Upadek Boeinga 737 500 OJSC Tatarstan Airlines. Pilot nie miał lecieć

O godzinie 19:25 Boeing 737 500 (Tatarstan Airlines) obsługujący lot nr 363 z Moskwy do Kazania eksplodował podczas lądowania. Według wstępnych danych, podczas podejścia do lądowania liniowiec dotknął skrzydłem ziemi. Jak się później okazało, załoga nie była gotowa do lądowania i poprosiła o pozwolenie na obejście, poinformowało RIA Novosti źródło w strukturach władzy republiki.

Kontroler ruchu lotniczego Kirill Kornishin (na kanale telewizyjnym „Rosja 24”): "Pilot zgłosił mi, że odlatuje na drugi krąg, a ja dałem mu zestaw - wszystko było zgodnie z dokumentami - i tyle. I powiedział, że ma konfigurację nie do lądowania. Dałem mu zestaw, tak jak powinno być w standardzie. Potwierdził.

Na pokładzie było 44 pasażerów i sześciu członków załogi.

Informacje o zmarłych

Wszystkie 50 osób na pokładzie zginęło.

Wśród zabitych są syn prezydenta Tatarstanu Irek Minnikhanov, szef Federalnej Służby Bezpieczeństwa Tatarstanu Aleksander Antonow oraz żona słynnego komentatora sportowego Romana Skworcowa.

Na liście zmarłych znajduje się Bull Donna Carolina, obywatelka brytyjska (data urodzenia - 14 lutego 1960 r.).

Infolinie czynne: 8 843 227 46 50, 8 800 775 17 17, 8 843 273 91 45.

Taksówkarze jednogłośnie odmawiają przyjęcia pieniędzy od bliskich ofiar.
— Krasnow Siergiej (@krasnov_sergei1) 17 listopada 2013 r

Co wiadomo o samolocie

Rozbity samolot był eksploatowany przez 23 lata, pierwszy lot odbył w 1990 roku. Jego numer ogona to VQ-BBN. Samolot o tym numerze już w zeszłym roku lądował awaryjnie w Kazaniu. Następnie czujniki dekompresji kabiny wyłączyły się.

Według Aviation-Safety.net, poprzednimi operatorami samolotów byli Bulgaria Air (od maja 2008) i Romanian Blue Air (od 1 września 2005). Od 17 grudnia 2001 r. tym samolotem, który był wówczas obsługiwany przez linię lotniczą Rio Sul, miał miejsce incydent lotniczy w Brazylii. W sumie wskazany samolot był eksploatowany przez siedem linii lotniczych, w tym Tatarstan.

Grigorij Busarew(na antenie „Rosja 24”): „Leciałem dziennym lotem z Kazania (do Moskwy)… Samolot lądował na lotnisku Domodiedowo… Trząsł się z boku na bok… Wygląda to na turbulencje, jak dostanie się do kieszeni powietrznej. Skrzydła trzęsły się z boku na bok, a nos był ciągle odrzucany do tyłu.

Rusłan Kalimullin (na swojej stronie w „ W kontakcie z " ): " Dzisiaj leciałem tym samolotem z Kazania do Moskwy o 15.20, wylądowałem na Domodiedowie, jakby system stabilizacji horyzontu samolotu był uszkodzony, pilot miał trudności z wyrównaniem statku przed lądowaniem, po zetknięciu z ziemią trochę się poślizgnęliśmy, ale pilot sobie poradził i przeżegnałem się. To, co powiedział jeden z pasażerów w telewizji, na przykład podczas lądowania w Moskwie, samolot miał silne wibracje w ciele, więc obserwuje się to we wszystkich starych samochodach podczas startu, wibracje nie są w ciele, ale w wewnętrznej skórze, co często występuje w samolotach, które nie były odnawiane przez długi czas. Przysiągłem nie latać tanimi lotami, które tym razem ropucha udusiła mnie, aby kupić bilet nie za 5 na normalny lot Aeroflotem, ale na ten za 3. Przed zakupem biletu nie byłem zbyt leniwy, aby zadzwonić, aby wyjaśnić, jaki samochód wykonuje ten lot. Cóż, myślę, że od Boeinga 500 wszystko powinno być w porządku. A kiedy usiedliśmy, od razu zauważyłem, że samochód był już naprawdę „zmęczony” i zrobiło się trochę głupio… ”

