과거의 바다 선박. 범선 - 유형 두 개의 돛을 가진 범선

범선은 고대에 나타났습니다. 우선권은 6 천년 이상 전에 발생한 이집트 문명에 속한다고 믿어집니다.

보트에 돛을 설치한 것은 최소한의 물리적 노력으로 넓은 공간을 극복해야 하기 때문이었습니다.

수세기와 수천년이 지났습니다. 원시 선박은 하나 이상의 돛대와 우수한 모양의 돛 시스템을 갖춘 다양한 유형의 선박으로 대체되었습니다.

현대식 정기선은 엔진의 힘으로 움직이기 때문에 바람의 방향과 속도에 의존하지 않지만 범선은 여전히 가장 우아한 선박으로 간주됩니다.

범선의 구조

범선은 장비, 보급품 및 승무원이 배치되는 선체(또는 여러 선체)로 구성된 구조물입니다.

수평 영역을 데크라고 합니다. 선체의 앞부분은 선수, 뒷부분은 선미, 측면 제한은 좌우 측면, 하부 수중 부분은 용골입니다.

또한 주요 요소는 다음과 같습니다.

스파(yardarms, hafels, topmasts, boom, bowsprit가있는 마스트);
장비- 서서 뛰기(다양한 로프, 강철 로프, 체인)
돛(경사, 직선).

엉터리- 이것은 돛대에 비스듬히 기울어 진 마당이며 사다리꼴 형태의 비스듬한 돛이 부착되어 있습니다. ㅏ 괴짜- 수평 하단 레일. 중간 돛대돛대에 부착되어 그 연속입니다.

활자선원들은 활의 연속이며 바다 표면에 약간의 각도로 위치한 나무 기둥을 부릅니다. 기울어 진 돛이 붙어 있습니다.

스탠딩 리깅,이름에서 유추할 수 있듯이 움직임이 없습니다. 이러한 리깅 기어는 마스트와 탑마스트를 단단히 고정하며 다음과 같이 나뉩니다.

측면에 위치한 슈라우드 및 forduny (줄 사다리와 유사);
돛대를 앞쪽에 고정시키는 스테이;
bowsprit를 고정하는 backstays.

러닝 리깅고정된 상태에서는 움직이지 않지만 선박 관리 작업이 필요할 때 공간에서 기어를 움직일 수 있습니다.

다음과 같은 유형의 리깅이 있습니다.

압정(데크, bowsprit, 붐에 돛의 모서리를 부착);
시트(항해 장비 관리);
마당(돛을 올린다);
중괄호(데크와 평행한 평면에서 야드암을 회전하도록 설계됨).

돛의 분류는 몇 가지 기준을 기반으로 합니다.모양에는 직사각형, 삼각형, 사다리꼴이 있습니다.

위치별-선체를 가로 질러 또는 따라-직선 (메인 세일, 탑 세일, 브람 셀) 및 비스듬한 (스테이 세일, 지브-하나 및 다른 추가), 하단 돛 및 상단 (하단 포어 마르세유, 상단 포어 마르세유).

주요 유형 항해 장비사진에 나와 있습니다.

그들은 또한 라틴 돛을 구별합니다-삼각형 모양으로 긴면이 마당에 부착되고 돛대에 대해 약 45-55도 각도로 기울어집니다.

일반 그룹 이름 외에도 각 태클에는 그것이 속한 스파 또는 돛의 요소를 나타내는 추가 이름이 있습니다. 따라서 첫 번째 마스트의 탑마스트는 포마스트입니다. 세일 스테이 세일의 시트는 스테이 세일 시트입니다.

범선의 종류

범선은 매우 다양합니다. 그들은 돛대의 수, 돛의 특징 및 목적으로 구별됩니다. 이 표는 선박 유형을 결정하는 데 도움이 됩니다.

선박명	배의 목적	돛대 수	돛대에 돛	선박의 추가 특성
아크	화물 운송	1	2-3개의 직항	강 네덜란드 배; 16세기부터 알려짐; 평평한 바닥이 있습니다.
탠 껍질	수송	3, 4, 5	똑바로; 미젠 돛대에 - 비스듬한	처음에는 작게, 나중에는 크게 바다 배(변위 5-10톤); 20세기의 1/4분기 이전에 지어졌습니다. 매우 인상적입니다.
바르켄틴	뱃짐	3, 4, 5, 드물게 6	앞머리만 직진; 나머지는 비스듬합니다. foremast에 개프가 없습니다.	외관 - 19세기 50년대.
포격 또는 폭격 선박	군대 (요새 포격, 해안의 다른 요새)	2, 3	모든 돛대에서 직선 및 비스듬한.	17세기 - 19세기; 장비 - 6-12 개의 대구경 총에서; 박격포. 가능한 한 해안에 가까워지도록 흘수를 얕게 합니다.
영창	호송	2	전면 배경 마스트의 직선, 직선 및 비스듬한 선 - 두 번째 (메인 마스트).	10-20개의 총을 가지고 있었다; 노를 수 있습니다.
브리간틴	해적 습격에 사용됩니다. 18세기 - 메신저, 정찰 전함.	2-3	처음에는 라틴 비스듬한 돛; 19 세기 이후-앞 마스트에서 직선, 비스듬히-메인 마스트에서.	가벼운 배 - 작은 영창; 노를 저을 수 있습니다 (돛이 제거됨).
부어	연안 항행용 화물; 러시아에서-제국의 쾌락 공예로.	01.02.18	비스듬한	18~19세기에 등장. 북쪽에서 온 러시아 어부들은 스케이트(얼음 위를 이동하는)에 장착된 아이스보트를 사용했습니다. 나중에 그들은 빽빽한 모래 위를 이동하기 위해 바퀴가 달린 돛으로 사용되기 시작했습니다.
갈레온	전투, 무역선, 16-18세기의 특징.	2-4	똑바로; 미젠 돛대에 - 비스듬히.	선미에 4층 또는 7층 구조의 대형 선박. 2개의 데크에 총 80개까지. 그 당시에는 가장 발전된 디자인을 가졌습니다.
정크	군대, 화물선.	2-4	그들은 사각형 형태의 매트로 만들어졌으며 마당은 대나무로 만들어졌습니다.	동남아시아에 분포한다. 강과 해안 항법에 사용됩니다. 화물 중량 - 최대 600톤.
이올(또는 욜)	군사, 낚시	2	비스듬한	18 세기 말 스웨덴과 러시아에 나타났습니다. 그들은 대포와 매를 장비했습니다. 스티어링 액슬은 리어 마스트 앞에 있습니다.
캐러벨	낚시, 13~17세기 상선.	3-4	직선(처음 두 개의 돛대), 경사.	그들은 스페인과 포르투갈 함대의 일부였으며 항해했습니다. 특징: 높은 운반 능력, 내 항성, 선미 및 선수 내장; 바람을 거슬러 갈 수 있습니다.
카라카	군사, 무역(16-17세기).	3	직선(앞, 메인 마스트), 비스듬한(미젠 마스트).	3개의 갑판이 있는 대형 선박, 배수량 1~2,000톤. 총 (30-40)을 장착하면 천 명 이상이 탑승 할 수 있습니다. Karakka는 Magellan 원정대의 일부였습니다. 제노바에서 발명되었습니다.
카르바스	산업, 화물, 운송.	1-2	돛대당 2개의 직선 돛.	사용 장소 — 러시아 북부 (백해의 Pomors 및 기타).
케치(잡다)	낚시, 스포츠.	2 - (메인 및 미젠 마스트만 해당)	비스듬한	후미 마스트가 스티어링 액슬 앞에 위치한다는 점이 다릅니다.
가위	군사(순찰, 정보).	3-4	직접	19세기의 쾌속선. 그는 좁은 선체, 높은 돛대 및 선체의 날카로운 윤곽으로 인해 고속을 개발했습니다. 변위 - 최대 1.5톤.
러거	군사 (정찰, 메신저).	2-3	직접	18세기 후반에서 19세기 중반 프랑스에서 제작되었습니다. 속도로 평가됩니다. 장비 - 총 16개까지.
부드러운	군사 보조	1 마스트	비스듬한	19세기에서 20세기 초에 사용되었습니다. 최대 12 개의 총을 가진 개폐식 활자루가있었습니다.
피리	군사(교통)	3		최대 인기 - 16-18세기. 높은 돛대, 짧은 야드, 최대 20문의 포.
프리깃	전투	3	똑바로, 미젠 돛대에 - 비스듬히.	그들은 17세기와 18세기에 인기가 있었습니다. 크기는 평균입니다. 고전 법원은 프랑스에서 만들어집니다. 선형 호위함이 필요했습니다.
슬루프	군사, 원정	3	직접	18세기와 19세기에 사용되었습니다. 총 25문의 개방형 배터리가 설치되었습니다.
큰 조끼	무역 및 화물	2-3	비스듬한	국토 - 영국과 네덜란드(17세기)이지만 미국에서 더 널리 사용됩니다.
요트	스포츠, 관광, 개인적일 수 있음	1~다중 마스트	직선, 사선	빠르고 가벼운 보트.

범선의 종류가 적힌 표는 배의 모습, 돛대의 길이와 수에 대한 태도, 항해 구조가 어떻게 변했는지 보여줍니다.

러시아의 범선

러시아는 오랫동안 접근할 수 없었습니다. 남해그리고 발트해. 최초의 고대 러시아 선박은 강을 따라 항해했습니다. 이들은 항해 및 노를 젓는 단일 돛대 보트였습니다.

