Havária Airbusu A321. Nehody lietadiel rodiny Airbus A320

Prečo havaroval let 7K 9268 Airbus A321-231 r/n EI-ETJ s/n 663 spoločnosti Kogalymavia Airlines (Metrojet)? Odpoveď zatiaľ nikto nepozná a výsledky vyšetrovania sa môžu objaviť až o niekoľko mesiacov.

Googlili viac ako hodinu. Všetky dostupné fotografie tohto konkrétneho lietadla som si stiahol z webovej stránky Jetphotos.net. Pred haváriou som našiel aj fotky z iných zdrojov.

Čo upútalo moju pozornosť, bolo mierne sčernenie na kužeľovej časti chvosta. Zdá sa, že tieto dve fotografie boli urobené v posledný deň alebo niekoľko dní pred katastrofou (z iného miesta):

Sčernanie zblízka:

Sčernanie zblízka:

Potom som sa pozrel na všetky fotografie tohto lietadla v opačnom poradí až do roku 2012. Na fotografii z 2. septembra 2015 nie je žiadne sčernenie:

Listoval som v ňom v opačnom poradí. Všetko je čisté. Je pravda, že fotografií je málo. Až september a august 2015. Potom sa premaľovalo. Fotka z 26.9.2014 má inú farebnosť a všetko je čisté.

Všetko o tejto farbe je čisté. Celkovo je tam 8 fotiek. Dochádza len k miernemu stmavnutiu. Scrolloval som na predchádzajúcu omaľovánku, posledná fotka bola zo 6.10.2013 a hneď ma zaujala čierna kužeľovitá časť trupu:

Zväčšenie:

Foto zo 14. septembra 2013:

Zväčšenie:

Viac-menej čistý trup lietadla je len na úplne prvej fotografii z 31. mája 2012:

Potom boli všetky fotky do 6. októbra 2013 čoraz tmavšie. A potom prelakovať.

Teraz o povahe rozptylu trosiek. Správy moc nesledujem. Ale na sociálnych sieťach som videl tieto fotky:

Samostatne ležiace okolo kužeľovej časti so sčernením navrchu:

Zadná časť lietadla so zlomeným vertikálnym stabilizátorom, bez kónickej časti:

Zaujímalo by ma, či sú na iných podobných airbusoch čierne. Vygooglil som si to a pozrel fotky - ostatné letecké spoločnosti majú všetky svoje lietadlá biele a čisté v chvostovej časti, vrátane ďalších podobných lietadiel z Kogalymavie.

Navyše toto konkrétne lietadlo v roku 2001 pristálo na svojom piatom bode a pri pristávaní si mierne narazilo do chvosta. V tom čase ho ešte vlastnila iná letecká spoločnosť. Po tomto incidente bolo lietadlo opravené. Ale môže to mať negatívne dôsledky...

Začal som hľadať popisy konštrukcie lietadiel. Na tomto kužeľovom konci je umiestnená pomocná napájacia jednotka (APU), alebo po anglicky Auxiliary power unit (APU). Pri parkovaní je potrebné naštartovať hlavné motory a dodať energiu. Na konci kužeľa je tryska. Tie. je tam elektrina a palivo.

Ide o malý motor s plynovou turbínou poháňaný elektrickou alebo hydraulickou batériou. Generuje striedavý prúd potrebný na štartovanie veľkých motorov (palivové čerpadlá, iskra na palivo), vytvára tlak v hydraulickom systéme, zabezpečuje činnosť pneumatického systému. Na spustenie hlavných motorov je potrebné pneumatické roztočenie turbíny.

Počas letu sa nepoužíva. Ak však jeden z motorov zlyhá, môže sa použiť na dodanie ďalšej energie rôznym systémom lietadla.

Takto vyzerá APU Boeingu 737:

Z nasledujúcich videí môžete vidieť, že kužeľová časť s APU, chvost a zvlášť miesto havárie hlavnej časti lietadla s odtlačkom krídel sú roztrúsené samostatne.

