vim-avia nombró al propietario. ¿Dónde están los propietarios de VIM-Avia? quien es el dueño de vim

Baile redondo de dinero. Cómo la familia del propietario de VIM-avia se deshizo de los activos antes del colapso

empresa de consultoría Rashida Mursekaeva un mes antes del colapso del negocio de la aviación, su conocido quebró sergey galan, y la hija de Mursekaev vendió su compañía de combustible a Galan. Los investigadores en el caso VIM-avia están investigando cómo los copropietarios llevaron a la aerolínea al colapso y dónde podrían esconder activos y dinero. Es posible que Rashid Mursekaev haya adivinado sobre el inminente colapso del negocio de la aviación y haya eliminado activos antes de tiempo, incluso a través de familiares y apoderados. Según una versión, el dinero fue a Luxemburgo: allí, el yerno de Mursekaev (o su homónimo completo) encontró una empresa offshore. Y la hija de Mursekaev vendió su compañía de combustible de mil millones de dólares unas semanas antes del colapso de VIM-Avia. Un mes antes, una empresa que se creó para administrar las finanzas del transportista había quebrado. Ambas historias involucraron a Sergey Galan, un socio comercial de mucho tiempo de los Mursekaev.

Fuertes lazos de empresa familiar.

La mayoría de las empresas de Rashid Mursekayev son de propiedad familiar. Incluso en VIM-avia, el propietario principal no es él, sino su esposa Svetlana. Dos de sus hermanas, por ejemplo, eran propietarias de empresas inmobiliarias.

Rashid Mursekaev

Y en 2014, la hija de un empresario también entró en el negocio. Anna Ambrosova(Mursekaeva) cuando aún estaba en su cuarto año en MGIMO, fundó la compañía de combustible FT International. Ya dos años después de la creación de FT International, ganaba 2.500 millones al año. El segundo copropietario era el esposo de Anna, un graduado de 25 años. escuela secundaria economía Nikolái Ambrosov. Es hijo de un antiguo socio comercial de Mursekaev, Evgenia Ambrosova. Juntos, a principios de la década de 2000, administraron un gran centro marítimo en Rusia: Far Eastern Shipping Company. Presuntamente, la compañía de combustible de la hija ganó dinero, entre otras cosas, con la venta de queroseno en el aeropuerto de Bratsk en región de irkutsk. Este aeropuerto ha sido durante mucho tiempo propiedad de la familia Mursekaev, primero a través de la oficina de Invest Holding y ahora a través de VIM-Avia.

Bratsk es un centro pequeño pero importante que es utilizado por vuelos transatlánticos para repostar, y el Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia, para extinguir incendios en la taiga y para vuelos de observación. VIM-avia lo necesitaba como punto de tránsito para repostaje y mantenimiento de sus vuelos chinos: iniciaron su actividad con vuelos chárter a China. Y este aeródromo está a mitad de camino entre Moscú y China. En él, dicen los expertos, se puede ganar dinero vendiendo combustible.

- El principal ingreso allí es repostar helicópteros y aviones, - dice el jefe de la consultora "Infomost". Boris Rybak.

A pesar del buen desempeño financiero, en agosto de este año Anna Ambrosova Mi esposo y yo inesperadamente decidimos vender FT International. Curiosamente, en ese momento, la aerolínea del padre apenas comenzaba a tener problemas con las deudas por el queroseno de aviación. Si asumimos que los Mursekaev sabían sobre el colapso inminente y se estaban preparando para huir al extranjero, entonces este paso parece deshacerse de los activos rusos. Sobre todo teniendo en cuenta la personalidad del comprador. Se convirtieron en un hombre de negocios de Moscú. sergey galan- Un viejo amigo de la familia. Las oficinas de sus firmas están incluso ubicadas en el mismo centro de negocios que los Mursekaev.

Curiosamente, un mes antes de la compra de FT International, Galan, a través de Technopolis controlada por él, llevó a la bancarrota a la misma empresa de los Mursekaev, que originalmente era propietaria del aeropuerto de Bratsk. Se trata de Invest Holding. Los Mursekaev lo crearon hace 10 años para administrar activos y valores, en una palabra, para brindar apoyo administrativo y operativo a VIM-avia. Según la base de datos Kartoteka.ru, el año pasado Invest Holding mostró una ganancia neta de 9 millones de rublos. Sin embargo, por alguna razón, no tenía suficientes millones para pagar algunas obligaciones con Technopolis a tiempo. Los materiales de la corte no dicen exactamente lo que debe Invest Holding.

latitudes en alta mar

La investigación también puede estar interesada en los activos extranjeros de la familia. En un momento, la aerolínea era propiedad en un 20% de una empresa de Liechtenstein llamada Fondo de socios de Hércules. Esto puede indicar al menos que los Mursekaev tienen conexiones allí y, como máximo, que parte de las ganancias se retiraron allí.

