Historia de la aviación supersónica. Avión supersónico
El 6 de febrero de 1950, durante la siguiente prueba, el avión de combate soviético MiG-17 en vuelo nivelado superó la velocidad del sonido, acelerando a casi 1070 km/h. Esto lo convirtió en el primer avión supersónico producido en masa. Los desarrolladores Mikoyan y Gurevich estaban claramente orgullosos de su creación.
Para vuelos de combate, el MiG-17 se consideró casi sonoro, ya que su velocidad de crucero no excedía los 861 km / h. Pero esto no impidió que el luchador se convirtiera en uno de los más comunes del mundo. EN diferente tiempo estaba en servicio con Alemania, China, Corea, Polonia, Pakistán y docenas de otros países. Este monstruo incluso participó en los combates de la Guerra de Vietnam.
MiG-17 está lejos de ser el único representante del género. Avión supersónico. Hablaremos de una docena más de aviones de pasajeros que también se adelantaron a la onda sonora y se hicieron famosos en todo el mundo.
Campana X-1
La Fuerza Aérea de EE. UU. equipó especialmente al Bell X-1 con un motor de cohete, ya que querían usarlo para estudiar los problemas del vuelo supersónico. El 14 de octubre de 1947, el dispositivo aceleró a 1541 km/h (Número de Mach 1,26), superó una determinada barrera y se convirtió en una estrella en el cielo. Hoy, el modelo que batió récords descansa en el Museo Smithsonian en los Estados Unidos.
Fuente: NASA
X-15 norteamericano
El North American X-15 también está equipado con motores de cohetes. Pero, a diferencia de su homólogo estadounidense Bell X-1, este avión alcanzó una velocidad de 6167 km/h (número de Mach 5,58), convirtiéndose en el primer y durante 40 años el único avión hipersónico tripulado en la historia de la humanidad (desde 1959) que realizó vuelos espaciales tripulados suborbitales. Con su ayuda, incluso se estudió la reacción de la atmósfera a la entrada de cuerpos alados en ella. En total, se produjeron tres unidades de aviones cohete tipo X-15.
Fuente: NASA
Lockheed SR-71 Mirlo
Pecado de no aplicar Avión supersónico con fines militares. Por ello, la Fuerza Aérea de EE. UU. diseñó el Lockheed SR-71 Blackbird, un avión de reconocimiento estratégico con una velocidad máxima de 3.700 km/h (Mach 3,5). Las principales ventajas son la aceleración rápida y la alta maniobrabilidad, lo que le permitió evadir misiles. Además, el SR-71 fue el primer avión en estar equipado con tecnologías para reducir la visibilidad del radar.
Solo 32 unidades construidas, 12 de las cuales se estrellaron. Retirado del servicio en 1998.
Fuente: af.mil
MiG-25
No podemos dejar de recordar el MiG-25 doméstico, un caza-interceptor supersónico de gran altitud de tercera generación con una velocidad máxima de 3000 km / h (Número de Mach 2,83). El avión era tan genial que incluso los japoneses lo codiciaban. Por ello, el 6 de septiembre de 1976, el piloto soviético Viktor Belenko tuvo que secuestrar un MiG-25. Después de eso, durante muchos años en muchas partes de la Unión, el avión comenzó a llenarse no hasta el final. El objetivo es evitar que vuelen al aeropuerto extranjero más cercano.
Fuente: Alexey Beltyukov
MiG-31
Los científicos soviéticos no dejaron de trabajar por el bien aéreo de la patria. Por lo tanto, en 1968 se inició el diseño del MiG-31. Y el 16 de septiembre de 1975, voló por primera vez hacia el cielo. Este interceptor de caza biplaza, supersónico y de largo alcance para todo tipo de clima aceleró a una velocidad de 2.500 km/h (Número de Mach 2,35) y se convirtió en el primer avión de combate soviético de cuarta generación.
El MiG-31 está diseñado para interceptar y destruir objetivos aéreos a velocidades extremadamente pequeñas, pequeñas, medianas y altitudes altas, de día y de noche, en condiciones meteorológicas simples y difíciles, con interferencias de radar activas y pasivas, así como blancos térmicos falsos. Cuatro MiG-31 pueden controlar espacio aéreo hasta 900 kilómetros de largo. Este no es un avión, sino el orgullo de la Unión, que todavía está en servicio con Rusia y Kazajstán.
