장거리 여객기 실트 96 400m. 러시아 장거리 여객기 브랜드 변경 준비 중

유망한 러시아 광 동체 여객기 Il-96-400M은 4 개가 아닌 2 개의 엔진을 받게 될 것이며 개발자는 이를 통해 최고의 Boeing 및 Airbus 항공기와 동등한 조건으로 경쟁 할 수 있다고 확신합니다. 그러나 이것은 기껏해야 7년 안에 일어날 것입니다. 러시아가 오래된 소련 여객기를 현대화하는 이유는 무엇이며 유사한 러시아-중국 항공기 제작을 방해합니까?

러시아는 Il-96-300의 심층 현대화 프로세스를 시작하고 이를 기반으로 새로운 와이드 바디 항공기를 제작하고 있습니다. 여객기 IL-96-400M.

"IL-96-400M은 현대식 엔진이 있다면 좋은 상업적 전망을 가질 것입니다."

OAO Il의 수석 디자이너인 Nikolai Talikov가 VZGLYAD 신문에 말했듯이 2019년에는 프로토타입 항공기를 제작하고 테스트를 수행하고 인증할 계획입니다. 2020년에는 Voronezh Aircraft Building Enterprise(VASO)에서 최종 조립을 시작으로 대량 생산이 시작됩니다. 5년 뒤인 2025년까지 7대, 즉 1년에 1~2대의 항공기를 조립할 계획이다. 항공기에 관심이 있다면 VASO는 1년에 3대의 항공기를 생산할 수 있습니다. Talikov는 이렇게 회상합니다.

이전 모델(IL-96-300)과 달리 Il-96-400M의 동체는 날개 앞뒤에 2개의 인서트가 있어 9.35미터가 늘어납니다. 또한 업그레이드된 라이너에는 새로운 "하트"가 추가됩니다. PS-90A(16톤) 대신 최대 추력 17.4톤의 더 강력한 PS-90A1 엔진을 탑재할 예정이다. 결과적으로 Il-96-400M은 Il-96-300보다 115명 많은 최대 415명의 승객을 탑승시킬 수 있습니다.

정기선은 새로운 무선 통신과 비행 및 내비게이션 장비를 받게 됩니다. 추가 중앙 수하물 선반과 클래스 분할, 최신 온보드 장비 및 엔터테인먼트 시스템과 함께 보다 편안한 객실이 나타납니다. 즉, 라이너의 충전은 현대 세계 수준으로 끌어 올릴 계획입니다.

오랫동안 설계된 항공기의 현대화는 전통적인 세계 관행입니다. 예를 들어 Boeing 747은 Il-96보다 오래되었지만 채우기가 지속적으로 업그레이드되고 있기 때문에 여전히 비행한다고 Avia.ru 포털의 책임자 인 Roman Gusarov는 말합니다. 엔진 포함.

그리고 엔진은 새 라이너의 주요 문제입니다. 새로운 Permian PS-90A1조차도 효율성 측면에서 서구 제품보다 여전히 열등합니다. 더 가치있는 엔진이 개발되고 있습니다. 우리는 이륙 추력이 35 톤인 PS-90A1 2 개 PD-35 엔진 4 개 대신 Il-96-400M에 설치할 가능성에 대해 이야기하고 있습니다. Talikov는 "58톤의 동일한 페이로드 질량으로 비행 범위를 8,750km에서 10,800km로 늘릴 수 있으며 연료 소비는 상당히 낮아질 것"이라고 말했습니다. 예상대로 Il-96-400M은 두 개의 엔진을 장착할 경우 연비를 포함해 외국산 A-330-300Neo, B-787-8, B-787-9와 대등한 조건으로 경쟁할 수 있다. 개발자는 좌석 킬로미터당 비용이 경쟁사보다 낮을 것이라고 주장합니다. 다만 PD-35는 2024년에야 인증할 계획이다.

최신 엔진이 없다는 것은 한 가지를 의미할 수 있습니다. 항공사는 업그레이드된 항공기에 많은 관심을 보이지 않을 것입니다. “IL-96-400M은 이미 현대식 엔진을 가지고 있다면 좋은 상업적 전망을 가질 것입니다. PD-35 엔진을 사용할 수 있게 되면 이 항공기는 주요 특성 측면에서 수입 항공기와 비교할 수 있게 될 것입니다. 그 동안 라이너는 연료 소비와 엔진 수라는 두 가지 매개 변수에서 손실됩니다. 서양식 장비는 2개의 엔진으로 비행하고 우리는 4개의 엔진을 사용하므로 운영 비용이 더 높습니다.”라고 Gusarov는 말합니다.

따라서 항공기 생산을위한 소규모 계획-연간 1 ~ 2 개. “충분할 겁니다. 2025년까지 7대의 항공기가 주 항공을 통해 부착될 수 있을 것이라고 생각합니다.”라고 Gusarov는 말합니다.

그러나 7년 후에 새로운 PD-35 엔진이 장착된 Il-96-400M이 필요한 이유는 그 때까지 러시아가 중국과 함께 개발하고 있는 광동체 장거리 여객기가 이륙해야 한다면 ? 러시아에서는이 항공기를 여전히 ShFDMS, 중국에서는 C929라고합니다. 계획에 따르면 정기선은 2023년 첫 비행을 하고 2026년 첫 인도가 시작될 예정이다. 이 라이너는 최신 엔진, 복합 재료 및 공기 역학의 최신 성과 덕분에 기본 특성 측면에서 서양 제품과 비교할 수 있을 뿐만 아니라 이를 능가할 것을 약속합니다. 러시아-중국 정기선은 Boeing 787 Dreamliner 및 Airbus 350보다 10-15% 더 효율적일 것으로 추정됩니다.

