엔진이 2개인 항공기 IL 96. 러시아 장거리 여객기가 브랜드 변경을 준비 중입니다.

1990년 7월 9일, 최초의 직렬 Il-96-300 여객기가 처음으로 하늘을 날았습니다. Aeroflot가 기대했던 소련 항공 산업의 "드림 라이너"였습니다. 그러나 비행기가 운항될 준비가 되자 러시아 항공사들은 외국 항공사 제조업체들에게 얼굴을 돌렸습니다. 이는 주로 국내 관료의 지원을 받는 동일한 제조업체의 음모로 인해 발생했습니다.

그 당시 우리는 최대 350명의 승객을 수용할 수 있는 넓고 편안한 항공기 Il-86이라는 고급 여객기를 보유하고 있었습니다. 하지만 중거리 항공기였기 때문에 도덕적으로 구식인 Il-62를 타고 장거리 비행이 필요했습니다.

새 차에서 그들은 최소 9000km의 범위를 요구했습니다. 그리고 1988년에는 프로토타입이 처음으로 비행에 나섰습니다. 2년 후, 첫 번째 직렬 Il-96-300의 테스트가 시작되었습니다. 그리고 3년 후, 이 항공기는 인증을 받아 모스크바와 아시아 및 미주 도시를 연결하는 장거리 노선에 출시되었습니다. Boeing 및 Airbus와 경쟁할 수 있는 여객기를 개발한 개발자 팀은 국가상을 수상했습니다.

그러나 실질적인 경쟁은 없었습니다. IL-96은 말 그대로 국내 개발에 관심이 없는 미국 기업과 현지 공무원에 의해 "먹혔습니다". 항공 산업. 오히려 그들은 붕괴에 관심을 갖고 있습니다. 그 결과, 보로네시 항공 공장에서는 그러한 항공기를 28대만 생산했습니다. 그들 대부분은 "대통령"비행대에서 운영됩니다. 여러 대의 자동차가 쿠바에 판매되었습니다.

이 이야기를 기억하며 현재의 상황을 알아보자...

70년대에는 국내 최초의 광동체 Il-86을 기반으로 동일한 승객 탑승으로 최대 9000km의 거리를 커버할 수 있는 새로운 기계의 개발이 시작되었습니다. 개발은 Il-86D로 명명되었으며 날개 면적이 증가하고 NK-56 엔진이 기본 기계와 달랐습니다. 40분 동안 지속된 첫 비행은 1988년 9월 28일 Khodynka 필드의 Frunze Central Airfield에서 실험용 Il-96-300 항공기(테일 번호 96,000)에 의해 이루어졌습니다. 승무원 지휘 소련 영웅 Stanislav Bliznyuk의 명예 시험 조종사바로 잡아두었어 중앙 지역모스크바. 어려운 점은 OKB 작업장에서 조립된 차량을 Zhukovsky로 부분적으로 운송하기 위해 분해해야 하거나 활주로 길이가 1800m에 불과한 중앙 비행장에서 차량을 들어올릴 위험을 감수해야 한다는 것이었습니다. 두 번째 옵션에서.

“첫 번째 이륙 이후 수년이 지났습니다. 한번은 나와 대화하면서 Bliznyuk은 비행기의 가속도가 분명히 느려졌다는 것을 감지하고 3까지 세고 이륙을 중단하기로 결정했는데 이는 재앙에 해당한다고 인정했습니다. 나는 약 3초를 알고 있었지만 이 대화에서 Stanislav Grigorievich는 그가 4초를 세었다고 인정했습니다. 과거를 기억하는 이 순간, 순간적으로 영화의 한 장면처럼 머릿속에 번쩍이고 평생 남을 불쾌한 감정을 불러일으킨다... 중앙비행장에서 Il-76의 착륙을 만나야 했다 및 Il-38 항공기. 솔직히 고백합니다. 당신은 이것으로 인해 즐거움을 느끼지 않으며 비행기가 멈춘 후의 극심한 기쁨만이 경험에 대한 좋은 보상이 됩니다. ( G. V. 노보질로프. "나 자신과 비행기에 대하여"라는 책에서)

테스트 과정에서 Il-96은 페트로파블롭스크에 착륙하지 않고 모스크바-페트로파블롭스크-캄차츠키-모스크바를 포함한 여러 장거리 비행을 수행했습니다. 비행기는 18시간 9분 만에 14,800km를 비행했습니다. 1992년 6월 9일, Il-96은 모스크바에서 북극을 거쳐 포틀랜드까지 15시간 동안 비행했습니다. 항공기는 -50°C의 야쿠츠크와 +40°C의 타슈켄트에서 테스트되었습니다. 테스트 결과에 따르면 1992년 12월 29일에 항공기는 내항성 인증서를 받았습니다. 6개월 동안 Aeroflot 노선에서 새 차량이 "운행"되었으며, 자금 부족으로 인해 상용 테스트와 작동 테스트를 결합해야 했습니다. 화물 운송-무선 장비를 휴대했습니다. Il-96-300에 대한 Ilyushin 설계국 팀의 작업은 러시아 연방 국가상을 수상했습니다.

1993년 4월 6일, 개조된 러시아-미국 Il-96MO(실험) 항공기가 4개의 Pratt & Whitney PW-2337 터보제트 엔진과 Collins 비행 및 항법 장비를 장착하고 모스크바 중앙 비행장에서 이륙했습니다. 이 특별한 행사는 수년 전에 양국의 항공 전문가뿐만 아니라 미국과 소련 지도자들의 노력으로 시작되었습니다. 합동 장거리 항공기를 제작한다는 아이디어는 냉전의 긴장이 가라앉은 1973년에 승인되었지만, 만약 그렇다면 설계자들이 록히드의 Tristar를 개발의 기초로 삼을 예정이었다면, 프로젝트가 이미 준비되었을 때 Il-96-300. 더욱이, 이 아이디어는 잘 알려진 사람들로부터 열렬한 지지를 받았습니다. 미국 억만장자 사업가 A. 해머. 그것은 이랬습니다: 우리의 기체와 그들의 엔진 및 전자 장치.

실제로 최초의 국제 상업 프로젝트는 2009년에 탄생했습니다. 민간 항공, 기술 및 경제적 기준 측면에서 국내 및 해외 생산의 최고의 요소를 결합하도록 설계되었습니다. 이 작업의 결과로 1992년 8월 11일 Zhukovsky에서 열린 첫 번째 항공 전시회에서 TsUMVS(국제 중앙 사무국)의 총책임자는 항공 통신(현재 Aeroflot) V. Potapov, G. Novozhilov 및 VASO(Voronezh Aircraft Association) 총책임자 A. Mikhailov“PW-2337 엔진과 Collins 회사의 항법 장비 세트를 갖춘 Il-96M, Il 96M \ T 항공기 인수에 대한 결정에 서명했습니다. 그리고 그것은 바로 Aeroflot에 20대의 항공기를 개발, 제작 및 인도하는 것이었습니다. 또한, 두 참가국 모두 "위험을 공유"하기로 합의했습니다. 각자는 자신의 일에 대한 대가를 받았습니다. 프로세스가 시작되었나요?

