermoso.

Tijeras

Para la navegación rápida se crean todo tipo de barcos, no siempre se recuerdan, pero hay excepciones. Alguien dirá la palabra "crucero", y luego todos a su alrededor pensarán algo: algunos "Aurora", otros "Varyag". En cuanto a las maquinillas, solo hay una opción: "Cutty Sark". Esta embarcación de casco largo y estrecho ha pasado a la historia por varias razones, pero su principal y más importante cualidad era su velocidad. Correspondía a los clípers y sus tripulaciones entregar té desde China, llevar rápidamente el correo a colonias lejanas y llevar a cabo tareas especialmente delicadas para la reina. Y estos barcos hicieron su trabajo hasta la aparición misma de los barcos de vapor, y en algunos casos incluso más tarde.

galeones

Repasando los antiguos tipos de buques de guerra, uno no puede dejar de recordar la Gran Armada, que compitió con la flota británica en el siglo XVI. La unidad principal de esta formidable fuerza era el galeón español. Ni un solo velero de la época podía compararse en perfección con él. En el fondo, se trata de una carabela mejorada, con una superestructura del tanque reducida (prácticamente ha desaparecido ese “morro respingón”) y un casco alargado. Como resultado, los antiguos astilleros españoles consiguieron una mayor estabilidad, una menor resistencia a las olas y, en consecuencia, una mayor velocidad. La maniobrabilidad también ha mejorado. Otros tipos de militares naves XVI los siglos parecían más cortos y demasiado altos al lado del galeón (esto era una desventaja, era más fácil alcanzar ese objetivo). Los contornos de la popa (superestructura de popa) adquirieron forma rectangular y las condiciones de la tripulación se hicieron más cómodas. Fue sobre los galeones donde aparecieron las primeras letrinas (letrinas), de ahí el origen de la palabra.

El desplazamiento de estos "acorazados del siglo XVI" osciló entre 500 y 2 mil toneladas. Finalmente, eran muy hermosos, estaban decorados con hábiles tallas y la nariz estaba coronada con una majestuosa escultura.

Goletas

hay tipos grandes barcos, que se han convertido en "caballos de batalla" diseñados para transportar una amplia variedad de mercancías. Las goletas ocupan un lugar especial entre ellas. Se trata de embarcaciones de mástiles múltiples, que se distinguen por el hecho de que al menos dos de sus aparejos son oblicuos. Son gavia, trinqueta, bermuda o garfio, dependiendo de qué mástiles estén equipados con velas oblicuas. En este caso, hay que tener en cuenta que la línea entre una goleta brahmsel o gavia de dos mástiles y un bergantín es muy arbitraria. Este tipo se conoce desde el siglo XVII. Alcanzó la mayor distribución en la flota mercante americana, en particular Wolf Larsen, el personaje de Jack London, con su equipo lo caza en una goleta. En comparación con él, otros tipos de barcos son más difíciles de manejar (según J. London, este proceso es accesible incluso para un marinero solitario). En la mayoría de los casos, las goletas eran de dos y tres mástiles, pero hay casos en que el equipo era mucho más numeroso. Un récord peculiar se estableció en 1902, cuando se botó un barco de siete mástiles (Thomas Double Lawson, astillero de Quincy).

Otros tipos de barcos

Las fotos de los veleros que llegaron a la regata internacional de todo el mundo se publican en periódicos, revistas y páginas web. Tal desfile es siempre un acontecimiento, la belleza de estos barcos es incomparable con cualquier cosa. Barcazas, bergantines, corbetas, fragatas, clippers, keches, yates representan todo tipo de barcos que, afortunadamente, han sobrevivido hasta nuestros días. Este espectáculo distrae de la cotidianidad y transporta al espectador a los siglos pasados, llenos de aventuras y romances de andanzas lejanas. Un auténtico marinero debe dominar el arte de la navegación a vela, como dicen en muchos países, incluido el nuestro. Después de trepar por los obenques, desplegar las velas y respirar el viento libre del mar, puede tomar asiento en los modernos paneles de control de los buques de carga seca, los graneleros y los cruceros. Puede confiar con seguridad en un marinero así el destino de la carga y la vida de los pasajeros, no lo defraudará.

Recogiendo fondos de pantalla para su escritorio, encontré varias fotos de veleros bajo bandera rusa. Me sorprendió e intrigó. Sí, y obligado a subir materiales sobre este tema. Entonces los veleros de Rusia.

Corteza "Kruzenshtern"

La empresa Laiesch und K, que existía en Hamburgo a principios del siglo XX, poseía un total de 56 barcazas, que tenían cascos y largueros de acero y un excelente rendimiento de conducción. Sus nombres tradicionalmente comenzaban con la letra "P" - "Flying P". El último de ellos fue construido en 1926 en el astillero de Geestemünde. barca de cuatro mástiles"Padua". Hasta 1936 transportó salitre y fosfatos de Chile a Alemania y trigo de Australia, logrando dos travesías récord a Australia en 67 días, con una travesía promedio de 88 días. Desde el comienzo de la guerra, la barca se utilizó como carga más liviana, y cuando se dividió la flota de la Alemania nazi, se transfirió a la Unión Soviética como indemnización.

En enero de 1946, se izó la bandera soviética en el barco y recibió un nuevo nombre, en honor al gran navegante ruso Ivan Fedorovich Kruzenshtern (1770 - 1846), comandante de la primera expedición rusa alrededor del mundo en balandras. "Nadezhda" y "Neva".

El estado de la embarcación no era el mejor, no había fondos para reparaciones, y hasta 1955 el Kruzenshtern sirvió como cuartel flotante sin salir al mar. En junio de 1955, lo llevaron por primera vez a la redada para realizarle pruebas. La barca completó fácilmente todas las maniobras dadas, y se decidió utilizarlo como buque escuela, equipado de acuerdo con los requisitos modernos. En 1959 - 1961 el barco fue revisado. En él se instalaron dos motores diésel de 588 kW cada uno y todo el equipamiento necesario.

