Z prvej ruky. Rozhovor s pilotom leteckej skupiny ruských vzdušných síl o problémoch a perspektívach mladých regrútov do vzdušných síl

Kvôli nedokonalosti platového systému začalo ruské letectvo strácať mladý personál. Ako uviedol pre Izvestija zdroj z letectva, z 80 mladých pilotov, ktorí vlani vstúpili do bojových jednotiek vzdušných síl, už takmer 60 začalo prepúšťaciu procedúru bez toho, aby slúžili čo i len rok v armáde. Ak sa situácia nezmení, do roku 2015 príde armáda o takmer 70 % bojových pilotov.

Samotní piloti vysvetľujú, že boli oklamaní peniazmi a zbavení možnosti lietať.

Minulý rok, keď sme maturovali, nám bolo sľúbené, že od 1. januára 2012 dostaneme 100 tisíc rubľov. V skutočnosti dostali asi 60 tisíc rubľov. A teraz zmenili aj nalietané hodiny: teraz, ak nenaletíme 100 hodín, dostaneme 37-tisíc, radšej pôjdem do Aeroflotu,“ pilot Su-25, ktorý je teraz na prelete letová provízia pred prepustením.

Vysvetlil, že 70 % platu bojového pilota predstavuje príspevok „za osobitné podmienky službu“ a ocenenie „za svedomitý a efektívny výkon pracovné povinnosti" Udeľujú sa len tým, ktorí splnili stanovenú normu nalietaných hodín za rok. A od 1. januára 2012 bola táto norma 100 hodín ročne pre pilotov letectva v prvej línii. Presne toľko času vo vzduchu potrebuje stráviť každý, kto lieta bojové Suchoje a MiGy - Su-27, MiG-29, MiG-31 atď.

Zároveň, zatiaľ čo pre pilotov dopravných lietadiel, ktorí strávia letom 2–3 hodiny, nie je ťažké splniť normu (pre Il-76, Tu-154 a iné dopravné lietadlá je norma 140–150 hodín, to je 50 – 60 letov), ​​potom pre pilotov – stíhačky, ktoré strávia vo vzduchu len 20 – 30 minút na let, musia vykonať 200 bojových letov, aby preleteli 100 hodín.

Veliteľ jednej z letiek diaľkových bombardérov pre Izvestija vysvetlil, že letectvo má tradíciu nepúšťať mladých ľudí k riadeniu už od ťažkých 90. rokov, keď bol nedostatok paliva a prevádzkyschopných lietadiel (často chýbali viac ako 2-3 prevádzkyschopné lietadlá v leteckom pluku). V súčasnosti si esá zarábajú na podstrelení mladých ľudí.

S využitím uvoľnených hodín získajú starší piloti dodatočný čas letu a splnia kvalifikačné požiadavky na „pilot-sniper“, „pilot-inštruktor“ atď. a preto ich peňažný príspevok výrazne rastie,“ vysvetlil hovorca Izvestija.

Na jedinej ruskej lietadlovej lodi Admirál Kuznecov podľa neho vo februári 2012 prešli letové hodiny určené pre mladých lodných pilotov na veliteľov 279. samostatného leteckého pluku. Z tohto dôvodu mladí ľudia nezískali prístup sólo lety a po návrate do prístavu boli prevelení z námorného letectva.

A to sa deje všade,“ zdôraznil Izvestijov partner.

Nielenže sa zrušilo bezplatné cestovanie do našich dovolenkových destinácií (s výnimkou vzdialených regiónov) a obmedzila sa zdravotná starostlivosť o rodinných príslušníkov, ale od konca minulého roka prestali vydávať letecké uniformy - kombinézy, bundy, čižmy. Musíte si ho kúpiť za vlastné peniaze. To všetko sa dá tolerovať, len ak je plat vysoký,“ vysvetlil veliteľ letky.

Zároveň v civilných leteckých spoločnostiach dostávajú piloti 240 000 rubľov mesačne (pre asistenta veliteľa lode, ktorá práve začala lietať), bezplatnú lekársku starostlivosť, bezplatné lety do akéhokoľvek miesta vrátane zahraničia, zvýhodnené hypotekárne úvery a iné bonusy.

Jediný spôsob, ako môžu mladí piloti opustiť armádu, je stať sa zdravotne nespôsobilým. V tomto prípade musia byť prevedené na zemné práce a pilot má právo to odmietnuť. Teraz len v jednej z pobočiek Tretej ústrednej vojenskej klinickej nemocnice pomenovanej po Višnevskom neprešlo 28 mladých poručíkov komisiou pre letecké lety (VLC).

Celkovo od začiatku roka vojenský let po krajine neabsolvovalo asi 300 vojenských pilotov, navigátorov a ďalších členov posádok lietadiel. Z toho asi 60 vojenských pracovníkov tvoria piloti z rokov 2010–2011. Pre porovnanie: vlani VLK neprešlo 75 ľudí, z toho len sedem mladých npor.

Okrem toho z dôvodu veku a zdravotného stavu odchádza ročne do dôchodku približne 15 skúsených pilotov. V roku 2015 bude musieť po dosiahnutí 25-ročného limitu služby opustiť kontroly asi 350 pilotov.

Zároveň do roku 2003 absolvovalo letecké školy len 100 pilotov, no od roku 2003 v priemere absolvovalo okolo 270 špecialistov, z ktorých len 80 prevezme kormidlo. Ostatní sú menovaní na pozície navigátorov, palubných operátorov atď. Naučiť ich samostatne riadiť lietadlo si bude vyžadovať približne dva roky ďalšieho výcviku.