북쪽에서 Pomors는 하나의 돛으로 코치를 타고 차가운 바다로 나갔습니다.

18세기까지. 우리나라에는 해군이 없었고 먼저 배를 타고 항해 한 다음 요트를 타고 항해 한 Peter I의 명령에 의해서만 조선소가 설립되었습니다.

거기에서 전열의 첫 범선(전함)이 바다로 나갔다. 나중에 외국 조선소에서 많은 범선이 건조되었습니다.

우리 나라의 역사에 들어간 배들이 있습니다.

남극 대륙 연안의 슬루프 "Vostok"과 "Mirny"

슬루프 Vostok에서 러시아 탐험가들은 남극 대륙을 발견했습니다.

완벽한 모델로 인정받는 전설적인 호위함 "Pallada"는 항해 한 작가 I. A. Goncharov 덕분에 널리 알려져 있습니다.

Vityaz 코르벳 함은 최초의 유럽인 N. N. Miklukho-Maclay를 원시 파푸아 인이 거주하는 뉴기니 해안으로 인도했습니다.

현대 범선

현대 범선은 널리 알려져 있습니다.

결론

원자로를 동력으로 하는 철선의 시대는 해로에서 웅장한 범선을 제거할 수 없었습니다. 후자는 생도가 실제로 해양 과학을 마스터하는 데 도움이 될 뿐만 아니라.

외모로 그들은 어린이와 청소년에게 여행에 대한 관심을 일깨우고 역사를 만지는 데 도움을줍니다. 지리적 발견, 뿐만 아니라 우리나라의 군사적 영광.

역사적 자료에 따르면 항해를 위한 돛의 최초 사용 기록은 기원전 4000년으로 거슬러 올라갑니다. 그때 고대 이집트에서 최초의 : 나일강과 해안 지역을 따라 이동하던 바지선에 처음으로 매트 돛이 장착되었습니다. 처음에 돛은 순풍 방향을 가진 보조 추진 장치의 역할을 했습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 노를 거의 완전히 대체하는 것이 중요해졌습니다. 점차적으로 돛은 더 복잡해지고 점점 더 다양해졌습니다.

범선 분류

범선 개발의 주요 원동력은 XV-XVI 세기의 위대한 지리적 발견 시대였습니다. 이때 선박에 할당된 내비게이션 영역과 작업이 크게 변경됩니다. 결과적으로 디자인에 대한 새로운 요구 사항이 있습니다. 성능법원. 그 이후로 지속적인 개선과 복잡성이 시작되고 점점 더 고도로 전문화 된 유형이 나타납니다. 범선.

17~18세기부터 통일된 해양용어가 발달하면서 모든 선박을 종류별로 분류할 필요성이 절실해졌다. 선박의 주요 분류 기능은 설치된 선박의 유형입니다. 사소한 기능 범선의 종류돛대의 수와 용도, 전함의 구경과 대포 무기의 수였습니다. 고려하다 범선의 종류다른 무기로.

전체 품종은 세 가지로 나눌 수 있습니다 대규모 그룹일반적인 돛의 유형별:

혼합 유형.

또한 모든 선박은 일반적으로 다음과 같이 나뉩니다.

크기가 큰.
작은.

큰 것에는 적어도 두 개의 돛대가 있는 것이 포함됩니다. 일반적으로 마스트가 1개 또는 1.5개인 소형 범선은 작은 것으로 간주됩니다(마스트 중 하나가 훨씬 낮은 경우 옵션).

다이렉트 리깅이 있는 범선

그들은 고대부터 사용된 가장 오래된 발명품을 나타냅니다. 그들은 우리 시대 훨씬 이전에 이집트, 페니키아, 그리스, 폴리네시아 및 로마 선박과 보트에 설치되었습니다. 그들은 우리 시대의 관련성을 잃지 않았습니다. 그들의 구별되는 특징은 정사각형 또는 사다리꼴 형태의 사각형 모양입니다. 상단 러프를 사용하면 야드 또는 개프에 연결되고 하단은 붐, 하단 야드 또는 데크에 직접 연결됩니다.

다이렉트 세일의 장점은 작업이 쉽고 설치 및 제거가 쉽다는 것입니다. 그들은 좋은 추진력을 가지고 있습니다 순풍, 그러나 측면 및 역풍의 경우 사용이 매우 어렵거나 불가능합니다. 이동을 위해서는 바람의 방향과 돛의 평면 사이의 최소 각도가 65-67o를 초과해야 하므로 태킹이 거의 불가능합니다. 돛의 이름은 돛이 설치된 돛대의 이름과 계층의 서수 위치에 따라 다릅니다.

범선의 종류, 지배적 인 직선 돛 :

배. 여기서 "배"는 일반적으로 배를 의미하는 것이 아니라 돛대가 3개 이상인 대형 범선을 지칭하는 명칭을 의미한다. 동시에 직선 돛만 있어야합니다.
탠 껍질. 또한 3개 이상의 돛대를 가질 수 있지만 미젠 마스트에는 비스듬한 돛이 있는 반면 다른 모든 마스트에는 직선 돛만 있다는 점에서 배와 다릅니다.
브리그는 더 작은 선박입니다. 그러나 항상 두 개의 돛대만 있습니다.

비스듬한 리깅이 있는 범선

그들은 중세 시대에만 직접적인 것보다 훨씬 늦게 발명되었습니다. 아마도 그것들을 처음 사용한 것은 아랍 선원들이었을 것입니다. 그들로부터 유럽인들은 비스듬한 돛을 채택하여 독립 돛과 직선 돛에 추가하여 상당히 널리 퍼졌습니다. 직선 돛에 비해 비스듬한 돛의 확실한 이점은 측면 및 반대 방향의 바람 방향으로 이동할 수 있다는 것입니다. 비스듬한 돛을 주돛으로 하는 대형 선박을 스쿠너라고 합니다. 에 따라 디자인 특징차례로 여러 유형으로 나뉩니다.

하펠. 상단의 개프와 하단의 붐 사이에 개프 세일을 장착하고 러프를 마스트에 직접 부착한다.
버뮤다. 이 유형의 돛은 삼각형 형태입니다. 베이스는 붐에 고정되어 있고 앞쪽 가장자리는 마스트에 있습니다.
스테이세일(Staysail) - 이 유형에는 메인 돛이 스테이세일(돛대 앞 스테이에 장착된 비스듬한 돛)인 스쿠너가 포함됩니다.
마르세유 - 비스듬한 앞 돛이 있지만 그 외에도 직항 돛이 장착되어 있습니다.

그들에 의해 판단되는 마지막 두 유형은 혼합형 선박에 더 정확하게 기인합니다. 그러나 해양 역사 전통에서 "스쿠너"라는 이름이 지정되어 우세한 경사 무기가 장착 된 선박으로 정의됩니다.

무장이 혼합된 범선

혼합 리그 선박에는 두 가지 유형의 돛이 거의 동일한 비율로 표시되는 선박이 포함됩니다. 여기에는 두 가지 유형의 선박이 포함됩니다.

Brigantine은 2개의 돛대를 가진 선박으로 메인 마스트에는 경사돛을, 앞돛대에는 곧은 돛만 얹는다.
Barkentina - 최소 3개의 돛대를 운반합니다. 전방 돛대에는 직항 돛이 있으며 모든 후속 돛에는 독점적으로 비스듬합니다.

작은 범선

오늘날 대다수의 현대 범선요트와 보트와 같은 소규모 클래스에 속합니다. 작은 범선, 그들의 큰 톤수 "형제"처럼 돛의 유형에 따라 그룹으로 나눌 수 있습니다.

소형 범선 및 그 유형:

작은 범선은 1과 2(1.5개)를 모두 실을 수 있습니다. Ketch와 iols는 돛대가 2개인 선박으로 분류됩니다. 두 종 모두 미젠과 메인 마스트를 가지고 있으며 방향타 스톡의 위치가 다릅니다. ketch에서는 미젠 마스트 뒤에 있고 iol에서는 앞에 있습니다. 또한 이 두 종류의 소형 범선은 미젠 면적이 다릅니다. 케치에서는 그 면적이 15%를 초과하고 전체 항해 면적의 1/4까지 도달할 수 있습니다. iol에서 mizzen의 크기는 다소 겸손하며 전체 항해 영역의 10%를 거의 초과하지 않습니다. ketch와 iol은 모두 hafel 또는 Bermuda 돛을 운반할 수 있습니다. 이 경우 "Bermuda ketch" 또는 예를 들어 "hafel iol"이라고 합니다.

단일 돛대 소형 범선은 다음 유형으로 나뉩니다.

부드러운. 그것은 중앙으로 이동된 단일 마스트를 가지고 있습니다. 돛의 표준 세트: 메인 세일(둘 중 하나), 톱 세일 및 지브. 다른 소형 범선과 마찬가지로 돛의 종류에 따라 개프(Gaff) 또는 버뮤다(Bermuda) 범선이 있습니다.
슬루프는 메인 마스트에 비스듬한 돛이 있고 유일한 . 경우에 따라 Gaff Grotto 위에 추가 탑 세일이 설치됩니다.
단일 경사 돛으로 구성된 가장 간단한 장비를 갖춘 작은 범선 Kat.

게다가, 현대 요트보트는 선체를 만드는 재료의 유형에 따라 분류할 수 있습니다.

강철.
유리 섬유.
목재.
군비.