De 1961 a 1966 Kruzenshtern es un barco de investigación de la Academia de Ciencias de la URSS. Bark visitó con expediciones las Bermudas, Jamaica, Gibraltar, Casablanca, Halifax y otros puertos. Desde 1966 - velero de formación con puerto base - Riga, desde 1981. - Tallin, y desde 1991 - Kaliningrado.

Kruzenshtern es el ganador de las carreras Boston-Liverpool de 1992 y 1994, mostrando una velocidad récord de 17,4 nudos. Este no era el límite, pero dada la antigüedad del buque, se consideraba peligroso desarrollar una alta velocidad.

En 1993, la barca volvió a ser objeto de una importante revisión en Wismar (Alemania) con la sustitución de motores y la instalación de los más modernos sistemas de navegación y comunicación. Todavía es uno de los barcos de vela más grandes del mundo (solo el barco escuela de motor de vela Sedov es más grande que él).

Ahora, bajo la guía de mentores calificados, los cadetes de las escuelas náuticas reciben sus primeros conocimientos y habilidades marítimas en la barca de vela y motor Kruzenshtern. Cada año, unos 800 jóvenes que han elegido una especialidad marítima ejercen aquí.

DATOS DE RENDIMIENTO

Eslora máxima con bauprés, m - 114,5
Longitud entre perpendiculares, m - 95,5
Ancho de la sección media, m - 14.05
Altura del tablero, m - 8.5
Altura de francobordo, m - 2,22
Calado a pleno desplazamiento, m - 6,85
Desplazamiento en vacío, t - 3760
Desplazamiento a plena carga, t - 5725
Velocidad máxima bajo motores, nudos - 9.4
Velocidad a vela, nudos - hasta 16
Potencia de dos motores principales, l. Con. – 1600
Superficie vélica, m2 - 3655
Área de navegación - ilimitada
Tamaño de la tripulación - 70
Número de plazas para cadetes - 203

Ladrar "Sedov"

El barco fue construido en el astillero Krupp en Kiel (Alemania) en 1921. Su primer propietario, Carl Winnen, nombró al barco en honor a su hija, Magdalena Winnen. El buque fue diseñado y construido con el propósito de transportar cargas a granel entre los puertos de Europa y América del Sur, Australia, el Sudeste Asiático y Oceanía. En 1936, Carl Winnen vendió esta barca de cuatro mástiles a la compañía naviera Norddeutscher Lloyd. El nuevo armador equipó la embarcación con camarotes para 70 cadetes y comenzó a utilizarla como buque escuela y de carga. La barca recibió un nuevo nombre: "Kommondor Jensen".

Tras la derrota de la Alemania fascista y el final de la Segunda Guerra Mundial, de acuerdo con las decisiones de la Conferencia de Potsdam, se llevó a cabo la división de las flotas militares y auxiliares alemanas entre los aliados. La Unión Soviética, en compensación por los veleros perdidos durante la guerra, recibió, en particular, el barco Commodore Jensen, renombrado en honor al famoso explorador polar ruso Georgy Yakovlevich Sedov (1877 - 1914).

El 11 de enero de 1946, el velero Sedov fue entregado a la Armada Soviética como buque escuela. Hizo su primer viaje por mar en esta calidad en 1952.
Desde 1957, "Sedov", permaneciendo en la clase de buque escuela, comenzó a realizar las funciones de un buque oceanográfico. En el curso de estos estudios, la tripulación y el equipo de científicos, mediante esfuerzos conjuntos, borraron muchos "puntos en blanco" del mapa del Océano Atlántico.

En 1965, el barco fue transferido a la jurisdicción del Ministerio de Pesca de la URSS con el fin de capacitar al personal de la flota pesquera. Riga se convirtió en el puerto base de Sedov. A principios de los años 70, la barca atravesaba momentos difíciles y estuvo a punto de morir. Anticipándose a una reparación largamente demorada, el barco permaneció en Leningrado durante casi cuatro años y esperó la decisión de su destino. Los nuevos propietarios esencialmente planearon desechar la barca, demostrando la inutilidad de la idea de actualizar el buque escuela. Pero más de 100 marineros famosos y directores de escuelas marítimas salieron en defensa del veterano. En diferentes momentos, cada uno de ellos vivió la misma vida con el Sedov, compartiendo las dificultades y el romance de navegar juntos. Se escuchó la iniciativa de los marineros y el barco fue enviado a reparar a Kronstadt, donde, en el transcurso de seis años de reconstrucción, se reemplazó el viejo motor de 500 caballos de fuerza por uno nuevo, con una capacidad de 1180 hp, navegación electrónica se suministró equipamiento y se habilitaron plazas para 164 alumnos. El barco se puso de nuevo en servicio en 1981.
El Sedov realizó su primer viaje, ahora como buque insignia de la flota de entrenamiento del Ministerio de Pesca de la URSS, a Dinamarca, donde en ese momento se celebraba el 300 aniversario del nacimiento del danés Vitus Jonassen Bering.

En 1983, por primera vez durante su estancia en la Unión Soviética, el barco visitó su puerto natal de Bremerhavn, donde nuestros marineros invitaron a bordo a antiguos miembros de las tripulaciones alemanas del velero, incluido uno de sus primeros propietarios.

En 1984, el Sedov realizó un viaje dedicado al 400 aniversario de la fundación de la ciudad de Arkhangelsk. El vuelo, que comenzó en el Báltico, pasó por Escandinavia. En julio, el velero llegó a Arkhangelsk, donde comenzaron las vacaciones.

Durante este viaje, declarado viaje de paz, los visitantes de la barca soviética "Sedov" firmaron en la Vela de la Paz. También estaba la firma del dibujante danés Herluf Bidstrup.