개발 및 생산에는 130억 달러의 투자와 부품 공급망, 영업 지원 및 마케팅을 구축하는 데 70억 달러가 추가로 필요합니다. 러시아와 중국의 비용은 균등하게 나뉩니다. 비교를 위해 2016-2023년 Il-96-400M 현대화 프로그램에 총 534억 루블(또는 9억 4천만 달러)을 지출할 계획입니다.

그러나 현대화 프로젝트가 이미 상당히 오래된 이유가 있습니다. 소련 항공기국가에서 지원하고 자금을 지원할 것입니다.

"순수하다. 러시아 프로젝트, 그리고 러시아는 잃기 쉬운 역량을 유지한다는 측면에서 전략적으로 관심이 있습니다.”

첫째, 비교적 저렴한 이 프로젝트를 통해 러시아 항공 산업은 기술과 역량, 즉 대형 와이드 바디 항공기를 설계하고 제작할 수 있는 능력을 유지할 수 있습니다. 오늘날 세계에서 미국, 유럽 및 러시아의 세 국가(지역)만이 그러한 라이너를 만들 수 있기 때문에 이것은 매우 중요합니다. 또한 대통령은 Il-96-300을 타고 비행하며 대통령 함대에는 5 대의 항공기가 있으며 러시아 국가의 첫 번째 사람이 외국, 심지어 러시아-중국 항공기로 옮길 것이라고 상상하기 어렵습니다. .

둘째, 아무도 러시아-중국 프로젝트가 계획대로 진행될 것이라고 보장할 수 없습니다. 중국은 매우 유망하지만 매우 어려운 파트너이며 러시아-중국 공동 계획이 이런저런 이유로 어떻게 실패했는지에 대한 많은 예가 있습니다.

마지막으로 "Il-96-400M의 새 버전에 설치될 것 중 많은 부분이 새로운 러시아-중국 프로젝트에도 사용될 수 있습니다."라고 Gusarov가 말했습니다. 예를 들어 동일한 PD-35 엔진이 이 프로젝트의 엔진 기반을 형성할 수 있습니다.

또한 서방과의 관계가 갑자기 확대되어 항공 부문에 영향을 미치면 Il-96-400은 와이드 바디 Boeing 및 Airbus의 틈새를 닫을 것입니다.

“어쨌든 중국 프로젝트에 무슨 일이 생기거나 서방과의 관계가 아무리 악화되더라도 우리는 와이드 바디 항공기의 능력과 생산을 유지하고 인력과 기술을 유지할 것입니다. 필요한 경우 연간 10 대의 항공기로 생산을 확장 할 수 있으며 이는 우리 시장에 충분할 것이며 수출용으로 남을 것입니다. 전 세계적으로 대형 와이드 바디 항공기는 기존의 내로우 바디 항공기만큼 대량 생산되지 않습니다.”라고 소식통은 말했습니다.

마지막으로 러시아가 그러한 라이너를 만드는 기술을 잃어서는 안되는 또 다른 매우 중요한 이유가 있습니다. 이 항공기를 기반으로 이른바 둠스데이 항공기라고 불리는 3세대 항공 관제 센터를 만들 수 있습니다. 지상 제어 구조물이 파괴되면 핵전쟁 시 활성화될 수 있습니다. 이 특수 항공기 중 가장 유명한 것은 Boeing 747 라이너를 기반으로 한 American E-4B와 승객 Il-86을 기반으로 개발된 러시아 Il-80입니다.

실제로 70년대에 제작된 와이드 바디 Il-86은 기술적으로 소련 항공 산업의 돌파구였습니다. 그러나 소련 붕괴 후 그들은 단순히 그것을 잊었습니다. 돈이 충분하지 않았고 기술 사슬이 끊어졌습니다.

안에 현대 러시아 IL-96-300은 Aeroflot(항공대에서 철수한 지 오래됨)와 파산한 항공사 Transaero에서만 사용되었습니다. 대통령 행정부와 국영 쿠바 항공사에서 여러 대의 항공기를 여전히 사용할 수 있습니다.

나만의 장소 큰 라이너에어버스(A310, 340)와 보잉(747, 767, 777)을 주로 사용하는 외국 경쟁사가 점유하고 있다. 문제는 수입 라이너가 우리보다 경제적이고 경쟁력이 있다는 것이 아니라 미국과 유럽인이 주문한 각 항공기 배치에 대해 거래의 10 %를 조건부로 제공했다는 버전도 있습니다 (단순히 뇌물). 그럼에도 불구하고 가까운 장래에 상황을 바꿀 수 있는 유일한 방법은 시장 기반 조치를 통해 러시아 제안을 더욱 매력적으로 만드는 것입니다.

가장 중요한 것은 국가가 국경을 넘지 않고 러시아 항공사가 명백한 필요없이 강제로 Il-96-400M을 구매하도록 결정해서는 안된다는 것입니다. “현재 모든 사람과 모든 것에 비경쟁 항공기를 부과하지 않는다면 모든 것이 좋습니다. 결국 항공사는 돈을 벌어야 합니다.”라고 Gusarov는 말합니다. 또 다른 것은 그러한 항공기의 구매 및 소유권에 유리한 조건이 항공사에 제공되고 그들 스스로가 운영으로 전환하기를 원하는 경우입니다.

항공업계 관계자는 신문 VIEW에 미래차 예상 비용을 전했다. 가격면에서-70 억 루블 또는 1 억 2 천만 달러-Il-96-400M은 적어도 현재 루블 환율에서 이미 매력적으로 보입니다. “알고 보니 우리는 좁은 동체 가격에 광동체 항공기를 판매하고 있습니다. 이것 대략적인 가격좁은 차체 A-320”이라고 Gusarov는 말합니다. 그러나 항공사의 경우 전체 운영 기간 동안 항공기 전체를 소유하는 데 드는 비용이 중요합니다. PD-35 엔진이 등장하면 이 비용은 서구 엔진보다 나쁘지 않을 수 있습니다. 그리고 그 무렵 러시아 항공사와이드 바디 라이너로 함대를 보충해야 할 것입니다. 예를 들어 Kommersant에 따르면 Aeroflot는 2025년까지 Airbus 330 22대 모두와 Boeing 777 15대 중 4대를 퇴역시킬 예정입니다.

