Starożytne porty kosmiczne Ziemi (8 zdjęć). Tajemnicze Yundum - lotnisko dla Wimanów Starożytne lądowisko w Afryce

Według zwolenników paleovizitu, w starożytności naszą planetę aktywnie odwiedzali kosmici z kosmosu. Nauczyli ziemian uprawy roli i szeregu rzemiosł, przekazali im wiedzę z zakresu medycyny i budowy Układu Słonecznego. Opuszczając Ziemię, kosmici pozostawili po sobie nie tylko długą pamięć, która stała się podstawą wielu starożytnych mitów i legend, ale także całkiem materialne ślady, na przykład ich porty kosmiczne...

Z lekką ręką badacza Ericha von Danikena, słynna pustynia Nazca dalej Południowe wybrzeże Peru: „W pobliżu współczesnego prowincjonalnego miasta Nazca kosmici z innych światów wylądowali kiedyś na pustynnej równinie i zbudowali tymczasowy port kosmiczny dla swoich statków, składający się z dwóch torów. Okręty przeprowadzały patrole w pobliżu Ziemi. Kiedy astronauci wykonali zadanie, odlecieli na swoją planetę”.

Według Danikena miejscowe plemiona od dawna czekały na powrót „bogów”, ale wciąż się nie pojawiali. Potem postanowili ich przyciągnąć i zaczęli rysować nowe proste linie na pustyni. Kiedy to nie przyniosło rezultatów, Indianie przedstawiali gigantyczne owady i zwierzęta na powierzchni ziemi. W ten sposób, według Danikena, Nazca uzyskała swoje słynne linie i figury. Oczywiście takich argumentów nie biorą na poważnie ani archeolodzy, ani historycy, ani nawet wielu ufologów.

Faktem jest, że statki obcych, które w swoim rozwoju osiągnęły etap lotów kosmicznych, powinny mieć możliwość ściśle pionowego lądowania i startu, a zatem nie potrzebowały pasów startowych. Ponadto gleba pustyni po deszczach staje się dość lepka i wielotonowe statki kosmiczne po prostu by w niej utknęły. Nie można jednak wykluczyć, że na pustyni Nazca lądowały samoloty Hyperborejczyków lub Atlantydów, a być może wimany starożytnych Indian.

Istnieje hipoteza Jima Woodmana i Juliana Notta, według której Indianie Nazca byli w stanie samodzielnie wzbić się w powietrze, budując po raz pierwszy na świecie prymitywne Balony z cienkiej, gęstej tkaniny i wypełniając je ciepłym powietrzem.

Słynna odkrywczyni Maria Reiche, która poświęciła ponad 40 lat swojego życia na badanie Nazca, wierzyła, że pustynne rysunki były gigantycznym starożytnym kalendarzem. W swojej książce napisała: „Dla starożytnych ludów pozycje Słońca i Księżyca służyły jako kalendarz, według którego określały nadejście wiosny i jesieni, sezonowe wahania reżimu wodnego, a w konsekwencji czas siewu i żniwa”. Reichowi udało się ustalić astronomiczne znaczenie wielu linii, a nawet obrazów pustyni Nazca.

OGROMNY TRYLITON BAALBEKU

W górach Libanu, w basenie Morze Martwe, znajduje się uderzająca konstrukcja - taras Baalbek, zbudowany z gigantycznych płyt o wadze ponad 1000 ton każda. Jeden z nich nadal leży w starożytnym kamieniołomie. Jacy tytani, za pomocą jakich środków technicznych, mogliby podnieść takie płyty na górę i ułożyć je tam, na wysokości siedmiu metrów? W końcu nawet teraz, przy całej mocy technicznej, jest to niemożliwe.

„W jakim celu dobitnie wybrali tak masywne i solidne detale konstrukcji, w porównaniu z którymi bloki piramidy Cheopsa lub kamienny cokół Jeźdźca Brązowego wydają się kamykami?” - tak pisarz science fiction A. Kazantsev opisał kiedyś taras Baalbek, który uderzył go w wyobraźnię. Znajduje się ona w starożytna świątynia Jowisza, który bezpośrednio sąsiaduje z libańskim miastem Baalbek.

Pierwsza wzmianka o Baalbeku została znaleziona w jednej z inskrypcji asyryjskich datowanej na 804 rok pne. mi. Miasto zostało założone przez Fenicjan, to oni czcili boga Baala - pana słońca i wody, a sanktuarium tego boga nazwano Baalbek, co oznacza "miasto Baala". Świątynia, która wychwalała to miasto, została ufundowana przez Aleksandra Wielkiego na miejscu starożytnego sanktuarium, a Rzymianie dokończyli ją, poświęcając ją bogu Jowiszowi.

