39 RTP 케이프 크릴론 사할린. 크릴론으로의 여행

등대 크리용

역사 - 기술 정보

Crillon 등대는 Cape Crillon 끝에서 NNW까지 370m 떨어진 가파른 둑 2개 케이블의 언덕 꼭대기에 설치되어 있습니다.

크리용 곶은 사할린 섬의 남서쪽 끝이자 아니바 만의 서쪽 입구 곶이자 서부라페루즈 해협의 북쪽 해안.

Cape Crillon의 지리적 좌표:

위도 45° 53.8" N, 경도 142° 04.7" E

2010년판 "러시아 태평양 연안의 빛과 신호"라는 책에 따르면 크리용 등대의 공식 번호는 2155호입니다. 영국에서 출판한 등불 설명에 따른 등대의 국제 번호는 2155호입니다. M 7802.

등대는 해발 35.2m의 해안선에서 72m 떨어진 곳에 설치되어 있습니다.

Crillon 등대는 La Perouse 해협, Aniva Bay 서부 및 일본해 북동부에서 항법을 제공하도록 설계되었습니다.

등대는 Aniva 지역 경계 근처의 Nevelsky 지역에 위치하고 있습니다. 사할린 지역. 가장 가까운 마을은 등대에서 65km 떨어진 셰부니노(Shebunino) 마을입니다. 기차역- 등대에서 95km 떨어진 Gornozavodsk 역.

Cape Crillon과 La Perouse 해협은 1787년 8월 12일(23)에 뛰어난 프랑스 항해사 Jean Francois de Galo 백작 La Perouse(1741~1788)의 지휘 하에 Astrolabe와 Bussol 선박의 탐험대에 의해 발견되었습니다. . 케이프는 프랑스와 스페인의 유명한 군사 지도자 인 Louis de Balbe de Borton de Crillon (Krillon) Duke of Mahon (Louis Des Balbes de Berton de Crillon duc de Mahon, 1717-)의 동포이자 현대인을 기리기 위해 La Perouse로 명명되었습니다. 1796). 러시아어 필사본에서 Louis는 Balbes de Crillon으로 축약됩니다. 프랑스 역사에서 더 유명하고 뛰어난 또 다른 군사 지도자가 정확히 같은 이름과 성을 가지고 자신에 대한 기억을 남겼지만 동시대의 조상 인 "마온 후작"이라는 제목이 없다는 점을 명심해야합니다. 1543년부터 1615년까지 살았던 라페루즈(Laperouse)의 작품입니다.

Cape Crillon에 등대를 설치하는 것은 대공 콘스탄틴 니콜라예비치(Konstantin Nikolayevich) 장군이 승인한 등대 건설을 위한 최초의 장기 계획에 포함되었습니다. "1875년부터 등대 건설에 대한 점진적인 생산 작업 계획. " Crillon 등대는 1882년 작업 시작일로 여덟 번째 등대 그룹에 포함되었습니다.

사할린에 등대를 건설할 필요성은 다음과 같은 상황에 의해 결정되었습니다. 19세기 중반, 사할린은 1855년 시모드스키(Shimodsky) 논문에 따라 러시아와 일본의 공동 소유로 남아 있었습니다. 러시아는 관심이 없었고 인구를 늘리고 개발하려고 하지도 않았습니다. 당시 러시아는 이미 쿠릴열도 남부와 이투루프 섬 전체를 일본에 양도한 상태였다. 1875년 4월 25일(5월 7일) 체결된 상트페테르부르크 러일 조약은 사할린에 대한 일본의 영토 주장을 공식적으로 포기하고 러시아의 모든 영토를 일본에 양도하는 것을 공식화했습니다. 쿠릴열도우루프섬 북쪽. 러시아는 사할린의 적극적인 발전을 시작했으며 무엇보다도 러시아 전체의 형벌 노역으로 발전했습니다.

1881년 해군부는 라페루즈 해협의 등대 조명 문제와 아니바 만(Aniva Bay) 입구 제공 문제에 대한 자세한 논의를 시작했습니다. 1882년 수로국의 보고서에 명시된 바와 같이, "... 잦은 안개와 탐색된 해류가 거의 없기 때문에 Cape Crillon의 암초와 Danger Stone의 암초 모두에서 항해가 어렵고 선박이 위험해집니다." 현재 헌장에서는 최소 2마일 - 3.7km 거리에서 Cape Crillon을 피할 것을 권장합니다. 당시 조종사는 어두워지기 전에 곶을 돌아볼 시간을 갖기 위해 새벽과 맑은 날씨에 Cape Crillon에 접근하라고 조언했습니다. 그러나 악천후에 저속 선박, 특히 항해중인 선박은 하루 만에 해협을 통과했습니다. 위 제안의 정확성에 대한 증거는 Cape Crillon에서 ESE까지 2.8kbt - 500m 떨어진 해협에서 성공적으로 견인되지 못한 "Ust-Luga" 유형 "Liberty"(미국) 수송선의 잔해입니다.

수로 부서는 동부 해양 항구의 최고 사령관 인 Alexander Fedorovich Feldhausen 제독 (1832-1907)에게 Cape Crillon에 램프 2 개로 작은 불을 피울 것을 제안했습니다. "지역을 조사"하고이 제안의 실행 가능성을 결정하기 위해 1882 년에 해군 항해사 군단의 선장 인 동해 항구의 수로 부분 책임자 인 Nikolai Zakharovich Kazarinov가 파견되었습니다. Aniva Bay는 Cape Crillon의 램프 2개에 화재가 발생하면 거의 이익을 얻지 못할 것이라고 확신했습니다.

비록 임시적이긴 하지만 큰 등대를 건설하는 데 비용이 많이 들지 않도록 그는 코르사코프 포스트의 죄수들인 망명 책임자에게 15마일 떨어진 곳에서 자라는 숲을 벌채하기 위한 무료 작업으로 이 망명자들을 도와 달라는 요청을 보냈습니다. Cape Crillon, 등대 건설 및 서비스 .

지방 코르사코프 당국은 적절한 호위와 함께 추방된 죄수들의 교육감으로부터 추방된 죄수 30명을 임명하는 조건으로 지원을 제공하기로 합의했습니다. "노력과 사건의 성공을 고려하여"당국은 추방자-감옥에서 유죄 판결을받은 사람의 비율을 고기 ½ 파운드 (205g), 고기 1 파운드 (409g) 증가를 요청했습니다. 보드카(123ml) 한 잔과 담배를 곁들인 빵. 이것은 "괴혈병을 예방하기 위해서도 필요했습니다." 망명 급여-고된 노동은 가정되지 않았습니다.

항구의 최고 사령관은 특히 계획된 석조 등대 건설의 필요성을 오랫동안 연기하는 것이 가능하기 때문에 등대 건설이 수익성이 있다는 것을 알았습니다. 그는 마른 목재만을 사업에 사용하기 위해 즉시 벌목을 위해 Korsakov 포스트 책임자에게 75 루블을 보내 내년 봄까지 건조 시간을 갖도록 명령했습니다. 그는 또한 1883년 봄부터 등대 건설을 시작하고 수로국장의 처분에 포함을 임명하여 숲을 견인하고 등대 건설을 돕도록 명령했습니다.

등대는 반사경이 있는 12-15개의 오일 램프로 조명되어야 했습니다. 등대는 4명의 하인이 섬길 예정이었습니다. 해군 부서의 하인 2명과 코르사코프 당국이 제공하겠다고 약속한 하인 2명이었습니다. 도망자 망명자, 즉 죄수로부터 자기 방어를 위해 등대에 4 명의 수행원이 필요한 것으로 간주되었습니다.

해군 항해사 Nikolai Zakharovich Kazarinov의 대장 인 동부 해양 항구의 수로 부분 책임자는 1883 년 보고서에서 다음과 같이보고했습니다. “등대 건설 작업은 아직 눈이 남아 있던 5 월 초에 시작되었습니다. 은행. 도로가 없었습니다. 작년의 풀이 땅에 두껍게 깔려 있었습니다. 처음으로 찾은 베어 트레일을 이용해야했습니다. 땅을 정화하기 위해 풀에 불을 지르기로 결정했지만 바람에 쌓인 재가 눈을 덮어 거의 모든 사람이 눈에 염증을 일으키고 성공적으로 치료되었습니다. 지난 비는 축축하게 젖어 재를 못 박았습니다.

등대 건설을 위한 자재를 운송하기 위해 항해 및 스크류 스쿠너 "Tungus"가 두 번째로 사용되었습니다 ( "Tunguz"라고도 씁니다). 배수량 765톤, 길이 46.9m, 폭 7.9m, 흘수 3.3m를 가졌고 1870년에 진수되었습니다. 스쿠너는 Korsakov 포스트의 통나무가 포함된 거의 논스톱 견인 뗏목을 운행합니다.

해안에서 건설 현장까지 자재를 신속하게 하역하고 배송하기 위해 곶의 동쪽에서 2개, 동풍이 부는 경우 서쪽에서 1개의 도로가 설치되었습니다. 팀과 작업자 및 식량을 위해 두 개의 덕아웃을 파냈습니다. 도로 건설과 등대 설치 부지 배치가 끝나면 목욕탕이 건설되었습니다. 잦은 북서풍이 안개를 뒤덮고 있었고 너무 강해서 작업자들이 비계에서 쫓겨날까 두려워 작업을 중단했습니다.

목욕탕 건설이 완료되면 등대와 막사 건설이 시작되었습니다. 16 일 후 막사가 완성되고 관리인을위한 집을 짓기 시작했지만 문제가 발생했습니다. 스쿠너 "Tungus"가 군대를 Nikolaevsk (아무르 강)로 수송하기 위해 보내졌습니다. 인부들은 소볼함포의 도착을 예상하여 마당 둘레에 울타리를 치고 등대마을에 정원을 계획하였다.

포함 "Sobol"은 전투 프로펠러 선박입니다. 항해 장비. 1863년에 제작되었으며 152mm와 120mm 구경의 함포 6문으로 무장했습니다. 배기량 456톤, 길이 47.2m, 폭 7.0m, 흘수 2.15m, 용량 392마력의 증기기관을 갖췄습니다. 승무원은 90명. 보트가 가져온 첫 번째 뗏목은 아니바 만 해안을 따라 신선한 바람에 의해 부분적으로 흩어졌습니다. 그러나 다음날 배는 뗏목을 그대로 가져왔습니다.

1883년 6월 19일(7월 1일) 건설 현장에 코르사코프 유배 감옥에서 수감자 28명이 탈출했다는 소식이 전해졌습니다. 6월 20일(7월 2일) 밤에 취해진 조치에도 불구하고, 건설 현장에서 현지 선박과 도구를 훔친 중노동 망명자 6명이 일본으로 도피하여 난파된 포경선인 척하며, 그러나 신원이 확인되어 블라디보스토크로 이송되었습니다.

Crillon 등대 건설 작업은 1883년 6월 29일(NS 7월 11일)에 두 달도 채 안 되어 완료되었습니다.

Crillon 등대는 1883년 6월 30일부터 7월 1일까지(NS, 7월 12일부터 13일까지) 밤에 30명 이상의 사할린 남부 당국 대표가 참석한 가운데 켜졌습니다.

등대는 높이 9.15m의 12면 랜턴 구조를 갖춘 목재 6면 피라미드 노란색 타워였으며 등대는 47 ° - 315 ° 부문에서 흰색 지속 불로 빛났지만 130 ° - 150 ° 부문에서는 빨간색으로 빛났습니다. Stone Dangers를 향한 끊임없는 사격. 포함 소볼 등대 운영 첫날 밤, 등대 조명 구역을 바다에서 점검했습니다. 15마일(거의 28km) 거리에서 등대의 빛이 "아주 선명하게" 보이는 것으로 밝혀졌습니다. 해발 화재 높이는 41.20m였으며 등대의 반사 장치는 반사경이 달린 15개의 램프로 구성되었습니다.

관리인의 집, 막사, 화약창고, 목욕탕을 울타리로 둘러싸고 마당 안쪽에는 정원을 꾸몄다.

Cape Crillon의 끝 부분에는 안개가 낀 동안 계속 울리는 캐노피 아래에 20 파운드-327kg의 종, 안개가 낀 동안 바다에서 들리는 사격에 대한 반격을위한 2 파운드 대포, 경비원을위한 부스가 설치되었습니다.

등대용 화물을 실은 보트는 크리용 반도 동쪽 등대에서 북쪽으로 1.6km 떨어진 8.6 케이블의 모래 만에서 해안에 접근하는 것이 더 나은 것으로 나타났습니다.

수로 부서에 보낸 전보에서 A.F. Feldhausen 소장은 Krillon 등대 건설이 수로 부서 책임자인 N.Z. Kazarinov 대위의 직접 감독하에 수행되었으며 비용은 1,100 루블에 불과하다고 말했습니다.

1883년, 동해항의 최고 사령관인 A.F. 펠트하우젠 제독은 일본 법원의 러시아 특사에게 보낸 개인 서한에서 북부 소야 곶에 등대를 건설해야 한다는 생각을 표현했습니다. 일본 정부가 적절한 명령을 내리도록. 등대는 1885년 9월에 지어졌습니다. 크리용 등대에서 소야곶 등대까지의 거리는 42.8km입니다. 소야곶의 등대는 하얀 빛을 내며 크리용 등대에서도 선명하게 보였습니다.

같은 해인 1885년 러시아의 스쿠너선 퉁구스(Tungus)호가 데인저 스톤(Danger Stone)에 항해 표시를 설치하려 했으나 실패했다. 날씨이것을 막았습니다.

등대 창고를 약탈하려는 추방 된 죄수들의 시도와 관련하여 1885 년 하급 등대 수행원의 수가 11 명으로 늘어났습니다. 등대지기는 프리랜서였습니다.

1886년에 관리인의 집 옥상에 있는 판자가 지역 숲에서 잘라낸 것이 제대로 건조되지 않고 썩은 것으로 밝혀졌습니다. 블라디보스토크에서 가져온 마른 휴지로 대체하여 칠했습니다. 등대의 탑은 같은 직조로 덮여있었습니다.