IL-96-300 및 IL-96-400은 이름에서 알 수 있듯이 러시아 디자이너가 만든 동일한 항공기의 두 가지 수정입니다. 두 번째 버전은 첫 번째 버전의 논리적 연속으로 여겨졌지만 여러 가지 이유로 완전히 다른 자동차로 판명되었습니다. 비행기는 내부, 기술 매개 변수, 비행 특성 및 운명이 다릅니다.

처음에는 각각 중거리 및 장거리 승객을 수송하기위한 라이너였습니다. 하지만 이제 300 번째 모델은 대통령 분리에서만 사용되며 400 번째는 ... 사실 가장 먼저해야 할 일입니다. IL-96-400 모델의 기술적 특성, 기능 및 사진을 고려할 것입니다.

이야기

80년대 초 Ilyushin Design Bureau는 Il-86이라는 이름의 중거리 항공기를 개발하고 있었습니다. 기계는 당시 허용된 표준에 따라 만들어졌습니다. 이전 62 및 일부 Tupolev 디자인과 달리 86의 엔진은 날개 아래 파일론에 있습니다. 이것은 현대적인 (당시) 엔진과 제어 시스템을 갖춘 와이드 바디 항공기입니다. 한 가지: 이 기계는 아직 구식 IL-62를 완전히 대체할 수 없습니다.

80년대 말에 IL-96 여객기에 대한 데이터가 나타났습니다. 이 전개도 광동체형에 속하지만 장거리 머신이 되어야 한다. 새로운 항공기의 기본은 86이지만 속도, 연료 탱크 용량 및 장거리 비행 가능성에 대한 적절한 수정이 필요합니다. 1988년에 최초의 비행 시험이 실시되었고 1993년에 대량 생산이 시작되었습니다. 2009년에 모델 생산이 유망하지 않다고 발표되었습니다. 수년 동안 22대(다른 출처 28에 따르면)만이 빛을 보았습니다. 나머지 운영 중 쿠바에서 작동하며 Rossiya 항공사에서 국가 최고 관리에게 서비스를 제공하기 위해 몇 가지 더 수정 된 버전을 사용합니다.

모델 300

양산 개시 후 신형지수 300을 받은 , Aeroflot에 입사. Boeing 및 Airbus의 선도적인 개발과 경쟁할 수 있는 자동차의 경우 개발자 팀이 State Prize를 받습니다. 그리고이 항공기는 더 저렴하고 안전하며 어떤면에서는 미국인의 디자인을 능가했지만 국내 항공사는 Boeing을 구입했습니다. 동시에 그러한 구매 동기는 때때로 가장 우스꽝스러운 형태를 취했습니다. 예를 들어 보잉에는 두 명의 승무원이 있고 IL에는 세 명의 승무원이 있습니다. 또는 우리 설계의 설계 테스트에서 그렇지 않은 것으로 입증되었지만 보잉이 더 안전합니다.

상세한 명세서 IL-96-300 항공기는 실제로 400 버전을 반복합니다. 이 여객기의 존재로 인해 Aeroflot는 모스크바에서 미국의 어느 도시로든 직항편을 만들 수 있었고 동시에 최대 300명을 태울 수 있었습니다(단일 객실 레이아웃 ).

출생 400

라인의 첫 번째 트럭은 IL-96T였습니다. 그는 1997년 러시아-미국 조약의 일환으로 태어났습니다. 러시아는 글라이더를 제공했고 미국인은 Pratt-Whitney에서 4 개의 엔진을 제공했습니다 (Collins 온보드 항공 전자 공학에서 동일한 엔진을 사용했습니다. 항공기는 약간 길어진 동체,화물 장비를 받았으며 미국 FAR25 표준에 따라 인증을 통과했습니다. 그러나 추가 생산은 결코 없었습니다. 최초의 400대가 이후에 설계되었습니다. 이 항공기에는 러시아 항공 전자 공학과 러시아 엔진이 장착되었습니다.

모델 400

세기의 전환기에 개발자들은 500km를 더 비행할 수 있고 동시에 435명을 태울 수 있는 여객기를 출시했습니다. 그러나 러시아의 어려운 재정 상황은 여객기를 실질적으로 끝내지 만 운송 버전은 기본적으로 설계되고 있습니다. 승객용 도어가 변경되고 화물 도어가 추가되고 있으며 2007년에는 Voronezh 기업인 IL-96-400T의 다음 개발이 에어쇼에서 시연되었습니다. 비행 성능이 변경되지 않았기 때문에 이것은 새로운 개발이 아닙니다. 항공기는 2년 동안 유휴 상태였으며 장갑처럼 소유자가 바뀌었지만 2009년 러시아 회사인 Polet이 기계에 관심을 갖게 되었고 처음 3대의 항공기가 보내졌습니다(2대는 2007년 이전에 조립되어 실험 샘플로 존재했습니다). 따라서 2009년 4월 23일을 운영 개시일로 간주합니다. Polet의 회장인 Karpov는 자동차 수를 6대로 늘릴 계획이지만 2013년에 항공사는 파산 선고를 받았습니다. Voronezh는 네 번째 항공기를 조립했지만 명백한 이유로 회사에서 구입하지 않았습니다.