En 1986, el Sedov participó en sus primeras carreras internacionales y desde entonces se ha convertido en un participante frecuente en ellas, incluida la Columbus Regatta de 1992. Desde 1989, además de cadetes nacionales, el barco también ha aceptado aventureros extranjeros para su entrenamiento.

En abril de 1991, en relación con la independencia de Letonia, Rusia transfirió el barco de Riga a Murmansk y lo transfirió a la Universidad Técnica Estatal de Murmansk.
"Sedov" - una barca de cuatro mástiles, es el velero más grande del mundo de construcción tradicional y el segundo más grande después del Royal Clipper de 5 mástiles. UPS "Sedov" figura en el "Libro Guinness de los Récords" como el más grande de los veleros que han sobrevivido hasta el día de hoy.

A pesar de su venerable antigüedad, el velero sigue participando en regatas.

CARACTERÍSTICAS TÁCTICAS Y TÉCNICAS

Nacionalidad: Rusia
Puerto base: Múrmansk
Año de construcción: 1921
Astillero: Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel
Tipo de embarcación: Barca de 4 mástiles
Caja: acero
Desplazamiento: 6148 t
Longitud: 117,50 m.
Calado: 6,70 m.
Ancho: 14,70 m.
Altura del mástil (desde la línea de flotación): 58 m
Superficie de navegación: 4.192 m²
Número de velas: 32 piezas
Energía eólica: 8.000 CV
Marca del motor: Vartsila
Potencia del motor: 2.800 CV
Velocidad a vela: hasta 18 nudos
Eslora del casco: 109 m
Tonelaje: 3556 toneladas
Superficie de navegación: 4192 m2
Tripulación: 70
Cadetes: 164

A finales de los años 80, se construyeron barcos del mismo tipo en Polonia: "Gift of Youth" para la ciudad de Gdynia, "Druzhba" para la ciudad de Odessa, "Mir" para la ciudad de Leningrado, "Khersonesos" para la ciudad de Sebastopol, “Pallada” y “Nadezhda” para la ciudad de Vladivostok.

Velero de entrenamiento "Mir" (fragata de entrenamiento)

El velero de entrenamiento "Mir" fue construido en 1987 en Polonia en el astillero de Gdansk. Como uno de los cinco veleros de formación de este tipo. 1 de diciembre de 1987: la bandera de la Unión Soviética se izó en el asta de popa del "Mir" y luego el barco llegó a su puerto de origen: Leningrado. Academia Estatal. adm. ENTONCES. Makarova (en ese momento la Escuela Superior de Ingeniería Marina de Leningrado) se convirtió en su armador. El primer capitán fue V.N. Antonov.
De 1989 a 1991, el barco perteneció a Baltic Shipping Company, luego la Academia volvió a ser propietaria del barco.

Desde sus inicios, el buque fue diseñado y construido como buque escuela, destinado a la práctica de natación de los cadetes de la facultad de navegación ya la participación en regatas de vela.

EN tiempos diferentes de 70 a 140 cadetes no solo de la Academia Estatal de Marina, sino también de otras instituciones educativas marítimas de la antigua Unión Soviética, así como de Inglaterra y los EE. UU., Practicaron a bordo del barco.

"Mir" participa activamente en las regatas de veleros. Un hecho significativo fue la participación de "Mir" en la gran regata internacional "Columbus-92", dedicada al 500 aniversario del descubrimiento de América por Cristóbal Colón. "Mir" llegó a la meta de esta carrera como ganador absoluto. El premio fue entregado a la tripulación por el rey Juan Carlos I de España.

"Mir" participó en la regata transatlántica "Tall Ships 2000". "Mir" es el único barco de clase "A" que ganó el premio principal de esta carrera dos veces seguidas (2003 y 2004).

El velero de entrenamiento "Mir" es el símbolo actual del San Petersburgo marítimo, el portador de la idea de cooperación internacional entre ciudades portuarias, una especie de embajador de San Petersburgo en países extranjeros.

Según la práctica desarrollada en los últimos años, Mir opera en la zona de los mares Báltico y del Norte de abril a octubre, visitando de 15 a 20 puertos durante la temporada. Los cadetes de la Academia Marítima Estatal y otras instituciones educativas marítimas practican en el barco.

Características técnicas principales:

Eslora máxima (con bauprés) - 110 m
ancho máximo - 14 m
calado - 6,7 m
desplazamiento - 2256 t
potencia total del motor - 1100 hp
altura del mástil: proa y vela mayor - 49,5 m, mesana - 46,5 m
superficie vélica - 2771 m2
tripulación (incluidos 144 cadetes) - 199 personas

Velero de entrenamiento "Nadezhda" (fragata de entrenamiento)

"Nadezhda" es un barco de entrenamiento de tres mástiles perteneciente a la Universidad Estatal Marítima. G. I. Nevelskoy (Vladivostok). Construido en Polonia en el astillero de Gdansk en 1991. Bandera Federación Rusa fue planteada el 5 de junio de 1992.

Este barco de tres mástiles fue construido según el prototipo de los veleros de principios del siglo XX; tiene un armamento de vela completo del tipo "barco". 26 velas se controlan exclusivamente a mano y son la principal propulsión de la embarcación. Se utilizan dos motores impulsados por una hélice de paso controlable para navegar en condiciones tormentosas, así como al entrar y salir del puerto. La fragata tiene equipo de navegación completo.

Historia flota rusa conoce varios veleros con el nombre "Nadezhda". La fragata moderna "Nadezhda" es una continuación de la vida de los veleros que han dejado un buen recuerdo de sí mismos: como el primer velero de entrenamiento en Rusia, como el primer barco ruso en circunnavegar el mundo, como un barco cuyo nombre se da a estrechos, cabos, una isla. En la historia de la flota, hay pocos barcos con una historia tan rica, barcos que hayan servido a su Patria con tanta regularidad, dejando su huella tanto en los asuntos militares como en la ciencia.