Znajdował się na platformie, która była wyższa niż wszystkie inne budynki. To właśnie na tej platformie, zwanej Tarasem Baalbek, znajdują się trzy ogromne kamienie, które w starożytności nazywano trylitami i uważano za święte.

Na samym początku lat 60. XX wieku radziecki matematyk M. M. Agrest zasugerował, że taras ten został zbudowany w starożytności przez kosmitów z kosmosu. Zgodnie z jego hipotezą może to być albo starożytny port kosmiczny, albo rodzaj konstrukcji pamiątkowej pozostawionej przez kosmitów dla przyszłych pokoleń Ziemian.

Zagorzałym zwolennikiem tej hipotezy stał się także Erich von Daniken, który w trylitonie tarasu Baalbek dostrzegł ocalały fragment lądowiska obcych. Zdaniem badacza trylithon jest bardzo stary, a budowniczowie świątyni go nie ruszali, a jedynie wykorzystali do budowy platformy.

Trilithon jest naprawdę niesamowity. Długość gigantycznych monolitycznych bloków wynosi 19,5 metra, szerokość 4,5 metra, grubość 3,75 metra. Waga każdego z bloków to około 750 ton, choć niektórzy badacze często podają liczbę 2000 ton. Oprócz trylitu w kamieniołomie pozostał jeszcze jeden ogromny blok, którego wymiary to 16x4x2 metry.

Ogromne kamienne bloki Baalbeku zadają naukowcom wiele tajemnic. Jak te kamienne monolity, bez zniekształceń i uszkodzeń, wydobyte w kamieniołomie, przesunięte na odległość dwóch kilometrów i idealnie dopasowane do siebie? Jak udało ci się zrobić absolutnie równą kamienną powierzchnię o powierzchni kilkudziesięciu metrów kwadratowych, ponieważ nie da się tego zrobić narzędziami ręcznymi? Te pytania wciąż czekają na odpowiedź.

Czy warto łączyć wygląd tych klocków tylko z kosmitami? Przecież takie bloki równie dobrze mogli zrobić przedstawiciele cywilizacji gigantów, których istnienie w odległej przeszłości nie jest już kwestionowane przez wielu badaczy. Jest mało prawdopodobne, aby kosmici potrzebowali tak potężnej platformy dla swoich statków, ale nadal nie można całkowicie wykluczyć hipotezy starożytnego portu kosmicznego.

TAJEMNICA LOTNISKA YUNDUM

Na terenie małego afrykańskiego kraju Gambii znajduje się tajemnicze lotnisko Yundum, o którym mowa ostatnie lata dużo już napisali. Jaka jest tajemnica tego lotniska? Faktem jest, że nikt nie zbudował tutaj jego głównego i najdroższego elementu - pasa startowego (RWY), ponieważ już istniał. Pas startowy składał się z monolitycznych kamiennych płyt, starannie dopasowanych do siebie. Jak zapewniono miejscowi, tablice te znajdują się w tym miejscu od wieków.

Podczas budowy lotniska wystarczyło tylko wtoczyć na te płyty asfalt, nanieść oznaczenia i powstał wspaniały pas startowy o długości 3600 metrów, zdolny przyjąć każdą nowoczesne samoloty niezależnie od ich wagi i wymiarów. Warto zaznaczyć, że NASA brała czynny udział w tworzeniu lotniska Yundum.

Amerykańska agencja kosmiczna wybrała je jako alternatywne lotnisko do lądowania swojego statku kosmicznego wielokrotnego użytku - Shuttle. Z pomocą Amerykanów zainstalowano na Yundum niezbędne radioelektroniczne systemy sterowania i nawigacji, aw 1996 roku budynek oddano do użytku. międzynarodowe lotnisko, zbudowany na podstawie wspólnego projektu amerykańsko-gambijskiego.

Ciekawe, że mimo imponującej długości pasa nie wszystkie antyczne płyty są pokryte asfaltem, a niektóre z nich widać zarówno na jego początku, jak i na końcu. A potem okazuje się, że starożytny pas startowy był znacznie bardziej imponujący niż współczesny. Ale kto z tego wystartował? Wciąż trudno odpowiedzieć na to pytanie – z dostępnych publikacji wynika, że nikt nie prowadził badań na ten temat.