Fuente: Vitaly Kuzmin
Lockheed/Boeing F-22 Raptor
El avión supersónico más caro fue construido por los estadounidenses. Modelaron un caza polivalente de quinta generación, que se convirtió en el más caro entre sus pares. El Lockheed/Boeing F-22 Raptor es el único caza de quinta generación en servicio en la actualidad y el primer caza de producción con una velocidad de crucero supersónica de 1.890 km/h (Mach 1,78). La velocidad máxima es de 2570 km/h (Mach 2,42). Hasta ahora, nadie lo ha superado en el aire.
Fuente: af.mil
Su-100/T-4
El Su-100/T-4 ("tejido") fue desarrollado como un portaaviones de combate. Pero los ingenieros de la Oficina de Diseño de Sukhoi lograron no solo lograr su objetivo, sino también modelar un genial ataque y un portamisiles de bombardero de reconocimiento, que luego querían usar incluso como avión de pasajeros y refuerzo para el sistema aeroespacial Spiral. La velocidad máxima del T-4 es de 3200 km/h (Mach 3).
avia-su.ru
El avión de combate bimotor fabricado por la Oficina de Diseño de Sukhoi fue adoptado por la Fuerza Aérea de la URSS en 1985, aunque realizó su primer vuelo ya en mayo de 1977.
Este avión puede alcanzar una velocidad supersónica máxima de Mach 2,35 (2500 km/h), que es más del doble de la velocidad del sonido.
El Su-27 se ganó la reputación de ser una de las unidades más preparadas para el combate de su tiempo, y algunos modelos todavía se usan en los ejércitos de Rusia, Bielorrusia y Ucrania.
www.f-16.net
Avión de ataque táctico desarrollado en la década de 1960 por General Dynamics. Diseñado para dos miembros de la tripulación, el primer avión entró en servicio con la Fuerza Aérea de EE. UU. en 1967 y se utilizó para bombardeos estratégicos, reconocimiento y guerra electrónica. El F-111 pudo alcanzar Mach 2,5 (2655 km/h), o 2,5 veces la velocidad del sonido.
vamos a volar.wordpress.com
Caza táctico bimotor desarrollado por McDonnell Douglas en 1967. El avión para todo clima está diseñado para capturar y mantener la superioridad aérea sobre las fuerzas enemigas durante el combate aéreo. El F-15 Eagle voló por primera vez en julio de 1972 y entró oficialmente en servicio con la Fuerza Aérea de EE. UU. en 1976.
El F-15 es capaz de volar a velocidades superiores a Mach 2,5 (2655 km/h) y se considera uno de los aviones más exitosos jamás construidos. Se espera que el F-15 Eagle esté en servicio en la Fuerza Aérea de los EE. UU. hasta 2025. Actualmente, el caza se exporta a varios paises extranjeros incluyendo Japón, Israel y Arabia Saudita.
fuerzaaerea.com
Un gran avión supersónico bimotor fabricado por Mikoyan Design Bureau está diseñado para interceptar aviones extranjeros a altas velocidades. El avión realizó su primer vuelo en septiembre de 1975 y fue adoptado por la Fuerza Aérea en 1982.
El MiG-31 alcanza Mach 2,83 (3.000 km/h) y era capaz de volar a velocidades supersónicas incluso a bajas altitudes. El MiG-31 todavía está en servicio con las Fuerzas Aéreas de Rusia y Kazajstán.
XB-70 newspaceandaircraft.com
El avión XB-70 Valkyrie de seis motores fue desarrollado por North American Aviation a fines de la década de 1950. El avión fue construido como un prototipo para un bombardero estratégico con bombas nucleares.
El XB-70 Valkyrie alcanzó su velocidad de diseño el 14 de octubre de 1965, cuando alcanzó Mach 3,02 (3219 km/h) a una altitud de 21300 m sobre la Base de la Fuerza Aérea Edwards en California.