Por cuenta del velero - decenas de expediciones y viajes a diferentes latitudes. Cada viaje por mar es una dura prueba tanto para el barco en sí, como para su tripulación, y para los cadetes que pasan su sexto semestre “flotante” en alta mar. Durante los viajes largos, los cadetes no solo realizan todo el trabajo del barco, participan en el trabajo de todas las manos, vigilan el puente, sino que también estudian. Hay varios temas básicos que se estudian en el viaje. Según el capitán de la fragata, es importante que los cadetes desarrollen una comprensión de la escala real del océano mundial. Por ejemplo, durante la “vuelta al mundo” con la participación de los cadetes, se realizaba continuamente sondeo láser y acústico de la masa marina, se tomaban muestras de agua de varias profundidades con su posterior análisis. El sondeo láser de la atmósfera se llevó a cabo regularmente, para lo cual hay una instalación Lidar única a bordo del velero.

Actualmente, la fragata continúa con las gloriosas tradiciones de sus predecesores y se utiliza como buque de entrenamiento e investigación a vela.

Características tácticas y técnicas
Eslora máxima (con bauprés) - 109,4 m
Ancho máximo - 14,0 m
Calado máximo - 7,3 m
Desplazamiento - 2.984 toneladas
Potencia del motor - 2x450 kW
Altura del mástil principal - 49,5 m
Área de navegación - 2768 m2
Tripulación - 50 personas
Número de plazas para aprendices - 143

Velero escuela "Pallada" (fragata escuela)

"Pallada" es un buque escuela de tres mástiles perteneciente a la Universidad Técnica Estatal de Pesca del Lejano Oriente (Vladivostok).

El nombre de la fragata "Pallada" de la marina rusa, que en 1852-1855 hizo un viaje desde Kronstadt a las costas de Japón con la misión diplomática del Vicealmirante E.V. Putyatin. Este barco de tres mástiles fue construido según el prototipo de los veleros de principios del siglo XX; tiene un armamento completo del tipo "fragata". Se utilizan dos motores impulsados por una hélice de paso controlable para navegar en condiciones de tormenta, así como al entrar y salir del puerto. El tornillo de paso controlable se puede mover a la llamada "posición de paleta" para reducir la resistencia al navegar.

La fragata "Pallada" estableció el récord oficial de velocidad de 18,7 nudos para veleros de clase "A". Sin embargo, durante la circunnavegación de 2007-2008, el Pallada estableció un nuevo récord de 18,8 nudos. Este registro se registró en el libro de registro y también se filmó en video, pero no se emitió oficialmente.

Actualmente, la fragata se utiliza como buque de entrenamiento e investigación a vela.

Ancho máximo - 14,0 m
Calado máximo - 6,6 m
Desplazamiento - 2.284 toneladas
Potencia del motor - 2 × 419 kW
Altura del mástil principal - 49,5 m
Número de velas - 26
Superficie de navegación - 2771 m²
Tripulación - 51 personas.
Número de plazas para aprendices - 144

Velero de entrenamiento "Khersones" (fragata de entrenamiento)

"Khersones" es un buque escuela de tres mástiles (un barco con equipo de navegación completo) que pertenece a la Universidad Tecnológica Marina Estatal de Kerch (puerto de registro - Kerch).

Construido en Polonia en el astillero de Gdansk que lleva el nombre de Lenin en 1989. El primer nombre es "Alexander Grin", pero al final de la construcción, debido a consideraciones políticas y religiosas, en honor al 1000 aniversario del bautismo de Rus, se llamó "Chersonesos".

De 1991 a 2006, fue operado en régimen de arrendamiento. compañía de viajes Inmaris como crucero. Desde 2006, debido a una disputa financiera entre el arrendatario y el armador, la operación se ha interrumpido, el barco está amarrado en el puerto de Kerch. Desde 2006, el barco no se ha hecho a la mar.

Actualmente, la fragata es el buque insignia de la flota de entrenamiento de la Universidad Tecnológica Marina del Estado de Kerch. Aunque existe una disputa entre la Agencia Federal de Pesca y el Ministerio de Transporte de Rusia por el derecho de propiedad del buque. Pero el 9 de octubre de 2015, Khersones llegó a la sucursal de Sebastopol de Zvezdochka para reparaciones. El 10 de diciembre de 2015, la fragata estaba atracada para reparaciones.

Eslora máxima (con bauprés) - 108,6 m
Ancho máximo - 14,0 m
Calado máximo - 7,3 m
Desplazamiento - 2.987 toneladas
Altura del mástil principal - 51 m
La planta de energía del barco son dos motores diesel Zultzer-Zigelski principales con una capacidad total de 1140 hp. S. (2 x 570)

Goleta de vela a motor de dos mástiles "Nadezhda"

Existe la leyenda de que la goleta, más tarde conocida como “Nadezhda”, es el yate “Sterna” (“Stern”) de Felix Graf von Luckner, el héroe nacional de Alemania durante la Primera Guerra Mundial.

"Sterna" fue construido en 1912 en Leiderdorp (Países Bajos) en el astillero de Gebrouders como un maderero de vela de acero para la pesca. Cuando se construyó en 1912, la goleta estaba equipada con un motor de dos cilindros y dos tiempos fabricado por Deutsche Werke (Deutsche Werke) con una capacidad de 70 hp. Con.

El 2 de agosto de 1927, la goleta fue vendida a Bernhard Heinecke de Hamburgo, quien la convirtió en un carguero universal y la rebautizó como "Edelgard" ("Edelgard").

