Poduri din Norvegia. Podul căii ferate Minnesund

Dacă vă aflați în Norvegia și doriți să călătoriți cei 1.088 de kilometri de la portul sudic Kristiansand până la Trondheim din nordul țării, fiți pregătiți să petreceți cel puțin 21 de ore conducând acest traseu. Mișcarea are loc cu viteza medie 50 km/h, deci ai o mare șansă să explorezi frumusețea Norvegiei și caracteristici geologice uşurarea ei. Traseul E39 traversează șapte fiorduri magnifice, dar complet incomode pentru șofer (un golf de mare cu coaste stâncoase care s-a prăbușit pe uscat), ceea ce înseamnă că va trebui să faci șapte călătorii cu feribotul.

Dar acum se dezvoltă un proiect de infrastructură la scară largă, al cărui cost va fi de cel puțin 25 de miliarde de dolari. Scopul său este de a reduce timpul de călătorie pe ruta de mai sus la 10,5 ore prin construirea de poduri permanente până în 2035 care vor scăpa regiunea de feriboturi. Deoarece multe dintre golfurile mării sunt foarte largi și adânci (unele ating o adâncime de 1,6 km), nu va fi posibilă construirea unui pod clasic convențional. Astfel, Norvegia dezvoltă serios un proiect pentru un pod plutitor subacvatic, a cărui conductă de trecere va fi suspendată de pontoane mari care plutesc la suprafața apei.

Tunelurile subacvatice vor salva Norvegia de feriboturi

Arianna Minoretti, inginer principal al țării pentru drumuri publice, spune că un astfel de proiect ar fi unic și singurul din istoria arhitecturii și că proiectarea primei secțiuni a podului plutitor submarin este aproape finalizată. Acesta va conecta ambele maluri ale fiordului Sognefjord, care are 1.310 de metri adâncime și 1.000 de metri lățime. Structura sa va consta din două curbe conducte de beton, câte unul pentru fiecare direcție a drumului, care va atârna sub apă la o adâncime de 20 până la 30 de metri sub suprafață.

Pontoanele de la suprafață vor ține țevile și le vor menține stabile. În unele zone, întreaga structură poate fi, de asemenea, ancorată de roci subacvatice pentru a oferi stabilitate suplimentară. Arianna Minoretti dă asigurări că traversarea unui astfel de pod cu mașina nu va fi diferită de a traversa oricare altul

Podul Storsesundet, situat în Norvegia, este considerat unul dintre cele mai uimitoare de acest gen și cele mai fenomenale poduri din lume. Doar privindu-l, ai impresia că duce într-o direcție necunoscută, iar pentru un turist pasionat se va dovedi a fi un loc incredibil de intrigant și de vrăjitor. Și într-adevăr, dacă te uiți la pod din afară, se pare că acolo, pe cealaltă parte, nu există continuare, ci există o stâncă, necunoscutul... Tocmai acesta este intriga, farmecul, extraordinarul lui și aceasta, la rândul său, este extrem de captivantă și stârnește curiozitatea până la nebunie.

Podul Storsesundet, cunoscut și sub numele de „podul spre nicăieri”, a fost construit în 1989. Lungimea sa este de 260 m. Din cauza curbei neobișnuite, localnicii l-au numit „beat”. Dar rezistența și durabilitatea sa nu lasă nicio îndoială. Constructorii nu au cruțat nici efort, nici timp pentru construirea unei structuri atât de izbitoare și complexe. El este considerat unul dintre cei mai mulți poduri lungi Drumul atlantic, al cărui scop era acela de a lega insula Averoy de continent.

Inițial, s-a planificat construirea unui pod obișnuit, dar privilegiul este întotdeauna idei inovatoare și neobișnuite, ceea ce i-a condus pe arhitecți la ideea de a crea un pod care să semene cu un roller coaster în aspectul său. Faleza iluzorie care duce în necunoscut coboară, de fapt, 23 m. Acesta este un fel de coborâre, care îți taie respirația dintr-o singură privire, iar sufletul este copleșit de emoții de nedescris.

Cu siguranță toți iubitorii de sentimentul de unitate, de adrenalină nespusă și de sporturi extreme, o astfel de „pânză” va fi pe placul lor. Într-adevăr, pe vreme furtunoasă sau o furtună puternică, când valurile furioase acoperă mașinile care trec, ca și cum ar încerca pe furiș să interfereze cu vehiculele în mișcare și să blocheze calea, călătoria poate părea într-adevăr o adevărată atracție apei.

