Jak poprawić dostępność transportową i poprawić jakość infrastruktury transportowej w Rosji? Zapewnienie dostępności transportowej ludności jako ważny kierunek rozwoju społeczno-gospodarczego regionu Zwiększenie poziomu dostępności transportowej i.

Przebudowa autostrady Putilkovskoye rozpocznie się w styczniu 2019 roku. Minister transportu i infrastruktury drogowej regionu Igor Treskow poinformował o tym gubernatora obwodu moskiewskiego Andrieja Worobiowa podczas roboczej podróży szefa obwodu moskiewskiego do okręgu miejskiego Krasnogorsk.

Długość zrekonstruowanego obiektu wynosi 1,7 km. NA ten moment rozpoczęto prace projektowe i pomiarowe. Droga została oficjalnie przeniesiona z własności miejskiej na saldo samorządu regionalnego. Koszt pracy wyniesie 2,5 miliarda rubli. Remont ma zakończyć się w 2021 roku.

„Oddaliśmy projektowi przebudowę i rozbudowę autostrady Putiłkowskiego odpowiedniego obszaru. A w okresie styczeń-luty powinni udać się na plac budowy, przygotować teren i rozbudować tę drogę w ciągu 18-20 miesięcy” – powiedział Andrey Vorobyov.

Źródło zdjęcia: służba prasowa gubernatora i rządu obwodu moskiewskiego

Podczas przebudowy liczba pasów ruchu zostanie zwiększona do czterech. Rozbudowa jezdni i utworzenie nowych obiektów infrastruktury drogowej znacznie zwiększy przepustowość szlaku i poprawi sytuację ruchową w dzielnicy miejskiej.

Źródło zdjęcia: kanał telewizyjny „360”

We wsi Putiłkowo zakończono budowę nowej szkoły „Mozaika”. Jest przeznaczony na 1510 miejsc. Andrey Vorobyov, gubernator obwodu moskiewskiego, instytucja edukacyjna i docenił jakość pracy.

W najbliższym czasie najłatwiej będzie dostać się do Moskwy z Lyubertsy, Reutov, Mytiszczi, Kotelnikowa i Chimek, wyliczyli analitycy Metrium Group. Ocena osad powstała na podstawie obliczenia czasu spędzonego na drodze do obwodnicy Moskwy. Ponadto uwzględniono plany wprowadzenia podziemnego i lekkiego metra, a także harmonogram przebudowy głównych tras. Więc,

Teraz z Lyubertsy do obwodnicy Moskwy można dojechać w 10 minut, biorąc pod uwagę korki i w 7 minut na bezpłatnej autostradzie, z Reutowa - w 4 i 3 minuty, z Mytiszczi - w 22 i 9 minut, z Kotelnik - w 14 i 8 minut, z Chimki - w 10 i 6 minut.

Zakłada się, że w Chimkach, Mytiszczach i Reutowie metro zostanie wprowadzone w 2015 roku, w Lubercach - w 2017 roku. Podziemne metro planowane jest w Lubercach (Niekrasowka, 2015), Kotelnikach (Kotelniki, 2014) i Mytiszczach (Czelobitiewo, 2019).

W miastach tych nie wystąpią jednak znaczące podwyżki cen, bezpośrednio spowodowane poprawą infrastruktury transportowej. Zdaniem ekspertów ankietowanych przez Gazeta.Ru, obecnie wzrost cen w tych miastach jest zgodny z ogólnymi trendami rynkowymi. Podniesienie wartości mieszkań bezpośrednio poprzez dostępność transportowa zapobiec częstym odkładaniu budowy metra, aktywnemu wydaniu nowej propozycji i tyle wysokie ceny na mieszkania ze względu na bliskość obwodnicy Moskwy. Jeśli porównamy te miasta jako całość z regionem moskiewskim, to poziom cen mieszkań w nowych budynkach będzie tutaj o około 10% wyższy. W rezultacie koszt metra kwadratowego w tych miastach rośnie szybciej niż na przedmieściach. „Sąsiadują z Moskwą, więc w każdym razie popyt na Lyubertsy, Chimki, Kotelniki jest kilkakrotnie wyższy niż w innych odległych obszarach” - mówi Daria Tretyakova, szef działu konsultingu i analiz w Azbuka Zhilya.