Civilní a vojenskí piloti vzlietajú do neba takmer každý deň a v niektorých prípadoch môžu ich lety vykonávať aj niekoľkokrát denne. Je zrejmé, že je potrebné zdôrazniť, že povolanie pilota, bez ohľadu na to, či je pilot veliteľom civilného alebo vojenského lietadla, je nebezpečné, a preto bude plat pilota pravdepodobne vysoký.

Dnes sú kvalifikovaní piloti skutočne vysoko cenení, pretože vďaka počínaniu skúsených pilotov možno aj s neovládateľným lietadlom pristáť bez zbytočných obetí. A tu je potrebné zdôrazniť, že čím viac skúseností pilot má, tým vyšší bude jeho plat.

Konkrétne hodnoty platu pilota sa môžu líšiť od minima po maximum v závislosti od toho, pre ktorú leteckú spoločnosť veliteľ lietadla pracuje, ako aj od toho, aké úlohy sú mu pridelené. Ak si zoberieme UK, minimálna mzda pre pilota je tu cca 32 tisíc dolárov ročne, pričom maximum môže prekročiť 120 tisíc dolárov. Čo sa týka najvyššieho platu pre pilota, ten je zaznamenaný v Číne, kde dostáva pilot nákladného lietadla Boeing 747-400 viac ako 250 tisíc dolárov ročne, čo prirodzene robí takéto povolanie veľmi perspektívnym.

Plat pilota dosť často závisí od toho, na akom type lietadla lieta. Ak ide o malé ľahké lietadlo, tak s najväčšou pravdepodobnosťou bude musieť pilot počítať s relatívne malým platom, no ak ide o giganta ako Airbus A380, potom sa plat pilota bude pravdepodobne blížiť k maximu, keďže prevádzkovanie tohto komplexu lietadlo vyžaduje maximálnu kvalifikáciu.

Pokiaľ ide o plat pilota v Rusku, tu nie je taký vysoký, ako by sme chceli, čo často vedie k úniku letového personálu. Napríklad piloti civilného letectva pracujúci pre aerolinky Aeroflot dostávajú o 72 tisíc dolárov ročne. Kvalifikovaných odborníkov však domáce letectvo skutočne potrebuje, a preto množstvo leteckých dopravcov cielene stimuluje prácu skúsených pilotov, ktorí im ponúkajú mzdy 100-120 tisíc dolárov ročne.

Čo sa týka vojenských pilotov (pilotov), ​​v priemere zarábajú 110 tisíc rubľov mesačne. L Poručík, ktorý odslúžil 1 rok, zarába v priemere 40 tisíc rubľov mesačne. Dôstojníci, ktorí odslúžili 5 a viac rokov, môžu byť spokojní s platom 70-90 tisíc rubľov mesačne. Ale nezabúdajme, že štát zaviazal všetkých vojenských pilotov poskytnúť bývanie.

Nech už je to akokoľvek, pre pilota akéhokoľvek lietadla nie sú hlavné peniaze, ale jedinečná príležitosť znova a znova stúpať do neba, smerom k nekonečnému horizontu.

Počas druhej svetovej vojny jednoduchých kolektívnych farmárov dal hrdinom personalizované tanky a lietadlá

Víťazstvo vo Veľkej vlasteneckej vojne bolo dosiahnuté nielen vpredu, ale aj vzadu. „Deň a noc pri otvorených peciach naša vlasť nezažmúrila oči,“ tieto slová piesne odrážajú skutočný obraz tých dní. Ale bol tu aj iný zdroj zdrojov pre front – osobné príspevky občanov do Fondu obrany na nákup vojenskej techniky pre Červenú armádu.

Denník Pravda z 18. decembra 1942 uverejnil odkaz F. P. Golovatého I. V. Stalinovi:

Citácia:
Moskva, Kremeľ, súdruh Stalin
Vážený Joseph Vissarionovič!
Keď som svojich dvoch synov sprevádzal na front, dal som im otcov príkaz, aby nemilosrdne porazili nemeckých útočníkov, a za seba som sľúbil svojim deťom, že im pomôžem nezištnou prácou v tyle.
Keď som sa dozvedel o vašom uvítacom telegrame saratovským kolchozníkom a kolchozníkom a chcel som pomôcť hrdinskej Červenej armáde rýchlo zničiť nacistické gangy, rozhodol som sa dať všetky svoje úspory na stavbu bojových lietadiel.
Sovietska vláda zo mňa urobila prosperujúceho kolektívneho farmára a teraz, keď je vlasť v ohrození, rozhodol som sa jej pomôcť so všetkým, čo som mohol. Všetko, čo som zarobil svojou poctivou prácou na kolchoze, dávam do fondu Červenej armády. 15. decembra som vložil 100 tisíc rubľov do Štátnej banky a objednal bojové lietadlo ako dar obrancom vlasti. Nech môj bojový stroj rozbije nemeckých útočníkov, nech prinesie smrť tým, ktorí sa vysmievajú našim bratom, nevinnému sovietskemu ľudu. Stovky letiek bojových lietadiel, vybudovaných z osobných úspor kolektívnych farmárov, pomôžu našej Červenej armáde rýchlo vyčistiť našu posvätnú zem od nemeckých útočníkov.
Kolektívny farmár kolektívnej farmy Stakhanovets, okres Novo-Pokrovsky, región Saratov, Ferapont Golovaty

Denník Pravda, 18.12.1942:
Citácia:
Kolektívna farma "Stakhanovets" Novo-Pokrovsky okres, región Saratov
Ferapont Petrovič GOLOVATY
Ďakujem, Ferapont Petrovič, za váš záujem o Červenú armádu a jej letectva. Červená armáda nezabudne, že všetky svoje úspory ste dali na stavbu bojového lietadla.
Prijmite prosím môj pozdrav.
I. STALIN

„Dar synovi“ - krok k nesmrteľnosti
Iľja Andrejevič a Maria Filippovna Shirmanov z Čuvašskej autonómnej sovietskej socialistickej republiky venovali všetky svoje úspory na stavbu tanku pre svojho jediného syna Andreja, ktorý slúžil v 162. tankovej brigáde.

