Petrov Val dejiny stvorenia. Petrov Val, región Volgograd - zoznámenie sa s mestom
Do ktorého spolkového okresu patrí mesto Petrov Val?
Petrov Val je zaradený do federálneho okresu: Juh.Federálny okruh je rozšírené územie, ktoré pozostáva z viacerých subjektov Ruskej federácie.
V ktorom regióne sa nachádza Petrov Val?
Súčasťou regiónu je aj mesto Petrov Val Volgogradská oblasť.Charakteristickou črtou regiónu alebo subjektu krajiny je vlastníctvo celistvosti a prepojenosti jeho základných prvkov vrátane miest a iných sídiel, ktoré tvoria región.
Región Volgograd je administratívna jednotka štátu Rusko.
Počet obyvateľov mesta Petrov Val.
Počet obyvateľov v meste Petrov Val je 12 177 ľudí.Rok založenia Petrov Val.
Rok založenia mesta Petrov Val: 1942.Aké je časové pásmo Petrov Val?
Mesto Petrov Val sa nachádza v administratívnom časovom pásme: UTC+4. Môžete tak určiť časový rozdiel v meste Petrov Val vzhľadom na časové pásmo vo vašom meste.Telefónna predvoľba Petrov Val
Telefónny kód mesto Petrov Val: +7 84457. Ak chcete zavolať do mesta Petrov Val z mobilný telefón, musíte vytočiť kód: +7 84457 a potom priamo číslo účastníka.Oficiálna stránka mesta Petrov Val.
Webová stránka mesta Petrov Val, oficiálna webová stránka mesta Petrov Val alebo ako sa tiež nazýva „Oficiálna webová stránka správy mesta Petrov Val“: http://admpwal.ru.Na území nášho okresu v Petrovom Vale sa nachádza unikát historická pamiatka Dolné Povolží - kanál Kamyshin-Ilovlya, postavený koncom 17. - začiatkom 18. storočia. Pomník prešiel stáročiami, no zachoval si prísne proporcie svojich zemných opevnení.
Táto vzácna historická pamiatka vzbudzuje neustály záujem medzi obyvateľmi mesta i regiónu, medzi cestujúcimi železničné vlaky pre všetkých milovníkov histórie. A samotná obec a železničný uzol založený počas Veľkej Vlastenecká vojna, dostal svoje meno na počesť tohto známa budova na počesť petrovského obdobia.
Toto je história pamätníka. V lete 1695 Peter I., ktorý sa vydal na ťaženie proti Turkom, nasledoval Volhu do Caricyn. Tu jeho jednotky prešli po súši do dediny Panshino (dnes Ilovlinsky okres), odkiaľ sa pozdĺž Dona dostali do Azova.
Peter študoval oblasť na mapách a upozornil na rozhranie medzi Kamyshinkou a Ilovlyou. O rok neskôr, 4. novembra 1696, sa na stretnutí cára s bojarmi v Moskve rozhodlo o spojení Volhy s Donom prieplavom medzi prítokmi týchto riek – Kamyšinkou a Ilovjou, na čo bolo potrebné vybudovať sústavu plavebných komôr. Kaspické a Čierne more by boli spojené. V súvislosti s dlhodobými nepriateľskými akciami s Tureckom mal kanál veľký vojenský a hospodársky význam.
Históriu vzniku tejto vodnej stavby napísal jeden zo staviteľov kanála a plavebných komôr, anglický inžinier John Peri, významný historik N.M. Karamzin, ruský špecialista N. Durov, vedúci výskumník archívu Akadémie vied ZSSR V.F. Gnuchev, hlavný geológ Volžsko-donského kanála a vodnej elektrárne Stalingrad V. Galaktionov a ďalší.
Historik N. M. Karamzin sa domnieval, že počiatočné práce na výstavbe kanála treba pripísať roku 1569, keď podľa jeho názoru kanál vykopal turecký sultán Selim II., ktorý uskutočnil plán svojho otca Sulejmana Veľkého. Vybudovanie takéhoto prieplavu by mohlo skutočne upevniť nadvládu Krymskej hordy v Kaspickom a Azovskom mori, čím by sa vytvorila neustála hrozba pre Rusko.