Y ahora, gracias a la base de datos de Mossack Foneska, fue posible averiguar que una persona con el mismo nombre y apellido que el yerno de Mursekaev está asociada con una empresa offshore en Luxemburgo. Esta es una empresa llamada Aloma S.A. Nikolái Ambrosov es su beneficiario. Y el propietario de las acciones es cierta estructura llamada The Bearer. Es de destacar que uno de los significados de esta palabra es "soporte de motor de aeronave". La investigación tendrá que averiguar si la empresa está realmente controlada por el yerno de Mursekaev o simplemente por su homónimo. Para ello, Luxemburgo puede enviar una solicitud a través de Interpol.

Aloma ha elegido al mayor Credit Agricole francés como su banco corresponsal. "Banco corresponsal" significa que todas las liquidaciones se realizaron a través de él y, muy probablemente, los fondos de la empresa se almacenan en él. Está ubicado en el mismo edificio que la sucursal del banco en Luxemburgo.

Los expertos están divididos

Algunos expertos aseguran que todo este camino de quiebras, cambios de titularidad y offshores podría servir para retirar activos. Los Mursekaev entendieron que la aerolínea pronto podría cerrarse y prepararon el terreno para la retirada. Así, el presidente del Comité Nacional Anticorrupción Kirill Kabanov Estoy seguro de que los propietarios de VIM-avia no planearon salvar a la aerolínea.

- Los propietarios de VIM-avia actuaron de acuerdo con el conocido esquema fraudulento. Obtuvieron préstamos garantizados por propiedades (transatlánticos) en cuatro bancos (según datos preliminares de la investigación, estos son Sberbank, Absolut Bank, VTB y Zenit), dijo Kirill Kabanov a Life. Según el presidente de la NAC, lo más probable es que los Mursekaev hayan tomado la mayor parte del dinero de los bancos en el extranjero. Y este proceso no comenzó ahora, sino hace tres años, cuando los propietarios comenzaron a otorgar préstamos en los grandes bancos rusos, cree Kabanov.

- Hay preguntas a las autoridades de supervisión, que controlaron mal el movimiento de fondos de las cuentas bancarias de la aerolínea, - señala el jefe de la NAC.

Sin embargo, otros expertos creen que los Mursekaev no planeaban abandonar el país apresuradamente. Según el experto, editor en jefe de la revista "Air transport review" Alexei Sinitsky, muy probablemente, la razón del colapso de VIM-Avia fue la falta de capital de trabajo debido al deseo de ganar el máximo en la temporada alta.

- Los propietarios no calcularon sus capacidades financieras. El dinero que recibió la aerolínea por los boletos vendidos en la temporada otoño-invierno no fue suficiente para pagar a los acreedores, sugiere Sinitsky. - Podría haber una brecha de efectivo, y luego todo se vino abajo.

Sinitsky está seguro de que los Mursekaev esperaban que los bancos los apoyaran con préstamos y que el aeropuerto de Domodedovo siguiera funcionando a crédito.

“El otoño siempre es una época del año financieramente difícil, y los propietarios de VIM-avia no pudieron encontrar una salida a esta situación”, resume el interlocutor. – Pero parece que lucharon hasta el final por la viabilidad de la empresa y no planearon salir de Rusia de antemano.

Voló, pero no prometió volver.

Tanto si los Mursekaev planeaban abandonar el país como si no, lo hicieron. Según el Reino Unido, la familia salió de Rusia a principios de la semana pasada. Presuntamente volaron a Turquía. inmediatamente después de que se anunciara públicamente el control previo a la investigación del Reino Unido. Türkiye suele estar bastante dispuesto a cooperar con las fuerzas de seguridad rusas. Por lo tanto, Life, en un artículo anterior sobre VIM-avia, sugirió que la familia podría mudarse de Turquía a los Emiratos Árabes Unidos, Gran Bretaña o Uzbekistán.

En Rusia, todavía tienen algunos activos inmobiliarios. Entonces, Svetlana Mursekaeva está registrada en un apartamento a tiro de piedra del Arbat. Las acciones de este apartamento son propiedad del hijo de Mursekaev, Rashid, y de su hija Anna. La rentable casa en Skatertny Lane fue construida a principios del siglo pasado, y en la década de 2000 fue restaurada y convertida en una casa club. Ahora solo hay 12 apartamentos, cada uno con un promedio de 200 metros cuadrados y un precio de al menos 200 millones.Desde Arbat, a través de los atascos de tráfico de Moscú, los niños Mursekaev llegaron a su lugar de estudio. Ambos ingresaron a MGIMO. Además, se recomendó a Rashid para la inscripción con solo 65 puntos para el Examen estatal unificado en idioma ruso.

Mursekaev Jr., a diferencia de su hermana, aún no ha completado sus estudios. De camino a la universidad, a veces rompe las reglas de tránsito. Es imprudente, conduce en sentido contrario y muestra falta de respeto a los demás conductores. A principios de 2017, no cedió el paso a un automóvil con señales especiales. Así consta en los materiales de los juzgados capitalinos. Es cierto que no dice a quién exactamente Rashid no cedió: la ambulancia o la policía. Vida según la base judicial le contabilizó cuatro multas por un monto de 18 mil. No les pagó a tiempo, por lo que el monto de la multa se duplicó y recayó en el tipo con la carga de la deuda.

