El uso del transporte aéreo en el turismo. El transporte aéreo en el turismo
11.1. El papel y el lugar de los servicios de transporte en el mercado turístico
El transporte es uno de los componentes más importantes de la base material de la economía de cualquier país. Desde la antigüedad, el transporte ha sido el motor del progreso. El hombre utilizó cualquier medio a mano para transportar personas y mercancías. Con la invención de la rueda, y un poco más tarde, varios tipos de motores, una persona comenzó a desarrollar vehículos, respectivamente: vagones, carruajes, barcos de vapor, locomotoras de vapor, aviones, etc. Esto hizo posible viajar largas distancias y para varios propósitos
Actualmente, el transporte es uno de los componentes más importantes de la economía del estado, tanto en vías de desarrollo como con una base económica y social muy desarrollada. El transporte asegura el funcionamiento normal de la economía, aumenta la eficiencia de la producción social, crea condiciones para la distribución racional de las fuerzas de producción en todo el país, teniendo en cuenta la aproximación más adecuada de las empresas en varios sectores de la economía a las fuentes de materias primas y áreas de consumo de productos, especialización y cooperación de producción, permite el desarrollo de industrias como el comercio, Agricultura y otros. El transporte es un factor determinante en el desarrollo del turismo
El papel del transporte es grande en la solución de problemas sociales, asegurando los viajes de negocios, culturales y turísticos de la población, desarrollando el intercambio cultural dentro y fuera del país.
El transporte asegura el desarrollo de la internacional relaciones economicas, facilitando intercambios mutuamente beneficiosos entre diferentes países
Históricamente, la formación de los sistemas de transporte de varios estados estuvo influenciada por su ubicación geográfica, potencial natural y, a menudo, características climáticas y paisajísticas. Esto condujo a la formación de aquellas bases técnicas y de transporte que se utilizan de manera más racional en las condiciones de una región y estado en particular.
Por ejemplo, la estructura de hierro. transporte por carretera es más rentable desarrollarse en regiones con predominantemente llanuras y ríos, en presencia de un sistema de ríos y lagos, como en Austria, Alemania, Rusia, Finlandia y Canadá
Los mares y océanos, como las formas más cómodas y accesibles para el desplazamiento de las personas, han contribuido a los viajes de corta y larga distancia desde la antigüedad, y los ríos, canales y lagos -
turismo
Por primera vez, el pastor inglés Thomas Cook, de quien se cuenta la historia del tráfico turístico moderno, organizó un viaje en tren de Liverpool a Londres. Luego, en 1843, organizó viajes en barco por el Támesis. Casi al mismo tiempo en el continente americano en el legendario barco de vapor La compañía "Mississippi" "American Express" abrió recorridos regulares por el Mississippi. Cruceros similares comenzaron a realizarse a lo largo del Nilo, Rin, Danubio
Los gobiernos de casi todos los países del mundo prestan constantemente gran atención al desarrollo del transporte como parte integral de la infraestructura.
En el siglo XX. en Rusia se creó un poderoso sistema de transporte. La longitud de la red de comunicación de todo tipo de transporte es actualmente de unos 5 millones de km.
Con el desarrollo del turismo, las rutas de transporte se expandirán constantemente, ya que un aumento en la demanda de viajes tiene un impacto positivo en el desarrollo de la infraestructura de transporte. El transporte, a su vez, te permite ampliar la geografía de los viajes. Hay una interacción útil y beneficiosa entre las dos partes.
Los servicios de transporte son uno de los principales tipos de servicios en el turismo. Representan la parte principal de la estructura de precios de la gira. Dependiendo de la duración y la distancia del viaje, este porcentaje (en la mayoría de los casos) oscila entre el 20 y el 60 %.
Se utilizan varios modos de transporte. organizaciones turísticas para el transporte de turistas durante el viaje
La parte principal de la estructura general de los servicios de transporte corresponde al transporte aéreo. La mayor parte de los turistas, especialmente los que viajan largas distancias, utilizan los servicios de aviación. Al mismo tiempo, el avión puede, en sentido figurado, llamarse transporte de personas. Los flujos más masivos de turistas que viajan con fines turísticos, de negocios, de entretenimiento y educativos son los turistas individuales. Y son ellos los que más a menudo utilizan el transporte aéreo.
El transporte por carretera puede llamarse legítimamente un transporte de uso general, ya que se utiliza en todas partes: desde traslados y excursiones, transporte dentro de la ruta en autobuses hasta el alquiler de pequeños automóviles por parte de turistas para uso personal en vacaciones. Autobuses y automóviles & nbsp transporte local e intrarregional. Los recorridos turísticos en autobús con visitas a varias ciudades y lugares de interés son especialmente populares. Es conveniente para los turistas que puedan viajar a lo largo de la ruta y dentro de la ciudad en su propio transporte. Es cierto que hay dificultades para estacionar en muchas ciudades de Europa y Rusia.
El principal competidor de los autobuses en el transporte colectivo es el ferrocarril. Dentro de nuestro país tiene cierta prioridad sobre el transporte aéreo (en rutas domésticas grupales). La ventaja del transporte ferroviario es también más Bajas tasas y (en países extranjeros) un amplio sistema de descuentos, billetes de viaje etc., permitiéndole viajar a precios significativamente más bajos. Sin embargo, ni el transporte por autobús ni el ferroviario compiten con la aviación en largas distancias.
Los transportes acuáticos, fluviales y marítimos, en sí mismos ya evocan la imagen de un servicio turístico-crucero y se utilizan de forma bastante activa en el turismo. viajes acuáticos tienen una serie de ventajas y desventajas en comparación con otros modos de transporte. Las ventajas más significativas son un alto nivel de confort, un gran volumen de carga única, la posibilidad de implementar varios tipos y propósitos de turismo (cognitivo, turismo de negocios, educativo, turismo de compras, etc.), buen descanso, una completa rango de soporte vital. Las principales desventajas son la baja velocidad de circulación de los vehículos, las altas tarifas, la movilidad limitada y, a menudo, la susceptibilidad de algunas personas al "mareo" en los cruceros marítimos.
11.2. El transporte aéreo en el tráfico turístico
Según las estadísticas, la tasa de crecimiento de la popularidad del transporte aéreo es superior a la del transporte por carretera, lo que se debe a la creciente expansión de la geografía de los viajes y a la constante tendencia existente a reducir el tiempo de viaje en favor de su frecuencia (crecimiento de viajes cortos de larga distancia). Todo esto provoca una gran atención del negocio turístico al transporte aéreo. Los aviones son el medio de transporte más popular en el mundo. Lo mismo puede decirse de los viajes aéreos en el turismo. Y hay varias razones para esto:
En primer lugar, la aviación es el modo de transporte más rápido y conveniente cuando se viaja largas distancias;
- en segundo lugar, el servicio en vuelos tiene actualmente un aspecto atractivo para los turistas;
- en tercer lugar, las compañías aéreas, directamente y a través de redes internacionales de reservas y reservas, pagan comisiones a las agencias de viajes por cada asiento reservado en el avión, lo que las motiva a optar por el transporte aéreo
El transporte aéreo es uno de los sectores de la economía mundial que se desarrolla con mayor rapidez y dinamismo y cada año ocupa una posición cada vez más fuerte en el mercado mundial. sistema de transporte
Ahora hay más de 1300 aerolíneas en el mundo. En promedio, alrededor de 1.500 millones de personas son transportadas en vuelos anualmente. Internacional comunicaciones aéreas ahora proporcionan más de 470 transportistas, alrededor de 250 de ellos hacen internacional vuelos regulares. Más de 1 mil aeropuertos del mundo participan en el servicio de comunicaciones aéreas internacionales, alrededor de 650 de ellos sirven transporte aéreo internacional regular
Las aerolíneas más grandes del mundo en términos de número de tráfico son American Delta Air Lines, Pan Amerikan, United, French Air France, German Lufthansa, British Airways. British Airways"y otros. La rusa Aeroflot es considerada una importante aerolínea
Sin embargo, el sistema de transporte aéreo internacional está compuesto no sólo por las compañías aéreas y aeropuertos internacionales, sino también por los Estados conectados por líneas aéreas internacionales y que proporcionan estas comunicaciones, así como por las organizaciones internacionales en el ámbito del transporte aéreo, que toman medidas para garantizar su funcionamiento efectivo y seguridad.
La red de transporte internacional actualmente cubre todas las regiones geográficas y más de 150 países del mundo
El transporte aéreo se regula de tres formas:
1) regulación nacional - concesión de licencias a las compañías aéreas que operan tanto en vuelos nacionales como rutas internacionales;
2) regulación intergubernamental - cuando las rutas aéreas regulares se basen en acuerdos entre los gobiernos de los respectivos países;
3) regulación internacional: cuando las tarifas para vuelos programados se establecen (para las aerolíneas miembros) sobre la base de acuerdos mutuos entre las aerolíneas participantes a través de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) o un tercero
Un tipo de regulación de viajes aéreos internacionales son los planes para crear un grupo que conecte a las aerolíneas que operan en ciertas rutas internacionales.
Un acuerdo común conecta a las aerolíneas que operan en las mismas rutas internacionales para optimizar los horarios de las aeronaves, reducir la dirección y regular el tráfico de pasajeros durante las horas y períodos pico, así como para aumentar las ganancias en estas rutas y su posterior distribución entre las aerolíneas.
En principio, un acuerdo común podría conducir a la eliminación de la competencia a lo largo de la ruta. Pero también significa mantener la posibilidad de participación en el transporte en las líneas de empresas de diferentes tamaños. Los acuerdos de pool a menudo se celebran entre aerolíneas de tamaño dispar para brindarles las mejores oportunidades de transporte y ganancias. Los acuerdos financieros entre transportistas agrupados suelen limitar talla máxima ingresos transferidos de un transportista a otro para reducir la capacidad del gobierno de apoyar a los transportistas ineficientes. En algunos países, sin embargo, los contratos de pool están actualmente prohibidos (por ejemplo, en los EE. UU.)
La regulación internacional del transporte aéreo se lleva a cabo sobre la base de acuerdos internacionales firmados entre países durante muchos años.
El Convenio de Varsovia de 1929 fue el primer acuerdo general entre líneas aéreas en relación con la cuestión de garantizar la responsabilidad de las líneas aéreas por la seguridad de los pasajeros en caso de muerte, lesiones o pérdida de equipaje durante el transporte. (El Protocolo de Montreal determinó posteriormente que la responsabilidad máxima será revisada periódicamente debido a procesos inflacionarios. Hoy, la responsabilidad de la aerolínea con el pasajero es de un máximo de 20 mil dólares estadounidenses). Este acuerdo es la base para asegurar a los pasajeros, el correo y el equipaje en transporte aéreo internacional.
El Convenio de Chicago sobre Aviación Civil de 1944, en cuya adopción participaron 80 países, contiene un acuerdo sobre la estandarización de los procedimientos de migración de servicios aéreos entre países. Estos principios fueron adoptados para proporcionar la base para acuerdos bilaterales entre países. El acuerdo acordó no regular los vuelos chárter, lo que permite a los países aplicar regulaciones y condiciones individuales bajo las cuales aceptan y operan vuelos chárter.
El Acuerdo de las Bermudas de 1946 Anglo-American sobre vuelos transatlánticos regulaba los acuerdos bilaterales sobre estas rutas. En 1977, el Acuerdo de las Bermudas fue revisado (y ratificado en 1980), en 1986 el nuevo acuerdo amplió la carga real en las rutas a través del Atlántico, limitada a dos transportistas británicos y dos estadounidenses.
Dado que el transporte aéreo ocupa cada año una posición cada vez más fuerte en el sistema de transporte global, hace tiempo que surgió la necesidad de su coordinación y regulación global. Estas cuestiones son tratadas por organizaciones internacionales de aviación. Considere el más influyente y famoso de ellos.
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) es una de las primeras estructuras mundiales más respetadas y autorizadas. Los miembros de la OACI son 183 estados. La OACI trabaja en estrecha colaboración con otras organizaciones como la Comunidad de las Naciones Unidas, la Organización Meteorológica Mundial, la Unión Internacional de Comunicaciones Eléctricas, la Unión Mundial de Correos, la Organización Mundial de la Salud, la Organización Internacional del Mar.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo - I ATA - fue creada para coordinar las acciones de las aerolíneas mundiales encaminadas a garantizar la seguridad y aumentar la eficiencia transporte aéreo en todas las regiones del mundo. Fundada en 1919 y reformada en 1945, IATA es una asociación profesional de empresas de aviación que operan vuelos internacionales. La principal función que desempeña la Asociación es la regulación del tráfico aéreo comercial internacional, la introducción de normas y procedimientos uniformes para todos los miembros y el establecimiento de tarifas acordadas para el transporte de pasajeros en rutas internacionales.
Las agencias de viajes participan en las actividades de IATA a través de su rama especial - International Travel Agents Network (IATAN), la Organización Internacional de Agentes de Líneas Aéreas, así como a través de organizaciones internacionales de aeropuertos civiles.
Como parte de la organización de los viajes turísticos, existen varias formas de interacción entre las compañías de viajes y las aerolíneas:
Reserva de asientos y compra de boletos aéreos a través de agencias aéreas;
- reserva de asientos y redención de boletos aéreos a través de sistemas de reserva;
- un acuerdo con la línea aérea para una cuota de asientos en líneas aéreas regulares;
- contrato de agencia y trabajo como agencia para la venta de boletos aéreos para sus turistas;
- organización de vuelos chárter para el transporte turístico
Para elegir correctamente la sección de transporte turístico más conveniente y rentable, así como para concluir de manera competente un contrato de transporte aéreo de turistas, debe conocer todas las características, ventajas y desventajas de este o aquel tipo de interacción con la aerolínea.
El agente de viajes también necesita conocer las reglas para la reserva de boletos aéreos, trabajando con stocks, tarifas y descuentos proporcionados por las aerolíneas.
Requisitos de ética profesional en la reserva de billetes de avión. Para evitar inconvenientes adicionales para las compañías aéreas, así como para facilitar el proceso de reserva y mejorar la calidad del servicio al pasajero, los agentes de viajes deben cumplir con las siguientes reglas simples:
Siga los procedimientos estándar de reserva de aerolíneas
- Nunca haga una reserva doble para un pasajero si no puede decidir qué vuelo tomar. Además, nunca emita dos o más boletos para dicho pasajero si es obvio que solo podrá usar uno de ellos.
- Independientemente del itinerario del pasajero, asegúrese de intentar, en la medida de lo posible, abastecer a la aerolínea. números de teléfono para contacto de emergencia con el pasajero en el camino
- En caso de cambio de itinerario por parte de un pasajero, cancelar inmediatamente la reserva correspondiente con la aerolínea, así como cancelar todas las demás servicios relacionados, que no son necesarios
- Cumplir estrictamente con los plazos y procedimientos exigidos por las compañías aéreas para la emisión de los billetes. Nunca emita boletos con un asiento garantizado hasta que esta garantía haya sido confirmada por la aerolínea respectiva.
- Todos los asientos reservados con las aerolíneas deben registrarse con precisión y documentarse adecuadamente. Los documentos que se redacten y las copias que queden en manos del agente deberán contener una indicación del número de vuelo, la fecha y la clase de vuelo, el estado (asiento garantizado/no garantizado) de cada vuelo individual, los nombres e iniciales de los pasajeros y su números de contacto o direcciones. Informe inmediatamente en la forma prescrita sobre la recepción de todos los depósitos
Recuerde siempre que la comodidad de los pasajeros y el normal funcionamiento de otros agentes y aerolíneas dependen de su eficiencia, precisión y cortesía.