Nádrž s nápisom „Dar môjmu synovi“, postavená v závode Ural, bola odovzdaná posádke začiatkom júna 1943. Rodičia bojovníka boli prítomní na zhromaždení pri príležitosti odovzdania auta. Spoločne sa odfotili na brnení. Fotografia zobrazuje opotrebované ruky Iľju Andrejeviča.
Bohužiaľ, rodičovská láska Andrey nezachránila. Starší seržant, strelec, Andrei Shirmanov statočne bojoval na pomenovanom tanku takmer rok a hrdinsky zomrel spolu s posádkou v bitke pri Chernivtsi.

Všetko je pre víťazstvo
Počas vojnových rokov dostal Fond obrany od občanov ZSSR viac ako 16 miliárd rubľov, 13 kg platiny, 131 kg zlata, 9519 kg striebra, 1,8 miliardy rubľov v hodnote šperkov, viac ako 0,5 miliardy rubľov vkladov v sporiteľniach. (v cenách v roku 1941), čo predstavuje viac ako 4,5 miliardy rubľov vládnych pôžičkových dlhopisov. Z týchto prostriedkov bolo postavených 2,5 tisíc bojových lietadiel, viac ako 30 tisíc tankov a samohybných diel, 8 ponoriek, 16 vojenských člnov a mnoho ďalšieho vojenského vybavenia.
Yak-7 "For Victory" bojoval za svoju vlasť! Wolf Messing, tank „Ruská pieseň“ Voronežského ruského ľudového zboru, ťažký tank IS-2 „Vladimir Mayakovsky“, ktorý získal umelec Yakhontov, KV „Merciless“, postavený na Stalinovu cenu slávneho Kukryniksyho, T-34“ Groznyj“, postavený na Štátnu cenu Alexeja Tolstého... Nepriateľa rozbili tanky „Bajkalský rybár“ a „Kolektívny farmár Yeisk“, „Verchovský železničiar“ a „Verchojanský lovec“, „Makeevskij školák“ a „Komsomolets Nordvika“. “, „Malyutka“ a „Tanya“. Nepriateľa porazili posádky bojových vozidiel „Amur Avenger“, „Za Radiansku Ukrajinu“, „Mariupol - Pomsta“, „Kramarev Erast Fedorovich“, „Andreevov osobný tank“, „Kolyma“, „Kolektívny farmár“, „ Matky svojim synom“..

"Od Lenochky pre otca"
Začiatkom roku 1943 priletelo k 237. útočnému leteckému pluku nové lietadlo Il-2. Od ostatných útočných lietadiel sa odlišoval nezvyčajným nápisom na palube „Od Lenochky pre otca“. Toto auto už malo svoju históriu, ktorá sa začala listom Stalinovi. „Drahý Joseph Vissarionovič. Môj otec, Anatolij Vasiljevič Azarenkov, veliteľ letky útočných lietadiel, zomrel na fronte pri obrane našej vlasti, ktorú veľmi milujem. Moja matka zomrela v Kyjeve, žijem so starou mamou. Je dôchodkyňa, invalidná skupina 2. Keď dostáva dôchodok, dáva mi hračky. Našetril som si peniaze na vianočný stromček a našetril som 110 rubľov, ktoré vás žiadam prijať na stavbu útočného lietadla a previesť ich do pluku 237, v ktorom slúžil môj otec, aby sa otcovi kamaráti pomstili tým odporcom. Nemci za smrť môjho otca, za moju starú mamu, tak veľmi plače a pre mňa.“

Autorkou výzvy bola Lena Azarenková, študentka 1. ročníka moskovskej školy č. 612. List bol uverejnený v časopise Ogonyok č. 4 v roku 1943 a deti po celej krajine začali darovať peniaze na „vianočný stromček“ a „cukríky“ na stavbu lietadla. Ich malé príspevky spolu dosiahli značné sumy. Od školákov z regiónu Ivanovo - milión rubľov, od študentov Územie Stavropol- Lene sa splnilo želanie. Po prijatí lietadla zakúpeného za peniaze detí piloti 237. útočného leteckého pluku napísali dievčaťu: „Drahá Lenochka! Lietadlo vyrobené z peňazí získaných na váš podnet sme dostali do prevádzky. Uisťujeme vás, že my, bojovní priatelia vášho otca, sa pomstíme nemeckým banditom za jeho smrť. Napísali sme tvoje meno na útočné lietadlo a dali sme ho najlepšiemu priateľovi tvojho otca."

„Ja som Ada Zaneginová. mam 6 rokov. Píšem tlačenou formou. Hitler ma vyhnal z mesta Sychevka Smolenská oblasť. Chcem ísť domov. Za bábiku som zhromaždil 122 rubľov 25 kopejok. A teraz ich dávam do nádrže. Vážený strýko redaktor! Napíšte všetkým deťom, aby aj oni dali svoje peniaze do tanku. A volajme ho „Baby“. Keď náš tank porazí Hitlera, pôjdeme domov.“

A deti odpovedali.

Adik Solodov, 6 rokov: „Chcem sa vrátiť do Kyjeva. Peniaze, ktoré som vyzbieral za topánky – 135 rubľov 56 kopejok – prispievam na stavbu tanku Malyutka.