El 3 de julio de 1936, la goleta fue vendida al conde Felix von Luckner. Luckner reconstruyó la goleta, cambió la proa, instaló un nuevo motor principal de 140 caballos de fuerza y la convirtió en un cómodo yate marinero. La goleta recibió un nuevo nombre "Seeteufel" ("Seeteufel" - alemán "Sea Devil"). Bajo este nombre y bajo el mando de von Luckner, desde el 18 de abril de 1937 hasta el 19 de julio de 1939, la goleta dio la vuelta al mundo siguiendo la ruta.
La tripulación del barco estaba formada por exploradores y cartógrafos. bajo cubierta viajes mundiales el objetivo principal era recopilar información sobre los puertos de un enemigo potencial antes del comienzo de la guerra. El viaje fue preparado por los servicios de propaganda e inteligencia naval de la Alemania fascista.

En 1943, la goleta fue adquirida por el destacado buzo marino Hans Haas para el instituto que estaba creando para la investigación marina. La goleta se convertiría en un barco de expedición y una base para la filmación y fotografía submarina. Sin embargo, resultó imposible trasladar la goleta desde Stettin, donde se encontraba en ese momento.

El 12 de febrero de 1947, la goleta fue transferida como trofeo a la Orden Naval de la Academia Lenin. K. E. Voroshilova. La goleta se llamó "Esperanza" y, junto con otra goleta "Estudio", se incluyó en el destacamento de buques escuela de la Escuela Preparatoria Naval de Leningrado. El 14 de junio de 1948, la goleta fue trasladada a la Escuela Naval Nakhimov de Leningrado. El 24 de julio de 1956, la goleta fue transferida al club náutico de la Base Naval de Leningrado. En 1958, la goleta pasó a llamarse PKZ-134.

El 18 de junio de 1958, fue expulsada de la Armada de la URSS y donada al Club Náutico Central del Consejo Central de Sindicatos de toda la Unión, recibiendo el nombre de "Leningrado" y convirtiéndose en el buque insignia del club náutico. En 1962, la goleta fue revisada y reequipada en la planta de Almaz. Se instaló un motor diésel 3D12 (300 hp) como principal, apareció una popa y una nueva timonería, cambiando significativamente la silueta de la goleta.
En la goleta practicaron cadetes de escuelas navales, alumnos de la Escuela Deportiva Infantil y Juvenil, y estudiantes de oceanografía. La goleta participó repetidamente en la filmación de cineastas soviéticos, rusos y extranjeros, interpretando los papeles de fragatas y goletas de Pomerania.

De 1970 a 1979, la goleta fue la principal participante en las vacaciones en la ciudad de los graduados de Scarlet Sails. Después de que la ciudad de Leningrado se convirtiera en San Petersburgo, en 1993 se devolvió a la goleta el antiguo nombre "Esperanza". Debido a dificultades financieras y malas condiciones técnicas desde 2005, la goleta prácticamente no fue operada.

En 2009-2010, en el astillero Rechnaya en San Petersburgo, se realizaron trabajos para reparar el casco de la goleta, replanificar las habitaciones inferiores, cambiar la arquitectura del casco sobre la cubierta principal, reemplazar el aparejo permanente y en funcionamiento, cosido velas nuevas, se movió el motor principal, se instalaron dos generadores diesel nuevos, equipo de radionavegación nuevo.

Desde 2014, el Fondo para el Apoyo, la Reconstrucción y el Renacimiento de Barcos Históricos y Yates Clásicos del Club Náutico de San Petersburgo.

En 2004, se fundó la Sociedad Felix von Luckner en Halle. Uno de los objetivos de esta sociedad es "la repatriación de la goleta Seeteufel a Alemania".

Desplazamiento - 180 (200) t
Longitud - 36 m
Ancho - 6,6 m
Altura del tablero - 3,5 (3,2) m
Calado - 2,8 m
Altura del mástil - 22,0 m desde la línea de flotación
Número de velas - 9
Superficie de navegación - 340 (460) m²

Buque escuela de vela "Young Baltiets"

El velero de entrenamiento "Young Baltiets" se colocó el 4 de febrero de 1988 en Baltiysky Zavod im. S. Ordzhonikidze en la ciudad de Leningrado. El 2 de junio de 1989, se izó en el barco la bandera estatal de la URSS.

La primera salida independiente desde el muelle de la planta en mayo de 1989. La tripulación del barco es de 52 personas, incluidos 32 aprendices, grumetes de 12 a 18 años. En el verano de 1990, el velero visitó puertos alemanes: Kiel, Travemünde, Bremerhaven. Tras estas visitas, empezaron a llegar invitaciones para participar en las vacaciones náuticas celebradas en Alemania. En 1993, en la regata Cutty Sark en la primera etapa del grupo A, el barco ocupó el sexto lugar después de conocidos veleros como Mir, Kruzernshtern y Sedov. En el extranjero, comenzaron a mostrar interés en el velero, porque resultó ser el único velero en el que practican los escolares. A lo largo de los años, "Young Baltiets" ha recibido muchas invitaciones tanto de Europa como de América, y ha visitado muchos puertos europeos.

Características tácticas y técnicas:
Longitud - 48,4 m
Ancho - 8,4 m
Altura - 36,0 m
Desplazamiento - 441t / 132t
Zona de navegación - 500 m2
La potencia del motor principal es de 408 hp.
Velocidad de viaje bajo la unidad de propulsión principal: 9,5 nudos
Velocidad a vela - 10,5 nudos
Tripulación - 20 personas
Pasantes - 32 personas

La copia actual de la fragata histórica Shtandart.

Shtandart es una copia de la fragata Shtandart de la época de Pedro el Grande, construida por la organización no gubernamental sin fines de lucro Project Shtandart.

En 1994, Vladimir Martus, con un grupo de iniciativa, asumió la construcción de una réplica histórica del barco. El 4 de septiembre de 1999, el Shtandart se lanzó solemnemente en el astillero del Almirantazgo de Petrovsky. La fragata es utilizada por la organización no gubernamental sin fines de lucro Project Shtandart.

