초음속 항공의 역사. 초음속 항공기
1950년 2월 6일, 다음 테스트에서 수평 비행 중인 소련 제트 전투기 MiG-17은 음속을 초과하여 거의 1070km/h까지 가속했습니다. 이것은 최초의 대량 생산 초음속 항공기가되었습니다. 개발자 Mikoyan과 Gurevich는 그들의 아이디어를 분명히 자랑스럽게 생각했습니다.
전투 비행의 경우 순항 속도가 861km / h를 초과하지 않았기 때문에 MiG-17은 가까운 소리로 간주되었습니다. 그러나 이것은 전투기가 세계에서 가장 흔한 전투기 중 하나가되는 것을 막지는 못했습니다. 안에 다른 시간독일, 중국, 한국, 폴란드, 파키스탄 및 기타 수십 개국에서 서비스 중이었습니다. 이 괴물은 베트남 전쟁에도 참전했습니다.
MiG-17은 장르의 유일한 대표자가 아닙니다. 초음속 항공기. 음파를 앞질러 전 세계적으로 유명해진 12여 대의 여객기에 대해 이야기하겠습니다.
벨 X-1
미 공군은 초음속 비행 문제를 연구하는 데 사용하기 위해 Bell X-1에 로켓 엔진을 특별히 장착했습니다. 1947년 10월 14일, 이 장치는 1541km/h(마하 1.26)까지 가속되어 주어진 장벽을 극복하고 하늘의 별이 되었습니다. 오늘날 이 기록적인 모델은 미국 스미소니언 박물관에 있습니다.
출처: NASA
북미 X-15
북미 X-15에는 로켓 엔진도 장착되어 있습니다. 그러나 미국의 Bell X-1과 달리이 항공기는 6167km / h (마하 5.58)의 속도에 도달하여 인류 역사상 최초이자 40 년 동안 유일한 유인 초음속 항공기가되었습니다 (1959 년 이후). 준 궤도 유인 우주 비행을 수행했습니다. 그것의 도움으로 날개 달린 몸의 진입에 대한 대기의 반응조차 연구되었습니다. 총 3대의 X-15형 로켓 비행기가 생산되었습니다.
출처: NASA
록히드 SR-71 블랙버드
적용하지 않는 죄 초음속 항공기군사 목적으로. 이에 미 공군은 최고 속도 3,700km/h(마하 3.5)의 전략 정찰기인 록히드 SR-71 블랙버드를 설계했다. 주요 이점은 빠른 가속과 높은 기동성으로 미사일을 피할 수 있습니다. 또한 SR-71은 레이더 가시성을 줄이는 기술을 탑재한 최초의 항공기였습니다.
32대만 생산되었으며 그 중 12대가 추락했습니다. 1998년에 서비스에서 제외되었습니다.
출처: af.mil
미그-25
최대 속도 3000km / h (마하 2.83)의 3 세대 초음속 고고도 전투기 요격기 인 국내 MiG-25를 기억할 수밖에 없습니다. 비행기가 너무 멋져서 일본인들도 탐낼 정도였다. 따라서 1976년 9월 6일 소련 조종사 Viktor Belenko는 MiG-25를 납치해야 했습니다. 그 후 수년 동안 연합의 여러 지역에서 항공기가 끝까지 채워지지 않았습니다. 목표는 가장 가까운 외국 공항으로 비행하는 것을 방지하는 것입니다.
출처: 알렉세이 벨튜코프
미그-31
소비에트 과학자들은 조국의 항공 이익을 위해 일하는 것을 멈추지 않았습니다. 따라서 1968년에 MiG-31의 설계가 시작되었습니다. 그리고 1975년 9월 16일, 그는 처음으로 하늘을 날았다. 이 2인승 초음속 전천후 장거리 전투기 요격기는 2,500km/h(마하 2.35)의 속도로 가속되었으며 최초의 4세대 소련 전투기가 되었습니다.
MiG-31은 초소형, 소형, 중형 및 초소형 공중 표적을 요격하고 파괴하도록 설계되었습니다. 높은 고도, 단순하고 어려운 기상 조건에서 낮과 밤, 능동 및 수동 레이더 간섭 및 잘못된 열 표적이 있습니다. MiG-31 4대가 제어 가능 공기 공간최대 900km 길이. 이것은 비행기가 아니라 러시아와 카자흐스탄에서 여전히 서비스를 제공하는 연합의 자부심입니다.