1887년 블라디보스토크(군)항의 축소로 인해 등대 하급 인원이 7명으로 줄어들었다. 그러나 등대지기의 처분에는 코르사코프 경비 팀의 군인 두 명이 더 있었습니다. 그들은 등대 팀을 강화하고 등대 창고를 공격하는 탈주 죄수를 잡기 위해 특별히 등대에 배정되었습니다. 강도 사건뿐만 아니라 살인 사건도있었습니다.

1888년에는 등대 임시탑의 취약성과 불의 광도가 부족하다는 우려가 표명되었고, 새로운 탑을 건설하고 그 위에 반사경 대신 프레넬 장치를 설치하자는 제안이 나왔습니다.

1889년에는 Crillon 등대를 포함한 등대에 설치될 예정이었던 담수 보일러가 장착된 증기 사이렌 5대가 블라디보스토크에 배송되었습니다.

1889년부터 등대는 항해 기간에만 조명되기 시작했습니다.

1891년 해군성 관리자는 "1892년부터 1897년까지의 새로운 8주년을 위한 등대 부분 작업 계획"을 승인했는데, 여기서 건설 및 재건축될 등대 목록 중 두 번째는 Crillon 등대였습니다. 구조 조정 및 재조명을 위해 "105,000 루블을 보낼 계획이었습니다.

1892년에 Crillon 등대 건설 입찰이 세 번 발표되었지만 등대 건물의 기술적 조건으로 인해 긴급 조치가 필요했지만 할당된 자금에 대한 작업을 수행하려는 사람이 아무도 없었고 문제가 연기되었습니다.

해발 약 30m 고도의 곶에 사이렌을 설치할 장소가 선택되었습니다. 하지만 근처에는 담수가 없으며 사이렌이 작동하려면 물 공급을 위한 증류기와 저수지가 필요했습니다.

등대에는 국제 신호 코드에 대해 선박과 협상하고 등대의 요구 사항을 지나가는 선박에 보고하기 위한 신호기인 신호 마스트가 설치되었습니다.

1893년 긴급 상황으로 인해 하급 기술자, 감독, 작업자가 등대에 파견되어 수리를 수행했습니다. 큰 금액건축 자재. 수리가 너무 중요해서 거의 모든 건물의 오래된 부분 중 벽만 손상되지 않은 것으로 나타났습니다. 나머지는 완전히 교체되었거나 정밀 검사되었습니다.

1894년에 Crillon 등대 재건축이 시작되었습니다. 블라디보스토크 회사 "O.V. Lindholm and Co."는 155,000 루블에 Crillon 등대 건설을 제안했으며 Crillon을 제외한 5 개의 계획된 등대 모두 Zhonkier, Kloster-Kampsky - 현재 Orlova, Nikolaevsky - 현재 Red Partizan 및 Lamanon입니다. 600,000 루블. 해양 부서는 105,000 루블의 비콘 장치를 설치하여 Crillon 등대를 건설 할 계획이었습니다. 1892년에 주요 수로 부서는 9,115 루블의 두 번째 범주 조명 장치 및 Crillon 등대용 랜턴 공급과 예비 부품 및 배송 비용에 대해 Barbier 및 Benard 회사와 계약을 체결했습니다. 러시아에-22,788 루블.

GGU(Main Hydrographic Department)는 회사가 명명한 건설 가격이 너무 높다고 생각하고 모든 작업 비용을 400,000루블로 추산하고 독점 권한을 가진 특수 토목 기술자를 보내도록 허가를 요청하여 5를 건설하도록 했습니다. 3년 안에 40만 루블 이하의 등대. 이를 위해 GSU는 숙련된 엔지니어이자 1887년부터 러시아 제국 기술 협회의 필수 회원이자 Cherny의 수석 제작자인 Konstantin Ivanovich Leopold 중령을 선택했습니다. 아조프 해그는 1890~1891년에 소치 등대와 피순다 등대를 건설했습니다.

먼저 등대는 해양기술위원회에서 추천한 타워형과 단독주거형 건축물을 선정하였다. 분명히 K.I. Leopold의 제안에 따라 소치와 기타 여러 흑해 및 아조프 등대 건설 경험을 바탕으로 블라디보스토크 항구 사령관 Fyodor Petrovich Enegelm 후방 제독의 의견을 고려했습니다 (1838 - 1897), 주거용 건물에 타워 형태의 등대를 건설하기로 결정되었습니다. 이것 건축 솔루션위에서 언급한 극동의 K.I. Leopold 등대가 건설한 다른 모든 등대에도 적용되었습니다.

등대 및 동해양 도선사국에는 건축 자재 운송을 위한 자체 선박이 없었기 때문에 블라디보스토크 항구 이사회는 1895년 6월 증기선 "Truzhenik"을 인수하여 등대 건설 책임자에게 맡겼습니다. 동부해, K.I. 레오폴드. 증기선은 1892년 영국 글래스고에서 건조되었습니다. 배기량은 276톤, 길이 52m, 폭 5m였으며 증기 기관은 11.5노트(21km/h 이상)의 속도를 제공했습니다. 두 개의 돛대가 기울어진 돛을 지탱했습니다.

등대 건설은 1894년 8월 7일(19)에 감독 시풀린(Shipulin)과 야코블레프(Yakovlev)가 한국인 노동자 25명과 함께 케이프 크리용(Cape Crillon)에 도착하면서 시작되었습니다. 기존 등대의 운영을 보존하기 위해 기존 등대에서 북쪽으로 47m 떨어진 22개의 사젠에 새로운 등대가 건설되기 시작했습니다. 먼저 부지를 정리하고 건축 자재 수송을 위해 반도 서해안에서 약 200m 길이의 협궤 철도를 부설했습니다. 최대 40입방 사젠(잔해 390입방미터)과 30입방 사젠(290입방미터)의 모래가 현장에서 준비되어 현장으로 전달되었습니다. 부지를 계획할 때 최대 100m3의 토양(972m3의 토양)이 개발되었습니다. 나머지 자재는 Petr Zhukovsky 선장의 지휘하에 Truzhenik 증기선과 Shevelev and Co. 회사의 선박 및 선장 Rudakov가 임대 한 스쿠너 Kotik을 통해 운송되었습니다.

붉은 벽돌과 시멘트는 요코하마에서 가져왔고, 그곳은 도쿄에서 가져왔으며 아마도 시나가와에 있는 일본 최대 규모의 공장에서 가져온 것 같습니다. 목조 구조물의 경우 미국 오레곤 소나무를 캄차카를 통해 가져왔습니다.

토공사는 블라디보스토크와 현재 중국 산동성 옌타이의 도시이자 항구인 치푸에서 가져온 중국인과 한국인이 수행했으며 난로와 지붕은 코르사코프 포스트의 정착민이, 목공과 그림은 블라디보스토크에서 온 일본인이 수행했습니다. 등대 건설에는 최대 150명이 동시에 작업했습니다.

1895년에 오데사 출신의 상인 Rafail Shulganovich가 Krillon 등대의 관리인이 되었습니다. 그는 20세기 20년대 초반까지 가장 어려운 시기에 새로 지어진 여러 극동 등대에서 사심 없이 이 직책을 맡았습니다.

1895년 9월, 순양함 코르닐로프 제독(Admiral Kornilov)의 장교들은 스테판 오시포비치 마카로프(Stepan Osipovich Makarov) 후방 제독(1848~1904)의 지휘와 직접적인 참여로 아니바 만(Aniva Bay)과 서쪽 모네론 섬 자오선까지 항해하는 배를 만들었습니다. 9월 22일(NS 10월 4일) S.O. 마카로프가 등대를 방문했다. 그의 지시에 따라 Cape Crillon의 동쪽에 발판이 설치되었고 100년 된 우표가 보통보다 약 5피트(152.5cm) 높이의 바위에 새겨졌습니다. S. O. Makarov에 따르면, 이러한 100년 된 우표 장치는 발 스톡에 대한 지속적인 관찰이 이루어지는 모든 장소에서 유용합니다. S.O. 의 요청으로 .

1996년 9월, I.A. 사마린(I.A. Samarin)은 케이프 크리용(Cape Crillon)에서 100년 된 우표의 유적을 발견했습니다.

I.A. Samarin은 그의 책에서 다음과 같이 썼습니다. “1896년 5월 말, 동해양 별도 조사 책임자 소령의 지휘 하에 개기 일식을 관찰하기 위해 원정대가 블라디보스토크에서 크릴론 등대까지 퉁구스 수송선에 도착했습니다. 일반 E.V. Maidel. 원정대에는 블라디보스토크 비행대 Bashkirov의 중함 인 Ivanov 선장과 사진 작가 Rykov 인 Matissen이 포함되었습니다. 우리는 일식의 모든 단계에 대한 좋은 사진을 찍을 수 있었습니다.”

1896년 중반에는 주거용 건물과 사이렌 건물이 있는 타워가 건설되었습니다. 8월에는 관리인과 승무원이 새로 건설된 등대 건물로 이사했습니다.

광학 장치 및 사이렌 설치를 위해 K.I. Leopold는 예비군에서 은퇴한 여러 해군 기계공과 함께 비컨 장치와 사이렌을 설치한 항구 군용 쇄빙선 "Silach" 하사관 Zakhar Solomin의 전 기계공을 초대했습니다. K.I. Leopold가 건설한 4개의 극동 등대. 등대지기 R.I.Shulganovich도 설치 작업에 적극적으로 참여했습니다.

1896년 8월에 랜턴 구조가 설치되었고 그 안에는 두 번째 범주의 광 광학 장치가 모두 프랑스산이었습니다.

랜턴 구조물은 Barbier & C ° Constructeurs Paris가 주로 구리와 청동을 사용하여 제작하여 120년 동안 운영되었습니다. 직경은 3.40m, 높이는 5.60m이며 폭풍우 유약은 두께가 10mm이고 높이가 각각 2.22m인 12개의 사다리꼴 평면 창으로 구성된 원형입니다.

광학 장치의 높이는 2080mm, 직경은 1460mm, 초점 거리는 700mm입니다. 8개의 굴절 요소와 21개의 음극 요소로 구성됩니다. 광원은 5개의 환형 동심원 심지(발광체)가 있는 버너가 있는 등유 심지 램프였습니다. 조명의 직경은 25, 45, 65, 85 및 105mm였습니다. 램프는 등유로 작동했습니다. 화염의 높이는 90mm, 화염의 부피는 5736cc였습니다. 램프의 광도는 장치(!)가 아닌 325개의 양초였습니다. 램프는 면직물로 만들어졌습니다. 보관하는 동안 특히 바닷물에 의해 먼지와 젖음으로부터 보호되었습니다.

신호등의 특성은 그대로 유지되었습니다. 흰색은 계속 유지되고 위험 돌을 향한 빨간색 부분이 표시됩니다. 화재의 가시 범위는 18마일(33km 이상)이 되었습니다.

등대탑은 벽돌 8면 각형, 높이 9.0m, 랜턴 구조, 등대 높이는 14.60m, 전체 크기는 4.90 x 4.90m 철제 나선형 계단입니다.

등대의 벽돌 단층 건물은 평면 크기 25.60 x 11.40 m, 건물 높이 3.50 m, 총 면적 213 sq.m, 벽 두께 64 cm이며 집에는 10 개의 거실이 있습니다. , 그러나 부엌이나 욕실은 없었습니다. 거실에는 장작 난로를 설치해 난방 난로로도 사용했습니다. 지붕은 다락방, 목재, 철제 지붕이었습니다. 바닥은 나무입니다. 조명은 등유였고, 물은 수입했고, 빗물은 지붕에서 가져왔습니다.

등대-탑과 주거용 건물은 자연스러운 벽돌-빨간색을 띠었습니다. 가로등 기둥은 흰색이었습니다.

등대에서 남쪽으로 309m 떨어진 145패덤의 Cape Crillon 끝에 등유 엔진이 장착된 공압 사이렌용 벽돌 건물이 지어졌습니다. 건물은 1층으로 평면도는 10.35 x 6.10 m, 방의 높이는 3.20 m, 총 면적은 39 sq.m, 벽 두께는 80 cm이고 지붕은 목재 다락방입니다. , 지붕은 철입니다. 난방 난로, 등유 조명, 수입된 물 및 지붕에서 빗물 수집. Kanter, Harl & Co.에서 제조한 영어 사이렌 사이렌 소리는 1~2분 간격으로 7초 동안 울렸다. 사이렌 신호의 가장 작은 가청 범위는 2.5마일 - 4.6km였습니다.

사이렌 건물 근처에는 안개 신호를 제공하도록 설계된 이전에 설치된 1867 모델의 2파운드 대포가 보존되어 있습니다. 1895년 A.S. Lavrov의 Gatchina 공장에서 주조된 새로운 종도 그곳에 설치되었습니다. 사이렌이 울릴 경우를 대비해 백업 안개 신호였습니다. 종의 무게는 30파운드 20파운드 - 500kg입니다. 종의 허리에는 Alexander Nevsky와 Mary Magdalene의 얕은 부조가 있습니다. 역사적 가치가 있는 이 종은 1982년에 제57 수로 서비스 구역 영토에 있는 코르사코프 시로 옮겨졌습니다.

등대에는 국제 상업 신호 세트에 대한 선박과의 협상을 위해 하펠과 야드가 있는 신호 마스트가 보관되었습니다.

등대 옆에는 등대 부지와 식량을 보관하는 지하층을 갖춘 콘크리트 창고가 건설됐다. 계획된 창고 규모는 21.00 x 6.90 m, 건물 및 지하 높이 2.50 m, 외벽 두께 52 cm, 전체 면적은 지하 59.50 sq.m를 포함하여 167 sq.m입니다. 중. 바닥은 나무와 콘크리트로 되어 있고, 천장은 철근 콘크리트로 되어 있고, 다락방 지붕은 나무로 되어 있고, 지붕은 철제입니다.

배에서 화물을 받기 위한 등대의 북동쪽에는 가벼운 이동식 부두와 창고가 배치되었습니다. 내로우게이지가 유지되었습니다. 철도, 건축 자재 배송을 위해 떠 다니는 선박을 내리는 장소에서 등대까지 놓았습니다. 등대에는 배가 있었습니다. 하역 중 정박은 바람의 방향에 따라 반도의 동쪽과 서쪽 모두에서 가능하며 깊이는 5 - 8 sazhens - 10.5 - 11.0 미터이며 땅은 모래입니다.