그러나 또 다른 구매자인 러시아 공군은 운송용 버전에 관심을 갖게 되었습니다. 현재까지 수송기 30대와 같은 수의 Model 300이 있다는 소문이 돌고 있는데, 국방부 공식 소식통에 따르면 이 프로그램은 10년 동안 계획되어 있으며 마지막 항공기는 2024년에 인수될 것으로 예상됩니다.

라인업

어려운 수명 동안 IL-96은 몇 가지 수정을 거쳤습니다. 주요 모델인 300 및 400 외에도 몇 가지 변형이 더 출시되었으며 대부분은 다른 버전으로 변환되거나 프로토타입으로 남았습니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.

IL-96T는 현대식 400 모델의 첫 프로토타입입니다. 한동안 미국 장비를 착용한 전체 라인의 유일한 사본.
Il-96M - 두 번째 프로토타입. 주요 차이점은 길어진 동체였습니다.
IL-96-300은 와이드 바디 항공기의 승객 모델입니다. 거의 20년 동안 이 모델은 Aeroflot에서 제한된 수로 사용되었습니다(비공식 데이터에 따르면 회사는 대차대조표에 6대의 자동차만 있었습니다).
IL-96-400 및 400T - 여객기 및 수송기 모델. 최대 92톤의 수하물 또는 400명 이상.
IL-96-400TZ - 모델이 이전 버전에서 재설계되었습니다. 러시아 공군은 유조선에 관심을 갖게 되었습니다. 이 버전에서 계획된 IL-78 교체를 위해 400번째 모델이 주문되었습니다.
Il-96-550은 프로토타입 2층 항공기입니다. 아날로그 추가 개발 여부는 아직 알려지지 않았습니다.

이 목록에는 특히 "PU" 범주(제어 지점)의 여러 모델이 포함되어 있지 않습니다. 이러한 수정된 300 및 400 모델은 Rossiya 항공사의 별도 분리에 사용되며 "항공기 번호 1"이라고 합니다. 국제분류

특이점

생성 과정에서 러시아 항공기 IL-96-400은 다른 회사의 항공기와 유리하게 구별되는 몇 가지 기능을 받았습니다.

군에서 관심을 보인 급유기는 투인원(Two-in-One) 모델이다. 동체에 배치되고 주 연료 시스템에 연결되며 62톤의 추가 연료를 수용할 수 있습니다. 항공기는 3,500km의 거리에서 이 재고를 배송할 수 있습니다. 유조선이 필요 없다면 일반 수송기로 쉽게 전환할 수 있습니다. 비행 범위는 변경되지 않지만 화물은 최대 92톤까지 실을 수 있습니다.

이 라이너의 두 번째 특징은 비행 안전에 관한 것입니다. 96기는 탑승한 4개의 엔진이 모두 고장나도 정상적으로 착륙할 수 있는 세계 유일의 항공기가 되었습니다. 이러한 점검은 러시아 시험 조종사의 첫 번째 시험 중에 수행되었습니다. 비행 중에는 4개의 엔진이 모두 꺼진 후 일반적인 착륙 패턴에 따라 비행기가 침착하게 착륙했습니다.

기술 사양

아래에서는 IL-96-400 항공기의 다른 기능과 매개변수를 고려합니다. 전송 버전의 기술적 특성:

길이 - 64m;
높이 - 15, 7m;
너비 - 6.1m;
날개 길이 - 60.1m;
윙 면적 - 392제곱미터 중;
이륙 중량(최대) - 270톤
순항 속도 - 850km / h;
천장 - 13100m;
범위 - 10000m;

승객 수용 인원 - 435명(한 등급의 숙박 시설);
이륙 활주로 - 2600m, 착륙 - 1980m.

비행 금지

이 항공기의 역사는 단기적이지 않았지만 그럼에도 불구하고 큰 손실을 가져 왔습니다. 러시아 항공모함, 비행 금지. 이 결정은 2005년 8월 핀란드에서 출발할 때 대통령 전용기가 분리에 필요한 속도를 얻지 못한 사건의 결과로 내려졌습니다. 수석 설계자에 따르면 이 결정은 불법이었다. 사실 IL-96-400 항공기의 특성은 여러 가지 이유로 장치의 고장 가능성을 제공합니다. 유압 장치에는 소비량을 4배 초과하는 비축량이 있습니다. 이러한 예비는 시스템이 하나 또는 두 개의 바퀴에서 고장난 경우에도 라이너의 12개 바퀴 모두에 대해 정상적인 제동 모드를 유지하기에 충분합니다. 그들의 기능은 다른 기능으로 전환됩니다.

결론

여러 가지 이유로 원래 장거리 여객기로 설계된 IL-96-400 항공기는 군 복무로 전환되었습니다. 동시에 과거 승객으로 인해 공군은 일반 수송기에서 호위 항공기에 이르기까지 여러 작업을 수행할 수 있는 차량을 확보하고 있습니다. 상황이 다르게 전개되었다면 이 철새는 구소련 영토를 가로질러 중장거리를 날아갔을 것입니다. 결국 전체 96 라인은 원래 Il-86과 Il-62라는 두 대의 기계를 대체할 계획이었습니다.

Il-96은 국내 제조업체에서 생산하는 수많은 항공기 모델 중 특별한 신뢰성과 뛰어난 성능을 자랑합니다. 세계 전문가들이 확인한 분석 데이터에 따르면 기내에서 단 한 건의 사망 사례가 없다는 점을 감안할 때 작동 안전성을 입증한 것은 이 모델이었습니다.

국내 제조업체는 Il-96의 여러 수정 사항을 대중에게 공개했습니다.. 비행 특성과 내부 장비를 분석한 결과 거의 모든 모델이 전문가들로부터 높은 평가를 받았습니다. 그러나 여러 가지 이유로 일부 항공기의 대량 생산이 중단되었습니다.