Acuerdo sobre cuota de asientos en vuelos regulares. Una cuota de asientos, o de otro modo un bloque de asientos, puede ser rígida o blanda. Esto afecta los términos del contrato y los beneficios y descuentos especiales. Con una cuota estricta de plazas, toda la responsabilidad por la no venta de plazas bloqueadas recae en la compañía de viajes, independientemente del motivo de la no venta. Pérdidas financieras llevado por la agencia de viajes. Con un cupo blando de plazas se fijan los términos para la posible denegación de una cuota o parte de un cupo de plazas por parte de una empresa de viajes por no venta de bonos turísticos. Estos términos prevén la posibilidad de una mayor venta de estos asientos por parte de la propia aerolínea o de sus otros agentes.
El contrato con la aerolínea por cupo de asientos en vuelos regulares incluye:
Horario de funcionamiento de los recorridos en la dirección "allá" y "regreso" con indicación de los destinos;
- número de turistas en cada grupo (cuota de plazas);
- plazos para la presentación de solicitudes y redención de billetes de avión;
- plazos para cancelar pedidos de boletos sin retención de multas (bloqueo suave);
- tipos de tarifas para boletos comprados, tarifas preferenciales, condiciones para otorgar tarifas preferenciales;
- descuentos y beneficios para la cuota de asientos;
- el procedimiento y los términos para la devolución de boletos comprados pero no utilizados, responsabilidad derivada de los términos de devolución (bloqueo suave).
Acuerdo de agencia con la aerolínea. En principio, algunas aerolíneas consideran como sus agentes a todas las compañías de viajes que tienen un acuerdo con ellas por un cupo de asientos. Sin embargo, en su forma más pura, un contrato de agencia es un trabajo con acciones, es decir, cuando una empresa de viajes tiene la oportunidad de actuar de forma independiente como agencia de venta de billetes de avión (tanto para sus turistas como para vender), lo que simplifica y agiliza la reserva y procedimientos de procesamiento documentos de viaje. La propia compañía de viajes actúa como la "oficina de venta de billetes" de la aerolínea, es decir, emite los billetes ella misma y tiene el equipo informático adecuado y el derecho a acceder a la red de reservas de esta aerolínea (por ejemplo, Gabriel en Aeroflot). Este tipo de trabajo con boletos aéreos se denomina "trabajo con un stock de boletos aéreos".
La aerolínea, representada por esta agencia de viajes, cuenta con un punto de venta adicional (una de las condiciones del contrato de agencia suele ser la venta preferencial de boletos de esta aerolínea en particular para tours)
El contrato de agencia con la aerolínea prevé las siguientes cuestiones:
Quién y en qué condiciones proporciona equipos para la emisión de boletos aéreos, formularios de boletos aéreos;
- formación del personal para el mantenimiento de este equipo;
- los volúmenes de ventas generalmente se establecen individualmente, por la cantidad de boletos por mes (por ejemplo, al menos 10/200 boletos por mes) o por los ingresos por ventas (de 10 a 200 mil dólares estadounidenses o más en diferentes aerolíneas);
- límites de ventas posibles (regionalmente o por segmentos de consumidores);
- a qué precio se venden los boletos: al precio de una aerolínea o al precio de una agencia de viajes (la mayoría de las veces al precio de una aerolínea);
- precios y tarifas de venta de billetes de avión;
- condiciones de pago de los boletos aéreos & nbsp prepago o pago a medida que se venden (para los agentes de bolsa en algunas aerolíneas, se establece el prepago para grupos de turistas);
- el monto de la comisión por la venta de boletos aéreos (hasta el 9% de la tarifa vendida);
- el momento y la regularidad de la presentación de los informes de las líneas aéreas, su forma y la documentación requerida en la solicitud (generalmente 1 o 2 veces al mes);
- el monto de las garantías bancarias a favor de la aerolínea o IATA (a partir de USD 20.000);
- Membresía en IATA.
Charter (alquiler de aeronaves). Al organizar el transporte aéreo chárter, el cliente determina la ruta con la aerolínea, se discuten con él las obligaciones de las partes, se aclara el cumplimiento del contrato de arrendamiento con las normas internacionales y se determina el costo del vuelo. Luego se concluye un acuerdo de fletamento especial, que estipula:
Tipo (marca) de la aeronave;
- número de lugares para la venta;
- el costo de alquilar un avión;
- itinerario indicando los aeropuertos de salida y llegada;
- duración del contrato (temporada, año, etc.);
- regularidad de los vuelos;
- la posibilidad y los plazos para la cancelación (cancelación) del vuelo y las sanciones correspondientes
La peculiaridad de los vuelos chárter es que un vuelo completo (el segundo y el penúltimo vuelo, el primer regreso después de la primera entrega y el último allí antes de la última exportación) se realiza sin turistas: en el último vuelo, el avión recoge últimos turistas, pero no trae nuevos, ya que no volverá por ellos (es decir, hay 11 vuelos para 10 llegadas de turistas). Aquí se aplica la fórmula N + 1. Por lo tanto, numero mas grande vuelos durante el período del programa de vuelos chárter reduce el costo de un vuelo “desplegable” y, por lo tanto, reduce la tarifa
Cabe señalar que es realista organizar 20 carreras por temporada (con vuelos semanales). Sin embargo, se puede lanzar un chárter con una frecuencia de 2 veces por semana; luego, la cantidad de vuelos por temporada aumenta a 40. Esto reduce significativamente la tarifa, pero no está disponible para la mayoría absoluta de las compañías de viajes. Esto explica la aparición de empresarios "intermedios" en el mercado del transporte turístico: mayoristas (mayoristas), que consolidan grandes cartas en sus manos y las distribuyen en el futuro entre empresas más pequeñas en forma de cartas en bloque (es decir, 10-30 asientos). Como regla general, el operador turístico mayorista vende bloques de asientos en su carta de acuerdo con tres opciones probadas: bloques de asientos duros, blandos y combinados.
Un bloque suave, en el que el cliente no tiene ninguna responsabilidad financiera y tiene derecho a rechazar total o parcialmente sus asientos dentro de un plazo predeterminado, es más conveniente para el agente de viajes. No obstante, si la negativa se produce después de la fecha límite, el cliente deberá pagar una multa. Por lo general, los bloques blandos se usan muy raramente, ya que no siempre son beneficiosos para el titular de la carta (ya sea una aerolínea o un operador turístico mayorista).
El bloque rígido prevé estrictas obligaciones contractuales en las condiciones de venta y pago. El cliente realiza un pago por adelantado, cuyo importe suele incluir la suma del coste de dos vuelos emparejados. Al mismo tiempo, las tarifas para la implementación de un bloque duro son aproximadamente un 5-10% más bajas que para la implementación de un bloque blando. Además, con un contrato de bloque duro, el operador y el agente fijan el precio para todo el período de fletamento, lo que brinda a los vendedores una buena oportunidad para variar los precios durante el período “alto” de la temporada y al final de la misma.
La venta de asientos en vuelos chárter más común es el llamado método combinado, que combina elementos de las dos opciones mencionadas anteriormente. El número total de plazas incluidas en el bloque que se vende se divide en una determinada proporción en dos partes: una de las cuales se vende según el sistema "duro" y la otra, según el sistema "blando".
A menudo, no uno, sino varios operadores turísticos actúan como iniciadores del programa de vuelos chárter. Al mismo tiempo, acuerdan de antemano entre ellos las condiciones para la organización de vuelos.
Las relaciones normales con las aerolíneas al alquilar un avión prevén su pago de acuerdo con el contrato con un balance obligatorio después de cada vuelo
Los vuelos chárter no deben estar en conflicto con los requisitos de la Convención Internacional de Varsovia sobre las obligaciones del transportista hacia el pasajero.
Al firmar un acuerdo de chárter, la aerolínea casi siempre pone al operador turístico en condiciones difíciles. En primer lugar, la empresa requiere un pago por adelantado. Sea cual sea su tamaño máximo, la aerolínea siempre insiste en que el primer y último vuelo del ciclo chárter se pague por adelantado. Así, se asegura a sí mismo ya los turistas previamente importados contra posibles impagos. El pago de los vuelos se negocia por adelantado y se realiza, por regla general, entre 7 y 10 días antes del inicio del vuelo. En caso de retraso en el pago, según el contrato, la empresa tiene derecho a imponer sanciones al cliente o interrumpir el pago existente. relación contractual
Todas las normas de transporte aéreo en nuestro país se rigen por Código de aire RF de 19 de marzo de 1977, así como una serie de acuerdos internacionales. El organismo principal que coordina el transporte aéreo en Rusia es el Servicio Federal de Transporte Aéreo (FSVT)
Actualmente hay 315 aerolíneas operando en el mercado del transporte aéreo en Rusia. De estos, 96 cuentan con licencias para vuelos regulares y transportan el 99% del volumen total de pasajeros aéreos.
Los volúmenes de transporte se distribuyen de manera desigual entre las aerolíneas Dieciocho principales aerolíneas Rusia es transportada por alrededor del 75% de los pasajeros, y los aviones de ocho o nueve "supergigantes" transportan hasta el 50% de los viajeros rusos. 94 aerolíneas programadas atienden aproximadamente al 23% de los pasajeros. Y las 276 aerolíneas restantes, que realizan, por regla general, vuelos únicos, representan aproximadamente el 1% del tráfico de pasajeros.
Aeroflot sigue siendo el líder indiscutible del negocio de la aviación rusa. Aeroflot Russian International Airlines es la aerolínea de bandera nacional de Rusia. La compañía, por regla general, tiene más de dos veces más clientes que el segundo número: la asociación de producción Domodedovo Airlines.
Recientemente, las aerolíneas rusas han comenzado a crear alianzas de aviación. Entonces, por ejemplo, en febrero de 1998, dos aerolíneas rusas líderes, Aeroflot, Russian International Airlines y Pulkovo, firmaron un acuerdo sobre estrategia alianza de aviación. En el mismo año, Aeroflot firmó acuerdos de cooperación con Uzbekistan Airways y Armenian Airlines.
A fines de 1997, la aerolínea rusa "Transaero" y la aerolínea nacional uzbeka "Uzbekiston Havo Iullari" anunciaron la fusión y coordinación de sus actividades en el mercado del transporte aéreo. La nueva asociación de aviación se denominó "CIS-alliance". Transaero también tiene acuerdos de código compartido con la empresa checa CSA en la ruta Moscú-Karlovy Vary y con Latvian Air Baltic en la ruta Moscú-Riga. En febrero de 1999, Transaero y Krasnoyarsk Airlines firmaron un acuerdo sobre la operación conjunta de las rutas Moscú - Krasnoyarsk, Moscú - Norilsk y Moscú - Krasnoyarsk - Vladivostok
11.3. El transporte motorizado en el turismo
Los servicios de automóviles utilizados en los servicios turísticos incluyen tres áreas principales:
1) organización de viajes en autobús;
2) organización de viajes por transporte personal de turistas;
3) alquiler de coches
Viajes en autobús. El turismo internacional en autobús es un tipo de turismo relativamente joven. El comienzo de su desarrollo se puede atribuir a los años 70. siglo 20 Antes de esto en diferentes paises los autobuses se utilizaron principalmente para traslados, excursiones y viajes locales
En 1986, en Europa, debido al aumento de la competencia entre las empresas ferroviarias y de autobuses, se creó una asociación de transportistas de autobuses: el Consejo de Eurolines (Eurolincs), que incluía a 33 socios europeos. Las empresas de autobuses que actuaron bajo la misma marca, desarrollaron un sistema de servicio de autobús común para billetes directos con estándares de servicio comunes, reglas y un sistema de descuentos. Hoy Eurolines es una de las empresas líderes en el mercado. Sirve a más de 250 rutas en toda Europa y está afiliado a 35 compañías de autobuses europeas. Desde 1992 "Eurolines" comenzó a trabajar en Europa del Este
La firma del Acuerdo de Schengen dio un nuevo impulso al desarrollo del transporte en autobús, permitiendo simplificar muchos trámites. En los años 90. el crecimiento anual promedio del turismo en autobús promedió alrededor del 1,5%
La Conferencia Europea de Ministros de Transporte (1984) distingue tres tipos de turismo en autobús:
1) viajes en autobuses regulares;
2) viajar en autobuses lanzadera;
3) vuelos especiales (chárter)
Un grupo aparte incluye el turismo interno y los viajes durante el día con diversos fines (excursiones durante el día, servicio de transporte a los aeropuertos, etc.)
Al ser un tipo de turismo económico accesible a la población en general, el turismo en autobús está en constante desarrollo. Todavía hay una tendencia al alza en sus volúmenes. Se da prioridad a los recorridos en autobús de fin de semana: los viajes de 2 o 3 días a ciudades europeas con fines turísticos y educativos son bastante populares. En segundo lugar en popularidad: recorridos de ruta que duran 1-2 semanas en ciudades europeas, también con fines turísticos y educativos
La estacionalidad en la organización de recorridos en autobús no juega un papel tan importante como en otros viajes. De hecho, se realizan recorridos en autobús durante todo el año. Se observa cierta disminución de la demanda en enero-febrero. Durante estos dos meses, un autobús suele estar “ocupado” en una ruta
Según los expertos, a pesar de la importancia del aspecto del precio, la competencia en el mercado de los viajes en autobús se observa en el campo de la variedad de rutas y la calidad del servicio.
La apertura del tráfico en rutas internacionales regulares está regulada por acuerdos gubernamentales bilaterales, y el tránsito por terceros países requiere el permiso del Comité de Transporte de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE)
Para simplificar los contratos de transporte internacional bajo la Convención de Ginebra del 1 de marzo de 1973, se adoptó la Convención sobre el Contrato de Transporte Internacional de Pasajeros y Equipaje por Carretera. La declaración de La Haya (1989) sobre turismo y el acuerdo de Schengen para los miembros de la Unión Europea registran una mayor facilitación del transporte internacional.
La organización del transporte turístico dentro de los países de la CEI está regulada por el Decreto de la Asamblea Interparlamentaria de los Estados Miembros de la CEI "Sobre los Principios Básicos de Cooperación entre los Estados Miembros de la CEI en el Campo del Turismo" del 29 de octubre de 1994 y otros actos
De conformidad con el Acuerdo Europeo sobre el Transporte Internacional No Regular de Pasajeros en Autocares (ACOR), adoptado en Dublín el 26 de mayo de 1982, para el transporte internacional no regular tráfico de pasajeros en Oriente y Europa Oriental se utiliza un documento de control (hojas de viaje), que debe estar a bordo del autobús
En este sentido, el Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia adoptó una decisión de fecha 7 de febrero de 1997 No. LSH-6/60 "Sobre el uso de un conjunto unificado de hojas de viaje (documento de control con un número) en viajes internacionales no regulares servicio de autobús de pasajeros entre Rusia y los países europeos: Bélgica, Alemania, Holanda, España, Polonia, Eslovenia, República Checa y Yugoslavia"
En Europa, la legislación establece requisitos de seguridad comunes para todos a la hora de organizar viajes en autobús
Existe un proyecto para limitar la velocidad de los autobuses a 100 km/h. Esto debería ser bueno para el medio ambiente, pero podría reducir drásticamente la competitividad de los autobuses en relación con otros modos de transporte. Tales restricciones ya se han introducido en la mayoría de los países de Europa Occidental, así como en algunos países de Europa del Este (por ejemplo, en Croacia)
Mientras tanto, el operador turístico que organiza viajes en autobús, al planificar rutas a países europeos, debe tener en cuenta la velocidad y otras restricciones que existen en diferentes países.