다 틀렸어 얘들아…

1990년 3분기에 시작된 조인트 기계 제작 작업은 1993년 1분기에 완료될 예정이었습니다. 독자들은 이 기간 동안 양국 관계에 많은 변화가 있었다는 것을 알고 있습니다. 우선, 소련 국가가 붕괴되었습니다. 그러나 1993년 초 콜린스(Collins) 부사장과 프랫 앤 휘트니(Pratt & Whitney) 부사장의 요청으로 당시 수도 시장 Y. Luzhkov Ilyushin Design Bureau는 Il-96MO의 프리젠테이션을 주최했습니다. 그리고 다시 Bliznyuk은 중앙 비행장에서 능숙하게 이륙합니다. 그리고 러시아-미국 비행 아이디어의 비행 테스트가 시작된 후 같은 해 6월 파리의 르 부르제(Le Bourget)에서 데뷔 비행을 했습니다. “처음으로 서방이 러시아 항공기를 구매하고 있습니다. Ilyushin과 Pratt Whitney는 어제 암스테르담에 본사를 둔 Partners가 5대의 Il-96M 화물기 또는 승객을 위한 옵션과 함께 5대의 Il-96T "트럭"을 주문했다고 발표했습니다. 배송은 1996년에 시작될 것입니다. Fligt'(1993년 6월 17일 Le Bourget 전시회).

“Il-96M 광폭동체 항공기 생산사업 추진의 중요성을 고려해 이를 미국과의 우선협력사업 목록에 포함시켜 줄 것을 요청한다”(결의문) B. 옐친 대통령 1994년 7월 20일자 국무총리에게 송부 V. 체르노미르딘).

이 프로젝트를 위해 미국의 "소규모"- "Eximbank"에 대한 문제는 러시아 정부의 보증에 따라 약 10억 달러의 대출을 제공해야 했습니다. 그러나... “보잉은 미국 차관이 자본 투자 배치에 있어 또 다른 경쟁자를 창출하고 있다는 점을 우려하고 있습니다. 보잉 이사회 대표 프란츠 슈론츠이 문제에 대해 문의했습니다 고위 공직자들그리고 대통령 행정부 B. 클린턴". (95년 4월 3일자 "항공 주간").

Pratt & Whitney의 러시아 파트너는 미국 의회에서 다음과 같이 주장했습니다. "장기적으로 Ilyushin과의 경쟁에 대한 이러한 우려는 구소련에서 상업용 항공기의 시장 점유율을 확보하려는 Boeing과 McDonnell Douglas의 은폐일뿐입니다. 연합" . 그때 그들은 얼마나 멀리 갔습니까!

해외 승리자들의 자비에 항복하지 않을 Genrikh Vasilyevich Novozhilov는 크렘린 승리 50 주년을 축하하는 날 B. 클린턴 미국 대통령과의 회의를 통해 다음과 같은 공동 합의를 상기시킵니다. Il-96M의 건설. 그 결과 미국에서 곧 보낸 문서가 나왔습니다. 여기에는 "미국 대통령이 미국 전문수입은행(EXIMBANK)이 이 프로젝트에 자금을 조달하기 위한 신청을 고려하고 있음을 확인했습니다."라는 내용이 적혀 있었습니다.

1996년 6월, 러시아-미국 항공기의 제작 및 인증과 Aeroflot-러시아 국제 노선 장비 설치에 대한 국가 지원 문제에 관해 러시아 연방 총리 V. Chernomyrdin과 회의가 열렸습니다. 회의에 대한 언급에서: “미국산 엔진과 부품은 무료로 공급되었습니다. 장비 공급, 엔지니어링 및 재정 지원 형태의 미국 파트너의 총 투자는 약 1억 5천만 달러에 달했습니다. 프로젝트의 러시아 부분, 즉 5억 달러에 대한 자금 조달 문제는 최종적으로 해결되지 않았지만 다수의 러시아 은행이 이에 동의했습니다.

1998년 3월 31일 Il-96T 항공기에 대한 AR IAC 형식 인증서를 받았습니다. 이제 러시아-미국 합동 항공기의 화물 버전이 판매에 적합해졌습니다.

Ilyushin 팀은 동일한 항공기에 대해 미국 연방항공청(FAA)으로부터 인증서를 받은 후 주요 과제가 해결되었다고 합리적으로 판단했습니다. 이제 대량 생산과 승객 Il-96M 제작이 시작되었습니다. 인테리어를 만드는 것만으로도 충분합니다. 그리고 시작되었습니다 ...

1998년 6월 28일 VASO 방문 S. 키리옌코 러시아 총리. 방문 중에 공장 대표, Ilyushin 회사 및 Aeroflot V. Okulov 총책임자가 서명한 계약이 작성되었습니다. Il-96M 17대를 포함해 항공기 20대 제작 주문을 확정했다. 계약이 체결되었습니다 국립준비은행 이사회 의장 A. Lebedev.

그러나 기억에 남는 불이행이 발생했습니다. 국가의 GDP 규모가 감소하고 은행 시스템이 작동을 멈추고 지불이 중단되었습니다. Ilyushins에게는 힘든시기가 왔습니다. 어떤 이유로 고객에게 항공기를 배송하는 계획이 극적으로 변경되었습니다. 이제 Aeroflot의 세금을 줄이기 위해 비행기는 먼저 외국 임대 회사에 판매되어야 했습니다. 그리고 그녀에게서만 임대하여 Sheremetyevo에 있습니다.

이와 관련하여 다양한 관료적 형식의 덩어리가 커졌습니다. 대부분의 경우 불가능합니다. 2000년 초 Aeroflot 경영진이 Il-96T를 포기하게 된 계기는 무엇입니까? 유고슬라비아와의 NATO 전쟁 발발도 부정적인 역할을했습니다. 어느 것에 대해 아는 것 예브게니 프리마코프 러시아 총리, 그는 협상을 위해 Il-62를 미국으로 날아갔습니다. 고어 부사장, 대서양을 급격하게 선회했습니다.

Yevgeny Maksimovich는 그의 저서 "정치의 지뢰밭"에서 이에 대해 다음과 같이 썼습니다. "러시아-미국위원회 회의는 1999 년 3 월 20 일로 예정되어 있으며 미국 Gore가 이끄는 끊임없이 바뀌는 정부 수뇌들. 우리 정부는 Il-96M \ T 항공기 제작을위한 공동 프로젝트에 대한 미국 자금 조달의 해결되지 않은 문제를 물려 받았습니다.

"대서양의 루프"는 우리와 함께 일한 "돈 많은 사람들"을 두려워했습니다. 이 서클에 의견이 나타났다는 것은 의심의 여지가 없습니다. Il-96T 프로젝트에 대한 작업은 계속할 가치가 거의 없습니다. 러시아 정부도 수출입은행에 대한 대출 보증을 거부했다는 점에 주목합니다.

1999년 8월 말까지 꼬리 번호가 RA-96 101인 Il-96T(또는 모든 러시아산 부품이 포함된 기체)의 유일한 사본이 VASO의 부채로 판매되어 은행가의 자산이 되었습니다. 그건 그렇고, 그 전에는 항공사가 거부했지만 Aeroflot의 기업 색상으로 에어쇼에서 반복적으로 상영되었습니다. 그래서 슬프게도 러시아-미국 프로젝트의 역사가 끝났습니다. 진실로 "그리고 행복은 가능했습니다 ..."