Niepokryte asfaltem odcinki pasa reprezentowane są przez starannie dopasowane do siebie jasne, piaskowo-brązowe płyty. Wiek płyt nie został jeszcze określony. Według niektórych publikacji ich powierzchnia jest z grubsza wypolerowana, podczas gdy inne twierdzą, że wypolerowanie jest bliskie ideału. Sądząc po opublikowanych fotografiach, to pierwsze jest bliższe prawdy, ale mówi to tylko o starożytności tablic, których doskonałe wypolerowanie mogło zostać znacznie zniszczone przez długotrwałe procesy wietrzenia.

FASZYŚCI, OBCY CZY STAROŻYTNI ZIEMI?

Próby wyjaśnienia obecności tak imponującego pasa startowego na afrykańskich pustkowiach doprowadziły do hipotezy, że został on zbudowany w latach 40. XX wieku przez niemieckich nazistów, którzy rzekomo eksportowali uran z Czarnego Lądu w czasie II wojny światowej.

Jednak całkowicie niezrozumiałe jest, dlaczego naziści musieli zbudować pas o długości znacznie przekraczającej wszystkie dostępne w tamtym czasie. Przeciwnicy tej wersji zauważają, że Niemcy na swoich tajnych lotniskach wojskowych budowali pasy startowe przy użyciu małych metalowych płyt z szeregiem otworów w celu zmniejszenia masy.

Aby zbudować ten pas, Niemcy musieliby otworzyć na dużą skalę produkcję kamienia, użyć potężnych maszyn i dźwigów. Ale miejscowi weterani zapewniają, że nic takiego tu się nigdy nie zdarzyło, a płyty były tu od zawsze – z ich dziadkami, pradziadami, prapradziadami itp.

Tak więc istnienie tego pasa startowego można wytłumaczyć jedynie założeniem, że zbudowała go jakaś starożytna ziemska cywilizacja, lub można go powiązać z kosmitami. Co do tej ostatniej opcji, wydaje się ona mniej przekonująca, ponieważ pozaziemskie statki powinny mieć możliwość lądowania na każdym nieprzygotowanym, choć dość płaskim miejscu.

Z licznych publikacji na temat lotniska Yundum można wywnioskować, że na starożytnych tablicach nie prowadzono żadnych badań, są one po prostu używane i tyle. Oczywiście należy je dokładnie przestudiować. Niewykluczone jednak, że pracownicy NASA prowadzili jakieś badania podczas budowy lotniska, ale zataili ich wyniki.

Ze wszystkich rzekomych portów kosmicznych starożytności, Yundum jest najbardziej obiecującym miejscem do badań. Możliwe, że nie startowały tu statki kosmiczne i nie był to port kosmiczny, a lotnisko, z którego startowały starożytne samoloty, którego wygląd przyniosły nam złote artefakty z Kolumbii.

Odkryte starożytne mapy Antarktydy bez pokrywy lodowej, tajemnicza płyta znaleziona w Baszkortostanie przez profesora A.N. wykorzystywane do ich produkcji.

Wątpliwe jest, aby istoty pozaziemskie były w jakikolwiek sposób zaangażowane w tworzenie mapy na imponującej kamiennej płycie z Baszkortostanu. Jego autorami najprawdopodobniej byli przedstawiciele starożytnej cywilizacji ziemskiej, zniszczonej w wyniku jakiegokolwiek globalnego kataklizmu lub wojny nuklearnej. Przypomnijmy: wielu autorytatywnych badaczy uważa, że kosmici nie mieli nic wspólnego z budową tak zwanych starożytnych portów kosmicznych, zbudowali je Ziemianie.

Być może kiedyś nasi bardzo odlegli przodkowie zdołali nie tylko wznieść się w niebo, ale nawet odwiedzili Księżyc i Marsa. Teraz takie założenia wielu wydają się fantastyczne, ale ostatnio coraz więcej faktów przemawia na korzyść tej konkretnej hipotezy.

Ostatnio dużo mówi się o tajemniczym lotnisku Yundum, odkrytym na terenie małego afrykańskiego państwa Gambii. Lotnisko to jest niemalże dziedzictwem starożytnych cywilizacji, które według niektórych informacji posiadały samoloty - tak zwane vimany. W każdym razie nikt nie wie na pewno przez kogo i kiedy Yundum zostało zbudowane.
Na tym zdjęciu czerwone kółka oznaczają nieutwardzone odcinki starożytnych płyt pasa startowego.