Para realizar viajes turísticos a países europeos, también es necesario contratar un seguro especial (además del médico) - la llamada tarjeta verde (seguro de responsabilidad civil del automóvil a favor de terceros si el asegurado es culpable - International Motor Insurance Card)
En Europa, se presta gran atención a la condición de los autobuses utilizados para el transporte turístico. Por eso, en muchos países está prohibida la operación de autobuses en rutas turísticas si su vida útil supera los 8 años. De acuerdo con la legislación europea, los autobuses también deben someterse a un control técnico exhaustivo cada seis meses. Y aunque, por ley, los funcionarios de aduanas de los países de la Unión Europea y de los países de Europa del Este no pueden comprobar el estado del transporte por carretera y el tiempo que lleva conduciendo el conductor, en caso de gran duda, pueden recurrir a la ayuda de la policía y la gendarmería que trabajan en el puesto de aduanas
De acuerdo con las decisiones del Convenio Europeo sobre el trabajo de las tripulaciones de vehículos, desde el 24 de abril de 1995, todos los autobuses de más de 9 plazas deben estar equipados con tacógrafos.
Este requisito se aplica a todos los vehículos involucrados en el transporte internacional, incluidos los rusos. En caso de incumplimiento, se prohibirá la operación del autobús.
El tacógrafo es un dispositivo a bordo para el control objetivo y la contabilidad del trabajo del automóvil y del conductor. Muestra y registra automáticamente la velocidad de conducción, la hora actual, el kilometraje, varios períodos de trabajo y el descanso del conductor. Las grabaciones se realizan en discos de gráficos nominales (tacogramas) y dan una imagen completa de toda la jornada laboral del conductor.
Los derechos y obligaciones del transportista y del turista están regulados por el contrato de transporte, el contrato de servicios turísticos y el bono
Los viajes en autobús se pueden organizar en autobuses propios propiedad de compañías de viajes, así como en autobuses alquilados propiedad de empresas independientes de transporte motorizado (ATP) del Ministerio de Transporte de la Federación Rusa.
Como regla general, las empresas rusas trabajan con autobuses alquilados. Con dicho ATP, una empresa de viajes concluye un contrato especial para alquilar un autobús para el transporte turístico.
Viajar con el uso de transporte personal de turistas
La organización de un viaje combinado de un viaje en coche incluye todo el conjunto de servicios, a excepción del transporte. Sin embargo, la compañía de viajes aún brinda asistencia especial para organizar el movimiento de turistas a lo largo de la ruta en sus automóviles. Esto se refleja en los detalles de la organización de recorridos en automóvil.
Los más habituales para este tipo de viajes son los viajes de fin de semana. Por tipo de turismo, los viajes en coche más demandados son los de salud (ir a la naturaleza o lugares de descanso) y los educativos (viajes a monumentos históricos o culturales)
En cierto sentido, el desarrollo de la infraestructura hotelera, en particular de los moteles, está directamente relacionado con el autoturismo. En los países desarrollados, a lo largo de las rutas turísticas tradicionales, se han construido cadenas completas de pequeños hoteles y campings, destinados principalmente a atender a los turistas que viajan en automóviles privados.
El proceso de preparación del viaje por carretera incluye:
- desarrollo de la ruta;
- elaboración de un horario de tráfico;
- registro de la documentación de la ruta.
El turista necesitará los siguientes documentos en el camino: un pasaporte (cuando viaja al extranjero, un pasaporte extranjero con visas de los países correspondientes), un certificado para el derecho a conducir un automóvil (para viajes al extranjero - un estándar internacional), un certificado técnico pasaporte del automóvil, una tarjeta de advertencia, un poder notarial para el derecho a conducir un automóvil o un acuerdo sobre su alquiler (si el viaje no se realiza por cuenta propia o automóvil de alquiler), documentos de ruta, libro de servicio, copia notariada de el pasaporte técnico (si planea transportar el automóvil por ferrocarril), "tarjeta verde", seguro médico (cuando viaja al extranjero). Los datos de la ficha técnica deben estar duplicados en inglés
En cuanto a la licencia de conducir para viajes por carretera en el extranjero, así como para el alquiler de automóviles en el extranjero para turistas rusos, este tema está regulado por un documento internacional en esta área: la Convención sobre el tráfico por carretera. La Federación de Rusia es una de las partes contratantes, por lo tanto, los documentos emitidos en el territorio de nuestro país cumplen plenamente con el modelo internacional de los países que participan en la Convención.
Es necesario contratar un seguro para el automóvil, en caso de responsabilidad civil en caso de un viaje por carretera (accidente). Al viajar al extranjero, es obligatorio emitir una llamada tarjeta verde - seguro de responsabilidad civil de automóviles en caso de accidente (Tarjeta de Seguro de Automóviles Internacional)
También es necesario asegurar el propio coche. Se proporciona seguro en caso de pérdida o daño del automóvil como resultado de un accidente, incendio o desastre natural.
Si varias personas (tripulación) van a realizar un viaje de varios días, es recomendable determinar el líder del viaje por carretera. Deben ser el conductor más autorizado y experimentado. Al mismo tiempo, es necesario compilar una lista de participantes en el viaje, que contiene: apellidos, nombres, patronímicos, fechas de nacimiento de los propietarios de automóviles y todos los pasajeros, sus domicilios, tipos de sangre, marcas y números de coches (por tripulación). Es deseable hacer una lista de este tipo para una tripulación de viaje (si el viaje es al extranjero, entonces es deseable duplicarla en inglés)
Alquiler de coches. El alquiler (o alquiler) de coches es un servicio muy común y popular entre los turistas, especialmente en vehículos fijos y recorridos turísticos. En cualquier turista o centro turístico hay muchas oficinas de alquiler de coches, desde las más grandes hasta las más pequeñas. La empresa de alquiler de coches líder en el mundo es HERTZ. Compitiendo con él "AVIS" a mediados de los 90. fue nombrada la mejor empresa de alquiler de coches del mundo por la revista inglesa Institutional Investor
El procedimiento para alquilar un coche es sencillo. El turista debe tener al menos 21 años y no más de 70 años (en algunas empresas del Reino Unido, 25 y 75 años, respectivamente). Un empleado de la empresa de alquiler debe presentar un pasaporte y una licencia de conducir (internacional). En el momento de la celebración del contrato, el certificado debe tener una validez de al menos 2 años (en el Reino Unido: 1 año, y para los conductores menores de 25 años, la experiencia requerida aumenta en 1 año)
En algunos países, el servicio al cliente solo es posible con una tarjeta de crédito, en la mayoría de los países el pago de los servicios se realiza en efectivo, pero se requiere un pequeño depósito
El precio del alquiler debe incluir lo siguiente:
- kilometraje de coche ilimitado;
- entrega de un automóvil a un cliente dentro de la ciudad;
- reparación o sustitución de un coche en caso de avería técnica, salvo daños en los neumáticos y el parabrisas;
- seguro a todo riesgo en caso de accidente ocurrido por causas ajenas al cliente;
- seguro que cubra los daños causados al automóvil en un accidente por culpa del cliente, en exceso de una cierta cantidad (pero si en el momento del accidente el conductor estaba ebrio, el seguro no se paga);
- seguro de pasajeros (excepto el conductor) contra accidentes (el conductor puede asegurarse por una tarifa adicional);
- impuestos
Normalmente el coche se entrega con el depósito lleno, pero también hay que devolverlo a la oficina de alquiler de coches con el depósito lleno
Puede solicitar un alquiler de automóvil en un lugar de vacaciones mientras compra un recorrido en su agencia, incluyéndolo en el paquete de servicios. Muchas agencias de viajes ofrecen esto a sus turistas, ya que solicitar un alquiler de automóvil en su agencia facilita que un turista lea un contrato de alquiler en un idioma extranjero, garantiza la prestación de servicios comprensibles y de alta calidad mediante un contrato de compra de viaje como un entero.
El esquema para pedir un automóvil a través de una agencia de viajes es el siguiente. Habiendo recibido el pedido correspondiente de su turista, la agencia de viajes solicita por fax al tour operador receptor o directamente a la empresa de alquiler de autos. La solicitud contiene el nombre y apellido del turista, el período de alquiler, la marca del auto, el lugar de entrega del auto al turista. La empresa de alquiler de coches también envía por fax un bono a la agencia de viajes a nombre del cliente. Después de recibir el comprobante, se transfiere el dinero para pagar el alquiler del automóvil. En un lugar de descanso, un turista, al presentar un bono, puede adquirir un automóvil y utilizarlo para su propio placer
Y lo más importante, antes de alquilar un automóvil, debe preguntar sobre las condiciones de estacionamiento y los precios de los taxis. Tal vez un viaje en taxi sea más rentable tanto en términos de dinero como de nervios.
11.4. Viajes en tren
El ferrocarril es un medio de comunicación conveniente para el transporte de cualquier categoría de turistas, desde turistas individuales, grandes y pequeños grupos de turistas en líneas regulares programadas y trenes chárter, hasta la organización de trenes turísticos especiales y de excursión para viajes locales y de larga distancia. tráfico.
Históricamente, los ferrocarriles han participado activamente en el desarrollo del tráfico turístico
Pero aún así, el transporte por carretera es una competencia bastante seria para el transporte ferroviario de corta distancia, así como en las rutas turísticas.
Actualmente, muchas empresas propietarias de líneas ferroviarias (Vagon-Li, Akkor, etc.) están haciendo un gran esfuerzo para mantener e incrementar el tráfico de pasajeros turísticos. Las principales áreas en este sentido son:
Colocación de carreteras de alta velocidad (para acelerar el transporte);
- servicio en vagones según la fórmula Euro-Night (mejora del confort al nivel de un hotel);
- organización de trenes turísticos especiales, incluidas las "locomotoras de vapor retro" (viajes temáticos especiales a transporte ferroviario)
El tráfico ferroviario está regulado por todo un paquete de acuerdos, convenios y tratados nacionales e internacionales
En Rusia existen: la Carta de los ferrocarriles; Reglas para el transporte de pasajeros y equipaje por ferrocarril; reglamentos departamentales publicados en periódicos; Reglas de transporte y tarifas; Acuerdo sobre tráfico internacional de pasajeros; Tarifas uniformes de pasajeros; instrucciones de informes comerciales; Reglas para el transporte de pasajeros, equipaje y carga militar; Reglas de emisión billetes gratuitos para viajar en ferrocarriles y subterráneos; Guía de tarifas; indicadores de ruta y mensaje
El organismo principal que regula el transporte ferroviario en la Federación Rusa es el Ministerio de Ferrocarriles de la Federación Rusa (MPS)
En el sistema de transporte de pasajeros, los trenes se dividen en trenes regulares, siguiendo una ruta estrictamente establecida, en un intervalo de tiempo y horario estrictamente observados, los cuales, a su vez, se dividen en trenes suburbanos, locales y de larga distancia, y no repetitivos ( charter), que se completan según sea necesario el transporte. Esto también se aplica a los trenes turísticos.
Trenes regulares. Los trenes de cercanías siguen un horario fijo dentro de la región o región. La composición generalmente tiene capacidad para pasajeros 1500, con asientos hasta 1000. Los trenes hacen paradas frecuentes en las estaciones locales. Los asientos de los vagones no están numerados.
Los trenes locales circulan entre estaciones en el mismo ferrocarril(en Europa puede ser dentro de un estado). Por lo general, recorren una distancia de hasta 700 km y realizan el transporte dentro de un área grande, región o país pequeño, entre pueblos y ciudades pequeñas. Sucede que la diferencia entre los trenes de cercanías y de cercanías es más bien condicional y depende esencialmente de características geográficas localidades y el país en su conjunto. Con la excepción de las rutas de alta velocidad, los trenes locales hacen paradas frecuentes, en casi todas las estaciones.
Los trenes de larga distancia recorren más de 700 km. Se dividen en ambulancias de circulación todo el año, estacionales rápidas (verano), de pasajeros de largo alcance todo el año y de circulación estacional.
Trenes fuera de horario (chárter). Estos son trenes chárter fuera de los regulares especialmente asignados. Los trenes especiales incluyen a menudo trenes de excursiones turísticas, que también siguen fuera del horario regular a lo largo de rutas especialmente diseñadas para ellos y horarios de tráfico elaborados teniendo en cuenta las ventanas en el horario regular y con fines turísticos y de turismo. Los trenes fuera de horario también incluyen los llamados trenes de exportación, organizados fuera del horario durante las festividades masivas, competencias y juegos nacionales e internacionales, así como para la exportación de equipos y personas para la cosecha, agricultura y otros trabajos.
Los trenes y vagones también se dividen en diferentes categorías.
Si hay un flujo de pasajeros estable, se asigna una ruta regular en una determinada dirección, en promedio, hasta 17 automóviles, con un gran flujo, la cantidad de automóviles en la dirección se puede aumentar a 25. Sin embargo, se necesitan plataformas largas. para dar servicio a dichos trenes. Si no hay suficientes pasajeros en la dirección, se instalan uno o más vagones, que se desenganchan del tren principal en la estación de enlace a lo largo de la ruta y se entregan al destino por un vuelo local, que puede constar de varios vagones.
La planificación del transporte ferroviario (la designación de rutas regulares, la introducción de otras adicionales, su cancelación, la formación de remolques en direcciones) es un proceso complejo que requiere la preparación de pronósticos para la formación de flujos de pasajeros en ciertas direcciones. Las necesidades de viaje de la población dependen de la estacionalidad, los periodos vacacionales, los fines de semana y festivos nacionales, el inicio del curso escolar, las vacaciones escolares y estudiantiles. El uso racional del material rodante y el uso eficiente de los activos fijos y técnicos y de la capacidad vial en su conjunto requieren una regulación operativa fiable y el ajuste de la longitud de las rutas.
El transporte de pasajeros y equipaje, realizado en el territorio de al menos dos países en las mismas condiciones y bajo un mismo documento de viaje o transporte, se denomina transporte en tráfico internacional directo de pasajeros (existen también las denominadas comunicaciones de transbordo y recarga, cuando los pasajeros cambiar en las estaciones fronterizas, y los equipajes y equipajes se recargan de los vagones de la carretera de un país a los vagones de la carretera de otro país). Los turistas, por regla general, se transportan en automóviles y trenes de comunicación directa internacional directa.
Las condiciones de transporte en tráfico internacional directo están publicadas y se aplican por igual en todas las vías que hayan suscrito el Acuerdo sobre Tráfico Internacional Directo.
Rusia es una gran potencia ferroviaria. La presencia de una densa red de ferrocarriles, especialmente en la parte europea del país, hace posible organizar rutas turísticas ferroviarias que son diversas en ubicación geográfica, forma y contenido.
A la hora de organizar rutas turísticas por ferrocarril, conviene recordar que la red ferroviaria de nuestro país se divide en varias vías según el principio territorial. La parte europea de Rusia está más desarrollada, la parte oriental (Siberia y el Lejano Oriente) está menos desarrollada,
Transporte de turistas en trenes regulares
El transporte de turistas en trenes programados (regulares) se lleva a cabo sobre la base de los derechos de los pasajeros ordinarios en billetes de tren. Con la excepción de trenes suburbanos, los boletos se emiten en formularios estándar especiales (formularios)
Al adquirir un billete o un documento de viaje, el pasajero realiza un acto de adhesión incondicional a las normas para el transporte de viajeros y sus equipajes establecidas en una determinada vía (tranvía, metro). Stock de boletos: una forma o formulario de un boleto, que puede contener varias columnas sobre el cambio, la confirmación de un boleto, así como varios sellos que confirman su validez.