착륙

그렇다면 IL-96-300은 어떻습니까? 최초의 항공기는 1993년에 Aeroflot에서 운항을 시작했습니다. 현재 이 항공기는 Rossiya 주 관세 위원회에서만 VIP 수송 수단으로 이용 가능하며 쿠바나(쿠바 지도자도 이 항공기를 이용합니다)에서만 이용할 수 있습니다. 전체적으로 Voronezh 기업은 실험용 항공기를 포함하여 20대의 항공기를 생산했습니다.

2009년 8월 11일 Il-96-300 항공기는 "가망이 없다"는 이유로 단종될 것이라고 발표되었습니다. 그리고 그 전에 Dmitry Medvedev가 VASO 공장을 방문했습니다. 그는 항공기에 대해 알게 된 후 “이것은 좋은 항공기이다. 안으로 들어가 보면 우리가 아직 이 나라에서 권력을 갖고 있다는 것을 느낄 수 있습니다. 잘하셨어요! 다시 한 번 축하드립니다! 물론 우리 차는 최고입니다. 그냥 잘생겼다!"

전문가 의견

Il-96 사령관 세르게이 크니쇼프(Sergey Knyshov), 미국에서 Boeings로 인턴십을 받았지만 IL-96으로만 비행하는 것을 선호합니다.

두 개를 비교해보자면 장거리 항공기: Boeing-767과 Il-96-300, 당시 두 개의 엔진을 장착한 미국인 항공기는 200명의 승객을 태우고 6톤의 연료를 소비합니다. IL-96은 300명의 승객과 15톤의 화물을 실을 수 있으며 소비량은 7톤에 불과합니다. 톤을 킬로미터로 나누면 모든 것이 명확해질 것입니다. 또한 IL-96은 웅장한 기계입니다. 넓은 객실, 대형 스크린 - 시각 장애인이 모든 것을 볼 수 있습니다. 동체 직경은 지하철 터널과 마찬가지로 6m입니다. 당신은 4개의 엔진을 갖춘 평범하고 안정적인 여객선에 있는 것처럼 느껴집니다. 그건 그렇고, 전체 역사에서 IL-96은 단 한 번의 사고에도 연루되지 않았습니다. 한 사람도 죽이지 않았습니다.

Anatoly Knyshov, 시험 조종사, 러시아의 영웅:

90년대에 Il-96을 타고 미국으로 날아갔을 때 탱크에 3시간 더 비행할 연료가 남아 있었을 때 미국인들은 몹시 놀랐습니다. 항공 당국의 대표는 일부 직위의 경우 이러한 유형의 항공기를 얻을 수 없다고 솔직하게 말했습니다. 러시아가 아직도 경쟁력 있는 제품을 만들 수 있다는 것이 이상하다. Il-96에서는 총괄 설계자의 지시에 따라 모든 엔진의 고장을 모방하여 6번의 착륙을 수행했습니다. 어느 외국 유형에서도 이 작업을 수행한 사람은 없습니다. IL-96에서는 평균 수준의 훈련을 받은 승무원도 이를 수행할 수 있습니다.

IL-96의 수석 설계자 Genrikh Novozhilov:

저는 종종 우리 항공기와 Boeing 767이라는 두 항공기를 비교해 달라는 요청을 받습니다. 국립 민간 항공 연구소에서 수행한 공식 평가가 있습니다. 이 항공기는 특성면에서 서로 열등하지 않습니다. 우리 것이 더 큽니다. Aeroflot의 월별 비행 시간을 보면 Il-96-300이 때때로 Boeing보다 더 많은 경우가 있습니다. 그리고 월간 착륙 횟수 측면에서 IL-96-300이 항상 초장거리 노선에서 운항되는 것은 아니기 때문에 보잉 767보다 우리가 우월합니다.

작년에 Aeroflot는 Il-96-300 항공기 6대를 모두 판매했습니다. "계획된 단계적 해체와 관련하여 항공기 Il-96-300 Aeroflot는 모든 이해관계자에게 이러한 유형의 항공기 구매에 대한 제안서를 보내도록 초대합니다."라고 항공사는 성명에서 말했습니다.

회사는 항공기 가격을 밝히지 않고 이것이 협상의 문제라고 설명합니다. 마지막 비행"Aeroflot" Il-96-300의 깃발 아래 2014년 3월 30일 모스크바에서 타슈켄트까지 완성되었습니다.

Aeroflot 담당자가 Interfax에 설명했듯이 비행기는 오래되고 연료 소비량이 높으며 객실의 편안함이 낮아 승객들의 불만을 야기합니다. 모든 Aeroflot Il-96-300은 1991년부터 1995년까지 생산되었습니다.

심층적인 현대화

이 아름다운 차에 대한 새로운 기회가 1년 전에 나타났습니다. 그리고 분명히 구현될 것입니다. 그러나 "부활한" Il은 더 이상 민간인이 아니라 군사 기계가 될 것입니다.

지난 세기 말, Ilyushin 설계국은 300명이 아닌 435명의 승객을 수용할 수 있는 여객선의 새로운 변형인 Il-96-400 항공기를 출시했습니다. 쿠바는 이를 한정된 수량으로 획득할 계획이다. "400번째" 수송 수단인 Il-96-400T를 기반으로 곧 등장할 예정입니다. 이는 두 가지 목적을 가지고 있으며 민간 및 군용 항공 모두에서 사용할 수 있습니다.

그러나 무엇보다도 국방부는 Il-96-400TZ의 개조에 관심을 갖게 되었습니다. 이것은 10년 안에 Il-78M을 대체할 유조선입니다. 매개변수 측면에서 보면 70년대 후반부터 공군에서 운용된 구식 Ilyushin 유조선보다 훨씬 뛰어납니다.

가장 큰 장점은 운반 능력과 범위입니다. Il-96-400TZ는 3,500km 거리에 65톤의 연료를 공급할 수 있습니다. Il-78M-90의 현대화된 개조는 3000km 거리에 최대 40톤의 항공 등유를 운반합니다.

현재 국방부는 30척의 유조선을 목표로 삼고 있다. 다른 군대가 새로운 기계에 관심을 가질 가능성이 높습니다. 예를 들어 인도에서. 청정 수송기 Il-96−400T도 상당한 수출 잠재력을 가지고 있습니다. 그런데 IL-96-400TZ는 탑재량 92톤의 기존 수송기로 쉽게 변형됩니다.

국방부는 또한 2024년까지 Il-96-300 여객기 14대를 도입할 계획이다.

다가오는 Il-96-300 및 Il-96-400T의 상당량 구매도 유익한 사회적 역할을 할 것입니다. Voronezh 항공기 공장의 역량은 거의 다른 주문 서비스로 가득 차 있기 때문에 공장은 이미 새로운 전문가를 고용하기 시작했습니다. 즉, 추가 일자리가 나타나고 있습니다.

Il-96−300 및 Il-96−400T의 비행 성능

길이: 55.35m - 63.94m

높이: 17.57m - 15.72m

날개 길이: 57.66m - 60.11m

날개 면적: 350평방미터 - 392㎡

최대 이륙 중량: 250 t - 270 t

엔진 출력: 4×16,000kgf - 4×17,400kgf

순항 속도: 850km/h - 850km/h

천장: 12,000m - 13스포일러>
기록 항공기 P-42. 어쩌면 다른 사람이 그것에 대해 알지 못할 수도 있습니다.