Dacă asistați accidental la un spectacol atât de extravagant și înfricoșător, puteți simți o anxietate incredibilă, uimire nebună și chiar frică de panică pentru viața celor care au fost acolo, în așa-numita „capcană”. Dar toate aceste emoții arzătoare și terifiante sunt absolut nefondate, deoarece trecerea pe acest pod este complet sigură și de încredere.

Astăzi, Podul Storsesundet este un loc popular printre turiști unde vă puteți bucura de panoramele fermecatoare ale peisajelor norvegiene și vă puteți bucura de frumusețea care vă deschide ochii. munți frumoșiși gustă beatitudinea de la vederea suprafeței apei ocazional care furie. Este o clădire a secolului care ademenește pe aproape toți cei care pun piciorul pe pământul norvegian și încântă prin misterul său, atractia magică inexplicabilă și energia parțial transmisă.

În Norvegia, la 7 iulie 1989, a fost deschis Drumul Atlantic, constând din mai multe poduri, dar un pod a fost construit oarecum neobișnuit, acesta este Podul Storsesandet (norvegiană Storseisundet bru) - un pod care leagă continentul și insula Averoy în provincia Møre-og -Romsdal.

Podul este cel mai lung dintre cele 8 poduri Atlantic Road, lungimea sa este de 260 de metri. Podul deviază în mare cu 23 de metri. Era planificat ca acesta să fie construit pe orizontală, dar din motive necunoscute au existat modificări în proiectul inițial. Și acum arată ca un rollercoaster.

Cei care nu au văzut acest pod până acum se pot speria când conduc mai aproape de el. Într-adevăr, dintr-un anumit unghi, se pare că podul nu este finalizat și arată ca o trambulină, dar nu vă fie teamă, pentru că podul este complet terminat, dar arhitectul care a construit acest pod este clar cu simțul umorului sau iubirii să călătoresc pe montagne russe. Nu vom sti niciodata sub ce influenta era in acel moment :) va ramane un secret pentru noi. Din cauza curbelor nebunești ale podului, localnicii l-au numit „podul bețiv”. Dar din fericire acest pod nu este atât de beat încât să cadă din fiecare suflare de vânt, este suficient de puternic, pentru că trebuie să reziste Vânturi puterniceși furtunile răvășesc aici destul de des.

Poate că arhitectura neobișnuită a podului a fost creată pentru a permite navelor să treacă pe sub el sau pentru a sublinia curbele și liniile munților norvegieni. Datorită acestei combinații magnifice de natură cu construcția arhitecturală modernă, aceasta loc frumos atrage mulți turiști și fotografi din întreaga lume.

La final, vă invităm să vizionați un videoclip cu o priveliște uluitoare - mișcarea unei mașini de-a lungul „Drumului Atlanticului” în timpul unei furtuni!

Atlanterhavsveien (Drumul Atlanticului), de opt kilometri, care leagă insulele din sud-vestul Norvegiei, este un popular un traseu turistic. Un drum cu vederi uluitoare ale fiordurilor și Culmi muntoase, de parcă ar sări de pe o insulă pe alta, comunicând cu ei folosind șapte poduri.

Cel mai înalt și mai lung dintre ele, podul Storseisundet, de departe pare un traseu care nu duce nicăieri. Are 260 de metri lungime și 23 de metri înălțime. Mașinile care se deplasează de-a lungul unui pod surprinzător de curbat par să se scufunde în apele Mării Nordului de la o trambulină. Iar pe vreme furtunoasă, când valurile acoperă mașinile care părăsesc orizontul, o călătorie de-a lungul podului va deveni o atracție de rău augur, dar, de altfel, sigură. Un astfel de efect de iluzie optică, care este obținut datorită designului neobișnuit al structurii, a dat pistei Atlanterhavsveien un alt nume: localnici numiți-l „drumul beat”.

Construcția pistei Atlanterhavsveien a durat aproximativ șase ani; a fost deschis pe 7 iulie 1989.

De-a lungul Atlanterhavsveien există patru zone panoramice speciale unde vă puteți opri pentru un mic picnic. Unele dintre ele sunt echipate cu platforme pentru pescari.

Furtunile năvălind pe coastă Oceanul Atlanticîn lunile de toamnă, atrageți turiști care vor să vadă vremea rea cu ochii lor. Înainte de deschiderea drumului în 1989, muncitorii care au construit Atlanterhavsveien timp de șase ani au asistat la 12 uragane și furtuni severe.

Cum să ajungem acolo

Așezat de-a lungul coastei pitorești norvegiene, Atlanterhavsveien (Drumul Atlanticului), pe care se află podul Storseisundet, face parte din drumul național Rv 64. Leagă orașele Molde (Molde) și Kristiansund (Kristiansund) - cele mai dense. centre populate ale guvernoratului Møre og Romsdal, situate în regiunea fiordurilor. Drumul începe la 30 de kilometri sud-vest de Kristiansund și se termină la 47 de kilometri de Molde.