En este sentido, Mursekaev Jr. siguió los pasos de su padre. Los problemas con Mursekaev Sr. también comenzaron debido a las deudas. Esto llevó al colapso de su negocio, causas penales y miles de nuestros compatriotas no pudieron regresar a tiempo a sus hogares. La primera ola de reclamos golpeó a su compañía en mayo: la aerolínea retrasó decenas de vuelos chárter en todo el país. Luego, la empresa se justificó por el hecho de que supuestamente no todos los aviones lograron regresar del mantenimiento programado.

La segunda ola resultó ser la última para la empresa. Los proveedores de combustible y los aeropuertos dijeron que VIM-avia les debía más de quinientos millones y que no tenían la intención de repostar más combustible a crédito. Y en agosto-septiembre, todos los departamentos comenzaron a presentar reclamos contra VIM-avia: Rostransnadzor, Rosaviatsia, Rostrud, Fiscalía General, Comisión de Investigación. Rostransnadzor culpó el hecho de que la empresa violó los términos y condiciones de mantenimiento de aeronaves. La Fiscalía General y Rostrud descubrieron cósmicos -más de 200 millones- atrasos salariales.

Y el Comité de Investigación generalmente inició un caso penal por fraude contra el contador y director general. La investigación cree que la aerolínea sabía de la falta de fondos para el combustible de los vuelos, pero aun así vendió boletos a los pasajeros. Debido a esto, se causaron daños materiales a por lo menos 2997 pasajeros. En total, en resorts en el extranjero y en la Federación Rusa debido al colapso atrapados más de 40 mil pasajeros. Incluso cuando las afirmaciones del Comité de Investigación estaban en la etapa de verificación previa a la investigación, la familia Mursekaev huyó al extranjero.

El viernes, el presidente Vladimir Putin le dijo al viceprimer ministro a cargo del transporte Arkadi Dvorkovich que no puede manejar la situación. Y al Ministro de Transporte maximo sokolov medidas disciplinarias generalmente aplicadas - firmó un decreto sobre el cumplimiento oficial incompleto. El presidente criticó el enfoque del Ministerio de Transporte para el desarrollo de criterios por los cuales el departamento evalúa el trabajo del transportista.

Escándalo en torno a VIM-Avia destacó la esencia del capitalismo

Putin dio TASA a los ministros por problema con VIM-Avia 28/09/2017

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El problema de la aerolínea VIM-Avia, debido a las acciones fraudulentas de la gestión de los cuales alrededor de 38 mil pasajeros quedaron atrapados en resorts extranjeros, y las cuentas por pagar superaron los 7 mil millones de rublos, ha perdido a su gerencia y propietarios.

El director general de VIM-Avia, Alexander Kochnev, y la contadora jefe, Ekaterina Panteleeva, fueron detenidos como parte de un importante caso de fraude, según un comunicado en el sitio web del Comité de Investigación de la Federación Rusa. En un futuro próximo, ambos imputados serán imputados, tras lo cual la investigación prevé solicitar al juzgado una medida cautelar en su contra.

Y los copropietarios de VIM-Avia, Rashid y Svetlana Mursekaev, "salieron apresuradamente del país y, según la información disponible para la investigación, están en el extranjero", señaló el Comité de Investigación. En este sentido, se están tomando medidas para establecer su ubicación. "Actualmente en curso acciones de investigación destinado a establecer a todas las personas involucradas en el robo de fondos y las circunstancias del crimen”, dijo el servicio de prensa en un comunicado.

Los Mursekaev se incluirán en la lista de personas buscadas en un caso penal de fraude, dijeron los funcionarios encargados de hacer cumplir la ley a TASS. “Aún no se ha establecido su paradero. Primero serán declarados en la lista federal y luego, posiblemente, en la lista internacional de personas buscadas”, dijo la fuente. Según él, se suponía que Rashid Mursekaev comparecería el jueves para ser interrogado por el investigador, el día antes de que se le enviara una citación.

Como parte de la compensación para las víctimas de este fraude, se impondrá un gravamen de seguridad sobre la propiedad de los copropietarios y la administración de la empresa. Próximamente podrán ser imputados en rebeldía y sancionados por arresto en rebeldía.

En la víspera de TASS, las fuerzas del orden informaron que los investigadores interrogaron a Alexander Kochnev como testigo en el caso y luego lo citaron nuevamente para interrogarlo. Una fuente aclaró el jueves que el CEO fue detenido como resultado de un interrogatorio en el Reino Unido. “Fue un segundo interrogatorio, el día antes de ser interrogado como testigo, él mismo acudió a los investigadores”, dijo la fuente.

Después de retrasos masivos y cancelaciones de vuelos VIM-Avia, se inició un caso penal en virtud de la Parte 4 del art. 159 del Código Penal de la Federación Rusa ("Fraude en una escala especialmente grande"). La representante oficial de RF IC Svetlana Petrenko dijo que en nombre del jefe del departamento, Alexander Bastrykin, el caso fue transferido a la oficina central de IC.