La tripulación del "Standard" está compuesta por voluntarios, entrenados y preparados antes del inicio de cada viaje. En junio de 2000, el Shtandart emprendió su viaje inaugural a lo largo de la ruta de la Gran Embajada, a aquellas ciudades y países que Peter I visitó mientras estudiaba embarcaciones. A principios de 2012, la fragata Shtandart realizó doce viajes por Europa, visitando 54 puertos en 12 países europeos. En 2009, Shtandart pasó de San Petersburgo al puerto noruego de Kirkenes, bordeando el Cabo Norte. De 2005 a 2009, ingresó repetidamente a las aguas del Neva para participar en el festival Scarlet Sails. Shtandart participa activamente en regatas marinas internacionales, festivales, filmaciones.

Pero en junio de 2009, el Shtandart se presentó a los inspectores del Russian River Register. Durante la inspección en muelle, los inspectores del registro identificaron una serie de incumplimientos “significativos” de los requisitos. El 18 de junio de 2009, con el fin de restaurar el buque en el registro de clasificación, el Russian River Register presentó al propietario del buque el requisito de eliminar todos los incumplimientos de las reglas del Registro antes de emprender un viaje.

El propietario del buque, la asociación no comercial Project Shtandart, considerando que los requisitos presentados eran imposibles en principio, teniendo en cuenta el diseño histórico del barco, decidió detener la operación del barco en las aguas de la Federación Rusa hasta que los problemas de Se establece la legislación rusa sobre barcos históricos y tradicionales.

Desde 2009, Shtandart lleva a cabo actividades educativas y formativas de natación en las aguas. países europeos. La embarcación ha sido probada para cumplir con los estándares de seguridad de la administración marítima alemana BG Verkehr, tiene un certificado del Registro holandés de embarcaciones históricas y de vela Registro de Holanda. El 15 de junio de 2010, Shtandart presentó una solicitud al Registro Marítimo Ruso para realizar una inspección del buque como un velero deportivo de acuerdo con las reglas recién aprobadas. Pero la consideración de los documentos no está completa. Shtandart se ve obligado a permanecer fuera de las aguas territoriales de la Federación Rusa.

El Shtandart se está utilizando actualmente para el rodaje de la película Set Michiel De Ruyter.

La copia actual del histórico acorazado "Goto Predestination" ("la previsión de Dios")

Copia histórica del acorazado ruso "Goto Predestination" de los tiempos de Pedro el Grande, construido en 2011-2014. El barco está amarrado en la Plaza Admiralteiskaya en Voronezh y es un barco museo.

A principios de 2010, comenzamos a crear dibujos basados en documentos de archivo. El trabajo de creación del proyecto se complicó por el hecho de que la mayoría de los documentos relacionados con la construcción del acorazado no se conservaron. Al crear una réplica del barco, se utilizaron notas del archivo estatal, así como pinturas y grabados del siglo XVIII, y el diseño del barco se basó en una acuarela de Peter Bergman.

El 15 de junio de 2011, se instaló solemnemente en el astillero de Pavlovsk la tabla de cimentación del futuro velero. La parte de madera del barco fue recreada a partir de una acuarela de Peter Bergman pintada en 1700. Según Alexander Tikhomirov, diseñador de la superestructura, para su construcción se utilizaron los mismos materiales con los que se construyó el barco original: pino y roble, y con al menos 100 años de antigüedad.

21 de julio de 2013 La parte de abajo El barco de Pavlovsk, con la ayuda de 2 remolcadores a lo largo de los ríos Don y Voronezh, fue al embalse de Voronezh a la isla de Petrovsky, donde fue amarrado el 25 de julio. Al día siguiente, el barco fue amarrado al terraplén de Petrovsky. A fines de agosto de 2013 , la parte superior del futuro barco fue enviada desde Petrozavodsk A mediados de septiembre, instalación de superestructura. A fines de diciembre de 2013, el barco fue trasladado a la plaza Admiralteyskaya.

En enero de 2014 se inició el arreglo del estacionamiento costero para el barco. En abril se instalaron todos los mástiles del barco. El 2 de julio de 2014, el barco realizó su primer viaje para realizar pruebas en el mar.

El 27 de julio de 2014, en el día de la Marina, se inauguró el barco "Goto Predestination" cerca de la plaza Admiralteyskaya en la ciudad de Voronezh. La bandera de Andreevsky se izó en el barco. Después de eso, el barco realizó su primer viaje, en el que participaron los trabajadores del Astillero Pavlovsk, que construyeron el barco. Durante la salida, se disparó una andanada de los cañones del barco. El barco hizo un círculo de honor y volvió a amarrar en el muelle de la plaza Admiralteyskaya. Unas 40 personas trabajaron en el barco en total. Se necesitaron un poco más de 3 años para crear el barco desde el momento de la colocación, mientras que el original se construyó en la época de Pedro el Grande un poco menos de 1,5 años.
Además de las copias existentes existentes de barcos históricos, había otra copia. Una copia de la fragata "Espíritu Santo".

Una copia de trabajo de la fragata histórica "Espíritu Santo"
Club "Polar Odyssey" y la compañía "Karelia-TAMP" en 1992 recreados en astillero"Vanguardia".

De acuerdo a hecho histórico, durante los años de la guerra del norte de Rusia y Suecia de 1700-1721, dos pequeñas fragatas "Courier" y "Holy Spirit" en agosto de 1702 fueron arrastradas por la carretera "Sovereign" de 170 millas de largo a través de los bosques y pantanos de Carelia. Movimiento de barcos y tropas en tierra firme desde mar Blanco antes Lago Onega fue parte de una operación militar-estratégica para capturar la fortaleza de Noteburg en la fuente del Neva.

El remake de la nave tenía las dimensiones aproximadas de su prototipo histórico, llevaba a bordo 6 cañones de bronce. Pero a diferencia de los barcos del siglo XVII, la fragata estaba equipada con un motor diesel de 90 caballos de fuerza.