Se construyeron y utilizaron dos XB-70 en vuelos de prueba desde 1964 hasta 1969. Uno de los prototipos se estrelló en 1966 después de una colisión en el aire, y otro XB-70 está en exhibición en Museo Nacional Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio.
Caza estelar Bell X-2
X-2 wikipedia.org
Aviones propulsados por cohetes: un desarrollo conjunto de Bell Aircraft Corporation, la Fuerza Aérea de los EE. UU. y el National Comite de prevencion en aeronáutica (precursor de la NASA) en 1945. El avión fue construido para estudiar las propiedades aerodinámicas durante el vuelo supersónico en los rangos de Mach 2 y Mach 3.
El X-2, apodado Starbuster, voló por primera vez en noviembre de 1955. Al año siguiente, en septiembre de 1956, el capitán Milburn al mando pudo alcanzar una velocidad de Mach 3,2 (3370 km/h) a una altitud de 19800 m.
Poco después de alcanzar esta velocidad máxima, la aeronave se volvió incontrolable y se estrelló. Este trágico incidente puso fin al programa X-2.
fuerzaaerea.com
El avión Mikoyan-Gurevich fue diseñado para interceptar aviones enemigos a velocidades supersónicas y recopilar datos de inteligencia. El MiG-25 es uno de los aviones militares más rápidos puestos en servicio. El MiG-25 voló por primera vez en 1964 y fue utilizado por primera vez por la Fuerza Aérea Soviética en 1970.
El MiG-25 tiene una increíble velocidad máxima de Mach 3.2 (3524 km/h). El avión todavía está en servicio con la Fuerza Aérea de Rusia y también es utilizado por otros países, incluidas la Fuerza Aérea de Argelia y la Fuerza Aérea de Siria.
wikipedia.org
Un prototipo de avión desarrollado por Lockheed Corporation a finales de los 50 y principios de los 60. El avión fue construido para interceptar aviones enemigos a Mach 3.
Las pruebas del YF-12 se llevaron a cabo en el Área 51, un campo de entrenamiento ultrasecreto de la Fuerza Aérea de los EE. UU. que los ufólogos han atribuido a extraterrestres. El YF-12 voló por primera vez en 1963 y alcanzó una velocidad máxima de Mach 3,2 (3.330 km/h) a una altitud de 24.400 m. NASA. El avión finalmente dejó de volar en 1978.
Los aviones supersónicos son aviones que son capaces de volar a velocidades superiores a la velocidad del sonido (Número de Mach M = 1,2-5).
Historia
La llegada de los aviones de combate en la década de 1940 desafió a los diseñadores a aumentar aún más su velocidad. El aumento de la velocidad mejoró el rendimiento tanto de los bombarderos como de los cazas.
Un pionero en la era supersónica fue el piloto de pruebas estadounidense Chuck Yeager. El 14/10/1947, mientras volaba un avión experimental Bell X-1 con una planta de energía de cohetes XLR-11, superó la velocidad del sonido en vuelo controlado.
Desarrollo
El rápido desarrollo de la aviación supersónica comenzó en los años 60-70. siglo XX. Luego se resolvieron los problemas de eficiencia aerodinámica, controlabilidad y estabilidad de las aeronaves. La alta velocidad de vuelo también permitió aumentar el techo práctico en más de 20.000 m, que era una altura cómoda para bombarderos y aviones de reconocimiento.
Antes de la llegada de los sistemas de misiles antiaéreos y los sistemas que podían alcanzar objetivos a gran altura, el principio principal de las operaciones de bombardeo era mantener los aviones bombarderos en altura máxima y velocidad Luego, se construyeron y pusieron en producción en serie aviones supersónicos para diversos propósitos: bombarderos de reconocimiento, interceptores, cazas, bombarderos interceptores. El Convair F-102 Delta Dagger fue el primer avión de reconocimiento supersónico, el Convair B-58 Hustler el primer bombardero supersónico de largo alcance.
Actualmente, se está llevando a cabo el diseño, desarrollo y producción de nuevos aviones, algunos de los cuales se producen utilizando una tecnología especial que reduce su radar y visibilidad visual: "Stealth".
