11.1. Rola i miejsce usług transportowych na rynku turystycznym

Transport jest jednym z najważniejszych elementów bazy materialnej gospodarki każdego kraju. Od czasów starożytnych transport był motorem postępu. Człowiek używał wszelkich dostępnych środków do transportu ludzi i towarów. Wraz z wynalezieniem koła, a nieco później różnego rodzaju silników, zaczęto opracowywać pojazdy, odpowiednio: wagony, wagony, parowce, lokomotywy parowe, samoloty itp. Umożliwiło to podróżowanie na duże odległości i dla różnych cele

Obecnie transport jest jednym z najważniejszych elementów gospodarki państwa, zarówno rozwijającym się, jak i posiadającym silnie rozwiniętą bazę gospodarczą i społeczną. Transport zapewnia normalne funkcjonowanie gospodarki, zwiększa efektywność produkcji społecznej, stwarza warunki do racjonalnego rozmieszczenia sił wytwórczych na terenie całego kraju, z uwzględnieniem jak najwłaściwszego zbliżenia przedsiębiorstw różnych sektorów gospodarki do źródeł surowców i surowców obszary konsumpcji produktów, specjalizacja i kooperacja produkcji, pozwala na rozwój branż takich jak handel, Rolnictwo i inni. Transport jest wiodącym czynnikiem rozwoju turystyki

Ogromna jest rola transportu w rozwiązywaniu problemów społecznych, zapewnianiu wyjazdów służbowych, kulturalnych i turystycznych ludności, rozwijaniu wymiany kulturalnej w kraju i za granicą.

Transport zapewnia rozwój międzynarodowy stosunki gospodarcze, ułatwiając wzajemnie korzystną wymianę między różnymi krajami

Historycznie na kształtowanie się systemów transportowych różnych państw miało wpływ ich położenie geograficzne, naturalny potencjał, a często również cechy klimatyczne i krajobrazowe. Doprowadziło to do powstania tych baz transportowych i technicznych, które są najbardziej racjonalnie wykorzystywane w warunkach danego regionu i państwa.

Na przykład konstrukcja żelazna transport drogowy bardziej opłaca się rozwijać w regionach z przewagą równin i rzek - w obecności systemu rzek i jezior, jak w Austrii, Niemczech, Rosji, Finlandii i Kanadzie

Morza i oceany, jako najwygodniejsze i najbardziej dostępne sposoby przemieszczania się ludzi, od czasów starożytnych przyczyniały się do bliskich i dalekich podróży, a rzeki, kanały i jeziora -
turystyka

Po raz pierwszy angielski pastor Thomas Cook, od którego liczy się historia współczesnego ruchu turystycznego, zorganizował podróż koleją z Liverpoolu do Londynu. Następnie w 1843 r. organizował wycieczki statkiem po Tamizie. Niemal w tym samym czasie na kontynencie amerykańskim na legendarnym parowiec wiosłowy"Mississippi" firma "American Express" otworzyła regularne wycieczki po Mississippi. Podobne rejsy zaczęto odbywać wzdłuż Nilu, Renu, Dunaju

Rozwój transportu jako integralnej części infrastruktury jest stale przedmiotem zainteresowania rządów niemal wszystkich krajów świata.

W XX wieku. w Rosji powstał potężny system transportowy. Długość sieci komunikacyjnej wszystkich rodzajów transportu wynosi obecnie około 5 mln km.

Wraz z rozwojem turystyki szlaki transportowe będą się stale rozszerzać, gdyż wzrost popytu na podróże pozytywnie wpływa na rozwój infrastruktury transportowej. Transport z kolei pozwala na poszerzenie geografii podróży. Istnieje użyteczna i korzystna interakcja między dwiema stronami.

Usługi transportowe są jednym z głównych rodzajów usług w turystyce. Stanowią one główny udział w strukturze cenowej wycieczki. W zależności od czasu trwania i odległości podróży udział ten (w większości przypadków) waha się od 20 do 60%

Wykorzystywane są różne środki transportu organizacje turystyczne do przewozu turystów podczas podróży

Główny udział w ogólnej strukturze usług przewozowych ma transport lotniczy. Najwięcej turystów, zwłaszcza podróżujących na duże odległości, korzysta z usług lotniczych. Jednocześnie samolot można, mówiąc obrazowo, nazwać transportem osób. Najbardziej masowe strumienie turystów podróżujących w celach wypoczynkowych, biznesowych, rozrywkowych i edukacyjnych to turyści indywidualni. I to oni najczęściej korzystają z transportu lotniczego.

Transport drogowy można słusznie nazwać transportem ogólnego użytku, ponieważ jest używany wszędzie: od transferów i wycieczek, transportu autobusowego na trasie po wynajem małych samochodów przez turystów do użytku osobistego na wakacjach. Autobusy i samochody & nbsp transport lokalny i wewnątrzregionalny. Szczególnie popularne są wycieczki autokarowe z wizytami w kilku miastach i interesujących miejscach. Dla turystów wygodne jest to, że mogą podróżować po trasie iw obrębie miasta własnym transportem. To prawda, że ​​​​w wielu miastach Europy i Rosji występują trudności z parkowaniem.

Głównym konkurentem autobusów w przewozach grupowych jest kolej. W naszym kraju ma on pierwszeństwo przed transportem lotniczym (na grupowych trasach krajowych). Zaletą transportu kolejowego jest też więcej niskie raty oraz (za granicą) rozbudowany system rabatów, bilety podróżne itp., umożliwiając podróżowanie po znacznie niższych cenach. Jednak ani transport autobusowy, ani kolejowy nie konkuruje z lotnictwem na długich dystansach.

Transport wodny, rzeczny i morski już same w sobie przywołują obraz usługi turystyczno-wycieczkowej i są dość aktywnie wykorzystywane w turystyce. podróże wodne mają wiele zalet i wad w porównaniu z innymi rodzajami transportu. Do najważniejszych zalet należy wysoki poziom komfortu, duży wolumen jednorazowych załadunków, możliwość realizacji różnych rodzajów i celów turystyki (turystyka poznawcza, biznesowa, edukacyjna, sklepowa itp.), dobry wypoczynek, pełna zakres podtrzymywania życia. Głównymi wadami są mała prędkość poruszania się pojazdów, wysokie taryfy, ograniczona mobilność, a często podatność niektórych osób na „chorobę morską” podczas morskich rejsów.

11.2. Transport lotniczy w ruchu turystycznym

Statystyki wskazują, że dynamika wzrostu popularności transportu lotniczego jest wyższa niż transportu samochodowego, co wynika z coraz szerszej geografii podróży oraz utrzymującej się stałej tendencji do skracania czasu podróży na rzecz ich częstotliwości (wzrost krótkoterminowe wycieczki długodystansowe). Wszystko to powoduje, że biznes turystyczny zwraca szczególną uwagę na transport lotniczy. Samoloty to najpopularniejszy środek transportu na świecie. To samo można powiedzieć o podróżach lotniczych w turystyce. Jest tego kilka powodów:

Po pierwsze, lotnictwo jest najszybszym i najwygodniejszym środkiem transportu na duże odległości;
- po drugie, obsługa lotów ma obecnie atrakcyjny dla turystów wygląd;
- po trzecie, linie lotnicze bezpośrednio i za pośrednictwem międzynarodowych sieci rezerwacji i rezerwacji płacą biurom podróży prowizje za każde zarezerwowane miejsce w samolocie, tym samym motywując je do wyboru transportu lotniczego

Transport lotniczy jest jednym z najszybciej i najdynamiczniej rozwijających się sektorów światowej gospodarki iz każdym rokiem zajmuje coraz mocniejszą pozycję w światowym system transportowy

Obecnie na świecie działa ponad 1300 linii lotniczych. Średnio rocznie około 1,5 miliarda ludzi jest przewożonych samolotami. Międzynarodowy łączności lotniczej obecnie zapewnia ponad 470 przewoźników, około 250 z nich ma zasięg międzynarodowy regularne loty. Ponad 1000 portów lotniczych na świecie uczestniczy w obsłudze międzynarodowej komunikacji lotniczej, około 650 z nich obsługuje międzynarodowy regularny transport lotniczy

Największymi liniami lotniczymi na świecie pod względem wielkości ruchu są linie American Delta Air, Pan Amerikan, United, French Air France, German Lufthansa, British Airways. Brytyjskie linie lotnicze„i inne. Rosyjski Aeroflot jest uważany za główną linię lotniczą

Jednak międzynarodowy system transportu lotniczego tworzą nie tylko międzynarodowi przewoźnicy lotniczy i porty lotnicze, ale także państwa połączone międzynarodowymi liniami lotniczymi i zapewniające tę łączność, a także organizacje międzynarodowe działające w dziedzinie transportu lotniczego, podejmujące działania w celu zapewnienia jego efektywnego funkcjonowania i bezpieczeństwo.

Sieć transportu międzynarodowego obejmuje obecnie wszystkie regiony geograficzne i ponad 150 krajów świata

Transport lotniczy jest regulowany na trzy sposoby:

1) regulacja krajowa – licencjonowanie przewoźników lotniczych obsługujących zarówno loty krajowe, jak i krajowe trasy międzynarodowe;
2) regulacja międzyrządowa – gdy regularne połączenia lotnicze opierają się na umowach między rządami poszczególnych państw;
3) regulacja międzynarodowa – gdy ustalane są taryfy na loty rozkładowe (dla członków linii lotniczych) na podstawie wzajemnych umów między uczestniczącymi liniami lotniczymi za pośrednictwem Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych (IATA) lub strony trzeciej

Jednym z rodzajów przepisów dotyczących międzynarodowych podróży lotniczych są plany stworzenia puli łączącej linie lotnicze obsługujące określone trasy międzynarodowe.

Umowa typu pool łączy linie lotnicze obsługujące te same trasy międzynarodowe w celu optymalizacji rozkładów lotów, ograniczenia kierunku i regulacji ruchu pasażerskiego w godzinach i okresach szczytu, a także w celu zwiększenia zysków na tych trasach i ich dalszej dystrybucji pomiędzy linie lotnicze

Umowa grupowa mogłaby w zasadzie doprowadzić do wyeliminowania konkurencji na trasie. Ale to także utrzymanie możliwości udziału w przewozach na liniach firm różnej wielkości. Umowy grupowe są często zawierane między liniami lotniczymi różnej wielkości w celu zapewnienia im najlepszych możliwości transportu i zysków. Umowy finansowe między połączonymi przewoźnikami zwykle ograniczają największy rozmiar dochody przenoszone z jednego przewoźnika do drugiego w celu zmniejszenia zdolności rządu do wspierania nieefektywnych przewoźników. Jednak w niektórych krajach umowy typu pool są obecnie zabronione (na przykład w USA)

Międzynarodowa regulacja transportu lotniczego odbywa się na podstawie umów międzynarodowych podpisywanych między państwami od wielu lat.

Konwencja Warszawska z 1929 r. była pierwszą ogólną umową między liniami lotniczymi dotyczącą kwestii zapewnienia odpowiedzialności linii lotniczych za bezpieczeństwo pasażerów w przypadku ich śmierci, uszkodzenia ciała lub utraty bagażu podczas przewozu. (Protokół montrealski ustalił później, że maksymalna odpowiedzialność będzie podlegała okresowej weryfikacji w związku z procesami inflacyjnymi. Dziś odpowiedzialność linii lotniczej wobec pasażera wynosi maksymalnie 20 tys. USD.) Umowa ta jest podstawą ubezpieczenia pasażerów, poczty i bagażu na międzynarodowy transport lotniczy.

Konwencja chicagowska o lotnictwie cywilnym z 1944 r., w której w dyskusji nad przyjęciem brało udział 80 państw, zawiera porozumienie w sprawie ujednolicenia procedur migracji służb lotniczych między państwami. Zasady te zostały przyjęte jako podstawa umów dwustronnych między krajami. Umowa zgodziła się nie regulować lotów czarterowych, umożliwiając krajom stosowanie indywidualnych przepisów i warunków, na jakich akceptują i obsługują loty czarterowe.

Umowa bermudzka z 1946 r., anglo-amerykańska, dotycząca lotów transatlantyckich, regulowała umowy dwustronne na tych trasach. W 1977 r. zrewidowano umowę bermudzką (i ratyfikowano ją w 1980 r.), w 1986 r. nowa umowa rozszerzyła faktyczne obciążenie na trasach przez Atlantyk, ograniczając się do dwóch przewoźników brytyjskich i dwóch amerykańskich

Ponieważ transport lotniczy z roku na rok zajmuje coraz silniejszą pozycję w globalnym systemie transportowym, od dawna pojawiła się potrzeba jego globalnej koordynacji i regulacji. Kwestiami tymi zajmują się międzynarodowe organizacje lotnicze. Rozważ najbardziej wpływowych i znanych z nich.

Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO) jest jedną z pierwszych najbardziej szanowanych i autorytatywnych struktur na świecie. Członkami ICAO są 183 państwa. ICAO ściśle współpracuje z innymi organizacjami, takimi jak Wspólnota Narodów Zjednoczonych, Światowa Organizacja Meteorologiczna, Międzynarodowa Unia Łączności Elektrycznej, Światowa Unia Pocztowa, Światowa Organizacja Zdrowia, Międzynarodowa Organizacja Morska.

Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Lotniczych – I ATA – powstało w celu koordynowania działań światowych linii lotniczych mających na celu zapewnienie bezpieczeństwa i zwiększenie efektywności transport powietrzny we wszystkich regionach świata. Założona w 1919 roku i zreformowana w 1945 roku, IATA jest profesjonalnym stowarzyszeniem firm lotniczych działających loty międzynarodowe. Główną funkcją wykonywaną przez Stowarzyszenie jest regulacja międzynarodowego komercyjnego ruchu lotniczego, wprowadzanie jednolitych zasad i procedur dla wszystkich członków oraz ustalanie uzgodnionych taryf na przewozy pasażerskie na trasach międzynarodowych.

Biura podróży uczestniczą w działalności IATA poprzez jej specjalny oddział – International Travel Agents Network (IATAN), Międzynarodową Organizację Agentów Linii Lotniczych, a także poprzez międzynarodowe organizacje cywilnych portów lotniczych

W ramach organizacji podróży turystycznych istnieje kilka form interakcji między biurami podróży a liniami lotniczymi:

Rezerwacja miejsc i zakup biletów lotniczych za pośrednictwem agencji lotniczych;
- rezerwacja miejsc i wykup biletów lotniczych poprzez systemy rezerwacyjne;
- umowa z linią lotniczą dotycząca limitu miejsc w regularnych liniach lotniczych;
- umowa agencyjna i praca jako agencja sprzedaży biletów lotniczych dla swoich turystów;
- organizacja lotów czarterowych dla przewozów turystycznych

Aby prawidłowo wybrać najbardziej dogodny i opłacalny odcinek transportu turystycznego, a także umiejętnie zawrzeć umowę na przewóz lotniczy turystów, musisz znać wszystkie cechy, zalety i wady tego lub innego rodzaju interakcji z linią lotniczą

Biuro podróży musi również znać zasady rezerwacji biletów lotniczych, pracy z zapasami, taryfami i zniżkami udzielanymi przez linie lotnicze.

Wymogi etyki zawodowej przy rezerwacji biletów lotniczych. W celu uniknięcia dodatkowych niedogodności dla przewoźników lotniczych, a także ułatwienia procesu rezerwacji i poprawy jakości obsługi pasażerów, biura podróży powinny przestrzegać następujących prostych zasad:

Postępuj zgodnie ze standardowymi procedurami rezerwacji linii lotniczych
- Nigdy nie rezerwuj podwójnej rezerwacji dla pasażera, jeśli nie może on zdecydować, który lot wybrać. Ponadto nigdy nie wystawiaj takiego pasażera dwóch lub więcej biletów, jeśli jest oczywiste, że będzie mógł skorzystać tylko z jednego z nich.
- Niezależnie od trasy podróży pasażera należy starać się w miarę możliwości zaopatrzyć linię lotniczą numery telefoniczne do awaryjnego kontaktu z pasażerem w drodze
- W przypadku zmiany trasy przez pasażera należy niezwłocznie anulować odpowiednią rezerwację w linii lotniczej, a także anulować wszystkie inne powiązane usługi, które nie są wymagane
- Ściśle przestrzegaj terminów i procedur wymaganych przez przewoźników lotniczych przy wystawianiu biletów. Nigdy nie wystawiaj biletów z gwarantowanym miejscem, dopóki ta gwarancja nie zostanie potwierdzona przez odpowiednią linię lotniczą.
- Wszystkie miejsca zarezerwowane w liniach lotniczych muszą być dokładnie zarejestrowane i odpowiednio udokumentowane. Sporządzane dokumenty oraz kopie pozostające u agenta muszą zawierać wskazanie numeru lotu, daty i klasy lotu, statusu (miejsce gwarantowane/niegwarantowane) każdego lotu, nazwiska i inicjały pasażerów oraz ich numery kontaktowe lub adresy. Zgłoś się natychmiast w wymaganej formie po otrzymaniu wszystkich depozytów

Zawsze pamiętaj, że wygoda pasażerów i normalne działanie innych agentów i linii lotniczych zależy od Twojej wydajności, dokładności i uprzejmości.

Porozumienie w sprawie limitu miejsc w lotach regularnych. Kwota miejsc lub inaczej blok miejsc może być twardy lub miękki. Ma to wpływ na warunki umowy oraz specjalne korzyści i rabaty. Przy ścisłym limicie miejsc cała odpowiedzialność za niewyprzedaż miejsc blokowych spoczywa na biurze podróży, niezależnie od przyczyny niesprzedaży. Straty finansowe przewożone przez biuro podróży. W przypadku miękkiej kwoty miejsc ustala się warunki ewentualnej odmowy biura podróży z kwoty lub części kwoty miejsc z powodu niesprzedaży bonów turystycznych. Niniejsze warunki przewidują możliwość dalszej sprzedaży tych miejsc przez samą linię lotniczą lub jej innych agentów.