Il-96은 동체가 넓은 장거리 비행을 위한 최초의 소련 여객기입니다. Il-96 항공기는 이전 기계인 Il-86을 기반으로 지난 세기 80년대 말 Ilyushin 설계국에서 개발되었습니다. 새로운 항공기는 넓은 면적을 갖춘 날개와 새로운 PS-90A 터보팬 엔진을 장착한 것이 특징이었습니다. 항공기에는 4개의 모터가 장착되어 있으며 각각의 추력은 16,000kgf입니다.

새로운 여객기가 탄생하는 이유는 우리 사회의 지속적인 발전과 항공사 서비스를 이용하려는 사람들의 증가 때문입니다. 이것이 바로 새로운 장거리 여객기 Il-96이 탄생한 이유입니다. 주요 특징이 모델은 동체가 넓어 더 많은 승객을 수용하고 편안한 비행 조건을 제공할 수 있다는 점입니다. 항공사는 대형 항공기를 이용하여 많은 분량승객을 한 번에 이용할 수 있으며 이를 통해 이 서비스 가격을 줄일 수 있습니다. 이러한 모든 요인으로 인해 소련 지도부는 IL-96이 된 새로운 기계를 만드는 것에 대해 생각하게 되었습니다. 이는 이미 존재하는 Il-86 항공기를 기반으로 설계되었습니다.

Il-96 여객기는 어디에 사용됩니까?

IL-96은 승객을 수송하는 장거리 항공기입니다. 이 항공기 모델은 착륙하지 않고도 장거리 비행이 가능합니다. 이 모델의 주요 목적은 국내 및 해외 비행에 사용되는 협폭 항공기를 대체하는 것이었습니다. 새로운 IL-96이 만들어지기 전에는 모든 여객 운송은 기존 IL-86에 의해 수행되었습니다. 항공사의 서비스를 이용하려는 승객이 급증하기 시작하면서 새로운 광동차에 대한 필요성이 매년 증가했습니다. 또한 동체가 넓은 항공기는 고객에게 보다 편안한 비행 환경을 제공할 수 있었습니다.

IL-96 생성 및 수정의 역사

설계자들은 1978년에 새로운 항공기 모델을 개발하기 시작했습니다. 새로운 개발은 이미 존재하는 국내 장거리 항공기 Il-86D를 기반으로 했습니다. 디자이너들은 첨단 기술이 등장하기 시작할 때까지 83년까지 Il-86을 기반으로 사용했으며, 이로 인해 제작자는 프로젝트를 재고하고 더 진보된 재료와 기술을 사용해야 했습니다. 설계자들은 자신들이 개발한 장치와 부품이 더 이상 관련성이 없으며 세계 항공기 산업이 훨씬 앞서 있다는 사실에 직면했습니다.

이러한 이유로 설계자들은 계획에서 물러나 근본적으로 새로운 기계를 개발해야 했으며, 이는 새로운 Il-96 기계의 모든 후속 수정의 기초가 되었습니다. 새로운 IL-96은 처음으로 88년 10월 지상에서 이륙했으며 이미 89년 파리에서 열린 세계 에어쇼에서 선보였습니다. 테스트 과정에서 Il은 많은 테스트를 수행했으며 주요 테스트는 장거리 비행이었습니다. 새로운 기계를 기반으로 더욱 전문화된 많은 새로운 수정 사항이 만들어졌습니다.

Il-96-400의 개조는 기본 모델에 비해 엔진 출력이 증가하고 승객 좌석 수가 증가하여 개선되었습니다. 우리 시대에 활발히 사용되는 Ila의 화물 모델도 만들어졌습니다. 훨씬 더 진보적인 모델은 미국 항공사와 공동으로 개발한 IL-96M 모델이었습니다. 그러나이 모델은 오늘날 하나의 사본으로 존재하며 전 세계 에어쇼에서의 프레젠테이션에만 사용됩니다. 표준 IL-96 모델은 1993년에야 대량생산에 들어갔습니다.

Il-96 여객기에 대한 설명

이 항공기는 낮은 날개 배열과 고전적인 동체 깃털을 갖춘 단일 비행기 설계에 따라 제작되었습니다. 이 장치의 주요 목적은 300명의 승객과 수하물 및 40톤에 달하는 추가 화물을 운송하는 것입니다. 여객 운송 범위는 항공기 개조에 따라 4~9,000km입니다. 설계자는 최대 11,000km의 비행 범위를 제공하므로 기내 승객의 좌석 수를 변경할 수 있습니다.

Il-96 항공기의 동체 직경은 이전 모델과 동일하지만 신형 Il의 길이는 기존 Il-86보다 5m 더 짧습니다. 설계자들은 공기 역학 전문가들과 함께 새로운 항공기를 위한 효율적인 날개를 만들기 위해 유익한 작업을 수행했습니다. 엔진 중 하나가 고장난 경우 꼬리 깃털의 면적도 증가했으며, 이 혁신은 항공기가 계속 비행하는 데 도움이 될 것입니다.

이 항공기의 랜딩 기어에는 무게 중심을 고려한 세 개의 주요 지지대가 포함되어 있습니다. 전면 지지대도 섀시 시스템에 포함되어 있습니다. 각 후방 지지대는 효율적인 제동 시스템을 갖춘 4개의 바퀴로 구성됩니다. 전면 지지대에는 두 개의 바퀴가 있으며 브레이크 시스템이 없습니다. IL-96 섀시 시스템의 일부인 모든 바퀴는 동일한 치수와 압력을 갖습니다.

이륙은 PS-90A 모델의 4개 엔진에 의해 제공됩니다. 이 터보팬 엔진 모델은 매우 효율적이고 경제적입니다. 연료 시스템에 관해 말하면 자동으로 작동하지만 필요한 경우 수동으로 제어할 수 있습니다. 연료는 9개의 탱크에서 시스템으로 공급됩니다. 8개의 탱크가 날개에 위치하며, 1개는 항공기 중앙에 위치합니다.

IL-96은 2층 선박이기 때문에 혼합용과 관광용의 두 가지 주요 버전으로 사용할 수 있습니다. 첫 번째이자 주요 옵션은 관광객입니다. 그 특징은 승객석 9석씩 3열로 배치되어 있습니다. 이 숙박 방식을 사용하면 항공기 앞쪽 객실에 66명, 뒤쪽 객실에 234명이 탑승할 수 있으며, 혼합 버전에서는 항공기가 3개 클래스로 나누어 235명의 승객을 수용할 수 있습니다.

IL-96의 상업적 운용

이 기계는 93년 여름에만 상업 운전을 시작했으며 첫 번째 비행은 러시아에서 미국으로 이루어졌습니다. 사용 첫 단계에서 이 장치는 다음과 같이 소비했습니다. 국제선전 세계를 돌며 우리나라 내에서 항공편을 운항하기 시작했습니다. 국내 운송에서 그는 장거리 및 단거리에서 러시아 도시를 연결했습니다. 2005~2006년에 Ils는 해외로 수출되기 시작했습니다. 즉, 3대의 자동차가 쿠바에 판매되었으며 그 중 1대는 대통령급이었습니다. 요즘 국내 항공사들은 승객 수송에 IL-96을 널리 사용하고 있습니다. 또한 일부 회사는 격납고에 자동차의 트럭 모델을 보유하고 있습니다.