El boleto generalmente dice:
Transportador;
- estación de salida (ciudad de salida);
- estación de destino (ciudad de llegada);
- fecha de inicio de viaje, viaje, transporte (DOT - Fecha de viaje);
- hora de salida (hora de salida);
- código y número de tren;
- tipo y número del vagón, asiento de pasajeros;
- el importe pagado por el billete;
- apellido del pasajero (para trenes de larga distancia);
- género y número de pasaporte del pasajero (para vuelos internacionales)
Una característica del transporte ferroviario europeo es que, a diferencia de los billetes rusos, la mayoría de las veces no contienen dos detalles que nos son familiares: fechas de viaje y números de asiento.
Además de los billetes sencillos en Europa, están muy extendidas varias "tarjetas de viaje" ferroviarias, que dan derecho a un movimiento ilimitado durante un tiempo y dentro de un área determinada.
Tarifas y tasas. Tarifas de pasajeros ferroviarios: el pago establecido por el paso de pasajeros, el transporte de mercancías y equipaje
Tarifas básicas:
Asiento reservado directo: un automóvil de pasajeros común (tarifa en un automóvil con asientos para un tren de pasajeros);
- recargos por servicios prestados adicionalmente (por velocidad, por viajes en automóviles y trenes de categorías superiores pagadas, por el transporte de equipaje y equipaje de carga)
La tarifa general de pasajeros (asiento reservado directo) se forma de tal manera que la tarifa absoluta aumenta al aumentar la distancia de viaje, pero al aumentar la distancia, el costo de un pasajero-kilómetro disminuye. Esto proporciona a los pasajeros que viajan largas distancias una reducción significativa en las tarifas.
El recargo por velocidad tiene en cuenta que el coste del viaje en un tren rápido es un 10-12% superior, también se tiene en cuenta el tipo de vagón (asiento reservado, compartimento de 2, 3, 4 plazas, blando, etc.). La tarifa en vagones Pullman (SV) y de clase internacional es un 40-45% más alta. La tarifa para niños de entre 5 y 10 años está fijada en la cuarta parte del precio del billete para un adulto. Sin embargo, esto no se aplica al costo de un asiento reservado.
Trenes turísticos especiales
Existe una opinión bien establecida de que cualquier viaje en tren, especialmente uno largo, es agotador y desagradable. Cuesta incluso imaginar que no puede ser sólo un movimiento forzado de un punto a otro, sino emocionante viaje. Sin embargo, esta verdad ha sido reconocida durante mucho tiempo por las agencias de viajes y los operadores extranjeros que ofrecen recorridos en tren especializados. Los especialistas occidentales han llevado la tecnología de su implementación a casi la perfección.
Los recorridos en tren estándar se pueden dividir en tres categorías independientes:
Un día;
- corto (2-3 días);
- multi-día (a partir de 5 días o más).
Los tours de un día comienzan por la mañana y terminan por la tarde del mismo día. En el camino, los turistas se sientan en las mesas de los vagones comedor. En el camino, no solo pueden comer un bocado extra, sino también ver actuaciones de artistas pop y circenses. Los turistas son llevados a una estación específica, donde se ha preparado un programa especial para ellos. Puede ser un viaje de turismo o un picnic en la naturaleza. Muy a menudo, los pasajeros tienen la oportunidad de combinar negocios con placer.
Recorridos cortos. Durante los viajes en tren de dos o tres días, los pasajeros viven en compartimentos separados. Los viajes se diseñan tradicionalmente para que por la noche, cuando todos duermen, el tren esté en camino. Durante el día, los turistas están ocupados con todo tipo de actividades turísticas.
Excursiones de varios días. El horario de los trenes que realizan viajes de varios días es muy diverso. Dependiendo de la ruta y el programa de excursiones, los turistas suelen estar en camino durante el día. Como muestra la práctica, para que los viajeros no se cansen, un tren turístico debe ir sin parar entre dos puntos durante no más de un día y medio. Los viajes de un día largo se planean, por regla general, en los casos en que se abren vistas y paisajes interesantes en el camino. Sin embargo, en algunos casos, el “estacionamiento verde” a corto plazo también se asume directamente en el bosque o en la montaña, en la costa del mar o en un gran lago.
Los trenes turísticos se conocen comúnmente como "hoteles sobre ruedas". De hecho, a pesar de las dimensiones generales de los vagones limitadas por los estrictos estándares del ferrocarril, muchos hoteles estacionarios pueden envidiar su comodidad y diseño interior. En cada compartimento, cuyo número total en un coche cama no suele exceder de ocho, viven no más de dos personas. Dependiendo de la categoría del tren, los compartimentos están equipados con dos camas individuales (verticales u horizontales) o una cama doble, aire acondicionado, escritorio, teléfono, TV. Los aseos y duchas pueden ser para todo el coche o individualmente para una o dos habitaciones. El tren turístico también incluye varios vagones restaurante, un vagón salón (utilizado como biblioteca, un lugar para juegos de cartas o negociaciones, recreación), un vagón de conferencias (también conocido como sala de conferencias, discoteca o salón de videos), así como un "salón de juegos para niños". coche" o "sala de juegos al aire libre"
Los viajes en tren son un tipo de vacaciones bastante popular en el extranjero. Los aficionados más persistentes a este tipo de turismo son los alemanes, los británicos y los suizos. Además, si los habitantes de Gran Bretaña y Suiza prefieren viajar por sus países, los alemanes viajaron por toda Europa e incluso llegaron a Rusia y América. Los viajes en locomotora se consideran una elegancia especial entre los turistas alemanes. Y el más popular entre todos los amantes del turismo ferroviario, sin excepción, es el Orient Express (Expreso de Oriente), estilizado como la famosa composición del comienzo.
siglo 20
Hoy en día, las rutas turísticas impregnan casi toda la extensa red ferroviaria de Europa occidental. El lema de los operadores especializados en organizar viajes en tren: "Iremos donde haya rieles"
EN últimos años también hay un aumento en el interés por el turismo ferroviario en las Américas, donde tres largas rutas están a la cabeza: Trans-Canada (un viaje de diez días desde Vancouver a Montreal vía Winnipeg y Ottawa); "Trans-America" (12 días de Washington a Los Ángeles vía Charleston, Nueva Orleans, San Antonio, El Paso, etc.); "Transatlántico" (desde Managua hasta el extremo sur Sudamerica a Puerto Montt vía Guayaquil, Lima y Santiago). Curiosamente, en Estados Unidos, estos trenes turísticos también se denominan "Orient Express". Las rutas turísticas son populares en Noruega con un recorrido por los fiordos más grandes y hermosos del mundo desde un tren especial.
Hay rutas de tren en la India e incluso en Indonesia. Para los turistas que visitan Indonesia, se ofrece un recorrido único: "Recorrido por las locomotoras de vapor en Indonesia" ("Recorrido: locomotoras de vapor en Indonesia") con una inspección de la colección más grande del mundo de locomotoras y vagones en funcionamiento.
indicador
Los trenes de excursiones turísticas se designan sobre la base de un acuerdo celebrado entre una empresa turística y el departamento de ferrocarriles. La designación de trenes se realiza después de la conclusión del contrato y el pago de los pagos adeudados.
La empresa turística acuerda con la dirección (departamento) de la carretera la asignación de un tren por un período determinado. Para hacer esto, escriba una carta dirigida al jefe del servicio de pasajeros con una solicitud para asignar dicha composición. En la carta, está de acuerdo e indica los términos específicos para la asignación de la composición.
Los siguientes trenes turísticos de un punto de servicio de excursión a otro, por regla general, deben realizarse de noche con paradas únicamente por necesidades técnicas
Después de la transferencia de pagos estipulada por el acuerdo, pero a más tardar 20 días antes de la salida del tren, el departamento de la carretera de su salida envía un telegrama de dirección a todos los departamentos de las rutas y copias: a la compañía de viajes que organiza el recorrido; departamentos principales de MGTS (pasajeros, tráfico, médico y sanitario); establecimientos de restauración
El telegrama debe contener un diagrama y horario del tren, indicando la hora y los puntos de transferencia de carretera a carretera, el procedimiento y la hora para la entrega del tren a los puntos de aterrizaje y registro, así como los puntos para el suministro adicional de combustible y agua a lo largo de la ruta
No se permite cambiar el horario aprobado, así como la ruta y la hora de salida.
Al asignar un tren turístico especial, se le asigna un nombre correspondiente al punto de partida (ciudad) de salida ("Karaganda", "Moskvich", etc.), que se almacena a lo largo de toda la ruta. Se fija una plantilla con el nombre del tren a bordo o en el interior de la abertura de la ventana.
Al concluir un acuerdo, todos los pagos adeudados por transporte (alquiler, viaje, etc.) deben transferirse a la administración ferroviaria a más tardar 20 días antes de la salida del tren turístico.
Se entrega a la organización turística dos copias del contrato y dos recibos del modelo GU-57 (uno de ida y otro de vuelta), en los que se indica: el recorrido del tren, las paradas, el coste de un billete, el número total de pasajeros y la cantidad recibida por el viaje
El jefe (director) conserva una copia del contrato de alquiler de un tren de excursión turística con una marca del ferrocarril al recibir todos los pagos y recibos adeudados (formulario GU-57). ruta turistica y presentado durante el control en ruta. Después del final del vuelo, el director de ruta presenta estos documentos al departamento de contabilidad de la organización turística.
A más tardar 6 horas antes de la salida del tren, una comisión especial compuesta por representantes del ferrocarril, una empresa de catering, un servicio sanitario y epidemiológico y una organización turística que alquila el tren (director de la ruta turística y médico del tren), realiza una aceptación a comisión de la disponibilidad del tren para el vuelo. La comisión redacta un acta de aceptación del convenio, que se traslada a todos los servicios interesados. Si es necesario, se toman medidas para reemplazar los vagones, etc.
En los vagones se deberá fijar el horario del tren turístico, los nombres de los maquinistas de turno, el jefe del tren y el electricista del tren. Además, en cada vagón se debe colocar: un programa de servicio ("Rincón del Turista"); apellidos del director del tren turístico, instructores, médico; número de su vagón y asiento; el número del vagón restaurante en el que comen los turistas; número de turnos y horarios de comidas
11.5. Organización de paseos en barco
Un viaje en barco a motor (crucero) es un viaje turístico a lo largo de un río o mar, generalmente haciendo escala en los puertos, a bordo de un barco especial de pasajeros. Actualmente, docenas de compañías de cruceros en todo el mundo operan cientos de barcos de pasajeros que van desde 70 hasta más de 1000 pasajeros y ofrecen emocionantes viajes a casi cualquier región del mundo.
De hecho, un crucero es un paseo marítimo, cuyo costo básico incluye servicios integrales a bordo del barco, en particular: viaje en el barco; alojamiento en camarote (dependiendo de la clase elegida); Tres comidas al día; entretenimiento y, por regla general, una serie de eventos especiales a bordo del barco (días festivos, festivales, concursos, conciertos, etc.)
Los cruceros son uno de los sectores del mercado de más rápido crecimiento. En 1998, más de 8 millones de turistas viajaron por agua, y para 2004, según las previsiones de la OMT, esta cifra alcanzará los 11,5 millones.
Los cruceros acuáticos se organizan tanto en los mares, océanos y en diferentes ríos. Hay mucho en común en la organización de cruceros marítimos y fluviales. Sin embargo, en términos de capacidad del buque, características organizativas, programas de servicio, así como la ubicación de los recorridos, existen varias diferencias entre los cruceros marítimos y fluviales.
Cruceros marítimos. Hoy en el mundo, los cruceros marítimos están experimentando un feliz período de crecimiento. La flota de cruceros crece, se mejoran los diseños de los barcos de pasajeros, aumenta su comodidad, se desarrollan nuevas rutas marítimas y oceánicas. Los viajes acuáticos más populares se encuentran en EE. UU., Gran Bretaña y Alemania. La demanda de cruceros se observa en Francia, Italia, Suiza y otros países.
En todo el mundo, hay varias docenas de compañías de cruceros especializadas que operan desde 1-2 hasta 15-20 barcos de pasajeros. La mayoría de los operadores de cruceros están unidos en una asociación internacional profesional: la Asociación Internacional de Líneas de Cruceros (CLIA). Ella coordina el negocio de cruceros a nivel internacional.
Numerosas agencias de viajes, especialmente las especializadas en vacaciones y cruceros, también son miembros de esta Asociación. CLIA reúne alrededor de 33 agencias de viajes especializadas en la venta de cruceros y más de 20 mil agencias de viajes involucradas en la venta de viajes de cruceros. Aunque CLIA es difícil de comparar en términos de funciones y grado de influencia con IATA, sigue siendo un organismo internacional importante cuyas actividades están dirigidas a promover la industria. cruceros por el mar tanto entre los consumidores-turistas como entre las agencias de viajes. CLIA ayuda a las agencias de viajes con capacitación, relaciones públicas y publicidad. Gracias a la formación profesional especial de los agentes de viajes y la campaña publicitaria hábilmente realizada, CLIA logró convertir los cruceros marítimos en un tipo de vacaciones "clásico". El 95% de todos los cruceros se venden a través de las agencias de viajes de la Asociación, y la implantación de este producto turístico ocupa el segundo lugar tras la venta de billetes de avión
En los últimos años ha cambiado la imagen del crucero como producto turístico. El barco se ha convertido en un hotel flotante, donde reina el ambiente de diversión y celebración. Gracias a intensas campañas publicitarias, el atractivo de los cruceros ha aumentado entre todos los segmentos de la población
Se han desarrollado ampliamente los cruceros aéreos y marítimos combinados y de "paquete" con la inclusión de todo el complejo de servicios en el costo del viaje. Donde compañía de cruceros organiza vuelos charter como parte de un viaje común, brindando al turista su nivel de servicio ya desde el aeropuerto.
Duración del crucero. Los expertos creen que un crucero de una semana es y seguirá siendo el principal producto turístico (alrededor del 40% de los cruceros son viajes semanales). Alrededor del 30% de la clientela prefiere más viajes en crucero a corto plazo. Los cruceros de 10 a 14 días atraen poco menos del 30%. Solo el 2-3% de los clientes participan en cruceros largos de más de 14 días (los llamados viajes alrededor del mundo).
tipos de cruceros En general, para la organización de viajes de cruceros, el más común en la actualidad (hasta el 60% de los cruceros) es el sistema clásico europeo, que prevé un viaje marítimo con escala en varios puertos con un programa de excursiones.
Sin embargo, también tiene su lugar en la demanda el sistema americano, cuyo objetivo principal es brindar a los cruceristas la oportunidad de relajarse y tomar el sol en las playas de los puntos de entrada a lo largo de la ruta.
Recientemente, los "cruceros a ninguna parte" (viajes de uno y dos días sin hacer escala en otros puertos) están ganando popularidad en casi todas las regiones. Por regla general, un buque de este tipo sale del puerto base a las 18:00 horas del viernes y regresa el domingo por la noche.
Principales regiones de cruceros:
1) Mar Mediterráneo - de mayo a octubre;
2) meses de invierno en el Caribe;
3) alrededor de Europa y Escandinavia - desde mediados de mayo hasta finales de agosto
Países El sudeste de Asia han estado haciendo grandes esfuerzos últimamente para convertirse en la cuarta región de cruceros más popular. Así, por ejemplo, Singapur quiere convertirse en el segundo Miami en su región: las costosas paradas de cruceros construidas atraen a las compañías de cruceros occidentales para basar su flota en ellas y organizar rutas de cruceros.