Tamara Loskutova: „Mama mi chcela kúpiť nový kabát a ušetrila 150 rubľov. Mám na sebe starý kabát."

Tanya Chistyakova: „Drahé neznáme dievča Ada! Mám len päť rokov, ale už rok žijem bez mamy. Naozaj chcem ísť domov, a preto s radosťou dávam peniaze na stavbu nášho tanku. Náš tank by skôr porazil nepriateľa."

Shura Khomenko z Ishim: "Povedali mi o liste Ady Zaneginovej a ja som prispel všetkými svojimi úsporami - 100 rubľov a odovzdal som dlhopisy v hodnote 400 rubľov na stavbu tanku Malyutka." Môj priateľ Vitya Tynyanov prispieva 20 rubľov. Nech naši otcovia porazia nacistov tankami vyrobenými z našich úspor."

A deti, ktoré nemali žiadne úspory, sa snažili zarobiť, ako by sa teraz povedalo, prostredníctvom dobročinných akcií. Napríklad deti z materskej školy Novo-Uralského štátneho statku pripravili koncert a previedli 20 rubľov na špeciálny účet v Omskej pobočke štátnej banky.

Celý detský svet tak vyzbieral ďaleko od detskej sumy, ktorú omské úrady previedli do obranného fondu.

Citácia:
Žiadam vás, aby ste predškolským deťom z mesta Omsk, ktoré vyzbierali 160 886 rubľov na stavbu tanku Malyutka, odovzdali môj srdečný pozdrav a vďačnosť Červenej armáde.

Najvyšší vrchný veliteľ maršal Sovietskeho zväzu I. Stalin.

"Baby" vyzeralo presne takto

Jej vodič-mechanik bola jedna z 19 sovietskych tankeriek, Jekaterina Petlyuk. Ona sama bola nízka, čo v jednotke slúžilo ako zdroj neustálych vtipov. Bojovala však hrdinsky, čo zaznamenali Rády Červenej hviezdy a Vlastenecká vojna.

Tank Malyutka bojoval pri Stalingrade a bol svedkom kapitulácie poľného maršala Paulusa. Pred Kursk Bulge jeho bojová služba skončila a rovnako ako všetky ostatné použité obrnené vozidlá bol poslaný na roztavenie. Jekaterina si nechala tankovú hliadku ako suvenír (teraz je vystavená v Múzeu obrany Stalingradu) a prešla na pokročilejšie, aj keď stále malé vozidlo T-70.

Mechanik-vodič st. Svätá Jekaterina Petlyuk

Na Kursk Bulge, ako sa neskôr ukázalo, Catherine bojovala niekde vedľa Adinho otca. Ale, bohužiaľ, pre tankera Alexandra Zanegina sa bitky pri Kursku ukázali ako posledné.

Ada Zanegina pred vojnou

Históriu „detského“ tanku odhalili omskí „Červení pátrači“ v roku 1975 a 9. mája 1975 sa v Omsku zamestnankyňa jednej z odeských matričných kancelárií Ekaterina Alekseevna Petlyuk prvýkrát stretla s Adou Zaneginou - o vtedy oftalmológ z Elektrostalu pri Moskve Adela Aleksandrovna Voronets.

Mimochodom, vyhľadávače regiónu Volgograd oslávili 1. máj tohto roku vzácnym úspechom: obnovili tank T-60 - po obnove sa stane šiestym zachovaným na svete a tretím v Rusku (toto je vonku šesťtisíc vyrobených vozidiel).
_________________
A v poli je len jeden bojovník, ak je ušitý v ruštine!

Jednou z tém, o ktorých sa v poslednom čase aktívne diskutuje, je situácia s ruským letectvom. Takmer pravidelne sa v periodikách objavujú analytické prehľady venované služobným podmienkam mladých pilotov, ako aj skúseného leteckého personálu vojenských jednotiek v rôznych vojenských obvodoch krajiny. Ale často sú tieto prieskumy založené buď na prísnych oficiálnych štatistikách, alebo na údajoch získaných od respondentov dosť vzdialených priamej službe v letectve.

Dynamicky sa diskutuje o otázkach, do akej miery zapadajú prísľuby úradov o technickej, finančnej a sociálnej podpore vojenského personálu jednotiek vzdušných síl so situáciou, ktorá sa odohráva v skutočnosti. Zároveň, aby som bol úprimný, môžete o tejto téme hovoriť, koľko chcete, odkazovať na oficiálne štatistiky, publikovať rozhovory s vysokopostavenými vojenskými pracovníkmi, ale je nepravdepodobné, že by to vytvorilo obraz o pochopení toho, čo presne sa problémy týkajú. Dnešní ruskí piloti, najmä tí, ktorí ešte nedávno začali službu, získali diplom z leteckej školy.


Preto" Vojenská revue„Rozhodol poskytnúť svojim čitateľom príležitosť dozvedieť sa o situácii v vzdušných silách krajiny, ako sa hovorí, z prvej ruky. Na vyriešenie tohto problému sa uskutočnil rozhovor s profesionálnym vojakom jednej z leteckých skupín. Podotýkame, že pilot súhlasil s rozhovorom s novinármi VO za podmienky zachovania určitej miery anonymity. A táto požiadavka je pochopiteľná, pretože akékoľvek informácie súvisiace s vojenskou službou a činnosťou vojenských jednotiek oznámené novinárom môžu spôsobiť negatívny postoj niektorých síl voči odpovedajúcemu pilotovi (precedent v Lipecku je toho jasným potvrdením).