Avión supersónico de pasajeros
En la historia de la aviación, solo se crearon aviones supersónicos de 2 pasajeros, que realizaron vuelos regulares. Primer vuelo avión soviético Tu-144 tuvo lugar el 31/12/1968, el tiempo de su operación es 1975-1978. El avión anglo-francés "Concorde" realizó su primer vuelo el 2 de marzo de 1969 y fue operado en dirección transatlántica en 1976-2003.
El uso de tales aviones hizo posible no solo reducir el tiempo de vuelo en largas distancias, sino también utilizar líneas aéreas desocupadas a grandes altitudes (alrededor de 18 km) en un momento en que las altitudes de 9-12 km utilizadas por los transatlánticos estaban muy cargados. Además, los vuelos operados por aeronaves supersónicas fuera rutas aéreas(en rutas directas).
A pesar del fracaso de varios proyectos de aviones transónicos y supersónicos (SSBJ, Tu-444, Tu-344, Tu-244, Lockheed L-2000, Boeing Sonic Cruiser, Boeing 2707) y la retirada de servicio de dos proyectos implementados, el desarrollo de proyectos modernos de aviones de línea hipersónicos continúa (por ejemplo, SpaceLiner, ZEHST) y aviones anfibios (transporte militar) de respuesta rápida. El avión de negocios supersónico Aerion AS2 se puso en producción.
Preguntas teóricas
En comparación con el vuelo subsónico a velocidad supersónica, se lleva a cabo de acuerdo con una ley diferente, porque cuando la aeronave alcanza la velocidad del sonido, se producen cambios en el patrón de flujo, como resultado, aumenta el calentamiento cinético del aparato, aumenta la resistencia aerodinámica. , y se observa un cambio en el enfoque aerodinámico. Todo esto en total afecta el deterioro de la controlabilidad y estabilidad de la aeronave. También apareció un fenómeno hasta ahora desconocido de la resistencia de las olas.
Por lo tanto, un vuelo eficiente al alcanzar la velocidad del sonido requiere no solo un aumento en la potencia del motor, sino también la introducción de nuevas soluciones de diseño.
Por lo tanto, dicho avión recibió un cambio en su apariencia: aparecieron esquinas afiladas y líneas rectas características en comparación con la forma "suave" del avión subsónico.
Hasta la fecha, la tarea de crear un avión supersónico verdaderamente eficiente no se ha resuelto. Los creadores están obligados a encontrar un compromiso entre mantener las características normales de despegue y aterrizaje y el requisito de aumentar la velocidad.
Por lo tanto, el logro por parte de la aviación moderna de nuevas fronteras en altitud y velocidad está asociado no solo con la introducción de nuevos sistemas de propulsión y esquemas de diseño, sino también con cambios en la geometría de vuelo. Estos cambios deberían mejorar la calidad de la aeronave cuando vuela a altas velocidades sin comprometer su rendimiento a bajas velocidades y viceversa. Los diseñadores han renunciado recientemente a reducir el área de las alas y el grosor de sus perfiles, aumentando el ángulo de barrido, volviendo a las alas de un gran grosor relativo y barrido bajo, si lograron cumplir con los requisitos de un techo práctico. y velocidad
Es importante que un avión supersónico tenga un buen rendimiento a bajas velocidades y sea resistente al arrastre a altas velocidades, especialmente en altitudes terrestres.
Clasificación de aeronaves:
| A |
| B |
| EN |
| GRAMO |
| D |
| Y |
| A |
| L |
| ACERCA DE |
| PAG |
| R |
Los diseñadores de aviones se enfrentaron a la tarea de aumentar aún más su velocidad. La mayor velocidad amplió las capacidades de combate tanto de los cazas como de los bombarderos.
La era supersónica comenzó con el vuelo de Chuck Yeager, un piloto de pruebas estadounidense, el 14 de octubre de 1947, en un avión experimental Bell X-1 con un motor cohete XLR-11, que alcanzó la velocidad supersónica en vuelo controlado.