Dacă călătoriți cu mașina din nord (de exemplu, din Trondheim) și porniți din Kristiansund, deplasați-vă spre Tunelul Atlantic, care leagă orașul de insula Averøya. Din centrul orașului Kristiansund, mergeți pe drumul Rv 70 până la sensul giratoriu, de unde trebuie să intrați pe Rv 64; urmati indicatoarele pentru orasul Molde. Tunelul are aproximativ cinci kilometri lungime; se percepe o „taxă de barieră” pentru trecerea prin acesta.

Serviciul de autobuz face legătura între orașele Molde și Kristiansund; poteca trece de-a lungul traseului Atlanterhavsveien, înconjurat de peisaje colorate ale naturii nordice.

trasee turistice norvegiene companie de croazieră Hurtigruten-urile sunt planificate astfel încât, după ce ați coborât la mal, de exemplu, în Kristiansund, puteți face o excursie în jurul Atlanterhavsveien cu mașina sau autobuzul, iar apoi să vă îmbarcați din nou în Molde.

Locație

Podul Storseisundet, care face parte din pitorescul Atlanterhavsveien (Drumul Atlanticului), leagă continentul și insula Avereia din provincia Møre og Romsdal, în vest. Coordonatele exacte ale podului: 63°01"00"N 7°21"11"E.

Volgogradul „a mers” (a rezonat) o dată - în 2010. Apoi am scris:

Podul de la Volgograd se convulse,
Pod nou, nou construit.
Nu un uragan și nici tornade cu o tornadă -
Vântul a suflat puțin mai tare, ticălosule.

Bate în convulsii, ca într-o criză.
Valuri după valuri se repezi peste pod,
Parcă de-a lungul Volgăi.
Pierdut în presupuneri
Senzație de leșin undeva în interior.

Poate nu vântul, dar ceva cu suport?
Poate i s-a inflamat rezonanța?
Minerii au murit în mina Raspadskaya.
Poate de asta s-a supărat atât de mult?

... Vor spune mai târziu: totul este cusut și acoperit.
A existat o rezonanță de vinovăție în acea zi.
Podul a supraviețuit și traficul este deschis.
Nu există nimic care să arunce o umbră pe gardul de vaci!

Această știre a zburat pe lângă suflet.
Simte sufletul, atât aproape cât și departe
Corpul este rupt din nou de convulsii
Îndelung răbdător pământ rusesc.

Doliu după jale, durere după jale.
Numai autoritățile sunt de vină aici?
Capsele, fundațiile, suporturile se prăbușesc.
Podul a supraviețuit.
Vei rezista, tara?...

În 2003 administraţia Regiunea Volgograd a încheiat un acord cu o anumită firmă de construcții din Moscova pentru a atrage investiții pentru finalizarea construcției podului. Firma a întocmit documente fictive, conform cărora ar fi fost atrase investiții. După aceea, 15 milioane de ruble din bugetul federal au fost transferate în contul companiei. Potrivit anchetatorilor, banii au fost furați.
Podul peste Volga, care a fost în construcție de mai bine de zece ani, a fost deschis solemn în 2009. Totodată, a fost finalizată doar prima etapă de construcție. Costul primei etape a fost de 12,5 miliarde de ruble. Dintre acestea, 2,75 miliarde au fost alocate de la bugetul regional, iar restul banilor - de la federal.
În mai 2010, podul a fost închis temporar din cauza fluctuațiilor cu o amplitudine de până la un metru. Experții au descoperit că încărcăturile vântului au căzut într-o zonă rezonantă și au provocat vibrații. Totodată, nu au fost găsite fisuri în structură, iar podul a fost redeschis (în august 2010, chiar și camioanele au început să fie permise pe el).

Cu mâna ușoară a fraternității jurnalistice din Volgograd, construcția de peste Volga, după primul raport despre vibrațiile podului de la televiziunea locală, a primit un „nume” - „dans”.
Șeful Camerei de Conturi a Federației Ruse, Serghei Stepashin, a declarat în vara anului 2010 că departamentul său a verificat schema de construire a unui pod la Volgograd și a dezvăluit încălcări în valoare de 152 de milioane de ruble.
Este clar că informațiile cu „discrepanța” banilor lipsă în timpul construcției podului nu au fost ignorate de vizitatorii site-ului și bloggerii.
Iată doar câteva dintre răspunsurile care pot fi citate (deoarece internauții uneori nu își urmăresc vocabularul).