Categorías de compañías de cruceros. De acuerdo con el equipamiento técnico y la comodidad de la flota, el nivel de servicio a bordo, el tamaño de las tarifas base y una serie de otros indicadores, las compañías de cruceros se dividen en cuatro categorías principales:
Estándar (generalmente se designan con ***), por ejemplo, la línea de cruceros Dolphin;
- primera clase (****) - Costa Cruceros, Norwegian Cruise Line;
- prestigiosa (*****) - línea Holland America, Celebrity Cruises;
- Super Suite (******) _ Seabourn y otros
Algo aparte de ellos están los operadores marítimos especializados (por ejemplo, Club Med, Windstar, etc.)
Hay alrededor de 60 operadores en el mercado mundial de cruceros, de los cuales 47 operan de 1 a 3 barcos cada uno. Sin embargo, muchas de ellas son subsidiarias de grandes operadores de cruceros, creadas para la operación independiente de barcos individuales en regiones específicas.
Los mayores operadores de cruceros son los estadounidenses: Carnival Cruise Line Corporation (CCL), Royal Caribbean, así como la británica P&O Cruises Divison.
El pago de los barcos depende de:
Desde la comodidad del barco;
- categoría de camarote, que se determina en función de las condiciones básicas y adicionales de confort.
Cruceros marítimos rusos. La historia del turismo marítimo soviético comienza en 1957, cuando JSC "Intourist" comenzó a realizar en alquiler barcos de pasajeros Los viajes marítimos de "Victoria" y "Georgia" desde Odessa a Leningrado por Europa, y en el "Pedro el Grande", a lo largo del Mar Negro con turistas de los países socialistas. En 1960, se organizó el primer crucero con turistas soviéticos en el "Almirante Nakhimov" en la línea Crimea-Caucásica, y en 1962 en el barco "Grigory Ordzhonikidze" - en Lejano Oriente duración de 20 días con una parada en Nakhodka, Olga's Bay, Sovgavan, Kholmsk, Korsakov. En el mismo período, el turismo marítimo comenzó a desarrollarse en el norte y el Báltico.
En la Unión Soviética, la base principal de la flota de cruceros marinos era la Compañía Naviera del Mar Negro (ChMP) en Odessa. Por lo tanto, el colapso de la Unión tuvo un efecto doloroso en la flota marítima de pasajeros de Rusia: el país prácticamente se quedó sin transatlánticos cómodos. Y Ucrania, habiendo heredado más de 40 cruceros, no usa dos tercios de ellos hoy: algunos fueron vendidos o entregados en fletamento extranjero a largo plazo, algunos fueron dados de baja o en espera. La crisis de la economía ucraniana no pasó por alto ChMP-BLASCO, la sociedad anónima en la que se transformó la antigua Black Sea Shipping Company. Su insolvencia actual y sus deudas astronómicas han provocado en repetidas ocasiones el arresto de barcos, incluidos cruceros, en varios puertos del mundo. No obstante, CMP-BLASCO sigue siendo el principal fletador de las compañías de cruceros que operan en el mercado turístico de la CEI. De los más cómodos barcos de pasajeros a disposición de nuestros turistas, en Odessa Shipping Company había barcos a motor del tipo Belorussiya (Ucrania, Azerbaiyán, Georgia) y del tipo Ivan Franko (Shota Rustaveli y Taras Shevchenko, que recientemente se sometieron a una reconstrucción completa)
El hecho de que la mayoría de la flota de pasajeros del país tenga su base en Odessa determina la dirección de las rutas de cruceros marítimos en el mercado ruso. Las ofertas más frecuentes son paseos en barco en mar Mediterráneo haciendo escala en los puertos de Turquía (), Grecia (Pireo), Egipto (Port Said, Alejandría), Israel, Italia, España y otros países. Los viajes en crucero por los mares Báltico y del Norte, partiendo de San Petersburgo o Kaliningrado y con paradas en los puertos del norte de Europa y Escandinavia, son un éxito entre los turistas rusos. Especialmente popular entre los rusos es el crucero marítimo tradicional por Europa (Odessa - San Petersburgo), que le permite ver casi todos los países líderes del "Viejo Mundo" en un solo viaje.
Pero los viajes en barcos a motor en las cuencas de los océanos Índico y Pacífico, a las costas de los países del sudeste asiático son una rareza para el negocio de cruceros nacionales. Solo la firma "Primekspress" pasó a organizar este tipo de cruceros desde 1994. Y a pesar de su falta de rentabilidad, planea continuar llevando rusos a países exóticos.
Los plazos de los cruceros marítimos son muy diversos y, dependiendo del sentido de las rutas, van desde una semana hasta un mes. Pueden comenzar y terminar tanto en un puerto como en diferentes, tanto en ruso como en ucraniano, y en cualquier puerto extranjero.
Los cruceros marítimos son uno de los tipos de recreación más cómodos y, por lo tanto, más caros. Los precios de los viajes por agua en Rusia son entre tres y cinco veces más bajos que los precios mundiales debido a las tarifas de flete más bajas y al servicio más económico. Por esta razón, la competencia en el mercado nacional de cruceros existe solo entre "nuestras" agencias de viajes y está casi ausente de las extranjeras. Ocupando una posición más alta, las compañías de cruceros extranjeras no hacen ningún intento especial para ingresar al mercado ruso. E incluso la apertura en Rusia de una oficina de representación de la conocida agencia de viajes occidental Royal Caribbean Cruise Ltd, que opera en muchas cuencas hidrográficas del mundo, no crea competencia para nuestros operadores de cruceros.
La flota marítima de pasajeros de Rusia está bajo la jurisdicción de las compañías navieras de Azov, Báltico, Lejano Oriente, Caspio, Kamchatka, Murmansk, Norte, Sajalín y Mar Negro, subordinadas al Ministerio de Transporte de Rusia. Además de los barcos de las compañías navieras mencionadas, las empresas y organizaciones turísticas rusas alquilan barcos en las compañías navieras de Estonia y Danubio (Ucrania), Ukrpassflot (Odessa)
El Servicio Federal de Transporte Marítimo gestiona el transporte marítimo en Rusia.
Las embarcaciones con fines turísticos (cruceros) se alquilan en virtud de un acuerdo especial: un contrato de flete, celebrado entre una organización turística y una compañía naviera. Tal acuerdo incluye:
Número y nombre de los barcos; número de asientos por categoría;
- itinerarios de cruceros y sus fechas;
- el número de juegos de cama por viaje para cada barco y su costo;
- el costo del pago de cada vuelo;
- el monto total del pago por el transporte de turistas;
- responsabilidad de las partes
Los anexos obligatorios del contrato son:
1) horario del barco, acordado con la organización turística;
2) plano-mapa del buque, aprobado en el momento de la celebración del contrato;
3) cálculo del pago por el alquiler de una embarcación por categoría de camarotes y tarifas elementales para cada cuenca marítima, teniendo en cuenta los descuentos estacionales
Recientemente, algunos armadores ofrecen embarcaciones para alquilar a casco desnudo: arrendamiento y operación a largo plazo con toda la responsabilidad consiguiente.
El armador está obligado a cumplir con el horario establecido para el movimiento de la nave. En caso de retraso en la llegada de la embarcación a puerto y reducción del tiempo de estacionamiento, la administración de la embarcación está obligada a notificar a los empleados del crucero turístico y a los turistas sobre todos los cambios y desviaciones en el horario de el movimiento de la embarcación, para tomar medidas para implementar el programa de servicio turístico
Cruceros fluviales. A diferencia de los cruceros fluviales, se ven menos afectados por el clima, más informativos, ya que tienen una vista costera, existe una gran oportunidad para usar el estacionamiento verde.
Europa occidental tiene una red de navegación bastante extensa de vías fluviales. Los siguientes ríos fluyen a través de su territorio: el Sena, el Elba, el Danubio, el Rin y otros ríos. Todos ellos están conectados por un complejo sistema de canales, lo que brinda excelentes oportunidades para el crecimiento de la popularidad de los viajes en crucero por el río. Alemania ocupa el primer lugar en cruceros fluviales, seguida de Gran Bretaña, Holanda, Suiza y Austria. Las rutas más populares son a lo largo del Rin y sus afluentes (Moselle, Main, Neckar, Weser). En Europa en gran demanda disfruta de cruceros fluviales por el Danubio a través de siete países
Las rutas de cruceros fluviales más populares entre los turistas extranjeros se encuentran principalmente a lo largo del Rin y el Danubio. En tercer lugar están los ríos rusos Volga, Don, sus afluentes, lagos y canales. La demanda de estas rutas cayó después de Chernobyl, el colapso de la URSS y debido a la situación inestable en Rusia y los países de la CEI.
Los cruceros por el Nilo suelen formar parte de un programa turístico o de vacaciones más amplio. Lo mismo se aplica al Amazonas, aún más exótico, el San Lorenzo y el Yangtze. Crece la demanda de cruceros por los ríos y canales franceses
En Occidente, la demanda de cruceros fluviales aumenta cada año. De particular interés son los cruceros de corta duración de hasta cinco días. Esto se debe a que la mayoría de los turistas prefieren aprovechar los fines de semana durante el viaje para no faltar al trabajo. Durante este tiempo, los turistas logran visitar muchos lugares, sin importar que nunca cambien de hotel. Los cruceros fluviales son especialmente atractivos para personas de mediana edad y mayores: a diferencia de los viajes por mar, la tierra está visible todo el tiempo y no hay mareos.
Los barcos a motor que operan programas de cruceros en los ríos de Alemania, Gran Bretaña, Francia y Holanda son barcos a motor de uno o dos pisos de construcción especial o, en algunos casos, barcazas autopropulsadas convertidas. Su peculiaridad radica en que todos tienen un calado bajo y una superestructura. Esto se debe al hecho de que la mayoría de las rutas discurren por canales angostos y los barcos a motor se ven obligados a pasar por debajo de puentes bajos ya lo largo de ríos poco profundos. En consecuencia, la capacidad de tales buques es muy pequeña. Sin embargo, los propietarios de barcos a motor están tratando de decorar su barco de la manera más cómoda y acogedora posible, para proporcionarle las cosas más necesarias. Entre ellos hay barcos de una sola estrella y cómodos barcos de motor de lujo.
En los barcos que navegan por los ríos de Europa, los armadores están tratando de aumentar el área de los restaurantes, ya que debido a la falta de espacio en algunos barcos turísticos, el almuerzo y la cena se tienen que hacer en dos turnos. Esto a menudo causa insatisfacción entre los turistas, ya que el primer turno se siente limitado en el tiempo y el segundo tiene que esperar mucho tiempo. Los líderes de cruceros ahora han resuelto este problema cambiando periódicamente los turnos después de unos días.
Este producto turístico tiene ciertas dificultades para conquistar un mercado amplio. el principal es precio alto. Sin embargo, este producto se está moviendo muy bien en el mercado turístico europeo y su demanda crece año tras año. Los principales consumidores de los cruceros fluviales son las personas mayores, que prefieren la calidez, el confort, la pensión completa, la proximidad constante a la costa, así como la interesantes excursiones a lugares memorables. La mayor parte de los clientes de cruceros fluviales son estadounidenses, franceses, alemanes, suizos, holandeses
Los cruceros fluviales son diversos en longitud, duración de las rutas, temas. Como regla general, los cruceros se ofrecen de 7 a 15 días. Hay cruceros cognitivos, deportivos, gastronómicos, lugares de enología, etc.
La venta de un crucero fluvial es directa, cuando las empresas navieras o arrendatarias venden un producto turístico a través de su propia oficina o lo venden a través de una red de agencias especializadas, incluidas empresas que organizan tours y viajes en autobús.
Viajes fluviales rusos. La Federación Rusa tiene oportunidades únicas para organizar viajes fluviales. Ríos, lagos y canales en la parte europea hicieron posible conectar el Báltico, Blanco, Azov, Negro y Mar Caspio, y Moscú se convirtió en un puerto de cinco mares. Como saben, Rusia tiene la mayor red de ríos. La longitud de las vías navegables interiores operadas es de unos 100 000 km, de los cuales más de 16 son canales y embalses creados artificialmente. Vía fluvial conveniente y eficiente que conecta las regiones del noroeste, centro y sur del país
En 1959, el Consejo Central de Turismo y Excursiones del Consejo Central de Sindicatos de toda la Unión organizó la primera ruta fluvial. Durante esa navegación, 10 barcos transportaron 12 mil viajeros. Actualmente, esta cifra es más de 1 millón de personas. Casi 150.000 km de las carreteras azules del país ya han sido desarrollados por turistas. Operan 700 estructuras hidráulicas, incluidas 122 esclusas. El trabajo de la flota fluvial en Rusia se basa en el principio de producción territorial. El transporte de pasajeros es realizado por más de 60 empresas, antiguas compañías navieras y puertos, transformadas en compañías navieras y sociedades anónimas. La dirección general y la coordinación de las actividades de las empresas está a cargo del Servicio de Rosrechflot del Ministerio de Transporte de la Federación Rusa.
Actualmente, el transporte turístico se lleva a cabo en embarcaciones de sociedades anónimas y compañías navieras: en las cuencas centrales, Moscow River Shipping Company, Capital Shipping Company, Volga-Flot, Kama Shipping Company, Doninturflot, White Sea-Onega Compañía Naviera, Puerto de Pasajeros de San Petersburgo; en las cuencas orientales: compañías navieras Yenisei, Lena y Amur
El transporte turístico se realiza en 80 rutas diferentes con una duración de 3 a 20 días
Cerca del 87% de todo el tráfico turístico se realiza en las navieras de las cuencas Central y Noroccidental
De acuerdo con la práctica actual, los armadores (antiguas compañías navieras) arriendan barcos a motor a varias compañías de viajes, principalmente rusas, que, con socios extranjeros, realizan la carga. Como regla general, las agencias de viajes de renombre de año en año toman las mismas embarcaciones a motor, llevan a cabo su reconstrucción y modernización. Las siguientes empresas son conocidas en el mercado ruso de embarcaciones fluviales: "Pallada" - cruceros a lo largo del Volga y el Canal Volga-Báltico; "Svarog" y algunos otros
En navegaciones anteriores (años 90), algunas agencias de viajes rusas alquilaron 3-4 o más embarcaciones muy cómodas, a veces de varios armadores. Entonces, por ejemplo, la compañía de cruceros "Orthodox" coopera con JSC IC "Volga-flot", LLC "Kama Shipping Company" y JSC "Donintur-flot". Los barcos son cargados por compañías extranjeras: OdessaAmerica Cruise Company (EE. UU.), Phoenix (Alemania), Transtu-ro (Francia). La empresa "Vis-cruise" coopera con JSC IC "Volga-flot" y JSC "Doninturflot", la carga proviene de las empresas "Hagshag-Lloyd", "Plan-ture" (Alemania), así como "Voice" y "Gran Turismo" (Francia). Firma "Pallada" tiene una descarga de "Olympia Reisen" (Alemania). Compañía naviera del río Yenisei para cargar el barco "A. Chéjov trabaja directamente con Mittel-Thurgau (Suiza)
Año tras año, aumenta el número de empresas extranjeras que desean enviar a sus compatriotas de vacaciones a lo largo de los ríos de Rusia.
La celebración de contratos entre compañías navieras y organizaciones turísticas suele finalizar antes del 30 de diciembre del año anterior al servicio. El contrato puede celebrarse por un período de uno a tres años. Los cronogramas (programas) para el movimiento de barcos turísticos dentro de los límites de una compañía naviera son desarrollados y aprobados por esta en acuerdo con la organización turística interesada antes del 1 de diciembre del año de planificación previa. Al mismo tiempo, se desarrollan horarios para líneas (rutas) que pasan por cuencas adyacentes, pero son aprobados por el Ministerio de Flota Fluvial.