Ubezpieczenie

Odpowiedzialność Tatarstan Airlines jest ubezpieczona przez Ak Bars Insurance, źródło na rynku ubezpieczeniowym powiedziało Prime. Zgodnie z Kod lotniczy, w przypadku śmierci pasażera wypłata ubezpieczenia wynosi 2 miliony rubli plus 25 tysięcy na pochówek. SOGAZ zapłaci 2 miliony rubli krewnym zmarłych pasażerów.

Dochodzenie

Według wstępnych danych przyczyną katastrofy mógł być błąd załogi - poinformowało RIA Novosti źródło w organach ścigania. Wśród wersji jest również czynnik pogodowy i usterka techniczna. Poinformował o tym Roshydromet pogoda były normalne dla tego typu samolotów.

W związku z faktem wypadku wszczęto postępowanie karne z art. 263 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej (naruszenie zasad bezpieczeństwa i eksploatacji ruchu drogowego transport lotniczy spowodowana przez zaniedbanie śmierć dwóch lub więcej osób). Trwają poszukiwania „czarnych skrzynek”. Do weryfikacji pobrano próbki paliwa, którym wypełniono wykładzinę.

Później źródło w Domodiedowo poinformowało, że wszystkie samoloty na lotnisku Domodiedowo były tankowane w tym samym pojemniku.

O godzinie 22:45 czasu moskiewskiego zakończono działania poszukiwawczo-ratownicze na miejscu katastrofy.

Komitet Śledczy Rosji ogłosił zakończenie śledztwa w sprawie katastrofy samolotu Boeing 737-500 na międzynarodowym lotnisku w Kazaniu w listopadzie 2013 roku.

Katastrofa lotniska

17 listopada 2013 r. Boeing 737-500 (53A) linii Tatarstan Airlines obsługujący lot U9-363 na trasie Moskwa-Kazań rozbił się podczas lądowania na lotnisku w Kazaniu.

W wyniku katastrofy zginęli wszyscy na pokładzie liniowca, 44 pasażerów i 6 członków załogi. Wśród ofiar katastrofy był syn głowy Republiki Tatarstanu Rustama Minnikhanova Irek Minnikhanov, Szef Departamentu FSB Republiki Tatarstanu Aleksander Antonow, znany orientalista Diana Gadzhieva, Elina Skworcowa(żona komentatora sportowego Romana Skworcowa), dwukrotny mistrz Republiki Tatarstanu w szachach Gulnara Raszitowa.

Tego samego dnia organy śledcze Nadwołżańskiego Wydziału Śledczego ds. Transportu Komitetu Śledczego Federacja Rosyjska sprawa karna została wszczęta z powodu przestępstwa z części 3 art. 263 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej (naruszenie zasad bezpieczeństwa ruchu drogowego i funkcjonowania transportu lotniczego, niedbalstwo skutkujące śmiercią dwóch lub więcej osób).

Niemal natychmiast wśród głównych wersji katastrofy zaczęły pojawiać się przypuszczenia o błędnych działaniach załogi w trudnych warunkach pogodowych. Negocjacje między pilotami a kontrolerem wykazały, że pierwsza próba lądowania załogi nie powiodła się. Oceniając położenie samolotu względem pasa startowego jako „nielądujące”, piloci rozpoczęli odejście na drugi krąg. 25 sekund później Boeing zaczął spadać.

W grudniu 2013 oficjalny przedstawiciel RF IC Władimir Markin powiedział: „Dowódca samolotu Rustem Salikho c miał specjalizację nawigatora statków powietrznych, a następnie rzekomo uzyskał licencję pilota zawodowego w jednym z ośrodków szkolenia lotniczego licencjonowanego przez Federalną Agencję Transportu Lotniczego. Śledztwo ma wątpliwości co do legalności działalności tych ośrodków, które zostały zlikwidowane”.