Los principales datos técnicos del remake:
longitud máxima - 26,8 m
eslora según línea de flotación de diseño - 17 m
ancho - 5,2 m
calado - 2,5 m
desplazamiento - 90 t
superficie de vela - 280 sq. metro

En 1992, "Holy Spirit" participó en el festival de barcos de madera en la ciudad de Kotka (Finlandia) y en las Islas Alan.
En el mismo año, el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa determinó el estado del barco como un buque histórico militar de la flota rusa y emitió un certificado a la fragata por el derecho a izar la bandera Andreevsky.

En 1993, el buque insignia de la flota histórica rusa "Holy Spirit" fue reconocido como el mejor barco del desfile naval en San Petersburgo.

En 1994, la fragata participa en el primer festival internacional de veleros en Carelia "Blue Onego-94".

Pero el 20 de octubre de 1994, la fragata “Holy Spirit” se hundió frente a las costas de Holanda durante una fuerte tormenta en el Mar del Norte cuando se dirigía al festival en la ciudad de Ámsterdam.

Además, en este momento, el astillero de la construcción naval histórica "Poltava" se dedica a la reconstrucción del primer gran acorazado de la Flota Báltica, botado en el Almirantazgo de San Petersburgo en 1712: "Poltava".
La construcción del acorazado original del cuarto rango "Poltava" comenzó en 1709 y finalizó en 1712, la construcción duró 3 años. Pedro el Grande participó en el diseño del barco y Fedosey Sklyaev supervisó la construcción.

Una réplica de tamaño completo del barco "Poltava" fue concebida en 2013, el lanzamiento está previsto para 2016.

En el verano de 2013, se colocó el marco de la sección media y comenzó la producción de piezas de quilla y otros marcos. El proceso se complicó por la dificultad las condiciones climáticas, quedó claro que era necesario construir un gran hangar para el futuro barco. A principios de 2014, se completó el hangar y se aceleró el trabajo. Pronto se colocó la quilla, se instalaron los primeros marcos. El conjunto del casco del barco y las decoraciones talladas están hechos de roble, los mástiles del barco están hechos de pino y el revestimiento está previsto que sea de alerce. 54 cañones que se instalarán en el barco "Poltava" se funden en la fábrica de hierro fundido de acuerdo con las normas de 1715.

El astillero ya emplea a más de 130 profesionales con experiencia adquirida durante la construcción de la fragata Shtandart o en el astillero de Poltava.

El 1 de mayo de 2014, el astillero abrió solemnemente sus puertas a los visitantes, fue posible realizar excursiones y ver cómo se construía un verdadero velero de la época de Pedro el Grande. Hoy, el astillero organiza recorridos diarios, talleres y eventos los fines de semana.

Los veleros pequeños tienen uno o dos mástiles. Para enfatizar su diferencia con los grandes, los veleros pequeños de dos mástiles tienen solo un palo mayor (primero desde la proa) y un mástil de mesana (segundo). El mástil de mesana suele ser mucho más pequeño que el mástil principal, por lo que a veces se hace referencia a estos barcos como "mástiles y medio". Históricamente, existían pequeños veleros de tres o más mástiles (por ejemplo, un lugre).

Según el tipo de armamento de vela, se distinguen los siguientes tipos de barcos:

Barcos con armas de navegación directa: tienen velas directas en todos los mástiles;
Embarcaciones con armas de vela mixtas: tienen velas rectas y oblicuas en los mástiles;
Embarcaciones con equipo de navegación oblicuo: tienen velas oblicuas en todos los mástiles;

La división es condicional, ya que las combinaciones de velas rectas y oblicuas son posibles para todos los tipos. Sin embargo, las armas se consideran directas, en las que las principales son velas rectas (adaptadas principalmente para ellas) y oblicuas, donde las velas principales son oblicuas. Los grandes veleros pueden tener cualquier tipo de aparejo de vela. Los veleros pequeños suelen tener solo armamento oblicuo.

Grandes barcos con navegación directa

Barco

El barco tiene armamento directo en todos los mástiles (tres o más en número).

El mástil de proa se denomina mástil de proa, el mástil de popa se denomina mástil de mesana, el resto son mástiles mayores (si hay varios mástiles mayores, se denominan de proa a popa: primero, segundo, etc.).

Patios de trinquete: foka-ray, fore-mars-ray (superior e inferior son posibles), fore-bram-ray (superior e inferior), fore-bom-bram-ray, fore-hold-ray.

Rieles del palo mayor: vela mayor, vela mayor-mars-rei (superior e inferior), vela mayor-bram-rei (superior e inferior), vela mayor-bom-bram-rei, vela mayor-hold-rei. En el caso de varios palos mayores, se suma el número (por ejemplo: la primera verga mayor inferior).

Vergas de mesana: begin-rei, cruise-marsa-rei (superior e inferior), cruise-bram-rei (superior e inferior), cruise-bom-bram-rei, cruise-hold-rei.

Velas de mástil de proa: proa, proa-marsella (superior e inferior), proa-bramsel (superior e inferior), proa-bom-bramsel, proa-trumsel. Puede tener velas oblicuas: foka-trisel y fore-bram trisel

Velas de palo mayor: vela mayor, vela mayor (superior e inferior), vela mayor (superior e inferior), vela mayor-bom-brassel, vela mayor. Las velas oblicuas son posibles: trisel principal y trisel de bram principal.

Velas con mástil de mesana: mesana (mesana y contramesana), crucero marsella (menos comúnmente conocido como crucero, superior e inferior), crucero-bramsel (superior e inferior), crucero-bom-bramsel, crucero-trümsel.

Si se instala una vela recta en el primer nivel del mástil de mesana, entonces se llama mesana, y vela cangreja llamado contra-mesana. Si no hay una vela directa en el primer nivel, una vela cangreja se llama mesana.

Velas de proa: vela de proa o vela de estay de proa, foque, botalón, foque volador - oblicua. Históricamente, un bauprés podía tener velas rectas: una persiana colgada debajo (en un patio ciego) y una persiana bom (en la parte superior de una persiana).