건물 수 기준 요트단일 선체, 이중 선체(카타마란) 및 삼중 선체(삼동선)도 있습니다. 용골의 존재로 작은 범선있습니다:

용골 - 밸런서 역할을 하는 거대한 용골이 있어 요트가 파도 중에 전복되는 것을 방지합니다. 흘수선 아래로 무게 중심을 이동하여 안정성을 높입니다.
딩기 보트. 센터 보드가 있습니다-필요한 경우 제거 할 수있는 리프팅 용골로 보트의 드래프트를 줄입니다.
위의 두 가지 유형의 장점을 디자인에 결합한 소위 "타협"요트.

현재 배는 군함이라고 합니다. 유조선, 벌크선, 벌크선, 여객선, 컨테이너 선, 쇄빙선 및 민간 또는 상선의 기술 선단의 기타 대표자는 이 범주에 포함되지 않습니다. 그러나 인류가 아직 항해 방향의 공백을 새로운 섬과 대륙의 모호한 윤곽으로 채우고 있던 해운의 새벽에 모든 범선은 배로 간주되었습니다. 그들 각각은 총을 가지고 있었고 팀은 먼 방황의 이익과 로맨스를 위해 무엇이든 할 준비가 된 필사적 인 동료들로 구성되었습니다. 그런 다음이 문제가 많은 세기에 선박 유형으로 구분되었습니다. 현대적인 추가 사항을 고려한 목록은 매우 길기 때문에 범선에 집중할 가치가 있습니다. 음, 어쩌면 일부 노젓는 배를 추가할 수 있습니다.

갤리

그들을 얻는 것은 부럽지 않은 몫입니다. 고대에는 그러한 형벌이 상습적인 범죄자들을 기다리고 있었습니다. 그리고 안으로 고대 이집트, 그리고 핀란드와 Hellas에서는 이미 그랬습니다. 시간이 지남에 따라 다른 유형의 선박이 등장했지만 갤리선은 중세까지 사용되었습니다. 같은 죄수들이 주된 원동력이 되었지만, 때때로 그들은 2~3개의 돛대에 장착된 직선 또는 삼각형의 돛의 도움을 받았습니다. 현대적인 개념에 따르면이 배는 크지 않았고 배수량은 30-70 톤에 불과했으며 길이는 거의 30 미터를 넘지 않았지만 당시 배의 크기는 전혀 거대하지 않았습니다. 노 젓는 사람은 역사가에 따르면 수평 층이 3 개 이하인 줄에 앉았습니다. 갤리선의 무장은 발리스타와 활 숫양으로 대표되며, 이후 세기에 이 무기는 포병으로 보완되었습니다. 이동, 즉 이동 속도는 감독자가 제어하여 특수 탬버린과 필요한 경우 채찍으로 리듬을 설정했습니다.

짖다

따라서 나무 껍질(종의 이름은 플랑드르 단어 "나무 껍질"에서 유래)은 3~5개의 돛대가 있는 배입니다. 그녀의 모든 돛은 미젠(mizzen, 선미 돛대)의 비스듬한 삭구를 제외하고는 직선입니다. Barks - 예를 들어 Kruzenshtern의 길이는 약 115m, 너비는 14m, 승무원은 70 명입니다. 이미 증기기관이 보편화되었던 1926년에 지어졌기 때문에 발전소거의 1.5천 킬로와트의 용량으로 두 개의 일정한 단계로 로드됩니다. 오늘날에도 배의 속도는 낮아 보이지 않으며 항해 중이 바지선의 속도는 17 노트에 이릅니다. 일반적으로 유형의 목적은 19 세기 상선에서 공통적입니다. 즉, 바다를 따라 혼합화물, 우편물 및 승객을 배달하는 것입니다.

브리간틴이 돛을 올린다

사실, 동일한 바지선이지만 2개의 돛대가 있는 바지선을 브리간틴이라고 합니다. 모두 목적과 탐색 가능한 특성이 다릅니다. Brigantines는 속도와 가벼움이 두드러집니다. 세일링 장비는 혼합되어 있고 앞쪽 (프론트 마스트)에는 돛이 직선이고 메인 세일은 비스듬합니다. 모든 바다의 해적들이 가장 좋아하는 배. 역사적인 소식통은 소위 "버뮤다 동굴", 즉 lyktros와 luff 사이에 뻗어있는 삼각형 돛이있는 브리 간틴을 언급하지만 살아남은 종의 대표자는 그것을 자랑 할 수 없습니다. 그러나 이러한 뉘앙스는 전문가에게만 관심이 있습니다.

프리깃

함대가 발전함에 따라 일부 유형의 전함이 나타나고 다른 유형은 사라졌으며 여전히 다른 의미를 갖습니다. 프리깃이 대표적이다. 이 개념은 철갑함, 드레드노트, 심지어 전함과 같은 이후 유형에서도 살아남았습니다. 사실, 현대 호위함은 소련의 대형 대 잠수함 개념과 거의 일치하지만 더 짧고 더 아름답게 들립니다. 원래 의미에서 이것은 20-30 포용 포병 갑판 하나가있는 3 개의 돛대 배를 의미합니다. 17세기 이후로 "Dunkirk"라는 형용사가 "frigate"라는 단어에 오랫동안 추가되어 Pas de Calais에 인접한 해상 작전 극장의 별도 구역에서 주로 사용됨을 의미합니다. 이 유형은 빨랐습니다. 그런 다음 자율성의 반경이 증가함에 따라 단순히 프리깃이라고 불리기 시작했습니다. 변위 - 그 당시 평균, 대략 가장 유명한 러시아 호위함은 "Pallada"라고 불렸고 1855 년 영광스러운 탐험이 해안으로 착수되었습니다. 동아시아 E. V. Putyatin 제독의 지휘하에.

캐러벨

"그녀는 캐러 벨처럼 지나갔습니다 ..."-유명한 팝송에서 부릅니다. 미래의 히트곡을 위해 가사를 쓰기 전에 범선의 종류를 연구하는 것은 해롭지 않습니다. 칭찬은 다소 모호한 것으로 판명되었습니다. 모든 소녀가 들어 올리고 크고 다소 무거운 배와 비교되기를 원하는 것은 아닙니다. 또한, 캐러벨의 코가 위로 올라가 있는 것도 바람직하지 않은 힌트로 볼 수 있습니다.

그러나 기본적으로 이 유형은 물론 내항성이 좋습니다. 그는 콜럼버스가 정확히 3개의 캐러벨(Santa Maria, Pinta 및 Nina)을 타고 신대륙 해안을 탐험했다는 사실로 가장 유명합니다. 겉으로는 언급 된 제기 탱크 (보우 상부 구조)와 항해 장비로 구별 할 수 있습니다. 직선 앞 돛이 있는 3개의 돛대가 있고 나머지는 라틴(비스듬한) 돛이 있습니다.

약속 - 먼 바다와 대양 횡단 캠페인.

"caravel"이라는 단어에서 형태 학적으로 러시아 단어 "ship"이 나옵니다. 그것은 매우 아름다운 유명한 프랑스 여객기에 이름을 붙였습니다.

가위

빠른 탐색을 위해 모든 유형의 선박이 생성되며 항상 기억되는 것은 아니지만 예외가 있습니다. 누군가 "순양함"이라는 단어를 말하면 주변의 모든 사람들이 "Aurora", 다른 "Varyag"를 생각할 것입니다. 가위의 경우 "Cutty Sark"라는 옵션이 하나뿐입니다. 길고 좁은 선체를 가진 이 선박은 여러 가지 이유로 역사에 남게 되었지만 가장 중요하고 중요한 특성은 속도였습니다. 중국에서 차를 배달하고 먼 식민지로 신속하게 우편물을 가져오고 여왕을 위해 특히 섬세한 작업을 수행하는 것은 많은 가위와 승무원이었습니다. 그리고이 배들은 증기선이 나타날 때까지, 어떤 경우에는 그 이후에도 작업을 수행했습니다.

갤리온선

구식 전함들을 살펴보면 16세기 영국 함대와 경쟁했던 대함적함을 떠올리지 않을 수 없다. 이 막강한 부대의 주력 부대는 스페인 갤리온선이었습니다. 그 당시의 범선은 그것과 완벽하게 비교할 수 없었습니다. 핵심은 탱크의 상부 구조가 축소되고 (거의 "위로 향한 코"가 거의 사라짐) 길쭉한 선체가있는 개선 된 카 라벨입니다. 결과적으로 오래된 스페인 조선소는 안정성을 높이고 파도 저항을 줄였으며 결과적으로 속도를 높였습니다. 기동성도 향상되었습니다. 다른 유형의 군대 선박 XVI갤리온 선 옆에서 세기가 더 짧고 너무 높아 보였습니다 (이것은 단점이었고 그러한 목표물을 맞추는 것이 더 쉬웠습니다). 똥(선미 상부 구조)의 윤곽은 직사각형 모양을 얻었고 승무원의 조건은 더욱 편안해졌습니다. 최초의 변소(변소)가 등장한 것은 갤리온선에 있었기 때문에 단어의 기원이 되었습니다.

이 "16 세기 전함"의 배수량은 500 ~ 2,000 톤이었습니다. 마지막으로 그들은 매우 아름다웠고 능숙한 조각으로 장식되었으며 코에는 장엄한 조각품이 있습니다.