출처: 비탈리 쿠즈민
록히드/보잉 F-22 랩터
가장 비싼 초음속 항공기는 미국인이 제작했습니다. 그들은 동료들 중에서 가장 비싼 5세대 다목적 전투기를 모델링했습니다. Lockheed/Boeing F-22 Raptor는 현재 운용 중인 유일한 5세대 전투기이며 초음속 순항 속도가 1,890km/h(마하 1.78)인 최초의 생산 전투기입니다. 최고 속도는 2570km/h(마하 2.42)입니다. 지금까지 아무도 공중에서 그를 능가하지 못했습니다.
출처: af.mil
Su-100/T-4
Su-100/T-4("weave")는 항공모함 전투기로 개발되었습니다. 그러나 Sukhoi Design Bureau의 엔지니어들은 목표를 달성했을 뿐만 아니라 멋진 공격 및 정찰 폭격기-미사일 운반선을 모델링했습니다. 여객기 Spiral 항공 우주 시스템용 부스터. T-4의 최대 속도는 3200km/h(마하 3)입니다.
avia-su.ru
Sukhoi Design Bureau에서 제작한 쌍발 전투기는 1977년 5월에 첫 비행을 했지만 1985년에 소련 공군에 채택되었습니다.
이 항공기는 음속의 두 배 이상인 마하 2.35(2500km/h)의 최대 초음속 속도에 도달할 수 있습니다.
Su-27은 당시 가장 전투 준비가 된 부대 중 하나로 명성을 얻었으며 일부 모델은 여전히 러시아, 벨로루시 및 우크라이나 군대에서 사용되고 있습니다.
www.f-16.net
General Dynamics가 1960년대에 개발한 전술 타격기. 2명의 승무원을 위해 설계된 최초의 항공기는 1967년 미 공군에 배치되어 전략 폭격, 정찰 및 전자전에 사용되었습니다. F-111은 마하 2.5(2655km/h) 또는 음속의 2.5배에 도달할 수 있었습니다.
letsgoflying.wordpress.com
1967년 McDonnell Douglas가 개발한 쌍발 전술 전투기. 전천후 항공기는 공중전에서 적군에 대한 공중 우위를 포착하고 유지하도록 설계되었습니다. F-15 이글은 1972년 7월 첫 비행을 했고 1976년 미 공군에 공식적으로 취역했습니다.
F-15는 마하 2.5(2,655km/h) 이상의 속도로 비행할 수 있으며 지금까지 만들어진 가장 성공적인 항공기 중 하나로 간주됩니다. F-15 Eagle은 2025년까지 미 공군에 배치될 예정입니다. 이 전투기는 현재 여러 국가에 수출되고 있습니다. 외국일본, 이스라엘, 사우디 아라비아를 포함합니다.
airforce.ru
Mikoyan Design Bureau에서 제조한 대형 트윈 엔진 초음속 항공기는 외국 항공기를 고속으로 요격하도록 설계되었습니다. 이 항공기는 1975년 9월 첫 비행을 했고 1982년 공군에 채택됐다.
MiG-31은 마하 2.83(3,000km/h)에 도달하고 초음속낮은 고도에서도. MiG-31은 여전히 러시아와 카자흐스탄 공군에서 운용되고 있습니다.
XB-70 newspaceandaircraft.com
6발 엔진 XB-70 Valkyrie 항공기는 1950년대 후반 North American Aviation에서 개발했습니다. 이 항공기는 핵폭탄을 탑재한 전략 폭격기의 프로토타입으로 제작되었습니다.
XB-70 발키리는 1965년 10월 14일 캘리포니아 에드워즈 공군기지 상공 21300m 고도에서 마하 3.02(3219km/h)에 도달하면서 설계 속도에 도달했습니다.
두 대의 XB-70이 제작되어 1964년부터 1969년까지 시험 비행에 사용되었습니다. 프로토타입 중 하나는 1966년 공중 충돌 후 추락했으며 다른 XB-70은 국립 박물관오하이오 주 데이턴의 미 공군.