Największy wzrost cen z reguły występuje w związku z budową metra podziemnego. Jednak w wymienionych miastach podwyżka cen wynikająca z perspektyw poprawy dostępności transportowej w większości już się dokonała. Na przykład, według szacunków partnera zarządzającego firmy Blackwood, na półtora roku przed uruchomieniem stacji metra Novokosino i Lermontovsky Prospekt ceny mieszkań w poszczególnych projektach mieszkaniowych wzrosły o 30-35%. Podobnie sytuacja wygląda w Lubercach – po wybudowaniu stacji metra Żulebino i Lermontowski Prospekt wzrost kosztów mieszkaniowych zmniejszył się o połowę.

„W Lyubertsy aktywny wzrost cen nastąpił w 2012 roku, kiedy rozpoczęły się aktywne prace nad budową metra. W rezultacie w ciągu roku ceny nowych budynków w mieście wzrosły o prawie 13%, podczas gdy ogólnie w regionie moskiewskim wzrost wyniósł około 3-5%.

Jednocześnie w 2013 roku wzrost cen na rynku pierwotnym Lyubertsy wyniósł około 7%, co odpowiada średnim wskaźnikom dla bliskiej strefy regionu moskiewskiego. Oznacza to, że poprawa dostępności transportowej przestała być dodatkową zachętą do wzrostu cen ”- wyjaśnił Gazeta.Ru szef IRN-Consulting.

Mniej znaczący wpływ na koszt mieszkania ma budowa lekkiego metra.

„Jeśli chodzi o Reutov, Mytiszczi i Chimki, można założyć, że lokalny rynek nowych budynków w tych miastach zareaguje na oddanie do użytku metro naziemne mniej aktywny

w porównaniu z miejscowościami, w których powinno być realizowane klasyczne metro. Zdarzenie to może przyczynić się do wzrostu cen mieszkań w nowych budynkach o 5-10%, ale w dłuższej perspektywie, gdyż stacje pojawią się dopiero w 2015 roku – uważa prezes Metrium Group.

Eksperci spodziewają się bardziej znaczącego wzrostu cen mieszkań w Kotelnikach - jednak ze względu na inne czynniki. Jednocześnie średni koszt mieszkań tutaj nieznacznie spadł w wyniku aktywnego uwalniania nowych projektów. „W ramach budownictwa komunikacyjnego, zgodnie z projektem urbanistycznym, planowane jest również usytuowanie obok metra dużego węzła przesiadkowego. Wszystko to prawdopodobnie przyczyni się do intensywnego wzrostu cen pierwotnych nieruchomości – wyjaśnia dyrektor generalny Miel-Novostroyki.

Zdaniem ekspertów, w tych miastach wzrost kosztów za metr kwadratowy wynika obecnie ze wzrostu stopnia gotowości do budowy obiektów. Wzrost cen wynikający bezpośrednio z poprawy dostępności komunikacyjnej spodziewany jest w bardziej odległych od Moskwy miejscach osady. „Zgodnie z projektem rozwoju infrastruktury transportowej w obwodzie moskiewskim lekkie metro pojawi się w Kryukowie, Szeremietewskim, Puszkinie, Żeleznodorożnym, Balashikha, Domodiedowie, Podolsku, Odincowie, Nakhabino, Widnoje, Krasnogorsku. Koszt metra kwadratowego mieszkania wzrośnie bardziej w tych osadach, do których trudniej było się dostać przed pojawieniem się metra ”- mówi dyrektor oddziału firmy MIC-Real Estate na Presnya.