Después de firmar los contratos, las organizaciones turísticas tienen derecho a comenzar a vender vales para vuelos de crucero. Los bonos sirven de base para que los turistas ocupen los lugares indicados en ellos en el barco, reciban juegos de ropa de cama (un juego para hasta 10 días), la dieta establecida y los servicios culturales y de excursiones.
Después de la programación, el fletador recibe el horario del barco, en base al cual elabora un esquema de servicios de excursión. En esta etapa, junto con las oficinas de turismo ubicadas en las ciudades del barco, se negocian los programas de excursiones y entretenimiento, atractivos que deben incluirse en el programa del crucero. Existe pedido anticipado de entradas y guías en museos y conjuntos históricos a lo largo de la ruta y según programa de excursiones. Se alquilan autobuses cómodos por adelantado para traslados desde el aeropuerto y de regreso (para turistas internacionales)
Antes del inicio de la navegación, los representantes de la naviera y la agencia de viajes, con la participación del capitán del barco, el director del restaurante del barco y el gerente del crucero, aceptan el barco en comisión: inspeccionan las instalaciones y el equipo de pasajeros del barco para para determinar su disposición para el transporte de turistas, sobre lo cual redactan un acto apropiado. Las embarcaciones en los puntos de inicio de la travesía son servidas para embarque en líneas turísticas 2 horas antes de la salida
La naviera y la agencia de viajes desarrollan una rutina diaria general antes del inicio del tour. El cumplimiento de las normas internas establecidas en el barco es obligatorio para todos los turistas y personal de servicio. El registro de turistas lo realiza el líder del crucero antes de abordar el barco en las instalaciones de la estación fluvial proporcionada por la compañía naviera (puerto). Al vender el tour, se informa al turista sobre el final del registro (desembarco) 30 minutos antes de la salida de la embarcación.
Al atender a los turistas en los viajes en barco a motor, participan:
La tripulación del buque;
- empleados de restaurantes de barcos;
- equipo turístico de cruceros
Los trabajadores de cruceros de barcos, generalmente independientes, son contratados de tal manera que puedan completar el trabajo preparatorio necesario antes de que el barco parta para el viaje. Los gestores de cruceros suelen contratarse 20 días antes del inicio de la temporada o crucero individual; instructores-metodólogos - en 10 días; animadores, trabajadores de la música y otros: 5 días antes del inicio de la temporada o una ruta de crucero separada.
Excursión y vuelos de placer. Los representantes de excursiones incluyen viajes de turistas realizados en botes fluviales para familiarizarse con atracciones memorables, históricas y de otro tipo que no duran más de 24 horas.
Los viajes de placer incluyen el transporte de grupos de turistas por un corto tiempo con el propósito de recreación y familiarización con lugares históricos memorables y otros lugares de interés, realizados, por regla general, entre dos puestos con llamadas y paradas en ellos o sin llamadas y paradas. Estos vuelos pueden tener una duración de más o menos de 24 horas.
Los vuelos de duración inferior a 24 horas se realizan, por regla general, en buques de la flota portuaria y se realizan en zonas suburbanas e intraurbanas.
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Las organizaciones de turismo utilizan varios tipos de transporte para transportar a los turistas durante sus viajes. La parte principal de la estructura general de los servicios de transporte corresponde al transporte aéreo. La mayor parte de los turistas, especialmente los que viajan largas distancias, utilizan los servicios de aviación.
El transporte por carretera puede llamarse legítimamente un transporte de uso general, ya que se utiliza en todas partes: desde traslados y excursiones, transporte dentro de la ruta en autobuses hasta el alquiler de pequeños automóviles por parte de turistas para uso personal en vacaciones. Transporte de autobuses y automóviles de importancia local e intrarregional. Los recorridos turísticos en autobús y los recorridos educativos con visitas a varias ciudades y lugares de interés son especialmente populares. Para turistases conveniente que puedan viajar a lo largo de la ruta y dentro de la ciudad en su propio transporte .
El principal competidor de los autobuses en el transporte colectivo es el ferrocarril. Dentro de nuestro país tiene cierta prioridad sobre el transporte aéreo. La ventaja del transporte ferroviario es también mástarifas bajas y (en países extranjeros) un amplio sistema de descuentos, boletos de viaje, etc., que permiten viajar a precios significativamente más bajos
. Sin embargo, ni el autobús ni el transporte ferroviariono competir con la aviación en largas distancias
Los transportes acuáticos, fluviales y marítimos, en sí mismos ya evocan la imagen de un servicio turístico-crucero y se utilizan de forma bastante activa en el turismo. Los viajes por agua tienen una serie de ventajas y desventajas en comparación con otros modos de transporte.Las ventajas más significativas son un alto nivel de confort, un gran volumen de carga única, la posibilidad de implementar varios tipos y propósitos de turismo (cognitivo, turismo de negocios, educativo, turismo de compras, etc.), buen descanso, una completa rango de soporte vital
. Las principales desventajas se pueden llamar la baja velocidad de movimiento.vehículos, tarifas elevadas, movilidad limitada y, a menudo, la exposición de algunas personas al "mareo" en los cruceros marítimos.
El transporte aéreo en el tráfico turístico
Los aviones son el medio de transporte más popular en el mundo. Lo mismo puede decirse de los viajes aéreos en el turismo. Y hay varias razones para esto:
En primer lugar, la aviación es el modo de transporte más rápido y conveniente cuando se viaja largas distancias;
En segundo lugar, el servicio en vuelos actualmente tiene una apariencia atractiva para los turistas;
En tercer lugar, las compañías aéreas pagan comisiones a las agencias de viajes directamente ya través de redes internacionales de reservas y reservas por cada asiento reservado en un avión, lo que las motiva a optar por viajar en avión.
Ahora hay más de 1300 aerolíneas en el mundo. En promedio, alrededor de 1.500 millones de personas son transportadas en vuelos anualmente. Más de 470 transportistas ahora brindan servicios aéreos internacionales, alrededor de 250 de ellos operan vuelos regulares internacionales. Más de 1 mil aeropuertos del mundo participan en el servicio de comunicaciones aéreas internacionales, alrededor de 650 de ellos sirven transporte aéreo internacional regular
Las aerolíneas más grandes del mundo en términos de número de vuelos son las líneas estadounidenses Delta Air, Pan Amerikan, United, la francesa Air France, la alemana Lufthansa, la británica British Airways, entre otras.La rusa Aeroflot es considerada una aerolínea importante. .
El transporte aéreo se regula de tres formas:
1) regulación nacional - concesión de licencias a los transportistas aéreos que operan tanto en rutas nacionales como internacionales;
2) regulación intergubernamental - cuando las rutas aéreas regulares se basen en acuerdos entre los gobiernos de los respectivos países;
3) regulación internacional: cuando las tarifas para vuelos programados se establecen (para las aerolíneas miembros) sobre la base de acuerdos mutuos entre las aerolíneas participantes a través de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) o un tercero
Uno de los tipos de regulación internacional del transporte aéreo son los planes para crearpiscina líneas aéreas de conexión que operan en determinadas rutas internacionales.
acuerdo de grupo conecta aerolíneas que operan en las mismas rutas internacionales para optimizar los horarios de las aeronaves, reducir la dirección y regular los flujos de pasajeros durante las horas y períodos pico, así como para aumentar las ganancias en estas rutas y su posterior distribución entre las aerolíneas
El agente de viajes también necesita conocer las reglas para la reserva de boletos aéreos, trabajando con stocks, tarifas y descuentos proporcionados por las aerolíneas.
Requisitos de ética profesional en la reserva de billetes de avión. Para evitar inconvenientes adicionales para las compañías aéreas, así como para facilitar el proceso de reserva y mejorar la calidad del servicio al pasajero, los agentes de viajes deben cumplir con las siguientes reglas simples:
Siga los procedimientos estándar para reservar boletos según lo determine la aerolínea en particular.
Nunca haga una reserva doble para un pasajero si no puede decidir qué vuelo tomar. Además, nunca emita dos o más boletos para dicho pasajero si es obvio que solo podrá usar uno de ellos.
Independientemente del itinerario del pasajero, asegúrese de intentar, en la medida de lo posible, proporcionar a la aerolínea números de teléfono para contacto de emergencia con el pasajero en el camino.
En el caso de un cambio de itinerario por parte de un pasajero, cancelar inmediatamente la reserva correspondiente con la aerolínea, así como renunciar a todos los demás servicios relacionados que no sean necesarios.
Cumplir estrictamente los plazos y procedimientos de emisión de billetes exigidos por las compañías aéreas. Nunca emita boletos con un asiento garantizado hasta que esta garantía haya sido confirmada por la aerolínea respectiva.
Todos los asientos reservados con las aerolíneas deben registrarse con precisión y documentarse adecuadamente. Los documentos que se redacten y las copias que queden en manos del agente deberán contener una indicación del número de vuelo, la fecha y la clase de vuelo, el estado (asiento garantizado/no garantizado) de cada vuelo individual, los nombres e iniciales de los pasajeros y su números de contacto o direcciones. Informe inmediatamente en la forma prescrita sobre la recepción de todos los depósitos.
Acuerdo de agencia con la aerolínea . En principio, algunas aerolíneas consideran como sus agentes a todas las compañías de viajes que tienen un acuerdo con ellas por un cupo de asientos. Sin embargo, en su forma más pura, un contrato de agencia es un trabajo con acciones, es decir, cuando una empresa de viajes tiene la oportunidad de actuar de forma independiente como una agencia de venta de billetes de avión (tanto para sus turistas como solo para la venta), lo que simplifica y agiliza los trámites. para reservar y emitir documentos de pases de viaje. La propia compañía de viajes actúa como la "oficina de venta de billetes" de la aerolínea, es decir, emite los billetes ella misma y tiene el equipo informático adecuado y el derecho a acceder a la red de reservas de esta aerolínea (por ejemplo, Gabriel en Aeroflot). Este tipo de trabajo con boletos aéreos se denomina "trabajo con un stock de boletos aéreos".
Charter (alquiler de aeronaves ). Al organizar el transporte aéreo chárter, el cliente determina la ruta con la aerolínea, se discuten con él las obligaciones de las partes, se aclara el cumplimiento del contrato de arrendamiento con las normas internacionales y se determina el costo del vuelo. Luego se concluye un acuerdo de fletamento especial, que estipula:
Tipo (marca) de la aeronave;
Número de lugares para la venta;
El costo de alquilar un avión;
Ruta que indica los aeropuertos de salida y llegada;
La duración del contrato (temporada, año, etc.);
Regularidad de los vuelos;
Posibilidad y plazos para el retiro (cancelación) del vuelo y las sanciones correspondientes.
La peculiaridad de los vuelos chárter es que un vuelo completo (el segundo y penúltimo vuelo, el primer regreso después de la primera llegada y el último allí antes de la última exportación) se realiza sin turistas: en el último vuelo, el avión recoge a los últimos turistas , pero no trae nuevos, ya que ya no está detrás de ellos volverá (es decir, para 10 llegadas de turistas hay 11 vuelos). Aquí se aplica la fórmula N + 1. Por lo tanto, la mayor cantidad de vuelos durante el período del programa de vuelos chárter reduce el costo de un vuelo "desplegable" y, por lo tanto, reduce la tarifa.
bloque blando , en el que el cliente no tiene ninguna responsabilidad económica y tiene derecho a rechazar total o parcialmente sus asientos en un plazo predeterminado, es más conveniente para el agente de viajes. No obstante, si la negativa se produce después de la fecha límite, el cliente deberá pagar una multa. Por lo general, los bloques blandos se usan muy raramente, ya que no siempre son beneficiosos para el titular de la carta (ya sea una aerolínea o un operador turístico mayorista).
bloque duro prevé estrictas obligaciones contractuales en las condiciones de venta y pago. El cliente realiza un pago por adelantado, cuyo importe suele incluir la suma del coste de dos vuelos emparejados. Al mismo tiempo, las tarifas para la implementación de un bloque duro son aproximadamente un 5-10% más bajas que para la implementación de un bloque blando. Además, con un contrato de bloque duro, el operador y el agente fijan el precio durante todo el período del fletamento, lo que brinda a los vendedores una buena oportunidad para variar los precios durante el período “alto” de la temporada.
La venta de asientos en vuelos chárter más común es el llamado método combinado, que combina elementos de las dos opciones mencionadas anteriormente. El número total de plazas incluidas en el bloque que se vende se divide en una determinada proporción en dos partes: una de las cuales se vende según el sistema "duro" y la otra, según el sistema "blando".
A menudo, no uno, sino varios operadores turísticos actúan como iniciadores del programa de vuelos chárter. Al mismo tiempo, acuerdan de antemano entre ellos las condiciones para la organización de vuelos.
Las relaciones normales con las aerolíneas al alquilar un avión prevén su pago de acuerdo con el contrato con un balance obligatorio después de cada vuelo.
Los vuelos chárter no deben estar en conflicto con los requisitos de la Convención Internacional de Varsovia sobre las obligaciones del transportista hacia el pasajero.
Al firmar un acuerdo de chárter, la aerolínea casi siempre pone al operador turístico en condiciones difíciles. En primer lugar, la empresa requiere un pago por adelantado. Sea cual sea su tamaño máximo, la aerolínea siempre insiste en que el primer y último vuelo del ciclo chárter se pague por adelantado. Así, se asegura a sí mismo ya los turistas previamente importados contra posibles impagos. El pago de los vuelos se negocia por adelantado y se realiza, por regla general, entre 7 y 10 días antes del inicio del vuelo. En caso de retraso en el pago, según el contrato, la empresa tiene derecho a imponer sanciones al cliente o rescindir la relación contractual existente con él.
Actualmente hay 315 aerolíneas operando en el mercado del transporte aéreo en Rusia. De estos, 96 cuentan con licencias para vuelos regulares y transportan el 99% del volumen total de pasajeros aéreos.
Aeroflot sigue siendo el líder indiscutible del negocio de la aviación rusa. Aeroflot Russian International Airlines es la aerolínea de bandera nacional de Rusia.
Transporte es una de las partes más importantes de la economía de cualquier país.
Hace muchos años, el hombre utilizó diversos medios para transportar personas y mercancías. Con el advenimiento de la rueda y otros modos de transporte, comenzaron a aparecer modos de transporte como carruajes, vagones, locomotoras de vapor. La persona comenzó a hacer viajes más rápidos en largas distancias.
En la actualidad, el transporte, que cuenta con una base económica y social muy desarrollada, es uno de los mecanismos de la economia estatal.
El transporte es el motor para el desarrollo del turismo en todo el mundo. Asegura el funcionamiento normal de la economía, permite el desarrollo de sectores como la agricultura, el comercio, etc.
El papel de los servicios de transporte en el turismo se manifiesta en la organización de viajes turísticos y culturales, el intercambio cultural y la solución de problemas sociales.
Con el desarrollo del turismo y el aumento de la demanda de viajes, las rutas de transporte se expanden constantemente, lo que, a su vez, tiene un efecto positivo en el desarrollo de la infraestructura de transporte.
Servicios de transporte se encuentran entre los más importantes en el negocio del turismo. Ellos representan la mayor parte del costo de la gira. Los turistas utilizan varios modos de transporte para viajar.
El grueso del sector de los servicios de transporte pertenece a aviación. Los turistas que viajan largas distancias utilizan los servicios de las compañías de aviación. El transporte aéreo no es muy común entre los turistas que viajan con fines turísticos o de entretenimiento.