Umowa z linią lotniczą na przydział miejsc na loty regularne obejmuje:

Harmonogram funkcjonowania wycieczek w kierunku „tam” i „z powrotem” z zaznaczeniem miejsc docelowych;
- liczba turystów w każdej grupie (kwota miejsc);
- terminy składania wniosków i wykupu biletów lotniczych;
- terminy anulowania zamówień biletów bez wstrzymywania kar (soft block);
- rodzaje opłat za zakupione bilety, taryfy preferencyjne, warunki przyznawania taryf preferencyjnych;
- zniżki i korzyści za pulę miejsc;
- tryb i warunki zwrotu zakupionych, ale niewykorzystanych biletów, odpowiedzialność wynikająca z warunków zwrotu (soft block).

Umowa agencyjna z linią lotniczą. W zasadzie niektóre linie lotnicze uważają za swoich agentów wszystkie biura podróży, które mają z nimi umowę dotyczącą przydziału miejsc. Jednak w najczystszej postaci umowa agencyjna to praca z zapasami, czyli wtedy, gdy biuro podróży otrzymuje możliwość samodzielnego działania jako agencja sprzedaży biletów lotniczych (zarówno dla swoich turystów, jak i samej sprzedaży), co upraszcza i przyspiesza rezerwację i procedury przetwarzania dokumenty podróżne. Samo biuro podróży pełni funkcję „biura sprzedaży biletów” linii lotniczej, to znaczy samo wystawia bilety i posiada odpowiedni sprzęt komputerowy oraz prawo dostępu do sieci rezerwacyjnej tej linii lotniczej (np. Gabriel w Aeroflot). Ten rodzaj pracy z biletami lotniczymi nazywany jest „pracą z zapasem biletów lotniczych”.

Linia lotnicza, którą reprezentuje to biuro podróży, posiada dodatkowy punkt sprzedaży (jednym z warunków umowy agencyjnej jest zazwyczaj preferencyjna sprzedaż biletów tej konkretnej linii lotniczej na wycieczki)

Umowa agencyjna z linią lotniczą przewiduje następujące kwestie:

Kto i na jakich warunkach zapewnia sprzęt do wystawiania biletów lotniczych, formularze biletów lotniczych;
- szkolenie personelu w zakresie konserwacji tego sprzętu;
- wielkości sprzedaży są najczęściej ustalane indywidualnie - według liczby biletów miesięcznie (na przykład co najmniej 10/200 biletów miesięcznie) lub przychodów ze sprzedaży (od 10 do 200 tysięcy USD lub więcej w różnych liniach lotniczych);
- limity możliwej sprzedaży (regionalnie lub według segmentów konsumenckich);
- w jakiej cenie sprzedawane są bilety - w cenie linii lotniczej lub w cenie biura podróży (najczęściej w cenie linii lotniczej);
- ceny i taryfy za sprzedaż biletów lotniczych;
- warunki płatności za bilety lotnicze i nbsp przedpłata lub płatność w momencie ich sprzedaży (dla agentów giełdowych w niektórych liniach lotniczych przedpłata jest ustalana dla grup turystów);
- wysokość prowizji za sprzedaż biletów lotniczych (do 9% od sprzedanej ceny);
- termin i regularność składania raportów linii lotniczej, ich formę oraz dokumentację wymaganą we wniosku (zwykle 1 lub 2 razy w miesiącu);
- wysokość gwarancji bankowych na rzecz linii lotniczej lub IATA (od 20 000 USD);
- Członkostwo w IATA.

Czarter (wynajem samolotu). Organizując czarterowy transport lotniczy, klient ustala trasę z linią lotniczą, omawia z nim zobowiązania stron, wyjaśnia zgodność umowy najmu z przepisami międzynarodowymi, ustala koszt lotu. Następnie zawierana jest specjalna umowa czarterowa, która przewiduje:

Typ (marka) statku powietrznego;
- liczba miejsc na sprzedaż;
- koszt wynajmu samolotu;
- plan podróży ze wskazaniem lotnisk odlotu i przylotu;
- czas trwania umowy (sezon, rok itp.);
- regularność lotów;
- możliwość i terminy odwołania (anulowania) lotu oraz związane z tym sankcje

Specyfika czarterów polega na tym, że jeden pełny lot (drugi i przedostatni lot - pierwszy powrót po pierwszej dostawie i ostatni tam przed ostatnim eksportem) odbywa się bez turystów: na ostatnim locie samolot zabiera ostatni turyści, ale nie przywozi nowych, bo po nie nie wróci (tzn. na 10 przyjazdów turystów przypada 11 lotów). Obowiązuje tutaj wzór N + 1. Tak więc, Największa liczba loty w okresie obowiązywania programu czarteru lotniczego zmniejszają koszt lotu „drop-down”, a tym samym obniżają cenę biletu

Należy zaznaczyć, że realne jest zorganizowanie 20 wyścigów w sezonie (przy lotach tygodniowych). Można jednak uruchomić czarter z częstotliwością 2 razy w tygodniu – wtedy liczba lotów w sezonie wzrasta do 40. To znacznie obniża taryfę, ale nie jest dostępne dla bezwzględnej większości biur podróży. Wyjaśnia to pojawienie się na rynku przewozów turystycznych przedsiębiorców „pośrednich” - hurtowników (hurtowników), konsolidujących w swoich rękach duże czartery i rozprowadzających je w przyszłości wśród mniejszych firm w formie czarterów blokowych (tj. 10-30 miejsc ). Z reguły touroperator-hurtownik sprzedaje bloki miejsc na swoim czarterze według trzech sprawdzonych opcji: twardych, miękkich i łączonych bloków miejsc.

Dla biura podróży wygodniejszy jest miękki blok, w którym klient nie ponosi żadnej odpowiedzialności finansowej i ma prawo do całkowitej lub częściowej rezygnacji z miejsca w określonym terminie. Jeśli jednak odmowa nastąpi później niż termin, klient będzie musiał zapłacić karę. Zwykle miękkie bloki są używane dość rzadko, ponieważ nie zawsze są korzystne dla posiadacza czarteru (czy to linii lotniczej, czy hurtowego touroperatora).

Sztywny blok przewiduje ścisłe zobowiązania umowne dotyczące warunków sprzedaży i płatności. Klient dokonuje wpłaty zaliczki, której wysokość zazwyczaj obejmuje sumę kosztów dwóch sparowanych lotów. Jednocześnie taryfy za realizację blokady twardej są o około 5-10% niższe niż za realizację blokady miękkiej. Dodatkowo przy umowie na twardy blok operator i agent ustalają cenę na cały okres czarteru, co daje sprzedającym dobrą możliwość różnicowania cen w „wysokim” okresie sezonu i na jego końcu.

Najpopularniejszą sprzedażą miejsc na lotach czarterowych jest tzw. metoda łączona, która łączy w sobie elementy dwóch wyżej wymienionych opcji. Łączna liczba miejsc wchodzących w skład sprzedawanego bloku jest dzielona w określonych proporcjach na dwie części: jedna sprzedawana jest w systemie „twardym”, a druga w systemie „miękkim”.

Często inicjatorem programu czarterowego jest nie jeden, a kilku touroperatorów. Jednocześnie z góry uzgadniają między sobą warunki organizacji lotów.

Normalne relacje z liniami lotniczymi przy wynajmie samolotu przewidują jego płatność zgodnie z umową z obowiązkowym bilansem po każdym locie

Loty czarterowe nie mogą być sprzeczne z wymaganiami Międzynarodowej Konwencji Warszawskiej o obowiązkach przewoźnika wobec pasażera

Podpisując umowę czarterową, linia lotnicza prawie zawsze stawia touroperatora w trudnych warunkach. Przede wszystkim firma wymaga zaliczki. Niezależnie od maksymalnego rozmiaru, linia lotnicza zawsze nalega, aby pierwszy i ostatni lot w cyklu czarterowym był opłacony z góry. W ten sposób ubezpiecza siebie i sprowadzonych wcześniej turystów od ewentualnego braku płatności. Płatność za loty jest negocjowana z góry i dokonywana z reguły na 7-10 dni przed rozpoczęciem lotu. W przypadku opóźnienia w płatności, zgodnie z umową, firma ma prawo nałożyć na klienta kary lub przerwać istniejący stosunek umowny

Wszystkie przepisy dotyczące transportu lotniczego w naszym kraju są regulowane przez Kod lotniczy RF z dnia 19 marca 1977 r., a także szereg umów międzynarodowych. Głównym organem koordynującym transport lotniczy w Rosji jest Federalna Służba Transportu Lotniczego (FSVT)

Obecnie na rynku przewozów lotniczych w Rosji działa 315 linii lotniczych. Spośród nich 96 posiada licencje na regularne loty i przewozi 99% całkowitej liczby pasażerów lotniczych.

Wolumeny przewozów są nierównomiernie rozłożone między liniami lotniczymi Osiemnaście główne linie lotnicze Rosja jest transportowana przez około 75% pasażerów, a samoloty ośmiu lub dziewięciu „nadolbrzymów” przewożą nawet 50% rosyjskich podróżnych. 94 regularne linie lotnicze obsługują około 23% pasażerów. A pozostałe 276 linii lotniczych, wykonujących z reguły loty jednorazowe, odpowiada za około 1% ruchu pasażerskiego.

Aeroflot pozostaje niekwestionowanym liderem rosyjskiego biznesu lotniczego. Aeroflot Russian International Airlines to flagowy narodowy przewoźnik Rosji. Firma z reguły ma ponad dwa razy więcej klientów niż druga liczba - stowarzyszenie produkcyjne Domodiedowo Linie lotnicze

Ostatnio rosyjskie linie lotnicze zaczęły tworzyć sojusze lotnicze. Na przykład w lutym 1998 roku dwie wiodące rosyjskie linie lotnicze - Aeroflot - Russian International Airlines i Pułkowo - podpisały umowę o strategicznym sojusz lotniczy. W tym samym roku Aeroflot podpisał umowy o współpracy z Uzbekistan Airways i Armenian Airlines.

Pod koniec 1997 roku rosyjskie linie lotnicze „Transaero” i uzbecki narodowy przewoźnik „Uzbekiston Havo Iullari” ogłosiły fuzję i koordynację swoich działań na rynku przewozów lotniczych. Nowe stowarzyszenie lotnicze zostało nazwane „sojuszem WNP”. Transaero ma również umowy code-sharing z czeską firmą CSA na trasie Moskwa-Karlowe Wary oraz z łotewskim Air Baltic na trasie Moskwa-Ryga. W lutym 1999 roku Transaero i Krasnojarsk Airlines podpisały umowę o wspólnej obsłudze połączeń Moskwa - Krasnojarsk, Moskwa - Norylsk i Moskwa - Krasnojarsk - Władywostok

11.3. Transport samochodowy w turystyce

Autoserwisy wykorzystywane w usługach turystycznych obejmują trzy główne obszary:

1) organizacja wycieczek autokarowych;
2) organizacja podróży transportem indywidualnym turystów;
3) wynajem samochodów

Podróż autobusem. Międzynarodowa turystyka autobusowa jest stosunkowo młodym rodzajem turystyki. Początek jego rozwoju można przypisać latom 70-tym. XX wiek Przed tym w różne kraje autobusy były używane głównie do transferów, wycieczek i wycieczek lokalnych

W 1986 roku w Europie, w związku ze zwiększoną konkurencją między przedsiębiorstwami kolejowymi i autobusowymi, powstało stowarzyszenie przewoźników autobusowych – Eurolines Council (Eurolincs), w skład którego wchodziło 33 europejskich partnerów. Przedsiębiorstwa autobusowe działały pod tą samą marką, wypracowały wspólny system komunikacji autobusowej dla biletów bezpośrednich ze wspólnymi standardami obsługi, zasadami i systemem zniżek. Dziś Eurolines jest jedną z wiodących firm na rynku. Obsługuje ponad 250 tras w całej Europie i jest powiązany z 35 europejskimi firmami autobusowymi. Od 1992 roku "Eurolines" zaczęło działać w Europie Wschodniej

Podpisanie Układu z Schengen dało nowy impuls rozwojowi komunikacji autobusowej, pozwalając na uproszczenie wielu formalności. w latach 90. średni roczny wzrost turystyki autobusowej wynosił średnio około 1,5%

Europejska Konferencja Ministrów Transportu (1984) wyróżnia trzy rodzaje turystyki autokarowej:

1) przejazdy autobusami rozkładowymi;
2) przejazd autobusami wahadłowymi;
3) loty specjalne (czarterowe).

Osobną grupę stanowi turystyka krajowa oraz wyjazdy w ciągu dnia o różnym przeznaczeniu (wycieczki w ciągu dnia, dowóz na lotniska itp.)

Będąc ekonomicznym rodzajem turystyki dostępnym dla ogółu społeczeństwa, turystyka autobusowa stale się rozwija. Nadal utrzymuje się tendencja wzrostowa jego wolumenów. Priorytet mają weekendowe wycieczki autokarowe – dość popularne są 2-3 dniowe wyjazdy do europejskich miast w celach krajoznawczych i edukacyjnych. Na drugim miejscu pod względem popularności - wycieczki trasowe trwające 1-2 tygodnie w miastach europejskich, również o charakterze krajoznawczym i edukacyjnym

Sezonowość w organizacji wycieczek autokarowych nie odgrywa tak dużej roli jak w przypadku innych wyjazdów. W rzeczywistości wycieczki autobusowe odbywają się przez cały rok. Pewny spadek popytu obserwuje się w okresie styczeń-luty. W ciągu tych dwóch miesięcy jeden autobus jest zwykle „zajęty” na jednej trasie

Zdaniem ekspertów, pomimo znaczenia aspektu cenowego, na rynku przewozów autokarowych obserwuje się konkurencję w zakresie różnorodności tras i jakości obsługi.

Otwarcie ruchu na regularnych trasach międzynarodowych regulują dwustronne umowy rządowe, a tranzyt przez państwa trzecie wymaga zgody Komisji ds. Transportu Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (ECE)

W celu uproszczenia umów o przewóz międzynarodowy w ramach Konwencji Genewskiej z dnia 1 marca 1973 r. przyjęto Konwencję o umowie międzynarodowego przewozu drogowego osób i bagażu. Dalsze ułatwienia w transporcie międzynarodowym określa deklaracja haska (1989) w sprawie turystyki oraz układ z Schengen dla członków Unii Europejskiej

Organizację transportu turystycznego w krajach WNP reguluje Dekret Zgromadzenia Międzyparlamentarnego Państw Członkowskich WNP „O podstawowych zasadach współpracy między Państwami Członkowskimi WNP w dziedzinie turystyki” z dnia 29 października 1994 r. i inne ustawy

Zgodnie z Europejską Umową w sprawie nieregularnych międzynarodowych przewozów autokarowych pasażerów (ACOR), przyjętą w Dublinie dnia 26 maja 1982 r., dla nieregularnych międzynarodowych przewozów autokarowych ruch pasażerski we wschodnich i Zachodnia Europa używany jest dokument kontrolny (wykresy przejazdu), który musi znajdować się na pokładzie autobusu

W związku z tym Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej przyjęło decyzję z dnia 7 lutego 1997 r. Nr LSH-6/60 „W sprawie stosowania jednolitego zestawu arkuszy podróży (dokument kontrolny z numerem) w przypadku międzynarodowych nieregularnych przewozów pasażerski autobus między Rosją a krajami europejskimi: Belgią, Niemcami, Holandią, Hiszpanią, Polską, Słowenią, Czechami i Jugosławią"

W Europie przepisy ustanawiają wspólne wymogi bezpieczeństwa dla wszystkich podczas organizowania wycieczek autokarowych

Jest projekt ograniczenia prędkości autobusów do 100 km/h. Powinno to być dobre dla środowiska, ale mogłoby drastycznie obniżyć konkurencyjność autobusów w stosunku do innych rodzajów transportu. Takie ograniczenia zostały już wprowadzone w większości krajów Europy Zachodniej, a także w niektórych krajach Europy Wschodniej (np. w Chorwacji)

Tymczasem organizator wycieczek autokarowych, planując trasy do krajów europejskich, musi wziąć pod uwagę prędkość i inne ograniczenia obowiązujące w różnych krajach.

Aby odbyć wyjazd turystyczny do krajów Europy, konieczne jest również wykupienie specjalnego ubezpieczenia (oprócz medycznego) – tzw. zielonej karty (ubezpieczenie OC OC na rzecz osób trzecich w razie winy ubezpieczonego – International Motor Insurance Card)

W Europie dużą wagę przywiązuje się do stanu autobusów wykorzystywanych do przewozów turystycznych. Tak więc w wielu krajach eksploatacja autobusów na trasach turystycznych jest zabroniona, jeśli ich żywotność przekracza 8 lat. Zgodnie z europejskim prawodawstwem autobusy muszą również co pół roku przechodzić kompleksową kontrolę techniczną. I choć zgodnie z prawem celnicy krajów Unii Europejskiej i krajów Europy Wschodniej nie mogą sprawdzić stanu transportu drogowego i czasu jazdy kierowcy, to w przypadku poważnych wątpliwości mogą skorzystać z pomoc policji i żandarmerii pracujących w punkcie celnym

Zgodnie z postanowieniami Europejskiej konwencji o pracy załóg pojazdów od 24 kwietnia 1995 roku wszystkie autobusy posiadające więcej niż 9 miejsc siedzących muszą być wyposażone w tachografy

Wymóg ten dotyczy wszystkich pojazdów biorących udział w transporcie międzynarodowym, w tym rosyjskich. W przypadku niezgodności kursowanie autobusu będzie zabronione.