Karamzinov názor vyvrátil vedec I.Kh. Shtukenberg, ktorý vo svojej štúdii poukázal na to, že sultán nedokázal spojiť obe rieky, keďže podľa dostupných informácií sa vojská Selima II. zdržali v septembri 1569 na Kamyšinke len osem dní, čo je na také obrovské dielo úplne nedostatočné. Zvyšky dvoch kanálov, ktoré prežili dodnes, z ktorých jeden sa často nazýva „turecký“, napísali N. Durov a V.F. Gnuchev, možno ľahko vysvetliť postupom projektov Petra I. Technický prieskum takzvaného „tureckého“ kanála, ako píše aj Stukenberg, presviedča, že mohol byť postavený až na prelome 18. storočia.
... v roku 1696 už bol vypracovaný projekt prieplavu a ako uvádza N. Durov vo svojom článku, Peter ho poslal na prerokovanie Francúzskej akadémii vied. Práce sa začali v roku 1697 pod generálnym velením guvernéra Astrachanu, princa B.N. Golitsyn. Inžinier Brekel bol vymenovaný za Golitsynovho asistenta „pre obchod so zámkami a kopaním v Kamyshinke“.
V roku 1698 bola vykopaná časť kanála a podľa N. Durova bola Brekelom postavená plavebná komora na Kamyshinke. Brekelovi sa však nepodarilo dostatočne spevniť dno stavidla: keď sa naplnilo a brány boli zamknuté, voda z komory, ktorá spodok odplavila, vytiekla z uzavretého stavidla. Brekel narýchlo a takmer tajne v neprítomnosti Petra odišiel do zahraničia. Aby sa ospravedlnil, napísal Petrovi I. list, v ktorom sa sťažoval na princa Golitsyna, ktorý mal podľa neho k veci nepriateľský postoj, spomaľoval práce na prieplave a pod.
Anglický inžinier John Perry, pozvaný v roku 1698, začal pracovať na Kamyshinke a okamžite rozpoznal, ako zdôrazňujú vyššie uvedení autori, že smer, ktorý zvolil Brekel, bol nepohodlný. Navrhol kanál novým smerom a v tom istom roku ho predstavil Petrovi. Peter I. schválil Perryho projekt a práce sa začali v lete 1699. To vysvetľuje prítomnosť zvyškov dvoch kanálov.
Peri však dielo nedokončil. Obrovské množstvo peňazí, ktoré potreboval a. hlavná pracovná sila bola nezlučiteľná s nákladmi na novú vojnu so Švédskom, ktorá sa začala. Práce pokračovali prerušovane až do roku 1704.
Stavba, ktorú začal Peter I. bola po jeho smrti na dlhý čas zabudnutá. Až v roku 1768 vydala Akadémia vied príkaz na prieskum riek Kamyshinka a Ilovlya, aby sa zistila možnosť ich spojenia s malým astronomickým oddelením profesora G. M. Lovitsa a pomocníka (neskôr akademika) P. B. Inohodtsev.
Zarovnávacie práce na rákosí, ktoré začali Lovitz a Inohodtsev v roku 1771 a pokračovali s dlhými prestávkami až do leta 1774, boli prerušené smrťou G. M. Žije 8. augusta 1774.
Výstavba v XVII. XVIII storočia plavebného kanála Kamyshin-Ilovlya je zaujímavý pre históriu hydraulického inžinierstva vo všeobecnosti a najmä pre históriu výstavby na Volge.
Dnes je Petrovalský kanál medzi svojimi podobnými stavbami jedinečný a možno jediný, ktorý je nám drahý ako pamiatka na prácu a drzosť našich predkov.
Žiaľ, táto historická pamiatka sa u nás nezachovala. Nie je označený pamätnou tabuľou, na mnohých miestach je zohavený neľútostným buldozérovým nožom Petrovalskoe. železničné depo odvádza priemyselné odpadové vody na dno kanála.