1883년에 건축된 등대지기의 목조주택이 그대로 보존되어 있다. 계획된 주택의 크기는 8.70 x 8.60m, 건물 높이는 2.90m, 총 면적은 52.7m2입니다. 집에는 거실 3개, 주방 및 식료품 저장실이 있습니다. 다락방 지붕은 나무이고 지붕은 부드럽습니다(1950년). 바닥은 나무입니다. 난방 난로, 등유 조명. 물은 지붕에서 빗물을 모아서 가져옵니다.

또한 목조 목욕탕, 변소, 울타리가 건설되었습니다.

이미 가을에 등대가 활동할 준비가 되어 있음에도 불구하고 오래된 등대는 1897년 2월 1일(13) 항해 시작과 함께 조명을 시작했습니다. 그러다가 새로운 등대가 가동에 들어가 12월 1일(13)에 점등을 마쳤다. 공압 사이렌은 1897년 8월 23일(9월 4일)에 작동을 시작했습니다. 사이렌의 작동을 모니터링하기 위해 시베리아 해군 승무원 하급 2 명이 추가로 등대로 파견되었습니다. 이제 등대팀은 9명으로 구성되었습니다. Poltava는 등대지기가되었습니다. R.I. Shulganovich는 Zhonkier 등대로 옮겨졌습니다.

1898년과 1899년에는 등대팀의 수가 매년 1명씩 늘어났다. 1899년에 팀은 사이렌 운전자 3명을 포함하여 하급 시베리아 해군 승무원 11명으로 구성되었습니다.

1905년까지 Nikiforov(1900 - 1901), Ossovsky(1902), P. Demyantsevich(1903 - 1905)도 Crillon 등대의 수호자였습니다.

등대는 연간 약 3,500시간 동안 켜집니다. 등유 소비량은 실제로 연간 109파운드(시간당 1786kg, 510g)였습니다.

사이렌은 1901년 2416시간, 1902~1121시간, 1903~953시간에 일했습니다. 사이렌 작동 1시간 동안의 평균 재료 소비량은 등유 - 8파운드 72스풀 - 3.60kg,

미네랄 오일 - 4 스풀 - 17 g,

목재 오일 - 36 스풀 - 155 g,

린넨 토우, 하루 - 48 스풀 - 206 g,

알코올, 1 권선 - ¼ 컵 - 31 ml.

1904년 1월 27일(NS 2월 9일) 러일전쟁이 발발하면서 등대원의 수가 15명으로 늘어났다. 소대장 태평양 Nikolai Ivanovich Skrydlov 중장 (1844-1918)은 사할린 군 총독 인 Mikhail Nikolaevich Lyapunov (1848-1905) 중장에게 Cape Crillon의 군인들에게 관측소를 마련해달라고 요청했지만 그는 그 자리를 설치할 수 없다고 대답했습니다. 전신 메시지가 부족하기 때문입니다. Korsakov 포스트에서 Cape Crillon까지의 메신저는 5 일 동안 여행했습니다.

어려운 지형으로 인해. 바다를 통해 직접적으로 이 두 지점 사이의 거리는 52.5마일 - 97km입니다. 1904년 9월 30일(NS, 10월 13일)까지 중대장의 명령에 따라 정비사 코센코프가 이 전신선을 설치했고 등대와 전신 연결이 이루어졌습니다. 등대지기는 접근하는 모든 군용 선박과 상업용 선박을 보고해야 했습니다.

I.A. Samarin은 다음과 같이 썼습니다. “... 그러나 등대에서는 아무런 보고도 없었습니다. 탄약과 식량을 섬으로 가져온 증기선 엠마 선장은 등대가 그의 요청에 응답하지 않았다고보고했습니다. "해만과 해안 방어"를 담당하는 Novik 순양함 A.P. Maksimov의 중함은 수표를 가지고 등대에 왔고 "관리인은 늙고 정신이 나갔으며 관리인의 역할은 그의 사람이 수행합니다." 창고 관리와 수당 관리를 담당하는 12세 딸. 의무는 없습니다. 마스트에는 신호용 신호기가 없습니다. 모든 새로운 깃발은 쥐가 먹습니다. 관리인과 승무원은 신호 생성을 모릅니다. 팀은 유니폼을 입고 더럽고 규율과 노예에 대해 완전히 익숙하지 않은 옷을 입고 있습니다.

일본군이 상륙할 경우를 대비해 등대와 Cape Crillon 방어에 신호 및 관측소를 조직하기 위해 4번째 참모 선장 B.V. Grotto-Slepikovsky와 Novik 순양함의 선원 2명(신호수)에서 40명의 분리대가 파견되었습니다. 1905년 4월 26일(NS 5월 9일) 등대에 도착한 사할린 제2대대 표트르 모르드비노프 중위.

1905년 6월 26일(NS 7월 9일) 일본군이 상륙해 등대를 탈취했다. 부대는 지시에 따라 퇴각했다. 일본군은 등대지기 Platon Demyantsevich와 신호수 Stepan Burov를 포로로 잡았습니다. 관리인은 등대를 파괴하라는 명령을 따르지 않았습니다.

일본인들은 곶을 노토로 미사키(Notoro Misaki), 등대를 니시노토로 미사키(Nisinotoro Misaki)라고 명명했습니다. 화재의 성격이 보존되었습니다. 1909년 7월, Cape Crillon에 기상 관측소가 개설되었습니다. 모놀리식 철근 콘크리트로 만들어진 기상 관측소 건물은 등대에서 남쪽으로 25m 떨어진 곳에 건설되었습니다. 평면 크기는 5.80 x 5.80 m, 방 높이는 3.00 m, 벽 두께는 20 cm이며, 지붕은 모놀리식 철근 콘크리트로 평평하게 결합되어 있습니다. 지붕에는 난간으로 둘러싸인 기상 관측 플랫폼이 있습니다. 부지 모퉁이에는 평면도 2.90 x 2.10m, 높이 2.50m의 포탑이 있으며, 결합된 평평한 지붕에는 기상 관측 장비도 설치되어 있습니다. 난방 난로, 등유 조명.

등대에 무선 신호 장치가 건설되었으며 등대에서 남쪽으로 200m 떨어진 곳에 배치되었습니다. 무선 신호 장치의 단층 건물은 모놀리식 철근 콘크리트로 지어졌습니다. 평면 크기는 13.65 x 7.70m, 건물 높이는 3.60m, 총 면적은 78m2, 벽 두께는 25cm이며 바닥은 콘크리트와 쪽모이 세공 마루입니다. 난방 난로, 등유 조명. 지붕은 철근 콘크리트로 되어 있고 평평하며 결합되어 있습니다. 지붕은 제공되지 않았습니다. 라디오 비콘 안테나를 매달기 위해 볼트로 조립된 100 x 100 x 6mm의 동일한 강철 각도로 건물 옆에 2개의 4면 피라미드 격자 라디오 타워(남자 없음)를 설치했습니다. 타워의 높이는 20m이고 축 평면의 타워 바닥 크기는 4.50 x 4.50m이며 타워의 상부 횡단 길이는 4.00m이고 안테나 리프팅 케이블용 블록은 3개입니다. 타워 사이의 거리는 45m이며 타워는 일본의 무선 비콘에 일반적입니다. 이러한 탑은 일본인이 사할린과 쿠릴열도에 건설한 여러 등대에 양호한 상태로 보존되어 있습니다.

일본인은 또한 모놀리식 철근 콘크리트로 만들어진 3개의 동일한 2개 아파트 주거용 건물을 건설했습니다. 2개는 무선 신호 장치 근처에, 1개는 등대 근처에 있습니다. 계획상 집 크기는 14.20 x 7.00m, 외벽 두께는 25cm, 건물 높이는 2.50m이며 매달린 천장과 철근 콘크리트 바닥 사이의 천장 초과 공간은 0.80입니다. m. 지붕은 모 놀리 식 철근 콘크리트로 평평하게 결합되어 있습니다. 루핑은 포함되어 있지 않습니다. 집의 총 면적은 77.80 sq.m, 아파트-38.90 sq.m입니다. 바닥은 목재와 콘크리트입니다. 난방 난로, 등유 조명.

일본인은 또한 지붕에서 빗물을 모으기 위해 철근 콘크리트 탱크를 건설했습니다.

1907년에는 등대에 새로운 공압 사이렌이 설치되어 100초마다 5초 동안 지속되는 소리 신호를 제공했습니다. 러시아 종은 등대에서 계속 봉사했습니다.

1909년 일본인은 시계 장치로 회전하는 적색광 필터가 있는 셔터를 설치하여 등대 장치를 개선한 것으로 보입니다. 불의 성격이 변경되었습니다. 흰색 상수 대신 흰색 5초 + 빨간색 5초로 가변이 되었지만, 데인저스톤 방향으로 빨간색 불이 계속 지속되는 구간은 그대로 유지됐다. 등대는 314° - 9° 구역에서 육지를 향해 빛나기를 멈췄습니다. 시계 메커니즘은 케이블에 매달린 70kg의 하중에 의해 작동되었습니다.

1916년에는 광광학 장치의 광도가 3,500개의 양초에서 18,000개의 양초로 증가되었지만 화재의 가시 범위가 증가했다는 보고는 없습니다.

1930년에 등대는 해당 구역에서 지속적인 백색광으로 빛나기 시작했습니다.

반도 동부 해안의 만 방향으로 9° - 28°. 1934년 데인저스톤에 자동등대가 설치되면서 모든 불의 구간이 폐지되고, 등대는 흰색과 빨간색의 불이 번갈아 가며 원형으로 빛나기 시작했다.

1945년 8월 25일, 오토마리 시(현재 코르사코프)는 일본군으로부터 해방되었고 사할린에서의 체류는 끝났습니다.

1945년 11월 22일, 선원 통지문에서는 가시 범위가 19마일~35km인 동일한 흰색 및 빨간색 가변 조명을 사용하여 Cape Notoro-misaki에서 Crillon 등대(Nishi-Notoro-misaki)의 작동 재개를 발표했습니다. 1896년에 설치된 프랑스 광학 시스템에는 등유 심지 대신 등유 백열 버너가 설치되었습니다.

1946년 3월 5일, Cape Crillon의 Crillon 원형 등대가 발표되었습니다. RMS-3B-1 브랜드의 국내 무선 신호 장치가 설치되어 1952년 11월까지 작동했습니다. 무선 비콘에는 290.1kHz의 주파수에서 작동하는 모스 부호의 식별 신호 "A"가 있었고 파장은 1034m, 범위는 50마일 - 93km였습니다. 1947년에는 무선 신호의 범위가 75마일로 늘어났고 식별 신호도 현재 사용되는 "Kb"로 변경되었습니다.

1946년 4월 9일, Crillon 등대의 사이렌이 작동을 재개했습니다. 3초 동안 지속되는 신호는 117초 간격으로 주어졌습니다. 사이렌의 주기는 120초, 즉 2분이었다. 사이렌의 청취 범위는 5마일~9km였습니다.

1949년에는 DSU-47 브랜드의 국내 사이렌이 설치되어 1949년 9월 12일에 작동되었습니다. 소리 신호는 25초 간격으로 2.5초 동안 지속되었으며 소리 주기는 27.5초였습니다. 곶 끝자락에 1896년에 지어진 건물에 설치되었습니다. 마우스피스는 물가에서 50m 떨어진 해발 20.50m 높이에 설치되었습니다. 신호는 음축 방향이 남쪽인 300° 범위에서 방출되었습니다.

사이렌에는 15마력과 20마력 용량의 디젤 엔진 2개, 압력 2.2~2.8atm에서 각각 1.9입방미터/분 용량의 수직 압축기 2개가 포함되었습니다. 레닌그라드의 Pnevmatika 공장에서 제조한 음향 회전 장치인 Melitopol Compressor Plant에서 제조되었으며, 330리터/초의 공기 유량에서 중간 톤 신호를 제공했습니다. 또한 탐보프의 Komsomolets 공장에서 제조한 공기, 물 및 연료 탱크가 설치되었습니다.

오작동이 발생할 경우 사이렌에 대한 연구는 동일한 작업 성격의 종으로 남아 있습니다. 오래되고 이미 결함이 있는 대포가 근처에 계속 서 있었습니다.

이 사이렌은 1959년까지 작동했으나 1960년 10월 14일에 DSU-54 사이렌이 대신 작동되었습니다. 이 사이렌을 설치하기 위해 건물을 확장해야 했고, 건물의 크기는 10.30 x 11.20 m, 총 면적은 106 sq.m로 시작되었습니다. 이 사이렌은 1971년까지 작동했습니다.

1952년에 등대에 전기가 공급되었습니다. 전원 공급을 위해 10.6kW 용량의 디젤 발전기 2대가 설치되었습니다. 기존 광학 시스템에는 1kW 전력의 전등이 설치되었습니다. 화재의 성격과 가시 범위는 동일하게 유지되었습니다. EM-500 브랜드의 예비 광 광학 장치에는 500와트 전력의 전기 램프와 18마일 - 33km의 백색 등위상 화재 가시 범위가 설치되었습니다.

1952년 11월 3일 등대에 설치된 KRM-250 브랜드의 새로운 무선 신호 장치가 작동되었습니다. 주파수 294.5kHz, 파장 1018.7m, 범위 80마일~148km에서 작동했습니다. T자형 안테나의 현가장치로는 1930년대에 건설된 철탑을 사용하였다. 그들은 아직 서있습니다.

1972년 11월 30일, 허리케인 바람으로 인해 램프 구조물의 폭풍우창 2개가 파손되었습니다. 유리 파편이 광학 비콘 시스템의 하부 요소를 손상시켰습니다.

1975년 8월 11일, 선원 공지에서는 Crillon 등대의 사이렌이 두 그룹의 다이내믹 스피커로 구성된 UZD-100-180 브랜드의 사운드 신호 다이내믹 설치로 대체되었다고 발표했습니다. 소리 신호는 4초간 지속되었으며, 14초간 중단된 후 두 번째 소리 신호가 4초간 지속되고 이어서 38초간 중단되었습니다. 설비의 작동시간은 60초였다. 설정의 방사선 섹터는 90° - 270°였습니다. 청력 범위는 0.5~1.3마일, 0.9~2.4km로 작았습니다.