벨 X-2 스타버스터
X-2 wikipedia.org
로켓 추진 항공기 - Bell Aircraft Corporation, 미 공군 및 National의 공동 개발 자문위원회 1945년 항공학(NASA의 전신)에서 이 항공기는 마하 2 및 마하 3 범위에서 초음속 비행 중에 공기역학적 특성을 연구하기 위해 제작되었습니다.
Starbuster라는 별명을 가진 X-2는 1955년 11월에 첫 비행을 했습니다. 이듬해인 1956년 9월, 밀번 선장은 고도 19800m에서 마하 3.2(3370km/h)의 속도에 도달할 수 있었습니다.
이 최대 속도에 도달한 직후 항공기는 제어할 수 없게 되어 추락했습니다. 이 비극적인 사건은 X-2 프로그램을 종식시켰습니다.
airforce.ru
Mikoyan-Gurevich 항공기는 적 항공기를 초음속으로 요격하고 정보 데이터를 수집하도록 설계되었습니다. MiG-25는 가장 빠른 군용기 중 하나입니다. MiG-25는 1964년에 처음 비행했으며 1970년에 소련 공군에서 처음 사용했습니다.
MiG-25는 마하 3.2(3524km/h)의 놀라운 최고 속도를 자랑합니다. 이 항공기는 여전히 러시아 공군에서 운용 중이며 알제리 공군과 시리아 공군을 포함한 다른 여러 국가에서도 사용되고 있습니다.
wikipedia.org
50년대 후반과 60년대 초반에 Lockheed Corporation에서 개발한 항공기 프로토타입입니다. 이 항공기는 마하 3에서 적기를 요격하도록 제작되었습니다.
YF-12의 테스트는 ufologists가 외계인에 기인한 미 공군 극비 훈련장인 Area 51에서 이루어졌습니다. YF-12는 1963년에 처음 비행하여 고도 24,400m에서 최고 속도 마하 3.2(3,330km/h)에 도달했습니다.NASA. 항공기는 마침내 1978년에 비행을 멈췄습니다.
초음속 항공기는 음속(마하수 M = 1.2-5)을 초과하는 속도로 비행할 수 있는 항공기입니다.
이야기
1940년대에 제트 전투기가 등장하면서 설계자들은 속도를 더욱 높여야 했습니다. 증가된 속도는 폭격기와 전투기 모두의 성능을 향상시켰습니다.
초음속 시대의 선구자는 미국의 테스트 파일럿인 Chuck Yeager였습니다. 1947년 10월 14일, XLR-11 로켓 발전소를 장착한 실험용 항공기인 Bell X-1을 조종하던 중 제어 비행을 통해 음속을 극복했습니다.
개발
초음속 항공의 급속한 발전은 60-70년대에 시작되었습니다. XX 세기. 그런 다음 항공기의 공기 역학적 효율성, 제어 가능성 및 안정성 문제가 해결되었습니다. 빠른 비행 속도로 실용고도를 20,000m 이상 높일 수 있어 폭격기와 정찰기에 편안한 높이였습니다.
고고도에서 목표물을 타격할 수 있는 대공 미사일 시스템 및 시스템이 출현하기 전에 폭격 작전의 주요 원칙은 폭격기 항공기를 최대 높이그리고 속도. 그런 다음 정찰 폭격기, 요격기, 전투기, 요격기 폭격기 등 다양한 목적의 초음속 항공기가 제작되어 연속 생산되었습니다. Convair F-102 Delta Dagger는 최초의 초음속 정찰기였으며 Convair B-58 Hustler는 최초의 초음속 장거리 폭격기였습니다.
현재 새로운 항공기의 설계, 개발 및 생산이 진행 중이며, 그 중 일부는 레이더 및 시각적 가시성을 감소시키는 특수 기술인 "스텔스"를 사용하여 생산됩니다.
여객 초음속 항공기
항공 역사상 정기 비행을 수행하는 2 명의 승객 초음속 항공기 만 생성되었습니다. 첫 비행 소련 항공기 Tu-144는 1968년 12월 31일에 발생했으며 작동 시간은 1975-1978입니다. Anglo-French 항공기 "Concorde"는 1969년 3월 2일에 첫 비행을 했으며 1976-2003년에 대서양 횡단 방향으로 운항되었습니다.