Ta dawna kolonia brytyjska znajduje się na Wybrzeże Atlantyku tropikalnej Afryce i należy do grona najbardziej zacofanych gospodarczo krajów nie tylko świata jako całości, ale i jego bynajmniej nie najlepiej prosperującego kontynentu. Terytorium państwa jest silnie wydłużone w kierunku równoleżnikowym. W głębi lądu Gambia rozciąga się na 350 kilometrów z zachodu na wschód, leży wzdłuż koryta rzeki o tej samej nazwie. Szerokość kraju z północy na południe nie przekracza 50 kilometrów. W Gambii mieszka nieco ponad półtora miliona ludzi, w tym 75% na obszarach wiejskich. Przemysł jest tam bardzo słabo rozwinięty i składa się z masła orzechowego, piwa, napojów bezalkoholowych i przemysłu odzieżowego. Eksport orzeszków ziemnych daje krajowi połowę dochodów z wymiany walut.
O zacofaniu Gambii wymownie świadczy fakt, że do niedawna ludność mogła otrzymywać wyższa edukacja tylko za granicą: w Senegalu, USA lub Zachodnia Europa. Sytuacja zmieniła się dopiero w 1999 roku, kiedy w stolicy Bandżulu powstał Uniwersytet Gambii. W kraju jest tylko jedna biblioteka, niedawno otwarto pierwsze muzeum, teraz jest ich już pięć. Tutaj za osiągnięcie uważa się przejście pod koniec ubiegłego wieku od ręcznej obróbki pól motykami do pługów zaprzęgniętych w byki, konie czy osły. Wyposażenie łodzi rybackich w silniki zaburtowe było również dowodem zaangażowania Gambii w postęp technologiczny.
Oczywiście ten mały kraj ma swoje własne silne strony. Jest jednym z nielicznych na Czarnym Lądzie, gdzie jest wielopartyjny system polityczny. W Bandżulu jest kilka świetnych ośrodków z przestronnymi i czystymi plaże morskie gdzie turyści z Wielkiej Brytanii uwielbiają odpoczywać. Hodowlę zwierząt można uznać za wysoko rozwiniętą: liczba bydła przekracza 400 tysięcy sztuk.

Asfaltowane, oznakowane i polatane.

Ale w Gambii jest prawdziwe międzynarodowe lotnisko. Poza tym jest tajemniczy. To Yundum – tak uwielbiane przez ufologów i alternatywnych historyków. Znajduje się 27 kilometrów od Bandżul. Długość jego pasa startowego (pasa startowego), który spełnia najwyższe wymagania, wynosi 3600 metrów, dzięki czemu Yundum jest w stanie przyjąć samoloty o dowolnej masie. Gambijczycy sami nie zbudowali tego drogiego pasa startowego. Położyli tylko asfalt na istniejących już z grubsza wyszlifowanych kamiennych płytach, oczyścili z ziemi i wykonali oznaczenia.
Gambia była wtedy wspierana przez NASA, ponieważ amerykańska agencja kosmiczna była zainteresowana stworzeniem alternatywnego lotniska dla promów kosmicznych wielokrotnego użytku. Początkowo Stany Zjednoczone wybrały lotnisko stolicy Senegalu Dakar, ale jego pas startowy ma zbyt duży kąt w stosunku do głównego toru lotu wahadłowców. Dlatego we wrześniu 1987 roku Amerykanie doszli do porozumienia ze stroną gambijską w sprawie wykorzystania do tych celów lotniska Yundum. Pas startowy został zmodernizowany. W szczególności zwiększono jego szerokość z 29 do 45 metrów. Amerykanie zainstalowali również niezbędne elektroniczne systemy sterowania i nawigacji. A w 1996 roku oddano do użytku budynek międzynarodowego lotniska, wybudowany według wspólnego projektu anglo-gambijskiego.
Jeśli przyjrzysz się uważnie zdjęcia satelitarne widać, że środkowa część pasa startowego Yundum jest aktywnie eksploatowana, ale po obu stronach pasa znajdują się nieużywane odcinki. Wyłożone są jasnymi płytami o niezwykłym piaskowo-brązowym kolorze. Istnieją również przedłużenia pasa, które nie zostały jeszcze oczyszczone z ziemi. A drzewa wzdłuż niej rosną bardzo ciekawie - wzdłuż linii niektórych uskoków w glebie.

Wersje, wersje, wersje...