우리나라에서 가장 널리 사용되는 Ilya는 두 항공사입니다. Aeroflot와 Cubana입니다. IL-96은 좁은 차체에 비해 승객이 더 넓고 편안하기 때문에 장거리 이동에 큰 이점이 있습니다. 승객들은 다른 모든 모델에 비해 이 모델의 장점에 대해 직접 이야기합니다.

불행히도 이 여객기는 다음과 같은 이유로 큰 인기를 얻지 못했습니다. 높은 가격충분히 높은 연료 소비량, 기타 경제적 요인도 이에 영향을 미쳤습니다. 2009년 초, 항공기 설계자들은 Il-96 항공기의 대량 생산을 중단하는 문제를 제기했습니다. 이 문제는 주로 외국 여객기 모델의 치열한 경쟁으로 인해 발생했습니다.

Il-96 여객기에 관한 흥미로운 데이터

이 여객기는 구소련 지역에서 제작된 넓은 동체를 갖춘 최초의 항공기였습니다.

사람이 다친 사고가 단 한 건도 없었기 때문에 전 세계에서 가장 안전한 여객기 중 하나입니다.

이 항공기의 두 가지 수정본은 Il-96-300PU라는 이름으로 제작되었습니다. 핵 공격시 지휘소입니다. 또한 이 모델에서는 비행 범위가 증가합니다.

많은 Ilam에는 이름이 주어집니다. 일반적으로 유명한 조종사나 우주비행사의 이름을 따서 명명됩니다.

이 선박은 수년 동안 이러한 항공기를 사용하는 동안 그 중 한 대, 즉 대통령 항공기만이 비행 금지 조치를 받았고 랜딩 기어의 오작동으로 인해 신뢰성이 뛰어났습니다.

IL-96은 거대한 Ilov 제품군 중 첫 번째 장치로 단 3명만 제어할 수 있습니다. 이는 항공기에 최신 기내 장비를 설치함으로써 가능해졌습니다.

오늘날 Il-96 브랜드 여객기 제작이 실질적으로 중단되었음에도 불구하고 이 여객기는 여전히 우리나라와 그 너머의 사람들에게 충실하게 서비스를 제공하고 있습니다.

IL 96-사진

Il-96의 첫 번째 시험 프로토타입은 1988년 9월 28일에 이륙했습니다. 1200시간의 비행 테스트를 통과한 후 1992년 12월 Il-96은 내항성 인증서를 받았습니다. 항공기 테스트는 -50 ~ +40의 온도 범위와 다양한 기후대에서 다양한 기상 조건에서 수행되었습니다. 항공기는 플라이 바이 와이어 제어 시스템(EDSU)을 사용합니다. 중복된 기계 제어 시스템도 있습니다. 항공기 시스템 상태 및 비행 표시에 대한 정보는 6가지 컬러 디스플레이에 표시됩니다. Il-96-300 항공기는 1993년부터 연속 생산되었습니다. 일련의 IL-96-300 생산은 Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company(VASO)에서 수행됩니다.

IL-96 내부사진

1993년에 Il-96은 수정되어 Il-96M이라는 명칭을 받았습니다. 이 수정은 몸체가 길며 Partt & Whitney의 American PW-2337 엔진이 항공기에 설치됩니다. 이 항공기는 12,000km가 넘는 거리를 비행할 수 있으며 최대 435명의 승객을 수용할 수 있습니다.

IL 96-300 객실의 가장 좋은 좌석 - Aeroflot

IL 96-300 내부 레이아웃

2000년에는 IL-96이 다시 개선되었습니다. 새로운 업그레이드에서는 Il96-M의 동체가 사용되었습니다. 이 모델은 Il96-400이라는 명칭을 받았습니다. 이 수정에는 PS-90A-1 터보제트 엔진이 장착되어 있습니다. 각각의 추력은 17,000kgf 이상입니다. 항공기의 항공 전자 장치도 변경되었습니다. Il96-400의 비행 거리는 13,000km입니다. 그리고 이 모델을 기반으로 항공기의 화물 버전인 Il96-400T가 개발되었습니다. 현재까지 Il96-300 모델과 Il96-400T 화물 버전이 운용되고 있습니다. Il96-400의 여객기 버전은 항공사로부터 이 버전에 대한 주문이 없었기 때문에 운항되지 않습니다.

미래의 러시아 광동체 장거리 여객기 Il-96-400M이 브랜드 변경을 기다리고 있습니다. 그는 IL-496이라는 새로운 명칭을 받게 될 것입니다. Izvestia에 따르면 이미 근본적인 결정이 내려졌지만 이 이름은 내년부터 공식 문서에 나타날 것입니다. 첫 번째 프로토타입은 2019년 말 이전에 제작될 예정이다. 전문가에 따르면 러시아에서 이러한 항공기 시장은 작습니다. 그러나 Il-96-400 프로젝트는 항공기 산업의 역량 개발이라는 관점에서 중요합니다.

Izvestiya는 상황을 잘 알고 있는 항공 업계의 세 소식통으로부터 들었듯이 PJSC Il에서 제작되는 광동체 장거리 여객기는 Il-496이라는 새로운 명칭을 받게 될 것입니다. 이 결정은 이미 정부 차원에서 원칙적으로 승인되었습니다.

- 브랜드 변경이 필요한 이유는 제작 중인 항공기가 Il-96의 단순한 개조가 아니라 심층적인 현대화이기 때문입니다. 사실, 우리는 새로운 항공기에 대해 이야기하고 있습니다. 대담자 중 한 명이 설명했습니다.

PJSC "Il"에서 항공기 개발자인 "Izvestia"는 브랜드 변경 계획에 대해 언급하지 않았습니다.동시에, 그들은 올해 말까지 첫 번째 프로토타입 Il-96-400M 제작을 위한 모든 기술 문서를 준비할 것으로 예상한다고 언급했습니다.

- 설계된 항공기의 특징은 현대적인 국내 비행 및 내비게이션 장비는 물론 승객에게 편안한 조건을 제공할 현대적인 객실을 설치하는 것입니다. - Ilyushin 언론 서비스는 언급했습니다. - Il-96-400M의 발표는 2019년 말로 예정되어 있습니다.

이 경우 국내 항법 장비에는 관성 시스템(우주에서 항공기의 위치를 결정하는 역할), 응답기(지상 레이더 스테이션에 자동으로 데이터 전송), 항법 및 착륙 시스템이 포함됩니다. 2018~2019년 첫 번째 단계에서는 모든 Il-96-300 항공기에 이러한 시스템을 장착할 계획입니다.

Il-96-400M 제작 프로그램에는 프로토타입 1대와 생산 항공기 6대가 포함됩니다. 보로네시(Voronezh) 항공기 공장에서 첫 번째 프로토타입의 건설은 2019년 말, 첫 번째 생산 항공기는 2020년 말에 건설될 예정입니다. 같은 해에 라이너에 대한 인증 테스트를 완료할 계획이다.