지난 세기의 80년대 초, Ilyushin 설계국에서 근무하는 엔지니어들은 장거리 여객기 비행을 위해 Il-95 항공기를 개발했습니다. 새 모델의 기반으로 IL-86을 사용하기로 결정했습니다.

개선된 항공 운송을 만들 때 전문가들은 사진을 보면 알 수 있는 기본 개발에 약간의 변경을 가했습니다. 예를 들어, 동체는 짧아지고 반대로 용골의 길이는 증가했으며 라이너에는 현대식 항공 전자 공학과 강력한 동력 장치도 장착되었습니다.

Il-96-300 모델은 1990년대 초에 연속 생산에 들어갔고 불과 1년 만에 여객기가 승객에게 서비스를 제공하기 시작했습니다. 국내 항공기 제조업체는 고려중인 시리즈의 안정적이고 안전한 항공기 22 대를 제작하여 운영했습니다. 또한이 시리즈 Il-96 300 PU의 모델 중 하나가 사용되었습니다. 항공 운송러시아 연방 대통령.

불행히도 항공기 프로젝트의 추가 운명은 상당히 어려웠습니다. 첫 번째 히트 추가 개발이 프로젝트는 러시아 정부가 장비를 우리나라 영토로 수입할 때 외국 구조물이 제조한 항공기의 의무 기부금 제거에 관한 명령을 승인하여 수행되었습니다.

잘 알려진 항공사인 Aeroflot는 새로운 법의 채택에 따라 관세가 실제로 줄어들면 회사는 Il-96 항공기를 구입할 준비가 되어 있다는 성명을 발표했습니다. 의무 제거 문제는 해결되었지만 안타깝게도 Aeroflot는 약속을 지키지 않았습니다. 항공기.

이런 안타까운 사건에도 불구하고 러시아 여객기잠재적인 해외 구매자에 매우 관심이 있습니다. 그러나 IL-96 내부 사진을 봐도 알 수 있기 때문에 놀라운 일이 아닙니다. 강점. 구매자는 조종사가 네비게이터의 도움없이 여객기를 조종할 수 있는 특수 설계에 따라 만들어진 비행 및 항법 단지에 깊은 인상을 받았습니다.

러시아 디자이너는 이 특정 모델에 최신 장비를 장착하기로 결정했습니다.

최신 세대 제어 시스템 VSUP-85-4;
최신 지표;
업그레이드된 전자 점수판.

IL-96의 캐빈은 상당히 넓으며 엔진에서 컴파트먼트로 공기를 공급하는 현대식 에어컨 시스템을 제공합니다.

2009년 초 Il-96-300의 생산을 중단하기로 결정했습니다. 그러나이 시리즈의 여러 항공기는 쿠바 구매자가 구매했으며 데이터에 따르면 국내 제조업체의 항공기는 현재 의도 된 용도로 사용됩니다.

캐빈 IL-96-400

고급 모델 만들기

2000년 초 러시아 디자이너들은 Il-96-400을 이전에 개발된 여객기의 업데이트된 모델로 만들었습니다. 이 수정을 만들 때 몇 가지 변경 사항이 적용되었습니다.

비행기는 더 많은 승객을 탑승시킬 수 있습니다.
비행 범위가 크게 증가했습니다.
사양이 개선되었습니다.

Izvestia가 발표한 보고서에 따르면 Il-96의 생산 재개는 가까운 시일 내에 시작될 것이라고 합니다. 결국 Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Community와 Rossiya 특수 비행 분리대 간에 2020년까지 여러 Il-96-400M 유닛을 수령하기 위한 비즈니스 계약이 이미 체결되었습니다. 메시지에는 업데이트된 항공기 모델 중 하나가 대통령 수송기로 사용될 것이라고 언급했습니다.

현재 여객기는 공장과 지상의 모든 테스트를 성공적으로 통과했습니다. 전문가들은 뛰어난 비행 및 기술적 특성, 편안한 객실 및 항공 운송의 신뢰성에 주목했습니다.

IL-96의 내부 레이아웃은 아래 사진에 표시된 좌석 위치를 제공합니다.

비행 중 승객은 편안한 의자에 있습니다. 각 라이너에는 8개의 화장실과 뷔페룸이 있습니다.

독특한 특성

Il-96-400M 모델을 개발할 때 러시아 엔지니어들은 이전에 만든 항공 운송 모델을 많이 변경했습니다. 이로 인해 새 항공기는 다른 항공사에서 만든 많은 항공기와 현저하게 다릅니다.

많은 군부대가 고려 중인 모델에 관심을 갖게 되었고 이를 유조선 항공기로 분류했습니다. 이 모델에는 동체 구획에 위치한 추가 연료 탱크가 장착되어 있습니다. 필요한 경우 추가 연료 시스템을 주 연료 시스템에 연결하기만 하면 되며 그 용량으로 약 62톤의 연료를 추가로 운송할 수 있습니다. 이러한 모델은 유조선의 서비스가 필요하지 않은 경우 항공기를 일반 모델로 간단히 변형할 수 있기 때문에 "2 대 1"로 간주됩니다. 항공 운송. 또한 수정 사항은 새 모델 범위의 항공기가 극복할 수 있는 범위에 영향을 미치지 않습니다.
IL-96의 두 번째 기능인 항공 여행의 안전에 주목하는 것도 마찬가지로 중요합니다. 테스트 중에 조종사는 4 개의 전원 장치가 모두 특별히 꺼진 일반적인 착륙 패턴에 따라 손상없이 비행기를 착륙시킬 수있었습니다.

세계에서 가장 유명한 항공기 제조업체의 손으로 만든 모든 항공 운송이 이러한 기능을 자랑할 수 있는 것은 아닙니다.