Desarrollo
Los años 60 y 70 del siglo XX estuvieron marcados por el rápido desarrollo de la aviación supersónica. Se resolvieron los principales problemas de estabilidad y controlabilidad de las aeronaves, su eficiencia aerodinámica. La alta velocidad de vuelo también permitió aumentar el techo en más de 20 km, lo que fue importante para el reconocimiento y los bombarderos. En ese momento, antes de la llegada de los sistemas de misiles antiaéreos capaces de alcanzar objetivos a gran altura, el principio fundamental del uso de bombarderos era volar hacia el objetivo a la mayor altura y velocidad posibles. Durante estos años, se construyeron y pusieron en producción aviones supersónicos para diversos propósitos: cazas, bombarderos, interceptores, cazabombarderos, aviones de reconocimiento (el primer interceptor supersónico para todo clima: Convair F-102 Delta Dagger; el primer supersónico de largo alcance). bombardero - Convair B-58 Hustler) .
Hoy en día, están apareciendo nuevos aviones, incluidos los fabricados con tecnología de reducción de visibilidad Stealth.
Diagramas comparativos de Tu-144 y Concorde
Avión supersónico de pasajeros
En la historia de la aviación, solo hubo dos aviones supersónicos de pasajeros que realizaron vuelos regulares. El avión soviético Tu-144 realizó su primer vuelo el 31 de diciembre de 1968, estuvo en operación desde 1978 hasta 1978. Dos meses después, el 2 de marzo de 1969, el Concorde anglo-francés (fr. Concorde- "consentimiento") hecho vuelos transatlánticos de a 2003 . Su operación hizo posible no solo reducir significativamente el tiempo de vuelo al vuelos de larga distancia, sino también para utilizar el espacio aéreo descargado en alta altitud(≈18 km), mientras que el espacio aéreo principal utilizado por los transatlánticos (altitudes de 9-12 km) ya estaba significativamente cargado en esos años. Además, los aviones supersónicos volaron a lo largo de rutas enderezadas (fuera de las vías respiratorias).
Preguntas teóricas
El vuelo a velocidad supersónica, en contraste con la velocidad subsónica, procede de acuerdo con otras leyes, ya que cuando un objeto alcanza la velocidad del sonido, el patrón aerodinámico del flujo cambia cualitativamente, por lo que la resistencia aerodinámica aumenta bruscamente, el calentamiento cinético del aumenta la estructura, el enfoque aerodinámico cambia, lo que conduce a una pérdida de estabilidad y capacidad de control de la aeronave. Además, apareció un fenómeno hasta ahora desconocido como la "resistencia a las olas".
Por lo tanto, lograr la velocidad del sonido y un vuelo eficiente era imposible simplemente aumentando la potencia de los motores, se requerían nuevas soluciones de diseño. El resultado fue un cambio en la apariencia del avión: aparecieron líneas rectas características, esquinas afiladas, en contraste con la forma "suave" del avión subsónico.
Cabe señalar que la tarea de crear un avión supersónico eficiente no puede considerarse resuelta hasta el momento. Los creadores tienen que llegar a un compromiso entre el requisito de aumentar la velocidad y mantener características aceptables de despegue y aterrizaje. Así, el logro de nuevas fronteras por parte de la aviación en términos de velocidad y altitud está asociado no solo con el uso de un sistema de propulsión más avanzado o fundamentalmente nuevo y un nuevo diseño de las aeronaves, sino también con cambios en su geometría en vuelo. Dichos cambios, si bien mejoran las características de la aeronave a altas velocidades, no deberían empeorar sus cualidades a bajas velocidades, y viceversa. Recientemente, los creadores se niegan a reducir el área del ala y el grosor relativo de sus perfiles, así como aumentar el ángulo de barrido del ala para aeronaves con geometría variable, volviendo a las alas de barrido pequeño y relativo grande. espesor, si ya se han alcanzado valores satisfactorios de velocidad máxima y techo. En este caso, se considera importante que el avión supersónico tenga un buen desempeño a bajas velocidades y reducción de la resistencia a altas velocidades, especialmente a bajas altitudes.
notas
ver también
Fundación Wikimedia. 2010 .