이러한 항공기를 사용하면 장거리 비행 시간을 단축할 수 있을 뿐만 아니라 라이너가 사용하는 고도 9-12km에서 높은 고도(약 18km)에서 비어 있는 항공 노선을 사용할 수 있습니다. 무겁게로드되었습니다. 또한 초음속 항공기는 외부 비행을 운항했습니다. 항공 노선(직행 노선에서).
천음속 및 초음속 항공기(SSBJ, Tu-444, Tu-344, Tu-244, Lockheed L-2000, Boeing Sonic Cruiser, Boeing 2707)의 여러 프로젝트 실패와 서비스에서 구현된 두 프로젝트 제거에도 불구하고 개발 현대의 극초음속 여객기 프로젝트(예: SpaceLiner, ZEHST) 및 수륙양용(군수 수송) 신속 대응 항공기가 계속되고 있습니다. Aerion AS2 초음속 비즈니스 제트기 생산 개시.
이론적 질문
초음속의 아음속 비행과 비교할 때 항공기가 음속에 도달하면 흐름 패턴의 변화가 발생하여 결과적으로 장치의 운동 가열이 증가하고 공기 역학적 항력이 증가하기 때문에 다른 법칙에 따라 수행됩니다. , 공기 역학적 초점의 변화가 관찰됩니다. 이 모든 것이 항공기의 조종성과 안정성 저하에 영향을 미칩니다. 지금까지 알려지지 않은 파동 저항 현상도 나타났습니다.
따라서 음속에 도달했을 때 효율적인 비행을 위해서는 엔진 출력의 증가뿐만 아니라 새로운 설계 솔루션의 도입도 필요합니다.
따라서 이러한 항공기는 외관이 변경되었습니다. 아음속 항공기의 "부드러운"모양에 비해 날카로운 모서리와 특징적인 직선이 나타났습니다.
지금까지 진정으로 효율적인 초음속 항공기를 만드는 작업은 해결되지 않았습니다. 제작자는 정상적인 이착륙 특성 유지와 속도 증가 요구 사항 사이에서 절충안을 찾아야 합니다.
따라서 현대 항공이 고도와 속도 면에서 새로운 영역을 개척한 것은 새로운 추진 시스템과 레이아웃 체계의 도입뿐만 아니라 비행 기하학의 변화와도 관련이 있습니다. 이러한 변경 사항은 저속에서의 성능 저하 없이 고속으로 비행할 때 항공기의 품질을 개선하며 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 설계자들은 최근 날개의 면적과 프로파일의 두께를 줄이고 스윕 각도를 늘리고 상대적으로 큰 두께와 낮은 스윕의 날개로 돌아가는 것을 포기했습니다. 그리고 속도.
초음속 항공기는 저속에서 우수한 성능을 발휘하고 특히 지상 고도에서 고속에서 항력에 저항하는 것이 중요합니다.
항공기 분류:
| ㅏ |
| 비 |
| 안에 |
| G |
| 디 |
| 그리고 |
| 에게 |
| 엘 |
| 에 대한 |
| 피 |
| 아르 자형 |
항공기 설계자들은 속도를 더욱 높여야 하는 과제에 직면했습니다. 더 빠른 속도는 전투기와 폭격기 모두의 전투 능력을 확장했습니다.
초음속 시대는 1947년 10월 14일 미국 테스트 파일럿인 Chuck Yeager가 XLR-11 로켓 엔진을 장착한 실험용 항공기 Bell X-1을 타고 비행하면서 시작되었으며, 제어 비행에서 초음속 속도에 도달했습니다.
개발
20세기의 60~70년대는 초음속 항공의 급속한 발전으로 특징지어집니다. 항공기 안정성 및 제어 가능성, 공기 역학적 효율성의 주요 문제가 해결되었습니다. 빠른 비행 속도로 인해 정찰 및 폭격기에 중요한 천장을 20km 이상 높일 수 있었습니다. 당시 높은 고도에서 목표물을 타격할 수 있는 대공미사일 체계가 등장하기 전, 폭격기 운용의 주된 원칙은 목표물을 향해 최대한 높은 고도와 속도로 날아가는 것이었다. 이 기간 동안 전투기, 폭격기, 요격기, 전투기 폭격기, 정찰기 (최초의 초음속 전천후 요격기-Convair F-102 Delta Dagger, 최초의 초음속 장거리 폭격기 - Convair B-58 Hustler) .