Zadajte itinerár a dátum. V reakcii na to nájdeme informácie od ruských železníc o dostupnosti lístkov a ich cene. Vyberte si vhodný vlak a miesto. Zaplaťte za lístok jedným z navrhovaných spôsobov. Informácie o platbe sa okamžite prenesú na ruské železnice a váš lístok bude vystavený.
Ako vrátiť zakúpený lístok na vlak?
Môžem zaplatiť za lístok kartou? A je to bezpečné?
Áno samozrejme. Platba sa uskutočňuje cez platobnú bránu spracovateľského centra Gateline.net. Všetky údaje sa prenášajú cez zabezpečený kanál.Brána Gateline.net bola vyvinutá v súlade s požiadavkami medzinárodného bezpečnostného štandardu PCI DSS. Softvér brány úspešne prešiel auditom verzie 3.1.Systém Gateline.net vám umožňuje prijímať platby kartami Visa a MasterCard vrátane použitia 3D-Secure: Verified by Visa a MasterCard SecureCode.Platobný formulár Gateline.net je optimalizovaný pre rôzne prehliadače a platformy vrátane mobilných zariadení.Takmer všetky železničné agentúry na internete fungujú cez túto bránu.
Čo je elektronická letenka a elektronická registrácia?
Kúpa elektronickej vstupenky na stránku je moderný a rýchly spôsob vystavenia cestovný dokument bez účasti pokladníka alebo operátora.Pri kúpe elektronického železničného lístka sa miestenky vyplatia okamžite, v čase platby.Po zaplatení za nástup do vlaku buď musíte ísť elektronická registrácia alebo si vytlačte lístok na stanici.Elektronická registrácia Nie je k dispozícii pre všetky objednávky. Ak je registrácia dostupná, je možné ju dokončiť kliknutím na príslušné tlačidlo na našej webovej stránke. Toto tlačidlo uvidíte ihneď po zaplatení. Na nástup do vlaku potom budete potrebovať svoj pôvodný preukaz totožnosti a výtlačok palubného lístka. Niektoré vodiče nevyžadujú výtlačok, ale je lepšie to neriskovať.vytlačiť e-ticket môžete kedykoľvek pred odchodom vlaku v pokladni na stanici alebo na samoregistračnom termináli. Potrebujete k tomu 14-miestny kód objednávky (dostanete ho SMS po zaplatení) a originálny ID.
Malé mestečko Petrov Val, ktoré sa nachádza v okrese Kamyshinsky v regióne Volgograd, sa dvakrát spája s menom cára Petra Alekseeviča. A to aj napriek tomu, že mesto sa v roku 1942 zmenilo na viac-menej organizovanú osadu, no v skutočnosti sa mestom stalo pomerne nedávno, v roku 1988. Tu treba rozprávať dva príbehy. Tu počúvajte.
História 1. Meno.
Čo je vlastne Petrov Val, okrem toho, že je to maličké mestečko. Tu je návod, ako to bolo. V roku 1717 sa uskutočnil veľký nájazd krymských Tatárov na oblasť Dolného Volhy. Podarilo sa im vyplieniť Tsaritsyna, Saratova a ďalších južné mestá. Vtedy sa Peter Veľký rozhodol vytvoriť strážnu opevnenú líniu medzi Volgou a Donom. Medzi Tsaritsynom a Panshinom bola postavená taká trať 60 km. V roku 1718 sa začalo s výstavbou veľkého zemného valu a o dva roky neskôr celého južná hranica Rusko bolo ohraničené fortifikačnou stavbou, pozostávajúcou z hlbokej priekopy a valu vysokého 12 metrov. Strážna veža mala drevené palisády, 23 stanovíšť a päť hlinených pevností. Pravidelné jednotky a donskí kozáci boli umiestnení na opevnenú líniu Tsaritsyno, aby vykonávali strážnu službu. Zvyšky tejto línie v podobe zemného valu sú dodnes dobre viditeľné a vyzerajú takto.
. A všade ich volajú Petrov Val. Tak bolo pomenované mesto. 
Príbeh 2. Miesto.