Vea qué es "avión supersónico" en otros diccionarios:
Aeronaves, construcción y vuelo. especificaciones que permiten vuelos a velocidades superiores a la velocidad del sonido. A diferencia de los aviones que vuelan a velocidades subsónicas, los aviones supersónicos tienen barrido o triangular (en ... ... enciclopedia de tecnologia
Avión supersónico- viršgarsinis lėktuvas statusas T sritis fizika atitikmenys: engl. avión ultrasónico vok. Oberschallflugzeug, n rus. aviones supersónicos, m pranc. avion superpersonique, m … Fizikos terminų žodynas
Avión supersónico Enciclopedia "Aviación"
Avión supersónico- aeronave supersónica una aeronave, cuyas condiciones de operación permiten volar a velocidades superiores a la velocidad del sonido. La introducción del concepto "S. Con." en la década de 1950 causado por una diferencia significativa en las formas geométricas que proporcionan ... ... Enciclopedia "Aviación"
Se sabe que los principales caminos para el desarrollo de la aviación fueron determinados y están determinados principalmente por el progreso de las aeronaves para uso militar, cuyo desarrollo requiere mucho esfuerzo y dinero. Al mismo tiempo, la aviación civil, para la cual ... ... Wikipedia
Avión de pasajeros supersónico Tu-144: rendimiento de vuelo- El 31 de diciembre de 1968, un avión supersónico experimental Tu 144 (número de cola de la URSS 68001) realizó su primer vuelo. El Tu 144 logró despegar dos meses antes que su competidor anglo-francés, el avión comercial Concord, que realizó su primer vuelo el 2 ... ... Enciclopedia de los creadores de noticias
avión de pasajeros supersónico- Arroz. 1. Avión supersónico de pasajeros Tu-144. El avión de pasajeros supersónico (SPS) está diseñado para transportar pasajeros, equipaje y carga a una velocidad de vuelo de crucero supersónico (número de vuelo de Mach M∞ > 1). Primero y... ... Enciclopedia "Aviación"
Considere la posibilidad de construir un avión de pasajeros supersónico. En su opinión, el transatlántico podría construirse sobre la base del bombardero estratégico militar Tu-160.
A principios de 2018, Putin ya propuso volver a la construcción de este tipo de aviones en Rusia. Sin embargo, en ese momento, los expertos se mostraron escépticos con la idea del presidente, por considerar que el proyecto era demasiado costoso. Más tarde en la compañía Tupolev que el nuevo avión podría realizar su primer vuelo no antes de 2027. El costo de todo el trabajo sobre la creación de un avión en serie en la empresa se estimó en 105 mil millones de rublos.
Información24 Hablé con expertos en aviación y descubrí si Rusia todavía necesita un nuevo avión de pasajeros supersónico.
Mala experiencia
En la historia de la construcción mundial de aviones, hubo dos supersónicos aereolinea de pasajeros: Concorde franco-británico y Tu-144 soviético. Estas aeronaves podrían alcanzar velocidades de más de 2,4 mil km/h, mientras que velocidad máxima Airbus A320 - 840 km/h. Al mismo tiempo, el costo de un vuelo, por ejemplo, de Europa a los EE. UU. alcanzó los 7 mil dólares. Los vuelos eran populares entre los hombres de negocios.
El Tu-144 fue desarrollado en la Oficina de Diseño de Tupolev en la década de 1960. Empezó a usarse en tráfico de pasajeros en 1977, sin embargo, después de varios accidentes, la dirección de la oficina de diseño decidió congelar el proyecto.
Avión supersónico de pasajeros TU-144. Foto: RIA Novosti, wikimedia.org
Casi al mismo tiempo, la empresa francesa Aérospatiale y la británica BAC desarrollaron un proyecto conjunto llamado "Concorde". En total, se fabricaron 20 aviones supersónicos, que se repartieron entre las líneas aéreas. British Airways y Air Francia. Más de 3 millones de pasajeros han utilizado vuelos supersónicos en 27 años de vuelos regulares y chárter.
El 5 de julio de 2000, uno de los aviones Concorde se estrelló al despegar en aeropuerto de paris"Charles de Gaulle". Luego murieron 113 personas. Después de eso, los vuelos de aviones supersónicos fueron suspendidos durante un año y medio. Se descontinuaron por completo en 2003 debido a altos precios para combustible
Desde entonces, el mundo ya no utiliza aviones supersónicos de pasajeros.