Skąd więc wziął się ten pas startowy? Najbardziej sensacyjna jest oczywiście hipoteza, że pas startowy został zbudowany jeszcze w czasach pracywilizacyjnych i że stąd najprawdopodobniej wystartowały starożytne samoloty indyjskie lub atlantydzkie - vimanas. Jednak miłośnicy wersji planu spiskowego wyrazili inne założenie. Na przykład lotnisko zostało potajemnie zbudowane przez Niemców podczas II wojny światowej. Czasami podają dokładniejszą datę - 1944. Na pierwszy rzut oka ta wersja nie jest pozbawiona pewnej wiarygodności. Rzeczywiście, w latach wojny naziści wykazywali duże zainteresowanie afrykańskim uranem i rzekomo wywieźli go z Konga samolotem, dokonując kilku pośrednich lądowań.
W związku z tym można nawet przypomnieć tajne niemieckie lotniska zbudowane w Arktyce na tyłach wojsk radzieckich. Jeśli chodzi o Gambię, jest tu kilka dużych „ale”. Po pierwsze, takie lotniska nie były wyłożone masywnymi kamiennymi płytami, ale małymi metalowymi, które miały również kilka otworów w celu zmniejszenia masy. Po drugie, Gambijczycy twierdzą, że płyty częściowo zasypane ziemią były tam od zawsze i nie pojawiły się w połowie XX wieku. Wreszcie, po trzecie, w styczniu 1943 roku Bandżul odwiedził prezydent USA Franklin Delano Roosevelt. Stało się tak za sprawą konferencji w marokańskiej Casablance. Podczas spotkania Roosevelt i Winston Churchill wraz z członkami Kolegium Połączonych Szefów Sztabów Stanów Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii dyskutowali o perspektywach otwarcia Drugiego Frontu oraz strategii zwalczania niemieckich okrętów podwodnych na Atlantyku. Port w Bandżulu służył wówczas jako przystanek dla alianckich konwojów morskich, a tajemnicze lotnisko zostało wybrane przez Korpus Powietrzny Armii Stanów Zjednoczonych. Tak więc po prostu nie mogło być żadnych tajnych baz nazistowskich w bezpośrednim sąsiedztwie tak strategicznego anglosaskiego centrum.

Czy alianci próbowali?

Na niektórych stronach można nawet znaleźć stwierdzenia, że Yundum w rzeczywistości zostało zbudowane przez samych aliantów. Czy naprawdę nie ma tajemnicy starożytnego lotniska? Nie ważne jak! Długość pasa startowego jest zdecydowanie za duża jak na ówczesne samoloty. Jak już wiemy, miejscowi widzieli tę okładkę na długo przed wojną. A kolor płyt bardzo różni się od betonu. Jest zdjęcie jedynego samolotu bojowego armii Gambii, samolotu szturmowego Su-25 zakupionego w 2008 roku z Gruzji, stojącego na betonowej płycie przymocowanej do pasa startowego Yundum. Mają oczywiście inny – szary – kolor, jaki beton powinien mieć. Można również zauważyć, że sądząc po fotografiach, piaskowo-brązowe płyty kamienne różnią się rozmiarem, co absolutnie nie jest charakterystyczne dla nawierzchni lotniskowych XX-XXI wieku.
Tak więc tajemnica Yundum naprawdę istnieje i nie została jeszcze rozwiązana.

Pinezki Valdisa
Tajemnice XX wieku

Ta dawna kolonia brytyjska położona jest na atlantyckim wybrzeżu tropikalnej Afryki i należy do grona najbardziej zacofanych gospodarczo krajów nie tylko na całym świecie, ale i na jego niezbyt zamożnym kontynencie. Terytorium państwa jest silnie wydłużone w kierunku równoleżnikowym. W głębi lądu Gambia rozciąga się na 350 kilometrów z zachodu na wschód, leży wzdłuż koryta rzeki o tej samej nazwie.

Szerokość kraju z północy na południe nie przekracza 50 kilometrów. W Gambii mieszka nieco ponad półtora miliona ludzi, w tym 75% na obszarach wiejskich. Przemysł jest tam bardzo słabo rozwinięty i składa się z masła orzechowego, piwa, napojów bezalkoholowych i przemysłu odzieżowego. Eksport orzeszków ziemnych daje krajowi połowę dochodów z wymiany walut.

O zacofaniu Gambii wymownie świadczy fakt, że do niedawna ludność mogła zdobywać wyższe wykształcenie tylko za granicą: w Senegalu, USA czy Europie Zachodniej. Sytuacja zmieniła się dopiero w 1999 roku, kiedy w stołecznym Bandżulu powstał Uniwersytet Gambii. W kraju jest tylko jedna biblioteka, niedawno otwarto pierwsze muzeum, teraz jest ich już pięć.

Tutaj za osiągnięcie uważa się przejście pod koniec ubiegłego wieku od ręcznej obróbki pól motykami do pługów zaprzęgniętych w byki, konie czy osły. Wyposażenie łodzi rybackich w silniki zaburtowe było również dowodem zaangażowania Gambii w postęp technologiczny.