Wnioski MAK: dowódca Boeinga nie odbył wstępnego szkolenia w locie

23 grudnia 2015 r. Międzypaństwowy Komitet Lotniczy opublikował raport końcowy z wyników śledztwa w sprawie katastrofy w Kazaniu.

„Przyczyną katastrofy samolotu Boeing 737-500 VQ-BBN były systemowe braki w rozpoznawaniu zagrożeń i kontrolowaniu poziomu ryzyka, a także niesprawność systemu zarządzania bezpieczeństwem lotów linii lotniczej oraz brak kontroli nad poziomem wyszkolenia członków załogi przez władze lotnicze wszystkich poziomów (tatarski MTU VT, Rosaviatsia), co doprowadziło do dopuszczenia do lotów nieprzygotowanej załogi – czytamy w dokumencie. - Podczas odejścia na drugi krąg załoga nie rozpoznała faktu, że autopilot był wyłączony i pozwoliła samolotowi wejść w trudną pozycję przestrzenną dla dziobu do góry („NOSE UP UPSET”). Brak umiejętności pilota dowódcy (pilota) wyprowadzenia statku powietrznego z trudnej pozycji przestrzennej („UPSET RECOVERY”) doprowadził do powstania znacznego ujemnego przeciążenia, utraty orientacji przestrzennej i przejścia statku powietrznego w strome nurkowanie (kąt pochylenia nurkowania do 75°) aż do zderzenia z ziemią”.

Według MAK wypadek był wynikiem splotu wielu czynników, w tym:

- nieobecność dowódcy statku powietrznego (dowódcy statku powietrznego - około. AiF.ru) wstępne szkolenie w locie;

- dopuszczenie do przekwalifikowania na członków załogi samolotu Boeing 737, którzy nie spełniają w pełni wymagań kwalifikacyjnych do przekwalifikowania, w tym język angielski;

- niedoskonałość metodologiczna procesu przekwalifikowania, kontrola formalna nad wynikami i jakością przekwalifikowania;

- niski poziom organizacji pracy lotniczej w linii lotniczej, który doprowadził do nie wyeliminowania stwierdzonych od dłuższego czasu niedociągnięć w pracy z urządzeniami nawigacyjnymi, technikami pilotażu i interakcją członków załogi, w tym podczas odejścia na drugi krąg;

- systematyczne naruszanie reżimu pracy i wypoczynku członków załogi oraz duże długi urlopowe, które mogą prowadzić do kumulacji zmęczenia i negatywnie wpływać na wyniki pracy członków załogi;

- zwiększonego stresu psychoemocjonalnego członków załogi przed odejściem na drugi krąg z powodu długotrwałej niemożności określenia położenia statku powietrznego z dokładnością niezbędną do lądowania.

na podstawie sfałszowanych dokumentów

Dojście do ostatecznych wniosków pod względem prawnym zajęło organom śledczym kolejne cztery lata.

„Podczas dochodzenia ustalono, że błędne działania dowódcy samolotu Rustema Salikhova i drugiego pilota doprowadziły do katastrofy. Wiktor Hucuł. Według dochodzenia Salikhov nie miał wystarczających umiejętności pilotażu i pozwolono mu go przeprowadzić ruch pasażerski na podstawie sfałszowanych dokumentów. - Więc, Walerij Portnow, pełniący funkcję zastępcy dyrektora generalnego JSC Tatarstan Airlines, w 2009 r. przesłał dokumenty dotyczące Salichowa zawierające fałszywe informacje do Tatarskiej Międzyregionalnej Dyrekcji Rosawieckiej. z kolei Szawkat Umarow, będąc szefem Tatarskiej Międzyregionalnej Terytorialnej Administracji Transportu Lotniczego Federalnej Agencji Transportu Lotniczego, z powodu zaniedbania nie zorganizował we wrześniu 2009 roku weryfikacji autentyczności i wiarygodności przedstawionego przez linię lotniczą certyfikatu pilota lotnictwa zawodowego Salikhova, który ujawniłby fakt, że certyfikat ten nie został mu wydany. W rezultacie Salikhov, nie mając podstawowej wiedzy, umiejętności i doświadczenia pilota, zaczął wykonywać przewozy pasażerskie jako pilot samolotu”.