1978년 12월에는 ANRM-50 브랜드의 새로운 해양 원형 비컨이 설치되었으며, 1989년 12월에는 KRM-300 브랜드의 무선 비컨으로 대체되었으며 이는 여전히 작동 중입니다.

1980년에 765 UNR Dalvoenmorstroy(군부대 72010)가 Crillon 등대 재건을 시작했습니다. 8개의 아파트로 구성된 벽돌 주거용 건물, 차고, 창고 및 엔지니어링 네트워크의 건설과 타워가 내장된 주거용 건물의 재건축이 구상되었습니다. 건설 원정대는 사할린 해운 회사의 모터선 "사할린레스"로 인도되었으며 5월 10일부터 7월 12일까지 건축 자재, 기계 및 장비를 가지고 등대에 착륙했습니다. 탐색이 끝나기 전에 건축업자는 해안선에서 건설 현장까지 자재를 전달했습니다. 1981년과 1982년에는 1층 기초공사와 벽체 타설 공사가 진행됐다. 1983년에는 2층의 벽체를 깔고 다른 물체에 대한 작업도 진행했다. 23명의 건축업자가 현장에서 작업했습니다. 1984년에는 크레인이 납품되어 2층 천장을 설치하고 주거용 건물의 모든 공사가 완료되었습니다. 24명의 건축업자가 일했습니다.

1984년 9월 30일 온수 난방 보일러가 있는 보일러실과 180m 길이의 난방 본관이 부착된 총 면적 480m2의 8개 아파트 2층 벽돌 주거용 건물 주거용 건물가동에 들어갔습니다. 건설 비용은 1450,000 루블에 달했습니다.

1986년 12월 30일 등대 기술 건물이 가동에 들어가 등대 타워가 내장된 주거용 건물이 재건축되었습니다. 탑이 구해졌습니다. 건설 비용은 690,000 루블에 달했습니다.

1987년에는 스웨덴산 LIED-300 자동전화가 새로운 등대 기술 건물에 설치되어 음향 신호 동적 설치를 대체했습니다. 아직 작동 중인 자동음성은 신호의 특성을 갖습니다: 소리 2초 + 무음 4초 + 소리 4초 + 무음 10초 - 주기 20초. 음향 신호 동적 설치의 폐지와 자동 전화기 설치는 1988년 2월 26일 선원 공지를 통해 발표되었습니다.

1988년에는 차고, 창고 및 엔지니어링 네트워크가 가동되었습니다.

2006년에는 타워가 내장된 등대 기술 건물의 다락방 지붕이 평평한 결합 지붕으로 교체되었습니다.

등대지기는 다음과 같았다.

1955년 - 감독 1 기사 A. Konev

1981년 - V. Adamovich.

Crillon 등대는 태평양 함대 수로국에서 운영합니다.

크리용 등대. 1893년 사진.

왼쪽이 옛 등대, 오른쪽이 새 등대(집 위)이다.

크리용 등대. 1893년 사진.

서쪽에서 바다를 바라본 모습. 왼쪽이 새 등대 꼭대기, 오른쪽이 옛 등대 꼭대기입니다.

북쪽에서 곶은 좁지만 높고 가파른 지협으로 크리용 반도와 연결되어 있으며 서쪽에서는 일본해, 동쪽에서는 아니바 만으로 씻겨져 있습니다. 오호츠크해, 남쪽에서-라 페루즈 해협에 의해 사할린 섬과 홋카이도 섬을 분리합니다.

오랫동안 한반도의 영토는 사할린과 홋카이도 사이의 지협이었습니다. 과거 크리욘은 광대한 사할린-홋카이도 반도의 일부였습니다. 빙하기에 의한 온난화와 냉각의 결과로 여러 차례 형태가 바뀌었고, 12,000년 전까지 마침내 홋카이도에서 분리되었습니다. 이때 노동 및 사냥 도구 제조를위한 원료 인 흑요석을 찾는 가장 오래된 사냥꾼의 이주가 수행 된 경로 인 "흑요석 길"이 끊어졌습니다.

네덜란드인 M.G. Friz의 원정대는 홋카이도를 계속하기 위해 Crillon 반도를 점령했는데, 이 오류의 원인은 연중 이맘때 자주 발생하는 안개였습니다. 이러한 실수는 1787년 프랑스 항해사 J.F. La Perouse는 탐험 중에 자신의 이름을 딴 해협을 발견하지 못했고 사할린 서부 해안에 대해서도 설명하지 않았습니다. 북쪽은 물이 얕고 섬이 반도라고 생각하여 남쪽으로 가서 Cape Maidel 근처에 정박했습니다. 이 체류 기간 동안 그는 Crillon 반도의 주민들을 승선시키고 담수 공급을 보충하고 소규모 연구원 그룹을 해변으로 보냈고 Crillon 시로 올라가 주변을 조사했습니다. 사할린 남부에는 Moneron, Crillon, Jonquiere와 같이 현재까지 살아남은 프랑스 이름이 나타났습니다.

Krillon은 지리적 근접성으로 인해 오랫동안 일본의 영향을 받아 사할린 전체 영토가 마침내 러시아의 소유가되었지만 이로 인해 일본인이 해안 바로 근처에서 낚시하고 상륙하는 것을 막지는 못했습니다. 해안에서 수리를 하고 있습니다. 반도 북쪽의 몇몇 정착지 외에 서해안과 동부 해안을 따라 추운 계절에는 사람이 살지 않았으며, 날씨가 따뜻해지면서 일본인 밀렵꾼들이 어업을 재개했습니다. 이는 1904~1905년 러일전쟁까지 이어졌다.

1980년대 후반부터 Cape Crillon으로의 여행이 정기적으로 이루어졌습니다. 이 장소는 항상 여행, 오프로드 및 사할린의 역사를 좋아하는 사람들을 매료시켜 왔습니다. 5월에는 사할린 지프 클럽의 대부분의 승무원이 이미 전통적인 강제 행진을 위해 Crillon에 모였으며, 그 주요 목적은 사할린과 쿠릴 열도 해방 중에 사망한 군인들의 기념비에 화환을 놓는 것입니다.

노선: Yuzhno-Sakhalinsk-Nevelsk-함께. Shebunino - Cape Vindis - Cape Kuznetsov - Cape Crillon - Nevelsk - Yuzhno-Sakhalinsk.

경로 길이: 유즈노사할린스크 - 쿠즈네초프 곶 - 크리용 곶 - 200km

계절: 7월부터 10월까지는 기온이 가장 높기 때문에 관광객의 요청에 따라 연중 다른 시기에 투어를 조직하는 것이 가능합니다. (동시에 경로를 따라 이동하는 것은 특별히 준비된 준비에 따라 수행됩니다. -최소 3대의 자동차로 구성된 도로 차량).

지속. 3일부터 자동차 투어가 가능합니다. 관광객의 요청에 따라 경로의 한 지점에서 장기 체류가 가능합니다.

투어 참가자는 수영을 원하는 경우 후드가 달린 방풍용 바람막이, 탈부착 가능한 신발, 양말, 속옷, 방충제, 수건을 준비하는 것이 좋습니다.

식물군과 동물군. 사할린의 전형적인 해안 지역의 특성이 경로를 따라 지배적입니다. Cape Crillon으로 가는 길에 Red Book에 등재된 동식물의 많은 대표자를 만날 수 있습니다(예: 사할린 사향노루, 흰등 알바트로스, 이집트 왜가리, 극동 황새, 두릅나무, 잎자루 수국, 글렌심장, 등.).

문화역사적이고 독특한 자연물:

케이프 크리용 당연히 박물관이라고 부를 수 있습니다. 열린 하늘. SakhSU A.A. 교수의 학생들 Cape Crillon에서 300m 떨어진 Vasilevsky는 7000년 전에 이곳에 살았던 사람들의 캠프를 발견했습니다. Jurchen 도구 조각 발견 북한그리고 프리모르스키 지방. 그들은 Tungus-Manchu 그룹의 Jurchen 언어를 사용했습니다. Jurchens의 가장 큰 국가는 1115-1234에 존재했습니다), 곶에서 약 3km 떨어진 징기스칸 병사들에 의해 사망 ​​한 극동 제국, 고고학자들에게 알려진 요새 유적 인 베이커리 강 근처 테라스 Crillon 정착지 또는 Siranusi가 발견되었습니다.

Cape Crillon의 등대 건설은 동부 해양 항구의 수로 부서 책임자인 V.Z.Kazarinov 선장에게 맡겨졌습니다. 건설은 1883년 5월 13일에 시작되었습니다. 30명의 죄수들이 참여한 이 작업은 35일 동안 진행됐다. 높이 8.5m의 나무탑과 관리인의 집, 막사, 목욕탕 등을 세웠다. 은도금 반사경을 갖춘 조명 장치에는 15개의 화려한 램프가 장착되어 있습니다. 안개 신호를 생성하기 위해 2파운드 신호 대포와 20파운드 벨이 등대에 설치되었습니다. 6월 24일 등대에 대한 시험 조명이 실시되었습니다. 날씨가 좋으면 15마일 동안 화재가 보였습니다.
XIX 세기의 90년대 초반에는 사할린에 새로운 등대와 선도 표지판을 건설할 필요가 있었습니다. 한편으로는 새로운 개선된 등대 시스템의 출현과 다른 한편으로는 사할린 등대의 비참한 상태 때문이었습니다. 상트페테르부르크의 주요 수로국에서는 "등대 작품 생산 계획"을 발표했습니다. 동부해", 1892-1897년으로 계산됩니다.

프랑스 회사 "Barbier et Benard"와 계약이 체결되었는데, 이는 해상 우선 순위로 유명한 영국조차도 등대용 조명 장치를 구매할 정도로 훌륭하게 입증되었습니다. 그들은 단일 등유 백열 버너(기존 시스템의 15개 오일 버너 대신)로 구성되었으며 기존 시스템의 수백 개가 아닌 150,000개의 양초의 힘으로 광선을 제공했습니다. 버너 조명은 청동 프레임에 장착된 여러 줄의 유리 링으로 구성된 최대 직경 1.5m의 렌즈에 초점을 맞췄습니다.
새로운 등대 건설 작업은 1894년에 시작되었습니다. 8월 7일, 일본에서 가져온 벽돌을 사용하여 새로운 크릴론 등대 건설이 시작되었습니다. 작업을 감독한 엔지니어 K.I. Leopold 대령은 지역의 특성을 지닌 붉은 벽돌 등대를 건설하기로 한 결정에 대해 설명했습니다. 등대를 바다에서 보면 하늘과 합쳐지기 때문에 만들 필요가 있었습니다. 더 돋보입니다.

1896년 8월 1일까지 Crillon 등대에서 조명 장치의 설치 및 조정이 완료되었습니다. 에 위치한 방에서 남쪽 지점영국 회사인 Kanter, Harl and Co.에서 제조한 등유 엔진을 갖춘 새로운 공압 사이렌인 Cape Crillon이 설치되었습니다. 100초 간격으로 5초간 지속되는 '안개 신호'를 주기 위한 것이었습니다. 1867년 모델의 특수 신호총이 사이렌 건물 옆에 배치되었습니다.
Crillon 등대 역사상 주목할만한 사건이 많이 있었는데, 그 중 하나는 유명한 러시아 탐험가이자 항해사인 S.O. Makarov 제독의 등대 방문이었습니다.
1895년 9월 22일, Krillon 등대 일지에서 관리인 R. Shulganovich는 "순양함" Kornilov가 등대에 도착했다고 기록했습니다. 오늘날 남아 있는 100년 된 우표의 유적은 S.O. 마카로프가 사할린 섬을 방문했다는 유일한 증거입니다.

Cape Crillon은 A.P.에 의해 관찰되었습니다. 1890년 사할린 여행 중 증기선 바이칼호의 체호프.

곶 영토에서는 일본과 소련의 요새화 지역(섬의 남쪽 경계를 방어하기 위해 설계된 지하 통로 네트워크인 벙커)의 유적, 왕실 건축의 붉은 일본 벽돌로 만든 건물, 그곳에서 만날 수 있습니다. 또한 활동적인 군대 및 국경 부대로 매우 독창적인 구조(빗물 수집 기능이 있는 건물)의 기상 관측소입니다. 이 기상 관측소는 1909년 7월에 작업을 시작하여 기상 및 해양 해안 관측을 수행했습니다.


케이프 윈디스(코브리즈카)그 모양은 벽이 모든 방향으로 완전히 부서진 케이크와 비슷합니다. 좁은 지협이 해안과 연결됩니다. 이름은 아이누어에서 "나쁜 주거"로 번역됩니다. 아이누 사람들은 배를 타고 돌아다니기에는 위험하고 해안을 따라 돌아다녀야 하는 곶을 배드(Bad), 배드 곶(Bad Cape)이라고 불렀습니다. 사다리꼴 모양으로 인해 케이프는 Kovrizhka라고도합니다. 평평한 꼭대기(높이 78m)에서 여러 고고학 유적지가 발견되었습니다. 고대인. 허브가 무성한 동쪽 경사면을 따라서만 산 정상에 올라갈 수 있으며, 그곳에 있는 로프를 이용하면 됩니다.


케이프 쿠즈네초프 - 1986년에 설립된 지역적 중요성을 지닌 주립 동물학 기념물입니다. 망토의 이름은 D.I. 1급 대장의 이름을 따서 지어졌습니다. 쿠즈네초프는 러시아 국경을 보호하기 위해 1857년 극동으로 항해한 최초의 부대를 지휘했습니다.