산업통상부의 언론 서비스는 Izvestia에게 Il-96-400M 프로젝트의 구현이 승인된 일정에 따라 진행되고 있다고 말했습니다. 작업 자금은 연방 예산 한도 내에서 조달됩니다.

Aviatransportnoye Obozreniye Alexei Sinitsky의 편집장에 따르면 러시아의 광동체 장거리 항공기 틈새 시장은 작습니다. 이 등급의 항공기는 80대가 조금 넘습니다. 그 중 60% 이상이 Aeroflot 회사 그룹에 속해 있으며 Utair는 여러 대의 자동차를 보유하고 있으며 나머지는 관광 항공사에 있습니다. 이 라이너는 다음에 사용할 수 있습니다. 극동러시아 연방 또는 국제 관광 루트. 특별 버전의 항공기는 전문 정부 고객의 관심을 끌 수 있습니다.

현재 형태의 IL-96-400은 경제적 특성과 장비 측면에서 이전 세대 항공기 수준을 유지합니다. 그러나 그것은 새로운 현대 외국산 라이너보다 훨씬 저렴하지 않습니다. 수명주기 전반에 걸친 소유 비용 측면에서 손실은 매우 큽니다. - Alexey Sinitsky는 지적했습니다.

그럼에도 불구하고 Il-96-400M 프로젝트는 국내 항공산업의 역량과 부하를 유지하는 데 도움이 될 것입니다 생산 능력. 장기적으로 민간 항공기 라인은 러시아가 중국 파트너인 COMAC 기업과 함께 만들기 시작한 차세대 광동체 여객기로 보충되어야 합니다.

Il-96-400M은 여객기 Il-96-300의 확장개량형으로 제작되었습니다. 신형 여객기의 이륙중량은 270톤으로 최대 400명의 승객을 태울 수 있다. 이 기계는 러시아산 항공전자공학, 재료 및 부품을 사용합니다. Izvestia와 마찬가지로 정기선 제작 프로그램의 총 계획 예산은 534억 루블입니다.

유망한 러시아 광동체 여객기 Il-96-400M은 4개가 아닌 2개의 엔진을 장착하게 되며, 이를 통해 개발자는 최고의 Boeing 및 Airbus 항공기와 동등한 조건으로 경쟁할 수 있을 것이라고 확신합니다. 그러나 이것은 기껏해야 7년 안에 일어날 것입니다. 러시아가 구 소련 여객기를 현대화하는 이유는 무엇이며 유사한 러시아-중국 항공기 제작을 방해합니까?

러시아는 Il-96-300의 현대화 과정과 이를 기반으로 한 새로운 광동체 항공기 제작을 시작하고 있습니다. 여객기 IL-96-400M.

"IL-96-400M은 현대식 엔진을 탑재했다면 상업적으로 좋은 전망을 가질 것입니다."

OAO Il의 수석 디자이너인 Nikolai Talikov가 VZGLYAD 신문에 말했듯이 2019년에는 프로토타입 항공기를 제작하고 테스트를 수행하고 인증할 계획입니다. 2020년에는 VASO(Voronezh Aircraft Building Enterprise)에서 최종 조립을 시작으로 대량 생산이 시작될 예정입니다. 5년 후인 2025년까지 이러한 항공기 7대, 즉 연간 1~2대를 조립할 계획이다. 항공기에 관심이 있는 경우 VASO는 연간 3대의 항공기를 생산할 수 있습니다. Talikov는 "한때 이 공장에서는 Il-86 항공기를 연간 8~10대 생산했습니다"라고 회상합니다.

이전 모델(IL-96-300)과 달리 Il-96-400M의 동체는 날개 앞과 뒤에 있는 두 개의 인서트 덕분에 9.35m 증가합니다. 또한, 업그레이드된 라이너에는 새로운 "하트"가 추가됩니다. PS-90A(16톤) 대신 최대추력 17.4톤으로 더욱 강력해진 PS-90A1 엔진을 탑재하게 된다. 결과적으로 Il-96-400M은 Il-96-300보다 115명 많은 최대 415명의 승객을 태울 수 있습니다.

정기선에는 새로운 무선 통신과 비행 및 항법 장비가 제공됩니다. 추가 중앙 수하물 선반과 클래스 구분, 최신 온보드 장비 및 엔터테인먼트 시스템을 갖춘 더욱 편안한 객실이 나타납니다. 즉, 라이너의 충진을 현대 세계 수준으로 끌어올릴 계획이다.

오랫동안 설계된 항공기의 현대화는 전통적인 세계 관행입니다. 예를 들어, Boeing 747은 Il-96보다 오래되었지만 충전재가 지속적으로 업그레이드되고 있기 때문에 여전히 비행한다고 Avia.ru 포털 이사인 Roman Gusarov는 말합니다. 엔진을 포함합니다.

그리고 엔진은 새로운 라이너의 주요 문제입니다. 새로운 Permian PS-90A1조차도 효율성 측면에서 서구 제품보다 여전히 열등합니다. 더욱 가치 있는 엔진이 개발되고 있습니다. 우리는 PS-90A1 4개 대신 Il-96-400M에 이륙 추력 35톤의 PD-35 엔진 2개를 설치할 가능성에 대해 이야기하고 있습니다. Talikov는 "동일한 탑재량 58톤으로 비행 거리를 8,750km에서 10,800km로 늘릴 수 있으며 연료 소비도 크게 낮출 수 있습니다"라고 말합니다. 예상대로 Il-96-400M은 엔진 2개를 장착할 경우 연료 효율 측면에서 외국 A-330-300Neo, B-787-8 및 B-787-9와 동등한 조건에서 경쟁할 수 있습니다. 개발자는 좌석 킬로미터당 비용이 경쟁사보다 낮을 것이라고 주장합니다. 하지만 PD-35는 2024년에만 인증할 계획이다.

최신 엔진이 없다는 것은 한 가지 의미일 수 있습니다. 항공사는 업그레이드된 항공기에 많은 관심을 보이지 않을 것입니다. “IL-96-400M은 이미 현대식 엔진을 갖추고 있었다면 상업적으로 좋은 전망을 가지고 있었을 것입니다. PD-35 엔진을 사용할 수 있게 되면 항공기는 주요 특성 측면에서 수입 항공기와 비교할 수 있게 될 것입니다. 그 동안 라이너는 연료 소비와 엔진 수라는 두 가지 매개 변수를 잃게 됩니다. 서양 장비는 엔진 2개로 작동하는데 우리는 엔진 4개를 사용하므로 운영 비용이 더 높습니다.”라고 Gusarov는 말합니다.

따라서 연간 1~2대의 항공기 생산을 위한 작은 계획입니다. “그 정도면 충분할 거예요. 내 생각에 2025년까지 7대의 항공기가 State Aviation을 통해 연결될 수 있을 것입니다.”라고 Gusarov는 말합니다.