최근에는 스텔스 가시성 감소 기술을 사용하여 만든 항공기를 포함하여 새로운 항공기가 등장하고 있습니다.
Tu-144와 Concorde의 비교 다이어그램
여객 초음속 항공기
항공 역사상 정기 비행을 하는 초음속 여객기는 단 두 대뿐이었습니다. 소련 항공기 Tu-144는 1968년 12월 31일에 첫 비행을 했으며 1978년부터 1978년까지 운용되었습니다. 두 달 후인 1969년 3월 2일, 영국-프랑스 콩코드(fr. 콩코드- "동의") 작성 대서양 횡단 항공편 2003년부터 . 그들의 작업으로 인해 비행 시간을 크게 줄일 수 있을 뿐만 아니라 장거리 항공편, 뿐만 아니라 무부하 공역을 사용하기 위해 높은 고도(≈18km), 정기선이 사용하는 주 공역 (고도 9-12km)은 이미 그 해에 상당히 적재되었습니다. 또한 초음속 항공기는 직선 경로(기도 외부)를 따라 비행했습니다.
이론적 질문
아음속과 달리 초음속 비행은 다른 법칙에 따라 진행됩니다. 물체가 음속에 도달하면 흐름의 공기 역학적 패턴이 질적으로 변하여 공기 역학적 항력이 급격히 증가하고 운동 가열이 발생하기 때문입니다. 구조가 증가하고 공기 역학적 초점이 이동하여 항공기의 안정성과 제어 가능성이 손실됩니다. 또한 "파동 저항"과 같은 지금까지 알려지지 않은 현상이 나타났습니다.
따라서 단순히 엔진의 출력을 높이는 것만으로는 음속과 효율적인 비행을 달성하는 것이 불가능했으며 새로운 설계 솔루션이 필요했습니다. 그 결과 항공기의 외관이 변경되었습니다. 아음속 항공기의 "부드러운"모양과 달리 특징적인 직선, 날카로운 모서리가 나타났습니다.
효율적인 초음속 항공기를 만드는 작업은 지금까지 해결된 것으로 간주할 수 없다는 점에 유의해야 합니다. 제작자는 속도를 높이고 허용 가능한 이착륙 특성을 유지하기 위한 요구 사항 사이에서 절충해야 합니다. 따라서 속도와 고도 측면에서 항공의 새로운 개척지 달성은 보다 발전된 또는 근본적으로 새로운 추진 시스템의 사용과 항공기의 새로운 레이아웃뿐만 아니라 비행 중 기하 구조의 변화와도 관련이 있습니다. 이러한 변화는 고속에서 항공기의 특성을 개선하는 동시에 저속에서는 품질을 저하시키지 않아야 하며 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 최근 제작자는 날개의 면적과 프로파일의 상대적 두께를 줄이고 가변 기하학 항공기의 날개 스윕 각도를 증가시켜 작은 스윕 및 큰 상대의 날개로 돌아갑니다. 최대 속도 및 천장의 만족스러운 값이 이미 달성된 경우 두께. 이 경우 초음속 항공기가 저속에서는 좋은 성능을, 특히 저고도에서는 고속에서 항력 감소를 갖는 것이 중요하게 여겨진다.
노트
또한보십시오
위키미디어 재단. 2010.
다른 사전에 "초음속 항공기"가 무엇인지 확인하십시오.