Úrodným, povedzme, základom pre rozhovor so zástupcom leteckého personálu bola oslava 100. výročia ruského letectva, počas ktorej sa na jednom z letísk vo Voronežskej oblasti zišli predstavitelia rôznych leteckých vojenských jednotiek, aby sa zúčastnili v slávnostné udalosti s ukážkou modernizovaných aj nových typov leteckej techniky, ako aj vlastných leteckých zručností.

Opravár, s ktorým sa novinár Military Review mohol porozprávať, je nadporučík Vladimir D., dôstojník jednej z leteckých skupín Južného vojenského okruhu, pilot bombardéra.

Vladimír, po prvé, dovoľte mi zablahoželať vám k veľkému leteckému sviatku - 100. výročiu letectva, a po druhé, ďakujem, že ste si našli čas na rozhovor s korešpondentom Military Review, napriek vášmu veľmi zaneprázdnenému programu. Ak vám to nevadí, môžeme začať náš rozhovor.

dakujem za gratulacie. 100. výročie letectva je naozaj veľký dátum, čo svedčí o tom ruské letectvo aj slávnu minulosť a samozrejme sľubnú budúcnosť. Pripravený odpovedať na vaše otázky.

Vladimír, ak dovolíte, začnime náš rozhovor vašimi prvými krokmi v letectve. V ktorom roku si skončil leteckú školu a ako si sa dostal do leteckej skupiny, ktorú dnes reprezentuješ?

V roku 2007 som absolvoval Krasnodarský vojenský letecký inštitút. Napriek názvu „Krasnodar“, v tom čase už univerzita zjednotila niekoľko pobočiek nachádzajúcich sa v iných mestách: Armavir ( Krasnodarský kraj), Balašova ( Saratovský región) a Borisoglebsk (Voronežská oblasť). Dnes je mimochodom KVAI jedinou vojenskou univerzitou u nás, ktorá školí vojenských pilotov na lietanie. Na jednej strane sa to niekomu môže zdať ako dosť smutný fakt. Boli, ako sa hovorí, „prázdne zápisy“, zápisy boli aj 15 ľudí (z radov ruských občanov), ale dnes, pokiaľ viem, univerzita je na svete - zápis mladých kadetov sa obnovil v plnom rozsahu. Nemám presný údaj, ale chcem veriť, že prestupové obdobie je za nami.

Keď už hovorím o mne osobne, v mojej súčasnej leteckej skupine som skončil tým najbežnejším spôsobom – rozdeľovaním personálu. Aj počas posledného ročníka môjho výcviku sa s každým z kadetov (vrátane mňa) viedol rozhovor, počas ktorého bol ponúknutý istý výber možného miesta pre budúcu službu. Bol som veľmi rád, keď som v zozname návrhov videl možnosť pre jednu z rostovských vojenských jednotiek, keďže sám pochádzam z rovnakého regiónu. Preto bol problém pre mňa osobne vyriešený veľmi úspešne.

Vladimír, kým si skončil vysokú školu, stihol si si založiť rodinu?

Áno, ako kadet 4. ročníka v ústave som si našiel životnú partnerku a v čase, keď som začal slúžiť priamo vo vojenskom útvare, naša rodina čakala dieťa.

Ak vám to nevadí, prezraďte nám, aké podmienky vás osobne a vašu rodinu na novom mieste čakali? Ako to bolo s bývaním a peniazmi? Dá sa povedať, že sa naplnili vaše očakávania?

Faktom je, že pokiaľ ide o začatie kariéry pilota, nie som výnimkou z pravidla. Keď sme s rodinou prišli na miesto služby, stáli sme pred tým, čo dnes čaká veľkú väčšinu vojenského personálu, a to: problémy s bývaním. Pre tých poručíkov, ktorí si nestihli založiť rodinu, boli poskytnuté miesta v internáte (presne miesta - nie izby). Pre rodiny, chápete, táto možnosť neprichádza do úvahy, preto sme si prenajali byt v meste, za ktorý sme dostávali mes. peňažnú náhradu vo výške 3 600 rubľov (2007, - pozn. z Military Review). Pre provinčné mesto, pár kilometrov od ktorej sa naša jednotka nachádzala, bola suma 3600 rubľov v zásade akceptovateľná, pokiaľ ste sa zrazu nerozhodli prenajať si byt, samozrejme... Pokiaľ viem, pre vidiecke oblasti bola táto suma približne o polovicu menej, ale za veľké mestá- 2,5 krát vyššia. Samozrejme, pre veľké mesto(o Moskve ani nehovorím) - nie dosť, ale všetci mladí piloti vedeli, čo budú robiť aj na vojenskej škole, takže sa nedá povedať, že by to bolo „ako hrudka na hlave“.

Dnes neexistuje taká kompenzácia, ako sa hovorí, speňažila sa. A nakoľko toto speňaženie zodpovedá nákladom na prenájom bývania pre pilota (a akéhokoľvek iného vojenského personálu), je otázka, ktorá je pre každého iná.
Mimochodom, na začiatku mojej leteckej kariéry som dostal asi 23-25 ​​tisíc rubľov, čo bol dvojnásobok priemernej mzdy v regióne (podľa oficiálnych štatistík to vyzerá). Nedá sa povedať, že by naša rodina bola z tejto úrovne peňažného príspevku úplne nadšená, ale nikto nepovedal, že ide o centy. Bolo toho dosť, ale ako každý normálny človek som chcel viac. Prišli ďalšie, ale časom... Preto povedať, že moje očakávania sa nenaplnili... Nie, to asi nepoviem... Navyše nám nikto nesľuboval žiadne „zlaté hory“...

Z čoho pozostával váš plat najprv a z čoho teraz?

