크림의 기차역. 크림 기차역

기차역세바스토폴은 1875년 도시 최초의 화물 열차 도착과 관련하여 건설되었습니다. 역은 특히 1927년 크리미아에서 발생한 지진과 애국 전쟁. 2001년에는 역 건물의 전반적인 재건축이 수행되었습니다.

역이 Peresyp 부지에 세워진 것은 주목할 만합니다. 이것은 늪과 늪지대가 돌로 덮인 곳의 이름이었습니다. 소금 호수입에 사우스 베이에 위치하고 있습니다.

19 세기에 세 바스 토폴은 전체 흑해 함대의 주요 중심 기지가되었으며 이와 관련하여 국가 중심과의 철도 연결을 만들어야 할 필요성이 분명해졌습니다.

위대한 애국 전쟁 후 역의 원래 모습을 크게 변경 한 재능있는 건축가 V.P. Bogoyavlensky의 프로젝트에 따라 역이 복원되었으므로 첨탑 및 기타 장식 요소로 장식 된 깔끔한 포탑이 여기에 나타났습니다.

얄타의 해상 기지 건물

역 건물은 건축가 3.V의 프로젝트에 따라 1930년대에 지어졌습니다. Peremilovsky 및 2010에서 재건이 시작되었습니다. 바다 역과 얄타 항구의 역사는 도시 자체의 역사와 밀접한 관련이 있습니다.

모두처럼 해변 마을지중해는 해상 무역 관계가 출현 한 고대부터 시작하여 편리한 항구, 부두, 주변 마을, 항구, 도시라는 원칙에 따라 발전했습니다. 도시 자체가 점차 성장한 것은 얄타 항구와 역 주변이었습니다.

위대한 애국 전쟁 중에 건물이 파괴되고 건축가 P.I의 프로젝트에 따라 재건되었습니다. 브론니코프. 70년대에는 다양한 서비스를 제공하는 남쪽에 확장이 추가되었습니다. 항구. 메인 파사드 앞의 장식 구성은 조각가 I.P. Shmagun.

세바스토폴 버스 정류장

세바스토폴의 버스 정류장은 인근 기차역 다음으로 이 영광스러운 도시에서 두 번째로 큰 교통 중심지입니다. 크리미아 주변을 이동하는 데 가장 편리한 교통 수단은 자가용 또는 미니 버스 및 버스라는 것은 잘 알려져 있습니다. 여기 버스 정류장에는 크림 해안을 덮고 나라를 떠나는 밀집된 네트워크 인 많은 노선의 출발점이 있습니다.

최근 리노베이션을 통해 버스 정류장은 승객을 위한 편안한 장소로 탈바꿈했습니다. 매표소에는 대기열을 줄이는 현대적인 장비가 갖추어져 있으며 대기실에는 비행기를 기다리는 경우 편안한 의자가 있으며 여러 카페가 있으며 함대는 여행을 만드는 가장 현대적인 버스와 미니 버스로 대표됩니다. 길든 짧든 편안합니다.

또한 버스 정류장은 South Bay와 매우 가깝습니다. 따라서 시간이 허락한다면 동네를 거닐며 영웅의 도시인 세바스토폴을 조금 더 가까이 알아갈 수 있다.

얄타 버스 정류장

얄타 버스 정류장 - 버스 정류장, 주로 크리미아의 경로를 제공합니다. 여기에서 동쪽의 Kerch와 Feodosia, 서쪽의 Evpatoria, 크림 반도 출구의 Dzhankoy까지 반도의 모든 지점으로 이동할 수 있습니다.

심페로폴 기차역

Simferopol 기차역은 진정으로 도시의 주요 상징 중 하나입니다.

건물은 건축가 A.N.이 디자인 한 흰색 Inkerman 석재로 만들어졌습니다. Dushkin. 건물의 건설은 1946년에 시작되었습니다. 오래된 역은 1944 년 4 월 위대한 애국 전쟁 중에 파괴되었습니다. 후퇴하는 독일 침략자들이 건물을 불태 웠습니다. 새 역 건설 작업은 1951년에 끝났습니다.

역의 건축 앙상블은 아치와 갤러리로 연결된 본관, 서비스 단지 및 시계탑의 세 가지 구조로 구성됩니다. 42m 높이의 스테이션 타워는 주변 건물의 주요 특징으로 간주됩니다. 탑에는 1951년 모스크바 시계 공장에서 만든 시계가 있습니다. 탑의 첨탑은 별 다섯개로 장식되어 있습니다.