스쿠너

종류가 있습니다 큰 배, 다양한 상품을 운송하도록 설계된 "일꾼"이되었습니다. 스쿠너는 그들 사이에서 특별한 위치를 차지합니다. 이들은 돛대가 여러 개인 선박으로 적어도 2개의 장비가 비스듬하다는 사실로 구별됩니다. 기울어진 돛이 장착된 돛대에 따라 탑세일, 스테이세일, 버뮤다 또는 개프입니다. 이 경우 2개의 돛대가 있는 브람셀 또는 탑세일 스쿠너와 브리간틴 사이의 경계는 매우 임의적이라는 점을 명심해야 합니다. 이 유형은 17세기부터 알려졌습니다. 그는 미국 상선, 특히 Jack London의 캐릭터 인 Wolf Larsen에서 그의 팀이 스쿠너에서 그것을 사냥하면서 가장 큰 분포에 도달했습니다. 이에 비해 다른 유형의 선박은 관리하기가 더 어렵습니다 (J. London에 따르면이 프로세스는 고독한 선원도 액세스 할 수 있음). 대부분의 스쿠너는 돛대가 2 개 및 3 개 였지만 장비가 훨씬 더 많은 경우가 있습니다. 1902년에 7개의 돛대가 있는 배가 진수되었을 때 특이한 기록이 세워졌습니다(Thomas Double Lawson, Quincy 조선소).

다른 유형의 선박

전 세계에서 국제 레가타에 도착한 범선 사진은 신문, 잡지 및 웹 사이트 페이지에 게시됩니다. 이러한 퍼레이드는 항상 이벤트이며이 배의 아름다움은 무엇과도 비교할 수 없습니다. 바지선, 브리 간틴, 코르벳 함, 프리깃, 클리퍼, 케치, 요트는 다행히 오늘날까지 살아남은 모든 유형의 선박을 나타냅니다. 이 광경은 일상 생활에서 벗어나 모험과 먼 방황의 로맨스로 가득 찬 지난 세기로 시청자를 안내합니다. 진정한 선원은 우리를 포함한 많은 국가에서 말하는 것처럼 항해 항해 기술을 마스터해야 합니다. 슈라우드 위로 올라가 돛을 펼치고 바다의 자유로운 바람을 들이마신 후 건화물선, 벌크선 탱커 및 유람선. 화물의 운명과 승객의 생명을 가진 그러한 선원을 안전하게 믿을 수 있으며 그는 당신을 실망시키지 않을 것입니다.

데스크탑용 배경화면을 고르다가 아래에 있는 범선 사진 몇 장을 발견했습니다. 러시아 국기. 놀랐고 흥미로 웠습니다. 예, 이 문제에 대한 자료를 올려야 합니다. 그래서 러시아의 범선.

나무 껍질 "Kruzenshtern"

20세기 초 함부르크에 존재했던 Laiesch und K 회사는 총 56척의 바지선을 소유하고 있었는데, 이 바지선은 강철 선체와 날개보, 뛰어난 주행 성능을 갖추고 있었습니다. 그들의 이름은 전통적으로 문자 "P"- "Flying P"로 시작되었습니다. 그들 중 마지막은 Geestemünde의 조선소에서 1926년에 건조되었습니다. 돛대가 4개인 바크"파두아". 1936년까지 그는 칠레에서 독일로 초석과 인산염을, 호주에서 밀을 운반하여 평균 88일의 항해로 67일 만에 호주로 두 번의 기록적인 횡단을 기록했습니다. 전쟁이 시작될 때부터 나무껍질은 화물 라이터로 사용되었고, 나치 독일 함대가 분단되었을 때 배상금으로 소련에 이관되었습니다.

1946 년 1 월, 소련 국기가 배에 게양되었고 러시아 최초의 슬루프 세계 일주 원정대 사령관 인 위대한 러시아 항해사 Ivan Fedorovich Kruzenshtern (1770-1846)을 기리기 위해 새로운 이름을 받았습니다. "Nadezhda"와 "Neva".

선박의 상태는 최상이 아니었고 수리할 자금도 없었으며 1955년까지 Kruzenshtern은 바다에 가지 않고 떠다니는 막사 역할을 했습니다. 1955년 6월, 그는 테스트를 위해 처음으로 급습을 받았습니다. Bark는 주어진 모든 기동을 쉽게 완료했으며 현대적인 요구 사항에 따라 장비를 갖춘 훈련 선박으로 사용하기로 결정했습니다. 1959년 - 1961년 배는 정밀 검사되었습니다. 각각 588kW의 디젤 엔진 2대와 필요한 모든 장비가 설치되었습니다.

1961년부터 1966년까지 Kruzenshtern은 소련 과학 아카데미의 연구선입니다. Bark는 버뮤다, 자메이카, 지브롤터, 카사블랑카, 핼리팩스 및 기타 항구 탐험과 함께 방문했습니다. 1966년 이후 - 모항이 있는 훈련 범선 - 리가, 1981년 이후. - 탈린, 그리고 1991년부터 - 칼리닌그라드.

Kruzenshtern은 1992년과 1994년 Boston-Liverpool 경주에서 17.4노트의 기록적인 속력을 보이며 우승했습니다. 이것은 한계가 아니었지만 선박의 노령을 감안할 때 고속을 개발하는 것은 위험한 것으로 간주되었습니다.

1993년에 Barque는 엔진을 교체하고 가장 현대적인 내비게이션 및 통신 시스템을 설치하여 Wismar(독일)에서 대대적인 점검을 다시 거쳤습니다. 그것은 여전히 세계에서 가장 큰 범선 중 하나입니다 (돛 모터 훈련 선 Sedov만이 그보다 큽니다).

이제 자격을 갖춘 멘토의 지도 아래 항해 학교 생도들은 항해 및 모터 바크 Kruzenshtern에 대한 최초의 해양 지식과 기술을 습득합니다. 매년 약 800명의 청년들이 이곳에서 해양 전문 실습을 선택했습니다.

성능 데이터

bowsprit가 있는 최대 길이, m - 114.5
수직선 사이의 길이, m - 95.5
중앙부 너비, m - 14.05
보드 높이, m - 8.5
건현 높이, m - 2.22
전체 변위에서의 구배, m - 6.85
빈 변위, t - 3760
전하중 변위, t - 5725
엔진 아래 최대 속도, 노트 - 9.4
항해 속도, 매듭 - 최대 16
두 개의 주요 엔진의 힘, l. 와 함께. – 1600
항해 면적, m2 - 3655
내비게이션 영역 - 무제한
승무원 규모 - 70
생도 자리 수 - 203

껍질 "Sedov"

이 선박은 1921년 독일 Kiel의 Krupp 조선소에서 건조되었습니다. 첫 번째 소유자인 Carl Winnen은 그의 딸인 Magdalena Winnen의 이름을 따서 배 이름을 지정했습니다. 이 선박은 유럽과 남미, 호주, 동남아시아 및 오세아니아 항구 사이에서 벌크 화물을 운송할 목적으로 설계 및 건조되었습니다. 1936년에 Carl Winnen은 돛대가 4개인 이 범선을 해운 회사인 Norddeutscher Lloyd에 매각했습니다. 새로운 선주는 70명의 생도를 위한 선실을 갖춘 선박을 갖추고 화물선과 훈련선으로 모두 사용하기 시작했습니다. Barque에는 "Kommondor Jensen"이라는 새로운 이름이 지정되었습니다.

파시스트 독일의 패배와 제 2 차 세계 대전이 끝난 후 포츠담 회의의 결정에 따라 군대와 보조 독일 함대의 분할이 동맹국간에 수행되었습니다. 전쟁 중 잃어버린 범선에 대한 보상으로 소련은 특히 유명한 러시아 극지 탐험가 Georgy Yakovlevich Sedov (1877-1914)를 기리기 위해 이름이 변경된 Commodore Jensen 선박을 받았습니다.

1946년 1월 11일, Sedov 범선은 훈련선으로 소련 해군에 인도되었습니다. 그는 1952년에 이 품질로 첫 바다 항해를 했습니다.
1957 년부터 훈련 선박 등급에 남아있는 "Sedov"는 해양 선박의 기능을 수행하기 시작했습니다. 이 연구 과정에서 승무원과 과학자 팀은 공동 노력으로 대서양지도에서 많은 "빈 지점"을 지 웠습니다.

1965년에 이 배는 어선원 훈련을 위해 소련 수산부 관할로 이관되었습니다. Riga는 Sedov의 모항이되었습니다. 70년대 초, 바크는 어려운 시기를 겪고 거의 죽을 뻔했습니다. 기한이 지난 수리를 예상하여 배는 거의 4 년 동안 레닌 그라드에 서서 운명의 결정을 기다렸습니다. 새로운 소유자는 기본적으로 바크를 폐기할 계획을 세웠고 훈련용 선박을 업데이트한다는 아이디어의 무익함을 증명했습니다. 그러나 100 명 이상의 유명한 선원과 해양 학교장이 베테랑을 변호했습니다. 서로 다른 시간에 그들 각자는 Sedov와 같은 삶을 살았으며 함께 항해하는 어려움과 로맨스를 공유했습니다. 선원의 이니셔티브가 들리고 배는 수리를 위해 Kronstadt로 보내졌습니다. 6 년간의 재건 과정에서 오래된 500 마력 엔진이 1180 마력의 새 엔진으로 교체되었습니다. 장비가 공급되었고 164명의 학생을 위한 자리가 마련되었습니다. 이 배는 1981년에 다시 취역했습니다.
Sedov는 현재 소련 수산부 훈련 함대의 기함으로 덴마크로 첫 항해를했으며 당시 Dane Vitus Jonassen Bering 탄생 300 주년을 기념했습니다.

1983년, 소련에 머무는 동안 처음으로 배는 고향인 브레머하운 항구를 방문했습니다. 그곳에서 우리 선원들은 첫 번째 소유주 중 한 명을 포함하여 범선의 전 독일 선원들을 초대했습니다.