Il-96-400M은 Il-96 여객기의 심층 현대화를 위한 유망한 프로젝트입니다. 증가된 용량, 개선된 비행 성능 및 경제적 성능은 상업 항공사 시장으로의 복귀를 시사합니다.

IL-96-400- 와이드 바디 장거리 여객 여객기. 그것은 깊이 현대화 된 수정입니다 기본 항공기 IL-96-300. Il-96-400M의 개선된 버전이 개발 중입니다.

승객용 버전은 주문량 부족으로 제작되지 않았습니다.

이야기

Il-96M

1988년 소련의 최신 장거리 광동체 여객기 Il-96이 첫 비행을 하여 -300의 추가 지수를 받았습니다. 새로운 온보드 장비와 엔진을 장착한 Il-96-300은 장거리 Il-62와 직접적인 시조인 Il-86을 훨씬 능가했습니다. 그러나 전임자에 비해 장점이 하나 더 있습니다. Ilyushins는 Il-86을 수정하려고 할 때 발생한 문제를 고려했으며 Il-96을 만들 때 다양한 현대화 가능성에 투자했습니다. 지도. 이 모든 것이 소련의 붕괴와 항공 산업의 급격한 약화가 아니라면 정기선을 매우 성공적으로 만들 수 있습니다. 새로운 러시아. IL-86은 1997년까지 더 이상 생산되지 않았으며 IL-96은 유지되었지만 개별적으로 생산되었습니다.

그럼에도 불구하고 항공기의 현대화 잠재력은 유리하게 작용했습니다. 1993 년 러시아와 미국 간의 행복감과 상호 우정의 여파로 업데이트 된 Il-96M이 공중으로 들어 올려졌습니다. 이는 양국 비행가의 공동 작업의 최초의 아이디어입니다. 이 항공기는 8.5m까지 확장된 동체, 미국 항공 전자 공학 및 Pratt & Whitney PW2337 엔진(Boeing 757 및 C-17 Globemaster III에 사용되는 엔진 제품군)을 받았습니다. 동시에 수용인원은 435명, 최대이륙중량은 270톤, 항속거리는 최대 12,800km(IL-96-300과 유사: 수용인원 300명, 최대이륙중량 250톤, 범위 9000km). 라이너는 FAA 인증서도 받았지만 물론 수요가 많지 않았습니다. 1997 년 마당에 있습니다. 미국에는 자체 비행기가 많지만 러시아에는 그러한 라이너에 대한 돈이 없습니다. 결과적으로 항공기는 얼마 동안 고향으로 돌아와 오래된 NK-86 엔진을 받았으며 Il-96-400이라는 기호로 MAKS-2003에 나타났습니다. 2009년에 비행기가 절단되었습니다.

IL-96-400

그럼에도 불구하고 IL-96M의 매우 인상적인 성능으로 인해 영원히 역사에 남지 않았습니다. 더욱이 1990년대에는 대형 쌍발 정기선이 아직 하늘을 정복하지 못했고 유럽에서도 비슷한 여객기가 인기를 얻고 있었습니다. 에어버스 성능 A340.

Ilyushins는 기회를 놓치지 않기로 결정하고 Il-96M을 기반으로 한 새 버전을 만들어 외국 구성 요소를 러시아 구성 요소로 대체했습니다. Il-96-400 지수는 그를 위해 남겨졌지만 현대화 된 자동차였습니다. 온보드 시스템이 개선되었고 최대 17.4 tf의 추력을 가진 새로운 강제 PS-90A1 엔진이 날개 아래에 설치되었습니다 (일반 추력이 16tf 인 PS-90A는 더 무거운 차를 당기지 않았습니다.) . 승객용 버전을 판매하려는 시도는 실패했지만 Il-96-400T의 화물용 버전은 더 성공적이었습니다. 여러 대의 항공기가 Atlant-Soyuz와 Polet에서 운영되었지만 2017년에는 두 항공기 모두 존재하지 않게 되었습니다. 비행용 항공기 중 하나는 항공 지휘소인 VKP 버전으로 개조되고 있습니다. 또한 국방부는 유조선 버전에서 IL-96-400 시험 배치 구매를 발표했습니다. 향후 30대의 항공기에 대한 잠재적인 대량 주문에 대한 정보가 있습니다.

파워 포인트

Il-96-300의 주 발전소는 추력이 최대 16tf인 PS-90A 엔진입니다. Il-96-400은 동생보다 20톤 더 무겁고 필요한 비행 특성을 보장하기 위해 4개의 PS-90A1 엔진이 장착되어 있으며 추력은 각각 17.4tf에 이릅니다. PS-90A 제품군 엔진의 매우 심각한 단점은 항상 낮은 신뢰성과 낮은 유지 보수성으로 간주되었습니다. 종종 IL-96의 상업적 운영의 주요 문제는 정확히 엔진이었습니다. 그럼에도 불구하고 수년 동안 이러한 엔진은 허용 가능한 수준으로 향상되었으며 PS-90A1, A2, A3 엔진은 이미 허용 가능한 것으로 간주될 수 있습니다. 이 엔진 버전에는 기호 IL-476으로도 알려진 IL-76MD-90A가 장착되어 있습니다.

그럼에도 불구하고 한 가지는 군용 운송에 나쁜 엔진이 아니며 다른 하나는 상업용 항공기에 상당히 저렴하고 경제적인 엔진입니다. PS-90 - 1980년대에 개발되었으며 더 이상 현대 진보의 최첨단이라고 할 수 없습니다. 물론 '러시아 신형 항공기 엔진' 하면 가장 먼저 떠오르는 것은 PD-14다. PD-14는 MS-21 중거리 여객기를 위해 주로 개발되고 있는 최신의 가장 유망한 항공 제트 엔진입니다. 또한 항공 산업의 리더십은 장기적으로 이 엔진에 분명히 베팅하고 있습니다. 그러나 모든 장점에도 불구하고 엔진에는 단점이 있습니다. 추력이 14tf이므로 Il-96-400M에 설치할만큼 강력하지 않습니다. PD-14M 설치 옵션은 이미 15.5 tf의 추진력을 가진 PD-14의 강제 버전인 MS-21-400의 유망한 더 큰 버전을 위해 만들어졌습니다. 그러나 연료가 적거나 재료가 가벼워 라이너의 질량이 감소할 가능성을 고려하더라도 이것만으로는 충분하지 않습니다.