항공기, 건설 및 비행 명세서소리의 속도를 초과하는 속도로 비행할 수 있습니다. 아음속으로 비행하는 항공기와 달리 초음속 항공기는 스윕 또는 삼각형 (... 기술 백과사전
초음속 항공기- viršgarsinis lėktuvas statusas T sritis fizika atitikmenys: engl. 초음파 비행기 vok. Oberschallflugzeug, n rus. 초음속 항공기, m prac. avion supersonique, m … Fizikos terminų žodynas
초음속 항공기 백과 사전 "항공"
초음속 항공기- 초음속 항공기 음속을 초과하는 속도로 비행할 수 있는 작동 조건을 갖춘 항공기. "S. 와 함께." 1950년대 제공하는 기하학적 모양의 상당한 차이로 인해 발생합니다 ... ... 백과 사전 "항공"
항공 개발의 주요 경로가 결정되었으며 주로 군사용 항공기의 진행에 따라 결정되며 개발에는 많은 노력과 비용이 필요합니다. 동시에 민간 항공은 ... ... Wikipedia
초음속 여객기 Tu-144: 비행 성능- 1968년 12월 31일, 실험용 초음속 항공기 Tu 144(소련 꼬리 번호 68001)가 첫 비행을 했습니다. Tu 144는 지난 2일 첫 비행을 한 앵글로-프랑스 경쟁자인 콩코드 여객기보다 두 달 일찍 이륙했습니다. 뉴스메이커 백과사전
초음속 여객기- 쌀. 1. 초음속 여객기 Tu-144. 초음속 여객기(SPA)는 승객, 수하물 및 화물을 초음속 순항 비행 속도(마하 비행 번호 M∞ > 1)로 운송하도록 설계되었습니다. 먼저 (그리고.... ... 백과 사전 "항공"
초음속 여객기 제작을 고려하십시오. 그의 의견으로는 Tu-160 군용 전략 폭격기를 기반으로 라이너를 만들 수 있습니다.
2018년 초에 푸틴은 이미 러시아에서 그러한 항공기 건설로 돌아갈 것을 제안했습니다. 그러나 당시 전문가들은 프로젝트가 너무 비싸다는 점을 고려하여 대통령의 아이디어에 대해 회의적이었습니다. 나중에 Tupolev 회사에서 새 항공기가 2027년 이전에 첫 비행을 할 수 있다고 밝혔습니다. 회사의 직렬 항공기 제작에 대한 모든 작업 비용은 1,050억 루블로 추산되었습니다.
인포24저는 항공 전문가들과 이야기를 나누었고 러시아에 여전히 새로운 초음속 여객기가 필요한지 여부를 알아냈습니다.
나쁜 경험
세계 항공기 건설의 역사에서 두 개의 초음속 여객선: 프랑스-영국 콩코드와 소비에트 Tu-144. 이 항공기는 240,000km/h 이상의 속도에 도달할 수 있는 반면 최대 속도에어버스 A320 - 840km/h. 동시에 예를 들어 유럽에서 미국까지의 비행 비용은 7 천 달러에 달했습니다. 비행은 사업가들에게 인기가있었습니다.
Tu-144는 1960년대에 Tupolev 설계국에서 개발되었습니다. 에서 사용되기 시작했습니다. 여객 수송그러나 1977년 몇 번의 사고 이후 설계국 경영진은 프로젝트를 중단하기로 결정했습니다.
초음속 여객기 TU-144. 사진: RIA Novosti, wikimedia.org
비슷한 시기에 프랑스 회사 Aérospatiale과 영국 BAC는 "Concorde"라는 공동 프로젝트를 개발했습니다. 총 20 대의 초음속 항공기가 생산되어 항공사로 나뉩니다. 영국 항공그리고 에어 프랑스. 300만 명 이상의 승객이 27년 동안 정기 및 전세 항공편에서 초음속 비행을 이용했습니다.
2000년 7월 5일, 콩코드 항공기 중 한 대가 이륙 중 추락했습니다. 파리 공항"샤를 드골". 그런 다음 113 명이 사망했습니다. 그 후 초음속 항공기의 비행은 1년 반 동안 중단되었습니다. 2003년에 완전히 중단되었습니다. 높은 가격연료.
그 이후로 세계는 더 이상 초음속 여객기를 사용하지 않습니다.
"이코노미가 아니라 명성"
Air Transport Review 잡지의 전무 이사인 Maxim Pyadushkin은 다음과 같이 말했습니다. 인포24초음속 여객기의 생산은 기술적인 것뿐만 아니라 다른 장애물에도 직면하고 있습니다.
“동일한 콩코드가 초음속으로 운행된 것은 대서양, 예를 들어 미국에서는 충격파로 인해 초음속으로 육지를 비행하는 것이 금지되어 있기 때문입니다. 이 항공기는 매우 제한적으로 사용되었으며 문제는 여전히 해결되지 않았습니다. 마지막 "콩코드"는 상징적 인 가격으로 거의 무료로 제공되었습니다. 그곳에서 대화는 경제가 아니라 명성에 관한 것이 었습니다. 그러나 파리 사고 직후 더 이상 사용되지 않았습니다.”라고 Pyadushkin이 말했습니다.