El transporte por carretera ocupa el segundo lugar entre los modos de transporte utilizados para viajar. A este tipo de transporte también se le llama transporte público. Se utiliza desde traslados y excursiones hasta transporte intrarruta, y también es alquilado por los turistas para uso personal. Particularmente populares son autobuses turísticos. Durante el programa de excursiones en el autobús, los turistas conocerán nuevas ciudades y países. Pero a veces hay dificultades para estacionar tanto en Rusia como en Europa.
El principal rival del transporte en autobús es el ferrocarril. Dentro de nuestro país, está muy extendida en comparación con el transporte aéreo o por carretera. La ventaja del ferrocarril son las tarifas más bajas, así como el uso generalizado de los boletos de viaje, un sistema de descuentos que le permite moverse por el país ahorrando su propio dinero.
El transporte acuático fluvial y marítimo implementa servicios tipo cruceros. Los viajes por agua tienen ventajas y desventajas. Las ventajas del transporte acuático incluyen un entorno que satisface las necesidades de cualquier cliente, la capacidad de acomodar a un gran número de personas al mismo tiempo, la implementación de varios tipos y propósitos de turismo, un buen descanso, una gama completa de apoyo vital. Las desventajas del transporte acuático incluyen la baja velocidad de movimiento de los vehículos, tarifas altas, movilidad limitada.
12.2. El uso de los diferentes modos de transporte en la industria hotelera
Transporte de agua. Los primeros medios de transporte sobre el agua aparecieron en la antigüedad. El período del nacimiento del transporte por agua puede considerarse la transición al Neolítico, la nueva Edad de Piedra, cuando el hombre ya conocía las herramientas de piedra y sabía cómo procesar la madera. Prueba de ello son las barcas hechas de roble hace unos 40 siglos, que fueron encontradas por los arqueólogos. En 4 mil años, los científicos estimaron la edad del barco encontrado en la orilla lago ladoga. Con más de 2 mil años de antigüedad, se encontró una canoa de roble durante las excavaciones en la ciudad de Izyum en Ucrania.
Los grandes barcos oceánicos más antiguos eran barcos imperiales chinos que, a juzgar por los datos arqueológicos disponibles, eran bastante capaces de realizar viajes largos durante muchos meses.
Desde la antigüedad, se ha mejorado el diseño y el equipamiento de las embarcaciones marítimas y fluviales. Con el advenimiento de equipos de navegación avanzados, ayudas a la navegación, equipamiento de barcos con armas antiguas, los barcos se convirtieron no solo en un medio de entrega de mercancías, sino también en uno de los principales métodos de guerra, así como en una forma de expansión de los estados antiguos. Bien conocidos son ejemplos tan destacados de la construcción naval antigua como los trirremes griegos y los trirremes romanos (del lat. triremis, de tres, tria- "tres" y remus- "remo"): embarcaciones de remo de combate con tres filas de remos, ubicadas una encima de la otra en un patrón de tablero de ajedrez, y con un desplazamiento de más de 200 toneladas.
La siguiente y más importante revolución en el transporte acuático después de la invención de la vela fue la creación del barco de vapor.
El primer barco de vapor fue creado por Robert Fulton. En 1807 construyó el Clermont, un barco equipado con una máquina de vapor y una rueda de paletas. Posteriormente, realizó viajes a lo largo del río Hudson desde Nueva York hasta Albany. La velocidad del primer barco de vapor era de unos 5 nudos (o 9 km/h).
En Rusia, el primer barco de vapor se construyó en 1815. Hizo viajes entre San Petersburgo y Kronstadt.
El transporte acuático moderno es una industria estratégicamente importante para la economía. Con ventajas innegables de fiabilidad y seguridad, un alto nivel de comodidad, este tipo de transporte forma la base de todo un subsector en la industria hotelera: el turismo acuático.
La participación del transporte acuático en el tráfico nacional e internacional es pequeña. Esto se debe principalmente al alto costo de los paseos marítimos y cruceros, así como al desplazamiento de este tipo de transporte por otros medios más económicos y rápidos de entrega de turistas.
En Rusia, según Rosstat, la participación del transporte por agua (vías navegables interiores, marítimas, internacionales) en 2007 fue solo alrededor del 0,1% de todo el tráfico de pasajeros. Sin embargo, el turismo acuático y principalmente de cruceros sigue siendo una forma de recreación de élite.
Los modos de transporte por agua se pueden clasificar según diferentes indicadores:
3) el propósito de la nave.
Según el nivel de comodidad y servicio a bordo, el equipamiento técnico del barco, se distinguen los barcos:
1) río;
2) marino;
3) océano.
Los cruceros, junto con los viajes turísticos y de placer, son los principales tipos de turismo basados en el uso del transporte acuático.
Crucero es un complejo de servicios, que incluye alojamiento, tres comidas al día, servicio y programas de entretenimiento en un barco. El costo de dicho recorrido puede incluir excursiones y otras actividades en las ciudades portuarias.
Equipados para los viajes marítimos, los barcos del más alto rango (lujo y superlujo) son verdaderas “ciudades flotantes” con cinco o seis cubiertas, decenas de tiendas, bares, restaurantes, varias piscinas, centros deportivos y de salud. Entonces, en uno de los transatlánticos más caros del mundo, "The World" de la compañía estadounidense "Residence", flotando alrededor del mundo, hay piscinas, canchas de tenis e incluso campos de golf. La parte residencial del barco incluye 110 apartamentos que varían en tamaño de 70 a 300 m2 para residencia permanente y 88 camarotes que se pueden alquilar por un período de tres días o más.
El transatlántico más grande del mundo, el "Queen Mary 2", con una altura de 21 pisos, pertenece a la empresa "Cunard Lines". Incluso una tormenta de diez puntos no interrumpe el funcionamiento del casino y centros de entretenimiento. A bordo están Jardín de invierno y una subasta que pone a la venta pinturas, entre las que se encontraban obras de Pablo Picasso y otros maestros famosos, incluidos artistas rusos.
En términos de duración, los expertos distinguen viajes alrededor del mundo (más de 14 días), viajes por mar (10-14 días) y cruceros semanales. Los viajes semanales son los más populares entre los clientes y representan aproximadamente la mitad de todos los viajes en crucero. Hay dos tipos de cruceros: viajes con escala en puertos marítimos(el llamado sistema europeo, que prevé excursiones y otros eventos en ciudades portuarias) y el sistema americano, que permite a los turistas relajarse en las playas cuando el transatlántico ingresa al puerto a lo largo de la ruta.
Recientemente, los cruceros de corta duración sin hacer escala en los puertos también están ganando popularidad. La duración de tales viajes no suele exceder de unos pocos días.
Las principales regiones de turismo marítimo son caribe(temporada de invierno), el Mediterráneo (verano, otoño) y cruceros por Europa y Escandinavia (verano, otoño).
Las compañías de cruceros se clasifican en cuatro categorías:
1) estándar o tres estrellas (Norwegian Cruise Line, Costa Cruises, Royal Caribbean International, Carnival Cruise Line, Princess Cruises, etc.);
2) premium, o cuatro estrellas (Azamara Cruises, Holland America Line, Celebrity Cruises, P&O Cruises, Oceania Cruises, etc.);
3) lujo, o cinco estrellas ("Crystal Cruises", "Regent Seven Seas Cruises", "Cunard Line", etc.);
4) suite de lujo ("SilverSea Cruises" y "Seabourn").
Los cruceros fluviales son más accesibles, independientemente de las condiciones climáticas y un programa más rico de actividades para turistas realizadas en la costa. Estos son programas de excursiones, discotecas, vacaciones en la playa, etc. Las rutas de tales viajes son los ríos, sus afluentes, los canales de los ríos y los lagos. Los cruceros más populares de Europa por los ríos Rin, Danubio, Elba, Sena. Los ríos rusos Volga y Don también son populares y ampliamente utilizados para organizar viajes fluviales. El Nilo, el Amazonas y el Yangtze son cruceros fluviales populares. Para los cruceros fluviales, por regla general, se utilizan barcos relativamente pequeños de una y dos cubiertas con mástiles plegables y de bajo calado. Esto se debe a la necesidad de superar puentes fijos bajos y ríos poco profundos.
Una característica distintiva de los viajes de placer y turismo en embarcaciones es su corta duración. No supera las 24 horas y se puede realizar no solo en embarcaciones a motor, sino también en pequeñas embarcaciones fluviales, como lanchas, yates de vela, botes de pasajeros, hidroalas (como "Rocket", "Meteor"), etc. Los turistas no reciben alojamiento en cabinas separadas, y los invitados se ubican en las cubiertas abiertas del barco, que combinan las funciones de un café-restaurante .
En nuestro país, marítimo y transporte fluvial pasajeros y carga son controlados por el Ministerio de Transporte y agencia Federal transporte marítimo y fluvial. Los principales actos jurídicos reglamentarios que regulan el transporte marítimo y fluvial son el Código de la Marina Mercante de la Federación Rusa (KTM RF) y el Código de Transporte por Aguas Interiores de la Federación Rusa (KVVT RF).
Transporte aéreo. Generalmente se acepta que el primer avión fue inventado por los hermanos Wilbur y Orville Wright y llevado al aire en 1903 por A.F. Mozhaisky desarrolló un proyecto para un avión más pesado que el aire y en 1881 recibió una patente para él. Con dificultad para recolectar dinero para un prototipo, A.F. Mozhaisky construyó el avión con dos pequeñas máquinas de vapor encargadas a Inglaterra (los motores de gasolina de esa época eran de baja potencia). Durante la primera prueba, el avión se separó de pista y, habiendo volado varias decenas de metros, se inclinó y golpeó el suelo con su ala. Al inventor no se le asignó dinero para restaurar el avión y refinar el prototipo. Solo diez años después, un avión estadounidense más primitivo despegó y voló 37 m en 12 s.
Habiendo pasado por más de un siglo de desarrollo, la aviación se ha convertido en el medio más efectivo para transportar pasajeros y carga a largas distancias.
Utilizar los servicios de las aerolíneas es la mejor solución para viajar largas distancias. Al mismo tiempo, el transporte aéreo tiene una serie de desventajas, como un bajo nivel de comodidad y precio alto boleto. Actualmente, las principales aerolíneas ofrecen un nivel de comodidad y servicio bastante aceptable. Gracias a su rápido desarrollo, la promoción de los servicios de aviación, los medios de los últimos sistemas de reserva y la venta Boletos Electrónicos, aumentando la comodidad de dar servicio y equipar aviones, la aviación mantiene su posición, aumentando gradualmente su participación en el mercado de servicios de transporte, compitiendo efectivamente con otros modos de transporte.
Los aviones de pasajeros modernos se pueden dividir de acuerdo con varios parámetros.
Según la distancia del vuelo:
1) líneas troncales de largo recorrido (A-380, A-340, A-350, B-787, etc.);
2) maletero medio (B-737, A-320, Tu-154, Il-86, Yak-42, etc.);
3) troncal de corto alcance (Tu-134, An-24, etc.).
Dependiendo de la velocidad a la que se realice el vuelo:
1) subsónico;
2) aviones supersónicos.
Según los tipos de motores, los aviones de pasajeros se pueden distinguir:
1) con motores de pistones;
2) motores turbohélice;
3) motores a reacción, etc.
Hay muchos otros sistemas de clasificación para aviones de pasajeros adoptados por los fabricantes según el nivel de comodidad, la disposición de los asientos en la cabina y otros indicadores.
La aerolínea más grande del mundo en términos de número de pasajeros transportados es la estadounidense Delta Air Lines (118,9 millones de pasajeros en 2005). Otras aerolíneas importantes del mundo son American Airlines, Southwest Airlines, US Airways, United Airlines, French Air France-KLM, German Lufthansa, Japanese Japan Airlines, British British Airways. Las aerolíneas rusas más grandes son Aeroflot, la alianza Air Union y Domodedovo Airlines. En total, más de 1300 aerolíneas operan en el mundo. Sus actividades están reguladas tanto por leyes nacionales y órganos ejecutivos, como por organizaciones y acuerdos internacionales. Los principales órganos ejecutivos de la Federación Rusa que supervisan las actividades de las aerolíneas y el cumplimiento de las normas para el transporte de pasajeros son el Ministerio de Transporte y el Servicio Federal de Navegación Aérea (Rosaeronavigatsia) subordinado. El procedimiento para la prestación de los servicios de transporte aéreo se encuentra regulado por los siguientes actos normativos:
1) Código Aéreo de la Federación Rusa (VK RF);
2) Reglas generales transporte aéreo de pasajeros, equipaje, carga y requisitos para el servicio de pasajeros, consignadores, consignatarios, aprobado por orden del Ministerio de Transporte de Rusia con fecha 28 de junio de 2007 No. 82.
Los acuerdos bilaterales son entre dos estados que ya están cooperando en tratados más amplios (como la Unión Europea, la Comunidad de Estados Independientes, etc.).
Los acuerdos globales comprenden un gran círculo de estados que han desarrollado y firmado reglas internacionales que rigen el tráfico aéreo. El primer documento importante en el campo del transporte aéreo civil fue el "Acuerdo para la unificación de las reglas básicas del transporte aéreo internacional" del 12 de octubre de 1929, modificado en 1955 y 1975, también conocido como Acuerdo de Varsovia. Las normas se aplican a todos los viajes aéreos en condiciones comerciales y opciones de servicio preferenciales (uso gratuito de los servicios de las compañías aéreas). El Protocolo de La Haya de 1955, el Protocolo de Guatemala de 1971 y el Protocolo de Montreal de 1975 complementaron el Acuerdo de Varsovia.
El Acuerdo de Varsovia estableció por primera vez la responsabilidad del transportista por daños a la vida o propiedad de los pasajeros, sin embargo, según este documento, la responsabilidad de la aerolínea casi siempre se limitaba a la cantidad de 10 mil dólares estadounidenses. Por la pérdida del equipaje, la empresa se vio obligada a pagar sólo $ 20 por 1 kg del equipaje perdido y por equipaje de mano- 400 dólares.
Otro acuerdo internacional importante sobre el transporte aéreo de pasajeros fue el Convenio de Montreal sobre la unificación de ciertas reglas para el transporte aéreo internacional, que entró en vigor el 4 de noviembre de 2003. Concluido en 1999, gracias a los esfuerzos de la OACI, el Convenio canceló el multas a las líneas aéreas establecidas por el Convenio de Varsovia por causar daños a la vida ya la salud ya la propiedad de los pasajeros durante el vuelo, estableciendo nuevas reglas.
El nuevo plan de responsabilidad de los transportistas bilaterales preveía pagos de 135.000 dólares a cada pasajero si no se determinaba que la aerolínea tenía la culpa. En caso de admisión de culpabilidad por parte de la compañía aérea, el importe de la indemnización no se limitaba en absoluto.
"Convención sobre Aviación Civil Internacional" (Chicago, 1944) junto con "Acuerdo de Transporte Aéreo Internacional" (Chicago, 1944), "Acuerdo de Tránsito de Líneas Aéreas Internacionales" (Chicago, 1944), "Convención de Tokio sobre Delitos y Ciertos Otros Actos Cometidos en Board an Aircraft (Tokio, 1963) estandarizó las reglas internacionales para el transporte de pasajeros y otorgó igualdad de derechos a los países participantes en el acuerdo (sobrevolar el territorio sin aterrizar, aterrizar con carga y descarga de equipaje y pasajeros, etc.). Se decidió dejar una serie de temas para ser regulados por las normas nacionales de transporte aéreo de los Estados participantes (por ejemplo, la regulación de los vuelos chárter).