"No economía, sino prestigio"
Maxim Pyadushkin, Director Gerente de la revista Air Transport Review, dijo Información24 que la producción de aviones supersónicos enfrenta no solo obstáculos técnicos, sino también otros.
“El mismo Concorde fue operado a velocidad supersónica solo durante océano Atlántico, porque, por ejemplo, en USA, debido a la onda de choque, está prohibido volar sobre tierra a velocidades supersónicas. Estos aviones han tenido un uso muy limitado y el problema sigue sin resolverse. Los últimos "Concordes" se ofrecían casi gratis, por un precio simbólico, allí la conversación no era de economía, sino de prestigio. Pero dejaron de usarse poco después del accidente en París”, dijo Pyadushkin.
Avión supersónico franco-británico Concorde de British Airways. Foto: Les Chatfield, Flickr ¿Por qué el estado
Aleksey Sinitsky, editor en jefe de la revista Air Transport Review, cree que al desarrollar su propio avión supersónico, Rusia puede estimular el desarrollo de otras industrias.
“En la producción de tales revestimientos, hay una gran cantidad de problemas que no se han resuelto o aún no se han resuelto. Por supuesto, trabajar en estos temas es importante, necesario e interesante para la creación de una nueva generación de motores altamente eficientes, por lo que hay que trabajar. Pero, en mi opinión, esta no es la dirección principal ni estratégica. aviación Civil. Hay temas mucho más mundanos que, aunque suenen menos románticos, aún necesitan ser abordados. Pero es un asunto completamente diferente si consideramos la aviación civil como una oportunidad para estimular el desarrollo de la economía.
el desarrollo de la construcción de aeronaves implica mejoras en otras industrias. por lo tanto, es estratégicamente importante para Rusia, sobre todo si no se limita a la sustitución de importaciones, sino, por ejemplo, a encontrar sus propias áreas de especialización y elegir áreas donde sería posible actuar con productos competitivos a escala global.
Esto no se aplica necesariamente a toda la aeronave, sino, por ejemplo, a algún nodo que haríamos mejor que nadie en el mundo”, dijo Sinitsky en una conversación con Información24.
Aunque los aviones Concorde se vendieron a las aerolíneas a un precio irrisorio, el experto no cree que se haya perdido el dinero: hubo estudios serios, la industria ganó conocimiento y tecnología. Además, fue una de las primeras experiencias de cooperación internacional, que posteriormente condujo a un sistema unificado de construcción de aviones europeos.
No rentable e inconveniente
Al mismo tiempo, Sinitsky no niega que es extremadamente difícil hacer que los vuelos en transatlánticos supersónicos valgan la pena.
“Si el liderazgo del país necesita aumentar accesibilidad del transporte, entonces es una cosa. Pero al mismo tiempo, la experiencia mundial demuestra que la eficiencia gana a la rapidez. El mismo programa Concorde demostró que, en muchos aspectos, los vuelos económicos resultaron ser mucho más demandados, mientras que los vuelos supersónicos, debido a la generación de una onda de compresión debajo del avión, no son económicos por definición. Hay muchas preguntas sobre la economía del transporte supersónico, incluida la comodidad que tendrá para los pasajeros. Por ejemplo, volar de Vladivostok a Moscú será un inconveniente en el tiempo debido al cambio de zona horaria: tendrá que volar a una hora inconveniente o llegar a una hora inconveniente. Además, si tienes algo de comodidad en un avión convencional, entonces estará más lleno en uno supersónico”, dijo el experto.
Ilustración: Info24 El experto del portal Avia.ru Vladimir Karnozov, sin embargo, está seguro de que es posible rentabilizar los vuelos. Es cierto que para esto es "críticamente importante" que vuelen no solo a través del Atlántico, sino también a través de océano Pacífico- por ejemplo, desde Japón, China y Australia hasta EE. UU. y Canadá.