영국 항공의 프랑스-영국 초음속 여객기 콩코드. 사진: Les Chatfield, Flickr 국가는 왜
Air Transport Review 잡지의 편집장인 Aleksey Sinitsky는 러시아가 자체 초음속 항공기를 개발함으로써 다른 산업의 발전을 촉진할 수 있다고 믿습니다.
“이러한 라이너 생산에는 해결되지 않았거나 아직 해결되지 않은 많은 문제가 있습니다. 물론 이러한 문제에 대한 작업은 차세대 고효율 엔진을 만드는 데 중요하고 필요하며 흥미롭기 때문에 작업을 수행해야 합니다. 그러나 제 생각에는 이것이 주요한 것이 아니며 전략적 방향이 아닙니다. 민간 항공. 덜 낭만적으로 들리지만 여전히 해결해야 할 훨씬 더 일상적인 문제가 있습니다. 그러나 민간 항공을 경제 발전을 자극하는 기회로 생각한다면 완전히 다른 문제입니다.
항공기 구조의 발전은 다른 산업의 개선을 수반합니다. 따라서 특히 수입 대체에 국한되지 않고 예를 들어 자체 전문 분야를 찾고 경쟁력있는 제품으로 글로벌 규모로 활동할 수있는 분야를 선택하는 경우 러시아에 전략적으로 중요합니다.
이것은 반드시 전체 항공기에 적용되는 것은 아니지만 예를 들어 우리가 세계 어느 누구보다 더 잘할 일부 노드에 적용됩니다.”라고 Sinitsky는 대화에서 말했습니다. 인포24.
Concorde 항공기는 터무니없는 가격으로 항공사에 판매되었지만 전문가는 돈이 손실되었다고 믿지 않습니다. 진지한 연구가 있었고 업계는 지식과 기술을 얻었습니다. 또한 이것은 국제 협력의 첫 번째 경험 중 하나였으며 이후 유럽 항공기 건설의 통합 시스템으로 이어졌습니다.
수익성이 없고 불편함
동시에 Sinitsky는 초음속 정기선으로 비행하는 것이 매우 어렵다는 것을 부인하지 않습니다.
“국가의 리더십을 키워야 한다면 교통 접근성, 그러면 한 가지입니다. 그러나 동시에 세계 경험은 효율성이 속도보다 이긴다는 것을 보여줍니다. 동일한 Concorde 프로그램은 여러 측면에서 경제적 인 비행이 훨씬 더 많은 수요가 있음을 입증했으며 항공기 아래에서 압축파 생성으로 인한 초음속 비행은 정의상 비 경제적입니다. 승객에게 얼마나 편리한지를 포함하여 초음속 운송의 경제성에 대해 많은 질문이 있습니다. 예를 들어, 블라디보스토크에서 모스크바로 비행하는 것은 시간대 변경으로 인해 제 시간에 불편할 것입니다. 불편한 시간에 비행기를 타거나 불편한 시간에 도착해야 합니다. 또한 기존 항공기에 약간의 편안함이 있다면 초음속 항공기에 더 붐빌 것입니다.”라고 전문가는 말했습니다.
일러스트: 인포24 그러나 포털 Avia.ru Vladimir Karnozov의 전문가는 항공편을 수익성있게 만들 수 있다고 확신합니다. 사실, 이를 위해 그들이 대서양을 가로질러 비행하는 것뿐만 아니라 태평양- 예를 들어 일본, 중국 및 호주에서 미국 및 캐나다로.
“콩코드는 수익성이 없다고 여겨지지만 이것은 전적으로 사실이 아닙니다. 이 프로젝트는 [환경 규제에 대한] 미국의 강력한 반대 때문에 무익한 것으로 판명되었는데, 무엇보다도 Concorde의 상업적 운영 수입이 주로 공항행 항공권 판매에서 형성되었기 때문에 효과가 있는 것으로 판명되었습니다. 뉴욕 및 기타 미국 대도시 지역. . "콩코드"는 프랑스에서 중간 기착을 통해 라틴 아메리카그리고 영국에서 중동과 그 너머까지 동남아시아, 그러나 이러한 경로는 훨씬 적은 수익을 가져왔습니다. 미국의 반대에 따라 서유럽 산업은 계획보다 적은 항공기를 생산했고 프로그램은 예정보다 일찍 취소되었습니다.”라고 항공 전문가는 말했습니다.