Pri ťažení proti Turkom v lete 1695 boli ruské jednotky nútené prejsť veľmi náročnou cestou - prešli pozemným prechodom do dediny Panshino (teraz Ilovlinsky okres), odkiaľ sa dostali pozdĺž Donu do Azova.
Peter I. analyzoval vynaložený čas a zdroje a preštudoval mapu prechodu. A v jeho hlave vznikol nápad spojiť Volhu s Donom prieplavom medzi prítokmi týchto riek – Kamyshinkou a Ilovljou, na čo bolo potrebné vybudovať sústavu plavebných komôr. Kaspické a Čierne more by boli spojené. V súvislosti s dlhodobými nepriateľskými akciami s Tureckom mal kanál veľký vojenský a hospodársky význam.
Projekt prieplavu bol urýchlene vypracovaný a v roku 1696, po prerokovaní plánu vo Francúzskej akadémii vied, sa začala výstavba prieplavu. Vedúcim projektu, ako by sme teraz povedali, bol generálny guvernér Astrachanu princ B.N. Golitsyn a inžinier Brekel bol vymenovaný za jeho asistenta „pre obchod so zámkami a výkopmi na Kamyshinke“. V roku 1698 bola prekopaná časť kanála a postavená jedna plavebná komora. Brekel tam však niečo nedokončil, nenapadlo ho a voda z uzavretého stavidla a komory, keď vymyla základňu, vyšla von. Kým Galitsyn z neunáhleného ruského zvyku premýšľal, ako sa ohlási cárovi-zákazníkovi, Brekel z nemeckého zvyku rýchlo, narýchlo a takmer tajne v neprítomnosti Petra utiecť do zahraničia, predtým poslal Petrovi I. list, v ktorom zo všetkého obviňuje Golitsyna, ktorý mal údajne nepriateľský prístup k veci a tak môže spomaliť prácu. Zatiaľ čo on, Brekel, nešetrí svoj žalúdok a inžiniersky génius, doslova ... Ale je jasné, že zvyčajne a dodnes dodávatelia píšu nespokojnému zákazníkovi.
Brekel bol nahradený anglickým inžinierom Johnom Perrym v roku 1698 a začal tým, že uznal predchádzajúci smer za absolútne nesprávny, Brekel bol vyhlásený za ignoranta a šarlatán, zostavený nový projekt a v roku 1699 sa začalo s výstavbou. To vysvetľuje prítomnosť zvyškov dvoch kanálov.
Práce pokračovali prerušovane až do roku 1704. Buď však Peter stratil záujem o výstavbu prieplavu, pretože v tom čase už Rusko viedlo vojnu úplne iným smerom, konkrétne so Švédskom, alebo sa celý nápad ukázal ako príliš drahý, no výstavba prieplavu bola zastavená.
História kanála tu nekončí. V roku 1768 na Akadémii vied bol projekt kanála spomenutý a poslaný preskúmať rieky Kamyshinka a Ilovlya, profesor G. M. Lovits a adjunkt (neskôr akademik) P. B. Inohodtsev. Nivelačné práce na Kamyshinke pokračovali s prestávkami až do leta 1774 a zastavili sa po smrti G. M. Žije 8. augusta 1774.
A to nie je všetko. N. M. Karamzin veril, že počiatočné práce na výstavbe prieplavu treba pripísať roku 1569, keď sa na týchto miestach objavil turecký sultán Selim II., aby naplnil plán svojho otca Sulejmana Veľkého. Výstavba takéhoto prieplavu by mohla skutočne upevniť nadvládu krymskej hordy v Kaspickom a Azovské moria. Turci dokonca začali pracovať, no o mesiac ich zahnali. Ak áno, potom sa ukazuje, že myšlienka splavného kanála spájajúceho Volhu a Don sa objavila v polovici 16. storočia a inde ju bolo možné realizovať až o 400 rokov neskôr.
Príbeh 3. Mesto Petrov Val. 
Leninovu ulicu.