Poviem to takto: pred zmenou platobných možností vyzeralo všetko asi takto: a) plat podľa hodnosti, b) platby za odslúženú dobu, c) prémia za zložitosť a napätie. Navyše, pokiaľ viem, podľa zákona by tento bonus nemal presiahnuť 100 % základného platu. Velenie leteckej skupiny sa s nami, mladými pilotmi, stretlo na polceste a vyplatilo nám maximum – presne 100% platu. Existujú aj niektoré miestne a osobné šance, ale mladí regrúti do leteckých jednotiek by im nemali venovať pozornosť.

Dnešný plat pilota je v podstate založený na rovnakých princípoch. Jedinou významnou zmenou je, že všetky výhody, ktoré predtým piloti využívali, boli teraz prevedené na peňažné ekvivalenty a tiež bol zavedený (a nedávno rozšírený) rozkaz ministerstva obrany č. 400, podľa ktorého dôstojníci dostávajú bonusové financovanie.

Vladimír, prepáč, že ťa musím prerušiť. Dnes sa medzi pilotmi aj v tlači rozprúdila vážna diskusia konkrétne o tomto bonusovom financovaní. Mali by ste vedieť, čo sa stalo v jednej z lipeckých leteckých jednotiek, keď nižší dôstojník otvorene obvinil veliteľov zo sprenevery dodatočných platieb. Mimochodom, nedávno som sa mal možnosť porozprávať so zástupcom letectva Východného vojenského okruhu, ktorý povedal, že dochádza k určitému druhu „finančného šikanovania“. V tejto súvislosti, ak je to možné, objasnite situáciu s dodatočným financovaním vo vašej vojenskej jednotke.

Áno, samozrejme, poznám kauzu Lipeck a tiež viem, že zďaleka nie je jediná u nás. Toto, žiaľ... Viem, že v niektorých leteckých jednotkách Ruska dochádza k vydieraniu - mám súdruhov, ktorí hovoria, že financovanie bonusov sa rozdeľuje, mierne povedané, neúmerne. Ale zároveň stojí za to hovoriť o nejakom trende tu konkrétne vo vojenskom prostredí? Môžem uviesť veľa príkladov z iných oblastí, kde sa podvody rozmáhajú. Príklady nemusíte hľadať ďaleko: moja žena pracuje v školstve. Učitelia, pokiaľ viem, majú tiež nárok na platby od... vyzerá to ako „supertarifný fond“ – presný termín nepoviem. A tento nadtarifný fond, to najzaujímavejšie, rozdeľujú úrady. Sami chápete, že výška vyplácania prémií v tomto prípade závisí aj od toho, ako ideologicky blízky je konkrétny učiteľ vedeniu. A ak sa učiteľ rozhodne na to upozorniť „nadriadených“, potom je nepravdepodobné, že by mohol niečo dokázať... tak u nás všetko funguje. Preto si myslím, že armáda tu nie je výnimkou.

Ak hovoríme o mojej vojenskej jednotke, potom môžem s plnou zodpovednosťou povedať, že verte alebo nie, všetko financovanie bonusov, aspoň to, o čom viem, je rozdelené medzi všetkých zamestnancov striktne rovnako. Aby som bol úprimný, nerozumiem, prečo by mali byť prémie vyplácané výlučne mne ako pilotovi, ak sa na moje lety pripravuje celá skupina ľudí: od technika a navigátora až po veliteľa vojenskej jednotky. Preto variant, ktorý sa praktizuje v našej leteckej skupine, považujem za najprijateľnejší. Ale opäť nie som zástupcom finančného útvaru, takže vám neviem presne povedať, aké sumy štát ako tieto bonusové prostriedky vyčleňuje a na základe čoho ministerstvo obrany vo všeobecnosti vidí toto rozdeľovanie. Systém, v ktorom je potrebné identifikovať lepších a horších, u nás, zdá sa mi, tak skoro fungovať nebude. Preto možnosť rovnomerného rozdelenia dodatočných financií považujem v podmienkach, v ktorých dnes pracujeme, za celkom normálnu. Aj keď sa niekomu nepáčia moje slová...

Vladimír, myslíš si, že zvýšenie platov pre pilotov (ale aj ostatných vojakov) štátom nevykompenzovalo benefity, ktoré boli armáde odobraté?

Viete, tu sa musíme porozprávať o tom, kto mal aké výhody pred týmto speňažovaním a kto aký bonus nakoniec dostal. Áno, samozrejme, predtým, ako mohol ktorýkoľvek dôstojník ísť na dovolenku s celou svojou rodinou, a náklady na letenky mu boli preplatené. Mohli by ste sa aspoň povoziť v luxusnom koči alebo letieť do cieľa v špeciálnej triede na lietadle a potom poskytnúť letenky finančnej jednotke za úhradu. Dnes už nič také neexistuje. Ale plat, ktorý dnes dostáva väčšina vojenských pilotov, môže stačiť na dovolenku na Bajkale a v Soči a na Maldivách, mnohí chodia... Preto sa tu snáď nedá nazvať 100% speňaženie, ale aj zvýšenie peňažné Nemôžem ani žalúdok na mizivé prídavky. A „skutočné peniaze“ sú stále lepšie ako výhody, ktoré nebolo vždy možné využiť. Mimochodom, viete, že niektoré výhody zostávajú: napríklad zvýhodnená čakacia listina na bývanie, možnosť zapísať dieťa do škôlky...