그러나 그때까지 러시아가 중국과 함께 개발하고 있는 경쟁자인 광동체 장거리 여객기가 이륙해야 한다면 7년 안에 새로운 PD-35 엔진을 장착한 Il-96-400M이 필요한 이유는 무엇입니까? ? 러시아에서는 이 항공기를 여전히 ShFDMS, 중국에서는 C929라고 부릅니다. 계획에 따르면 이 여객선은 2023년 첫 비행을 하고 2026년 첫 인도가 시작될 예정이다. 이 라이너는 최신 엔진, 복합 재료 및 공기 역학의 최신 성과 덕분에 기본 특성 측면에서 서구 제품과 비교할 수 있을 뿐만 아니라 이를 능가할 것을 약속합니다. 러시아-중국 정기선은 보잉 787 드림라이너와 에어버스 350보다 효율성이 10~15% 더 높을 것으로 추정됩니다.

개발 및 생산에는 130억 달러의 투자가 필요하고 부품 공급망, 영업 지원 및 마케팅을 구축하는 데 70억 달러가 추가로 필요합니다. 러시아와 중국 간의 비용은 균등하게 분배됩니다. 비교를 위해 2016년부터 2023년까지 Il-96-400M 현대화 프로그램에 총 534억 루블(또는 9억 4천만 달러)을 지출할 계획입니다.

그럼에도 불구하고 현대화 프로젝트가 이미 상당히 오래된 데에는 이유가 있습니다. 소련 항공기국가에서 지원하고 자금을 지원할 예정입니다.

"순수하다 러시아 프로젝트, 그리고 러시아는 잃기 쉬운 역량을 유지하는 측면에서 전략적으로 관심을 갖고 있습니다.”

첫째, 상대적으로 저렴한 이 프로젝트를 통해 러시아 항공 산업은 기술과 역량, 즉 대형 광동체 항공기를 설계하고 제작할 수 있는 능력을 유지할 수 있습니다. 오늘날 미국, 유럽, 러시아 등 세계 3개 국가(지역)에서만 이러한 정기선을 건설할 수 있기 때문에 이는 매우 중요합니다. 또한 대통령은 Il-96-300을 타고 비행하며 대통령 함대에는 그러한 항공기가 5 대 있으며 러시아 국가의 첫 번째 사람이 외국, 심지어 러시아-중국 항공기로 이전할 것이라고 상상하기 어렵습니다. .

둘째, 러시아-중국 프로젝트가 계획대로 진행될 것이라고 누구도 보장할 수 없습니다. 중국은 매우 유망한 파트너이기는 하지만 매우 어려운 파트너이며, 러시아와 중국의 공동 계획이 어떤 이유로든 실패했는지에 대한 많은 사례가 있습니다.

마지막으로, "새 버전의 Il-96-400M에 설치될 것의 대부분은 새로운 러시아-중국 프로젝트에도 사용될 수 있습니다"라고 Gusarov는 말했습니다. 예를 들어, 동일한 PD-35 엔진이 이 프로젝트의 엔진 기반을 형성할 수 있습니다.

또한 서방과의 관계가 갑자기 확대되어 항공 부문에 영향을 미치면 Il-96-400은 광동체 보잉과 에어버스의 틈새 시장을 폐쇄할 것입니다.

“어쨌든 중국 프로젝트에 무슨 일이 일어나거나 서방과의 관계가 아무리 악화되더라도 우리는 광동체 항공기의 역량과 생산을 유지하고 인력과 기술을 유지할 것입니다. 필요한 경우 연간 10대의 항공기로 생산을 확장할 수 있으며 이는 우리 시장에 충분할 것이며 수출용으로 남을 것입니다. 전 세계적으로 대형 광동체 항공기는 전통적인 협동체 항공기만큼 대량으로 생산되지 않습니다.”라고 소식통은 말했습니다.

마지막으로, 러시아가 그러한 라이너를 만드는 기술을 잃어서는 안되는 또 다른 매우 중요한 이유가 있습니다. 이 항공기를 기반으로 소위 종말 항공기라고 불리는 3세대 항공 통제 센터를 만드는 것이 가능합니다. 지상 통제 구조물이 파괴되면 핵전쟁 발생 시 활성화될 수 있습니다. 이러한 특수 항공기 중 가장 유명한 것은 Boeing 747 라이너를 기반으로 한 미국 E-4B와 승객 Il-86을 기반으로 개발된 러시아 Il-80입니다.

실제로 70년대에 제작된 광동체 Il-86은 소련 항공 산업에서 기술적으로 획기적인 발전을 이루었습니다. 그러나 소련이 붕괴된 후 그들은 그것을 잊어버렸습니다. 돈이 충분하지 않았고 기술 사슬이 끊어졌습니다.

안에 현대 러시아 IL-96-300은 Aeroflot(항공단에서 철수한 지 오래됨)와 파산한 항공사인 Transaero에서만 사용되었습니다. 대통령 행정부와 국영 쿠바 항공사의 항공기에는 여전히 여러 대의 항공기가 있습니다.

나만의 장소 큰 정기선외국 경쟁자들이 점유하고 있으며 주로 에어버스(A310, 340)와 보잉(747, 767, 777)을 사용했습니다. 문제는 수입 여객기가 우리보다 더 경제적이고 경쟁력이 있다는 것이 아니라 미국인과 유럽인이 주문한 항공기 배치마다 거래의 10%를 조건부로 제공했다는 버전도 있습니다(단순히 뇌물을 받았습니다). 그럼에도 불구하고 가까운 미래에 상황을 바꿀 수 있는 유일한 방법은 시장 기반 조치를 통해 러시아의 제안을 더욱 매력적으로 만드는 것입니다.

가장 중요한 것은 국가가 국경을 넘지 말고 러시아 항공사가 명백한 필요없이 협박하에 Il-96-400M을 구매하도록 결정해야한다는 것입니다. “현재 모든 사람과 모든 것에 비경쟁 항공기를 부과하지 않는다면 모든 것이 괜찮습니다. 결국 항공사는 돈을 벌어야 합니다.”라고 Gusarov는 말합니다. 또 다른 것은 그러한 항공기의 구매 및 소유에 유리한 조건이 항공사에 제공되고 항공사가 스스로 운항으로 전환하기를 원하는 경우입니다.

항공업계 관계자는 VIEW신문과의 인터뷰에서 미래 자동차의 예상 비용을 전했다. 가격 측면에서 70억 루블 또는 1억 2천만 달러인 Il-96-400M은 적어도 현재 루블 환율에서 이미 매력적으로 보입니다. “우리는 좁은 동체의 가격으로 광동체 항공기를 판매하고 있는 것으로 나타났습니다. 이것 대략적인 가격좁은 몸체의 A-320입니다.”라고 Gusarov는 말합니다. 그러나 항공사의 경우 전체 운영 기간 동안 항공기 전체를 소유하는 데 드는 비용이 중요합니다. PD-35 엔진이 등장하면 이 비용은 서구 엔진보다 나쁘지 않을 수도 있습니다. 그리고 그 무렵에는 러시아 항공사단지 광동체 라이너로 함대를 보충해야 할 필요가 있을 뿐입니다. 예를 들어 Kommersant에 따르면 Aeroflot는 2025년까지 Airbus 330 22대 모두와 Boeing 777 15대 중 4대를 퇴역시킬 예정입니다.

이전 모델(IL-96-300)과 달리 Il-96-400M의 동체는 날개 앞과 뒤에 있는 두 개의 인서트 덕분에 9.35m 증가합니다. 또한, 업그레이드된 라이너에는 새로운 하트가 추가됩니다. PS-90A(16톤)를 대체해 최대 추력 17.4톤의 더욱 강력한 PS-90A1 엔진을 탑재하게 된다. 결과적으로 Il-96-400M은 Il-96-300보다 115명 많은 최대 415명의 승객을 태울 수 있습니다.