Oczywiście ten mały kraj ma swoje mocne strony. Należy do nielicznych na Czarnym Lądzie, gdzie funkcjonuje wielopartyjny system polityczny. W pobliżu Bandżul znajduje się kilka wspaniałych kurortów z przestronnymi i czystymi plażami morskimi, w których uwielbiają wypoczywać turyści z Wielkiej Brytanii. Hodowlę zwierząt można uznać za wysoko rozwiniętą: liczba bydła przekracza 400 tysięcy sztuk.

Ale w Gambii jest prawdziwe lotnisko międzynarodowe, w dodatku tajemnicze. To Yundum – tak uwielbiane przez ufologów i alternatywnych historyków. Znajduje się 27 kilometrów od Bandżul. Długość pasa startowego (pasa startowego), który spełnia najwyższe wymagania, wynosi 3600 metrów, dzięki czemu Yundum jest w stanie przyjąć samoloty o dowolnej masie. Gambijczycy sami nie zbudowali tego drogiego pasa startowego. Położyli tylko asfalt na istniejących już z grubsza wyszlifowanych kamiennych płytach, oczyścili z ziemi i wykonali oznaczenia.

Gambii pomogła wtedy NASA, ponieważ amerykańska agencja kosmiczna była zainteresowana stworzeniem alternatywnego lotniska dla statków kosmicznych wielokrotnego użytku typu Shuttle. Początkowo Stany Zjednoczone wybrały lotnisko stolicy Senegalu Dakar, ale jego pas startowy ma zbyt duży kąt w stosunku do głównego toru lotu wahadłowców. Dlatego we wrześniu 1987 roku Amerykanie doszli do porozumienia ze stroną gambijską w sprawie wykorzystania do tych celów lotniska Yundum.

Zdjęcie: Wolfgang REH

Pas startowy został zmodernizowany. W szczególności zwiększono jego szerokość z 29 do 45 metrów. Amerykanie zainstalowali również niezbędne elektroniczne systemy sterowania i nawigacji. A w 1996 roku oddano do użytku budynek międzynarodowego lotniska, wybudowany według wspólnego projektu anglo-gambijskiego.

Jeśli przyjrzysz się uważnie zdjęciom satelitarnym, zobaczysz, że środkowa część pasa startowego Yundum jest aktywnie używana, ale po obu stronach pasa znajdują się nieużywane sekcje. Wyłożone są jasnymi płytami o niezwykłym piaskowo-brązowym kolorze. Istnieją również przedłużenia pasa, które nie zostały jeszcze oczyszczone z ziemi. A drzewa wzdłuż niej rosną bardzo ciekawie - wzdłuż linii jakichś uskoków w glebie.

Czerwone kółka oznaczają nieutwardzone odcinki starożytnych płyt pasa startowego

Skąd więc wziął się ten pas startowy? Najbardziej sensacyjna jest oczywiście hipoteza, że pas startowy zbudowano jeszcze w czasach pracywilizacyjnych i że stąd najprawdopodobniej wystartowały starożytne indyjskie lub atlantydzkie samoloty - vimanas. Jednak miłośnicy wersji planu spiskowego wyrazili inne założenie. Na przykład lotnisko zostało potajemnie zbudowane przez Niemców podczas II wojny światowej. Czasami podają dokładniejszą datę - 1944.

Na pierwszy rzut oka ta wersja nie jest pozbawiona pewnej wiarygodności. Rzeczywiście, w latach wojny naziści wykazywali duże zainteresowanie afrykańskim uranem i rzekomo wywieźli go z Konga samolotem, dokonując kilku pośrednich lądowań.

W związku z tym można nawet przypomnieć tajne niemieckie lotniska zbudowane w Arktyce na tyłach wojsk radzieckich. Tyle tylko, że w odniesieniu do Gambii jest kilka dużych „ale”. Po pierwsze, takie lotniska nie były wyłożone masywnymi kamiennymi płytami, ale małymi metalowymi, które miały również kilka otworów w celu zmniejszenia masy.

Po drugie, Gambijczycy twierdzą, że płyty częściowo zasypane ziemią były tam od zawsze i nie pojawiły się w połowie XX wieku. Wreszcie, po trzecie, w styczniu 1943 roku Bandżul odwiedził prezydent USA Franklin Delano Roosevelt. Stało się tak za sprawą konferencji w marokańskiej Casablance.

Podczas spotkania Roosevelt i Winston Churchill wraz z członkami Kolegium Połączonych Szefów Sztabów Stanów Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii dyskutowali o perspektywach otwarcia Drugiego Frontu oraz strategii zwalczania niemieckich okrętów podwodnych na Atlantyku.