곶은 크리용 반도의 남서쪽 해안에 위치하고 있습니다. 기념물의 구호는 평평한 고원 모양의 표면과 가파른 바다 해안으로 표현됩니다. 1857년부터 러시아 외곽을 보호하기 위해 태평양에서 선박 분리대가 극동 지역으로 파견되었습니다. 첫 번째 분리는 D.I 대위가 지휘했습니다. Kuznetsov의 이름을 따서 케이프 이름이 지정되었습니다. 남쪽에는 옆모습이 사람 얼굴을 닮은 바위로 끝납니다. 곶의 중앙 부분 맨 끝에는 1914년 일본인이 건설한 쿠즈네초프 등대가 서 있습니다. 이전에는 곶과 만을 소니(Sony)라고 불렀는데, 이는 아이누어로 기둥 모양의 돌이나 암초를 의미하며 이곳의 특징을 반영합니다. 곶에는 물개 번식지와 가마우지, 갈매기, auks와 같은 대규모 바다새 서식지가 있습니다.

곶의 수중 세계는 매우 아름답고 흥미롭습니다. 여러 면에서 모네론 섬과 유사합니다. 곶은 조류학적으로 가장 큰 가치를 지닌다. 새들의 주요 이동 경로는 동해안과 서해안을 따라 지나간다. 가마우지, 매, 갈매기, 바다오리, 매는 나무가 거의 없는 바다 테라스의 경사면에 둥지를 틀고 있습니다. Red Books에 나열된 가장 희귀한 새들이 여기에 기록되어 있습니다. 러시아 연방및 사할린 지역 : 두루미, 뿔무리닭, 녹색비둘기, 찌르레기, 원앙, 중부 백로, 일본백안목, 붉은다리운전사, 송골매, 메추라기 등

Kuznetsovskoye 고원을 오르면 좋은 날씨일본을 볼 수 있습니다 : 섬 화산 리시리, 레분 섬, 홋카이도 섬의 높은 원뿔.


Cape Zamirailov Golova의 폭포. 케이프 자미라일로바 골로바(Cape Zamirailova Golova)는 길고 좁으며 높이 25-29m의 긴 모래 다리로 땅과 연결되어 있습니다. 이 지역의 가장 낮은 지점에는 높이 25m와 28m(자미라일로프카 강 하구에서 북쪽으로 1.5km) 두 개의 폭포가 있습니다. ).


오래된 배. 1947년 가을, Luga라는 이름의 Liberty 시리즈 증기선이 블라디보스토크로 견인될 준비가 되었고, 그 다음 정밀 검사를 위해 상하이로 더 이동했습니다. 증기선 Pyotr Tchaikovsky는 Luga를 견인하도록 위임되었습니다. 그러나 그들은 때를 놓쳤습니다. 견인은 10월 말부터 시작됐다. 그리고 다시 한 번 치명적인 우연으로 "표트르 차이콥스키"와 "루가"는 라페루즈 해협의 맹렬한 태풍에 의해 발견되었습니다. 예인선이 부러졌고 무력한 Luga는 Cape Crillon에 던져졌습니다.손상이 너무 커서 더 이상 제거하려는 시도가 이루어지지 않았습니다.

리버티 시리즈의 증기선은 20세기 중반의 수송용 증기선의 일종입니다. 이러한 유형의 선박은 제2차 세계 대전 중 대규모 군사 수송을 위해 미국에서 매우 많은 수(2,500대 이상 건조)로 건조되었습니다.
원래 EC2(긴급 화물, 유형 2) 또는 상선법 설계로 알려진 새 프로젝트는 루즈벨트 대통령이 1941년 9월 27일(처음 14척의 선박이 진수한 날)을 발표한 후 리버티(Liberty Fleet Day)로 알려지게 되었습니다. ". 최초의 리버티인 SS 패트릭 헨리(SS Patrick Henry)는 "자유가 아니면 죽음을 달라!"라는 문구와 함께 역사에 이름을 남긴 미국의 혁명가 패트릭 헨리(1736~1799)를 기리기 위해 명명되었습니다.
그 후 리버티 선박의 이름은 모든 직업의 사람들의 이름을 따서 명명되었으며 방어를 위해 200만 달러를 기부한 사람은 누구나 자신의 이름으로 선박 이름을 지정할 수 있었습니다.
처음 14척의 선박을 건조하는 데 약 230일이 걸렸습니다. 1941년부터 1942년까지 계속된 개량을 통해 공사기간(부설부터 진수까지)은 42일로 단축되었다. 1942년 11월 Kaiser 조선소는 기록을 세웠습니다. 11월 8일에 기공된 SS Robert Peary는 11월 12일에 진수되었으며(배설 후 4일 15시간 29분 후) 11월 22일에 처녀 항해를 떠났습니다. 이 배는 전쟁에서 살아남아 1963년까지 운용되었습니다. 그러나 이는 대량생산이 불가능한 선전용 스턴트에 가까웠다. 총 18개의 조선소가 Liberty호 건설에 참여했으며(수많은 하청업체 제외), 1943년에는 하루 평균 3척의 선박을 생산했습니다.
"자유"의 용량은 다음과 같습니다.
2840 지프
525 M8 장갑차 또는 525 구급차 밴
경전차 440대 또는 중형전차 260대.


샌프란시스코 박물관에는 세계에서 유일하게 이 시리즈의 운송 수단이 완벽하게 보존되어 있습니다.


"센츄리 마크" (Cape Crillon 근처 해안 절벽에 새겨짐) - 유명한 S.O. 제독의 이름과 관련된 문화재입니다. Makarov (1895 년 9 월 22 일, 그는 La Perouse 해협의 수괴 변동을 측정하기위한 발판 인 분할 레일이 설치된 Crillon 등대를 방문했습니다.) "세기 마크(Century Mark)"라는 문구 아래 7개의 수평 홈이 양각으로 새겨져 있으며 아래에서 위로 로마 숫자로 번호가 매겨져 있습니다. 데이터는 비콘에 의해 처리되어 상트페테르부르크로 전송되었습니다. 마카로프의 표시는 등대에서 약 250m 떨어진 케이프 크리용(Cape Crillon) 기슭의 바위에 있습니다. 현재는 "Century Mark"라는 단어만 새겨져 있습니다. 상표.오늘날 새로운 현대식 철 레일이 건설되었습니다.


위험석. 14km ​​떨어진 곳에 위치한 바위 남동사할린 섬의 최남단 지점인 라페루즈 해협의 크리용 곶에서 출발합니다. 그것은 식물 돌이 전혀 없는 작은 그룹입니다. 길이 약 150m, 너비 약 50m, 높이 7.9m 유럽인의 경우 1787년 8월 Laperouse 원정대에 의해 발견되었으며, Laperouse 탐험대는 암석을 Dangerous(fr. La Dangereuse)라고 불렀습니다. Laperouse 해협을 따라 선박의 이동은 잦은 안개로 인해 악화되었습니다. 여름 시간. 충돌을 피하기 위해 선원들을 배에 배치했는데, 그 임무는 위험석(Danger Stone)에 있는 바다사자들의 포효를 듣는 것이었습니다. 1913년 바위 위에 높이 18m의 자율등대가 있는 콘크리트 탑이 세워졌고 그 옆에는 안개종이 설치됐다.


네벨스크 시. 이전에 네벨스크 부지에는 "호수(빛) 가장자리"를 의미하는 폰토케시(Ponto-Kesi)와 투루마이(Turumai)라는 아이누 정착촌이 있었습니다. 도시의 일본 이름인 혼토(Honto)는 아이누 폰토케시(Ainu Ponto-Kesi)에서 유래되었습니다. Shimodsky(1855)와 상트페테르부르크 교환 협정 체결 사이에 Honto라는 이름의 마을(Ainu rop "작은"에서 "호수" - "작은 호수"까지) 남사할린 18쿠릴 열도(1875년)는 러시아-일본의 이중 지배하에 있었습니다.

1905년부터 1945년까지 혼토는 일본 가라후토 총독의 일부였습니다.

1945년 일본 군국주의로부터 해방된 후 혼토는 RSFSR의 일부가 되었습니다. 1946년 6월 5일, 소련 최고 소비에트 상임위원회 법령에 따라 사할린 지역 영토에는 네벨스키를 중심으로 네벨스크 시를 중심으로 14개 구역이 형성되었습니다. 혼토는 러시아 탐험가의 이름을 따서 네벨스크로 이름이 바뀌었습니다. 극동제독 G.I. Nevelskoy.



이 사이트는 관광 가이드의 자료를 사용했습니다. 본토: 소풍 루트 S.S. Sharov의 편집하에 사할린 섬 주변 여행. - Yuzhno-Sakhalinsk: IROSO Publishing House 2014.

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1968년 가을, Nevelsk 하이드로스트로이 A. Bakhalev, V. Degtyarenko, G. Fomin, A. Karpychev, A. Pershin, A. Elizarov의 운전자인 Komsomol 회원의 주도로 창립 50주년을 기념합니다. Cape Crillon의 Lenin Komsomol에서 낙하산 병을 기리는 새로운 기념물을 세우기로 결정했습니다. 석유 탐사에는 트랙터, 중기계화 장소인 크레인이 할당되었습니다. 어려움을 겪으면서 그들은 그를 곶으로 끌고갔습니다. 그들이 기념비 아래 지역을 평평하게 하기 시작했을 때 “무덤이 열렸습니다. 그들은 조용히 낙하산병의 유해 위에 섰고, 닻이 달린 명판은 녹슬고 손을 통과했습니다. (Kuznetsov T. Obelisk // Young Guard, 1968년 11월 6일).

기단에는 반톤짜리 블록 8개를 깔고, 각각 1.7톤짜리 석판 2개를 받침대로 사용했으며, 오벨리스크에는 '남사할린을 일제로부터 해방시켰을 때 전사한 군인들'이라는 문구가 적힌 청동 명판이 부착됐다. 여기에 묻혀있습니다. 1945년 8~9월". 높이 3m, 바닥 폭 0.7x0.5m의 오벨리스크는 3x3m 플랫폼에 설치되어 있습니다.

소련 낙하산병이 Cape Crillon을 점령하는 동안의 전투 손실에 대한 데이터는 아직 확인되지 않았습니다. 사용 가능 "1945년 8월 니시노토로 미사키(크릴론) 곶 점령에 관한 정보" , 국방부 중앙 기록 보관소의 포돌스크시에 보관되어 있습니다.

“8월 28일, STOF 사령관은 Otomari의 선박 분리 사령관에게 임무를 할당했습니다.

니시노토로 미사키에 상륙해 등대와 마을, 해안 포대를 장악하세요.

연결을 끊습니다. 사할린은 홋카이도 섬과 함께 해저 케이블을 장악하고 그곳의 수비대를 무장 해제합니다.

선박 분리 사령관은 Gulchak 소령 선원 여단에서 할당 된 40 명으로 구성된 BO-319 보트 (Vladimir-Olginskaya 해군 기지에 속함 - I.S.) 및 PK-33에서 착륙을 수행하기로 결정했습니다. 하선은 8월 29일 14:00부터 시작됩니다. Captain III 등급 Uspensky가 상륙 사령관으로 임명되었습니다. 0930시에 보트 BO-319와 PK-33이 착륙했고 1000시에 Otomari를 떠나 Nishi-Notoro로 향했습니다.

14시에 배들이 곶에 접근했지만 곶의 남동쪽에 큰 굴림이 있었기 때문에 상륙 사령관은 곶을 우회하여 곶의 남서쪽에서 착륙하기로 결정했습니다. 14시 40분, 배들은 해안에서 2~3케이블 떨어진 곶 남서쪽 작은 만에 정박하고 착륙을 시작했다. 모래 해변. 착륙 보조 장치로는 듀스, 투지 크, 오토 마리에서 견인 된 일본 평저 보트가 사용되었습니다. 착륙 당시 가시성은 케이블(안개) 1개 미만이었습니다. 15:00에 착륙이 완료되었으며 적의 저항은 없었습니다. 해안 지구를 점령한 상륙군은 내륙으로 이동하기 시작하여 등대, 기상 관측소, 수중 음향 관측소, 마을 및 여러 창고를 점령했습니다. 창고 중 하나에서 수천 점의 예술품이 발견되었습니다. 껍질. 창고에서 멀지 않은 곳에 총기 야적장을 갖춘 포병 위치가 발견되었지만 거기에는 총이 없었습니다. 나중에 밝혀 졌 듯이 152mm 야포가 이곳에 서 있었고 일본군은 1.5-2km 거리에서 반도 깊이까지 가져갔습니다. 수비대에 파견된 상륙군은 병사 700명과 장교 28명으로 구성된 일본 대대와 맞붙었다. 협상 후 수비대는 항복하고 무기를 내려 놓았습니다. 2개의 포대가 포획되었습니다: 152mm 4포 구성 1개, 두 번째 42mm 4포 구성, 400개 이상의 소총, 탄약, 라디오 방송국. 포로들을 보호하기 위해 상륙군 전체 인원과 보트 BO-319가 남겨졌습니다. 포로로 잡힌 장교 4명과 수비대 대장을 태운 PK-33 보트는 8월 29일 밤 오토마리로 돌아왔다. 다음날 79명의 지원군이 Cape TShch-599로 전달되었습니다.

(쿠릴 능선 섬 점령을 위한 상륙 작전 보고. OOSh STOF. TsAMO RF. F. 238. Op. 1584. D. 158. L. 11-12)

1990년대 중반에 글이 적힌 판이 분실되었고, 그 대신 크릴론 국경 초소의 군인들이 다음과 같은 문구가 적힌 새 판을 설치했습니다. 여기에 묻혀있습니다. 1945년 8~9월 이름 불명. 묻힌 사람들의 수는 오벨리스크 바닥의 콘크리트에 박힌 기관총 포탄의 수에 의해 "확정"되었습니다. 2005년에 사할린 지역 주지사의 보조금을 희생하여 네벨스크 지역 역사 박물관 직원과 열광자들이 기념비에 원본 텍스트가 적힌 판을 만들어 고정했습니다.

2005년부터 5월 9일 전날 승리의 날을 기념하여 Cape Crillon으로 향하는 전통적인 연례 대규모 지프 행진이 조직되었습니다. 이 행사의 궁극적인 목적은 소련 낙하산병들의 집단 무덤에 화환을 놓는 것입니다. 이 집회는 전통적으로 Kholm 지프 클럽 "Vnedorozhnik"에 의해 조직되었습니다.

매년 이 행사는 추진력을 얻고 있으며 이제 사할린, 블라디보스토크, 하바롭스크, 모스크바에서 극한의 오프로드 드라이빙을 즐기는 팬들이 참여하고 있습니다.