1984년 세도프호는 아르한겔스크 시 건립 400주년을 기념하는 항해를 떠났습니다. 발트해에서 시작된 비행은 스칸디나비아 반도를 통과했습니다. 7 월에 범선은 휴일이 시작된 Arkhangelsk에 도착했습니다.

이 항해 중에 평화의 항해를 선언하고 소비에트 barque "Sedov"를 방문하는 사람들은 평화의 항해에 서명했습니다. 덴마크 만화가 Herluf Bidstrup의 사인도 있었습니다.

1986년 Sedov는 첫 번째 국제 경주에 참가한 후 1992년 Columbus Regatta를 포함하여 자주 참가하게 되었으며 1989년부터는 국내 사관 후보생 외에도 외국 모험가의 훈련도 받아들였습니다.

1991년 4월 라트비아 독립과 관련하여 러시아는 배를 리가에서 무르만스크로 옮겨 무르만스크 주립 기술 대학으로 옮겼다.
"Sedov" - 돛대가 4개인 바크선은 전통 건조 세계에서 가장 큰 범선이며 돛대가 5개인 Royal Clipper 다음으로 두 번째로 큰 범선입니다. UPS "Sedov"는 오늘날까지 살아남은 가장 큰 범선으로 "기네스 북"에 등재되어 있습니다.

유서 깊은 세월에도 불구하고 범선은 계속해서 레가타에 참가하고 있습니다.

전술 및 기술 특성

국적: 러시아
모항: 무르만스크
건축 연도: 1921
조선소: Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel
선박 유형: 돛대가 4개인 barque
케이스: 스틸
배수량: 6148t
길이: 117.50m.
초안: 6.70m.
폭: 14.70m.
돛대 높이(흘수선에서): 58m
항해 면적: 4.192m²
돛의 수: 32개
풍력 에너지: 8.000 HP
엔진 브랜드: Vartsila
엔진 출력: 2,800마력
항해 속도: 최대 18노트
선체 길이: 109m
톤수: 3556톤
항해 면적: 4192m2
승무원: 70
생도: 164

80년대 말, 같은 유형의 선박이 폴란드에 건조되었습니다. 세바스토폴 시, 블라디보스토크 시의 "Pallada" 및 "Nadezhda".

훈련 범선 "미르"(훈련 호위함)

훈련 범선 "미르"는 1987년 폴란드 그단스크 조선소에서 건조되었습니다. 이 유형의 5척의 훈련 범선 중 하나입니다. 1987년 12월 1일 - 소련의 국기가 "미르"의 선미 깃대에 게양되었고 배는 모항인 레닌그라드에 도착했습니다. 주립 아카데미. adm. 그래서. Makarova (당시 Leningrad Higher Marine Engineering School)가 선주가되었습니다. 첫 번째 주장은 V.N. 안토노프.
1989년부터 1991년까지 배는 Baltic Shipping Company에 속해 있었고 아카데미는 다시 배의 소유자가 되었습니다.

처음부터 배는 항해 교수 생도를 위한 수영 연습과 범선 경주에 참가하기 위한 훈련용 선박으로 설계 및 건조되었습니다.

안에 다른 시간 70명에서 140명에 이르는 국립 해양 사관학교뿐만 아니라 구소련, 영국, 미국의 다른 해양 교육 기관의 생도들이 선상에서 연습했습니다.

"미르"는 범선 경주에 적극적으로 참여합니다. 중요한 행사는 Christopher Columbus가 미국을 발견한 지 500주년을 기념하는 국제 그랜드 레가타 "Columbus-92"에 "Mir"가 참가한 것입니다. "미르"는 절대적인 승자로 이 레이스의 결승선에 왔습니다. 상금은 스페인의 후안 카를로스 1세 국왕이 승무원들에게 수여했습니다.

"Mir"는 대서양 횡단 레가타 "Tall Ships 2000"에 참가했습니다. 미르호는 이 경주에서 2년 연속(2003년, 2004년) 본상을 수상한 유일한 A급 선박이다.

훈련 용 범선 "미르"는 외국의 상트 페테르부르크 대사 인 항구 도시 간의 국제 협력 아이디어를 전달하는 해상 상트 페테르부르크의 현재 상징입니다.

최근 몇 년 동안 개발된 관행에 따르면 미르는 4월부터 10월까지 발트해와 북해 지역에서 운항하며 시즌 동안 15~20개 항구를 방문한다. State Maritime Academy 및 기타 해양 교육 기관의 생도들이 선박에서 연습합니다.

주요 기술적 특성:

최대 길이(보우프릿 포함) - 110m
최대 너비 - 14m
드래프트 - 6.7m
변위 - 2256 t
총 엔진 출력 - 1100 마력
마스트 높이: 포어 및 메인세일 - 49.5m, 미젠 - 46.5m
항해 지역 - 2771 sq.m.
승조원(생도 144명 포함) - 199명

훈련 범선 "Nadezhda"(훈련 프리깃)

"Nadezhda"는 Maritime State University에 속한 훈련용 돛대가 3개인 선박입니다. G. I. Nevelskoy (블라디보스토크). 1991년 폴란드 그단스크 조선소에서 건조되었습니다. 깃발 러시아 연방 1992년 6월 5일에 확인되었습니다.

돛이 3개 달린 이 배는 20세기 초 범선의 원형을 따라 건조되었습니다. "선박" 유형의 완전한 항해 무장을 가지고 있습니다. 26개의 돛은 전적으로 손으로 제어되며 선박의 주요 추진력입니다. 하나의 제어 가능한 피치 프로펠러로 구동되는 두 개의 엔진은 폭풍우가 치는 상황에서 항해할 때뿐만 아니라 항구에 출입할 때도 사용됩니다. 프리깃에는 완전한 항해 장비가 있습니다.

이야기 러시아 함대"Nadezhda"라는 이름을 가진 여러 범선을 알고 있습니다. 현대 호위함 "Nadezhda"는 좋은 기억을 남긴 범선의 삶의 연속입니다. 러시아 최초의 훈련 범선, 세계 일주를 한 최초의 러시아 선박, 이름이 주어진 배 해협, 곶, 섬으로. 함대의 역사에서 그렇게 풍부한 역사를 가진 배는 거의 없으며 조국에 그렇게 정기적으로 봉사하여 군사 업무와 과학 모두에서 흔적을 남겼습니다.

범선 때문에 - 다른 위도에 대한 수십 번의 원정과 항해. 각각의 바다 항해는 배 자체와 승무원, 공해상에서 여섯 번째 "떠 다니는"학기를 통과하는 생도 모두에게 어려운 시험입니다. 장거리 여행 중에 생도는 모든 선박 작업을 수행하고, 모든 작업에 참여하고, 다리에서 감시하고, 공부도 합니다. 항해에서 공부하는 몇 가지 기본 과목이 있습니다. 호위함의 선장에 따르면 생도들이 세계 해양의 실제 규모에 대한 이해를 발전시키는 것이 중요합니다. 예를 들어, 생도가 참여하는 "세계 일주"동안 해저의 레이저 및 음향 음향이 지속적으로 수행되었으며, 후속 분석을 통해 다양한 깊이에서 물 샘플을 채취했습니다. 대기의 레이저 사운딩이 정기적으로 수행되었으며, 이를 위해 범선에 독특한 Lidar 설치가 있습니다.

현재 프리깃은 전임자의 영광스러운 전통을 이어가고 있으며 항해 훈련 및 연구 선박으로 사용되고 있습니다.

전술 및 기술적 특성
최대 길이(보우프릿 포함) - 109.4m
최대 너비 - 14.0m
최대 드래프트 - 7.3m
배수량 - 2,984톤
엔진 출력 - 2x450kW
메인 마스트 높이 - 49.5m
항해 지역 - 2768 sq.m
승무원 - 50명
교육생을 위한 자리 수 - 143

훈련 범선 "Pallada"(훈련 호위함)

"팔라다"는 극동국가수산기술대학(블라디보스토크) 소속의 돛이 3개 달린 훈련선이다.

1852-1855 년 E.V. Putyatin 중장의 외교 사절단과 함께 Kronstadt에서 일본 해안으로 항해 한 러시아 해군의 호위함 "Pallada"의 이름을 따서 명명되었습니다. 돛이 3개 달린 이 배는 20세기 초 범선의 원형을 따라 건조되었습니다. "프리깃" 유형의 완전한 무장을 가지고 있습니다. 하나의 제어 가능한 피치 프로펠러로 구동되는 두 개의 모터는 폭풍우가 치는 상황에서 항해할 때와 항구에 출입할 때 사용됩니다. 제어 가능한 피치 나사는 소위 "베인 위치"로 이동하여 항해 시 항력을 줄일 수 있습니다.

호위함 "Pallada"는 "A"급 범선의 공식 속력 18.7노트를 기록했습니다. 그러나 2007~2008년 일주 항해 동안 Pallada는 18.8노트라는 새로운 기록을 세웠습니다. 이 기록은 로그북에 기록되었고 비디오로도 촬영되었지만 공식적으로 발행되지는 않았습니다.

현재 호위함은 항해 훈련 및 연구 선박으로 사용됩니다.

최대 너비 - 14.0m
최대 드래프트 - 6.6m
배수량 - 2,284톤
엔진 출력 - 2 × 419kW
메인 마스트 높이 - 49.5m
돛의 수 - 26
항해 지역 - 2771m²
승무원 - 51명.
교육생을 위한 장소 수 - 144

훈련 범선 "Khersones"(훈련 호위함)

"Khersones"는 Kerch State Marine Technological University (등록 항구-Kerch)에 속한 3 개의 돛대가있는 훈련 선박 (전체 항해 장비가 장착 된 선박)입니다.