Kanály nefungovali, ale pri prácach sa vykopaná zemina nahrnula na okraj kotliny a vytvorili sa obrovské zemné valy. . V súčasnosti má kanál štatút historickej pamiatky, ktorá je pod štátnou ochranou. Pravda, nie je mi jasné, čo presne štát chráni, pretože takéto štruktúry neexistujú. Kusy dutín a kopcov.
Práve na jednom z týchto hradieb, na brehu, možno povedať, zrúteného kanála, stojí mesto Petrov Val. 
Mesto Petrov Val je pomerne malé - 29 metrov štvorcových. ma s počtom obyvateľov 14 000 ľudí. Hovorí sa „mesto dvoch ulíc“, takže toto je len o ňom. Aspoň som videl dve sv. Lenin a Pioneer Avenue. Nám s Maximom sa však podarilo v tom zablúdiť. Išiel-išiel. Po ulici, cez park, A potom sa pozrieme - nejaký druh diaľnice s ukazovateľmi vzdialeností na rôzne osady. V určitom momente som sa dokonca zľakol. Otočil sa, vrátil sa. Neblúdili dlho. Ale keď to doma povedali tete Valye, smiala sa až k slzám. A náš ocko radil, ísť na prechádzku takým obrovským obývaným parkom, nabudúce nezabudnúť mapu, buzolu a zásobu pitnej vody. A tiež nejako zvláštne zavrčal do telefónu. Vo všeobecnosti nás rozosmiali! 
POLÍCIA
Požiarny zbor,
Samozrejme, v meste je všetko, čo má byť: hasičská zbrojnica, poliklinika, policajná stanica, pošta, kultúrny dom a ako má byť na záhone, pomník Iľjiča s natiahnutou rukou. Tu sme narazili na záhadu. Napočítali sme tri školy.
Tu je škola číslo 7. Nečudo.
V roku 1580 Yermak so svojou armádou prešiel z Ilovlya do Kamyshinky. Odtiaľto išiel dobyť Sibír. A v roku 1667 vstúpil Stepan Razin do Volhy s tisíckou armádou rovnakou cestou. A hneď, keď zachytil obchodnú karavánu lodí patriarchu a obchodníka Shorina, vyplienil ju. A potom, čo Razinov pluh plával po Volge ...
Meno Petra 1 je navždy vtlačené do mapy nášho regiónu. V blízkosti Kamyshin je malé mesto. Volá sa Petrov-Val. Prečo sa tak volá? Na území Petrov Val sa nachádza jedinečná historická pamiatka oblasti Dolného Volhy - kanál Kamyshinka - Ilovlya, postavený koncom 17. - začiatkom 18. storočia.
Na konci 17. storočia rusko-turecká vojna položila na plecia mladého Petra ťažké bremeno pre celé Rusko. V lete 1695 Peter 1, ktorý sa vydal na ťaženie proti Turkom, nasledoval Volgu k Caricynovi. Tu jeho jednotky prešli po súši do dediny Panshino (teraz Ilovlinsky okres), odtiaľ sa dostali do Azova pozdĺž Dona. Peter študoval oblasť na mapách a upozornil na rozhranie medzi riekami Kamyshinka a Ilovlya.
Rieka Kamyshinka bola od staroveku známa ako pohodlné miesto na presun ľahkých lodí z Volhy na Don. Zmocnila sa ho odvážna myšlienka: spojiť tieto dve veľké rieky kanálom a plavebnými komorami cez ich prítoky Ilovlya a Kamyshinka, napokon, delí ich od seba najviac štyri versty. O rok neskôr, 4. novembra 1696, sa na stretnutí cára s bojarmi v Moskve rozhodlo o spojení Volhy s Donom prieplavom medzi prítokmi týchto riek – Kamyšinkou a Ilovjou, na čo bolo potrebné vybudovať sústavu plavebných komôr. Kaspický a Čierne more. V súvislosti s dlhodobými nepriateľskými akciami s Tureckom mal kanál veľký vojenský význam.
V roku 1696 bol už vypracovaný projekt prieplavu. Peter posiela do Kamyshinky svojho spoločníka, princa B.I. Kurakina, ktorý dostal príkaz skontrolovať oblasť, postaviť hradby, palisády, veže a „postaviť“ mesto.
