¿Por qué quedarse sin combustible antes de aterrizar? Pregunta al capitán de British Airways: ¿Cuándo descargan combustible los aviones? Peso del “pájaro de hierro”
Pregunta: Siempre me he preguntado por qué los aviones que hoy en día realizan aterrizajes de emergencia no arrojan combustible. Al fin y al cabo, en caso de accidente, muchas personas pueden sobrevivir gracias a medios modernos seguridad a bordo del avión, pero mueren en el incendio posterior al accidente o se asfixian por el humo de carbón.
Respuesta: ¿Crees que los pilotos saben que un accidente es inevitable y no intentan evitarlo? ultimo segundo evítalo. Esto está mal. Vale la pena recordar que no todos los aviones están equipados con un sistema de descarga de combustible de emergencia.
Incluso si se produce un accidente, un porcentaje mucho menor de pasajeros muere por quemaduras o humo de lo que afirman la mayoría de las publicaciones. Según las estadísticas de la NTSB, los pasajeros implicados en un accidente aéreo importante tienen muchas más probabilidades de sobrevivir.
Pregunta: ¿Qué pasa cuando un piloto tira combustible? ¿Se disipa y posteriormente se evapora? ¿Y dónde se suele prescribir hacer esto, por tierra o por agua?
Respuesta: Sí, si es necesario, el combustible se descarga a través de una boquilla especial que lo dispersa en pequeñas gotas. El vertido de combustible en sí está permitido sólo en áreas especialmente designadas. Para minimizar el impacto en las áreas residenciales, tampoco debemos dañar a las personas en el terreno.
Pregunta: En el pasado, casi todos los modelos de aviones estaban equipados con un sistema de descarga de combustible de emergencia, pero los modelos de aviones modernos no suelen tener este sistema. ¿Por qué los ingenieros abandonaron este sistema de seguridad? ¿Existen alternativas dignas en los aviones modernos?
Respuesta: aviones modernos A diferencia de sus predecesores, están equipados con un sistema de aterrizaje de emergencia en caso de exceso de peso, lo que permite a los pilotos no realizar un vaciado de emergencia del exceso de combustible. Después de dicho aterrizaje, la aeronave se somete a una revisión exhaustiva para eliminar cualquier problema y garantizar que esté en pleno funcionamiento y lista para volar.
Cada uno de nosotros ha utilizado los servicios de una aerolínea al menos una vez en la vida. Ofrecen la forma más segura y vista cómoda transporte. Además, con su ayuda es posible reducir significativamente el tiempo de viaje.
Seguramente muchos han visto la imagen de un avión dando vueltas sobre la pista de aterrizaje durante horas y se han preguntado: ¿por qué hace esto? Después de todo, debido a las horas extra de vuelo, se quema mucho combustible de aviación. Esto es exactamente lo que consigue un piloto cuando deliberadamente vuela en círculos sin aterrizar. Intenta quemar la mayor cantidad de combustible posible. Hablaremos más sobre por qué el avión se queda sin combustible antes de aterrizar.
Peso del “pájaro de hierro”
Tanto al despegar como al aterrizar, el peso del Airbus es sumamente importante. Además, en cada caso se calcula por separado: para el aterrizaje - aterrizaje y para el despegue - despegue.
El peso de despegue de la aeronave se calcula teniendo en cuenta el peso total de los pasajeros, su equipaje, la propia aeronave y el combustible.
Además, si se excede el límite de peso, el avión no podrá ganar la altitud requerida o no despegará en absoluto.
El peso de aterrizaje se calcula de la misma forma. pájaro de hierro" Esto también se tiene en cuenta peso total tripulación y pasajeros, el propio avión y el equipaje a bordo.
Peso de la aeronave al aterrizar
El peso de un avión que se acerca a aterrizar está estrictamente limitado. En ningún caso se debe superar este límite, ya que esta situación podría provocar la caída de un avión.
Durante el aterrizaje se produce una especie de impacto entre el tren de aterrizaje y la superficie de la pista de aterrizaje. Al mismo tiempo, el chasis y el fuselaje están diseñados para cargas específicas, que dependen directamente del peso del costado. Si este indicador se excede significativamente, la carga aumentará en consecuencia. El tren de aterrizaje y el fuselaje pueden fallar y romperse bajo el peso. Las alas también pueden resultar dañadas. Por eso es importante controlar el peso al aterrizar.
Descarga de combustible
Como regla general, el peso de aterrizaje es ligeramente menor que el peso de despegue. ¿Cómo es esto posible?, te preguntarás. Todo es muy sencillo. Cualquier Airbus está diseñado para consumir la mayor parte del combustible del tanque durante el vuelo. Así, al aterrizar pesará menos que al despegar.
¿Qué hacer en los casos en que el aterrizaje se produzca antes de lo previsto? El motivo de esto puede ser una emergencia o un cambio en el rumbo del vuelo. En este caso no se consumirá todo el combustible, porque el recorrido del avión se acortará. Pero aterrizar con combustible en el depósito también es peligroso.
En este caso, algunos aviones equipados con un sistema especial de descarga de combustible de emergencia pueden simplemente drenar el combustible. Si no existe tal sistema, entonces el piloto tiene que dar vueltas sobre la pista de aterrizaje, gastando el combustible restante. También habrá que consumirlo si las condiciones no permiten el vertido de este combustible.
Detalles Categoría: Vistas: 1997Al diseñar un avión (tanto civil como militar, por cierto) y, en particular, su tren de aterrizaje, siempre existe un parámetro como el peso máximo de aterrizaje. Es bastante obvio que este es el peso máximo que soportará el tren de aterrizaje durante el aterrizaje.