1989년 레닌의 이름을 딴 그단스크 조선소에서 폴란드에 건조되었습니다. 이름은 "Alexander Grin"이지만 공사가 끝날 무렵 정치적, 종교적 고려로 인해 Rus의 세례 1000 주년을 기념하여 "Chersonesos"로 명명되었습니다.

1991년부터 2006년까지 임대로 운영 여행사유람선으로서의 Inmaris. 2006년부터 임차인과 선주 사이의 재정 분쟁으로 인해 운항이 중단되었으며 선박은 케르치 항구에 정박되어 있습니다. 2006년 이후로 배는 바다에 나가지 않았습니다.

현재 프리깃은 Kerch State Marine Technological University 훈련 함대의 기함입니다. 선박 소유권에 대해 연방 수산청과 러시아 교통부 사이에 분쟁이 있지만. 그러나 2015년 10월 9일, Khersones는 수리를 위해 Zvezdochka의 Sevastopol 지점에 도착했습니다. 2015년 12월 10일 현재 프리깃은 수리를 위해 도킹되었습니다.

최대 길이(보우프릿 포함) - 108.6m
최대 너비 - 14.0m
최대 드래프트 - 7.3m
배수량 - 2,987톤
메인 마스트 높이 - 51m
선박의 발전소는 총 용량이 1140hp인 두 개의 주요 Zultzer-Zigelski 디젤 엔진입니다. s.(2 x 570)

돛이 두 개인 모터 세일링 스쿠너 "Nadezhda"

나중에 "Nadezhda"로 알려진 스쿠너는 1차 세계대전 당시 독일의 국민적 영웅인 Felix Graf von Luckner의 "Sterna"("Stern") 요트라는 전설이 있습니다.

"Sterna"는 1912년 Gebrouders 조선소의 Leiderdorp(네덜란드)에서 낚시용 강철 돛 로거로 제작되었습니다. 1912년에 제작된 스쿠너에는 Deutsche Werke(Deutsche Werke)에서 제조한 70마력의 2행정 2기통 엔진이 장착되었습니다. 와 함께.

1927년 8월 2일, 스쿠너는 함부르크에서 Bernhard Heinecke에게 팔렸고, 그는 그녀를 범용 화물선으로 개조하고 이름을 "Edelgard"("Edelgard")로 변경했습니다.

1936년 7월 3일에 스쿠너는 Felix von Luckner 백작에게 매각되었습니다. Luckner는 스쿠너를 재건하고 선수를 교체하고 새로운 140마력 주 엔진을 설치하여 항해에 적합한 편안한 요트로 개조했습니다. 스쿠너는 "Seeteufel"( "Seeteufel"-독일어 "Sea Devil")이라는 새 이름을 받았습니다. 이 이름과 von Luckner의 지휘하에 1937년 4월 18일부터 1939년 7월 19일까지 스쿠너는 경로를 따라 세계를 일주했습니다.
배의 승무원은 스카우트와지도 제작자로 구성되었습니다. 언더 커버 세계 여행주요 목표는 전쟁이 시작되기 전에 잠재적 적의 항구에 대한 정보를 수집하는 것이 었습니다. 항해는 파시스트 독일의 선전 및 해군 정보국에 의해 준비되었습니다.

1943년 뛰어난 해양 다이버 Hans Haas가 해양 연구를 위해 설립한 연구소를 위해 스쿠너를 인수했습니다. 스쿠너는 탐험선이자 수중 촬영 및 사진 촬영 기지가되었습니다. 그러나 당시 그녀가 있던 Stettin에서 스쿠너를 옮기는 것은 불가능한 것으로 판명되었습니다.

1947년 2월 12일, 스쿠너는 트로피로 레닌 사관학교 해군 훈장으로 이관되었습니다. K. E. Voroshilova. 스쿠너의 이름은 "Hope"였으며 다른 스쿠너 "Study"와 함께 Leningrad Naval Preparatory School의 훈련선 분리에 포함되었습니다. 1948년 6월 14일, 스쿠너는 레닌그라드 나키모프 해군 학교로 이전되었습니다. 1956년 7월 24일 스쿠너는 레닌그라드 해군 기지의 요트 클럽으로 이관되었습니다. 1958년 스쿠너는 PKZ-134로 이름이 변경되었습니다.

1958 년 6 월 18 일 소련 해군에서 추방되어 All-Union Central Council of Trade Unions의 Central Yacht Club에 기부되어 "Leningrad"라는 이름을 받고 요트 클럽의 주력이되었습니다. 1962년에 Almaz 공장에서 스쿠너를 정비하고 다시 장착했습니다. 3D12 디젤 엔진 (300 마력)이 메인으로 설치되었고 똥과 새로운 조타실이 나타나 스쿠너의 실루엣을 크게 바 꾸었습니다.
스쿠너에서 해군 학교 생도, 어린이 및 청소년 스포츠 학교 학생, 해양학 학생이 연습했습니다. 스쿠너는 소련, 러시아 및 외국 영화 제작자의 촬영에 반복적으로 참여하여 호위함과 포메라니안 스쿠너의 역할을 수행했습니다.

1970 년부터 1979 년까지 스쿠너는 Scarlet Sails 졸업생의 도시 휴가의 주요 참가자였습니다. 레닌그라드 시가 상트페테르부르크가 된 후 1993년에 이전 이름인 "희망"이 스쿠너에 반환되었습니다. 2005년 이후 재정난과 열악한 기술 여건으로 스쿠너는 사실상 운행되지 않았다.

2009-2010 년 상트 페테르부르크의 Rechnaya 조선소에서 스쿠너 선체 수리, 하부 방 재 계획, 메인 데크 위의 선체 구조 변경, 서 있고 달리는 장비 교체, 새 재봉 돛, 메인 엔진 이동, 두 개의 새로운 디젤 발전기 설치, 새로운 무선 항법 장비.

2014년부터 - St. Petersburg Yacht Club의 역사적인 선박과 클래식 요트의 지원, 재건 및 부흥을 위한 기금.

2004년 Halle에서 Felix von Luckner Society가 설립되었습니다. 이 사회의 목표 중 하나는 "Seeteufel 스쿠너를 독일로 송환"하는 것입니다.

변위 - 180 (200) t
길이 - 36m
폭 - 6.6m
보드 높이 - 3.5(3.2)m
초안 - 2.8m
마스트 높이 - 흘수선에서 22.0m
돛의 수 - 9
항해 지역 - 340 (460) m²

항해 훈련 선박 "Young Baltiets"

훈련 범선 "Young Baltiets"는 1988년 2월 4일 Baltiysky Zavod im에서 기공되었습니다. 레닌그라드 시의 S. Ordzhonikidze. 1989년 6월 2일, 소련 국기가 배에 게양되었습니다.

1989년 5월 공장 정박지에서 첫 번째 독립 출구. 배의 승무원은 32명의 훈련생과 12세에서 18세 사이의 선실 소년을 포함하여 52명입니다. 1990년 여름 범선은 독일 항구인 Kiel, Travemünde, Bremerhaven을 방문했습니다. 이러한 방문 후 독일에서 개최되는 항해 휴가에 참여하라는 초대장이 오기 시작했습니다. 1993년 그룹 A의 1단계 Cutty Sark 경주에서 이 배는 Mir, Kruzernshtern 및 Sedov와 같은 잘 알려진 범선에 이어 6위를 차지했습니다. 해외에서는 학생들이 연습하는 유일한 범선으로 밝혀 졌기 때문에 범선에 관심을 보이기 시작했습니다. 수년 동안 "Young Baltiets"는 유럽과 미국에서 많은 초청을 받았으며 많은 유럽 항구를 방문했습니다.

전술 및 기술 특성:
길이 - 48.4m
폭 - 8.4m
높이 - 36.0m
배기량 - 441t / 132t
항해 지역 - 500평방미터
메인 무버의 출력은 408마력입니다.
주 추진 장치 아래의 이동 속도 - 9.5노트
항해 속도 - 10.5 노트
승무원 - 20명
인턴 - 32명

역사적인 호위함 Shtandart의 현재 사본.

Shtandart는 비정부 비영리 조직인 Project Shtandart에서 제작한 Peter the Great 시대의 Shtandart 호위함의 사본입니다.

1994년 이니셔티브 그룹과 함께 Vladimir Martus는 배의 역사적인 복제품을 제작했습니다. 1999년 9월 4일, Shtandart는 Petrovsky Admiralty 조선소에서 엄숙하게 진수되었습니다. 호위함은 비정부 비영리 조직인 Project Shtandart에서 사용합니다.

"Standard"의 승무원은 각 항해가 시작되기 전에 훈련되고 준비된 자원 봉사자로 구성됩니다. 2000년 6월, Shtandart는 Great Embassy의 경로를 따라 Peter I가 선박 공예를 공부하면서 방문한 도시와 국가로 처녀 항해를 시작했습니다. 2012년 초, Shtandart 호위함은 유럽 12개국의 54개 항구를 방문하여 유럽 전역을 12회 항해했습니다. 2009년에 Shtandart는 St. Petersburg에서 North Cape를 도는 노르웨이 항구 Kirkenes로 통과했습니다. 2005년부터 2009년까지 그는 Scarlet Sails 축제에 참가하기 위해 반복적으로 Neva의 물에 들어갔다. Shtandart는 국제 해양 레가타, 축제, 촬영에 적극적으로 참여합니다.