크리미아의 명소

1325km 길이의 크림 철도는 Pridnestrovian을 기반으로 2014년 3월 26일에 형성되었습니다. 철도우크라이나는 현재 크리미아 공화국의 국가 단일 기업에 속해 있습니다.

거주의 흔적 고대인크림 땅에는 약 100,000년이 있습니다. 신석기 시대, 신석기 시대, 청동기 및 초기 철기 시대에서 살아남은 드니 프르 지역의 사람들은 크리미아로 대체되었습니다. 고대와 중세, 크림 칸국과 오스만 제국의 투쟁과 전쟁에도 불구하고 크림 경제는 빠르게 변화하고 발전했습니다.

Melitopol-Simferopol 반도의 첫 번째 철도 노선은 1874년 10월 14일에 러시아 제국에 의해 운영되었습니다. 그런 다음 Simferopol - Sevastopol (1875), Dzhankoy - Feodosia (1896), Vladislavovka - Kerch (1900), Ostryakovo - Evpatoria (1915), Dzhankoy - Armyansk (1935) , Armyansk - 국경 우크라이나 SSR(1944), Kerch - 크림 항구(1951), Inkerman I - Inkerman II(1953) 및 Inkerman II - Kamyshovaya Bay(1969). 이 철도 노선은 150개 이상의 역, Simferopol, Dzhankoy, Kerch의 기관차 창고, Dzhankoy의 차량 창고, 승객 창고 및 기타 구조적 구획에 서비스를 제공합니다.

향후 공사 예정 철교 Kerch Strait Taman-Kerch를 통해 Kerch-Armyansk 라인 재건, Proletnaya-Kerch 도로 및 새로운 역 건설.

크림 철도의 길은 19세기 초에 시작되었습니다. 우리 시대에는 철도 없이는 어떻게 할 수 있었는지 상상하기 어렵습니다. 그리고 겨우 200년이 흘렀다. 기차, 전기 기차, 역은 우리 삶에 확고하게 들어 왔습니다. 우리는 전 세계 거의 모든 곳을 기차로 갈 수 있다는 사실에 익숙합니다. 차에 앉아 리드미컬하게 바퀴를 두드리는 소리를 들으면서 우리는 모든 것이 어떻게 시작되고 만들어졌는지 생각하지 않습니다.

약간의 역사

영국 정부는 러시아 황제 알렉산드르 1세에게 페오도시아와 모스크바를 철도로 연결하자고 제안했습니다. 황제는 동의하지 않았고 Tsarskoye Selo 라인이 첫 번째 경로가되었습니다.

그러나 여전히 크리미아로가는 철도 건설 시도는 멈추지 않았습니다. 최초의 철로는 1840년에 부설되었습니다. Kilenbalochnaya Bay까지 뻗어있는 스쿠터 라인이었습니다. 이미 1943년에 큰 짐을 실을 수 있는 말이 끄는 철도가 놓였습니다.

다음 철도는 아직 승객이 아니었지만화물과 군용이었습니다. 크림 전쟁 중에 영국인은 Balaklava에 건설했습니다.

  • 가게들;
  • 호텔;
  • 제방;
  • Balaklava에서 Sevastopol까지의 철도.

동시에 처음으로 배차 서비스를 도입하고 열차의 움직임을 엄격하게 통제했습니다.크림 철도에서는 주로 군대를 옮겼습니다. 이 경로는 전쟁이 끝날 때까지 작동했으며 그 후 영국인은 최초의 크림 철도를 해체하여 터키에 판매했습니다.

크림 전쟁 이후 철도 건설을 위한 다양한 프로젝트가 있었습니다. 그러나 영토에 철도의 모습 크림 반도, 1875 년에야 실현되었습니다. 9월 1일 첫 화물열차가 세바스토폴역에 도착했다.

Pridneprovskaya 철도

Crimean Railway는 주에 속한 기업으로 2014년 Pridneprovskaya Railway의 Crimean Directorate 지점을 기반으로 설립되었습니다. 2014년 3월 15일까지 행정부는 드네프르 철도(Dnieper Railway)에 종속되었고 나중에는 크림 공화국 각료회의에 종속되었습니다.