“Se cree que el Concorde no era rentable, pero esto no es del todo cierto. El proyecto resultó poco rentable debido a la fuerte oposición estadounidense [a las normas ambientales], que resultó ser efectiva, entre otras cosas, porque los ingresos de la operación comercial del Concorde se formaron principalmente por la venta de boletos de vuelos a aeropuertos en Nueva York y otras grandes áreas metropolitanas americanas. . "Concorde" voló con escalas desde Francia a América Latina y desde Inglaterra hasta el Medio Oriente y más allá hasta El sudeste de Asia, pero estas rutas trajeron significativamente menos ingresos. Como resultado de la oposición de Estados Unidos, la industria de Europa occidental produjo menos aviones de los previstos y el programa se canceló antes de lo previsto”, dijo el experto en aviación.
Para aquellos que hablan de entregas gratuitas de Concorde a las aerolíneas y construyen un argumento sobre la insolvencia de los transatlánticos sobre esto, Karnozov ofrece comparar el costo del primer avión y los precios de los aviones subsónicos de esa época. Según él, esta es una gran cantidad de dinero que las aerolíneas planeaban devolver debido a muchos años de operación en vuelos desde Europa a los Estados Unidos, donde la máquina funcionó de manera rentable.
Avión supersónico Concorde. Foto: nara.getarchive.net “Si abre publicaciones de aviación extranjeras, durante los últimos 7-10 años este tema (la creación de aviones de pasajeros supersónicos - aprox. Información24) se debate constantemente, principalmente en relación con los aviones de negocios. Pero los problemas en el desarrollo de tales aeronave no relacionado con la tecnología. Sólo influenciado por los EE.UU. autoridades de aviación países mundo occidental planteó requisitos excesivos para los parámetros ambientales de los "supersónicos" (aviones supersónicos, del inglés supersonic - supersonic - aprox. Información24), en particular, el nivel de ruido en la zona y la magnitud del estampido sónico. No hay oportunidades para influir en los Estados, y los requisitos de certificación se presentan para la próxima generación de "supersónicos" a sugerencia de ellos. Si no se encuentra una solución a nivel político, entonces ninguna de las ideas de crear un avión de pasajeros supersónico funcionará. Y si se suavizan los requisitos, resultará un proyecto muy interesante ”, dijo Karnozov.
Agregó que el costo de crear un avión de este tipo depende en gran medida de los requisitos para los que se creará. Según el experto, si los requisitos son "razonables", entonces el costo del proyecto será de varios miles de millones de dólares, pero si la creación de un transatlántico supersónico se "personaliza" a los requisitos de los Estados Unidos, entonces "un presupuesto de decenas o incluso cientos de miles de millones de dólares serán insuficientes".
¿Quién puede volar estos aviones?
Los vuelos en transatlánticos supersónicos son extremadamente caros; por ejemplo, el viaje de Londres a Nueva York puede costar 7 mil dólares. Todos los expertos están de acuerdo en que si tales vuelos tienen demanda, solo entre los empresarios.
“Si estamos hablando del segmento de transporte empresarial, entonces puede haber una demanda de velocidad aquí. Pero el consumo de combustible en dichos aviones será muy alto, por lo que incluso para las personas adineradas el costo puede ser bastante alto ”, dijo Información24 Fyodor Borisov, investigador principal del Instituto de Transporte y Políticas de Transporte de la Escuela Superior de Economía de la Universidad Nacional de Investigación.
Ilustración: Info24 Vladimir Karnozov está de acuerdo con él. Según el experto, se necesitan aviones supersónicos para "el segmento superior, los que hoy vuelan en clase ejecutiva y primera clase".
Intentos de crear un nuevo "supersónico"
Maxim Pyadushkin dijo que hay personas y empresas que están tratando de ingresar al mercado de aviones supersónicos, pero se están enfocando en la aviación comercial y un círculo muy limitado de personas comprará sus aviones.
Ilustración: Info24 “Tales proyectos comenzaron como nuevas empresas, los entusiastas se reunieron e hicieron planos. Pero ninguna startup puede construir un avión sola. Por ejemplo, Aerion, que contó con el apoyo de Boeing y otros fabricantes importantes. Este proyecto se ha movido, quizás, el más lejos. Esto da la esperanza de que una vez que los grandes fabricantes crean en él, el avión podrá llevarlo a pruebas, un prototipo y, de hecho, un vuelo”, dijo el experto en aviación.