Port w Bandżulu służył wówczas jako przystanek dla alianckich konwojów morskich, a tajemnicze lotnisko zostało wybrane przez Korpus Powietrzny Armii Stanów Zjednoczonych. Tak więc po prostu nie mogło być żadnych tajnych baz nazistowskich w bezpośrednim sąsiedztwie tak strategicznego anglosaskiego centrum.

W Internecie można nawet spotkać się z zarzutami, że Yundum w rzeczywistości zostało zbudowane przez samych aliantów. Czy naprawdę nie ma tajemnicy starożytnego lotniska? Nie ważne jak! Długość pasa startowego jest zdecydowanie za duża jak na ówczesne samoloty. Jak wiecie, okoliczni mieszkańcy widzieli tę okładkę na długo przed wojną. A kolor płyt bardzo różni się od betonu.

Jest zdjęcie jedynego samolotu bojowego armii Gambii, zakupionego w 2008 roku w Gruzji. To samolot szturmowy Su-25 stojący na platformie z płyt betonowych przymocowanej do pasa startowego Yundum. Mają wyraźnie inny – szary kolor, jaki powinien mieć beton. Można również zauważyć, że sądząc po fotografiach, piaskowo-brązowe płyty kamienne różnią się rozmiarem, co absolutnie nie jest charakterystyczne dla nawierzchni lotniskowych XX-XXI wieku.

Tak więc tajemnica Yundum naprawdę istnieje i nie została jeszcze rozwiązana.

Valdisa Peipinsa

Jest to ciekawa atrakcja turystyczna tylko dla brytyjskich miłośników rekreacji na jej terenie czyste plaże- latanie na wakacje do byłej kolonii jest całkiem w stylu angielskich przedmiotów. Miastem, w którym znajduje się jedyne lotnisko w Gambii, jest stolica Bandżul.

Międzynarodowe lotnisko w Gambii

Lotnisko Yundum Banjul i centrum biznesowe miasta oddalone są od siebie o 24 km, które można pokonać taksówką lub transport publiczny. Transfer najlepiej zamówić w hotelu, w którym zarezerwowany jest pokój na czas pobytu lub o godz firma turystyczna, ponieważ Gambia nie jest najbardziej bezpieczny kraj dla zagranicznych turystów.
Budynek terminala pasażerskiego został oddany do użytku w 1966 roku. Został zbudowany według wspólnego projektu lokalnych architektów i specjalistów ds. W terminalu znajduje się kawiarnia, kantory, sklepy bezcłowy.
Wśród linii lotniczych, których pokłady lądują na lotnisku w Gambii, są zarówno małe, jak i znane na całym świecie:

Arik Air przylatuje i wylatuje.
Binter Canarias obsługuje loty na wyspę Gran Canaria, część archipelagu Wysp Kanaryjskich.
Brussels Airlines dowożą pasażerów ze stolicy.
Royal Air Maroc obsługuje regularne loty do.
Senegal Airlines łączą lotnisko w Gambii z.
Thomas Cook Airlines przywozi turystów z i.
Small Planet Airlines obsługują sezonowe czartery z lotniska Gatwick do .
Vueling przewozi tych, którzy chcą dostać się do Gambii z.

Pomimo mały rozmiar stanowe i niezbyt popularne wśród podróżnych, lotnisko w Gambii obsługuje co najmniej milion pasażerów rocznie.
Długość pasa startowego lotniska Yundum Banjul wynosi 3,6 km i spełnia najwyższe międzynarodowe standardy. Trzeci najdłuższy „start” na czarnym kontynencie pozwala odbierać i wysyłać samoloty o dowolnej masie.
W budowie i przebudowie gambijskiego lotniska wzięła udział amerykańska agencja NASA, która była zainteresowana stworzeniem alternatywnego lotniska do lądowania statków kosmicznych wielokrotnego użytku. Dzięki amerykańskiemu udziałowi w projekcie pas startowy został wydłużony do 45 metrów, a kontrolerzy otrzymali nowoczesne radioelektroniczne systemy sterowania i nawigacji.
Ufolodzy i badacze starożytnych cywilizacji uważają, że pierwsze lotnisko na terytorium współczesnej Gambii powstało na długo przed 1977 rokiem, jak się powszechnie uważa. Przeciwległe końce pasa wykonane są z piaskowo-brązowych płyt kamiennych, które nie były stosowane w praktyce budowlanej ubiegłego stulecia, a długość utwardzonego pasa startowego, biorąc pod uwagę te przedłużenia, wygląda zupełnie poza realia ostatniego stulecia wiek. Okoliczni mieszkańcy widzieli te tablice jeszcze przed II wojną światową, co oznacza, że wersja tajnego hitlerowskiego lotniska również nie trzyma się kupy.