그러나 2009년 6월에 Shtandart는 Russian River Register의 검사관에게 수여되었습니다. 도크 검사 중에 레지스트리 검사관은 요구 사항에 대한 "중요한" 비준수 사항을 확인했습니다. 2009년 6월 18일, 선박을 분류 등록부에 복원하기 위해 Russian River Register는 선주에게 항해를 시작하기 전에 등록 규칙을 준수하지 않는 모든 항목을 제거해야 한다는 요구 사항을 제시했습니다.

비상업적 파트너십인 Shtandart 프로젝트의 선주인은 제시된 요구 사항이 원칙적으로 불가능하다는 점을 고려하여 선박의 역사적 설계를 고려하여 역사적이고 전통적인 선박에 대한 러시아 법률이 해결되었습니다.

2009년부터 Shtandart는 수역에서 수영 교육 및 훈련을 실시하고 있습니다. 유럽 국가. 이 선박은 독일 해양청 BG Verkehr의 안전 기준을 준수하는지 테스트를 거쳤으며 Dutch Register of Historical and Sailing Vessels Register Holland의 인증서를 받았습니다. 2010년 6월 15일, Shtandart는 새로 승인된 규칙에 따라 선박을 스포츠 범선으로 조사해 달라는 요청을 러시아 해양 등록부에 신청했습니다. 그러나 문서 검토가 완료되지 않았습니다. Shtandart는 러시아 연방 영해 밖에 남아 있어야합니다.

Shtandart는 현재 영화 Set Michiel De Ruyter의 촬영에 사용되고 있습니다.

역사적인 전함 "Goto Predestination"( "신의 선견지명")의 현재 사본

2011-2014년에 지어진 Peter the Great 시대의 러시아 전함 "Goto Predestination"의 역사적 사본. 배는 Voronezh의 Admiralteiskaya Square에 정박되어 있으며 박물관 배입니다.

2010년 초에 보관 문서를 기반으로 도면을 만들기 시작했습니다. 전함 건설과 관련된 대부분의 문서가 보존되지 않았기 때문에 프로젝트 생성 작업이 복잡해졌습니다. 배의 복제품을 만들 때 주 기록 보관소의 메모와 18세기의 그림과 조각이 사용되었으며 배의 디자인은 Peter Bergman의 수채화를 기반으로 했습니다.

2011년 6월 15일, 미래 범선의 기초 보드가 Pavlovsk 조선소에 엄숙하게 설치되었습니다. 배의 나무 부분은 1700년에 Peter Bergman이 그린 수채화에서 재현되었습니다. 상부 구조 설계자 Alexander Tikhomirov에 따르면 원래 선박이 건조된 것과 동일한 재료인 소나무와 참나무, 그리고 최소 100년 이상 된 재료가 건조에 사용되었습니다.

2013년 7월 21일 바닥 부분 Pavlovsk에서 온 선박은 Don 강과 Voronezh 강을 따라 2 개의 예인선의 도움을 받아 Voronezh 저수지로 가서 Petrovsky Island로 이동하여 7 월 25 일에 정박했습니다. 다음날 선박은 2013 년 8 월 말에 Petrovsky 제방에 정박했습니다. , 미래 선박의 상부는 Petrozavodsk에서 보냈습니다. 9 월 중순에 상부 구조물 설치. 2013년 12월 말에 배는 Admiralteyskaya Square로 이전되었습니다.

2014년 1월, 선박의 해안 주차장 배치가 시작되었습니다. 4월에 배의 모든 돛대가 설치되었습니다. 2014년 7월 2일, 선박은 해상 시험을 위해 첫 항해를 시작했습니다.

2014년 7월 27일, 해군의 날, "고토 예정" 배는 보로네시(Voronezh)시의 Admiralteyskaya 광장 근처에서 취임했습니다. Andreevsky 깃발이 배에 올라갔습니다. 그 후 배는 배를 건조 한 Pavlovsk 조선소의 노동자들이 참여한 첫 항해를 떠났습니다. 출발하는 동안 배의 대포에서 발리가 발사되었습니다. 배는 명예의 원을 만들고 Admiralteyskaya Square의 부두로 다시 정박했습니다. 약 40 명이 배에서 일했습니다. 배를 만드는 데는 눕는 순간부터 3년이 조금 넘게 걸렸고, 원본은 Peter the Great 시대에 1.5년이 조금 안 되는 시간에 건조되었습니다.
기존의 역사적 선박 사본 외에도 또 다른 사본이 있습니다. 호위함 "Holy Spirit"의 사본.

역사적인 Frigate "Holy Spirit"의 작업 사본
클럽 "Polar Odyssey"와 회사 "Karelia-TAMP"는 1992년에 재창조되었습니다. 조선소"전위".

에 따르면 사실, 1700-1721 년 북부 러시아-스웨덴 전쟁 기간 동안 1702 년 8 월에 두 개의 작은 호위함 "Courier"와 "Holy Spirit"이 Karelian 숲과 늪을 통해 170 마일 길이의 "Sovereign"도로를 따라 끌려갔습니다. 마른 땅에서 선박과 군대의 이동 흰색 바다~ 전에 오네가 호수 Neva의 원천에서 Noteburg 요새를 점령하기위한 군사 전략 작전의 일부였습니다.

배의 리메이크는 6문의 청동 대포를 실은 역사적인 프로토타입과 대략적인 치수를 가졌습니다. 그러나 17세기 선박과 달리 호위함에는 90마력 디젤 엔진이 장착되었습니다.

리메이크의 주요 기술 데이터:
최대 길이 - 26.8m
설계 흘수선에 따른 길이 - 17m
폭 - 5.2m
드래프트 - 2.5m
변위 - 90t
항해 면적 - 280제곱미터 중

1992년에 "Holy Spirit"은 Kotka(핀란드)와 Alan Islands에서 열린 목선 축제에 참여했습니다.
같은 해 러시아 국방부는 선박의 상태를 러시아 함대의 군사 역사적 선박으로 결정하고 프리깃에 Andreevsky 깃발을 올릴 권리에 대한 인증서를 발급했습니다.

1993년 러시아 역사 함대 "Holy Spirit"의 기함은 상트페테르부르크 해군 퍼레이드에서 최고의 배로 인정받았습니다.

1994 년 프리깃은 Karelia "Blue Onego-94"에서 열린 최초의 범선 국제 축제에 참가합니다.

그러나 1994년 10월 20일, 호위함 "홀리 스피릿(Holy Spirit)"은 암스테르담 시에서 열리는 축제를 위해 가던 중 북해에서 강한 폭풍을 만나 네덜란드 연안에서 침몰했습니다.

또한 현재 역사적인 조선 "Poltava"의 조선소는 1712 년 St. Petersburg Admiralty에서 진수 된 발트해 함대의 첫 번째 대형 전함 "Poltava"의 재건에 참여하고 있습니다.
4등급 "Poltava"의 원래 전함 건조는 1709년에 시작되어 1712년에 끝났으며 건설은 3년 동안 지속되었습니다. Peter the Great는 선박 설계에 참여했으며 Fedosey Sklyaev는 건설을 감독했습니다.

2013년에 "Poltava" 선박의 실물 크기 복제품이 고안되었으며 2016년 진수가 예정되어 있습니다.

2013년 여름 미드섹션 프레임이 깔리고 용골 부품 및 기타 프레임 생산이 시작되었습니다. 절차가 까다로워서 기상 조건, 미래 선박을 위해 대형 격납고를 건설해야한다는 것이 분명해졌습니다. 2014년 초 격납고가 완공되고 작업이 가속화되었습니다. 곧 용골이 놓여지고 첫 번째 프레임이 설치되었습니다. 배의 선체 세트와 조각 장식은 참나무로 만들어졌으며 배의 스파는 소나무로 만들어졌으며 안감은 낙엽송으로 만들어질 예정입니다. 배 "Poltava"에 설치될 54개의 대포는 1715년 규정에 따라 공장에서 주철로 주조됩니다.

조선소는 이미 Shtandart 호위함 건조 또는 Poltava 조선소에서 경험을 쌓은 130명 이상의 전문가를 고용하고 있습니다.

2014 년 5 월 1 일, 조선소는 방문객들에게 엄숙하게 문을 열었고 여행을 떠나 표트르 대왕 시대의 실제 범선이 어떻게 건조되고 있는지 볼 수있게되었습니다. 오늘날 조선소는 주말에 일일 투어, 워크샵 및 이벤트를 개최합니다.

작은 범선에는 하나 또는 두 개의 돛대가 있습니다. 대형 범선과의 차이점을 강조하기 위해 2개의 돛대가 있는 작은 범선에는 메인 마스트(뱃머리에서 첫 번째)와 미젠 마스트(두 번째)만 있습니다. 미젠 마스트는 일반적으로 메인 마스트보다 훨씬 작기 때문에 이러한 선박을 "1.5 마스트"라고도 합니다. 역사적으로 세 개 이상의 돛대(예: 러거)가 있는 작은 범선이 있었습니다.

항해 무기의 유형에 따라 다음 유형의 선박이 구분됩니다.

직접 항해 무기가 장착된 선박 - 모든 돛대에 직접 항해가 있습니다.
혼합 항해 무기가 장착된 선박 - 돛대에 직선 및 비스듬한 돛이 있습니다.
비스듬한 항해 장비가 있는 선박 - 모든 돛대에 비스듬한 돛이 있습니다.