Tachograf jest urządzeniem pokładowym służącym do obiektywnej kontroli i rozliczania pracy samochodu i kierowcy. Automatycznie pokazuje i rejestruje prędkość jazdy, aktualny czas, przebieg, różne okresy pracy i odpoczynku kierowcy. Zapisy dokonywane są na nominalnych tarczach wykresowych (tachogramach) i dają pełny obraz całego dnia pracy kierowcy

Prawa i obowiązki przewoźnika i turystów reguluje umowa przewozu, umowa o świadczenie usług turystycznych oraz voucher

Wycieczki autobusowe mogą być organizowane własnymi autobusami należącymi do biur podróży, a także wynajmowanymi autobusami należącymi do niezależnych przedsiębiorstw transportu samochodowego (ATP) Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej

Z reguły rosyjskie firmy współpracują z wynajętymi autobusami. Z takim ATP biuro podróży zawiera specjalną umowę na wynajem autobusu do transportu turystycznego

Podróżowanie transportem indywidualnym turystów
Organizacja zorganizowanej wycieczki samochodowej obejmuje cały zestaw usług, z wyjątkiem transportu. Jednak biuro podróży nadal zapewnia specjalną pomoc w organizacji ruchu turystów na trasie w ich samochodach. Znajduje to odzwierciedlenie w specyfice organizacji wycieczek samochodowych.

Najpopularniejszym tego typu wyjazdem są wyjazdy weekendowe. Według rodzaju turystyki najpopularniejsze są wycieczki samochodowe prozdrowotne (wyjazdy na przyrodę lub miejsca wypoczynku) oraz edukacyjne (wycieczki do zabytków historycznych lub kulturowych)

W pewnym sensie rozwój infrastruktury hotelowej, w szczególności motelowej, jest bezpośrednio związany z autoturystyką. W krajach rozwiniętych wzdłuż tradycyjnych szlaków turystycznych budowane są całe sieci małych hoteli i kempingów, których głównym celem jest obsługa turystów podróżujących prywatnymi samochodami.

Proces przygotowania do podróży obejmuje:
- rozwój trasy;
- opracowanie rozkładu jazdy;
- rejestracja dokumentacji trasy.

Turysta będzie potrzebował w drodze następujących dokumentów: paszport (podczas podróży zagranicznej - paszport zagraniczny z wizami odpowiednich krajów), zaświadczenie o prawie do kierowania samochodem (w przypadku podróży zagranicznych - norma międzynarodowa), dokument techniczny paszport samochodu, karta ostrzegawcza, pełnomocnictwo do kierowania samochodem lub umowa o jego wynajem (jeśli podróż nie odbywa się własnym samochodem lub samochodem), dokumenty trasy, książka serwisowa, notarialnie poświadczona kopia paszport techniczny (jeśli planujesz przewozić samochód koleją), „zieloną kartę”, ubezpieczenie medyczne (w przypadku podróży zagranicznych). Dane w arkuszu danych muszą być zduplikowane w języku angielskim

Jeśli chodzi o prawo jazdy na zagraniczne przejazdy drogowe, a także na wynajem samochodu za granicą dla rosyjskich turystów, kwestię tę reguluje międzynarodowy dokument w tej dziedzinie - Konwencja o ruchu drogowym. Federacja Rosyjska jest jedną z umawiających się stron, dlatego dokumenty wydawane na terytorium naszego kraju są w pełni zgodne z międzynarodowym modelem krajów uczestniczących w Konwencji

Konieczne jest wykupienie ubezpieczenia samochodu - w przypadku odpowiedzialności cywilnej w przypadku podróży (wypadku). Podczas wyjazdu za granicę obowiązkowe jest wystawienie tzw. zielonej karty - ubezpieczenie komunikacyjne OC w razie nieszczęśliwego wypadku (International Motor Insurance Card)

Konieczne jest również ubezpieczenie samego samochodu. Ubezpieczenie zapewniane jest na wypadek utraty lub uszkodzenia samochodu w wyniku wypadku, pożaru lub klęski żywiołowej

Jeżeli na wycieczkę kilkudniową wybiera się kilka osób (załóg), wskazane jest ustalenie lidera wyprawy. Powinni być najbardziej autorytatywnymi i doświadczonymi kierowcami. Jednocześnie konieczne jest sporządzenie listy uczestników wycieczki, która zawiera: nazwiska, imiona, patronimiki, daty urodzenia właścicieli samochodów i wszystkich pasażerów, ich adresy zamieszkania, grupy krwi, marki i numery samochody (przez załogę). Pożądane jest sporządzenie takiej listy dla jednej załogi podróżującej (jeśli wyjazd odbywa się za granicą, pożądane jest zduplikowanie jej w języku angielskim)

Wypożyczalnia samochodów. Wypożyczalnia samochodów (lub wynajem) to bardzo powszechna i popularna usługa wśród turystów, zwłaszcza na trasach stacjonarnych i wycieczki do kurortów. W każdym turystycznym lub centrum kurortu jest wiele wypożyczalni samochodów - od dużych do najmniejszych. Wiodącą wypożyczalnią samochodów na świecie jest HERTZ. Konkurujący z nim „AVIS” w połowie lat 90. została uznana za najlepszą wypożyczalnię samochodów na świecie przez angielski magazyn Institutional Investor

Procedura wynajmu samochodu jest prosta. Turysta musi mieć co najmniej 21 lat i nie więcej niż 70 lat (w niektórych firmach brytyjskich - odpowiednio 25 i 75 lat). Pracownik wypożyczalni musi okazać paszport i prawo jazdy (międzynarodowe). W momencie zawarcia umowy certyfikat musi być ważny co najmniej 2 lata (w Wielkiej Brytanii – 1 rok, a dla kierowców do 25 roku życia wymagane doświadczenie wzrasta o 1 rok)

W niektórych krajach obsługa klienta jest możliwa tylko przy użyciu karty kredytowej, w większości krajów płatność za usługi odbywa się gotówką, ale wymagana jest niewielka kaucja

Cena wynajmu musi zawierać:
- nieograniczony przebieg samochodu;
- dostarczenie auta do klienta na terenie miasta;
- naprawy lub wymiany samochodu w przypadku awarii technicznej, z wyłączeniem uszkodzenia opon i szyby przedniej;
- pełne ubezpieczenie na wypadek nieszczęśliwego wypadku, który nastąpił nie z winy klienta;
- ubezpieczenie obejmujące szkody powstałe w samochodzie w wypadku z winy klienta, przekraczające określoną kwotę (przy czym jeżeli w chwili wypadku kierowca był nietrzeźwy, ubezpieczenie nie jest wypłacane);
- ubezpieczenie pasażerów (oprócz kierowcy) od następstw nieszczęśliwych wypadków (kierowca może ubezpieczyć się za dodatkową opłatą);
- podatki

Zwykle samochód jest dostarczany z pełnym bakiem, ale musi być również zwrócony do wypożyczalni samochodów z pełnym bakiem

Wypożyczenie samochodu w miejscu wypoczynku możesz zamówić przy zakupie wycieczki w swoim biurze, włączając ją w pakiet usług. Wiele biur podróży oferuje to swoim turystom, ponieważ zamówienie wynajmu samochodu w ich biurze ułatwia turystowi zapoznanie się z umową najmu w języku obcym, gwarantuje świadczenie wysokiej jakości i zrozumiałych usług poprzez umowę zakupu wycieczki jako cały.

Schemat zamawiania samochodu za pośrednictwem biura podróży jest następujący. Po otrzymaniu odpowiedniego zamówienia od swojego turysty, biuro podróży zwraca się faksem bezpośrednio do przyjmującego organizatora turystyki lub wypożyczalni samochodów. Zapytanie zawiera imię i nazwisko turysty, okres wynajmu, markę samochodu, miejsce wydania samochodu turystie. Wypożyczalnia samochodów przesyła również faksem kupon do biura podróży w imieniu klienta. Po otrzymaniu vouchera pieniądze są przekazywane na opłacenie wynajmu samochodu. W miejscu wypoczynku turysta, okazując bon, może otrzymać samochód i korzystać z niego dla własnej przyjemności

A co najważniejsze, przed wynajęciem samochodu należy zapytać o warunki parkowania i ceny taksówek. Być może przejazd taksówką będzie bardziej opłacalny zarówno pod względem pieniędzy, jak i wydanych nerwów.

11.4. Podróż koleją

Kolej jest dogodnym środkiem komunikacji do przewozu każdej kategorii turystów, począwszy od turystów indywidualnych, dużych i małych grup turystycznych na regularnych liniach regularnych i pociągach czarterowych, a skończywszy na organizacji specjalnych pociągów turystycznych i wycieczkowych dla lokalnych i dalekobieżnych ruch drogowy.

Kolej historycznie aktywnie uczestniczyła w rozwoju ruchu turystycznego

Mimo to transport drogowy jest dość poważną konkurencją dla transportu kolejowego na krótkich dystansach, a także na trasach krajoznawczych.

Obecnie wiele firm będących właścicielami linii kolejowych (Vagon-Li, Akkor itp.) dokłada wszelkich starań, aby utrzymać i zwiększyć turystyczny ruch pasażerski. Główne obszary w tym zakresie to:

Układanie szybkich autostrad (w celu przyspieszenia transportu);
- obsługa w samochodach wg formuły Euro-Night (podniesienie komfortu do poziomu hotelowego);
- organizacja specjalnych pociągów turystycznych, w tym „retro-parowozów” (specjalne wycieczki tematyczne do transport kolejowy)

Ruch kolejowy regulowany jest całym pakietem krajowych i międzynarodowych umów, konwencji i traktatów

W Rosji obowiązują: Karta Kolei; Zasady przewozu pasażerów i bagażu koleją; regulaminy resortowe publikowane w periodykach; Zasady transportu i taryfy; Umowa o międzynarodowym ruchu pasażerskim; Jednolite taryfy pasażerskie; instrukcje raportowania handlowego; Zasady przewozu pasażerów, bagażu i ładunków wojskowych; Zasady emisji darmowe bilety do podróży koleją i metrem; Przewodnik po taryfach; wskaźniki trasy i wiadomości

Głównym organem regulującym transport kolejowy w Federacji Rosyjskiej jest Ministerstwo Kolei Federacji Rosyjskiej (MPS)

W systemie przewozów pasażerskich pociągi są podzielone na pociągi regularne, poruszające się po ściśle określonej trasie, w ściśle przestrzeganym przedziale czasowym i harmonogramie, które z kolei dzielą się na podmiejskie, lokalne i dalekobieżne oraz bez powtórzeń ( czarter), które uzupełniane są w razie potrzeby transportem. Dotyczy to również pociągów turystycznych.

Regularne pociągi. Pociągi podmiejskie poruszają się według ustalonego rozkładu jazdy w regionie lub regionie. Skład zazwyczaj mieści do 1500 pasażerów, przy miejscach siedzących do 1000. Pociągi często zatrzymują się na lokalnych stacjach. Miejsca w wagonach nie są numerowane.

Lokalne pociągi kursują między stacjami na tym samym kolej żelazna(w Europie może to być w obrębie jednego państwa). Zwykle pokonują dystans do 700 km i wykonują transport w obrębie dużego obszaru, regionu lub małego kraju - między wsiami i małymi miastami. Zdarza się, że różnica między pociągami podmiejskimi i lokalnymi jest raczej warunkowa i zasadniczo zależy od cechy geograficzne miejscowości i całego kraju. Z wyjątkiem tras dużych prędkości pociągi lokalne zatrzymują się często – na prawie wszystkich stacjach.

Pociągi dalekobieżne przejeżdżają ponad 700 km. Dzielą się na karetki o ruchu całorocznym, sezonowe szybkie (letnie), osobowe dalekiego zasięgu całoroczne i sezonowe.

Pociągi poza rozkładem jazdy (czarterowe). Są to specjalnie przydzielone nieregularne pociągi czarterowe. Pociągi specjalne to często pociągi turystyczno-wycieczkowe, które kursują również poza rozkładem jazdy po specjalnie dla nich wyznaczonych trasach i rozkładach jazdy sporządzonych z uwzględnieniem okien rozkładu jazdy oraz celów krajoznawczo-turystycznych. Do pociągów pozarozkładowych zalicza się również tzw. pociągi eksportowe – organizowane poza rozkładem jazdy podczas masowych świąt, zawodów i zabaw krajowych i międzynarodowych, a także do wywozu sprzętu i ludzi do prac żniwnych, rolniczych i innych

Pociągi i wagony są również podzielone na różne kategorie.

W przypadku stabilnego przepływu pasażerów regularna trasa jest przydzielana w określonym kierunku, średnio do 17 samochodów, przy dużym przepływie liczbę samochodów w kierunku można zwiększyć do 25. Jednak długie perony są potrzebnych do obsługi takich pociągów. Jeśli w danym kierunku nie ma wystarczającej liczby pasażerów, instaluje się jeden lub więcej wagonów, które są odłączane od głównego pociągu na stacji węzłowej na trasie i dostarczane do miejsca docelowego lotem lokalnym, który może składać się z kilku wagonów

Planowanie przewozów kolejowych – wyznaczanie tras regularnych, wprowadzanie dodatkowych, ich odwoływanie, formowanie wagonów w kierunkach – jest procesem złożonym, wymagającym przygotowania prognoz kształtowania się potoków pasażerskich w określonych kierunkach. Potrzeby podróżne ludności zależą od sezonowości, okresów wakacyjnych, weekendów i świąt państwowych, początku roku szkolnego, wakacji szkolnych i studenckich. Racjonalne wykorzystanie taboru oraz efektywne wykorzystanie środków technicznych i trwałych oraz przepustowości dróg jako całości wymaga rzetelnej regulacji eksploatacyjnej i dostosowania długości tras

Przewóz pasażerów i bagażu, wykonywany na terytorium co najmniej dwóch krajów na takich samych warunkach i na podstawie jednego dokumentu podróży lub przewozu, nazywany jest przewozem w bezpośrednim międzynarodowym ruchu pasażerskim (istnieje również tzw. przesiadki na stacjach granicznych, a bagaże i bagaże są przeładowywane z wagonów drogi jednego kraju na wagony drogi innego kraju). Turyści z reguły są przewożeni samochodami i pociągami bezpośredniej międzynarodowej komunikacji bezpośredniej.

Warunki przewozu w bezpośrednim ruchu międzynarodowym są publikowane i obowiązują jednakowo na wszystkich drogach, które podpisały Umowę o bezpośrednim ruchu międzynarodowym.

Rosja jest wielką potęgą kolejową. Obecność gęstej sieci kolejowej, zwłaszcza w europejskiej części kraju, umożliwia organizację kolejowych tras turystycznych zróżnicowanych pod względem położenia geograficznego, formy i treści.

Organizując kolejowe szlaki turystyczne należy pamiętać, że sieć kolejowa naszego kraju podzielona jest na kilka dróg zgodnie z zasadą terytorialną. Europejska część Rosji jest bardziej rozwinięta, część wschodnia (Syberia i Daleki Wschód) jest mniej rozwinięta,
Przewóz turystów regularnymi pociągami
Przewóz turystów regularnymi (regularnymi) pociągami odbywa się na podstawie praw zwykłych pasażerów na bilety kolejowe. Z wyjątkiem pociągi podmiejskie, bilety wydawane są na specjalnych standardowych formularzach (formularzach)

Pasażer dokonując zakupu biletu lub dokumentu podróży dokonuje aktu bezwarunkowego przestrzegania zasad przewozu pasażerów i ich bagażu ustalonych na danej trasie (tramwaj, metro). Kaseta biletowa – formularz lub formularz biletu, który może zawierać różne rubryki dotyczące zmiany, potwierdzenia biletu, a także różne stemple potwierdzające jego ważność

Bilet ogólnie określa:

Przewoźnik;
- stacja odlotu (miasto odlotu);
- stacja docelowa (miasto przylotu);
- datę rozpoczęcia podróży, wycieczki, transportu (DOT - Date of Travel);
- czas wyjazdu (czas wyjazdu);
- kod i numer pociągu;
- rodzaj i numer wagonu, miejsce pasażera;
- kwota zapłacona za bilet;
- nazwisko pasażera (w przypadku pociągów dalekobieżnych);
- płeć i numer paszportu pasażera (dla lotów międzynarodowych)

Cechą europejskiego transportu kolejowego jest to, że w przeciwieństwie do biletów rosyjskich najczęściej nie zawierają one dwóch znanych nam szczegółów: dat podróży i numerów miejsc

Oprócz biletów jednorazowych w Europie rozpowszechnione są różne kolejowe „karty podróżne”, dające prawo do nieograniczonego poruszania się przez pewien czas i na określonym obszarze.

Taryfy i opłaty. Kolejowe taryfy pasażerskie - ustalona opłata za przejazd pasażerów, przewóz towarów i bagażu

Stawki podstawowe:

Bezpośrednie miejsce zarezerwowane - wspólny wagon osobowy (opłata za przejazd w wagonie z miejscami dla pociągu osobowego);
- dopłaty za usługi dodatkowo świadczone (za prędkość, za przejazd samochodami i pociągami wyższych kategorii płatnych, za przewóz bagażu i bagażu cargo)

Ogólna taryfa pasażerska (bezpośrednio zarezerwowane miejsce) jest ukształtowana w taki sposób, że opłata bezwzględna wzrasta wraz ze wzrostem odległości podróży, ale wraz ze wzrostem odległości koszt jednego pasażerokilometra maleje. Zapewnia to pasażerom podróżującym na duże odległości znaczną obniżkę opłat.

Dopłata za prędkość uwzględnia, że ​​opłata za przejazd w pociągu pospiesznym jest o 10-12% wyższa, uwzględnia się również rodzaj przewozu (miejsce zarezerwowane, przedziały 2-, 3-, 4-osobowe, miękkie itp. ). Opłata za przejazd w pociągach Pullman (SV) i klasach międzynarodowych jest o 40-45% wyższa. Opłata za przejazd dla dzieci w wieku od 5 do 10 lat wynosi jedną czwartą ceny biletu dla osoby dorosłej. Nie dotyczy to jednak kosztu zarezerwowanego miejsca.