그 해결책은 PD-14를 기반으로 한 엔진인 PD-18이다. 18-20 tf의 추력으로 Il-96-400M의 날개 아래에 있어야 하는 것에 가장 가깝습니다. 그러나, 이 순간이 엔진이 언제 만들어지고 시리즈화될지는 알 수 없습니다. 아마도 IL-96의 현대화를 고려할 때 이 모터의 생성이 가속화될 것입니다.

따라서 IL-96-400M에는 3가지 옵션이 있습니다.

PS-90A1 - 사용 가능하지만 구식
PD-14M - 유망하지만 충분히 강력하지 않음(효과적인 강제력의 한계는 알려지지 않았으며 17-17.5 tf로 오버클럭할 수 있음)
PD-18이 가장 최적의 옵션이지만 생성시기는 아직 알려지지 않았습니다.

IL-96-400M 및 ShFDMS

SFDM- 승이로코 에프유세라쥬 디알렌 중아지스트랄 와 함께 CR929로도 알려진 이 항공기는 250~300석을 수용할 수 있는 새로운 광동체 장거리 여객기 프로젝트입니다. 이 항공기는 러시아 UAC와 중국 Comac이 공동으로 제작하고 있습니다.

이 기체는 2020년대 중반 등장할 것으로 추정된다. 선택적으로 유럽 또는 미국산 엔진(Rolls-Royce, Pratt & Whitney 또는 General Electric)을 장착한 다음 러시아 PD-35 엔진을 장착합니다.

언뜻보기에 러시아가 한 번에 두 개의 장거리 정기선을 만들고있는 것처럼 보일 수 있는데 이는 경제 상황을 고려할 때 이상합니다. 그러나 이러한 항공기는 서로 다른 틈새 시장에 속한다는 점을 염두에 두어야 합니다.

CR-929는 250-300명의 승객을 수용할 수 있으며 IL-96-400M은 330-435명의 승객을 수용할 수 있습니다. 즉, IL-96 라인에서 한 단계 더 올라가면 CR-929는 다르고 보완적인 라이너입니다.

IL-96-X

또한 2020년대 말까지 CR-929가 PD-35를 수신하면 동일한 엔진이 업데이트된 Il-96의 발전소 기반이 될 수 있습니다.

이것은 두 개의 엔진을 가진 Il-96의 동일한 버전으로 전문가 집단과 미디어에서 오랫동안 과장되었습니다.

CR919 제작 경험을 고려하여 IL-96-X는 새 엔진뿐만 아니라 쌍발 엔진 구성, 개선된 충전재 및 새 검은색 날개도 받을 수 있습니다. 이러한 조건에서 IL-96은 전혀 나쁜 항공기가 아닐 수 있습니다.

IFC는 415를 위해 살롱을 만들 것을 제안합니다.

그럼에도 불구하고 현재 반복에서 IL-96-400은 여전히 고객(정부 기관 또는 상업 조직)의 요구 사항을 충족하지 못합니다. 현대화가 필요하며 이에 대해서는 아래에서 설명합니다.

OAO Il의 수석 디자이너인 Nikolai Talikov가 VZGLYAD 신문에 말했듯이 2019년에는 프로토타입 항공기를 제작하고 테스트를 수행하고 인증할 계획입니다. 2020년에는 Voronezh Aircraft Building Enterprise(VASO)에서 최종 조립을 시작으로 대량 생산이 시작됩니다. 5년 후인 2025년까지 그러한 항공기 7대, 즉 연간 1-2대의 항공기를 조립할 계획입니다. 항공기에 관심이 있다면 VASO는 1년에 3대의 항공기를 생산할 수 있습니다. Talikov는 이렇게 회상합니다.

이전 모델(IL-96-300)과 달리 IL-96-400M의 동체는 날개 앞뒤에 2개의 인서트가 있어 9.35미터가 늘어납니다. 또한, 업그레이드된 라이너는 새로운 하트를 받게 됩니다. PS-90A(16톤)를 대체하기 위해 최대 추력 17.4톤의 더 강력한 PS-90A1 엔진을 장착할 예정이다. 결과적으로 Il-96-400M은 Il-96-300보다 115명 많은 최대 415명의 승객을 탑승시킬 수 있습니다.

정기선은 새로운 무선 통신과 비행 및 내비게이션 장비를 받게 됩니다. 추가 중앙 수하물 선반과 클래스 분할, 최신 온보드 장비 및 엔터테인먼트 시스템과 함께 보다 편안한 객실이 나타납니다. 즉, 라이너의 충전은 현대 세계 수준으로 가져올 계획입니다.

오랫동안 설계된 항공기의 현대화는 전통적인 세계 관행입니다. 예를 들어 Boeing-747은 Il-96보다 오래되었지만 채우기가 지속적으로 현대화되고 있기 때문에 여전히 비행한다고 Avia.ru 포털의 책임자 인 Roman Gusarov는 말합니다. 엔진 포함.