Nemôžem ignorovať problém, ktorý trápi mnohých mladých pilotov: nový počet požadovaných letových hodín (100 hodín ročne). Podľa istého percenta ako samotných pilotov, tak aj ďalších záujemcov, mladých npor objektívne dôvody nemôžu zvládnuť 100 hodín za rok na oblohe pri riadení bojového lietadla, a preto je ich peňažný príspevok vážne ovplyvnený. Z tohto dôvodu sa mnoho mladých ľudí, ako uvádza množstvo médií, pokúša opustiť letectvo, využívajúc rôzne príležitosti vrátane lekárskej letovej komisie. Ako môžete komentovať situáciu s prísnym hodinovým limitom pre pilota a prepúšťaním mladých pilotov z letectva? Dá sa nazvať trendom prepúšťanie mladých ľudí z letectva?

Ak chcete počuť môj názor, potom je to tento: týchto 100 hodín je údaj, ktorý by nemal vyzerať tak vysoko. Aj keď tu všetko závisí od úrovne vybavenia vojenskej jednotky. Napríklad v leteckej skupine, v ktorej slúžim, sa dnes mladí piloti získavajú dosť ťažko pridelené hodiny na oblohe. Vôbec to nie je spôsobené tým, že by sme nedostali možnosť lietať, ale tým, že bojové výcvikové misie nám takýto nálet vždy neumožňujú. Napríklad bežný, ako hovoríme, služobný letový kruh trvá približne 8-10 minút, alebo aj menej. Ak vezmeme do úvahy, že počas roka bude pilot vykonávať činnosť len v tomto služobnom režime, tak nalieta v lepšom prípade 40 hodín Avšak dnes majú mladí piloti možnosť zúčastniť sa nielen služobných letov, ale aj zúčastňovať sa výcvikových operácií, hromadných cvičení integrovaných s inými zložkami armády, v konečnom dôsledku takých podujatí, ako je tá, na ktorú priletelo niekoľko lietadiel našej leteckej skupiny v r. Voronežská oblasť.

Preto, ak sa mladý pilot dokáže dobre preukázať, ak je, ako sa hovorí, „chorý z neba“, potom 100-hodinový let nie je vôbec transcendentálnym limitom. Veď ani samotná 100-hodinová latka nie je pre mladého pilota podnetom na dosiahnutie znateľných výsledkov? Z môjho vlastného príkladu môžem povedať, že na to budete musieť pracovať, ale väčšina ľudí absolvuje vojenskú školu, aby mohla lietať, nech sa deje čokoľvek. Viem napríklad, že môj spolužiak, ktorý slúži na území Chabarovska na jednej z leteckých základní tichomorskej flotily, dnes nalieta viac ako 180 hodín ročne. Počet letových hodín podľa neho prudko stúpol po tom, čo im oznámili, že piloti Pacifickej flotily sa budú podieľať na bojovej vzdušnej ochrane objektov summitu APEC. Na juhu Ruska sa blížia olympiáda; existujú informácie, že letecké jednotky Rostov, Voronež, Volgogradské regióny, Krasnodarský kraj a ďalšie južné regiónyČoskoro sa začnú spoločné cvičenia na ochranu olympijských miest pred vzduchom. Dúfam, že budem mať príležitosť zúčastniť sa týchto leteckých manévrov.

Čo sa týka túžby určitého počtu mladých pilotov skončiť, môžem povedať nasledovné. Tí, ktorí za posledný rok alebo dva odišli z našej letovej skupiny (a toto, ak ma pamäť neklame, sú traja ľudia), sú rodákmi z našich hlavných miest. Na jednej strane im rozumiete - plat 60-65 tisíc pre Moskovčana sa môže zdať nízky, ale na druhej strane... Nie, neodsudzujem ich...

Ako ste povedali: „môžeme hovoriť o trende“ v súvislosti s prepúšťaním? To je ťažká otázka. Ak spočítame všetkých mladých poručíkov, ktorí nedávno (od roku 2007) prileteli do našej leteckej skupiny, tak ich je 11 (vrátane mňa). Ako som už povedal, správu napísali traja ľudia. Asi to nenazvem obrat alebo negatívny trend. Len nezabudnite, že hovorím o mojej leteckej skupine, ale nemôžem to jednoducho posúdiť v celoštátnom meradle - takéto údaje nemám. A prepustenie cez lekársku letovú komisiu je možnosť, ktorá sa používala pred 5, 10 a 20 rokmi.

Kde budú pracovať tí, ktorí napísali správu?

Prirodzene, neviem o všetkých, ale jeden, viem to určite, plánoval ísť civilné letectvo. Len on dúfal, že ho hneď posadia do kokpitu civilného dopravného lietadla, no povedali mu, že potrebuje absolvovať rekvalifikačné kurzy. Tieto kurzy stoja okolo 12 000 USD (minimálne) pre tých, ktorí majú certifikát vojenského pilota. Preto to poviem tým, ktorí plánujú jednoduchý prechod z vojenské letectvo v civile - ušetri peniaze... A tí, ktorí sa rozhodnú navždy vzdať neba, sa ocitnú v biznise a v iných oblastiach. Ale prepáčte, nie je na mne, aby som posudzoval ich výber...

Vladimír, ako to ide vo vašej leteckej skupine s dopĺňaním vozového parku bojových vozidiel, so zvyšovaním kvalifikácie mladých pilotov?

Nemôžem povedať, že sme všetci prešli na nové lietadlá, ale existujúce modely sa v poslednej dobe pravidelne aktualizujú. Lietadlá sú vybavené novými technickými komunikačnými prostriedkami a zbraňami. Neustála modernizácia presne diktuje potrebu zvyšovania vlastnej kvalifikácie. Navyše každý mladý poručík našej jednotky má možnosť získať kvalifikáciu „Pilot 3. triedy“ v priebehu niekoľkých mesiacov po príchode z vojenskej univerzity.