모든 유형에 대해 직선 및 비스듬한 돛의 조합이 가능하기 때문에 분할은 조건부입니다. 그러나 무기는 직접적인 것으로 간주되며 주요 무기는 직선 돛 (주로 적용됨)이고 비스듬한 곳은 주요 돛이 비스듬합니다. 대형 범선에는 모든 유형의 항해 장비가 있을 수 있습니다. 소형 범선은 대부분 비스듬한 무장만 가지고 있습니다.

직항 대형 선박

배

배는 모든 돛대(3개 이상)에 직접 무장을 갖추고 있습니다.

전면 마스트는 포어 마스트, 후면 마스트는 미젠 마스트, 나머지는 메인 마스트라고 합니다(메인 마스트가 여러 개인 경우 선수에서 선미까지: 첫 번째, 두 번째 등으로 불림).

포마스트 야드: 포카 레이, 포어 마스 레이(상단 및 하단 가능), 포 브람 레이(상단 및 하단), 포 봄 브램 레이, 포어 홀드 레이.

메인 마스트의 레일: 메인 세일, 메인 세일-마스-레이(상단 및 하단), 메인 세일-브람-레이(상단 및 하단), 메인 세일-봄-브람-레이, 메인 세일-홀드 레이. 메인 마스트가 여러 개인 경우 번호가 추가됩니다(예: 첫 번째 하단 메인 세일 야드).

Mizzen-mast 야드: begin-rei, cruise-mars-rei(상단 및 하단), cruise-bram-rei(상단 및 하단), cruise-bom-bram-rei, cruise-hold-rei.

앞 마스트 돛: 앞, 앞 마르세유(위 및 아래), 앞 브람셀(위 및 아래), 앞 봄 브람셀, 앞 트럼셀. 비스듬한 돛이 있을 수 있음: 포카-트리셀 및 앞브램 트리셀

메인 마스트 돛: 메인 세일, 메인 세일(상단 및 하단), 메인 세일(상단 및 하단), 메인 세일-봄-브라셀, 메인 세일. 비스듬한 돛이 가능합니다 : 메인 트라이 셀 및 메인 브램 트라이 셀.

미젠 마스트 돛: 미젠(미젠 및 카운터 미젠), 크루즈 마르세유(크루젤, 어퍼 및 로어라고도 함), 크루즈-브람셀(상부 및 로어), 크루즈-봄-브람셀, 크루즈-트럼셀.

미젠 마스트의 1단에 직항을 설치하면 미젠이라고 하고, 개프 돛카운터미젠이라고 합니다. 1층에 직항이 없다면 개프돛을 미젠(mizzen)이라고 한다.

헤드 돛: 포어 스테이 세일 또는 포어 스테이 세일, 지브, 봄 지브, 플라잉 지브 - 비스듬한. 역사적으로 뱃머리는 곧은 돛을 가질 수 있습니다. 그 아래에 블라인드가 매달려 있고(블라인드 마당에) 봄 블라인드(블라인드 상단에)가 있습니다.

포마스트와 메인 마스트 사이의 스테이세일: 메인세일, 메인세일, 메인세일, 메인세일, 메인세일, 메인세일, 메인세일, 브람, 메인세일, 메인세일, 메인세일. 메인마스트가 여러 개인 경우 숫자를 추가하여 이름을 지정합니다.

메인 마스트와 미젠 마스트 사이의 스테이세일: apsel, cruise-stay-stay, cruise-bram-stay-stay, cruise-bom-bram-stay-stay, cruise-hold-stay-stay.

또한 여우 알코올에 전시 된 여우를 직접 돛에서 나란히 옮길 수 있습니다.

영창

브리그에는 항상 직선 돛이 달린 두 개의 돛대가 있습니다.

브리그의 스파는 2개의 마스트로 구성되어 있습니다: 포어마스트와 메인마스트, 보우프릿과 야드암 그리고 그에 상응하는 탑마스트, 지그, 알코올. 메인 마스트에는 hafel mizzen을 부착하기 위한 붐과 hafel도 있습니다.

Brigs는 항상 선박 및 바지선보다 작으며 직접 무장 단계가 적습니다. 따라서 곧은 돛과 이에 상응하는 날개보가 없습니다.

포마스트 야드: 포카-레이, 포-마스-레이, 포-브램-레이, 포-봄-브램-레이.

메인 마스트 야드: 메인세일, 메인-마스-레이, 메인-브램-레이, 메인-봄-브람-레이.

메인 마스트에는 메인 붐과 메인 하펠도 설치된다.

앞 마스트 돛: 앞, 앞 마르세유, 앞 브람셀, 앞 봄 브람세일.

메인 마스트 돛: 메인 세일, 메인 세일, 메인 세일, 메인 세일, 메인 세일, 메인 세일-봄-세일.

헤드 세일: 포어 스테이세일 또는 포어 스테이세일, 지브, 붐 지브, 플라잉 지브.

메인 세일: 메인 세일, 메인 세일, 메인 세일, 메인 세일, 메인 세일, 메인 세일, 메인 세일, 브람, 메인 세일, 스테이 세일.

혼합 리깅이 있는 대형 선박

탠 껍질

바크에는 최소 3개의 돛대가 있으며, 미젠 돛대에는 경사 돛이, 나머지 돛대에는 직선 돛이 달려 있습니다.

전방 마스트를 포어 마스트, 후방 마스트를 미젠 마스트, 나머지를 메인 마스트라고 합니다.

돛 미젠 돛대: 비스듬한 미젠(mizzen), 하프 탑세일.

나머지 마스트의 무장은 배를 무장할 때와 동일합니다.

Brigantine (스쿠너 브리그)

brigantine은 두 개의 돛대를 가지고 있으며 앞쪽 돛대에는 직선 돛이 있고 주 돛대에는 비스듬한 돛이 있습니다. 그들의 이름은 해당 barque 돛과 다르지 않습니다.

바르켄틴

Barkentina에는 적어도 3개의 돛대가 있으며, 그 중 첫 번째(전방) 돛대는 곧은 돛을, 나머지는 기울어진 돛을 싣고 있습니다. 이에 따라 메인마스트의 비스듬한 하펠세일을 메인세일이라고 하고, 그 위의 탑세일을 메인세일-가프-톱세일(메인마스트가 여러 개인 경우 숫자를 붙여서 이름을 붙인다), 미젠의 같은 돛을 -돛대는 mizzen 및 cruise-gaff-topsail이라고 합니다.

기울어진 리깅이 있는 대형 선박

비스듬히 항해하는 대형 선박을 스쿠너라고합니다. 스쿠너의 유형은 돛대의 주 돛과 추가 돛의 유형에 따라 결정됩니다. 스쿠너에는 다음과 같은 유형이 있습니다.

개프 - 개프 돛이 장착되어 있습니다.

버뮤다 - 버뮤다(삼각형) 돛 장착.

스테이세일 스쿠너

staysail-주된 것은 모든 돛대의 staysail이며 trisails과 mizzen으로 보완됩니다.

마르세유 스쿠너

마지막 두 유형은 엄밀히 말하면 혼합되어 있습니다. 그러나 전통에 따르면 그들은 스쿠너라고 불리며 비스듬한 무기가 장착 된 선박에 속합니다. 돛대가 두 개인 탑세일 스쿠너와 브리간틴의 차이점은 첫 번째는 스파와 리깅이 주로 사선용 돛에 적용되고 직선이 추가로 설치된다는 점입니다.

작은 공예

이중 돛대

Ketch는 일종의 항해 장비입니다. 선박에는 메인 마스트와 미젠 마스트가 있습니다. 정의 기능은 ketch에 미젠 마스트 뒤에 위치한 러더 스톡의 헤드가 있다는 것입니다. Kechem으로 함선을 무장할 때 미젠 영역은 총 풍량의 15 - 25%%입니다. 버뮤다 또는 Gaff 일 수 있습니다. 케치호는 19세기부터 케치로 무장하기 시작한 토종 범선이기도 하다. 그러나 고유한 특성이 있으며 일반적으로 예를 들어 (Baltic ketch) 사양으로 호출됩니다.

하펠 이올

Yol은 비스듬한 무기의 일종입니다. 메인 마스트와 미젠 마스트가 있는 2개의 돛대를 갖춘 선박입니다. Ketch와 달리 Yol의 방향타 헤드는 미젠 마스트 앞쪽에 있습니다. 미젠 영역은 전체 풍량의 8 - 10%%입니다. 버뮤다 또는 Gaff 일 수 있습니다. 욜은 국지형 범선이라고도 하는데 반드시 욜로 무장한 것은 아니지만 북해의 특정 시기의 특징이다.

싱글 마스트

텐더(Tender) - 마스트가 선박 중앙에 이동된 단일 마스트 유형으로 하펠 또는 버뮤다 메인세일, 탑세일, 여러 개의 스테이세일 및 지브가 있습니다. 돛의 종류에 따라 입찰이 하펠인지 버뮤다인지가 결정됩니다.

슬루프는 기울어진 메인세일과 하나의 스테이세일을 갖춘 채비 유형입니다. 개프 동굴이 있으면 그 위에 두 번째 돛인 하프 탑 세일이 배치됩니다.

Kat - 하나의 비스듬한 돛이 달린 무기류.

문학

Sulerzhitsky, A.D., Sulerzhitsky, I.D. 해양 어휘. M., 군사 출판, 1956.
Marquardt, K. H. Spars, 삭구 및 18세기 선박의 돛. L., 조선, 1991. ISBN 5-7355-0131-3
제니 베넷, 베레스 라슬로 항해 장비: 그림이 있는 가이드. Naval Institute Press, Annapolis MD, 2005. ISBN 1-59114-813-8