Práce sa začali v roku 1967 pod generálnym velením astrachanského guvernéra, princa B.A. Golitsyna. Nemecký inžinier Brekel bol vymenovaný za asistenta Golitsyna. Ako vojenský staviteľ bol pozvaný slúžiť v Rusku. Je zrejmé, že Brekel niečomu rozumel vo výstavbe vojenských opevnení, ale v hydrotechnike bol nováčikom.
Pod vedením Brekela v roku 1698 prekopali asi štyri kilometre kanála a postavili jednu plavebnú komoru. Brekelovi sa však nepodarilo dostatočne spevniť základňu zámku: pokus o prechod vody cez ňu skončil neúspešne: zámok bol odtrhnutý. Breckel, vystrašený z dôsledkov neznalosti hydrotechnického staviteľstva, narýchlo a takmer tajne, v neprítomnosti Petra, odišiel do zahraničia.
Peter bol v tom čase v zahraničí. Keď sa dozvedel o udalostiach v Kamyshinke, pozval anglického kapitána, slávneho staviteľa lodí, kanálov a plavebných komôr, Johna Perryho, aby slúžil v Rusku. Perry považoval smer kanála inžiniera Brekela za nevhodný. Svoj projekt kanála vypracoval novým smerom a asi tri roky sa zaoberal výstavbou.
Mapa ukazuje, že na križovatke kanála s Ilovljou bola plánovaná polovičná plavebná komora, druhá bola vyššia, takže spolu tvorili plavebnú komoru. Na konci smerujúcom k Volge kanál vstúpil do potoka Gryaznukha, ktorý sa vlieva do Kamyshinky. Na Kamyshinke je uvedených 5 zámkov, ktoré však neboli postavené. V dolnej časti Kamyshinky pri Volge boli postavené 4 plavebné komory.
Plán ukazuje umiestnenie táborov: Perryho tábor sa nachádzal v mieste, kde sa kanál spájal s Ilovljou; pri vchode do Volhy - opevnenie s nápisom "Peter - Grad" "; oproti - mesto Dmitrievsk alebo mesto Kamyshin.
Celková dĺžka kanála je 3,73 km. Šírka kanála je 47 m. Šachty ohraničovali kanál v dĺžke 100 m vpravo a vľavo.
V lete 1699 začala výstavba opäť vrieť. Vojaci a roľníci z vnútrozemských provincií pracovali na kopaní kanála. Stavebný materiál pre zámky, stroje na zemné práce (predchodcovia moderných škrabákov, grejdrov, buldozérov a rýpadiel, ale využívali svalovú silu ľudí a zvierat) sa dodávali pozdĺž Volhy. Zvýšil sa počet obyvateľov, pribudlo cudzincov. Nad Kamyshinkou bolo počuť zvuky príkazov: bili hromady zámkov.
Perry však dielo nedokončil. Obrovské množstvo peňazí a hlavne potrebných pracovných síl bolo nezlučiteľné s nákladmi na novú vojnu so Švédmi, ktorá sa začala. Koncom roku 1701 dostal Perry príkaz na chvíľu zastaviť prácu a sám prísť do Moskvy. Vojna so Švédskom mala ťažký dopad na život Ruska. Práce na Kamyshinke boli úplne pozastavené.
Čo sa stalo s osadami? Na mieste Perryho tábora zostalo niekoľko pracujúcich ľudí, ktorých povolali do práce a po skončení služby vyhodili s právom „vojakov na ornej pôde“. Hovorilo sa im „lopatári“.
Po Perryho odchode v roku 1701 boli vykonané menšie práce na konzervácii kanála. Perry tu nechal svojich asistentov, aby dohliadali na obchod. Na kanáli pracovali „lopatári“ a po dokončení všetkých prác sa ujali roľníkov. "Perry's Camp" bol počas výstavby obohnaný palisádou, umiestnili sem tisíce robotníkov. Neskôr zostala malá osada, podľa niektorých zdrojov sa volala Vali. V nasledujúcich rokoch bol počet obyvateľov vo Válachu zanedbateľný. Potomkov „lopatárov“ nájdeme v správach saratovského majstra a koncom 18. stor.