Según la investigación, desde el 22 de septiembre, los funcionarios de la aerolínea, sabiendo que no había suficientes fondos para comprar combustible, incluso en el aeropuerto de Domodedovo, al no tener contratos con otros proveedores y, por lo tanto, al no poder transportar pasajeros, continuaron vendiendo boletos. para vuelos Como resultado, la gerencia recibió más de 1 millón de rublos.

Esta semana, VIM-Avia admitió que no tiene los fondos para continuar operando, luego de retrasos masivos en los vuelos debido a una deuda de combustible de alrededor de 500 millones de rublos. La aerolínea pidió al Ministerio de Transporte que "considere la posibilidad de la provisión urgente de garantías estatales" por 800-840 millones de rublos para pagar el combustible y organizar la exportación de pasajeros desde el extranjero. El propietario de la empresa, Rashid Mursekayev, publicó un mensaje de video en el que se disculpaba con los pasajeros por los retrasos en los vuelos por falta de fondos.

Los aviones "VIM-Avia" fueron detenidos en los aeropuertos por deudas en Rusia y en el extranjero, en particular, en España, Bélgica, Turquía y Francia. Solo cuatro aviones de los 29 volaron a Vnukovo desde Domodedovo. De martes a miércoles, VIM-Avia realizó solo alrededor de 10 vuelos.

Los ciudadanos rusos que resultaron ser "desertores", que se encuentran principalmente en los centros turísticos de Turquía y Grecia, ahora dependen solo de la ayuda de otras aerolíneas.

EllinAir griego devolverá 245 pasajeros de VIM-Avia de Heraklion a Moscú, informa TASS. Además, está previsto conectar las aerolíneas Yamal y Sibir para la exportación de pasajeros.

Para la exportación de turistas desde Antalya el 28 de septiembre, se utilizarán tres aviones VIM-Avia, que fueron liberados el día anterior desde el aeropuerto de Domodedovo con reabastecimiento de combustible en Vnukovo. Harán dos vuelos de regreso para entregar alrededor de 1.500 pasajeros desde Turquía.

Rosaviatsia informa que aerolíneas rusas que transportará pasajeros de vuelos regulares VIM-Avia, se asignarán alrededor de 200 millones de rublos del presupuesto federal para 2018. Sin embargo, solo se trata vuelos domésticos VIM-Avia.

VIM-Avia misma, que el Ministerio de Transporte restauró el transporte aéreo de pasajeros durante medio mes bajo sus propias garantías, también recibirá 500 millones de rublos en subsidios para el transporte aéreo del estado. Sin embargo, los expertos están seguros de que tales inyecciones no salvarán a la empresa y esto es solo un aplazamiento de su inevitable fin de existencia.

Actualmente, VIM-Avia, que cierra las 10 principales aerolíneas de la Federación Rusa en términos de tráfico de pasajeros, hay seis bancos acreedores, y su deuda es de aproximadamente 7 mil millones de rublos.

En la noche del jueves se anunció que los aviones VIM-Avia operarían vuelos hasta mediados de octubre. Se recomienda a los pasajeros con una fecha de vuelo programada a partir del 16 de octubre que devuelvan los boletos en el lugar de compra para obtener un reembolso.

El miércoles, Vladimir Putin, en una reunión con miembros del gobierno, anunció al jefe del Ministerio de Transporte, Maxim Sokolov, sobre el cumplimiento oficial incompleto debido a la situación con VIM-Avia, y acusó al viceprimer ministro Arkady Dvorkovich, quien está en cargo de los problemas de transporte, de la insuficiente atención a la industria.

Los propietarios de VIM-Avia son Svetlana y Rashid Mursekaev. Según el sistema SPARK-Interfax, los ingresos de la empresa en 2016 ascendieron a 17,17 mil millones de rublos, mientras que la empresa registró una pequeña ganancia en sus estados financieros RAS: 89 millones de rublos. Según SPARK, Svetlana Mursekayeva recientemente comprometió parte de su participación en VIM-Avia Airlines LLC, el 5% del capital autorizado, en Zenit Bank.

Moscú, noticias 27 de septiembre de 2017. Rashid Mursekaev ofreció vender la aerolínea por 1 rublo. El propietario de VIM-Avia fue invitado a una reunión sobre la situación en torno a la compañía aérea en la mañana del 27 de septiembre, no asistió a la reunión y probablemente abandonó Rusia. Así lo aseguró el líder agencia Federal transporte aéreo(Rosaviatsiya) Alexander Neradko, hablando en la Duma Estatal.

Hizo hincapié en que Rashid Mursekaev ofreció vender la aerolínea por 1 rublo. El 25 de septiembre, Vim-Avia anunció el cese de operaciones y que no podía transportar pasajeros por deudas. Según el jefe de la Agencia Federal de Transporte Aéreo, en esa reunión, Mursekaev dijo que estaba "cansado de trabajar en la aviación y que está listo para vender su negocio por un rublo".