크리용 반도(Crillon Peninsula)를 여행하세요. 많은 일본 건물, 소련 요새 지역, 파낸 탱크. 케이프 아나스타샤, 케이프 카나베예프.

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리터 회사에서.

© 발레리 마슬로프, 2015


지적 출판 시스템 Ridero.ru에서 생성됨

16년 전, 1998년으로 거슬러 올라갑니다. 네, 그리 멀지 않습니다. 연중 같은 시기입니다. 전 관광 파트너, 전 동지 Gosh. 그는 Cape Crillon으로 하이킹을 가겠다고 제안했습니다. Gosha는 이 행사에 자금을 지원합니다. 최근에는 Cape Crillon에 대한 접근이 열렸습니다. 소련 시대에 그들은 Cape Crillon에 도착하는 꿈조차 꾸지 않았습니다. 미쳤습니까? 홋카이도 소야곶까지 불과 40km밖에 안 남았습니다! 이 세상에서 가장 훌륭하고 행복한 나라에서 감히 바다를 건너 헤엄쳐 건너간다면 어떨까요!

Timokha는 기꺼이 Crillon에 갈 것입니다. 그러나 이때쯤 타이가에서 그는 훌륭하고 긴 일을 해냈습니다. 태평양 연어를 만날 준비가 완벽하게 되어 있었습니다. 만세, 레드 캐비어를 줘! 타이가에서 그는 연어 캐비어 가공을 위해 밀렵 캠프를 만들었습니다. 그 시간은 즐거웠습니다. 루블에서 0을 제거했습니다! 모두 백만장자였는데 쾅, 파산했어요! 이 행위로 루블에서 0을 잘라냅니다! 정부는 국가 경제를 안정시키고 심지어 부양하기로 결정했습니다! 이걸 생각했어야 했어!!!

16년이 지났습니다. 역사를 위해 - 바다의 하락이지만 심각한 하락입니다. 러시아는 좋은 말을 타고 돌아왔습니다. 유럽은 미국과 함께 있다고 그들은 추측합니다. 러시아에서 또 다른 페레스트로이카 친구를 어디서, 어떻게 찾을 수 있나요? 그들의 의견으로는 이제 러시아가 다시 재건할 때라고 합니다!

사람에게 16년은 정말 많은 시간입니다. 16년 동안 얼마나 많은 사람들이 사라졌습니까? 많은 것들이 변했습니다. 시간은 더 이상 흐르지 않고 엄청난 속도로 앞으로 나아갑니다. 세월이 흐르고 있습니다.

Cape Crillon까지 산책하러 가야합니다. 타타르 해협, 라페루즈 해협, 아니바 베이 해안선에서 가장 아름다운 장소를 구경하세요. 이것은 해안 지구를 따라 며칠 동안 산책하는 것입니다. 인근 언덕, 언덕을 방문합니다. 타이가 거주자는 Crillon 반도를 우회하여 경로를 부르기 위해 혀를 돌리지 않을 것입니다. 관광 루트심각한 사건. 능선, 고개, 산, 빠른 강, 폭포. 다가오는 산책에서는 수백 킬로미터에 걸쳐 고운 해변 모래가 펼쳐집니다. 따뜻한 바다와 자연스럽게 뜨거운 태양. 드디어 사할린 남쪽에 여름이 찾아왔습니다. 이것을 휴식이라고 부르며 활성화되도록 하되 모두 동일하게 휴식을 취합니다. 하루 동안 갈 수 있고 하루 동안 머물 수 있습니다. 반나절은 걷고, 이틀은 서서! 아무것도 전송할 필요가 없습니다. 어딘가에 가십시오. 그런 다음 원하는 곳에 도달했는지 생각해 보십시오.

꽤 진지하고 긴 루트가 골든타임으로 남았습니다. 능선, 산, 호수, 폭포, 많은 금 등 모든 것이 거기에 있을 것입니다!

사실 모든 것이 그렇게 간단하지 않은 것으로 판명되었습니다. 경험이 풍부한 동지들은 혀로 엮을 수 있습니다. Aniva Bay 해안을 따라 Cape Crillon에서 Cape Kanabeev까지 경로는 매우 어렵습니다. 그리고 Cape Kanabeev 자체는 완전한 통과가 아닙니다. 끝없이 두껍고 강력한 대나무를 통해 타이가를 우회해야합니다. 그리고 일반적으로 힘들고 지루합니다. 해안을 따라 곶을 지나며 걷는 것은 어리석은 일입니다. 그는 지나가면 모든 것을 알게 될 것입니다. 그가 킬로미터 길이의 부서진 돌 블록, 거대한 바위 잔해를 산양처럼 탈 때.



다시 타타르 해협 기슭의 Timokha. Ainskoe 호수에서 남쪽으로 350km 떨어져 있습니다. 하루가 지났고 이 길을 떠난 것이 기쁘지 않습니다. 지금까지는 부정적인 감정만 있었고, 확실한 부정적인 감정만 있었습니다. 하지만 나는 쉬고, 산책하고, 길을 따라 태닝을 하기로 결정했습니다.

다시 시작하다. 7월 23일에 나는 일반 버스를 타고 네벨스크 시에 도착했습니다. 내 생애 처음으로 배낭이 트렁크에 배치되었습니다! 큰 배낭이나 오히려 큰 배낭을 들고 버스를 타야했던 금액. 운전자는 트렁크가 있는 곳을 열도록 정한 적이 없습니다. 이런 이유로 배낭이 짐칸에 있다고하는데 어쩐지 불편하다고 하네요. 특히 나쁜 길이 시작되었을 때. Lovetsky Pass까지 약 15km 떨어져 있습니다. 그리고 갑자기 배낭이 빠졌어요! 떨어지지 않았고 우리는 Lovetsky 패스를 통과했고 동쪽에는 새로운 도로 건설이 진행 중입니다.

네벨스크(Nevelsk)라는 도시는 러시아 제독 겐나디 이바노비치 네벨스키(Gennady Ivanovich Nevelsky)의 이름을 따서 명명되었습니다. 네벨스크는 어부의 도시로 간주되었습니다. 글쎄, 그건 전생에 있었던 일이야! 실생활에서, 러시아 생활에서 Nevelsk는 지역 센터. 도시는 아마도 해안선을 따라 북쪽에서 남쪽으로 12km 뻗어 있었을 것입니다.

말 그대로 출시 하루 전. 여동생이 말했습니다. 추장이 다가오고 있다고합니다. 전문 휴가러시아. 일요일은 트레이딩데이!!! 이제 어부, 광부, 석유 노동자, 벌목꾼의 도시는 없습니다. 도시 주변의 상인들! 사할린에서는 어부의 날도 무역의 날을 배경으로 희미해졌습니다!

네벨스크에서 고정 노선 택시고르노자봇스크에 도착했습니다. Gornozavodsk로 향하기 전에 지역 동지들은 마을을 Gorny라고 부릅니다. 여기서 나는 속도를 늦추고 갈림길에 오랫동안 서서 투표했습니다. 자동차는 Shebunino 마을로 가지 않습니다. 탄광에는 덤프트럭만 갑니다. 회전에서 채석장까지, Shebunino까지 8km 더. 한 시간 반쯤 지나자 한국 여성이 외제차에 타이가를 집어들었다. 그 여자는 다리로 차를 몰고 갔다. 다리는 해안에서 거의 2km 떨어진 마을에 있습니다. 해안의 다리는 오래전에 썩어 말뚝만 남았습니다. 소련 시대에 그들은 다리를 짓기 시작했고 만들고 싶었습니다. 새로운 길케이프 크리용에서. 그러나 소위 페레스트로이카가 발생했거나 오히려 또 다른 혁명이 일어났습니다. 그리고 계획된 모든 건설이 먼지로 사라졌습니다.

해안으로 가서 헤매다가 오래된 길, 최근 무거운 불도저로 약간 업데이트되었습니다! 타이가 워커는 운동화를 신고 있습니다. 날씨? 아마도 묻지 말아야 할 것 같습니다. 안개! 어제는 섬 남부 전역에 비가 내렸습니다. 무거운 불도저를 들고 최신 도로를 운동화를 신고 걸어 본 적이 있나요?! 노력할 필요는 없습니다. 유쾌한 직업은 아니고 돼지같은 직업이라고 해보자!

약 7km 정도 운동화를 신고 흙을 반죽해야했습니다. 진흙 사이에서 저녁 식사를 깨달았습니다. 불을 피우는 데 지쳤습니다. 강하고 외풍이 심한 남서풍. 자작나무 껍질이 없습니다. 자작나무 껍질 대신 작년의 풀이 반쯤 축축해졌습니다. 종이도 아닙니다. 시냇물의 물은 노란색입니다. 이 물인 그녀는 불의 번식에 영향을 미치지 않습니다. 적어도 회색-갈색-진홍색이되도록하십시오!

차를 마시는 동안 UAZ Farmer는 서핑 스트립을 따라 남쪽으로 지나갔습니다. 따라서 여기서는 해안을 따라 운전하는 경우가 많지만 운전하면 모래가 위아래로 쟁기질된다는 의미입니다.

첫 번째 강까지 약 1km 떨어진 곳에 도로가 사람의 손길이 닿지 않았습니다. 이는 도로가 깨끗하고 건조하며 잔디가 약간 자란다는 것을 의미합니다. 위에서 언급했듯이 자동차, SUV는 서핑을 따라 모래 위를 걷습니다. 걸어가는 동안에도 1시간 30분 만에 12대의 차가 지나갔다. 키토빌 강에 도착했는데 조금 돌아가야 했어요. 깊은 석호. 입도, 참새도 타버렸고, 강물도 노랗게 변했다. 강 하구에서 무슨 일이 일어나고 있는지 말하지 않는 것이 좋지만 그렇게 해야 합니다.

수백 미터의 쓰레기. 모든 담수 배출구, 즉 모든 입, 심지어 작은 개울에도 쓰레기 처리장이 있습니다. 화덕이 많고 장작이 거의 모든 곳에서 수입되며 이 지역에는 나소스닉이 거의 없습니다. 폴리에틸렌 쓰레기, 유리병 더미. 당연히 바다는 일부 쓰레기를 씻어냅니다. 그러나 게 잔치의 흔적을 씻어내는 것은 모닥불이 아니다.

이런 역겨운 일을 기대하지 않았어요. 이건 더러워요. 애국자입니다! 이건 산책이고, 이건 휴가야! 응, 말이 없고 군침이 돌았다. 얼마나 많은 보드카 병이 있습니까? 그것은 공포입니다! 플라스틱 쓰레기보다 훨씬 더 많습니다. 어떤 종류의 사람들이, 주변에, 지구 곳곳에. 모든 해안은 오염되어 있지만 예를 들어 러시아 해안만큼 혼잡하지는 않습니다. 러시아 해안에 있는 다른 나라의 증기선조차도 쓰레기를 배 밖으로 버립니다. 왜냐하면 그들은 그것에 대해 아무것도 얻을 수 없다는 것을 알고 있기 때문입니다.

강한 남동풍이 짙은 안개를 몰고 50미터 동안 아무것도 보이지 않습니다. 해안 언덕은 보이지도 않고 해안 스트립도 넓지 않습니다. 예, 그러나 어떻게 일사병에 걸리더라도 여기서 일광욕을 하게 됩니다! 이미 심리적 타격을 받았습니다. 나는 내 조국의 이 더러운 땅에 갔는데 헛수고였습니다.

후속 강 Lugovka는 동일하며 노란색 물이 있는 크고 깊은 석호입니다. 작고 조용한 입. 많은 화재가 발생하고 수백 미터에 걸쳐 쓰레기가 흩어집니다. 나는 여기에 야영지를 세우지 않고 서핑을 따라 더 걸어갔습니다. 동시에 세 번째 강과 다섯 번째 강에서도 같은 일이 일어날 것임을 깨닫고 이해하는 것이 좋습니다.

깨끗하다, 아니 오히려 깨끗하다. 그곳은 애국자들이 운전하는 자동차의 길을 돌 망토로 막는 곳이 될 것이다. 위대한 나라! 그리고 더 이상 깨끗하지 않을 것입니다. 폴리에틸렌 쓰레기는 수세기 동안 파도를 따라 끌릴 것입니다. 해안에 던져지고 다시 폭풍이 바다에 썰물입니다.

Obutanay 강 어귀에서는 더욱 좋습니다. 굴착기가 왼쪽 제방 언덕 근처를 파고 있습니다. 석호는 거대하고 심지어 반원형입니다.

일어나야 해. 저녁 7시야. 안개가 약해지고 안개 사이로 태양이 따뜻해 지지만 뜨겁습니다. 배낭의 하단 충격 흡수 장치에서 플라스틱 자물쇠가 부서졌습니다. 예, 저는 95년째 되는 해에 Jaeger 백팩, 이제는 Taiga 백팩에서 그런 자물쇠를 만났습니다. 흥미롭게도, 우연히 같은 회사가 배낭을 만들지 않았습니다. 자물쇠는 다른 배낭, 다른 회사의 모든 곳에서 동일합니다. 플라스틱의 강도에 관한 것입니다. 하지만 밖은 춥지 않아요. 추운데 무슨 일이 일어날까요?

다시 타이가가 반복되지만 이미 질문이 있습니다. 마침내 전문가들이 업계에서 일하게 되면 사람들이 그 자리에 있게 됩니다. 업계 전문가. 고등 교육 학위를 스스로 구입한 양은 아닌가요? 아마도 언제는 아닐 것입니다. 러시아입니다.

가장 먼저 신발을 갈아신고, 두 번째로 텐트를 쳤어요. 못 대신 작은 비강이 있습니다. 도끼도 없이 모래니 뭐니에 갇혔어요. 그는 길을 따라 주운 골판지의 도움으로 불을 지폈습니다. 그리고 길을 따라 합판 조각을 집어 들었습니다. 아침에 풀려날 거예요. 여기에는 자작나무가 없습니다.

차를 만들었습니다. 그는 몸을 따뜻하게 하기 위해 메밀죽을 끊었다. 물이 담긴 냄비에 죽 한 병이 있고 불이 붙어 있습니다. 빠르지는 않지만, 길지도 않습니다. 처음에는 차를 마셨고 한 시간 후에 먹었습니다. 평범한 죽, 마음에 들었습니다.