Estayes entre el trinquete y el palo mayor: vela mayor, vela mayor, vela mayor, vela mayor, vela mayor, vela mayor, vela mayor, bram, vela mayor, vela mayor, vela mayor. Si hay varios palos mayores, se nombran con la adición de un número.

Velas de estay entre el palo mayor y el mástil de mesana: ábside, crucero-estancia-estancia, crucero-bram-estancia-estancia, crucero-bom-bram-estancia-estancia, crucero-mantenimiento-estancia-estancia.

Además, puede transportar zorros, exhibidos en fox-alcoholes uno al lado del otro desde velas directas.

Bergantín

El bergantín siempre tiene dos mástiles con velas rectas.

Las vergas del bergantín constan de dos mástiles: trinquete y palo mayor, bauprés y vergas y sus correspondientes masteleros, jigas y alcoholes. El palo mayor también tiene una botavara y un hafel para sujetar el hafel de mesana.

Los bergantines siempre son más pequeños que los barcos y las barcazas, y tienen menos niveles de armamento directo. Por lo tanto, no hay velas rectas y palos correspondientes.

Patios de trinquete: foca-ray, fore-mars-ray, fore-bram-ray, fore-bom-bram-ray.

Astas de palo mayor: vela mayor, mayor-mars-rey, mayor-bram-ray, mayor-bom-bram-ray.

En el mástil principal, también se instalan una botavara principal y un hafel principal.

Velas de mástil de proa: proa, proa-marsella, proa-bramsel, proa-bom-bramseil.

Velas de palo mayor: vela mayor, vela mayor, vela mayor, vela mayor, vela mayor, vela mayor-bom-sail.

Velas de proa: vela de proa o vela de proa, foque, foque de botavara, foque volante.

Velas mayores: vela mayor, vela mayor, vela mayor, vela mayor, vela mayor, vela mayor, vela mayor, bram, vela mayor, trinqueta.

Buques grandes con aparejo mixto

Barca

La barca tiene al menos tres mástiles, lleva velas oblicuas en el mástil de mesana y velas rectas en los restantes mástiles.

El mástil delantero se llama trinquete, el mástil trasero se llama mástil de mesana, el resto se llaman palos mayores.

Velas mesana mástil: mesana oblicua (mesana), media gavia.

El armamento de los mástiles restantes es el mismo que cuando se arma un barco.

Bergantín (bergantín goleta)

El bergantín tiene dos mástiles, lleva velas rectas en el palo mayor y velas oblicuas en el palo mayor. Sus nombres no difieren de las velas de barca correspondientes.

Goleta

Barkentina tiene al menos tres mástiles, de los cuales el primer mástil (proa) lleva velas rectas y el resto, inclinado. En consecuencia, la vela hafel oblicua del palo mayor se llama vela mayor, la gavia encima es la vela mayor-gaf-gafa (si hay varios palos mayores, se nombran con la adición de un número), y las mismas velas de la mesana -mástiles se denominan mesana y crucero-gaff-gavia.

Buques grandes con aparejo inclinado

Los barcos grandes con navegación oblicua se llaman goletas. El tipo de goleta está determinado por el tipo de velas principales y adicionales en los mástiles. Existen los siguientes tipos de goletas:

garfio - equipado con velas garfio.

Bermudas: equipado con velas Bermuda (triangulares).

goleta de trinqueta

trinqueta - las principales son trinquetas en todos los mástiles, se complementan con trisails y mesana.

goleta marsella

Los dos últimos tipos son, en sentido estricto, mixtos. Sin embargo, según la tradición, se les llama goletas y pertenecen a barcos con armas oblicuas. La diferencia entre una goleta de gavia de dos mástiles y un bergantín es que en la primera, los palos y aparejos están adaptados principalmente para velas oblicuas, y adicionalmente se instalan líneas rectas.

pequeña embarcación

de doble mástil

Ketch es un tipo de aparejo de vela. El buque tiene un palo mayor y uno de mesana. La característica definitoria es que el ketch tiene la cabeza de la mecha del timón ubicada detrás del mástil de mesana. Al armar el barco con Kechem, el área de mesana es del 15 al 25%% del viento total. Puede ser Bermuda o Gaff. Ketch es también un tipo local de velero, que comenzó a armarse con ketch desde el siglo XIX. Pero tiene sus propias características, y generalmente se le llama con una especificación, por ejemplo (Baltic ketch).

iol hafel

Yol es un tipo de arma oblicua. Embarcación de dos mástiles con palo mayor y mesana. A diferencia de Ketch, la cabeza del timón de Yol está ubicada adelante del mástil de mesana. El área de mesana es 8 - 10%% del viento total. Puede ser Bermuda o Gaff. Yol también se llama un tipo local de velero, no necesariamente armado con un yol, pero característico de un cierto tiempo en el Mar del Norte.

Mástil único

Tender: un tipo de un solo mástil con un mástil desplazado en medio del barco, que tiene una vela mayor hafel o bermuda, una gavia, varias velas de estay y foques. El tipo de vela mayor determina si la vela auxiliar es hafel o bermuda.

Una balandra es un tipo de aparejo con una vela mayor inclinada y una vela de estay. Si hay una gruta cangreja, entonces se coloca una segunda vela sobre ella: una media vela superior.

Kat: un tipo de armamento con una vela oblicua.

Literatura

Sulerzhitsky, A. D., Sulerzhitsky, I. D. Vocabulario marino. M., Publicaciones Militares, 1956.
Marquardt, K. H. Spars, aparejos y velas de barcos del siglo XVIII. L., Construcción naval, 1991. ISBN 5-7355-0131-3
Jenny Bennett, Veres Laszlo. Aparejos de vela: una guía ilustrada. Prensa del Instituto Naval, Annapolis MD, 2005. ISBN 1-59114-813-8