Video zhora z miesta havárie lietadla Kogalymavia 7K9268 Airbus A321, Sinaj, Egypt 31.10.2015

Miesto havárie Airbusu A321 zobrazené zo vzduchu

Schéma podobného lietadla A320-200:

S najväčšou pravdepodobnosťou sa z nejakého dôvodu najskôr odtrhla kužeľová časť, potom horizontálny stabilizátor. Výťahy sú umiestnené na horizontálnom stabilizátore. Možno to je dôvod, prečo lietadlo začalo prudko klesať a potom sa pokúsilo znova získať výšku.

Fotografie spadnutého chvosta ukazujú otvory, kde bol pripevnený horizontálny stabilizátor. Došlo k explozívnemu odtlakovaniu kabíny a predtým zdeformovaný chvost sa odtrhol. Lietadlo sa okamžite stalo neovládateľným. Vypadla všetka elektrina. Niečo podobné som už videl v jednej z epizód „One Second Before Disaster“. To môže tiež vysvetliť, že spojenie s lietadlom sa náhle prerušilo.

Aj na fotkách so spadnutým chvostom chýba ovládacie kormidlo na vertikálnom stabilizátore.

Oddelenie kužeľovej časti od APU mohlo byť spôsobené prehriatím tela lietadla v tomto mieste. A sčernanie je len dôsledkom prehriatia. Okrem toho bolo lietadlo neustále prelakované.

P.S. Fotografie APU na A321:

Neúspešné spustenie APU na A321:

Prevádzka dverí APU lietadla A320

P.P.S. Zaujímavé sú aj výsledky vyhľadávania na dotaz „čierne sadze na apu“.

Ráno 31. októbra došlo na Sinajskom polostrove k havárii lietadla, pri ktorej zahynulo 224 ľudí. 30 minút po štarte zmizol z radarov Airbus A321 spoločnosti Kogalymavia letiaci zo Šarm aš-Šajchu do Petrohradu. Lietadlo začalo rapídne strácať výšku a podľa predbežných informácií sa pred pádom rozpadlo.

Letecká nehoda na Sinaji sa stala najväčšou z hľadiska počtu obetí v histórii ruského a sovietskeho letectva. Predtým bola na čele smutného zoznamu tragédia, ktorá sa stala neďaleko Uchkuduku 10. júla 1985. Potom si pád Tu-154 vyžiadal životy 200 ľudí.

Čo sa stalo v sobotu na Sinajskom polostrove? Zatiaľ čo odborníci triedia obsah „čiernych skriniek“ havarovaného lietadla, už sa objavujú prvé verzie toho, čo sa stalo.

Fotogaléria

Počas raketového testu indická armáda zničila vesmírny satelit, ktorý bol na nízkej obežnej dráhe Zeme, oznámil premiér Narendra Modi v príhovore k národu.1 z 18

Porucha motora

Najpopulárnejšou verziou je porucha leteckých motorov. Podľa niektorých správ pár minút pred pádom piloti kontaktovali letových dispečerov a žiadali o povolenie núdzového pristátia pre poruchu jedného z motorov, podľa iných sa nič také nestalo. Egyptskí predstavitelia sa držia druhej možnosti: nikto nekontaktoval zem, let prebehol normálne.

Egyptská tlač cituje jeden z miestni obyvatelia, ktorý údajne videl vo vzduchu horieť jednu z turbín dopravného lietadla.

Táto verzia má však aj slabiny. Aby sa lietadlo zrútilo, muselo zlyhať niekoľko motorov naraz. Inými slovami, porucha jedného motora nemohla viesť k havárii lietadla.