Specjalne pociągi turystyczne
Istnieje ugruntowana opinia, że ​​każda podróż koleją, zwłaszcza długa, jest męcząca i nieprzyjemna. Trudno sobie nawet wyobrazić, że może to być nie tylko wymuszony ruch z jednego punktu do drugiego, ale ekscytująca podróż. Jednak ta prawda już dawno została uznana przez zagraniczne biura podróży i operatorów oferujących specjalistyczne wycieczki kolejowe. Zachodni specjaliści doprowadzili technologię ich wykonania do niemal perfekcji.

Standardowe wycieczki kolejowe można podzielić na trzy niezależne kategorie:

Pewnego dnia;
- krótki (2-3 dni);
- wielodniowe (od 5 dni lub więcej).

Wycieczki jednodniowe rozpoczynają się rano i kończą wieczorem tego samego dnia. Po drodze turyści siedzą przy stolikach wagonów restauracyjnych. Po drodze mogą nie tylko coś przekąsić, ale także obejrzeć występy artystów popowych i cyrkowych. Turyści dowożeni są do określonej stacji, gdzie przygotowano dla nich specjalny program. Może to być wycieczka krajoznawcza lub piknik na łonie natury. Najczęściej pasażerowie mają okazję połączyć przyjemne z pożytecznym.

Krótkie wycieczki. Podczas dwu-trzydniowych wycieczek kolejowych pasażerowie mieszkają w osobnych przedziałach. Tradycyjnie wycieczki są tak zaplanowane, że w nocy, kiedy wszyscy śpią, pociąg jest już w drodze. W ciągu dnia turyści są zajęci wszelkiego rodzaju zwiedzaniem.

Wycieczki kilkudniowe. Rozkład jazdy pociągów obsługujących kilkudniowe wycieczki jest bardzo zróżnicowany. W zależności od trasy i programu wycieczki turyści często są w drodze w ciągu dnia. Jak pokazuje praktyka, aby podróżujący się nie męczyli, pociąg turystyczny powinien jechać non-stop między dwoma punktami przez nie więcej niż półtora dnia. Długie wycieczki są z reguły planowane w przypadkach, gdy po drodze otwierają się ciekawe widoki i krajobrazy. Jednak w niektórych przypadkach zakłada się również krótkoterminowe „zielone parkowanie” bezpośrednio w lesie lub w górach, nad brzegiem morza lub dużego jeziora.

Pociągi turystyczne są powszechnie nazywane „hotelami na kołach”. Rzeczywiście, pomimo gabarytów wagonów ograniczonych surowymi normami kolei, wiele hoteli stacjonarnych może pozazdrościć im komfortu i wystroju wnętrz. W każdym przedziale, którego łączna liczba w wagonie sypialnym zwykle nie przekracza ośmiu, mieszkają nie więcej niż dwie osoby. W zależności od kategorii pociągu przedziały wyposażone są w dwa pojedyncze łóżka (pionowe lub poziome) lub jedno podwójne, klimatyzację, biurko, telefon, telewizor. Toalety i prysznice mogą być na cały samochód lub osobno na jeden lub dwa pokoje. W skład pociągu turystycznego wchodzi także kilka wagonów restauracyjnych, wagon salonowy (wykorzystywany jako biblioteka, miejsce do gry w karty lub negocjacji, rekreacji), wagon konferencyjny (inaczej sala wykładowa, dyskoteka czy salon wideo), a także wagon „dziecięcy samochód” czy „sala zabaw plenerowych”

Podróże koleją to dość popularny rodzaj wakacji za granicą. Najbardziej wytrwałymi fanami tego typu turystyki są Niemcy, Brytyjczycy i Szwajcarzy. Co więcej, jeśli mieszkańcy Wielkiej Brytanii i Szwajcarii wolą podróżować po swoich krajach, Niemcy przemierzyli całą Europę, a nawet dotarli do Rosji i Ameryki. Podróż lokomotywą jest uważana za szczególny szyk wśród niemieckich turystów. A najpopularniejszym wśród wszystkich miłośników turystyki kolejowej bez wyjątku jest Orient Express (Orient Express), stylizowany na słynną kompozycję początku
XX wiek

Dziś szlaki turystyczne przenikają niemal całą rozległą sieć kolejową Europy Zachodniej. Motto operatorów specjalizujących się w organizacji wycieczek koleją: „Pojedziemy tam, gdzie są koleje”

W ostatnie lata obserwuje się również wzrost zainteresowania turystyką kolejową w obu Amerykach, gdzie prym wiodą trzy długie trasy: Trans-Canada (dziesięciodniowa podróż z Vancouver do Montrealu przez Winnipeg i Ottawę); „Trans-America” (12 dni z Waszyngtonu do Los Angeles przez Charleston, Nowy Orlean, San Antonio, El Paso itp.); „Transatlantycki” (od Managui do południowego krańca Ameryka Południowa do Puerto Montt przez Guayaquil, Limę i Santiago). Co ciekawe, w Ameryce te pociągi turystyczne nazywane są również „Orient Express”. Trasy turystyczne są popularne w Norwegii ze zwiedzaniem największych i najpiękniejszych fiordów na świecie ze specjalnej kolejki

Istnieją trasy kolejowe w Indiach, a nawet w Indonezji. Dla turystów odwiedzających Indonezję oferowana jest wyjątkowa wycieczka - „Zwiedzanie lokomotyw parowych w Indonezji” („Wycieczka – lokomotywy parowe w Indonezji”) z oględzinami największej na świecie kolekcji działających lokomotyw i wagonów
miernik

Pociągi turystyczno-wycieczkowe powoływane są na podstawie umowy zawartej między firmą turystyczną a oddziałem kolei. Wyznaczenie pociągów następuje po zawarciu umowy i opłaceniu należnych opłat

Firma turystyczna uzgadnia z kierownictwem (wydziałem) drogi przydział pociągu na określony czas. W tym celu należy napisać pismo skierowane do szefa obsługi pasażerów z prośbą o przydzielenie takiego składu. W liście zgadza się i wskazuje szczegółowe warunki przydziału składu

Następujące pociągi turystyczne z jednego punktu obsługi wycieczek do drugiego z reguły powinny być wykonywane w nocy z przystankami tylko dla potrzeb technicznych

Po przekazaniu płatności przewidzianych w umowie, ale nie później niż 20 dni przed odjazdem pociągu, wydział transportu drogowego jego odjazdu przekazuje telegram adresowy do wszystkich działów tras i kopie: do biura podróży organizującego wycieczka; główne działy MGTS (pasażerski, drogowy, medyczny i sanitarny); placówki gastronomiczne

Telegram powinien zawierać schemat i rozkład jazdy pociągu, ze wskazaniem czasu i punktów przesiadki z drogi na jezdnię, trybu i czasu dostarczenia pociągu do miejsc wyładunku i rejestracji, a także punktów dodatkowego zasilania paliwo i wodę na trasie

Zmiana zatwierdzonego rozkładu, a także trasy i czasu odjazdu jest niedozwolona

Podczas przypisywania specjalnego pociągu turystycznego przypisywana jest mu nazwa odpowiadająca punktowi początkowemu (miastu) odjazdu („Karaganda”, „Moskwicz” itp.), Która jest przechowywana na całej trasie. Szablon z nazwą pociągu jest mocowany na pokładzie lub po wewnętrznej stronie otworu okiennego

Przy zawieraniu umowy wszelkie należne opłaty za przewóz (czynsz, przejazd itp.) należy przekazać zarządowi kolei nie później niż 20 dni przed odjazdem pociągu turystycznego

Organizacji turystycznej wydawane są dwa egzemplarze umowy oraz dwa pokwitowania formularza GU-57 (jeden na przejazd tam, drugi na powrót), które wskazują: trasę pociągu, przystanki, koszt jednego biletu, całkowitą liczbę pasażerów i kwotę otrzymaną za podróż

Kopię umowy najmu pociągu turystyczno-wycieczkowego ze znakiem kolei po otrzymaniu wszystkich należnych opłat i rachunków (formularz GU-57) przechowuje kierownik (dyrektor) trasa turystyczna i przedstawiony podczas kontroli na trasie. Po zakończeniu lotu dyrektor trasy przekazuje te dokumenty do działu księgowości organizacji turystycznej

Najpóźniej na 6 godzin przed odjazdem pociągu specjalna komisja złożona z przedstawicieli kolei, firmy cateringowej, służby sanitarno-epidemiologicznej oraz organizacji turystycznej wynajmującej pociąg (dyrektor trasy wycieczki i lekarz pociągu), dokonuje komisyjnego odbioru gotowości pociągu do lotu. Komisja sporządza akt przyjęcia składu, który jest przekazywany wszystkim zainteresowanym służbom. W razie potrzeby podejmowane są działania w celu wymiany wagonów itp.

W wagonach należy umieścić rozkład jazdy pociągu turystycznego, nazwiska dyżurujących konduktorów, kierownika pociągu oraz elektryka pociągu. Ponadto w każdym wagonie należy wywiesić: program obsługi („Kącik Turysty”); nazwiska kierownika kolejki turystycznej, instruktorów, lekarza; numer ich wagonu i siedzenia; numer wagonu restauracyjnego, w którym jedzą turyści; numer zmiany i godziny posiłków

11,5. Organizacja rejsów statkiem

Wycieczka statkiem motorowym (rejs) to wycieczka turystyczna wzdłuż rzeki lub morza, zwykle zawijająca do portów, na pokładzie specjalnego statku pasażerskiego. Obecnie dziesiątki firm wycieczkowych na całym świecie obsługują setki statków pasażerskich o pojemności od 70 do ponad 1000 pasażerów i oferują ekscytujące wycieczki do niemal każdego regionu świata.

Tak naprawdę rejs to wycieczka morska, której podstawowy koszt obejmuje kompleksową obsługę na pokładzie statku, w szczególności: przejazd statkiem; zakwaterowanie w kabinie (w zależności od wybranej klasy); Trzy posiłki dziennie; rozrywka i co do zasady szereg wydarzeń specjalnych na pokładzie statku (wakacje, festiwale, konkursy, koncerty itp.)

Rejsy to jeden z najszybciej rozwijających się sektorów rynku. W 1998 r. drogą wodną podróżowało ponad 8 mln turystów, a do 2004 r. według prognoz WTO liczba ta sięgnie 11,5 mln

Rejsy wodne organizowane są zarówno po morzach, oceanach, jak i po różnych rzekach. Organizacja rejsów morskich i rzecznych ma ze sobą wiele wspólnego. Jednak pod względem pojemności statku, cech organizacyjnych, programów usług, a także lokalizacji wycieczek, istnieje szereg różnic między rejsami morskimi i rzecznymi.

Rejsy morskie. Dziś na świecie rejsy morskie przeżywają szczęśliwy okres rozwoju. Rośnie flota wycieczkowców, ulepszane są projekty statków pasażerskich, zwiększa się ich komfort, powstają nowe szlaki morskie i oceaniczne. Najpopularniejsze podróże wodne odbywają się w USA, Wielkiej Brytanii i Niemczech. Popyt na rejsy wycieczkowe obserwuje się we Francji, Włoszech, Szwajcarii i innych krajach

Na całym świecie istnieje kilkadziesiąt wyspecjalizowanych firm wycieczkowych obsługujących od 1-2 do 15-20 statków pasażerskich. Większość operatorów rejsów zrzeszonych jest w międzynarodowym stowarzyszeniu zawodowym - Cruise Line International Association (CLIA). Koordynuje działalność rejsów wycieczkowych na arenie międzynarodowej.

Członkami tego Stowarzyszenia jest również wiele biur podróży, zwłaszcza specjalizujących się w wczasach i rejsach wycieczkowych. CLIA zrzesza około 33 biur podróży specjalizujących się w sprzedaży rejsów wycieczkowych oraz ponad 20 tysięcy biur podróży zajmujących się sprzedażą wycieczek wycieczkowych. Choć CLIA trudno porównywać pod względem funkcji i stopnia wpływu z IATA, to nadal jest ważnym organem międzynarodowym, którego działania ukierunkowane są na rzecznictwo branży rejsy morskie zarówno wśród konsumentów-turystów, jak i wśród biur podróży. CLIA wspiera biura podróży w zakresie szkoleń, public relations i reklamy. Dzięki specjalnemu profesjonalnemu szkoleniu biur podróży oraz umiejętnie przeprowadzonej kampanii reklamowej, CLIA udało się zmienić rejsy morskie w „klasyczny” rodzaj wypoczynku. 95% wszystkich rejsów jest sprzedawanych za pośrednictwem biur podróży Stowarzyszenia, a realizacja tego produktu turystycznego plasuje się na drugim miejscu po sprzedaży biletów lotniczych

W ostatnich latach zmienił się obraz rejsu jako produktu turystycznego. Statek zamienił się w pływający hotel, w którym panuje atmosfera zabawy i świętowania. Dzięki intensywnym kampaniom reklamowym wzrosła atrakcyjność rejsów wśród wszystkich grup ludności

Szeroko rozwinęły się rejsy lotnicze i morskie łączone i „pakietowe” z włączeniem całego kompleksu usług w koszt podróży. W której firma wycieczkowa organizuje loty czarterowe w ramach wspólnej wycieczki zapewniając turystom swój poziom obsługi już z lotniska.

Czas trwania rejsu. Eksperci uważają, że tygodniowy rejs jest i pozostanie głównym produktem turystycznym (ok. 40% rejsów to wyjazdy tygodniowe). Około 30% klientów preferuje bardziej krótkoterminowe rejsy wycieczkowe. Rejsy trwające od 10 do 14 dni przyciągają niecałe 30%. Tylko 2-3% klientów bierze udział w długich rejsach powyżej 14 dni (tzw. rejsy dookoła świata).

Rodzaje rejsów Ogólnie rzecz biorąc, w przypadku organizacji rejsów wycieczkowych najbardziej powszechnym obecnie (do 60% rejsów) jest klasyczny system europejski, który przewiduje rejs morski z zawinięciem do różnych portów z programem wycieczek

Jednak amerykański system ma również swoje miejsce, którego głównym celem jest zapewnienie pasażerom rejsów wycieczkowych możliwości wypoczynku i opalania się na plażach w punktach wejścia na trasie.

Ostatnio niemal we wszystkich regionach popularność zyskują „rejsy donikąd” – jedno- i dwudniowe wycieczki bez zawijania do innych portów. Z reguły taki statek wypływa z portu bazowego o godzinie 18:00 w piątek i wraca w niedzielę wieczorem.

Główne regiony rejsów:

1) Morze Śródziemne – od maja do października;
2) Karaiby  zimowe miesiące;
3) po Europie i Skandynawii – od połowy maja do końca sierpnia

Kraje Azja Południowo-Wschodnia czynią ostatnio wielkie starania, aby stać się czwartym najpopularniejszym regionem wycieczkowym. Na przykład Singapur chce stać się drugim Miami w swoim regionie: wybudowane drogie przystanki wycieczkowe przyciągają zachodnie firmy wycieczkowe do oparcia na nich swojej floty i organizowania tras rejsowych.

Kategorie firm wycieczkowych. W zależności od wyposażenia technicznego i komfortu floty, poziomu obsługi na pokładzie, wielkości stawek podstawowych i szeregu innych wskaźników, firmy wycieczkowe dzielą się na cztery główne kategorie:

Standardowe (zwykle są oznaczone ***), na przykład linia wycieczkowa Dolphin;
- pierwsza klasa (****) - Costa Cruises, norweska linia wycieczkowa;
- prestiżowe (*****) - linia Holland America, Celebrity Cruises;
- Super Suite (*****) _ Seabourn i inne

Nieco poza nimi są wyspecjalizowani operatorzy morscy (na przykład Club Med, Windstar itp.)

Na światowym rynku rejsów wycieczkowych działa około 60 operatorów, z których 47 obsługuje po 1-3 statki. Jednak wiele z nich to filie dużych operatorów statków wycieczkowych, stworzone do samodzielnej obsługi poszczególnych statków w określonych regionach.

Najwięksi operatorzy wycieczkowi to amerykańscy: Carnival Cruise Line Corporation (CCL), Royal Caribbean, a także brytyjska P&O Cruises Division.

Opłata na statkach zależy od:

Z komfortu statku;
- kategoria kabiny, która jest ustalana w zależności od podstawowych i dodatkowych warunków komfortu.

Rosyjskie rejsy morskie. Historia radzieckiej turystyki morskiej zaczyna się w 1957 roku, kiedy JSC „Intourist” zaczął prowadzić na wynajmowanych statki pasażerskie Rejsy morskie „Zwycięstwo” i „Gruzja” z Odessy do Leningradu dookoła Europy, a „Piotrem Wielkim” – wzdłuż Morza Czarnego z turystami z krajów socjalistycznych. W 1960 roku zorganizowano pierwszy rejs z radzieckimi turystami na statku „Admirał Nachimow” na linii krymsko-kaukaskiej, a w 1962 roku na statku „Grigorij Ordżonikidze” – na Daleki Wschód czas trwania 20 dni z przystankiem w Nachodce, Zatoce Olgi, Sovgavan, Chołmsku, Korsakowie. W tym samym okresie zaczęła się rozwijać turystyka morska na północy i Bałtyku.