Dochodzenie uważa również, że Valery Portnov i główny pilot linii lotniczej Wiktor Fomin nie zapewnił Salichowowi odpowiedniego przeszkolenia, ale zamiast tego wysłał nieprzeszkolonego pilota w celu uzyskania statusu dowódcy statku powietrznego. Od marca 2012 r. Salichow wykonuje pasażerski transport lotniczy jako dowódca statku powietrznego.

W odniesieniu do zmarłych pilotów sprawa została umorzona. Ich szefowie są oskarżeni

„17 listopada 2013 r. Salichow, wykonując lot na trasie Moskwa-Kazań, podczas lądowania wprowadził samolot w trudną pozycję przestrzenną, podczas gdy Huculowie nie przejęli kontroli. W rezultacie, gdy doszło do sytuacji awaryjnej, Salichow, naruszając zasady pilotażu, swoimi działaniami doprowadził do katastrofy samolotu - czytamy w raporcie. — Uzyskanie i skonsolidowanie bazy dowodowej wymagało długich i licznych badań eksperckich. W trakcie dochodzenia wstępnego przeprowadzono szeroko zakrojone i złożone badania kryminalistyczne, molekularno-genetyczne, chemiczne i techniczne oraz inne badania kryminalistyczne, przesłuchano ponad 200 świadków i ofiar, specjalistów, znaczna liczba innych czynności śledcze, które łącznie potwierdziły wersję dochodzenia.

Postępowanie karne przeciwko dowódcy statku powietrznego Rustemowi Salichowowi i drugiemu pilotowi Wiktorowi Guculowi zostało umorzone z powodu ich śmierci.

Portnov i Fomin zostali oskarżeni o popełnienie przestępstwa z części 3 art. 263 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej (naruszenie zasad bezpieczeństwa ruchu drogowego i funkcjonowania transportu lotniczego, które nieumyślnie spowodowało śmierć dwóch lub więcej osób), Shavkt Umarov - na podstawie części 3 art. 293 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej (zaniedbanie, niedbalstwo skutkujące śmiercią dwóch lub więcej osób).

Sprawa karna została skierowana do prokuratora w celu zatwierdzenia aktu oskarżenia.

Wczoraj wieczorem na lotnisku w Kazaniu doszło do tragedii. "Boeing-737" linii lotniczych "Tatarstan", obsługujący lot U363 na trasie Moskwa - Kazań, wystartował z Domodiedowa dokładnie o godzinie 18.25. Lądowanie na międzynarodowym lotnisku stolicy Tatarstanu miało nastąpić o godzinie 19.40. Ale o 19.25 samolot, próbując okrążyć, stracił wysokość, zderzył się dziobem z pasem startowym i eksplodował. Na pokładzie Boeinga było 44 pasażerów i sześciu członków załogi. Wszyscy zginęli. Dochodzenie bierze pod uwagę kilka wersji katastrofy, w tym błąd pilota, warunki pogodowe i awarię techniczną.

Wśród zabitych byli syn prezydenta Tatarstanu Irek Minnikanow, szef republikańskiego wydziału FSB Aleksander Antonow i żona komentatora sportowego Romana Skworcowa Ellina. Śmierć syna Rustama Minnikhanova i szefa FSB Tatarstanu potwierdził korespondentowi "RG" wicepremier Republiki Tatarstanu Jurij Kamaltynow.

Do katastrofy samolotu doszło o godzinie 19.25. Boeing lecący z moskiewskiego lotniska Domodiedowo rozbił się podczas lądowania. Według wstępnych danych samolot dotknął pasa startowego i eksplodował.

Irina Rossius, rzeczniczka prasowa rosyjskiego ministra ds. sytuacji nadzwyczajnych, powiedziała RG, że samolot rozbił się w wyniku eksplozji. Co było przyczyną wybuchu, ustali specjalna komisja ekspertów. Jedną z wersji jest uderzenie samolotu w ziemię i detonacja paliwa.