Neradko dijo que Mursekaev fue llamado repetidamente a la Agencia Federal de Transporte Aéreo, donde informó que la condición financiera y económica de la aerolínea era estable y no se preveía el cese de las operaciones.

“Sin embargo, la semana pasada, el propietario de la aerolínea se dirigió a la Agencia Federal de Transporte Aéreo con una solicitud de asistencia en las negociaciones con los acreedores sobre la asignación de fondos adicionales prestados para respaldar las operaciones”, dijo Neradko.

Hizo hincapié en que su departamento trató de brindar dicho apoyo, pero el 25 de septiembre, Mursekov anunció el cese de actividades y la imposibilidad de volar dentro de Rusia y en el extranjero debido a las deudas financieras de la empresa con los proveedores.

Según Neradko, en una reunión de propietarios y acreedores de VIM-Avia, Mursekaev dijo que estaba cansado de trabajar en la aviación, que estaba listo para vender su negocio por un rublo e irse.

“Supongo que ahora ya no está en el territorio Federación Rusa. Supongo”, dijo Neradko.

Los organismos encargados de hacer cumplir la ley no pueden ponerse en contacto con el copropietario de la empresa VIM-Avia, Rashid Mursekaev. Según algunos informes, voló desde el aeropuerto de Vnukovo a Turquía, presumiblemente a Estambul.

Rashid Mursekaev y su esposa Svetlana Mursekaeva poseen el 100% de VIM-Avia.

Aeronave de la aerolínea VIM-Avia, que ahora ha parado vuelos charter, arrestado en aeropuertos de Turquía y Bélgica, dijo el jefe de la Agencia Federal de Transporte Aéreo Alexander Neradko, hablando en la Duma Estatal.

“Ahora está claro que la aerolínea no podrá sacar pasajeros chárter por sí sola. Por deudas, sus aviones fueron arrestados en el aeropuerto de Antalya y Dalaman de la República de Turquía, así como en el aeropuerto de Lieja (Bélgica - ed.)”, dijo Neradko.

En este momento, solo según dos importantes operadores de viajes, más de 4 mil turistas de Moscú y San Petersburgo esperan su salida en Turquía, que se suponía que regresarían a casa en vuelos de la aerolínea VIM-Avia que ha detenido todos sus vuelos chárter. programas Aerolínea VIM-Avia a seis bancos.

Para estos turistas, aún no existen capacidades libres en el mercado de la aviación, y los operadores, de acuerdo con sus obligaciones, no pueden garantizarles actualmente un vuelo a su lugar de residencia permanente en los próximos días. Los operadores turísticos ahora están haciendo todo lo posible para encontrar al menos algunas opciones aceptables, pero hasta ahora no hay aviones gratis.

Además, cada día de espera se suma al número indicado de nuevos turistas que no han volado, el resto del siguiente grupo termina”, dijo la Asociación en un comunicado.

Según el director general adjunto del operador turístico "NTK Intourist", Sergey Tolchin, citado por ATOR, la situación claramente requiere una intervención gubernamental urgente para resolver el problema.

Anteriormente se informó que debido a problemas con la empresa, el presidente ruso, Vladimir Putin, anunció al titular del Ministerio de Transporte de la Federación Rusa, Maxim Sokolov, sobre el cumplimiento oficial incompleto.

Los investigadores en el caso VIM-avia están investigando cómo los copropietarios llevaron a la aerolínea al colapso y dónde podrían esconder activos y dinero. Es posible que Rashid Mursekaev haya adivinado sobre el inminente colapso del negocio de la aviación y haya eliminado activos antes de tiempo, incluso a través de familiares y apoderados. Según una versión, el dinero fue a Luxemburgo: allí, el yerno de Mursekaev (o su homónimo completo) encontró una empresa offshore. Y la hija de Mursekaev vendió su compañía de combustible de mil millones de dólares unas semanas antes del colapso de VIM-Avia. Un mes antes, una empresa que se creó para administrar las finanzas del transportista había quebrado. Ambas historias involucraron a Sergey Galan, un socio comercial de mucho tiempo de los Mursekaev.

Fuertes lazos de empresa familiar.

Rashid Mursekaev

Y en 2014, la hija de un empresario también entró en el negocio. Anna Ambrosova (Mursekaeva), aún en su cuarto año en MGIMO, fundó la compañía de combustible FT International. Ya dos años después de la creación de FT International, ganaba 2.500 millones al año. El segundo copropietario era el esposo de Anna, graduado de 25 años de la Escuela Superior de Economía Nikolai Ambrosov. Es hijo del socio comercial de mucho tiempo de Mursekaev, Evgeny Ambrosov. Juntos, a principios de la década de 2000, administraron un gran centro marítimo en Rusia: Far Eastern Shipping Company.

Presuntamente, la compañía de combustible de la hija también ganó dinero vendiendo queroseno en el aeropuerto de Bratsk en la región de Irkutsk. Este aeropuerto ha sido durante mucho tiempo propiedad de la familia Mursekaev, primero a través de la oficina de Invest Holding y ahora a través de VIM-Avia.