Čo je k tomu potrebné?

Na to je potrebné zložiť skúšku, ktorá pozostáva z dvoch častí. Prvá časť je teoretická. Pozostáva z testovania pilotových znalostí regulačnej dokumentácie a druhou je vykonávanie praktickej úlohy priamo na bojovom vozidle. Pre mňa osobne bolo problémom to, že po absolvovaní teoretickej časti som nedokázal prejsť praktickou časťou. Problém s tým bol nasledujúci: na vykonanie praktickej úlohy prirodzene potrebujete určité vybavenie. Mojou úlohou bolo bombardovať v naznačenom štvorci. Ukázalo sa však, že buď neboli žiadne bomby, alebo lietadlo nebolo pripravené na vzlet... A teoretická časť, pri niekoľkotýždňovom čakaní na bomby a opravy bombardéra, „vyhorela“, bolo potrebné vziať všetko znova. Dodávka sa ale nakoniec podarila.

Máte dojem, že nedostatok bômb v sklade, ktorý ste spomínali, je len výhovorka, aby ste sa čo najdlhšie vyhli kvalifikácii ako mladého pilota?

Vôbec nie! Veď skúsení piloti prešli aj o triedu vyššie a boli v rovnakých podmienkach ako ja. Preto bol celý problém vo vybavení. Tento problém sa vyskytuje aj dnes, ale v oveľa menšom rozsahu.

Štát to nutne potrebuje silná armáda. Z tohto dôvodu dnes aktívne získavame zmluvných vojakov. Sú schopní úspešne nahradiť brancov. S cieľom prilákať čo najviac nových zmluvných zamestnancov sa v tomto a budúcom roku plánuje zvýšenie platov vojenského personálu.

Rusko má obrovské množstvo zbraní hromadného a lokálneho ničenia. V tejto súvislosti existuje potreba odborníkov schopných zabezpečiť správnu údržbu.

Približne 1/3 štátneho rozpočtu sa vynakladá na obsluhu ozbrojených síl. Časť sa vynakladá na vývoj najnovších zbraní. Druhá časť ide na platby armáde.

Celkový plat vojenského personálu pozostáva z:

  1. Plat.
  2. Dodatočné platby.
  3. Premium.

Čo ovplyvňuje

Platy ruského vojenského personálu ovplyvňujú:

  • dĺžka služby;
  • osobné zásluhy;
  • čas služby;
  • hodnosť.

Vojenský muž dostáva plat v závislosti od dĺžky služby. Osoby slúžiace za arktickým pólom dostávajú bonusy.

12 mesiacov služby sa počíta ako 24 mesiacov.

Osobné zásluhy sa chápu ako dosiahnuté činy. Dôležité je aj to, kde vojak slúžil. Osoby obsluhujúce v horúcich miestach sú platené viac.

Výhody a nevýhody zmluvných služieb. Pozrite si video.

Ostatné prídavky

Existujú aj ďalšie príspevky. Kontaktujú:

  • hovoriť niekoľkými jazykmi;
  • prítomnosť VO;
  • výborná fyzická príprava.

Do úvahy sa berie aj to, do akej miery je človek schopný rozhodnúť sa v kritickej situácii.

Percento

Výška mesačných mzdových príspevkov v Ruskej federácii vyzerá takto:

  • dĺžka služby - 11-39%;
  • vysoká kvalifikácia - 6-29%;
  • utajenie - 66 %;
  • špecifické podmienky - 100%;
  • plnenie špeciálnych úloh - 100%;
  • špeciálne úspechy - 100%.

Kanonierov plat

Puškár znamená vojak s dvojročnou službou. Koľko zarába, zistíte z znamenia.

Plat veliteľa čaty

Veliteľom čaty sa rozumie mladší seržant 3. triedy, ktorého dĺžka služby sa pohybuje od 2 do 5 rokov.

Plat veliteľa čaty, ktorý je seržantom 2. triedy a má odslúžených 5 až 10 rokov, vyzerá takto:

Zástupca veliteľa čaty plat

Zástupcom veliteľa čaty je starší rotmajster 1. triedy s 10 až 15 rokmi služby. Znak ukazuje, koľko dostáva:


Plat veliteľa čaty

Veliteľom čaty sa rozumie predák, predák, ktorého dĺžka služby je 15-20 rokov. Znak ukazuje, koľko zarába.

Koľko zarába nadrotmajster, majster s 20-25 rokmi služby, je uvedené v tabuľke:

Platy dôstojníkov

Táto pozícia si vyžaduje mať vysokoškolské vzdelanie. S bonusmi vyzerajú platy dôstojníkov celkom pôsobivo. Bez nich vyzerá plat vojenského personálu s dôstojníckou hodnosťou takto:

  1. Veliteľ čaty - 20,0 tisíc rubľov.
  2. námestník veliteľ spoločnosti - 21,0 tisíc rubľov.
  3. Veliteľ spoločnosti - 22,0 tisíc rubľov.
  4. Zástupca veliteľa práporu - 23,0 tisíc rubľov.
  5. Veliteľ práporu - 24,0 tisíc rubľov.
  6. námestník com. polica - 25,0 tisíc rubľov.
  7. Veliteľský pluk - 26,5 tisíc rubľov.
  8. námestník com. brigády - 27,5 tisíc rubľov.
  9. Veliteľ brigády - 29,0 tisíc rubľov.
  10. námestník com. divízie - 29,5 tisíc rubľov.
  11. Veliteľská divízia - 30,5 tisíc rubľov.
  12. námestník com. bývanie - 31,0 tisíc rubľov.
Odporúčame prečítať