Poškodenie lietadla pri inom lete

Druhá verzia je, že lietadlo bolo poškodené pri nejakom inom lete a jednoducho si ich nevšimli včas. A ak si to všimli, potom lietadlo zle „zaplátali“. Havarované lietadlo malo 18 rokov, počas takejto doby prevádzky sa počas letu vyskytli mimoriadne situácie viackrát. Pred 14 rokmi teda lietadlo pri pristávaní v Káhire tvrdo narazilo do chvosta, po čom bolo dlho v oprave.

Leteckých nehôd, ku ktorým došlo v dôsledku nekvalitných opráv alebo nedbanlivej kontroly lietadiel, nie je najviac veľmi ojedinelý. Tak si 12. augusta 1985 pád lietadla Boeing 747 neďaleko Tokia vyžiadal životy 520 ľudí. Ukázalo sa, že príčinou tragédie bola zle vykonaná oprava: pracovníci zle zvarili prítlačný rám, ktorý počas letu odpadával spolu s výťahmi.

Lietadlo sa stalo prakticky neovládateľné, piloti držali lietadlo vo vzduchu ešte pol hodiny, pričom sa im podarilo lietadlo ovládať znižovaním a zvyšovaním ťahu motora. Lietadlo však následne narazilo do hory.

Podľa egyptského technika, ktorý Airbus A321 pred štartom kontroloval, bol úplne neporušený.

Lietadlo bolo zostrelené

Najnovšia z najpopulárnejších verzií. Lietadlo mohli zostreliť militanti v Rusku zakázanej teroristickej skupiny Islamský štát. Na Sinajskom polostrove momentálne prebieha krvavá vojna medzi egyptskými vládnymi silami a Islamským štátom.

Je možné, že militanti vypálili raketu, ktorá zostrelila lietadlo. Tejto verzii však odporuje nedostatok vhodných prostriedkov IS, pretože lietadlá lietajú vo výške asi 9-10 tisíc metrov. Jediný spôsob, ako zostreliť lietadlo, je raketový systém.

Deň predtým sa však objavili informácie, že lietadlo nestihlo nabrať letovú výšku, čo znamená, že sa môže ľahko stať cieľom pre MANPADS. ISIS už zverejnil video, na ktorom je vidieť lietadlo zostrelené raketou, no o pravosti nahrávky existujú vážne pochybnosti.

Niektoré závery možno vyvodiť po oficiálnom vyšetrovaní IAC a dešifrovaní „čiernych skriniek“. V rámci vyšetrovania havárie Airbusu A321 vyšetrovatelia zaistili dokumenty o údržbe lietadla. V Samare boli zadržané vzorky paliva z posledného miesta tankovania lietadla, povedal Vladimir Markin, oficiálny zástupca vyšetrovacieho výboru.

"Ruský vyšetrovací výbor preverí všetky možné verzie, ktoré by mohli viesť k tragédii, vrátane technickej poruchy lietadla," povedal Markin.

Airbus A321 let 9268 spoločnosti Kogalymavia Airlines (značka Metrojet) havaroval a zmizol z radarov v sobotu 31. októbra ráno. Na palube lietadla bolo 224 ľudí – pasažieri, deti, 7 členov posádky, všetci boli Rusi. Dopravné lietadlo prevádzkovalo „turistický“ let medzi Sharm El-Sheikh a Petrohradom.

Najnovšie informácie o katastrofe si môžete prečítať aj na Twitteri pomocou hashtagu #KogalymAvia A #7k9268 .

Egyptské úrady oficiálne potvrdili haváriu lietadla a začali hľadať trosky s armádou, kým turecká letecké úrady nahlásili vstup vložky do ich vzdušný priestor. V rovnakom čase médiá predtým uviedli, že lietadlo pokračovalo v lete, ale oficiálna tlač v Káhire uvádza, že k havárii lietadla skutočne došlo a trosky lietadla sú na Sinaji.