Bratsk es un centro pequeño pero importante utilizado por vuelos transatlánticos para repostar y por el Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia para extinguir incendios en la taiga y para vuelos de observación. VIM-avia lo necesitaba como punto de tránsito para repostaje y mantenimiento de sus vuelos chinos: iniciaron su actividad con vuelos chárter a China. Y este aeródromo está a mitad de camino entre Moscú y China. En él, dicen los expertos, se puede ganar dinero vendiendo combustible.

El principal ingreso allí es repostar helicópteros y aviones, dice el jefe de la empresa consultora "Infomost" Boris Rybak.

A pesar del buen desempeño financiero, en agosto de este año, Anna Ambrosova y su esposo decidieron inesperadamente vender FT International. Curiosamente, en ese momento, la aerolínea del padre apenas comenzaba a tener problemas con las deudas por el queroseno de aviación. Si asumimos que los Mursekaev sabían sobre el colapso inminente y se estaban preparando para huir al extranjero, entonces este paso parece deshacerse de los activos rusos. Sobre todo teniendo en cuenta la personalidad del comprador. Se convirtieron en un hombre de negocios de Moscú, Sergei Galan, un conocido de la familia desde hace mucho tiempo. Las oficinas de sus firmas están incluso ubicadas en el mismo centro de negocios que los Mursekaev.

latitudes en alta mar

La investigación también puede estar interesada en los activos extranjeros de la familia. En un momento, la aerolínea era propiedad en un 20% de una empresa de Liechtenstein llamada Hercules Partners Fund. Esto puede indicar al menos que los Mursekaev tienen conexiones allí y, como máximo, que parte de las ganancias se retiraron allí.

Y ahora, gracias a la base de datos de Mossack Foneska, fue posible averiguar que una persona con el mismo nombre y apellido que el yerno de Mursekaev está asociada con una empresa offshore en Luxemburgo. Esta es una empresa llamada Aloma S.A. Nikolai Ambrosov es su beneficiario. La investigación tendrá que averiguar si la empresa está realmente controlada por el yerno de Mursekaev o simplemente por su homónimo. Para ello, Luxemburgo puede enviar una solicitud a través de Interpol.

Probable lugar de registro offshore:

Los expertos están divididos

Algunos expertos aseguran que todo este camino de quiebras, cambios de titularidad y offshores podría servir para retirar activos. Los Mursekaev entendieron que la aerolínea pronto podría cerrarse y prepararon el terreno para la retirada. Por lo tanto, el presidente del Comité Nacional Anticorrupción, Kirill Kabanov, está seguro de que los propietarios de VIM-avia no planearon salvar a la aerolínea.

Los propietarios de VIM-avia actuaron de acuerdo con un conocido esquema fraudulento. Obtuvieron préstamos garantizados por propiedades (transatlánticos) en cuatro bancos (según datos preliminares de la investigación, estos son Sberbank, Absolut Bank, VTB y Zenit), dijo Kirill Kabanov a Life.

Según el presidente de la NAC, lo más probable es que los Mursekaev hayan tomado la mayor parte del dinero de los bancos en el extranjero. Y este proceso no comenzó ahora, sino hace tres años, cuando los propietarios comenzaron a otorgar préstamos en los grandes bancos rusos, cree Kabanov.

Hay preguntas a las autoridades supervisoras, que controlaron mal el movimiento de fondos de las cuentas bancarias de la aerolínea, - el jefe de las notas NAC.

Sin embargo, otros expertos creen que los Mursekaev no planeaban abandonar el país apresuradamente. Según el experto, editor en jefe de la revista Air Transport Review, Alexei Sinitsky, lo más probable es que la razón del colapso de VIM-Avia haya sido la falta de capital de trabajo debido al deseo de ganar el máximo durante la temporada alta.

Los propietarios no calcularon sus capacidades financieras. El dinero que recibió la aerolínea por los boletos vendidos en la temporada otoño-invierno no fue suficiente para pagar a los acreedores, sugiere Sinitsky. - Podría haber una brecha de efectivo, y luego todo se vino abajo.

Sinitsky está seguro de que los Mursekaev esperaban que los bancos los apoyaran con préstamos y que el aeropuerto de Domodedovo siguiera funcionando a crédito.

El otoño siempre es una época del año financieramente difícil, y los propietarios de VIM-avia no pudieron encontrar una salida a esta situación, resume el interlocutor. - Pero parece que lucharon hasta el final por la viabilidad de la empresa y no planearon abandonar Rusia por adelantado.

Voló, pero no prometió volver.

Tanto si los Mursekaev planeaban abandonar el país como si no, lo hicieron. Según el Reino Unido, la familia salió de Rusia a principios de la semana pasada. Presuntamente, volaron a Turquía inmediatamente después de anunciar públicamente el control previo a la investigación del Reino Unido.