W Związku Radzieckim główną bazą morskiej floty wycieczkowej była Black Sea Shipping Company (ChMP) w Odessie. Dlatego upadek Unii miał bolesny wpływ na morską flotę pasażerską Rosji - kraj praktycznie pozostał bez wygodnych liniowców. A Ukraina, która odziedziczyła ponad 40 statków wycieczkowych, nie używa dziś dwóch trzecich z nich: niektóre zostały sprzedane lub oddane w długoterminowy czarter zagraniczny, inne zostały wycofane z eksploatacji lub wycofane z eksploatacji. Kryzys ukraińskiej gospodarki nie ominął ChMP-BLASCO, spółki akcyjnej, w którą przekształcił się dawny Black Sea Shipping Company. Jej obecna niewypłacalność i astronomiczne długi wielokrotnie powodowały aresztowania statków, w tym statków wycieczkowych, w różnych portach świata. Niemniej jednak CMP-BLASCO nadal jest głównym czarterującym dla firm wycieczkowych działających na rynku turystycznym WNP. Z najwygodniejszych statki pasażerskie do dyspozycji naszych turystów, w Odeskim Towarzystwie Żeglugowym znajdowały się statki motorowe typu Belorussiya (Ukraina, Azerbejdżan, Gruzja) oraz typu Ivan Franko (Shota Rustaveli i Taras Shevchenko, które niedawno przeszły kompletną przebudowę)

Fakt, że większość floty pasażerskiej kraju znajduje się w Odessie, determinuje kierunek rejsów morskich na rynku rosyjskim. Najczęstszymi ofertami są rejsy statkiem Morze Śródziemne zawinięcia do portów Turcji (), Grecji (Pireus), Egiptu (Port Said, Aleksandria), Izraela, Włoch, Hiszpanii i innych krajów. Rejsy wycieczkowe po Bałtyku i Morzu Północnym, rozpoczynające się w Sankt Petersburgu czy Kaliningradzie, z postojami w portach Europy Północnej i Skandynawii, cieszą się powodzeniem wśród rosyjskich turystów. Szczególnie popularny wśród Rosjan jest tradycyjny rejs morski po Europie (Odessa - Sankt Petersburg), który pozwala zobaczyć prawie wszystkie czołowe kraje „Starego Świata” podczas jednej wycieczki.

Jednak rejsy statkami motorowymi po basenach Oceanu Indyjskiego i Pacyfiku, do wybrzeży krajów Azji Południowo-Wschodniej są rzadkością w krajowym biznesie wycieczkowym. Dopiero od 1994 roku firma „Primekspress” zajmowała się organizacją takich rejsów. I pomimo ich nieopłacalności planuje nadal przewozić Rosjan do egzotycznych krajów.

Terminy rejsów morskich są bardzo zróżnicowane iw zależności od kierunku tras wahają się od tygodnia do miesiąca. Mogą zaczynać się i kończyć zarówno w jednym porcie, jak iw różnych, zarówno w języku rosyjskim, jak i ukraińskim oraz w dowolnych portach zagranicznych

Rejsy morskie to jeden z najwygodniejszych, a co za tym idzie najdroższych rodzajów rekreacji. Ceny rosyjskich podróży wodnych są trzy-pięciokrotnie niższe niż ceny światowe ze względu na niższe stawki frachtowe i tańszą obsługę. Z tego powodu konkurencja na krajowym rynku rejsów wycieczkowych istnieje tylko między „naszymi” biurami podróży i jest prawie nieobecna na zagranicznych. Zajmując wyższą pozycję zagraniczne firmy wycieczkowe nie podejmują specjalnych prób wejścia na rynek rosyjski. I nawet otwarcie w Rosji przedstawicielstwa znanego zachodniego biura podróży Royal Caribbean Cruise Ltd, działającego w wielu akwenach świata, nie stwarza konkurencji dla naszych operatorów rejsów.

Morska flota pasażerska Rosji podlega jurysdykcji kompanii żeglugowych Azow, Bałtyk, Daleki Wschód, Morze Kaspijskie, Kamczatka, Murmańsk, Północ, Sachalin i Morze Czarne, podległych Ministerstwu Transportu Rosji. Oprócz statków wymienionych firm żeglugowych, rosyjskie firmy i organizacje turystyczne wynajmują statki w firmach żeglugowych Estonii i Dunaju (Ukraina), Ukrpassflot (Odessa)

Federalna Służba Transportu Morskiego zarządza transportem morskim w Rosji.

Statki do celów turystycznych (rejsy wycieczkowe) wynajmowane są na podstawie specjalnej umowy – umowy frachtowej, zawieranej pomiędzy organizacją turystyczną a firmą spedycyjną. Taka umowa zawiera:

Liczba i nazwa statków; liczba miejsc według kategorii;
- trasy rejsów i ich terminy;
- liczba zestawów łóżek na rejs dla każdego statku i ich koszt;
- koszt płatności za każdy lot;
- łączna kwota opłaty za przewóz turystów;
- odpowiedzialność stron

Obowiązkowymi załącznikami do umowy są:

1) rozkład jazdy statku, uzgodniony z organizacją turystyczną;
2) plan-mapa statku, zatwierdzona przy zawieraniu umowy;
3) kalkulację opłaty za wynajem jednostki pływającej w podziale na kategorie kabin i stawki elementarne dla każdego basenu morskiego z uwzględnieniem zniżek sezonowych

W ostatnim czasie niektórzy armatorzy oferują statki do czarteru bez załogi - długoterminowej dzierżawy i eksploatacji z całą wynikającą z tego odpowiedzialnością

Armator jest zobowiązany do przestrzegania ustalonego rozkładu ruchu statku. W przypadku opóźnienia zawinięcia statku do portu i skrócenia czasu postoju, administracja statku zobowiązana jest do powiadomienia pracowników rejsu turystycznego i turystów o wszelkich zmianach i odchyleniach w rozkładzie ruchu statku, do podjęcia działań w celu realizacji programu usług turystycznych

Rejsy rzeczne. W przeciwieństwie do rejsów po rzece morskiej, są one mniej podatne na pogodę, zawierają więcej informacji, ponieważ mają widok na wybrzeże, istnieje świetna okazja do skorzystania z zielonego parkingu

Europa Zachodnia posiada dość rozbudowaną sieć żeglugową dróg wodnych. Przez jego terytorium przepływają następujące rzeki: Sekwana, Łaba, Dunaj, Ren i inne. Wszystkie są połączone skomplikowanym systemem kanałów, co stwarza doskonałe możliwości wzrostu popularności rzecznych rejsów wycieczkowych. W rejsach rzecznych pierwsze miejsce zajmują Niemcy, przed Wielką Brytanią, Holandią, Szwajcarią i Austrią. Najpopularniejsze trasy biegną wzdłuż Renu i jego dopływów (Mozela, Men, Neckar, Wezera). W Europie duże zapotrzebowanie cieszyć się rejsami rzecznymi po Dunaju przez siedem krajów

Najpopularniejsze trasy rejsów rzecznych wśród turystów zagranicznych to przede wszystkim wzdłuż Renu i Dunaju. Na trzecim miejscu są rosyjskie rzeki Wołga, Don, ich dopływy, jeziora i kanały. Popyt na te trasy spadł po Czarnobylu, rozpadzie ZSRR oraz w związku z niestabilną sytuacją w Rosji i krajach WNP

Rejsy po Nilu są zwykle częścią większej wycieczki lub programu wakacyjnego. To samo dotyczy jeszcze bardziej egzotycznej Amazonii, rzeki Świętego Wawrzyńca i Jangcy. Zapotrzebowanie na rejsy po francuskich rzekach i kanałach rośnie

Na Zachodzie zapotrzebowanie na rejsy rzeczne rośnie z roku na rok. Szczególnie interesujące są rejsy krótkoterminowe do pięciu dni. Wynika to z faktu, że większość turystów woli wziąć weekendy podczas podróży, aby nie przegapić pracy. W tym czasie turystom udaje się odwiedzić wiele miejsc, bez względu na to, jak nigdy nie zmieniają hoteli. Rejsy rzeczne są szczególnie atrakcyjne dla osób w średnim i starszym wieku: w przeciwieństwie do podróży morskich ląd jest cały czas widoczny i nie ma choroby morskiej

Statki motorowe obsługujące programy rejsowe po rzekach Niemiec, Wielkiej Brytanii, Francji i Holandii to jedno- i dwupokładowe statki motorowe o specjalnej konstrukcji lub, w niektórych przypadkach, przerobione barki samobieżne. Ich osobliwość polega na tym, że wszystkie mają niskie zanurzenie i nadbudówkę. Wynika to z faktu, że większość tras przebiega wąskimi kanałami, a statki motorowe zmuszone są przepływać pod niskimi mostami i wzdłuż płytkich rzek. W związku z tym pojemność takich statków jest bardzo mała. Jednak właściciele statków motorowych starają się urządzić swój statek tak wygodnie i przytulnie, jak to możliwe, aby zaopatrzyć go w najpotrzebniejsze rzeczy. Wśród nich są zarówno jednostki jednogwiazdkowe, jak i wygodne luksusowe statki motorowe.

Na statkach pływających po rzekach Europy armatorzy starają się zwiększać powierzchnię restauracji, ponieważ z powodu braku miejsca na niektórych statkach turystycznych obiad i kolacja muszą być przygotowywane na dwie zmiany. Często powoduje to niezadowolenie turystów, ponieważ pierwsza zmiana wydaje się ograniczona w czasie, a druga musi długo czekać. Liderzy rejsów rozwiązali teraz ten problem, okresowo zmieniając zmiany po kilku dniach

Ten produkt turystyczny ma pewne trudności w podbiciu szerokiego rynku. Głównym jest wysoka cena. Niemniej jednak produkt ten bardzo dobrze porusza się na europejskim rynku turystycznym, a popyt na niego rośnie z roku na rok. Głównymi konsumentami rejsów rzecznych są osoby starsze, które preferują przytulność, wygodę, pełne wyżywienie, stałą bliskość wybrzeża, a także ciekawe wycieczki do niezapomnianych miejsc. Główną część klientów rejsów rzecznych stanowią Amerykanie, Francuzi, Niemcy, Szwajcarzy, Holendrzy

Rejsy rzeczne są zróżnicowane pod względem długości, czasu trwania tras, tematyki. Z reguły oferowane są rejsy od 7 do 15 dni. Są to rejsy poznawcze, sportowe, gastronomiczne, miejsca winiarskie itp.

Sprzedaż rejsu rzecznego ma charakter bezpośredni, gdy firmy będące właścicielami statków lub dzierżawcami sprzedają produkt turystyczny za pośrednictwem własnego biura lub poprzez sieć wyspecjalizowanych agencji, w tym firm organizujących wycieczki i wycieczki autokarowe.

Rosyjska podróż rzeczna. Federacja Rosyjska ma wyjątkowe możliwości organizowania wycieczek rzecznych. Rzeki, jeziora i kanały w części europejskiej umożliwiły połączenie Bałtyku, Białego, Azowskiego, Czarnego i Morze Kaspijskie, a Moskwa stała się portem pięciu mórz. Jak wiecie, Rosja ma największą sieć rzek. Długość eksploatowanych śródlądowych dróg wodnych wynosi około 100 tys. km, z czego ponad 16 to sztucznie utworzone kanały i zbiorniki wodne. Wygodna, sprawna droga wodna łączy północno-zachodnie, centralne i południowe regiony kraju

W 1959 r. Centralna Rada Turystyki i Wycieczek Ogólnounijnej Centralnej Rady Związków Zawodowych zorganizowała pierwszą trasa rzeczna. Podczas tej żeglugi 10 statków przewiozło 12 tysięcy podróżnych. Obecnie liczba ta wynosi ponad 1 milion osób. Prawie 150 000 km niebieskich dróg w kraju zostało już zagospodarowanych przez turystów. Obsługują 700 budowli hydrotechnicznych, w tym 122 śluzy. Praca floty rzecznej w Rosji opiera się na zasadzie produkcji terytorialnej. Przewozy pasażerskie realizowane są przez ponad 60 przedsiębiorstw - dawne przedsiębiorstwa żeglugowe i porty, przekształcone w przedsiębiorstwa żeglugowe i spółki akcyjne. Ogólnym zarządzaniem i koordynacją działalności przedsiębiorstw zajmuje się Służba Rosrechflot Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej.

Obecnie transport turystyczny jest realizowany przez statki spółek akcyjnych i firm żeglugowych: w basenach centralnych, Moscow River Shipping Company, Capital Shipping Company, Volga-Flot, Kama Shipping Company, Doninturflot, White Sea-Onega Przedsiębiorstwo Żeglugowe, Port Pasażerski w Petersburgu; w basenach wschodnich - firmy żeglugowe Jenisej, Lena i Amur

Transport turystyczny odbywa się na 80 różnych trasach o czasie trwania od 3 do 20 dni

Około 87% całego ruchu turystycznego odbywa się w firmach żeglugowych basenu Środkowego i Północno-Zachodniego

Zgodnie z obecną praktyką armatorzy (dawne przedsiębiorstwa żeglugowe) wynajmują statki motorowe różnym firmom turystycznym, głównie rosyjskim, które mając partnerów zagranicznych realizują załadunek. Z reguły renomowane biura podróży z roku na rok przyjmują te same statki motorowe, przeprowadzają ich przebudowę i modernizację. Na rosyjskim rynku statków rzecznych znane są następujące firmy: "Pallada" - rejsy po Wołdze i Kanale Wołga-Bałtyk; „Svarog” i kilka innych

W poprzednich żeglugach (lata 90.) niektóre rosyjskie biura podróży czarterowały 3-4 lub więcej bardzo wygodnych statków, czasem od kilku armatorów. Na przykład firma wycieczkowa „Orthodox” współpracuje z JSC IC „Volga-flot”, LLC „Kama Shipping Company” i JSC „Donintur-flot”. Statki są ładowane przez firmy zagraniczne: OdessaAmerica Cruise Company (USA), Phoenix (Niemcy), Transtu-ro (Francja). Firma „Vis-cruise” współpracuje z JSC IC „Volga-flot” i JSC „Doninturflot”, ładunek pochodzi od firm „Hagshag-Lloyd”, „Plan-ture” (Niemcy), a także „Voice” i „Wielka Turystyka” (Francja). Firma "Pallada" ma do pobrania z "Olympia Reisen" (Niemcy). przedsiębiorstwo żeglugi rzecznej Jenisej za załadunek statku „A. Czechow współpracuje bezpośrednio z Mittel-Thurgau (Szwajcaria)

Z roku na rok przybywa zagranicznych firm, które chcą wysłać swoich rodaków na wakacje nad rosyjskie rzeki.

Zawieranie umów pomiędzy firmami spedycyjnymi a organizacjami turystycznymi zwykle kończy się przed 30 grudnia roku poprzedzającego usługę. Umowa może zostać zawarta na okres od roku do trzech lat. Rozkłady jazdy (rozkłady) ruchu statków turystycznych w granicach jednego przedsiębiorstwa żeglugowego są opracowywane i zatwierdzane przez niego w porozumieniu z zainteresowaną organizacją turystyczną przed 1 grudnia roku poprzedzającego planowanie. Jednocześnie opracowywane są rozkłady dla linii (tras) przechodzących przez sąsiednie akweny, ale są one zatwierdzane przez Ministerstwo Floty Rzecznej

Po podpisaniu umów organizacje turystyczne mają prawo rozpocząć sprzedaż voucherów na rejsy wycieczkowe. Bony stanowią podstawę do zajęcia przez turystów wskazanych w nich miejsc na statku, otrzymania kompletów pościeli (jeden komplet na okres do 10 dni), ustalonej diety oraz usług kulturalnych i wycieczkowych

Po zaplanowaniu czarterujący otrzymuje harmonogram statku, na podstawie którego sporządza plan usług wycieczek. Na tym etapie wspólnie z biurami turystycznymi zlokalizowanymi w miastach statku negocjowane są programy wycieczkowe i rozrywkowe, atrakcje, które powinny znaleźć się w programie rejsu. W muzeach i zespołach historycznych wzdłuż trasy i zgodnie z programem wycieczki obowiązuje wcześniejsza rezerwacja biletów i przewodników. Wygodne autobusy są wynajmowane z wyprzedzeniem na transfery z lotniska iz powrotem (dla turystów międzynarodowych)

Przed rozpoczęciem żeglugi przedstawiciele armatora i biura podróży, przy udziale kapitana statku, dyrektora restauracji okrętowej i kierownika rejsu, przyjmują statek komisyjnie – dokonują przeglądu pomieszczeń pasażerskich i wyposażenia statku w celu określenia ich gotowości do przewozu turystów, o czym sporządzają stosowny akt. Statki w punktach startowych rejsu obsługiwane są do wejścia na pokład na liniach turystycznych na 2 godziny przed wypłynięciem

Przedsiębiorstwo żeglugowe i biuro podróży opracowują ogólną codzienną rutynę przed rozpoczęciem wycieczki. Przestrzeganie ustalonych przepisów wewnętrznych na statku jest obowiązkowe dla wszystkich turystów i personelu obsługi. Rejestracji turystów dokonuje pilot rejsu przed wejściem na pokład statku na terenie stacji rzecznej udostępnionej przez firmę żeglugową (port). Przy sprzedaży wycieczki turysta jest informowany o zakończeniu rejestracji (lądowaniu) na 30 minut przed wypłynięciem statku.

Podczas obsługi turystów na wycieczkach statkiem motorowym biorą udział:

Załoga statku;
- pracownicy restauracji okrętowych;
- rejsowy zespół turystyczny

Pracownicy statków wycieczkowych, zwykle freelancerzy, są zatrudniani w taki sposób, aby mogli wykonać niezbędne prace przygotowawcze przed wypłynięciem statku w rejs. Zarządzający rejsami są zwykle zatrudniani na 20 dni przed rozpoczęciem sezonu lub indywidualnego rejsu; instruktorzy-metodolodzy - za 10 dni; animatorzy, muzycy i inni - 5 dni przed rozpoczęciem sezonu lub osobna trasa rejsu.

Loty wycieczkowe i rekreacyjne. Przedstawiciele wycieczek obejmują wycieczki krajoznawców na statkach rzecznych w celu zapoznania się z niezapomnianymi, historycznymi i innymi atrakcjami trwającymi nie dłużej niż 24 godziny

Wyjazdy rekreacyjne obejmują przewóz grup turystów na krótki czas w celu rekreacji i zapoznania się z niezapomnianymi historycznymi i innymi ciekawymi miejscami, odbywający się z reguły między dwoma posterunkami z zawinięciami i przystankami na nich lub bez wezwań i przystanków. Loty te mogą trwać mniej więcej 24 godziny.