타이가는 실망했습니다. 그는 하루에 몇 번이나 자신에게 질문을 던집니다. 왜 여기에 왔습니까? 녹색을 통해 타이가를 통과하는 것이 좋습니다. 모든 것이 모래 속에 있고 모래가 모든 곳으로 침투하여 물과 같습니다. 밤이 가까워지면서 자동차는 북쪽, Shebunino로 갔다. 쉬고 있는 애국자들이 집으로 향하고 있습니다! 몇몇 어부들은 입가에 멈춰서 어두워질 때까지 소리를 지르며 뛰어다녔습니다. 그들은 도대체 거기서 무엇을 하고 있었던 걸까요?



굴착기는 밤새도록 일했습니다. 예, 그의 일광 욕실이 끝났습니다! 때로는 파도 소리와 함께 달리는 기계의 우르릉거리는 소리와 쇠가 부딪히는 소리가 들려오기도 했습니다. 그가 석탄을 찾으면서 거기에서 무엇을 파고 있는지 궁금합니다. 밤에 지나가는 자동차들이 북쪽으로 향하고 있습니다. 느슨한 모래 위에서, 낮은 기어로, 벨로루시가 트랙터에서 왔다는 포효를 하는 최소한 슈퍼 멋진 SUV가 되십시오. 객실은 거의 조용하고 에어컨이 작동합니다.

매우 더워서 반바지를 입고 침낭의 지퍼를 완전히 푼 채로 잤습니다. 새벽 1시쯤 텐트에서 나왔더니 하늘은 맑고 빛나는 별들이 흩어져 있었습니다. 아침까지는 계속되고 항상 이렇고 관습이되었습니다! 그날 밤은 심리적으로 힘들었다. 예, 육체적으로는 더 좋지 않습니다. 그는 잠을 잘 잤습니다.

아침 5시에 일어났습니다. 30분 후에 그는 일어나 천막에서 나왔습니다. 이슬은 많지만 이미 구름이 하늘을 가로질러 가고 있습니다. 오늘 구름이 갈라지면 저녁 식사 시간이나 정오 이후에 이런 일이 일어날 것입니다. 평소 사할린 날씨입니다. 바람은 동일하고 남서쪽이며 온화합니다. 어제보다 훨씬 조용해졌습니다.

리프팅 티, 초콜릿, 빵을 버터로 만들었습니다. 따뜻한 죽, 통조림을 넣으십시오. 배낭을 모았습니다. 나는 아침을 먹었다. 이 죽은 메밀보다 더 맛이 없어요. 그리고 일반적으로 왜 다른 통조림 시리얼을 섭취하셨나요? 스튜 두 캔을 먹으면 더 좋을 것 같아요. 무게는 똑같거든요.

일곱시 반에 시작했어요. 모래 위의 100m, 여기가 입입니다. 바다는 만조입니다. 앞으로! 나는 썰물 때에만 와이딩 부츠를 신고 여기를 걸을 수 없었을 것입니다. 허리 깊이. 강과 바다 모두 물이 따뜻합니다. 결국 타타르 해협의 남쪽 부분입니다. 전에 일본해야마하 모터가 달린 보트에 손이 떨어지다! 이것은 강제로 산 강의 샘물이 아닙니다.

파도를 따라 조금 걸었고, 만조, 가기가 어려웠습니다. 도로로 나가십시오. 어제 수리한 충격 흡수 장치가 고장났습니다. 나는 멈춰야 했고, 어제 내가 한 일을 정리해야 했다. 충격 흡수 장치를 뒤집어 벨트 잠금 장치로 당겼습니다. 나는 Brusnichka 강에 도착했습니다. 도로는 서핑 스트립의 곶을 자릅니다. 그러나 강에서는 다리가 모두 썩어 나무 더미만 남았습니다. Crillon 반도의 서쪽 해안에는 크기에 관계없이 모든 강, 심지어 하천의 입구에 크고 깊은 석호가 있습니다. 길을 따라 이동하다 물 장벽에 부딪히면, 반대쪽, 1km, 1.5km인 녹색으로 올라갑니다. 그리고 바로 입에서만 강을 강요합니다.

Brusnichka 강에서는 쓰레기 더미가 더 작습니다. KAMAZ는 바다를 건너 적당한 속도로 북쪽으로 운전했습니다! 조종석 위에 스프레이를 뿌리세요. 다시 길을 나섰는데, 썰물 때는 해안길을 따라 걷기가 힘들다. 이 지역의 도로는 무성합니다. Shebunino 마을에서 다섯 번째 강 하구에 도달하는 데 오랜 시간이 걸렸습니다. 강 이름은 오누시! 석호는 크고 길며 얕은 곳에서 발견되었으며 바닥은 돌이며 교차되어 있습니다. 담배를 피우고 계속 나아갔습니다.

자동차의 포효를 듣고 KAMAZ보다 더 크게 으르렁 거립니다. 아마도 저속 기어의 UAZ가 코스에 있을 것입니다. 제가 큰 실수를 저질렀습니다. Lad Cruiser가 코스에 있습니다. 꽤 낡았지만 아주 늙지는 않았어요! 발행 연도별입니다. 글쎄요, 차는 반쯤 녹슬었고, 바다 옆 죽은 길을 따라 갔던 곳이 많이 보입니다. 운전자 자신이 멈췄고 Timokha는 투표하지 않았을 것이며 이것은 그의 계획에 포함되지 않습니다. 하지만 멈추면 우리는 갈 것입니다. 그 남자는 Kuznetsovo 지역으로 향하고 있으며 같은 이름의 Kuznetsov Cape도 있습니다. 마지막, 최남단, 덜 심각한 쿠즈네초프 강.

나는 Cape Windis, Mount Kovrizhka로 운전하기로 결정했습니다. Kuznetsov에서 Cape Crillon까지 도로는 불과 15km입니다. Kovrizhka에서 Kuznetsov까지 8km. 타이가는 서두를 곳이 없습니다. 가다. AN-2 항공기처럼 객실에 소음이 있습니다. 도중에 머플러가 떨어져서 여기 길이 hoo 입니다. 정확히 말하면 여기에는 길이 없고 길이 있다.

곧 희미한 안개 속에서 Kovrizhka 산이 나타났습니다.

우리는 약 40분 정도 오랫동안 운전했습니다. 예, 계획대로 저녁에 올라와 Kovrizhka로 끌고 갈 것입니다.

안개로 인해 사진 촬영 각도가 좋지 않습니다. 나는 Kuznetsova 지역으로 가기로 결정했습니다.

Kovrizhka 산, Cape Windis가 바다로 강하게 튀어 나와 있습니다. Cape Windis의 남쪽에 통로와 클램프가 있습니다. 길은 끔찍하고 바다는 마치 의도적으로 클램프 앞에서 끊임없이 다시마를 도로에 던집니다-해 케일. 다시마가 폭 2~3m, 두께 0.5m의 버려진 양배추 층, 길이 1km와 2km의 연속적인 수갱에 놓여 있는 지역이 있습니다.

소개 부분이 끝납니다.

* * *

다음은 책에서 발췌한 내용입니다 사할린 타이가의 기록. 사진 이야기 2014. Crillon 반도 (V. M. Maslov, 2015)도서 파트너 제공 -