2014년 행사 동안 모든 새로운 철도 장비는 크리미아에서 우크라이나 영토로 옮겨졌습니다. 나머지 장비의 상태는 많이 아쉬웠습니다. 2014년 10월 말에 부분적으로, 일부 지역에서는 장비와 선로를 완전히 교체하기로 결정했습니다. 같은 해 12월 우크라이나 측 주도로 크리미아와의 화물 및 여객 운송이 우크라이나에 의해 종료되었습니다.

크림 철도 국경:

  • 폐쇄된 철도 Pridneprovskaya 도로와 함께;
  • Odessa 도로도 폐쇄되었습니다.
  • 북 코카서스의 도로가 작동 중입니다. 페리 Kerch-Kavkaz, Kavkaz-Kerch 운영.

새로운 Taman-Kerch 철도 교량 건설이 진행 중입니다. 크림 철도의 완전한 개조가 계획되어 있습니다. 건설 완료 후 화물 및 승객 흐름이 재개되어 크리미아의 경제 및 관광 요소를 크게 촉진할 것입니다.

관광 및 전송 연결, 특히 철도는 매우 중요합니다. 지난 몇 년크리미아로의 관광객 흐름이 증가했습니다. 전 세계의 휴가객들이 이곳을 방문하고 싶어합니다. 그렇기 때문에 매우 중요합니다. 추가 개발철도 노선.

크림 기차역

철도 운송- 승객들 사이에서 가장 편리하고 대중적인 교통 수단 중 하나입니다. 기차는 무엇보다 안전을 위해 사랑받습니다. 통계적으로 이것은 가장 안전한 시야수송.

기차로 크리미아를 여행하는 것은 주로 역 직원의 잘 조정된 작업으로 인해 매우 편안합니다. 첫 번째 철도 지점이 나타났습니다.

  • Simferopol시에서-1874 년. A. N. Dushkin이 프로젝트의 개발자가되었습니다. 건설 된 건물은 건축의 실제 기념물처럼 보였습니다. 역에서 Sevastopol, Dzhankoy, Evpatoria, Feodosia까지 갈 수 있습니다.
  • 세바스토폴 - 1875년에 개장한 역. 1927년 전쟁 중 두 번째로 지진으로 건물이 무너졌습니다. 50년대에 복원됨;

  • Evpatoria는 리조트입니다. 지난 세기 초에 이곳에 첫 번째 철도가 나타났습니다. 공사는 3-4개월 동안 지속되었고 노선은 Sarabuz 역에서 시작되었습니다. Evpatoria에서 Bakhchisarai 행 기차가 있습니다.
  • Kerch - 역은 크림 철도와 연결되어 있습니다. 철도 서비스는 20세기 초에 등장했습니다.
  • Feodosia - 경로는 Lozovo - Sevastopol 트랙 시스템과 연결됩니다. Feodosia 정기 노선에서 Armyansk, Kerch, Vladislavovka까지;
  • Armyansk - 역은 1900년에 등장했습니다. 크림 반도의 일부 도시와 연결됩니다.
  • Dzhankoy는 현대적인 기차역입니다. 오래된 건물의 흔적은 남아 있지 않습니다. 기차는 Kerch, Armyansk, Feodosia로 운행됩니다.

동계 및 하계 일정이 있으므로 역의 통제실에 노선의 시간과 출발을 지정해야 합니다.

현재 크림 철도의 각 기차역에는 필요한 모든 것이 갖추어져 있습니다. 승객의 편의를 위해 모든 조건이 만들어졌습니다.

주요 철도 노선

아직 운영 중인 도로의 주요 지점은 다음과 같습니다.

  • Ostryakovo-Evpatoria;
  • 솔트레이크 - 깨끗함;
  • Vladislpvovka - 크리미아;
  • Dzhankoy - Feodosia-Armyansk.

철도로 직접 연결된 도시: Sevastopol, Vladislavovka, Armyansk, Crimea. 많은 사람들이 기차로 크리미아에 갈 수 있는지 궁금해합니다. 예, 하지만 환승이 있습니다. 기차로 크리미아까지 가려면 기차를 타고 크라 스노 다르-코카서스 항구-케르 치 항구까지 페리를 타고-원하는 도시까지 버스를 타야합니다.

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