Rejsy trwające krócej niż 24 godziny wykonywane są z reguły przez statki floty portowej i realizowane są w strefach podmiejskich i śródmiejskich.

Podobne dokumenty

Analiza czynników wpływających na wybór transportu w celu zapewnienia optymalnego transportu. Wady i zalety transportu drogowego, kolejowego, wodnego i lotniczego. Cechy transportu ładunków transportem wodnym i lotniczym.

test, dodano 05.02.2011


W lotnictwie waga i wymiary bagażu są ograniczone w zależności od typu samolotu i klasy obsługi. Zasady dotyczące bagażu. Zderzenia z bagażem pasażerów. Holowanie i przewożenie bagażu. Przedmioty zabronione do transportu lotniczego.

streszczenie, dodano 04.04.2008


Historia transportu lotniczego w Rosji od jego początków do współczesności. Rozwój systemu kontroli ruchu lotniczego, główne etapy powstawania ATC. Zapewnienie bezpieczeństwa lotów lotnictwa cywilnego. Usługi żeglugi powietrznej dla lotów statków powietrznych.

praca kontrolna, dodano 01.04.2015


Historia rozwoju usług taksówkarskich. Przewozy autobusowe jako rodzaj przewozów pasażerskich. Główne zasady oraz udzielania licencji na przewóz drogowy pasażerów i bagażu. Organizacja kontroli dyspozytorskiej ruchu autobusów na trasie.

praca dyplomowa, dodano 29.05.2015


praca semestralna, dodano 22.05.2010


Przemieszczanie się ludzi z kraju do kraju. Relacje z firmami transportowymi. Przewóz pasażerów lotniczych, bagażu bezpłatnego i płatnego. Transport lotniczy w Rosji. Usługi świadczone przez linie lotnicze. Przewóz turystów lotami czarterowymi.

streszczenie, dodano 04.07.2011


Umowa przewozu pasażerów i bagażu. Zawarcie i rozwiązanie umowy przewozu pasażerów. Odstąpienie pasażera od umowy przewozu. Treść umowy przewozu koleją pasażerów i bagażu. Obowiązki i odpowiedzialność stron.

praca semestralna, dodano 03.11.2009


Klasyfikacja towarów niebezpiecznych; ich pakowania i etykietowania. Wymagania dotyczące organizacji przewozu materiałów wybuchowych, substancji trujących i żrących transportem kolejowym, drogowym, lotniczym i wodnym. Transport i dokumenty towarzyszące.

praca semestralna, dodano 30.09.2014


Przyczyny kryzysu systemowego w branży lotniczej. Historia, stan i problemy rozwoju przemysłu lotniczego, przewozu ładunków i pasażerów transportem lotniczym, perspektywy rozwoju infrastruktury przemysłu z uwzględnieniem doświadczeń światowych i współczesnych wymagań.

test, dodano 24.11.2009


Historia rozwoju taksówek i usług taksówkarskich. Rodzaj taboru do przewozu pasażerów. Zasady przewozu drogowego bagażu. Wymagania dotyczące tras miejskich, płatność za przejazd. Niebezpieczne czynniki produkcji w podsystemie „maszyna”.

Wyślij swoją dobrą pracę w bazie wiedzy jest prosta. Skorzystaj z poniższego formularza

Studenci, doktoranci, młodzi naukowcy, którzy korzystają z bazy wiedzy w swoich studiach i pracy, będą Wam bardzo wdzięczni.

Podobne dokumenty

Główne rodzaje transportu. Początki turystyki morskiej i rzecznej. Sukces turystycznej podróży koleją. Powstanie transportu drogowego i jego znaczenie dla podróży międzynarodowych. Rozwój flota powietrzna i jego wykorzystania w podróżach lotniczych.

prezentacja, dodano 12.12.2012


Klasyfikacja transportu dla rozwoju turystyki. Analiza infrastruktury transportu drogowego, kolejowego, wodnego i lotniczego w Republice Sacha (Jakucja). Poprawa zarządzania infrastrukturą transportową miasta Jakucka dla turystyki wyjazdowej.

praca semestralna, dodano 25.02.2014


Wymagania dotyczące informacji i usług we współczesnej turystyce, jej społeczny i humanitarny charakter. Prognozy rozwoju branży turystycznej. Organizacja Międzynarodowego Transportu Lotniczego, cele i zadania działalności. Przedsiębiorstwa turystyczne usług podstawowych.

praca semestralna, dodano 20.08.2013


Istota infrastruktury transportowej Włoch i jej rola w turystyce. Rozwój komunikacji pomiędzy ośrodkami turystycznymi kraju. Charakterystyka lotnicza, kolejowa, drogowa i transport wodny. Dowóz turystów do Rzymu, Mediolanu, Florencji i Rimini.

praca semestralna, dodano 26.02.2012


Stan aktulany, problemy i perspektywy rozwoju małego lotnictwa w Rosji. Doświadczenie w wykorzystaniu transportu lotniczego w turystyce. Perspektywy terytorium Terytorium Chabarowskiego. Kierunek japoński priorytetem rozwoju ruchu turystycznego przyjazdowego.

praca semestralna, dodano 21.03.2012


Podróż koleją w turystyce. Krótki opis cech organizacji wakacji rejsowych. Miejsce żeglarstwa na międzynarodowym rynku usług turystycznych. Przygotowanie wycieczek z wykorzystaniem transportu drogowego, wycieczki autokarowe.

test, dodano 29.06.2013


Ocena jakości hiszpańskiego systemu transportowego. Określenie poziomu komfortu i dostępności transportu kolejowego, drogowego, lotniczego i morskiego w Hiszpanii. Problemy transportowe i sposoby rozwoju infrastruktury transportowej w kraju.

praca semestralna, dodano 21.04.2015

Różne rodzaje transportu są wykorzystywane przez organizacje turystyczne do przewozu turystów podczas ich podróży. Główny udział w ogólnej strukturze usług przewozowych ma transport lotniczy. Najwięcej turystów, zwłaszcza podróżujących na duże odległości, korzysta z usług lotniczych.

Transport drogowy można słusznie nazwać transportem ogólnego użytku, ponieważ jest używany wszędzie: od transferów i wycieczek, transportu autobusowego na trasie po wynajem małych samochodów przez turystów do użytku osobistego na wakacjach. Transport autobusowy i samochodowy o znaczeniu lokalnym i wewnątrzregionalnym. Szczególnie popularne są autokarowe wycieczki krajoznawcze i edukacyjne z wizytami w kilku miastach i interesujących miejscach. Dla turystówwygodne jest, aby mogli podróżować po trasie iw obrębie miasta własnym transportem .

Głównym konkurentem autobusów w przewozach grupowych jest kolej. W naszym kraju ma on pewne pierwszeństwo przed transportem lotniczym. Zaletą transportu kolejowego jest też więcejniskie ceny biletów oraz (za granicą) rozbudowany system zniżek, biletów na przejazdy itp., umożliwiający podróżowanie po znacznie niższych cenach . Jednak ani transport autobusowy, ani kolejowynie konkurować z lotnictwem na długich dystansach
Transport wodny, rzeczny i morski już same w sobie przywołują obraz usługi turystyczno-wycieczkowej i są dość aktywnie wykorzystywane w turystyce. Podróże wodne mają wiele zalet i wad w porównaniu z innymi środkami transportu.Do najważniejszych zalet należy wysoki poziom komfortu, duży wolumen jednorazowych załadunków, możliwość realizacji różnych rodzajów i celów turystyki (turystyka poznawcza, biznesowa, edukacyjna, sklepowa itp.), dobry wypoczynek, pełna zakres podtrzymywania życia . Główne wady można nazwać niską prędkością ruchupojazdów, wysokie ceny biletów, ograniczona mobilność i często narażenie niektórych osób na „chorobę morską” podczas rejsów morskich.

Transport lotniczy w ruchu turystycznym

Samoloty to najpopularniejszy środek transportu na świecie. To samo można powiedzieć o podróżach lotniczych w turystyce. Jest tego kilka powodów:

Po pierwsze, lotnictwo jest najszybszym i najwygodniejszym środkiem transportu na duże odległości;

Po drugie, obsługa lotów ma obecnie atrakcyjny dla turystów wygląd;

Po trzecie, linie lotnicze bezpośrednio i za pośrednictwem międzynarodowych sieci rezerwacyjnych płacą biurom podróży prowizje za każde zarezerwowane miejsce w samolocie, motywując je w ten sposób do wyboru podróży lotniczej.

Obecnie na świecie działa ponad 1300 linii lotniczych. Średnio rocznie około 1,5 miliarda ludzi jest przewożonych samolotami. Obecnie ponad 470 przewoźników świadczy międzynarodowe usługi lotnicze, z czego około 250 obsługuje regularne loty międzynarodowe. Ponad 1000 portów lotniczych na świecie uczestniczy w obsłudze międzynarodowej komunikacji lotniczej, około 650 z nich obsługuje międzynarodowy regularny transport lotniczy

Największe linie lotnicze na świecie pod względem liczby lotów to amerykańskie linie Delta Air, Pan Amerikan, United, francuskie Air France, niemiecka Lufthansa, British British Airways itp. Rosyjski Aeroflot jest uważany za główną linię lotniczą .

Transport lotniczy jest regulowany na trzy sposoby:

1) regulacja krajowa – licencjonowanie przewoźników lotniczych obsługujących zarówno połączenia krajowe, jak i międzynarodowe;

2) regulacja międzyrządowa – gdy regularne połączenia lotnicze opierają się na umowach między rządami poszczególnych państw;

3) regulacja międzynarodowa – gdy ustalane są taryfy na loty rozkładowe (dla członków linii lotniczych) na podstawie wzajemnych umów między uczestniczącymi liniami lotniczymi za pośrednictwem Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych (IATA) lub strony trzeciej

Jednym z rodzajów międzynarodowych regulacji transportu lotniczego są plany tworzeniabasen przesiadkowe linie lotnicze działające na niektórych trasach międzynarodowych.

Umowa basenowa łączy linie lotnicze operujące na tych samych trasach międzynarodowych w celu optymalizacji rozkładów lotów, ograniczenia kierunku i regulacji potoków pasażerskich w godzinach i okresach szczytu, a także w celu zwiększenia zysków na tych trasach i ich dalszej dystrybucji pomiędzy linie lotnicze

Biuro podróży musi również znać zasady rezerwacji biletów lotniczych, pracy z zapasami, taryfami i zniżkami udzielanymi przez linie lotnicze.

Wymogi etyki zawodowej przy rezerwacji biletów lotniczych. W celu uniknięcia dodatkowych niedogodności dla przewoźników lotniczych, a także ułatwienia procesu rezerwacji i poprawy jakości obsługi pasażerów, biura podróży powinny przestrzegać następujących prostych zasad:

Postępuj zgodnie ze standardowymi procedurami rezerwacji biletów określonymi przez daną linię lotniczą.

Nigdy nie rezerwuj podwójnej rezerwacji dla pasażera, który nie może zdecydować, który lot wybrać. Ponadto nigdy nie wystawiaj takiego pasażera dwóch lub więcej biletów, jeśli jest oczywiste, że będzie mógł skorzystać tylko z jednego z nich.

Bez względu na plan podróży pasażera należy starać się w miarę możliwości podać liniom lotniczym numery telefonów umożliwiające kontakt w nagłych wypadkach z pasażerem po drodze.

W przypadku zmiany planu podróży przez pasażera należy natychmiast anulować odpowiednią rezerwację w linii lotniczej, a także zrezygnować z wszelkich innych powiązanych usług, które nie są wymagane.

Ściśle przestrzegaj terminów i procedur wystawiania biletów wymaganych przez przewoźników lotniczych. Nigdy nie wystawiaj biletów z gwarantowanym miejscem, dopóki ta gwarancja nie zostanie potwierdzona przez odpowiednią linię lotniczą.

Wszystkie miejsca zarezerwowane w liniach lotniczych muszą być dokładnie zarejestrowane i odpowiednio udokumentowane. Sporządzane dokumenty oraz kopie pozostające u agenta muszą zawierać wskazanie numeru lotu, daty i klasy lotu, statusu (miejsce gwarantowane/niegwarantowane) każdego lotu, nazwiska i inicjały pasażerów oraz ich numery kontaktowe lub adresy. Zgłoś się natychmiast w wymaganej formie po otrzymaniu wszystkich depozytów.

Umowa agencyjna z linią lotniczą . W zasadzie niektóre linie lotnicze uważają za swoich agentów wszystkie biura podróży, które mają z nimi umowę dotyczącą przydziału miejsc. Jednak w najczystszej postaci umowa agencyjna to praca z zapasami, czyli wtedy, gdy biuro podróży otrzymuje możliwość samodzielnego działania jako agencja sprzedaży biletów lotniczych (zarówno dla swoich turystów, jak i tylko na sprzedaż), co upraszcza i przyspiesza procedury do rezerwacji i wydawania dokumentów podróży. Samo biuro podróży pełni funkcję „biura sprzedaży biletów” linii lotniczej, to znaczy samo wystawia bilety i posiada odpowiedni sprzęt komputerowy oraz prawo dostępu do sieci rezerwacyjnej tej linii lotniczej (np. Gabriel w Aeroflot). Ten rodzaj pracy z biletami lotniczymi nazywany jest „pracą z zapasem biletów lotniczych”.

Czarter (wynajem samolotów ). Organizując czarterowy transport lotniczy, klient ustala trasę z linią lotniczą, omawia z nim zobowiązania stron, wyjaśnia zgodność umowy najmu z przepisami międzynarodowymi, ustala koszt lotu. Następnie zawierana jest specjalna umowa czarterowa, która przewiduje:

Typ (marka) statku powietrznego;

Liczba miejsc na sprzedaż;

Koszt wynajmu samolotu;

Trasa wskazująca lotniska odlotu i przylotu;

Czas trwania umowy (sezon, rok itp.);

Regularność lotów;

Możliwość i terminy wycofania (odwołania) lotu oraz związane z tym sankcje.

Specyfika czarterów polega na tym, że jeden pełny lot (drugi i przedostatni lot – pierwszy powrót po pierwszym przylocie i ostatni tam przed ostatnim wywozem) odbywa się bez turystów: w ostatnim locie samolot zabiera ostatnich turystów , ale nie przynosi nowych, bo już ich nie ma, powróci (czyli na 10 przyjazdów turystów przypada 11 lotów). Obowiązuje tutaj formuła N + 1. Tym samym największa ilość lotów w okresie obowiązywania programu czarteru lotniczego obniża koszt lotu „drop-down”, a co za tym idzie obniża opłatę za przejazd.

miękki blok , w której klient nie ponosi żadnej odpowiedzialności finansowej i ma prawo do całkowitej lub częściowej rezygnacji z miejsca w określonym terminie, jest wygodniejszy dla biura podróży. Jeśli jednak odmowa nastąpi później niż termin, klient będzie musiał zapłacić karę. Zwykle miękkie bloki są używane dość rzadko, ponieważ nie zawsze są korzystne dla posiadacza czarteru (czy to linii lotniczej, czy hurtowego touroperatora).

twardy blok przewiduje ścisłe zobowiązania umowne dotyczące warunków sprzedaży i płatności. Klient dokonuje wpłaty zaliczki, której wysokość zazwyczaj obejmuje sumę kosztów dwóch sparowanych lotów. Jednocześnie taryfy za realizację blokady twardej są o około 5-10% niższe niż za realizację blokady miękkiej. Dodatkowo przy umowie na twardy blok operator i agent ustalają cenę na cały okres czarteru, co daje sprzedającym dobrą możliwość różnicowania cen w „wysokim” okresie sezonu.

Najpopularniejszą sprzedażą miejsc na lotach czarterowych jest tzw. metoda łączona, która łączy w sobie elementy dwóch wyżej wymienionych opcji. Łączna liczba miejsc wchodzących w skład sprzedawanego bloku jest dzielona w określonych proporcjach na dwie części: jedna sprzedawana jest w systemie „twardym”, a druga w systemie „miękkim”.

Często inicjatorem programu czarterowego jest nie jeden, a kilku touroperatorów. Jednocześnie z góry uzgadniają między sobą warunki organizacji lotów.

Normalne relacje z liniami lotniczymi przy wynajmie samolotu przewidują jego płatność zgodnie z umową z obowiązkowym bilansem po każdym locie.

Loty czarterowe nie mogą być sprzeczne z wymaganiami Międzynarodowej Konwencji Warszawskiej o obowiązkach przewoźnika wobec pasażera

Podpisując umowę czarterową, linia lotnicza prawie zawsze stawia touroperatora w trudnych warunkach. Przede wszystkim firma wymaga zaliczki. Niezależnie od maksymalnego rozmiaru, linia lotnicza zawsze nalega, aby pierwszy i ostatni lot w cyklu czarterowym był opłacony z góry. W ten sposób ubezpiecza siebie i sprowadzonych wcześniej turystów od ewentualnego braku płatności. Płatność za loty jest negocjowana z góry i dokonywana z reguły na 7-10 dni przed rozpoczęciem lotu. W przypadku opóźnienia w płatności, zgodnie z umową, firma ma prawo nałożyć na klienta kary lub rozwiązać z nim istniejący stosunek umowny

Obecnie na rynku przewozów lotniczych w Rosji działa 315 linii lotniczych. Spośród nich 96 posiada licencje na regularne loty i przewozi 99% całkowitej liczby pasażerów lotniczych.

Aeroflot pozostaje niekwestionowanym liderem rosyjskiego biznesu lotniczego. Aeroflot Russian International Airlines to flagowy narodowy przewoźnik Rosji.

Transport jest jedną z najważniejszych części gospodarki każdego kraju.