그리고 엔진은 새 라이너의 주요 문제입니다. 새로운 Permian PS-90A1조차도 효율성 측면에서 서구 제품보다 여전히 열등합니다. 더 가치있는 엔진이 개발되고 있습니다. 우리는 이륙 추력이 35 톤인 PS-90A1 2 개 PD-35 엔진 4 개 대신 Il-96-400M에 설치할 가능성에 대해 이야기하고 있습니다. Talikov는 "58톤의 동일한 페이로드 질량으로 비행 범위를 8,750km에서 10,800km로 늘릴 수 있으며 연료 소비는 상당히 낮아질 것"이라고 말했습니다. 예상대로 Il-96-400M은 두 개의 엔진을 장착할 경우 연비를 포함해 외국산 A-330-300Neo, B-787-8, B-787-9와 대등한 조건으로 경쟁할 수 있다. 개발자는 좌석 킬로미터 비용으로 경쟁사보다 낫다고 주장합니다. 다만 PD-35는 2024년에야 인증할 계획이다.

현대식 엔진이 없다는 것은 한 가지를 의미할 수 있습니다. 항공사는 현대화된 항공기에 많은 관심을 보이지 않을 것입니다. “IL-96-400M은 이미 현대식 엔진을 가지고 있다면 좋은 상업적 전망을 가질 것입니다. PD-35 엔진을 사용할 수 있게 되면 이 항공기는 주요 특성 측면에서 수입 항공기와 비교할 수 있게 될 것입니다. 그 동안 라이너는 연료 소비와 엔진 수라는 두 가지 측면에서 손실됩니다. 서양식 장비는 2개의 엔진으로 비행하고 우리는 4개의 엔진을 사용하므로 운영 비용이 더 높습니다.”라고 Gusarov는 말합니다.

따라서 항공기 생산을위한 소규모 계획 - 연간 1-2. “충분할 겁니다. 2025년까지 7대의 항공기가 국가 항공을 통해 부착될 수 있을 것이라고 생각합니다.”라고 Gusarov는 말합니다.

그러나 7년 후에 새로운 PD-35 엔진이 장착된 Il-96-400M이 필요한 이유는 그때까지 러시아가 중국과 함께 개발하고 있는 광동체 장거리 여객기가 이륙해야 한다면 ? 러시아에서는이 항공기를 여전히 ShFDMS, 중국에서는 C929라고합니다. 계획에 따르면 정기선은 2023년 첫 비행을 하고 2026년 첫 인도가 시작될 예정이다. 이 라이너는 최신 엔진, 복합 재료 및 공기 역학의 최신 성과 덕분에 기본 특성 측면에서 서양 제품과 비교할 수 있을 뿐만 아니라 이를 능가할 것을 약속합니다. 러시아-중국 여객기는 Boeing 787 Dreamliner 및 Airbus 350보다 10-15% 더 효율적일 것으로 추정됩니다.

그럼에도 불구하고 이미 상당히 오래된 소비에트 항공기를 현대화하는 프로젝트가 지원되고 국가에서 자금을 지원하는 이유가 있습니다.

둘째, 아무도 러시아-중국 프로젝트가 계획대로 진행될 것이라고 보장할 수 없습니다. 중국은 매우 유망하지만 매우 어려운 파트너이며 러시아-중국 공동 계획이 어떤 이유로 실패했는지에 대한 많은 예가 있습니다.

또한 서방과의 관계가 갑자기 확대되어 항공 부문에 영향을 미치면 Il-96-400은 와이드 바디 Boeings 및 Airbuses의 틈새를 닫을 것입니다.

마지막으로 러시아가 그러한 라이너를 만드는 기술을 잃어서는 안되는 또 다른 매우 중요한 이유가 있습니다. 이 항공기를 기반으로 이른바 둠스데이 항공기라고 불리는 3세대 항공 통제 초소를 만듭니다. 지상 제어 구조물이 파괴되면 핵전쟁 시 활성화될 수 있습니다. 이 특수 항공기 중 가장 유명한 것은 Boeing-747 라이너를 기반으로 한 American E-4B와 승객 Il-86을 기반으로 개발된 러시아 Il-80입니다.

현대 러시아에서 IL-96-300은 Aeroflot(함대에서 철수한 지 오래됨)와 파산한 항공사 Transaero에서만 사용되었습니다. 대통령 행정부와 국영 쿠바 항공사에서 여러 대의 항공기를 여전히 사용할 수 있습니다.

자체 대형 정기선의 자리는 주로 Airbuses (A310, 340) 및 Boeings (747,767, 777)가 지원하는 외국 경쟁사가 차지했습니다. 문제는 수입 라이너가 우리보다 경제적이고 경쟁력이 있다는 것이 아니라 미국과 유럽인이 주문한 각 항공기 배치에 대해 거래의 10 %를 조건부로 제공했다는 버전이 있습니다 (단순히 뇌물). 그럼에도 불구하고 가까운 장래에 상황을 바꿀 수 있는 유일한 방법은 시장 기반 조치를 통해 러시아 제안을 더욱 매력적으로 만드는 것입니다.

항공업계 관계자는 신문 VIEW에 미래차 예상 비용을 전했다. 70 억 루블 또는 1 억 2 천만 달러의 가격 관점에서 Il-96-400M은 적어도 현재 루블 환율에서 이미 매력적으로 보입니다. “알고 보니 우리는 좁은 동체 가격에 광동체 항공기를 판매하고 있습니다. 이것은 내로우 바디 A-320의 대략적인 가격입니다.”라고 Gusarov는 말합니다. 그러나 항공사의 경우 전체 운영 기간 동안 항공기 전체를 소유하는 데 드는 비용이 중요합니다. PD-35 엔진이 등장하면 이 비용은 서구 엔진보다 나쁘지 않을 수 있습니다. 그리고 그때까지 러시아 항공사는 와이드 바디 여객기로 함대를 보충하면됩니다. 예를 들어 Kommersant에 따르면 2025년까지 Aeroflot는 Airbus 330 22대와 15대 중 4대의 항공기를 떠날 예정입니다.