Liniowiec próbował wylądować nie trzy razy, jak wcześniej informowano, ale dwa. Za pierwszym razem, gdy nie dało się usiąść, przeszliśmy do drugiej tury. Katastrofa nastąpiła już przy drugiej próbie. Najprawdopodobniej piloci weszli na pas startowy pod zbyt ostrym kątem. Samolot prawdopodobnie wsadził nos w „start” i eksplodował - piloci najprawdopodobniej nie obliczyli ścieżki schodzenia.

W rosyjskim Ministerstwie ds. Sytuacji Nadzwyczajnych korespondentowi RG powiedziano, że na miejscu katastrofy pracują trzy zespoły medycyny katastrof, 10 zespołów pogotowia ratunkowego i 5 zespołów Ministerstwa ds. Sytuacji Nadzwyczajnych. Łącznie - ponad 300 pracowników i 100 sztuk sprzętu. Na miejsce zdarzenia przybyła grupa psychologów z Ministerstwa Zdrowia Tatarstanu, aby pomóc rodzinom ofiar, które już zaczęły przybywać na lotnisko. Pożar na miejscu katastrofy został ugaszony.

Rzecznik Rosyjskiego Komitetu Śledczego Władimir Markin powiedział, że w śledztwie bierze się pod uwagę różne tropy, w tym błąd pilota, awarię techniczną i niekorzystne warunki pogodowe.

Kondolencje

Prezydent Rosji Władimir Putin polecił rządowi pilne powołanie komisji do zbadania przyczyn katastrofy lotniczej w Kazaniu.

„Po otrzymaniu stosownego raportu w sprawie katastrofy lotniczej głowa państwa poleciła rządowi Rosji pilne powołanie rządowej komisji do zbadania przyczyn i okoliczności katastrofy lotniczej” – powiedział sekretarz prasowy prezydenta Dmitrij Pieskow. Według niego „prezydent wydał polecenie odpowiednim ministerstwom i resortom podjęcia natychmiastowych działań w celu przeprowadzenia akcji poszukiwawczo-ratowniczej”.

„Putin głęboko współczuje rodzinom i przyjaciołom tych, którzy zginęli w tej strasznej katastrofie” – powiedział Pieskow.

Premier Dmitrij Miedwiediew złożył głębokie kondolencje rodzinom ofiar tej tragedii. Premier polecił ministrowi transportu Maksimowi Sokołowowi powołanie i kierowanie komisją do zbadania przyczyn katastrofy lotniczej w Kazaniu - powiedziała rzeczniczka szefa rządu Natalia Timakowa. – W najbliższym czasie minister poleci na miejsce tragedii – powiedziała.

Śledczy rozpoczęli już oględziny miejsca zdarzenia. Według niego w trakcie śledztwa zostaną sprawdzone wszystkie możliwe wersje. Wiadomo, że oprócz oględzin miejsca zdarzenia zostanie zabezpieczona dokumentacja, próbki paliwa oraz paliw i smarów, którymi napełniono samolot. Sprawdzą stan techniczny wykładziny, przeprowadzą kompleksowe badanie techniczne. Nawiasem mówiąc, centrum sytuacyjne Roshydromet poinformowało, że warunki pogodowe w Kazaniu w niedzielę wieczorem były sprzyjające i normalne dla Kazania o tej porze roku. Widzialność - pięć tysięcy metrów, pas startowy suchy, chwilami padał deszcz, temperatura plus 3 stopnie. Wiatr - 8 m/s, ciśnienie 734 mm Hg. Art., wilgotność - 100 proc.

Wiadomo już, że przewodniczący Komitetu Śledczego Federacji Rosyjskiej Aleksander Bastrykin osobiście przejął śledztwo. W jego imieniu powołano grupę śledczych i biegłych medycyny sądowej z centrali Komitetu Śledczego, posiadających doświadczenie w badaniu katastrof lotniczych. Bastrykin osobiście przyjeżdża do Kazania w poniedziałek.