Ostatnio dużo mówi się o tajemniczym lotnisku Yundum, odkrytym na terenie małego afrykańskiego państwa Gambii.

Lotnisko to jest niemalże dziedzictwem starożytnych cywilizacji, które według niektórych informacji posiadały samoloty - tak zwane vimany.

W każdym razie nikt nie wie na pewno przez kogo i kiedy Yundum zostało zbudowane.

Na tym zdjęciu czerwone kółka oznaczają nieutwardzone odcinki starożytnych płyt pasa startowego.

W głębi lądu Gambia rozciąga się na 350 kilometrów z zachodu na wschód, leży wzdłuż koryta rzeki o tej samej nazwie. Szerokość kraju z północy na południe nie przekracza 50 kilometrów. W Gambii mieszka nieco ponad półtora miliona ludzi, w tym 75% na obszarach wiejskich.

Przemysł jest tam bardzo słabo rozwinięty i składa się z masła orzechowego, piwa, napojów bezalkoholowych i przemysłu odzieżowego. Eksport orzeszków ziemnych daje krajowi połowę dochodów z wymiany walut.

Utwardzone, oznakowane i poleciał

Ale w Gambii jest prawdziwe międzynarodowe lotnisko. Poza tym jest tajemniczy. To Yundum – tak uwielbiane przez ufologów i alternatywnych historyków. Znajduje się 27 kilometrów od Bandżul.

Długość jego pasa startowego (pasa startowego), który spełnia najwyższe wymagania, wynosi 3600 metrów, dzięki czemu Yundum jest w stanie przyjąć samoloty o dowolnej masie. Gambijczycy sami nie zbudowali tego drogiego pasa startowego. Położyli tylko asfalt na istniejących już z grubsza wyszlifowanych kamiennych płytach, oczyścili z ziemi i wykonali oznaczenia.

Gambia była wtedy wspierana przez NASA, ponieważ amerykańska agencja kosmiczna była zainteresowana stworzeniem alternatywnego lotniska dla promów kosmicznych wielokrotnego użytku. Początkowo Stany Zjednoczone wybrały lotnisko stolicy Senegalu Dakar, ale jego pas startowy ma zbyt duży kąt w stosunku do głównego toru lotu wahadłowców.

Dlatego we wrześniu 1987 roku Amerykanie doszli do porozumienia ze stroną gambijską w sprawie wykorzystania do tych celów lotniska Yundum. Pas startowy został zmodernizowany. W szczególności zwiększono jego szerokość z 29 do 45 metrów. Amerykanie zainstalowali również niezbędne elektroniczne systemy sterowania i nawigacji. A w 1996 roku oddano do użytku budynek międzynarodowego lotniska, wybudowany według wspólnego projektu anglo-gambijskiego.

Wersje, wersje, wersje

Czasami podają dokładniejszą datę - 1944. Na pierwszy rzut oka ta wersja nie jest pozbawiona pewnej wiarygodności. Rzeczywiście, w latach wojny naziści wykazywali duże zainteresowanie afrykańskim uranem i rzekomo wywieźli go z Konga samolotem, dokonując kilku pośrednich lądowań.

W związku z tym można nawet przypomnieć tajne niemieckie lotniska zbudowane w Arktyce na tyłach wojsk radzieckich. Jeśli chodzi o Gambię, jest tu kilka dużych „ale”. Po pierwsze, takie lotniska nie były wyłożone masywnymi kamiennymi płytami, ale małymi metalowymi, które miały również kilka otworów w celu zmniejszenia masy.

Czy alianci próbowali?

Jak już wiemy, miejscowi widzieli tę okładkę na długo przed wojną. A kolor płyt bardzo różni się od betonu. Jest zdjęcie jedynego samolotu bojowego armii Gambii, samolotu szturmowego Su-25 zakupionego w 2008 roku z Gruzji, stojącego na betonowej płycie przymocowanej do pasa startowego Yundum.

Mają oczywiście inny – szary – kolor, jaki beton powinien mieć. Można również zauważyć, że sądząc po fotografiach, piaskowo-brązowe płyty kamienne różnią się rozmiarem, co absolutnie nie jest charakterystyczne dla nawierzchni lotniskowych XX-XXI wieku.

Tak więc tajemnica Yundum naprawdę istnieje i nie została jeszcze rozwiązana.

Pinezki Valdisa
Tajemnice XX wieku