(Rizhskaya pl., 1, hala 3)
Początek o 20:00
Język roboczy - rosyjski
Wstęp jest bezpłatny po wcześniejszym umówieniurejestracja
Wydarzenie na Facebooku

Wyższa Szkoła Urbanistyki zaprasza na kolejne spotkanie Auli Komunikacyjnej, które odbędzie się w dn Czwartek, 31 maja o godzinie 20:00 w budynku Stacja Ryga. Paweł Czistyakow, wiceprezes wygłosi wykład na ten temat „Jak poprawić dostępność transportową i poprawić jakość infrastruktury transportowej w Rosji?”.

O raporcie opowie w swoim wykładzie Paweł Aleksandrowicz„Zintegrowany system transportowy” , który został przygotowany pod jego kierownictwem przez Centrum Badań Strategicznych we współpracy z Centrum Ekonomiki Infrastruktury.

Według Światowego Forum Ekonomicznego Rosja zajmuje 64 miejsce na 144 możliwych pod względem jakości infrastruktury transportowej. A jeśli chodzi o jakość autostrady- 123 miejsce. Zdaniem autorów badania wynika to z faktu, że ze względu na dużą kapitałochłonność, złożoność regulacji oraz niejednoznaczność celów rozwojowych krajowa infrastruktura transportowa od dawna wypada z listy priorytetów państwa.

System transportowy Rosji stał się jednym z ograniczeń rozwoju gospodarki i kapitału ludzkiego kraju. Nawet w przypadku znaczących i obiecujących projektów państwo latami nie podejmuje decyzji, wstrzymując projekt na wstępnym etapie i tym samym pogarszając klimat inwestycyjny w branży. Sytuację dodatkowo komplikuje fakt, że nie ma wiarygodne statystyki, co charakteryzuje zapotrzebowanie ludności i biznesu na infrastrukturę transportową.

Niemniej jednak zdaniem autorów raportu jakościowa transformacja rosyjskiego systemu transportowego jest możliwa w ciągu najbliższych 5 lat. W tym celu model jej rozwoju powinien odpowiadać współczesnym wyzwaniom społecznym, środowiskowym i technologicznym oraz w jak największym stopniu przyczyniać się do rozwoju branż pokrewnych. System transportowy może i powinien stać się motorem wzrostu gospodarczego do 2035 roku.

W raporcie CSR „Zintegrowani system transportowy» przedstawia sposoby rozwiązania trzech kluczowych problemów rosyjskiego kompleksu transportowego: zacofania technologicznego, niedoinwestowania i niewystarczająco skutecznej regulacji państwa.

Jak zwiększyć dostępność terytoriów kraju? Jak zbliżyć do siebie miasto i wieś, zachodnie i wschodnie regiony, dom i pracę, Rosję i jej partnerów handlowych?

Dla przyspieszenia tempa wzrostu gospodarczego i jego decentralizacji, włączenia małych miast i wsi w strefę wpływów aglomeracji, należy skoncentrować szczególne wysiłki na rozwoju zaplecza infrastruktury transportowej, lotnictwie regionalnym i lokalnym, cyfryzacji transportu infrastruktura i rozwój systemów transportowych osiedli.

Raport „Zintegrowany System Transportowy” proponuje zestaw programów i projektów rozwoju sieci transportowej, które znacząco wpłyną na dostępność transportową kraju. Paweł Aleksandrowicz opowie o tym szczegółowo w swoim przemówieniu. Materiały raportu można obejrzećłącze .

	Paweł Czistyakow Absolwent Wydziału Geografii Moskiewskiego Uniwersytetu Państwowego. MV Łomonosow. W latach 2004-2009 był zaangażowany w działalność naukową na Uniwersytecie Moskiewskim w latach 2009-2011. był czołowym ekspertem Fundacji„Centrum Badań Strategicznych” , następnie kierował działem interakcji z regionami CSR. Obecnie PA Czistyakow jest wiceprezydentemCentrum Ekonomiki Infrastruktury . Specjalizuje się w polityce regionalnej, strategicznym planowaniu rozwoju społeczno-gospodarczego regionów i miast oraz modelowaniu społeczno-gospodarczych i budżetowych skutków rozwoju infrastruktury.