Poniedziałek został ogłoszony dniem żałoby w Tatarstanie.

Odprawa

Boeing nie miał problemów podczas startu ze stołecznego lotniska Domodiedowo. Wszystko poszło normalnie, zauważył RG na moskiewskim lotnisku. Samolot wystartował o 18:25. Zgodnie z rozkładem, który jest opublikowany na stronie linii lotniczej Tatarstan (będącej właścicielem samolotu), pokład miał przybyć o 19:40, ale przybył 15 minut wcześniej. Łącznie we flocie przewoźnika znajdują się dwa Boeingi.

Jednym z nich jest rozbity Boeing 737-500 BBN. Łączna liczba miejsc w samolocie wynosi 117, ale na pokładzie było 44 pasażerów.

„Boeingi” tego typu są dość popularne we flocie linii lotniczych, taki samolot startuje co pięć minut. Te maszyny od dawna działają w naszych liniach lotniczych, takich samolotów jest co najmniej 50.

Wkładki tej marki produkowane są w trzech seriach: Original, Classic i Next Generation. Pierwsza obejmuje samoloty Boeing 737-100 i -200. Produkowane są od lat 80. Ale od dawna nie są produkowane. Liczne skargi na niedogodności zmusiły twórców do ulepszenia maszyn. Seria Classic została zapoczątkowana przez Boeinga 737-300, który nadal jest z powodzeniem używany w rosyjskich liniach lotniczych. Firmy czarterowe były zainteresowane pojemnością samolotów, dlatego opracowano dwie kolejne wersje Boeinga 737-400 i -500, tutaj zwiększono liczbę miejsc i zasięg lotu. Dla firm przewozowych samochody tej serii okazały się złotym środkiem. Doskonałe parametry techniczne i pozytywne recenzje sprawiły, że większość maszyn tej klasy jest nadal w użyciu. rosyjskie linie lotnicze. Boeing 737-500 ma się bardzo dobrze Specyfikacja techniczna, rozwija prędkość 910 kilometrów na godzinę, mówią eksperci.

Wiadomo, że samolot dotknął pasa startowego podczas podejścia do drugiej tury i wybuchł pożar - poinformowała Federalna Agencja Transportu Lotniczego. Ale jeśli mówimy o przyczynie, która zmusiła pilotów do przejścia do drugiej rundy, to jak dotąd nikt nie podejmuje się jej nazwać. W wielu przypadkach podejście do drugiego kręgu następuje albo z powodu warunków pogodowych, albo z powodu awarii technicznej. Ale lotnisko zostało latem zmodernizowane i pozwala na przyjmowanie statków w trudnych warunkach pogodowych. Najprawdopodobniej warunki pogodowe na ziemi nie mogły spowodować twardego lądowania. Pożar wybuchł po zderzeniu samolotu z pasem startowym. Ale najwyraźniej piloci nie spodziewali się takiego rozwoju wydarzeń, sugerują eksperci. Ten liner nie posiada systemu awaryjnego zrzutu paliwa. Gdyby załoga miała jakiekolwiek podejrzenia, próbowałaby wyczerpać paliwo.

Przyczyny nieudanego lądowania będą oficjalnie znane po rozszyfrowaniu czarnych skrzynek. Ale jak dotąd, w momencie podpisywania emisji, nie zostały one odnalezione. Oprócz rejestratorów eksperci Międzypaństwowego Komitetu Lotniczego zwykle biorą pod uwagę lokalizację wraku na miejscu katastrofy przy ustalaniu przyczyn.

NA ten moment wiadomo, że samolot był częściowo zniszczony, w pobliżu porozrzucanych jest wiele drobnych fragmentów, ale kadłub jest w większości nienaruszony. Zeszłej nocy nie ewakuowano go z pasa startowego, aby eksperci mogli odtworzyć cały obraz katastrofy. Dlatego lotnisko zostało zamknięte.