Türkiye suele estar bastante dispuesto a cooperar con las fuerzas de seguridad rusas. Por lo tanto, Life en el artículo anterior sobre VIM-Avia, que una familia puede mudarse de Turquía a los Emiratos Árabes Unidos, Gran Bretaña o Uzbekistán.

El apartamento de los Mursekaev en Skatertny Lane:

Desde el Arbat, a través de los atascos de tráfico de Moscú, los hijos de los Mursekaev llegaron a su lugar de estudio. Ambos ingresaron a MGIMO. Además, se recomendó a Rashid para la inscripción con solo 65 puntos para el Examen estatal unificado en idioma ruso.

Vida según la base judicial le contabilizó cuatro multas por un monto de 18 mil. No les pagó a tiempo, por lo que el monto de la multa se duplicó y recayó en el tipo con la carga de la deuda.

La primera ola de reclamos golpeó a su compañía en mayo: la aerolínea retrasó decenas de vuelos chárter en todo el país. Luego, la empresa se justificó por el hecho de que supuestamente no todos los aviones lograron regresar del mantenimiento programado.

- Pero déjame, ¿cómo sirvió?
en la limpieza? Yo no lo nombré allí.
El Sr. Shvonder le dio una recomendación.
Si no me equivoco.
- ¿Es él? - Él es.
Sólo, bastardo, demasiado grande de nuevo.

Gran compañía
Fundada en 2002, en 2003 adquirió los primeros 4 aviones.
Y luego comenzó: en 2004, la compañía ya ha adquirido 12 Boeing y se ha convertido en la aerolínea chárter líder en Rusia en los destinos más populares: Turquía, Egipto, Túnez. Luego 4 Boeings más, y ya vuelos a Europa occidental y oriental.
En 2007, VIM-avia se convirtió en la empresa número uno en el mercado de vuelos chárter.
En 2008, comenzaron a volar bajo los auspicios de la ONU. Y en 2011, se convirtieron en los primeros entre las compañías que vuelan desde la ONU.
En 2013, la compañía transportó un millón y medio de pasajeros y realizó casi 9.000 vuelos.
En 2015 ya ha transportado 1.600.000 pasajeros y realizado más de 11.000 vuelos, de los cuales 10.500 no son chárter, sino regulares.
Y en 2016 - ya más de dos millones de pasajeros.
Y todo este tiempo estuvieron comprando, comprando, comprando aviones.
17 Boeing y 6 Airbus. De los cuales 4 son propios y el resto alquilados...
Y de repente, con tanto éxito, todo terminó de repente..
La empresa está en quiebra.

Sí Sí. Hay tal empresa. Una pequeña LLC-shka, propiedad de marido y mujer Svetlana y Rashid Mursekaev. El capital autorizado de la empresa es de 50.000 rublos (cincuenta mil rublos). No te rías. Esto es cierto. 50 000 rublos, de los cuales Svetlana posee el 99 % (49 500 rublos) y Rashid, el 1 %, habiendo invertido 500 (quinientos) rublos en su propia empresa. Es con estos fondos que los fundadores son responsables de todas las deudas de la empresa.
Y nada más. Bueno, sigue siendo propiedad de la empresa. Sí, solo que no es de ellos, sino en arrendamiento. Más precisamente, todos los aviones comprados en arrendamiento pertenecen formalmente a VIM-Avia, pero el procedimiento es tal que si no se pagan, entonces se retiran los aviones.
Entonces, en todo caso, Rashid dará hasta 500 rublos. Es cierto que su conciencia se despertó por un segundo y quería pagar 50,000,000 de rublos por los pecados de la oficina con sus propios fondos, pero cambió de opinión a tiempo y se apresuró a esconderse. Pero según la ley, debe 500 rublos. Porque el director y el jefe de contabilidad son responsables de todos los asuntos de la empresa. Pero ellos tampoco tienen la culpa. Porque dicen que no robaron
Entonces.
La empresa está registrada en el asentamiento de tipo urbano de Bogatye Saby, distrito de Sabinsky de la República de Tatarstán, en la calle Stroiteley 1a. En el diagrama, esta calle está marcada con un cuadrado rojo. Por cierto, en el mapa de Yandex no hay casas No. 1a a lo largo de Stroiteley Street. La casa número 1 lo es, pero la 1a no lo es.

A juzgar por los datos de registro, la empresa supuso un gran despegue.
Bueno, la caída no debería haber resultado enfermiza.

Y ya en esta etapa surgen preguntas.
¿Cómo sucedió que una empresa TAN pequeña, ubicada, por decirlo suavemente, para no ofender a Rich Subs, en una región remota de Tatarstán, recibió préstamos, esquemas de arrendamiento y licencias, después de todo?

Aquí está el camino más corto hacia el éxito del fundador de la empresa:

Mursekaev Rashid Maviyaevich (nacido en 1965, Barnaul, Región de Altai, RSFSR, URSS) es un empresario ruso, propietario de la compañía de aviación VIM-Avia.

Con la naviera no funcionó, se dedicó al negocio de la aviación. Profesional.
Entonces, el asunto no es solo oscuro, sino lo más oscuro.