Wiele lat temu człowiek wykorzystywał różne środki transportu zarówno ludzi, jak i towarów. Wraz z pojawieniem się koła i innych środków transportu zaczęły pojawiać się takie środki transportu jak wagony, wagony, lokomotywy parowe. Osoba zaczęła szybciej podróżować na duże odległości.

Obecnie jednym z nich jest transport, który ma wysoko rozwiniętą bazę ekonomiczną i społeczną mechanizmy gospodarki państwowej.

Transport jest motorem rozwoju turystyki na całym świecie. Zapewnia normalne funkcjonowanie gospodarki, umożliwia rozwój takich gałęzi przemysłu jak rolnictwo, handel itp.

Rola usług transportowych w turystyce przejawia się w organizowaniu wyjazdów turystycznych i kulturalnych, wymianie kulturalnej, rozwiązywaniu problemów społecznych.

Wraz z rozwojem turystyki i wzrostem zapotrzebowania na podróże szlaki komunikacyjne stale się poszerzają, co z kolei pozytywnie wpływa na rozwój infrastruktury transportowej.

Usługi transportowe należą do najważniejszych w biznesie turystycznym. Stanowią większość kosztów wycieczki. Turyści podróżują różnymi środkami transportu.

Większość sektora usług transportowych należy do lotnictwo. Turyści podróżujący na duże odległości korzystają z usług firm lotniczych. Transport lotniczy nie jest zbyt powszechny wśród turystów podróżujących w celach wypoczynkowych lub rozrywkowych.

Transport drogowy zajmuje drugie miejsce wśród rodzajów transportu wykorzystywanych do podróżowania. Ten rodzaj transportu nazywany jest również transportem publicznym. Jest używany od transferów i wycieczek do transportu wewnątrz trasy, a także jest wynajmowany przez turystów do użytku osobistego. Szczególnie popularne są autobusy wycieczkowe. Podczas programu wycieczek w autobusie turyści poznają nowe miasta i kraje. Ale czasami występują trudności z parkowaniem zarówno w Rosji, jak iw Europie.

Głównym rywalem komunikacji autobusowej jest kolej. W naszym kraju jest rozpowszechniony w porównaniu z transportem lotniczym czy drogowym. Zaletą kolei są niższe taryfy, a także powszechne korzystanie z biletów na przejazdy, system zniżek, który pozwala poruszać się po kraju, oszczędzając własne pieniądze.

Transport wodny rzeczny i morski realizuje usługi typu cruise. Podróżowanie wodą ma zarówno zalety, jak i wady. Atuty transportu wodnego to środowisko spełniające wszelkie potrzeby klienta, możliwość przyjęcia dużej liczby osób jednocześnie, realizacja różnych rodzajów i celów turystyki, dobry wypoczynek, pełen zakres podtrzymywania życia. Wady transportu wodnego obejmują niską prędkość ruchu pojazdów, wysokie taryfy, ograniczoną mobilność.

Transport wodny. Pierwsze środki transportu wodnego pojawiły się już w starożytności. Okres narodzin transportu wodnego można uznać za przejście do neolitu – nowej epoki kamienia, kiedy to narzędzia kamienne były już człowiekowi znane i wiedział on, jak obrabiać drewno. Dowodem na to mogą być łodzie wykonane z dębu około 40 wieków temu, które odkryli archeolodzy. Na 4 tysiące lat naukowcy oszacowali wiek łodzi znalezionej na brzegu Jezioro Ładoga. Liczące ponad 2 tysiące lat dębowe czółno znaleziono podczas wykopalisk w mieście Izyum na Ukrainie.

Najstarszymi dużymi statkami oceanicznymi były chińskie statki cesarskie, które sądząc po dostępnych danych archeologicznych, były w stanie odbywać długie podróże przez wiele miesięcy.

Od czasów starożytnych ulepszano konstrukcję i wyposażenie statków morskich i rzecznych. Wraz z pojawieniem się zaawansowanego sprzętu żeglarskiego, pomocy nawigacyjnych, wyposażenia statku w starożytną broń, statki stały się nie tylko środkiem transportu towarów, ale także jedną z głównych metod prowadzenia wojny, a także sposobem ekspansji starożytnych państw. Znane są tak wybitne przykłady antycznego budownictwa okrętowego jak triremy greckie i rzymskie (od łac. triremis, od tres, tria- „trzy” i Remus- "wiosło") - bojowe jednostki wiosłowe o trzech rzędach wioseł, ustawionych jeden nad drugim w szachownicę, o wyporności ponad 200 ton.

Kolejną i najważniejszą rewolucją w transporcie wodnym po wynalezieniu żagla było stworzenie parowca.

Pierwszy parowiec stworzył Robert Fulton. W 1807 roku zbudował Clermont, statek wyposażony w silnik parowy i koło łopatkowe. Następnie odbył rejsy wzdłuż rzeki Hudson z Nowego Jorku do Albany. Prędkość pierwszego parowca wynosiła około 5 węzłów (czyli 9 km/h).

W Rosji pierwszy parowiec został zbudowany w 1815 roku. Odbywał on rejsy między Sankt Petersburgiem a Kronsztadem.

Nowoczesny transport wodny to strategicznie ważna dla gospodarki branża. Posiadając niezaprzeczalne zalety niezawodności i bezpieczeństwa, wysokiego komfortu, ten rodzaj transportu stanowi podstawę całego podsektora w branży hotelarskiej - turystyki wodnej.

Udział transportu wodnego w ruchu krajowym i międzynarodowym jest niewielki. Wynika to przede wszystkim z wysokich kosztów wycieczek i rejsów morskich, a także wypierania tego rodzaju transportu przez inne, tańsze i szybsze środki dowozu turystów.

W Rosji, według Rosstatu, udział transportu wodnego (śródlądowego, morskiego, międzynarodowego) w 2007 r. wyniósł zaledwie około 0,1% całego ruchu pasażerskiego. Mimo to turystyka wodna, a przede wszystkim rejsowa, pozostaje elitarną formą rekreacji.

Wodne środki transportu można sklasyfikować według różnych wskaźników:

3) przeznaczenie statku.

W zależności od poziomu komfortu i obsługi na pokładzie, wyposażenia technicznego statku wyróżnia się statki:

1) rzeka;

2) morskie;

3) ocean.

Rejsy, obok wycieczek krajoznawczych i rekreacyjnych, to główne rodzaje turystyki opartej na wykorzystaniu transportu wodnego.

Rejs to kompleks usług obejmujący zakwaterowanie, trzy posiłki dziennie, obsługę oraz programy rozrywkowe na łodzi. Koszt takiej wycieczki może obejmować wycieczki i inne zajęcia w miastach portowych.

Wyposażone do podróży morskich statki najwyższej klasy (luxury i superlux) to prawdziwe „pływające miasta” z pięcioma lub sześcioma pokładami, dziesiątkami sklepów, barów, restauracji, kilkoma basenami, ośrodkami sportu i rekreacji. Tak więc na jednym z najdroższych liniowców świata „The World” amerykańskiej firmy „Residence”, pływającym po całym świecie, znajdują się baseny, korty tenisowe, a nawet pola golfowe. Część mieszkalna statku obejmuje 110 apartamentów o powierzchni od 70 do 300 m2 na pobyt stały oraz 88 kabin, które można wynająć na okres trzech dni lub dłużej.

Największy na świecie liniowiec „Queen Mary 2” o wysokości 21-piętrowego budynku należy do firmy „Cunard Lines”. Nawet dziesięciopunktowa burza nie zakłóca działania kasyna i centra rozrywki. Na pokładzie są ogród zimowy oraz aukcję, na której wystawiono na sprzedaż obrazy, wśród których były dzieła Pabla Picassa i innych znanych mistrzów, w tym artystów rosyjskich.

Ze względu na czas trwania eksperci rozróżniają rejsy dookoła świata (powyżej 14 dni), rejsy morskie (10–14 dni) oraz rejsy tygodniowe. Największą popularnością wśród klientów cieszą się cotygodniowe rejsy, które stanowią około połowy wszystkich rejsów wycieczkowych. Istnieją dwa rodzaje rejsów: wycieczki z postojem o godz porty morskie(tzw. system europejski, który przewiduje wycieczki i inne imprezy w miastach portowych) oraz system amerykański, który umożliwia turystom wypoczynek na plażach, gdy liniowiec wpływa do portu na trasie.

Ostatnio dużą popularnością cieszą się również rejsy krótkoterminowe bez zawijania do portów. Czas trwania takich wyjazdów zwykle nie przekracza kilku dni.

Głównymi regionami turystyki morskiej są Karaiby(sezon zimowy), śródziemnomorskim (lato, jesień) oraz rejsy po Europie i Skandynawii (lato, jesień).

Firmy wycieczkowe dzielą się na cztery kategorie:

1) standardowy lub trzygwiazdkowy (Norwegian Cruise Line, Costa Cruises, Royal Caribbean International, Carnival Cruise Line, Princess Cruises itp.);

2) premium, czyli czterogwiazdkowe (Azamara Cruises, Holland America Line, Celebrity Cruises, P&O Cruises, Oceania Cruises itp.);

3) luksusowe lub pięciogwiazdkowe („Crystal Cruises”, „Regent Seven Seas Cruises”, „Cunard Line” itp.);

4) apartament typu deluxe („Rejsy SilverSea” i „Seabourn”).

Rejsy rzeczne są bardziej dostępne, niezależne od warunki pogodowe oraz bogatszy program zajęć dla turystów organizowanych na brzegu. Są to programy wycieczkowe, dyskoteki, wakacje na plaży itp. Trasami takich wycieczek są rzeki, ich dopływy, koryta rzeczne, a także jeziora. Najpopularniejsze w Europie rejsy po rzekach Ren, Dunaj, Łaba, Sekwana. Rosyjskie rzeki Wołga i Don są również popularne i szeroko wykorzystywane do organizowania podróży rzecznych. Popularnymi rejsami po rzece są Nil, Amazonka i Jangcy. Do rejsów rzecznych z reguły używa się stosunkowo małych statków jedno- i dwupokładowych o niskim zanurzeniu i składanych masztach. Wynika to z konieczności pokonywania niskich stałych mostów i płytkich rzek.

Cechą charakterystyczną rejsów wycieczkowo-krajoznawczych jednostkami wodnymi jest ich krótki czas trwania. Nie przekracza 24 godzin i może być przeprowadzony nie tylko na statkach motorowych, ale także na małych jednostkach rzecznych, takich jak łodzie, jachty żaglowe, skify pasażerskie, wodoloty (np. „Rakieta”, „Meteor”) itp. Turyści nie mają zapewnionego noclegu w osobnych kabinach, a goście rozmieszczeni są na otwartych pokładach statku, które łączą w sobie funkcje kawiarni-restauracji .

W naszym kraju morski i transport rzeczny pasażerowie i ładunek są kontrolowani przez Ministerstwo Transportu i Agencja federalna transport morski i rzeczny. Główne regulacyjne akty prawne regulujące transport morski i rzeczny to Kodeks żeglugi handlowej Federacji Rosyjskiej (KTM RF) oraz Kodeks żeglugi śródlądowej Federacji Rosyjskiej (KVVT RF).

Transport lotniczy. Powszechnie przyjmuje się, że pierwszy samolot został wynaleziony przez braci Wilbura i Orville'a Wrightów i wzbił się w powietrze w 1903 roku przez A.F. Możajski opracował projekt samolotu cięższego od powietrza iw 1881 roku otrzymał na niego patent. Z trudem zbierając pieniądze na prototyp, A.F. Możajski zbudował samolot z dwoma małymi silnikami parowymi zamówionymi z Anglii (wówczas silniki benzynowe były małej mocy). Podczas pierwszego testu samolot oderwał się od pas startowy a po przelocie kilkudziesięciu metrów przechylił się i uderzył skrzydłem w ziemię. Wynalazcy nie przydzielono pieniędzy na odbudowę samolotu i udoskonalenie prototypu. Zaledwie dziesięć lat później, bardziej prymitywny amerykański samolot wystartował i przeleciał 37 mw 12 s.

Po ponad stuletnim rozwoju lotnictwo stało się najskuteczniejszym sposobem dostarczania pasażerów i ładunków na duże odległości.

Korzystanie z usług linii lotniczych to najlepsze rozwiązanie na dalekie podróże. Jednocześnie transport lotniczy ma szereg wad, takich jak niski poziom komfortu i wysoka cena bilet. Obecnie wiodące linie lotnicze oferują całkiem akceptowalny poziom komfortu i obsługi. Dzięki szybkiemu rozwojowi, promocji usług lotniczych, najnowocześniejszym systemom rezerwacji i sprzedaży bilety elektroniczne podnosząc komfort obsługi i wyposażenia samolotów pasażerskich, lotnictwo utrzymuje swoją pozycję, sukcesywnie zwiększając swój udział w rynku usług transportowych, skutecznie konkurując z innymi gałęziami transportu.

Nowoczesne samoloty pasażerskie można podzielić ze względu na różne parametry.

W zależności od odległości lotu:

1) międzymiastowe linie dalekobieżne (A-380, A-340, A-350, B-787 itp.);

2) średni pień (B-737, A-320, Tu-154, Ił-86, Jak-42 itp.);

3) pień krótkiego zasięgu (Tu-134, An-24 itp.).

W zależności od prędkości z jaką wykonywany jest lot:

1) poddźwiękowy;

2) samoloty naddźwiękowe.

Według typów silników można wyróżnić samoloty pasażerskie:

1) z silnikami tłokowymi;

2) silniki turbośmigłowe;

3) silniki odrzutowe itp.

Istnieje wiele innych systemów klasyfikacji samolotów pasażerskich przyjętych przez producentów w zależności od poziomu komfortu, rozmieszczenia miejsc w kabinie i innych wskaźników.

Największą linią lotniczą na świecie pod względem liczby przewiezionych pasażerów jest amerykańska Delta Air Lines (118,9 mln pasażerów w 2005 r.). Inne główne światowe linie lotnicze to American Airlines, Southwest Airlines, US Airways, United Airlines, French Air France-KLM, German Lufthansa, Japanese Japan Airlines, British British Airways. Największe rosyjskie linie lotnicze to Aeroflot, sojusz Air Union i Domodiedowo Airlines. W sumie na świecie działa ponad 1300 linii lotniczych. Ich działalność regulują zarówno przepisy krajowe i organy wykonawcze, jak i organizacje i umowy międzynarodowe. Głównymi organami wykonawczymi Federacji Rosyjskiej, które nadzorują działalność linii lotniczych i przestrzeganie zasad przewozu pasażerów, są Ministerstwo Transportu i podległa mu Federalna Służba Żeglugi Powietrznej (Rosaeronavigatsia). Procedurę świadczenia usług transportu lotniczego regulują następujące regulacyjne akty prawne:

1) Kodeks lotniczy Federacji Rosyjskiej (VK RF);

2) Główne zasady transport lotniczy pasażerów, bagażu, ładunku oraz wymagania dotyczące obsługi pasażerów, nadawców, odbiorców, zatwierdzone rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 28 czerwca 2007 r. nr 82.

Umowy dwustronne zawierane są między dwoma państwami, które już współpracują w ramach szerszych traktatów (takich jak Unia Europejska, Wspólnota Niepodległych Państw itp.).

Umowy globalne obejmują szeroki krąg państw, które opracowały i podpisały międzynarodowe zasady regulujące ruch lotniczy. Pierwszym ważnym dokumentem z zakresu cywilnych przewozów lotniczych była „Umowa o ujednoliceniu podstawowych zasad międzynarodowych przewozów lotniczych” z 12 października 1929 r., zmieniona w 1955 i 1975 r., zwana też Umową Warszawską. Zasady miały zastosowanie do wszystkich podróży lotniczych na zasadach komercyjnych i preferencyjnych opcji usług (bezpłatne korzystanie z usług przewoźnika lotniczego). Protokół haski z 1955 r., Protokół gwatemalski z 1971 r. oraz Protokół montrealski z 1975 r. uzupełniły Układ Warszawski.

Umowa warszawska po raz pierwszy ustanawiała odpowiedzialność przewoźnika za szkody na życiu lub mieniu pasażerów, jednak zgodnie z tym dokumentem odpowiedzialność linii lotniczej była prawie zawsze ograniczona do 10 000 USD. Za utratę bagażu firma była zobowiązana zapłacić tylko 20 USD za 1 kg brakującego bagażu i za bagaż podręczny- 400 dolarów.

Kolejną ważną umową międzynarodową dotyczącą pasażerskich przewozów lotniczych była Konwencja montrealska o ujednoliceniu niektórych zasad dotyczących międzynarodowego przewozu lotniczego, która weszła w życie 4 listopada 2003 r. Zawarta w 1999 r. dzięki staraniom ICAO konwencja anulowała kary pieniężne dla linii lotniczych ustanowione Konwencją Warszawską za spowodowanie uszczerbku na życiu i zdrowiu oraz mieniu pasażerów podczas lotu, ustalające nowe zasady.

Nowy dwustronny program odpowiedzialności przewoźnika przewidywał wypłatę 135 000 USD na rzecz każdego pasażera, jeśli linia lotnicza nie została uznana za winną. W przypadku przyznania się linii lotniczej do winy wysokość odszkodowania nie była w żaden sposób ograniczona.

„Konwencja o międzynarodowym lotnictwie cywilnym” (Chicago, 1944) wraz z „Umową o międzynarodowym transporcie lotniczym” (Chicago, 1944), „Umową tranzytową międzynarodowych linii lotniczych” (Chicago, 1944), „Konwencją tokijską o przestępstwach i niektórych innych czynach popełnionych na Board an Aircraft (Tokio, 1963) ujednoliciła międzynarodowe zasady przewozu pasażerów i przyznała równe prawa państwom uczestniczącym w umowie (przelot nad terytorium bez lądowania, lądowanie z wyładunkiem i załadunkiem bagażu i pasażerów itp.). Postanowiono pozostawić szereg kwestii do uregulowania krajowymi przepisami dotyczącymi transportu lotniczego państw uczestniczących (np. regulacja lotów czarterowych).