Jak uszkodzony jest sam pas startowy, zostanie oceniony po ewakuacji gruzu z lotniska - poinformowała Federalna Agencja Transportu Lotniczego. Informacje o wybuchu na pokładzie nie zostały jeszcze potwierdzone.

Rozbity samolot wyprodukowany w 1990 roku, spełniał wymogi bezpieczeństwa lotniczego, posiadał specjalny certyfikat. Chociaż, według niektórych raportów, rozbity "Boeing" miał już wcześniej doświadczenie z awaryjnym lądowaniem. Jednak Federalna Agencja Transportu Lotniczego również nie potwierdziła jeszcze tych informacji.

Administracja Terytorialna Wołgi Gosavianadzor powołała wczoraj wieczorem komisję, która rozpoczęła nieplanowaną kontrolę działalności linii lotniczej Tatarstan pod kątem zgodności z przepisami dotyczącymi bezpieczeństwa lotów.

Poniżej znajduje się kilka podstawowych informacji.

17 listopada 2013 roku o godzinie 19:23 czasu moskiewskiego samolot Boeing-737-500 linii Tatarstan Airlines rozbił się na lotnisku w Kazaniu podczas lądowania. Wszystkie 50 osób (sześciu członków załogi i 44 pasażerów) na pokładzie samolotu zginęło. Wśród zabitych byli syn prezydenta Tatarstanu Irek Minnikhanov i szef wydziału FSB w Tatarstanie Aleksander Antonow.

Rozbity samolot leciał na trasie Moskwa-Kazań. Lot ten miał być obsługiwany mniejszym samolotem Bombardier, ale ze względu na liczbę pasażerów został zastąpiony Boeingiem-737.

Według danych o rozbitym samolocie obsługiwało go siedem linii lotniczych, w tym Uganda Airlines (od lata 1995 r.). Boeing wykonał swój pierwszy lot 18 czerwca 1990 roku. Samolot jest dzierżawiony od Tatarstan Airlines od 18 grudnia 2008 roku.

Boeing-737-500 przyleciał do Kazania z moskiewskiego lotniska „Domodiedowo”. kiedy się zbliża międzynarodowe lotnisko Kazaniu załoga liniowca zgłosiła służbom naziemnym, że nie jest gotowa do lądowania i poprosiła o pozwolenie na obejście. Wchodząc w drugie koło, samolot stracił wysokość na 150 metrów przed startem pas startowy spadł na ziemię i eksplodował. Wrak samolotu po wybuchu rozrzucony był w promieniu około 500 metrów. Powierzchnia ich rozprzestrzeniania wynosiła 23 tysiące metrów kwadratowych.

Natychmiast wysłano ich na miejsce zdarzenia służby ratunkowe rozpoczęto akcję ratunkową. W następstwie katastrofy zaangażowane były znaczące siły rosyjskiego Ministerstwa ds. Sytuacji Nadzwyczajnych, w tym oddział Centrospas, specjaliści z Centrum Dowództwa i 179. Łączna siła zgrupowania sił przekroczyła 1,6 tys. ludzi i 260 sztuk sprzętu.

W pierwszą rocznicę tragedii na kazańskim lotnisku odsłonięto pamiątkową stelę, na której wyryto nazwiska wszystkich 50 zmarłych pasażerów i członków załogi.

W związku z faktem katastrofy lotniczej organy śledcze Nadwołżskiego Wydziału Śledczego ds. Transportu Komitetu Śledczego Federacji Rosyjskiej wszczęły postępowanie karne z powodu przestępstwa z części 3 art. 263 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej (naruszenie zasad bezpieczeństwa ruchu drogowego i funkcjonowania transportu lotniczego, skutkujące śmiercią dwóch lub więcej osób w wyniku zaniedbania).

Później sprawa karna została przeniesiona do głównego wydziału śledczego centrali Komitetu Śledczego.

Zgodnie z wynikami badania przeprowadzonego przez dochodzenie we krwi pilotów nie stwierdzono śladów zatrucia narkotykami lub alkoholem.