Por cierto, VIM es Viktor Ivanovich Merkulov, el mismísimo fundador de la empresa que vendió la empresa a Rashid. Murió en 2006 a la edad de 70 años. Esta persona está realmente relacionada con la aviación: fue un piloto de honor de Rusia y el fundador de varias aerolíneas.

Y aquí están los estados financieros de la empresa VIM-Avia con un capital autorizado de 50.000 rublos para 2014 y 2015. Para 2016, por desgracia, no encontré:

¿Qué vemos? Y vemos mucha belleza.
Por ejemplo, los activos fijos de la empresa por 2 mil millones 455 millones de rublos.

Y deudas - por 8 mil millones. De estos, fondos prestados por 5 mil millones de rublos y deudas con los acreedores por casi 3.
Dígame, por favor, ¿hace falta ser auditor, o al menos contador, para sorprenderse de semejante desproporción?

Al mismo tiempo, hay una cuenta por cobrar por un monto de 3 mil millones de rublos. ¿Quién debe VIM-avia?
¿Empresas de arrendamiento, cuyos aviones en la cantidad de 19 piezas no están en el balance de la empresa por alguna razón? ¿O el propio Mursekaev persuadió tan astutamente al contador para que gastara estos fondos de esta manera? Lo más probable es que ambos. El balance general no informará sobre esto: alguien le debe a la empresa, y eso es todo. Por alguna razón, me parece que algunas empresas offshore deben empresas VIM-avia. ¡Quién no puede pagar sus deudas! Pero esto es así, nada de sospechas infundadas.

En general, la propiedad arrendada debe contabilizarse en la cuenta de activos fijos. Entonces, todo es complicado. No se puede decir eso simplemente en términos de equilibrio. Entonces sí. El asunto es oscuro.

¿Puedes imaginar? Todos los aviones en el balance de la empresa valen 2.500 millones y, sin embargo, alguien le debe 3.000 millones. ¿Para qué? ¿OMS? La versión de que todos estos son "agencias de viajes insolventes" o "aeropuertos", o incluso pasajeros, puede descartarse con seguridad. ¿Por qué todo el país de repente le debe una cantidad tan grande a la compañía? Todavía en alta mar. Tal vez.

Además, el beneficio de la venta de la empresa en 2015 ascendió a solo mil quinientos millones de rublos. La ganancia neta en 2015 resultó ser de solo 626 millones, y en 2014 hubo una pérdida en general. Esta información se puede ver en el estado de resultados.

Y la empresa pide prestado todo, y pide dinero prestado. Y alguien le da todo y les da ... En 2015, sin embargo, pagaron parcialmente las deudas, pero también volvieron a pedir prestado.
¿Para qué?
Poco claro.
Obviamente no en aviones. Porque no aumentaron en el balance, a diferencia de las deudas, y el inmovilizado incluso disminuyó en 500 millones..

Aparentemente, todavía jugueteaban con los fondos prestados. Aquí y allá...
Como resultado, ya en 2015 se acumularon deudas de 8 mil millones de rublos, que ya no fue posible pagar.
Y aún se desconoce qué sucedió allí en 2016-2017.
Probablemente algo terrible.
Como resultado, el fundador tenía los mismos 50 millones de rublos "extra", que quería dar para salvar la empresa, que él mismo había endeudado, y aparentemente no los únicos. Y la empresa tiene otros 2 mil millones de rublos de préstamos.

¿De verdad alguien piensa que en todo esto estuvo involucrado un director contratado y, además, un contador?

Hoy, escriben, la empresa tiene una deuda de 10 mil millones de rublos, que debe a instituciones de crédito, arrendadores, aeropuertos, complejos de llenado de combustible. E incluso si vende todos los bienes de la empresa, será imposible cubrir estas deudas.

No me sorprendería si Mursekaev ahora está tomando el sol en su isla.

Me pregunto si los auditores vieron estas flagrantes desproporciones en 2014. ¿Y los recaudadores de impuestos? ¿Y los acreedores, qué, no estaban interesados en el estado de las cosas en la empresa, donde generosamente vertieron dinero? ¿A los bancos que emitieron préstamos no les importó? ¿Qué pasa con las empresas de arrendamiento?

¿Cómo sucedió que nadie se dio cuenta de que la empresa había acumulado deudas por el monto de sus ingresos por ventas anuales?
Y lo curioso es que nuestros fundadores no son responsables de nada. Ellos no son culpables.
Y luego resulta que el director y el contador también. Pagaban regularmente el presupuesto y los salarios.
Todo lo demás parece ser un asunto interno de OOO-shki.
Incluso un caso criminal es imposible.
¿Qué pasa? ¿Fraude? ¿Robo?
¿Quién engañó a quién? ¿Quién fue robado? Bueno, a excepción de los pasajeros atrapados en sus rutas
prestamistas? Entonces ellos tienen la culpa. Estos son sus riesgos.
Pruébalo.
Me temo que no pueden. Y la ciudad de Londongrad obtendrá nuevos inquilinos con millones de cuentas en bancos extranjeros.