Concorde의 항공사 무료 배송에 대해 이야기하고 이에 대한 라이너의 파산에 대한 논쟁을 벌이는 사람들을 위해 Karnozov는 첫 번째 항공기 비용과 그 시대의 아음속 여객기 가격을 비교할 것을 제안합니다. 그에 따르면 이것은 기계가 수익성있게 작동하는 유럽에서 미국으로의 수년간의 비행으로 인해 항공사가 반환 할 계획 인 엄청난 금액입니다.
초음속 항공기 콩코드. 사진: nara.getarchive.net “외국 항공 간행물을 열면 지난 7-10년 동안 이 주제(초음속 여객기 제작- 약. 인포24) 주로 비즈니스 항공기와 관련하여 지속적으로 논의됩니다. 그러나 그러한 개발의 문제 항공기기술과 관련이 없습니다. 미국의 영향만 받음 항공 당국국가 서양 세계"초음속"(초음속 항공기, 영어 초음속-초음속- 약. 인포24), 특히 해당 지역의 소음 수준과 소닉 붐의 크기. 주에 영향을 미칠 기회가 없으며 그들의 제안에 따라 차세대 "초음속"에 대한 인증 요구 사항이 제시됩니다. 정치적인 차원에서 해결책을 찾지 못한다면 초음속 여객기를 만들려는 아이디어는 아무 소용이 없을 것입니다. 그리고 요구 사항이 완화되면 매우 흥미로운 프로젝트가 나올 것입니다.”라고 Karnozov는 말했습니다.
그는 그러한 항공기를 만드는 비용은 어떤 요구 사항을 위해 만들 것인지에 따라 크게 달라진다고 덧붙였습니다. 전문가에 따르면 요구 사항이 "합리적"이라면 프로젝트 비용은 수십억 달러가 될 것이지만 초음속 정기선 생성이 미국의 요구 사항에 "맞춤형"이면 "예산 수백억, 심지어 수천억 달러로는 부족할 것"이라고 말했다.
이 비행기를 조종할 수 있는 사람
초음속 정기선 항공편은 매우 비쌉니다. 예를 들어 런던에서 뉴욕까지의 여행 비용은 7,000 달러입니다. 모든 전문가들은 그러한 비행이 수요가 있다면 사업가들 사이에서만 가능하다는 데 동의합니다.
“비즈니스 운송 부문에 대해 이야기하고 있다면 여기에서 속도에 대한 요구가 있을 수 있습니다. 그러나 그러한 항공기의 연료 소비는 매우 높을 것이므로 부유 한 사람들에게도 비용이 상당히 높을 수 있습니다.”라고 말했습니다. 인포24 Fyodor Borisov, National Research University Higher School of Economics 교통 및 교통 정책 연구소의 수석 연구원.
일러스트: 인포24 Vladimir Karnozov는 그와 동의합니다. 전문가에 따르면 초음속 항공기는 "오늘날 비즈니스 클래스와 퍼스트 클래스를 비행하는 상위 세그먼트"에 필요합니다.
새로운 "초음속"을 만들려는 시도
Maxim Pyadushkin은 초음속 항공기 시장에 진입하려는 사람과 회사가 있지만 비즈니스 항공에 집중하고 있으며 매우 제한된 사람들이 항공기를 구매할 것이라고 말했습니다.
일러스트: 인포24 “이러한 프로젝트는 스타트업으로 시작했고, 매니아들이 모여 청사진을 만들었습니다. 그러나 어떤 스타트업도 혼자 비행기를 만들 수는 없습니다. 예를 들어 Aerion은 Boeing 및 기타 주요 제조업체의 지원을 받았습니다. 이 프로젝트는 아마도 가장 멀리 이동했습니다. 이것은 일단 대형 제조업체들이 그것을 믿으면 항공기가 테스트, 프로토타입, 그리고 실제로 비행에 이를 수 있을 것이라는 희망을 줍니다.”라고 항공 전문가가 말했습니다.