오랫동안 설계된 항공기의 현대화는 전통적인 세계 관행입니다. 예를 들어, Boeing-747은 Il-96보다 오래되었지만 충전재가 지속적으로 현대화되고 있기 때문에 여전히 비행한다고 Avia.ru 포털 이사인 Roman Gusarov는 말합니다. 엔진을 포함합니다.

그리고 엔진은 새로운 라이너의 주요 문제입니다. 새로운 Permian PS-90A1조차도 효율성 측면에서 서구 제품보다 여전히 열등합니다. 더욱 가치 있는 엔진이 개발되고 있습니다. 우리는 PS-90A1 4개 대신 Il-96-400M에 이륙 추력 35톤의 PD-35 엔진 2개를 설치할 가능성에 대해 이야기하고 있습니다. Talikov는 "동일한 탑재량 58톤으로 비행 거리를 8,750km에서 10,800km로 늘릴 수 있으며 연료 소비도 크게 낮출 수 있습니다"라고 말합니다. 예상대로 Il-96-400M은 엔진 2개를 장착할 경우 연료 효율 측면에서 외국 A-330-300Neo, B-787-8 및 B-787-9와 동등한 조건에서 경쟁할 수 있습니다. 개발자는 좌석 킬로미터의 비용으로 경쟁사보다 더 나을 것이라고 주장합니다. 하지만 PD-35는 2024년에만 인증할 계획이다.

최신 엔진이 없다는 것은 한 가지 의미일 수 있습니다. 항공사는 현대화된 항공기에 많은 관심을 보이지 않을 것입니다. “IL-96-400M은 이미 현대식 엔진을 갖추고 있었다면 상업적으로 좋은 전망을 가지고 있었을 것입니다. PD-35 엔진을 사용할 수 있게 되면 항공기는 주요 특성 측면에서 수입 항공기와 비교할 수 있게 될 것입니다. 그 동안 라이너는 연료 소비와 엔진 수라는 두 가지 측면에서 손실을 입게 됩니다. 서양 장비는 엔진 2개로 작동하는데 우리는 엔진 4개를 사용하므로 운영 비용이 더 높습니다.”라고 Gusarov는 말합니다.

따라서 항공기 생산에 대한 작은 계획은 연간 1-2입니다. “그 정도면 충분할 거예요. 내 생각에는 2025년까지 7대의 항공기가 국영 항공을 통해 연결될 수 있을 것입니다.”라고 Gusarov는 말합니다.

그러나 그때까지 러시아가 중국과 함께 개발하고 있는 경쟁자인 광동체 장거리 여객기가 이륙해야 한다면 7년 안에 새로운 PD-35 엔진을 장착한 Il-96-400M이 필요한 이유는 무엇입니까? ? 러시아에서는 이 항공기를 여전히 ShFDMS, 중국에서는 C929라고 부릅니다. 계획에 따르면 이 여객선은 2023년 첫 비행을 하고 2026년 첫 인도가 시작될 예정이다. 이 라이너는 최신 엔진, 복합 재료 및 공기 역학의 최신 성과 덕분에 기본 특성 측면에서 서구 제품과 비교할 수 있을 뿐만 아니라 이를 능가할 것을 약속합니다. 러시아-중국 여객기는 보잉 787 드림라이너와 에어버스 350보다 효율성이 10~15% 더 높을 것으로 추정됩니다.

개발 및 생산에는 130억 달러의 투자가 필요하고, 부품 공급망 구축, 영업 지원 및 마케팅에 70억 달러가 추가로 필요합니다. 러시아와 중국 간의 비용은 균등하게 분배됩니다. 비교를 위해 2016년부터 2023년까지 Il-96-400M 현대화 프로그램에 총 534억 루블(또는 9억 4천만 달러)을 지출할 계획입니다.

그럼에도 불구하고 이미 상당히 오래된 소련 항공기를 현대화하는 프로젝트가 국가에서 지원되고 자금이 지원되는 데에는 이유가 있습니다.

둘째, 러시아-중국 프로젝트가 계획대로 진행될 것이라고 누구도 보장할 수 없습니다. 중국은 매우 유망하긴 하지만 매우 어려운 파트너이며, 러시아와 중국의 공동 계획이 어떤 이유로 실패했는지에 대한 많은 사례가 있습니다.

또한 서방과의 관계가 갑자기 확대되어 항공 부문에 영향을 미치면 Il-96-400은 광폭동체 보잉과 에어버스의 틈새시장을 폐쇄할 것입니다.

마지막으로, 러시아가 그러한 라이너를 만드는 기술을 잃어서는 안되는 또 다른 매우 중요한 이유가 있습니다. 이 항공기를 기반으로 소위 종말 항공기라고 불리는 3세대 항공 통제소를 만듭니다. 지상 통제 구조물이 파괴되면 핵전쟁 발생 시 활성화될 수 있습니다. 이러한 특수 항공기 중 가장 유명한 것은 Boeing-747 라이너를 기반으로 한 미국 E-4B와 승객 Il-86을 기반으로 개발된 러시아 Il-80입니다.

현대 러시아에서 IL-96-300은 Aeroflot(항공대에서 철수한 지 오래됨)와 파산한 항공사인 Transaero에서만 사용되었습니다. 대통령 행정부와 국영 쿠바 항공사의 항공기에는 여전히 여러 대의 항공기가 있습니다.

자체 대형 여객선의 자리는 주로 Airbuses(A310, 340)와 Boeings(747,767, 777)의 지원을 받는 외국 경쟁자들이 차지했습니다. 문제는 수입 정기선이 우리보다 더 경제적이고 경쟁력이 있다는 것이 아니라 미국인과 유럽인이 주문한 항공기 배치마다 거래의 10%를 조건부로 제공했다는 버전이 있습니다(단순히 뇌물을 받음). 그럼에도 불구하고 가까운 미래에 상황을 바꿀 수 있는 유일한 방법은 시장 기반 조치를 통해 러시아의 제안을 더욱 매력적으로 만드는 것입니다.

항공업계 관계자는 VIEW신문과의 인터뷰에서 미래 자동차의 예상 비용을 전했다. 70억 루블 또는 1억 2천만 달러의 가격 측면에서 Il-96-400M은 적어도 현재 루블 환율에서는 이미 매력적으로 보입니다. “우리는 좁은 동체의 가격으로 광동체 항공기를 판매하고 있는 것으로 나타났습니다. 이것은 좁은 몸체의 A-320의 대략적인 가격입니다.”라고 Gusarov는 말합니다. 그러나 항공사의 경우 전체 운영 기간 동안 항공기 전체를 소유하는 데 드는 비용이 중요합니다. PD-35 엔진이 등장하면 이 비용은 서구 엔진보다 나쁘지 않을 수도 있습니다. 그리고 그때까지 러시아 항공사는 광동체 여객기로 항공기를 보충하면 됩니다. 예를 들어 Kommersant에 따르면 2025년까지 Aeroflot는 Airbus 330 22대 전체와 15대 중 4대를 떠날 예정입니다.