"Doteraz sú pozdĺž brehov Kamyshinky viditeľné násypy a priekopy a v samotnom kanáli ešte nezhnili obrovské dubové kopy, z ktorých sa stavali plavebné komory." A ešte na konci 19. storočia sa v blízkosti vykopaných obrovských valov, ktoré ľudia nazývali „Petrove“, našlo množstvo ľudských kostí.
Aký je kanál dnes, tri storočia po začatí jeho výstavby? Sú to hradby lemujúce vykopaný kanál, ktorý takmer spája rieky Ilovlya a Kamyshinka. Kanál, ktorý nebol ukončený; ktorý nebol ani jeden deň vykorisťovaný, dnes je pamätníkom tých vzdialených dní a dnešnej do očí bijúcej nevšímavosti voči záležitostiam ich predkov. Početné výzvy vedcov, miestnych historikov nezmenili štatút tejto budovy ako historickej pamiatky. Šachty sú zničené buldozérmi, zastavané prístavby, samotný kanál je naplnený odpadom. Vo valoch nachádzajú pozostatky jeho, staviteľov, veci tej vzdialenej doby.
Vo Veľkej vlasteneckej vojne sa odohrali kruté bitky. Po tom, čo sa nacisti v lete 1942 dostali na železničnú trať spájajúcu Stalingrad s hlavným mestom, bolo mesto na Volge odrezané od Moskvy a od všetkých ostatných. priemyselné centrá krajine a bolo veľmi ťažké predstaviť si zásobovanie našich jednotiek v oblasti Stalingradu bez železnice. Potrebovali sme diaľnicu zo severu, zo Saratova.
Podobne ako pred takmer 300 rokmi tu bola určená najkratšia prevádzková dĺžka železničnej trasy z Kamyšinu do Stalingradu pozdĺž údolia rieky Ilovlya. Dňa 15. februára 1942 bol projekt schválený rozhodnutím Výboru obrany štátu.
Ľudia sa chystali postaviť železnicu - Stalingrad Rokada. Na rokáde sa pracovalo vo dne aj v noci, za každého počasia. Na výstavbe cesty sa podieľali obyvatelia mesta Kamyshin, väčšinou ženy a tínedžeri, ako aj roľníci z dedín okresu Kamyshin. Vydržali úmorné horúčavy júlového leta a brutálne nálety nemeckých es, ktoré viackilometrové stavenisko opakovane bombardovali. Počas výstavby cesty jej stavitelia za 103 dní premiestnili cez dva milióny kubických metrov zeminy, postavili 209 rôznych inžinierskych stavieb: mosty, priepusty. Bolo položených viac ako 150 kilometrov železničných tratí.
7. augusta 1942 už bola otvorená vlaková doprava. A potom štafetu od stavbárov prevzali železničiari. Prispeli k víťazstvu pri Stalingrade.
Počas prvých 20 dní prevádzky úsek, Petrov Val - Ilovlya, zabezpečil vývoz 17 tisíc vagónov a 300 parných rušňov zo Stalingradu a následne dovoz záloh na porážku nacistických vojsk pri Stalingrade.
Vládna komisia prijala do dočasnej prevádzky úsek Petrov Val - Ilovľa od 23. septembra 1942 a úsek Saratov - Petrov Val od 24. októbra 1942.
Železnica určil život Petrovvaliovcov na všetky nasledujúce desaťročia. Cesta bola vybavená na trvalú prevádzku, postavila sa stanica, depo, bývanie, vybavila sa osada, vytvorili sa robotnícke dynastie - pýcha Petrovvale. Ekonomický a sociálny rozvoj mesta je spojený s cestnou komunikáciou aj dnes.
Na mape sa objavila dedina. Prvé obydlia pre robotníkov boli zemľanky. Potom postupne vyrastali domy železničiarov. Obec sa začala rýchlo rozrastať. Do roku 1950 bolo v Petrovom Vale 500 samostatných domov, 7-ročná škola, klub, železničná stanica, 5 obchodov atď.