Najstarszą międzynarodową organizacją regulującą transport lotniczy, która istnieje od 1947 roku, jest ICAO – Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego. ZSRR przystąpił do niego w 1970 roku. ICAO jest częścią Organizacji Narodów Zjednoczonych, ustanawia międzynarodowe zasady funkcjonowania lotnictwa cywilnego i kontroluje jego rozwój w celu poprawy bezpieczeństwa i efektywności transportu. Został ustanowiony przez „Konwencję o międzynarodowym lotnictwie cywilnym”. Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego opiera się na postanowieniach drugiej części Konwencji Chicagowskiej z 1944 roku. przestrzeń powietrzna został podzielony na strefy informacji powietrznej, zgodnie z granicami których zainstalowane są urządzenia nawigacyjne i urządzenia kontroli ruchu lotniczego. Do funkcji ICAO należy nadawanie portom lotniczym czteroliterowych kodów służących do wymiany informacji nawigacyjnych i meteorologicznych.

Inną dużą międzynarodową organizacją związaną z lotnictwem cywilnym jest IATA (International Association of Air Transportation). IATA, koordynator wszystkich głównych linii lotniczych, reguluje taryfy usług lotniczych, ustala jednolite zasady i procedury dla międzynarodowego ruchu pasażerskiego. Członkami organizacji są także agenci podróży i współpracujący z nią touroperatorzy poprzez specjalny oddział ITAN (International Travel Agents Network) – stowarzyszeń agentów linii lotniczych, które ustalają jednolite zasady rezerwacji biletów lotniczych. W ramach organizacji ustalone zostały zasady partnerskich relacji pomiędzy biurem podróży a przewoźnikiem lotniczym, w tym m.in. Lot czarterowy itp. Innym częstym wariantem współpracy biura podróży z przewoźnikiem lotniczym jest sprzedaż biletów lotniczych przez biuro podróży będące pełnoprawnym przedstawicielem linii lotniczej, za którą ta ostatnia pobiera prowizję z konta agenta. Ten rodzaj współpracy powinien być określony umową Agencji dotyczącą sprzedaży transportu pomiędzy biurem podróży a linią lotniczą.

Transport samochodowy. Prototypem nowoczesnych samochodów były wózki wyposażone w silniki parowe jako silniki. w Europie w latach 80. pierwszym tego rodzaju wynalazkiem był trójkołowy traktor artyleryjski J. Kunyu, aw Rosji mniej więcej w tym samym czasie pierwszy wózek samobieżny został wynaleziony przez I.P. Kulibin.

Pomysły i schematy samobieżnych pojazdów kołowych na sprężynowym napędzie odkryto wśród rysunków Leonarda da Vinci. Jednak stworzenie i produkcję samochodów musiało poprzedzić opracowanie mocnego, wydajnego i bezpiecznego silnika benzynowego. Dopiero w latach 1885-1886. Niemieccy wynalazcy G. Daimler i K. Benz zbudowali i otrzymali patent na swoje pierwsze samobieżne wagony z silnikami benzynowymi. W 1895 roku K. Benz zbudował również pierwszy autobus. W Rosji pierwszy autobus z silnikiem spalinowym zaprojektowano w 1903 roku w Petersburgu.

Pomimo osiągnięć nowoczesnej światowej motoryzacji, transport drogowy jest uważany za najmniej komfortowy i najtańszy spośród głównych rodzajów transportu.

Według statystyk w Rosji, krajowy i zagraniczny transport drogowy stanowi 54% ogólnej liczby przewozów wszystkimi rodzajami transportu pasażerskiego.

Zgodnie z rosyjską klasyfikacją samochód jest uważany za autobus. pojazd używany do przewozu pasażerów o pojemności większej niż osiem miejsc. W klasie minibusów

oddzielnie przydzielane są pojazdy o długości mniejszej niż 5,5 m. Istnieje kilka systemów klasyfikacji autobusów w zależności od ich wielkości, liczby siedzenia, poziom komfortu w kabinie i miejscu docelowym. Autobus, jak każdy pojazd zbudowany w Rosji lub importowany z zagranicy, musi przejść obowiązkową procedurę certyfikacji zgodnie z przepisami EKG ONZ. Według rodzaju i układu wyróżnia się autobusy:

1) silnik przedni;

2) silnik tylny;

3) silnik centralny;

4) układ maski;

5) układ cabover;

6) niskopodłogowy;

7) wysokopodłogowy (wysoki pokład);

8) singiel;

9) przegubowe;

10) półtora kondygnacyjny;

11) autobusy piętrowe („Double deckers”, na przykład autobusy „Routemaster”, które stały się symbolem Londynu);

12) wahadłowiec;

13) terminal;

14) naczepy;

15) przyczepy.

O jakości i komforcie autobusów turystycznych decyduje organizacja IRU – Międzynarodowa Unia Transportu Drogowego, która posiada komisje klasyfikacyjne w 18 krajach. Wspólnie z organizacjami członkowskimi IRU praktykuje certyfikaty, które przyznają autobusowi od jednej do czterech gwiazdek, w zależności od poziomu komfortu. Certyfikaty są aktualizowane corocznie po sprawdzeniu jakości wyposażenia i komfortu autobusów turystycznych.

O klasie decyduje liczba gwiazdek (od jednej do pięciu) naniesionych na karoserię autobusu przy przednich drzwiach, które są wskaźnikami poziomu komfortu (podobnie jak system gwiazdek hotelowych).

Najważniejszą różnicą między turystycznymi typami autobusów z innych klas jest wyposażenie i komfort kabiny. Głównym wskaźnikiem poziomu komfortu kabiny są siedzenia dla pasażerów. Główne parametry to: odległość między siedzeniami (odpowiednio 68, 72, 77, 83, 90 cm w klasach), wysokość oparcia siedzenia (50 × 70 cm w każdym), obowiązkowa obecność, począwszy od klasy trzeciej , z dwoma podłokietnikami dla każdego krzesła, a także szafą suchą, lodówką i aneksem kuchennym. W czwartej i piątej klasie komfortu autobus musi posiadać klimatyzację, garderobę i inne środki zapewniające komfortową podróż. Autobusy turystyczne różnią się od siebie nie tylko szczególnym poziomem komfortu i wyposażenia (np. systemy audio-wideo z monitorami, mikrofon dla przewodnika, tablice z danymi osobowymi itp.), ale także układem. Autobusy turystyczne są zazwyczaj półtorapiętrowe i piętrowe. Wynika to nie tylko z obowiązkowego zapewnienia 0,5 m2 przestrzeni bagażowej dla każdego turysty, ale także z poprawy widoczności dla pasażerów. Sprawdzone kraje produkujące i znane marki autobusów turystycznych „MAN”, „Mercedes”, „Neoplan”, „Setra” (Niemcy); Alexander, Autobus, Caetano, SCC, Cannon (Wielka Brytania); „Przewoźnik”, „Durisotti” (Francja) itp.

Międzynarodowy transport drogowy pasażerów jest regulowany przepisami krajowymi, dwustronnymi umowami międzypaństwowymi oraz umowami światowymi. Najważniejsze umowy ułatwiające międzynarodowy transport drogowy:

1) Konwencja o umowie międzynarodowego przewozu drogowego osób i bagażu, CAT, wraz z Protokołem i Protokołem dodatkowym do Konwencji (Genewa, 1 marca 1973 r.);

3) Deklaracja haska Międzyparlamentarnej Konferencji ds. Turystyki z 1989 r

Ważny dla turystyka międzynarodowa(w szczególności dla międzynarodowego transportu drogowego) było zawarcie Układu z Schengen w ramach Unii Europejskiej, który został podpisany 14 czerwca 1985 r. w Belgii, Holandii, Luksemburgu, Francji, Niemczech. Umowa anulowała paszport kontrola celna wewnątrz strefy i wprowadził jedną wizę dla wszystkich turystów z krajów trzecich w celu swobodnego poruszania się po terytorium krajów uczestniczących w umowie. Weszło ono w życie 26 marca 1995 roku. W 2007 roku porozumienie podpisało 30 państw, ale wraz ze zniesieniem kontroli granicznych obowiązywało tylko w 24 krajach. Do połowy 2008 roku strefa Schengen obejmowała takie państwa jak Austria, Belgia, Węgry, Niemcy, Grecja, Dania, Islandia, Hiszpania, Włochy, Łotwa, Litwa, Luksemburg, Malta, Holandia, Norwegia, Polska, Portugalia, Słowacja, Słowenia , Finlandia, Francja, Czechy, Szwecja, Estonia. Szwajcaria deklaruje zamiar przystąpienia do Układu z Schengen do końca 2008 roku.

Podstawą regulacji międzynarodowego transportu drogowego osób w państwach należących do WNP jest Konwencja o międzynarodowym transporcie drogowym osób i bagażu z dnia 9 października 1997 r., podpisana przez wszystkie państwa członkowskie Wspólnoty Narodów, z wyjątkiem Gruzji i Turkmenistanu. Dokument określa procedurę organizacji międzynarodowego przewozu osób i bagażu oraz odpowiedzialność przewoźnika. Praktyczną zasadą organizacji transportu jest załącznik do Konwencji - Zasady przewozu drogowego osób i bagażu w ruchu międzynarodowym państw członkowskich Wspólnoty Niepodległych Państw.

W międzynarodowych podróżach autokarowych stosuje się ujednolicone listy kontrolne podróży. Zgodnie z zasadami zatwierdzonymi decyzją Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 7 lutego 1997 r. Nr LSH-6/60 „W sprawie stosowania jednolitego zestawu arkuszy podróży”, muszą znajdować się na pokładzie autobusów.

Planując wycieczki autokarowe i samochodowe, należy pamiętać o następujących czynnikach:

1) ograniczenia prędkości na terytorium różnych państw;

2) obowiązkowa obecność w autobusie działającego tachografu (urządzenie kontrolujące przebieg, stan kierowcy, rejestrujące prędkość jazdy itp.);

3) obowiązkowa dostępność i prawidłowe wypełnienie listów przewozowych;

4) obecności turystów z paszportami zagranicznymi z wizą.

Organizując wycieczkę samochodową do krajów Europy, konieczne jest wykupienie ubezpieczenia medycznego i specjalnego – Zielonej Karty. Podczas pobytu w Europie „Zielona Karta” turysty pomaga rozwiązać różne problemy wynikające z wypadków drogowych. Ubezpieczenie udzielane jest na wypadek narażenia życia i zdrowia oraz uszkodzenia mienia osób trzecich w wyniku eksploatacji ubezpieczonego pojazdu.

Wycieczki samochodowe i autobusowe należą do najtańszych opcji podróży, dlatego są niezwykle popularne wśród klientów o średnich dochodach. Z cech, oprócz ceny i transportu, można zauważyć mniej wyraźną sezonowość w porównaniu z innymi.

Transport kolejowy. Kolej, która przeszła długą drogę rozwoju, jest dziś strategicznie ważną branżą transportową dla każdej gospodarki narodowej.

Tor kolejowy pojawił się przed lokomotywami parowymi. Nawet w połowie XVIII wieku. w kopalniach Ałtaju używano regularnej trasy i wózków konnych, a pierwsza kolej (również do użytku przemysłowego) pojawiła się w Aleksandrowskiej Fabryce w mieście Pietrowsk w 1788 r. Później rozwinęła się osobowa kolej konna . Pierwsza linia kolejowa między różnymi osadami została zbudowana w Anglii w 1801 roku.

Pierwsza lokomotywa parowa pojawiła się w 1804 roku. Zaprojektował ją R. Trevithick na podstawie parowozu J. Watta. Największym sukcesem w kolejnych latach było wynalezienie lokomotywy parowej, która później stała się pierwszą pasażerską lokomotywą kolejową.

W latach 1812–1829 J. Stephenson zaproponował kilka udanych projektów lokomotywy parowej, która zaczęła być używana na kolejach kopalnianych. Następnie to właśnie Rakieta Stephensona stała się główną lokomotywą drogi w kierunku Manchester - Liverpool.

Obecnie długość torów kolejowych szacowana jest na setki tysięcy kilometrów, a konstrukcje nowoczesnych pociągów ekspresowych pozwalają na osiąganie dużych prędkości (rekord prędkości 581 km/h należy do japońskiego pociągu Maglev), pociągi stały się jednym z najszybszy i najwygodniejszy środek transportu.

Różne kraje stosują różne klasyfikacje pociągów pasażerskich i wagonów. W Rosji, w zależności od prędkości poruszania się, poziomu komfortu, wyposażenia samochodów i trasy, karetki pogotowia, dalekobieżne, lokalne i podmiejskie pociągi pasażerskie zwykła wiadomość. W skład komunikatu nieregularnego (niestałego) wchodzą z reguły pociągi turystyczne i czarterowe, tworzone na podstawie zamówień z wyprzedzeniem.

Klasyfikacja samochody osobowe według typów i ich oznaczeń przyjętych w Rosji:

1) L - podwójna miękka, SV (dziewięć podwójnych przegródek);

2) M - miękki (samochód lux);

3) K - przedział (kilka typów, na przykład na 36 miejsc z podwójnym przedziałem przewodnika);

4) P - zarezerwowane miejsce (54 miejsca);

5) O - generalny (81 miejsc);

6) C - siedzenia. W zależności od modelu 56, 60, 62 lub 64 miejsca.

wagony najwyższy komfort za zakres świadczonych usług:

1) E - ekonomiczny;

2) B - biznes.

Markowe pociągi i ekskluzywne, modne turystyczne pociągi pasażerskie cieszą się dużym zainteresowaniem turystów. Podróżowanie pociągami o wysokim komforcie bywa nawet nazywane rejsami. To prawdziwe hotele na kółkach. Mają wszystko, od klimatyzatorów po marmurowe wanny. Pasażerom oferowane są wagony restauracyjne z menu kilku kuchni europejskich, wagony barowe, wagony klubowe itp. Na przystankach organizowane są wycieczki i inne imprezy. Takie pociągi turystyczne mają swoje nazwy, z których najsłynniejsze należą do firmy Orient-Express (jeden z jej pociągów przecina Europę z Paryża do Stambułu, inny biegnie wzdłuż południowego wybrzeża Australii, trzeci przez Tajlandię i Malezję). Niebieski pociąg Pociąg” przewozi turystów przez afrykańskie sawanny i do Wodospadów Wiktorii. Słynny edynburski pociąg turystyczny „The Royal Scotsman” regularnie przewozi turystów przez zielone doliny i góry Szkocji.

Między Moskwą a Sankt Petersburgiem kursuje kilka markowych pociągów, w szczególności Aurora, Red Arrow, Nikolaevsky Express, Grand Express, Megapolis.

Słynny na całym świecie pociąg Orient Express (należący do firmy Orient-Express) został zaprojektowany w 1883 roku przez belgijskiego inżyniera J. Nagelmakersa. Pasażerowie tego modny pociąg kiedyś byli cesarz Franciszek Józef, Elżbieta II, Charles de Gaulle, N.S. Chruszczow, Agatha Christie i inni Początkowo pociąg kursował na trasie Paryż - Stambuł. Od 1993 roku, po przekazaniu części wagonów do Rosji, funkcjonował jako pociąg turystyczny między Moskwą a Pekinem.

W 2004 roku, po remoncie, pociąg wrócił na trasę. We wnętrzach wagonów odrestaurowano wnętrza z początku XX wieku, łącząc historyczną oprawę z nowoczesnym wyposażeniem technicznym.

Obecnie transport krajowy i międzynarodowy w Federacji Rosyjskiej regulują następujące regulacyjne akty prawne:

1) Ustawa federalna z dnia 10 stycznia 2003 r. Nr 18-FZ „Karta transportu kolejowego Federacji Rosyjskiej”;

2) Zasady przewozu pasażerów, bagażu i ładunku w federalnym transporcie kolejowym, zatwierdzone zarządzeniem Ministerstwa Kolei Rosji z dnia 26 lipca 2002 r. Nr 30;

3) Umowa o Międzynarodowych Przewozach Pasażerskich (SMPS) (obowiązująca od 1 listopada 1951 r.) itp.

Głównym organem wykonawczym odpowiedzialnym za regulację i rozwój transportu kolejowego w Federacji Rosyjskiej jest Ministerstwo Kolei Rosji.

W regularnie kursujących pociągach turyści poruszają się jak zwykli pasażerowie. Z reguły służą one dowozowi przygotowanych grup turystycznych do miejsca wypoczynku iz powrotem. Biura podróży muszą dokonać rezerwacji na 45 dni przed odjazdem pociągu.

Działa w Rosji od ponad dziesięciu lat zautomatyzowany system rezerwacje miejsc Express 2. Ona to ułatwia organizacje turystyczne rezerwacja miejsc na regularnych trasach pasażerskich. W celu utworzenia osobnego pociągu turystycznego (wynajem pociągu pasażerskiego) biuro podróży zawiera umowę z działem kolei, w której wskazuje trasę podróży, terminy podróży, miejsca i czas trwania postojów, liczbę i rodzaj samochody w składzie, koszt wynajmu samochodów i inne warunki. Po zawarciu umowy i opłaceniu wynajmu pociągu rezygnacja z przejazdu jest możliwa najpóźniej na 20 dni przed odjazdem pociągu.

Polecamy lekturę

Kraje

Otwórz lewe menu san gimignano

Afryka

Sycylia, Agrigento: położenie wyspy, historia, plaże, hotele, atrakcje

Serbia

Palatyn: zabytki Rzymu - pałace cesarskie Zespół pałaców cesarskich na palatynie

Kraje

Miasto Brescia (Włochy): krótkie informacje o osadzie i jej atrakcjach Ludność Brescia Włochy

Kraje

Pociąg dużych prędkości z Walencji do Madrytu: opis pociągu AVE w Hiszpanii Wyszukiwarka biletów jednorazowych OMIO

Krym

Florencja: geografia, klimat i historia