Po rozszyfrowaniu „czarnej skrzynki” Międzystanowy Komitet Lotniczy (IAC) stwierdził, że podchodząc do pasa piloci popełnili szereg błędów, które starali się naprawić, przenosząc tablicę na drugie kółko. W tym samym czasie jeden z dwóch autopilotów samolotu Boeing-737 został wyłączony, a załoga liniowca wykonała ręczne lądowanie. Wchodząc w drugi krąg, załoga samolotu, nabierając wysokości, za bardzo uniosła dziób liniowca. W rezultacie samolot stracił prędkość. Po osiągnięciu wysokości 700 metrów samolot zaczął intensywnie nurkować i zderzył się z ziemią z dużą prędkością (ponad 450 kilometrów na godzinę) i prawie pionowo (pod kątem 75 stopni do powierzchni ziemi). Od rozpoczęcia odejścia liniowca do zakończenia nagrania na rejestratorze upłynęły około 43 sekundy.

Elektrownie działały do momentu zderzenia samolotu z ziemią.

Linie lotnicze Tatarstan poinformowały, że dowódca rozbitego samolotu nigdy przed tragedią nie wykonał manewru odejścia na drugi krąg w prawdziwym locie.

Po katastrofie w Kazaniu rozpoczęto śledztwo w sprawie szkolenia pilotów. Następnie okazało się, że dowódca rozbitego samolotu otrzymał dyplom w wątpliwym ośrodku szkoleniowym. Według prokuratora generalnego Federacji Rosyjskiej Jurija Czajki dowódca rozbitego samolotu miał fałszywe świadectwo pilota. Druga licencja pilota została również uzyskana nielegalnie z powodu braku niezbędnej praktyki lotniczej.

Po katastrofie lotniczej Federalna Agencja Transportu Lotniczego (Rosaviacja) przeprowadziła nieplanowane kontrole szeregu ośrodków szkolenia lotniczego i zawiesiła pilotów szeregu linii lotniczych, w tym tych największych, od wykonywania lotów do czasu zakończenia śledztwa.

Federalna Agencja Transportu Lotniczego skontrolowała również działania linii lotniczej Tatarstan, w wyniku której ujawniła szereg naruszeń i od 31 grudnia 2013 r. unieważniła jej certyfikat przewoźnika lotniczego. Flota samolotów została przeniesiona do innego tatarskiego przewoźnika - Ak Bars Aero.

Aksan Giniyatullin, dyrektor generalny Tatarstan Airlines OJSC, został odwołany ze stanowiska decyzją zarządu spółki.

W maju 2014 r. Tatarstan Airlines złożył wniosek pozew do sądu o uznanie własnej upadłości, w czerwcu sąd ogłosił upadłość linii lotniczej.

Szawkat Umarow, szef Tatarskiej Międzyregionalnej Terytorialnej Administracji Transportu Lotniczego Federalnej Agencji Transportu Lotniczego, podał się do dymisji po katastrofie, która została przyznana. Sama administracja terytorialna utraciła niezależność i stała się jednostką strukturalną Międzyregionalnej Administracji Terytorialnej Wołgi Federalnej Agencji Transportu Lotniczego.

We wrześniu 2014 r. MAK poinformował, że podkomisja inżynieryjno-techniczna stwierdziła, że w zapisach środków obiektywnej kontroli Boeinga-737 rozbitego w Kazaniu, jak również na zachowanych częściach, zespołach i zespołach płatowca, silników i systemów, w tym systemu sterowania wysokością, nie było śladów awarii sprzętu lotniczego w locie awaryjnym.

Pod koniec grudnia 2015 r. MAK opublikował ostateczne wyniki śledztwa w sprawie katastrofy. Przyczyną katastrofy samolotu były systemowe niedociągnięcia w identyfikacji zagrożeń i kontrolowaniu poziomu ryzyka, a także niesprawność systemu zarządzania bezpieczeństwem lotów w linii lotniczej oraz brak kontroli nad poziomem wyszkolenia członków załóg przez władze lotnicze wszystkich szczebli (tatarski MTU VT, Rosaviatsia), co doprowadziło do dopuszczenia do lotów załóg nieprzeszkolonych.