La organización internacional más antigua que regula el transporte aéreo, que existe desde 1947, es la OACI - Organización de Aviación Civil Internacional. La URSS se unió a ella en 1970. La OACI es parte de las Naciones Unidas, establece reglas internacionales para el funcionamiento de la aviación civil y controla su desarrollo para mejorar la seguridad y la eficiencia del transporte. Fue establecido por el "Convenio sobre Aviación Civil Internacional". La Organización de Aviación Civil Internacional se basa en las disposiciones de la segunda parte del Convenio de Chicago de 1944. espacio aéreo se dividió en zonas de información de vuelo, de acuerdo con los límites de los cuales están instalados los equipos de navegación y las instalaciones de control de tráfico aéreo. Las funciones de la OACI incluyen la asignación de códigos de cuatro letras a los aeropuertos utilizados para el intercambio de información meteorológica y de navegación.
Otra importante organización internacional relacionada con la aviación civil es IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo). IATA, el coordinador de todas las principales aerolíneas, regula la escala de tarifas de los servicios de aviación, establece reglas y procedimientos uniformes para el tráfico internacional de pasajeros. Los miembros de la organización también son agentes de viajes y operadores turísticos que trabajan con ella a través de una división especial de ITAN (International Travel Agents Network), asociaciones de agentes de aerolíneas que establecen reglas uniformes para la reserva de boletos aéreos. En el marco de la organización, se han establecido reglas para las relaciones de asociación entre una agencia de viajes y una compañía aérea, incluyendo, por ejemplo, la posibilidad de comprar bloques de asientos en aviones regulares, encargar vuelo charter etc. Otra variante habitual de la cooperación entre una agencia de viajes y un transportista aéreo es la venta de billetes de avión por parte de una agencia de viajes representante de pleno derecho de la compañía aérea, por la que ésta cobra una comisión en la cuenta del agente. Este tipo de cooperación debe ser fijado por el acuerdo de Agencia sobre la venta de transporte entre la agencia de viajes y la línea aérea.
Transporte de automóviles. El prototipo de los automóviles modernos eran carros equipados con máquinas de vapor como motores. en Europa en la década de 1780. el primer invento de este tipo fue el tractor de artillería de tres ruedas J. Kunyu, y en Rusia aproximadamente al mismo tiempo, I.P. inventó el primer carro autopropulsado. Kulibin.
Entre los dibujos de Leonardo da Vinci se descubrieron ideas y diagramas de vehículos de ruedas autopropulsados en un mecanismo de resorte. Sin embargo, la creación y producción de automóviles tuvo que estar precedida por el desarrollo de un motor de gasolina potente, eficiente y seguro. Solo en 1885-1886. Los inventores alemanes G. Daimler y K. Benz construyeron y recibieron una patente para sus primeros vagones autopropulsados con motores de gasolina. En 1895, K. Benz también construyó el primer autobús. En Rusia, el primer autobús con motor de combustión interna se diseñó en 1903 en San Petersburgo.
A pesar de los logros de la industria automotriz mundial moderna, el transporte por carretera se considera el menos cómodo y el más barato entre los principales modos de transporte.
Según las estadísticas en Rusia, el transporte por carretera nacional y extranjero representa el 54% del número total de tráfico de todos los tipos de transporte de pasajeros.
Según la clasificación rusa, un automóvil se considera un autobús. vehículo utilizados para el transporte de pasajeros con una capacidad de más de ocho asientos. En la clase de minibús
los vehículos con una longitud inferior a 5,5 m se asignan por separado.Existen varios sistemas de clasificación para los autobuses según su tamaño, número de asientos, el nivel de comodidad en la cabina y el destino. Un autobús, como cualquier vehículo fabricado en Rusia o importado del extranjero, debe someterse a un procedimiento de certificación obligatorio de acuerdo con las normas de la CEPE. Por tipo y diseño, los autobuses se distinguen:
1) motor delantero;
2) motor trasero;
3) motor central;
4) disposición del capó;
5) diseño cabover;
6) piso bajo;
7) piso alto (high-deck);
8) soltero;
9) articulado;
10) piso y medio;
11) double deckers (“Double deckers”, por ejemplo, los autobuses “Routemaster” que se han convertido en el símbolo de Londres);
12) lanzadera;
13) terminales;
14) semirremolques;
15) remolques.
La calidad y la comodidad de los autobuses turísticos está determinada por la organización IRU, la Unión Internacional de Transporte por Carretera, que tiene comités de clasificación en 18 países. Junto con las organizaciones miembros, la IRU practica certificados que otorgan al autobús de una a cuatro estrellas, según el nivel de comodidad. Los certificados se actualizan anualmente luego de verificar la calidad del equipamiento y la comodidad de los buses turísticos.
La clase está determinada por la cantidad de estrellas (de una a cinco) aplicadas al cuerpo del autobús en la puerta principal, que sirven como indicadores del nivel de comodidad (similar al sistema de estrellas de un hotel).
La diferencia más importante entre los tipos de autobuses turísticos de otras clases es el equipamiento y la comodidad de la cabina. El principal indicador del nivel de confort de la cabina son los asientos para los pasajeros. Los parámetros principales son: la distancia entre los asientos (68, 72, 77, 83, 90 cm por clase, respectivamente), la altura del respaldo del asiento (50 × 70 cm cada uno), la presencia obligatoria, a partir de la tercera clase , de dos apoyabrazos para cada silla, así como armario seco, refrigerador y cocineta. En la cuarta y quinta clase de confort, el autobús debe tener aire acondicionado, armario y otros medios para garantizar un viaje cómodo. Los autobuses turísticos se diferencian entre sí no solo por su particular nivel de comodidad y equipamiento (por ejemplo, sistemas de audio y video con monitores, micrófono para el guía, paneles de información personal, etc.), sino también por su distribución. Los autobuses turísticos suelen ser de uno y medio y dos pisos. Esto se debe no solo a la provisión obligatoria de 0,5 m2 de espacio para equipaje por turista, sino también a la mejora de la visibilidad para los pasajeros. Países de fabricación probados y marcas conocidas de autobuses turísticos "MAN", "Mercedes", "Neoplan", "Setra" (Alemania); Alexander, Autobus, Caetano, SCC, Cannon (Gran Bretaña); "Carrier", "Durisotti" (Francia), etc.
El transporte internacional de pasajeros por carretera está regulado por leyes nacionales, acuerdos interestatales bilaterales y acuerdos globales. Los acuerdos más importantes que facilitan el transporte internacional por carretera:
1) Convenio sobre el Contrato de Transporte Internacional de Pasajeros y Equipaje por Carretera, CAT, incluidos el Protocolo y el Protocolo Adicional al Convenio (Ginebra, 1 de marzo de 1973);
3) La Declaración de La Haya de la Conferencia Interparlamentaria sobre Turismo de 1989
Importante para Turismo internacional(en particular, para el transporte internacional por carretera) fue la conclusión del Acuerdo de Schengen dentro de la Unión Europea, que se firmó el 14 de junio de 1985 en Bélgica, los Países Bajos, Luxemburgo, Francia, Alemania. El contrato canceló el pasaporte. control aduanero dentro de la zona e introdujo un visado único para todos los turistas de terceros países para la libre circulación por el territorio de los países participantes en el acuerdo. Entró en vigor el 26 de marzo de 1995. En 2007, el acuerdo fue firmado por 30 estados, pero con la abolición de los controles fronterizos, era válido solo en 24 países. A mediados de 2008, el espacio Schengen incluía estados como Austria, Bélgica, Hungría, Alemania, Grecia, Dinamarca, Islandia, España, Italia, Letonia, Lituania, Luxemburgo, Malta, Países Bajos, Noruega, Polonia, Portugal, Eslovaquia, Eslovenia. , Finlandia, Francia, República Checa, Suecia, Estonia. Suiza declara su intención de adherirse al Acuerdo de Schengen a finales de 2008.
La base para la regulación del transporte internacional de pasajeros por carretera en los estados miembros de la CEI es el Convenio sobre el Transporte Internacional de Pasajeros y Equipaje por Carretera del 9 de octubre de 1997, firmado por todos los estados miembros de la Commonwealth, excepto Georgia. y Turkmenistán. El documento define el procedimiento para organizar el transporte internacional de pasajeros y equipaje, así como la responsabilidad del transportista. La regla práctica para organizar el transporte es el anexo de la Convención - Reglas para el transporte de pasajeros y equipaje por carretera en el tráfico internacional de los estados miembros de la Comunidad de Estados Independientes.
En los viajes internacionales en autobús turístico se utilizan listas de verificación de viaje unificadas. De acuerdo con las reglas aprobadas por la decisión del Ministerio de Transporte de Rusia del 7 de febrero de 1997 No. LSH-6/60 "Sobre el uso de un conjunto unificado de hojas de viaje", deben estar a bordo de los autobuses.
Al planificar recorridos en autobús y automóvil, es importante tener en cuenta los siguientes factores:
1) límites de velocidad en el territorio de diferentes estados;
2) la presencia obligatoria a bordo del autobús de un tacógrafo en funcionamiento (un dispositivo que controla el kilometraje, la condición del conductor, registra la velocidad de movimiento, etc.);
3) disponibilidad obligatoria y correcta cumplimentación de las hojas de ruta;
4) la presencia de turistas con pasaporte extranjero con visa.
Al organizar un viaje en automóvil a países europeos, es necesario obtener un seguro médico y especial: la Tarjeta Verde. Durante una estancia en Europa, la "Tarjeta Verde" de un turista ayuda a solucionar diversos problemas derivados de los accidentes de tráfico. Se proporciona seguro en caso de daños a la vida y la salud y daños a la propiedad de terceros a través de la operación del vehículo asegurado.
Los recorridos en automóvil y autobús se encuentran entre las opciones de viaje menos costosas, por lo que son extremadamente populares entre los clientes de ingresos medios. De las características, además del precio y el transporte, se puede notar una estacionalidad menos pronunciada en comparación con otros.
Transporte ferroviario. El ferrocarril, habiendo recorrido un largo camino de desarrollo, es hoy una industria de transporte estratégicamente importante para cualquier economía nacional.
La vía del tren apareció antes que las locomotoras de vapor. Incluso a mediados del siglo XVIII. en las minas de Altai, se utilizaron una ruta regular y carros tirados por caballos, y el primer ferrocarril (también para uso industrial) apareció en la Planta Alexander en la ciudad de Petrovsk en 1788. Más tarde, se desarrolló un ferrocarril de pasajeros tirado por caballos. . El primer ferrocarril entre diferentes asentamientos se construyó en Inglaterra en 1801.
La primera locomotora de vapor apareció en 1804. Fue diseñada por R. Trevithick basándose en la máquina de vapor de J. Watt. El mayor éxito en los años siguientes fue la invención de la locomotora de vapor, que más tarde se convirtió en la primera locomotora de ferrocarril de pasajeros.
En 1812-1829 J. Stephenson propuso varios esquemas exitosos para una locomotora de vapor, que comenzó a usarse en ferrocarriles mineros. Posteriormente, fue el Rocket de Stephenson el que se convirtió en la locomotora principal de la carretera en dirección Manchester - Liverpool.
Actualmente, la longitud de las vías férreas se estima en cientos de miles de kilómetros, y los diseños de los trenes expresos modernos permiten altas velocidades (el récord de velocidad de 581 km/h pertenece al tren Maglev japonés), los trenes se han convertido en uno de los medio de transporte más rápido y cómodo.
Diferentes países aplican diferentes clasificaciones de trenes y vagones de pasajeros. En Rusia, dependiendo de la velocidad del movimiento, el nivel de comodidad, el equipamiento de los coches y la ruta, ambulancias, de larga distancia, locales y suburbanos trenes de pasajeros mensaje habitual. Las composiciones del mensaje irregular (no permanente) incluyen, por regla general, trenes turísticos y chárter, formados por pedidos anticipados.
Clasificación carros pasajeros por tipos y su designación adoptada en Rusia:
1) L - doble blando, SV (nueve compartimentos dobles);
2) M - suave (coche de lujo);
3) K - compartimiento (varios tipos, por ejemplo, para 36 asientos con un compartimiento doble del conductor);
4) P - asiento reservado (54 camas);
5) O - general (81 escaños);
6) C - asientos. Según modelo 56, 60, 62 o 64 plazas.
vagones comodidad superior por la gama de servicios prestados:
1) E - económico;
2) B - negocio.
Los trenes de marca y los exclusivos trenes de pasajeros turísticos de moda son muy populares entre los turistas. Viajar en trenes con un alto nivel de comodidad a veces incluso se denomina cruceros. Estos son verdaderos hoteles sobre ruedas. Tienen de todo, desde acondicionadores de aire hasta bañeras de mármol. A los pasajeros se les ofrecen vagones comedor con un menú de varias cocinas europeas, vagones bar, vagones club, etc. Durante las paradas del tren se organizan excursiones y otros eventos. Dichos trenes turísticos tienen sus propios nombres, el más famoso de los cuales pertenece a la compañía Orient-Express (uno de sus trenes cruza Europa de París a Estambul, otro recorre la costa sur de Australia, el tercero a través de Tailandia y Malasia). El tren azul "Tren" lleva a los turistas a través de las sabanas africanas hasta las Cataratas Victoria. El famoso tren turístico de Edimburgo "The Royal Scotsman" transporta turistas regularmente a través de los verdes valles y montañas de Escocia.
Varios trenes de marca circulan entre Moscú y San Petersburgo, en particular, Aurora, Red Arrow, Nikolaevsky Express, Grand Express, Megapolis.
El mundialmente famoso tren Orient Express (propiedad de Orient-Express) fue diseñado en 1883 por el ingeniero belga J. Nagelmakers. pasajeros de este tren de moda en un momento estuvieron el emperador Franz Joseph, Elizabeth II, Charles de Gaulle, N.S. Jruschov, Agatha Christie y otros Inicialmente, el tren circulaba en la ruta París - Estambul. Desde 1993, tras el traslado de parte de sus vagones a Rusia, funcionó como tren turistico entre Moscú y Pekín.
En 2004, después de la restauración, el tren volvió a la ruta. En los interiores de los vagones se restauraron interiores de principios del siglo XX, combinando el entorno histórico y el equipamiento técnico moderno.
Actualmente, el transporte nacional e internacional en la Federación Rusa está regulado por los siguientes actos legales reglamentarios:
1) Ley Federal del 10 de enero de 2003 No. 18-FZ "Carta de Transporte Ferroviario de la Federación Rusa";
2) Reglas para el transporte de pasajeros, equipaje y equipaje de carga en el transporte ferroviario federal, aprobadas por orden del Ministerio de Ferrocarriles de Rusia del 26 de julio de 2002 No. 30;
3) el Convenio sobre Transporte Internacional de Pasajeros (SMPS) (vigente desde el 1 de noviembre de 1951), etc.
El principal órgano ejecutivo responsable de la regulación y el desarrollo del transporte ferroviario en la Federación Rusa es el Ministerio de Ferrocarriles de Rusia.
En los trenes programados regulares, los turistas se mueven como pasajeros ordinarios. Por regla general, se utilizan para entregar grupos de turistas preformados al lugar de descanso y de regreso. Las agencias de viajes deben realizar las reservas 45 días antes de la salida del tren.
Ha estado operando en Rusia durante más de diez años. sistema automático reservas para Express 2 plazas. ella lo hace fácil organizaciones de turismo reserva de asientos en rutas regulares de pasajeros. Para la formación de un tren turístico separado (alquiler de un tren de pasajeros), la agencia de viajes celebra un acuerdo con el departamento ferroviario, que indica la ruta del viaje, fechas de viaje, lugares y duración de las paradas, el número y tipo de coches en la composición, el costo de alquiler de coches y otras condiciones. Después de la conclusión del contrato y el pago del alquiler del tren, la cancelación del viaje es posible a más tardar 20 días antes de la salida del tren.