보고서의 이 섹션은 보관 문서와 문학 출처를 기반으로 합니다. 이 주제는 훌륭하므로 사건과 사실에 대한 간략한 연대기이므로 이 주제에는 심각한 작업이 필요합니다. 과학적 접근, 그러므로 이 분야의 향후 연구를 위한 요약 계획으로 간주될 수 있다.
... 오랫동안 한반도의 영토는 사할린과 홋카이도 사이의 지협이었습니다. 광대한 사할린-홋카이도 반도의 일부였습니다. 빙하기에 의한 온난화와 냉각의 결과로 여러 차례 형태가 바뀌었고, 12,000년 전까지 마침내 홋카이도에서 분리되었습니다. 이때 "흑요석 길"이 끊어졌습니다. 이 길은 노동 및 사냥 도구 제조를위한 원료 인 흑요석을 찾는 가장 오래된 사냥꾼의 이주가 수행 된 경로입니다.
Crillon의 구석기 시대는 실제로 설명되지 않았으며 이 기간과 관련된 정착지도 발견되지 않았습니다.
고고학자들에게 알려진 가장 오래된 유적지는 쿠즈네초바(Kuznetsova) 지하철역에 있는 5,000년 된 유적지입니다. 이 사이트는 소위 남사할린 문화에 속합니다. 이 문화의 주민들은 일반적으로 사각형 모양의 덕아웃에서 살았으며, 이 지역의 발견에서 알 수 있듯이 도구 제조 및 사냥을 위해 현지 유형의 벽옥 돌, 규산암을 사용했습니다. 당시 해수면이 상당히 높았기 때문에 일반적으로 당시 부지는 높은 테라스에 위치해 있습니다. 이 유적지는 고르부샤(Gorbusha), 모구치(Moguchi), 나이차(Naicha) 등과 같은 강 어귀에도 위치했습니다.
점차적으로 고대 부족의 경제가 형성되었습니다. 채집과 사냥과 함께 해안선을 따라 있는 부족들은 바다 채집과 바다 동물 사냥에도 참여했습니다. 당연히 낚시 전통도 발전했습니다. 반도는 의심할 여지 없이 고대 사할린 부족과 홋카이도 부족 사이의 접촉 지역으로 간주되어야 하며, 이 기간 동안 사냥과 낚시의 전통이 혼합되었습니다. 사냥꾼, 어부, 바다 사냥꾼의 문화는 기원전 1천년 중반에 마침내 형성되었습니다. 그리고 5세기에 정점에 이르렀습니다. 반도의 제방과 하구를 따라 있는 수많은 유적지가 이 시기에 속합니다. 이 시대의 주민들은 지역의 보호 특성을 널리 사용했습니다. 그 예로는 Zamirailova Golova 지하철역의 주차장이나 Vindis 지하철역의 천연 요새가 있습니다.
아이누족의 정착은 홋카이도에서 남북방향으로 여러 단계에 걸쳐 이루어졌다. 반대로 Nivkhs와 Orochs의 고대 부족은 북쪽에서 남쪽으로 정착했습니다. 교류와 무역은 자연스럽게 이들 민족 사이의 유대를 강화시켰지만, 사냥과 어업 지역에 대한 적개심도 자주 있었습니다. 밀레니엄이 시작되면서 금속 제품이 Crillon에 침투하기 시작합니다. 그러나 변방에 있었기 때문에 사할린 주민들은 당시 가장 강력한 이웃 국가들의 영향력을 느꼈습니다. 정치 체제. 발해, 황금 제국, 원명 제국과 같은 국가가 동쪽으로 국경을 확장하면서 자연스럽게 섬을 우연히 발견했습니다. 가장 눈에 띄는 것은 1286-1368년 만주르 부족의 침공이었으며, 당시 사할린을 따라 수많은 정착지가 건설되었습니다. Crillon의 소위 요새라고 불리는 요새형 정착지는 분명히 이 시대에 속합니다. 현재 Crillon 반도에는 두 가지가 알려져 있습니다. 이들은 Cape Crillon의 Siranusi와 Cape Anastasia의 Tisia입니다. 중국의 물품은 이 지점을 거쳐 고대 일본으로 운송되었습니다. XV-XVIII 세기 동안. 일본군에 의해 압박을 받은 홋카이도 아이누족의 마지막 이주 물결이 사할린 남부로 쏟아졌다. 이것은 Orok, Nivkh, Ainu의 Sakhalin 씨족과 적대감을 불러 일으켰습니다. 이때 유럽인들은 사할린과 쿠릴 열도 해안으로 항해했습니다.
네덜란드인 M.G. Friz의 원정대는 홋카이도를 계속하기 위해 Crillon 반도를 점령했는데, 이 실수의 원인은 이맘때 자주 발생하는 안개였습니다. 이 실수는 1787년 프랑스 항해사 J.F. Laperouse가 탐험 중에 자신의 이름을 딴 해협을 발견하고 사할린 서부 해안을 묘사할 때까지 거의 100년 동안 존재했습니다. 북쪽에서 좌초되어 섬을 반도라고 생각한 그는 남쪽으로 내려가 Cape Maidel 근처의 정박지에 섰습니다. 이 체류 기간 동안 그는 Crillon 반도의 주민들을 초대하고 담수 공급을 보충했으며 소수의 연구원을 해변으로 보냈고 Crillon 시로 올라가 주변을 조사했습니다. 사할린 남부에는 Moneron, Crillon, De Langle과 같이 오늘날까지 살아남은 프랑스 이름이 나타났습니다. 역사의 마지막 단계는 일본과 러시아의 대결 단계로 볼 수 있다. 남쪽에서 북쪽으로, 북쪽에서 남쪽으로 이동하면서 국가의 국경을 확장하면서 일본과 러시아는 19세기 초 마침내 돌이킬 수 없는 충돌을 일으켰습니다. 일본군이 군사 기지와 임시 어업 캠프를 건설하면서 자연적인 적대감이 생겼습니다. 현지인망치와 모루 사이의 제3자였다. Krillon은 사할린 전체 영토가 마침내 러시아의 소유가 될 때까지 지리적 근접성으로 인해 오랫동안 일본의 영향을 받았지만 이것이 일본인이 해안 바로 근처에서 낚시하고 상륙하는 것을 막지는 못했습니다. 해안에서 수리를 수행하고 있습니다. 서해안과 동부 해안을 따라 반도 북쪽에 있는 몇 개의 정착지 외에도 추운 계절에는 반도에 사람이 살지 않았고, 날씨가 따뜻해지면서 일본인 브랑코니어들이 어업을 재개했습니다. 이는 1904~1905년 러일전쟁까지 계속됐다.
Cape Crillon은 매우 위험한 장소코르사코프 포스트로 다양한 화물을 운반하는 선박용. 특히, 1887년 5월 17일, 코르사코프 포스트에서 듀에까지 이어진 자원 봉사 함대 "코스트로마"의 증기선이 시라누시 지하철역 근처에서 난파되었습니다. 부정확함으로 인한 선박 해상 차트 5월 23일 바위에 부딪혀 침몰했습니다. 이와 관련하여 1888에서는 S.A. Varyagin의지도하에 22 명으로 구성된 지형 파티가 Crillon으로 파견되었습니다. Capes Sony (Kuznetsov), Tissia (Anastasia) 및 Crillon의 측지 좌표가 결정되고 명확해졌습니다. 해안선 La Perouse 해협의 깊이를 측정했습니다. 코스트로마의 죽음을 기념하여 증기선 잔해 해안에 니콜라이 우고드니크의 얼굴과 "코스트로마 1887년 5월 17일"이라는 문구가 적힌 작은 예배당이 세워졌습니다. 1893년에 침몰한 "코스트로마"는 일본 회사 중 한 곳에서 2,000달러에 구입되었고 1895년에는 일본으로 옮겨졌습니다.
당연히 선박의 안전을 위해 Cape Crillon에 등대를 지을 필요가 있었습니다. Cape Crillon의 천문점은 1867년 Staritsky 중위에 의해 결정되었으며, 1883년 4월 23일에 Cape Crillon에 등대 건설이 시작되었습니다. 등대 건설 작업은 30명의 망명자들과 함께 35일간 지속되었습니다. 이 기간 동안 높이 8.5m의 나무 탑과 관리인을 위한 집, 정원 등이 모두 울타리로 둘러싸여 있었습니다. 또한 화약 저장고를 건설하고 해안으로 도로를 깔았습니다. 등대를 건설한 사람은 VZKazarinov 선장이었습니다. 등대에는 아르곤 램프 15개와 반사경을 갖춘 조명 장치가 장착되었으며, 추가로 20파운드 종과 2파운드 대포가 공급되었습니다. 신호등의 빛은 15마일 떨어진 곳에서도 볼 수 있었습니다. 1883 년 6 월 30 일, 등대는 Blagoveshchensk에서 특별히 도착한 Korsakov 포스트의 Martimian 주교에 의해 봉헌되었습니다.
1885년에 특별히 곶으로 데려온 추방된 죄수들은 위험석에 설치하기 위해 12미터 높이의 탑을 건설했습니다.
이 탑의 설치를 돕기 위해 도착한 증기선 "Tunguz"는이 작업에 대처하지 못하여 탑을 해체하여 Primorye의 Imperial Harbor로 가져가 항구 입구에 설치했습니다.
Crillon 등대 주민들에게 19 세기 말 가장 혼란스러운시기는 40 명의 죄수들이 Korsakov 포스트에서 탈출 한 1885 년이었습니다. 이들 대부분은 동해안의 크리용 등대에 도착해 식량창고를 약탈하고 배를 나포해 해상으로 일본으로 도피한 뒤 난파된 독일 선원으로 위장해 발각돼 사할린으로 돌려보내졌다. 사실, 남서쪽 끝의 유일한 정착지인 Crillon 등대는 도망자 죄수들에게 다소 매력적인 표적이었습니다. 1885년 9월, 코르사코프 초소에서 탈출한 또 다른 죄수 그룹이 벤토사 지하철역 근처의 고위 경비원과 그의 조수를 살해했습니다(이 사악한 행위를 기념하여 곶의 이름은 Kanabeev로 변경되었습니다).
1894년 8월 7일, Cape Crillon에 등대를 위한 주요 건물 건설이 시작되었습니다. 공사는 감독 시풀린(Shipulin)과 야코블레프(Yakovlev)가 한국인 노동자 25명의 도움을 받아 진행했다. 붉은 벽돌은 일본에서, 오레곤 소나무는 미국에서 수입했습니다. 등대에는 Barbie et Bernard 조명기구가 설치될 예정이었습니다. 1896년 8월 1일까지 모든 작업이 완료되었습니다. 건물이 건설되어 주거용 건물과 결합되었으며 안개가 자욱한 날씨에 신호를 보내기 위해 새로운 사이렌이 설치되었으며 무게는 488kg에 달하는 새로운 종입니다. 거실이 다용도실로 바뀌었고 종은 1980년에 제거되었으며 코르사코프시의 군부대 13148에 위치하며 대신 일본산 백업이 있다는 점을 제외하면 오늘날까지 그대로 남아 있습니다. 쿠나시르에 있는 케이프 베슬로(Cape Veslo) 등대에서 등대의 종소리.
1895년 9월 22일, S.O. 마카로프 제독은 라페루즈 해협의 수괴 변동을 측정하기 위한 분할 레일이 설치된 Crillon 등대를 방문했습니다. 더 일찍이 1893년에는 등대 옆에 1등급 2등급 기상 관측소가 건설되었습니다. 1896년 말, 소장 E.V. Maidel이 지휘하는 목적으로 특별히 파견된 탐험대가 Crillon 등대에서 개기 일식을 관찰했습니다.
20세기의 시작은 1904년 러일전쟁의 시작이었다. Crillon 등대 팀은 8명이 아닌 15명으로 강화되었습니다. Crillon 등대에서 Korsakov 포스트까지의 전신선은 1893년에 건설 문제가 제기되었음에도 불구하고 1904년 9월 30일에 건설되었습니다. 그러나 등대 팀이 등대지기와 술에 취한 상태에 있었고 그의 12 살 딸이 실제로 창고와 수당을 관리하면서 등대지기의 임무를 수행했기 때문에이 대사에는 의미가 거의 없었습니다. 팀을 위해서.
4월 25일, 표트르 모르드비노프(Pyotr Mordvinov) 중위는 전투원 40명과 하사관 1명으로 구성된 부대의 수장으로 크리용(Crillon)에 도착했습니다. 이 파견대는 케이프 크릴론(Cape Krillon) - 우류강(Uryum River) 구간의 전신선을 수리하고 일본 어업과 쿵가(kungas)를 파괴했습니다. 파견대는 모네론 섬의 해적 기지를 파괴하고 수많은 쿵가와 스쿠너를 침몰시키고 파괴했습니다. 일본인의 분리 수색은 실패했고 그들은 끊임없이 적을 피했으며 사할린에 대한 적대 행위의 시작은 자경단 분리가 곶으로 돌아 오는 것과 동시에 이루어졌으며 2 일 만에 등대 방어를 준비했습니다.
그러나 6월 26일 순양함 수마(Suma), 치요다(Chiyoda), 구축함 4척으로 구성된 일본 수륙양용 부대가 등대에 접근했습니다. 분리에 비해 일본군의 큰 이점을 본 Mordvinovs는 등대를 떠나 전군으로 후퇴하라는 명령을 받았습니다. 관리인 P. Demyantsevich와 선원 Burov는 티셔츠에 남아 있었고 후자는 등대를 불 태우려고했지만 관리인은 그의 겁쟁이 때문에 일본인에 의해 처벌을받을 까봐 두려워서 그를 막았습니다. 둘 다 적에게 포로로 잡혔습니다. 7 일간의 전환을 거친 중위의 분리는 (54 명 중) 8 명이 뒤처졌고 Petropavlovskoye 마을의 Dairsky 참모 대장 분리와 재회하여 숲에서 한 달 동안 버텼습니다. 그리고 8월 17일에 나이바강 상류에서 절반이 일본군에 의해 완전히 파괴되었습니다. 이것이 Pyotr Mordvinov 중위의 지휘하에 Crillon 분리의 끝이었습니다.
기간 1905-0945 Crillon 반도에는 최초의 영구 정착지가 등장했습니다. 한반도의 기본 정착 형태는 일본의 홋카이도 정착 시스템과 유사합니다. 입에서 주요 강, 원칙적으로 큰 마을이 있었고, 일련의 농장이있는 도로가 강 계곡을 따라 반도 깊숙이 들어갔습니다. 어업은 주로 일본 이민자들로 구성된 지역 인구의 주요 직업으로 남아 있었지만 북부에서는 이미 벌목(동해안)과 석탄 채굴(서해안)이 혼합되어 있었습니다. 또한 인구는 정원 가꾸기에 적극적으로 참여했습니다. 이 기간 동안 반도에는 최소 50개의 정착촌이 형성되었으며, 대부분은 농장이었습니다.
두 해안 모두에 대규모 반도 규모의 정착지가 존재했으며 우체국, 학교, 상점이 있었습니다. 남사할린을 점령한 직후, 일본군은 크릴론 등대로 향하는 길의 동쪽 해안을 따라 남쪽으로 돌파하기 시작했습니다. 등대 자체가 수리되었고 그 옆에는 빗물 흡입구가있는 건물 인 매우 독창적 인 구조의 기상 관측소가 건설되었습니다. 이 기상 관측소는 1909년 7월에 작업을 시작했습니다. 1914년에는 소니(쿠즈네초바) 지하철역에 등대 단지가 건설되었습니다. 반도의 동부 해안에는 동시에 Kirillovo와 Cape Anastasia에 2 개의 타워가 세워졌습니다.
1945년 8월, 제25보병연대 제2대대는 케이프 크리용에 주둔했다. 사할린 남서쪽 끝을 해방하기 위해 상륙한 소련 낙하산병들은 대대의 거센 저항에 부딪혔다. 불행하게도 사할린 최남단에 있는 집단 무덤에 잠들어 있는 낙하산 병사들의 이름과 숫자는 알려져 있지 않습니다.
전쟁이 끝난 후 등대는 수리되어 가동되었습니다. 1945년부터 1947년까지 인구는 Crillon 반도에서 송환되었습니다. 1947년 일본은 지명러시아인으로 대체되었습니다. 러시아 정착민들은 같은 마을에 정착하면서 반도에 거주했습니다. 일본 농장은 약탈되어 사냥터로 바뀌었고 일부는 불에 탔고 점차적으로이 모든 것이 쇠퇴하고 무너지고 무너졌습니다. 중앙 정착지는 더 오래 살아남았지만 1962년, 1964년, 1965년, 1978년, 1982년 법령에 의해 폐쇄되었습니다. 가장 큰 정착지인 Atlasovo, Pereputye 및 Khvostovo는 가장 오래 "지속"되었습니다. 현재 반도에는 100년 전과 동일한 그림이 존재하며, 케이프 크릴론에는 등대와 기상 관측소가 운영되고 있으며, 군대와 국경 부대가 배치되어 있습니다. 동부 전역과 웨스트 뱅크낚시 시즌에는 낚시 캠프가 흩어져 가을까지 작업이 줄어 듭니다. Shebunino 남쪽의 서해안에는 2개의 국경 전초기지 "Crossroads"와 "Extreme"이 있으며 생존만큼 국경을 보호하는 데 그다지 관여하지 않으며 Kirillovo 남쪽의 동해안에 Cape Anastasia에 하나가 있습니다. 고립으로 인해 가장 어려운 일이다.
동부 해안과 South Kamyshovy Ridge의 유역은 지역적으로 중요한 "Krillon 반도" 보호 구역의 경계입니다. 100년 전과 마찬가지로 Ulyanovka, Kura, Naicha, Uryum 강 계곡의 땅은 가축 방목에 사용되지만 현재는 Korsakov 포스트가 아니라 Taranay 주립 농장에 사용됩니다. 가볍게 말하면 슬프게도 전망이 열리고 있습니다…

http://www.sakhalin.ru/rover


1952년 5월 9일, 41, 42, 43개의 무선 기술 포스트를 기반으로 39개의 무선 기술 연대가 구성되었습니다. 연대는 116 개별 무선 공학 대대의 전 사령관 Varlamov Dmitry Fedoseevich 소령에 의해 구성되었습니다.
1953년 11월 국가의 요구에 따라 제39항공감시경보통신연대가 각종 부대를 배치하여 완전 편성되었다. 정착지사할린, 그 중 하나가 Cape Crillon이었습니다.
연례 휴일 39 RTP는 창립일을 기념하기 위해 설정되었습니다 - 5월 9일

1957년 국가 방공군 본부의 지시에 따라 39 무선 기술 방공 연대가 1957년 8월 1일부터 하나의 P의 일부로 212 ORLR(Cape Crillon)을 포함하여 새로운 주로 이전되었습니다. -20 레이더, 1개의 P-10 레이더, 1개의 레이더 P-8. 1960 - P-30 레이더 1개, P-12 레이더 1개 및 비표준 P-10 레이더 1개의 일부로 Cape Crillon 위치가 포함된 212 ORLR.
1961 - 212 ORLR(Cape Crillon): P-30, P-12, P-10, P-14 및 PRV-10 레이더.
1958년부터 212 ORLR(Cape Crillon)은 종합적인 점검 결과에 따라 39연대 사령부에서 연대 최고의 부대 중 하나로 지정되기 시작했습니다.
1959 년-연대의 최고 부대 : 212 ORLR (Krillon)-P-10 승무원, 레이더 기지 책임자-Grisyuk 중위, Lutsenko 하사 Ivanyuta의 P-20 레이더 승무원.
1962년 - 우수한 부서: RLR Crillon - 4번째 부서.
1964 년 전투 및 정치 훈련에서 그녀는 RLR Crillon에서 1 위를 차지했습니다. 중대 사령관 Rudchenko M.A. 대위, Korinsky V.F 중위 정치 책임자. 회사는 Red Banner 챌린지를 수상했습니다.

1975년부터 Krillon 회사는 Atlasovo 회사로 알려졌습니다.

2000 년 - 전투 훈련 결과에 따르면 RLR Crillon이 II 자리를 차지했습니다 - 회사 사령관 Alisov 대위
2001 년 - 전투 훈련 결과에 따르면 RLR Crillon이 III 자리를 차지했습니다 - 회사 사령관 Alisov 대위
2002년 - 첫 번째 기간의 결과에 따르면 RLR Crillon이 III 자리를 차지했습니다 - 회사 사령관 Nizyaev 대위
2003 년 - 전투 훈련 결과에 따르면 RLR Crillon이 III 자리를 차지했습니다 - 회사 사령관 Nizyaev 대위
2006 년 - 전투 훈련 결과에 따르면 RLR Crillon이 II 자리를 차지했습니다 - 중대 사령관 Tribunsky 소령
2007 년 - 겨울철 결과에 따르면 RLR Crillon이 II 자리를 차지했습니다 - 중대 사령관 Tribunsky 소령
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