Cuando se prepara un avión para una misión, se llena con suficiente combustible para volar al lugar de aterrizaje previsto + reservas de combustible para navegación. Cuando todo es normal, no se drena el combustible. Si la tripulación decide aterrizar el vehículo y su peso excede el peso máximo de aterrizaje, entonces se desecha el combustible. Decir que el avión quema combustible para que la carga en el tren de aterrizaje durante el aterrizaje no exceda el máximo; de lo contrario, el tren de aterrizaje simplemente no lo resistirá.
Estas situaciones ocurren especialmente a menudo en caso de una falla grave inmediatamente después del despegue. También cabe señalar que no todos los aviones simplemente "queman" combustible para "perder peso", algunos están equipados con un sistema de drenaje de combustible de emergencia.
En resumen, podemos decir que el avión quema combustible para que la carga en el tren de aterrizaje durante el aterrizaje no exceda el máximo, de lo contrario el tren de aterrizaje simplemente no lo soportará.
¿Es cierto que los aviones vierten el combustible restante antes de aterrizar?
Lo más interesante es que hoy los aviones prácticamente ya no vierten combustible. Anteriormente, los aviones tenían tal reserva de combustible que estaban diseñados sólo para el vuelo; en caso de un aterrizaje no programado, los aviones daban vueltas alrededor del aeródromo para quemar el combustible restante o lo arrojaban para evitar la ignición durante el aterrizaje. Ahora el progreso ha avanzado. Ahora se arroja un polvo especial al tanque de combustible, lo que simplemente hace que el combustible no sea inflamable y no sea necesario tirarlo.
Hoy en día, un fenómeno como el vertido de combustible prácticamente no ocurre en la práctica de vuelo de los pilotos. aviación Civil- e incluso viceversa - se les recompensa de todas las formas posibles por ahorrar combustible - esto es un negocio hoy en día y sólo si situación de emergencia Los pilotos arrojarán combustible. Si se vierte combustible constantemente, rápidamente se producirá un desastre ambiental en la Tierra.
Los aviones no arrojan el combustible restante antes de aterrizar.
No es necesario que hagan esto si todo va según lo previsto y el aterrizaje no es una emergencia.
Pero si necesita aterrizar con urgencia, ha surgido una situación de emergencia, entonces existen reglas que las tripulaciones aéreas están obligadas a cumplir. Vehículo, y en el que se debe aterrizar el avión tirando el exceso de combustible.
Sí, esto realmente sucede en caso de un aterrizaje de emergencia. Una vez había a bordo un pasajero alborotador al que las azafatas no pudieron calmar. Puso en peligro la seguridad de los pasajeros y la tripulación de cabina. Y el piloto decidió aterrizar el avión. Se realizó un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto más cercano, pero quedaba mucho combustible en los tanques. Como resultado, los pilotos tuvieron que tirar combustible. El alborotador fue arrestado después del vuelo y la aerolínea lo demandó y recuperó una gran suma de dinero. Lo mismo puede ocurrir si hay un pasajero enfermo a bordo o una emergencia a bordo donde sea necesario un aterrizaje de emergencia.
El combustible se vierte sólo durante un aterrizaje de emergencia inmediatamente después del despegue. El queroseno cuesta mucho dinero, por lo que nadie lo tirará a menos que sea absolutamente necesario. Un rastro negro generalmente no aparece durante el aterrizaje, sino durante el despegue, cuando el motor funciona a máxima potencia en modo postquemador; el rastro lo deja el hollín de los residuos de queroseno no quemados.
Un avión arroja combustible cuando se ve obligado a realizar un aterrizaje de emergencia por riesgo de explosión. Cuanto más combustible quede en los tanques, más fuerte puede ser la explosión en caso de falla. Si el aterrizaje no es planificado, pero no es de emergencia, entonces se quema el combustible.
Aquí Sergey Rakitin respondió con toda razón que el avión arroja combustible solo en caso de un aterrizaje forzoso, inmediatamente después del despegue o en algún momento a mitad del viaje, pero incluso entonces, si la situación lo permite, entonces queroseno. no se reinicia, y está desarrollado al máximo hasta alcanzar un peso seguro. Reinicio de emergencia Esto se hace sólo cuando el avión, por alguna razón de emergencia, no puede volar en círculos mientras se queda sin combustible.
Aterrizar un avión con una gran cantidad de combustible a bordo es arriesgado. La ruta de vuelo y el reabastecimiento de combustible del avión se calculan teniendo en cuenta que hay suficiente combustible para llegar al aeródromo alternativo y que después de aterrizar en dicho aeródromo todavía quedan aproximadamente de una a tres toneladas de queroseno (esto es para aviones grandes).
En caso de un vertido de combustible de emergencia, detrás del avión no se verá un rastro negro, sino uno blanco. El rastro negro es, como escribe Sergey Rakitin, sólo hollín y hollín de queroseno.
Los aviones arrojan combustible solo en caso de un aterrizaje de emergencia para evitar incendios. En algunos casos, si la situación lo permite, la tripulación continúa volando específicamente para maximizar el suministro de combustible. Y nadie tira combustible a propósito.
Durante los aterrizajes de emergencia, es necesario descargar combustible. Y el reinicio se realiza solo en el caso de que sea imposible reducir la cantidad de combustible simplemente produciéndolo. Los aviones simplemente vuelan en círculos y se quedan sin combustible. Si esto no es posible, reinícielo a gran altura.
Al reducir la cantidad de combustible, la tripulación del avión reduce la posibilidad de explosión durante un aterrizaje de emergencia y, en consecuencia, de incendio.
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