Najvýrečnejšou ilustráciou je systém Flightradar, ktorý umožňuje sledovať akékoľvek civilné lietadlo na svete, ktoré má špeciálne transpondéry. Podľa Flightradaru je to vidieťže lietadlo „klesalo rýchlosťou približne 6 000 stôp za minútu (110 km/h) pred stratou signálu“ 23 minút po štarte.

Tlač tiež uvádza, že posádka lietadla hlásila poruchy, niektorí novinári tvrdia, že veliteľ lietadla a druhý pilot požiadali o núdzové pristátie – táto informácia však zatiaľ nebola potvrdená.

Všimnite si, že veľa pilotov a odborníci na letectvo, keď hovorili o haváriách lietadiel, pripomenuli, že porucha motora (bez zničenia motora alebo lietadla) nevedie k havárii dopravných lietadiel - môžu kĺzať aj s vypnutými motormi na najbližšie letisko (stalo sa to aj v história letectva - médiá pripomínajú aj núdzové pristátie Tu-204 a „vetroňa Gimli“).

"Lietadlo havarovalo v uzavretej vojenskej zóne. Vykonávajú sa tam protiteroristické operácie," uvádza VGTRK.

Na Severnom Sinaji v Egypte bol v dôsledku havárie vyhlásený výnimočný stav ruské lietadlo, na miesto havárie vyrazil egyptský premiér, záchranári a vojenský personál.

Agentúra Reuters uvádza, že "na mieste havárie možno počuť výkriky cestujúcich, ktorí prežili."

"POSÁDKA HAVAROVANÉHO RUSKÉHO LIETADLA SA SŤAŽOVALA NA PROBLÉMY S MOTOROM NIEKOĽKOKRÁT TÝŽDŇA," uvádzajú tlačové agentúry.

„Egyptský pohotovostné služby začali odstraňovať telá tých, ktorí zahynuli pri havárii ruského A-321 na Sinajskom polostrove,“ správy AFP. Miesto katastrofy je ohraničené a chránené pred rabovačmi.

"Boli nájdené telá piatich detí; ruské lietadlo, ktoré sa zrútilo na Sinaji, sa rozlomilo na dve časti," uviedla AFP.

Ruský prezident Vladimir Putin vyjadril najhlbšiu sústrasť príbuzným obetí havárie lietadla Kogalymavia a nariadil vyslanie záchranárov na miesto tragédie.

"Celkový čas letu 48-ročného veliteľa lietadla, ktoré sa zrútilo v Egypte, bol 3 682 hodín. Z toho Valerij Nemov nalietal 1 100 hodín ako veliteľ lietadla," uviedol Lifenews.ru.

"Ako sa stalo známe, pred letom na lietadle typu A-321 lietal Valerij Nemov na TU-154. Pilot bol preškolený vo výcvikovom stredisku AmurAir v Turecku," dodáva tlač, pričom PIC označil za profesionálneho pilota.

Ukázalo sa, že najmenej jeden z pasažierov letu zverejnil fotografiu lietadla a jej manžela a dcéry pred vzletom a napísal: „ letíme domov ".

"Podľa egyptskej strany sa lietadlo pokúšalo pristáť na letisku El-Arish," informovalo ruské veľvyslanectvo.

„Ako vyšlo najavo, spod trosiek ruského dopravného lietadla, ktoré sa zrútilo 100 kilometrov od El-Arish na severe Sinajského polostrova, vytiahli asi sto tiel pasažierov,“ uvádza Egypt Independet.

"Očití svedkovia tvrdia, že lietadlo, ktoré sa zrútilo v Egypte, horelo vo vzduchu," uviedol Kommersant FM.

Médiá informovali, že záchranári našli jedného z nich letové zapisovače- čierne skrinky.

Prezident Vladimir Putin vyhlásil na 1. novembra v súvislosti s haváriou ruského dopravného lietadla v Egypte smútok.

Telá všetkých 17 detí našli na mieste havárie A-321 v Egypte. Informuje o tom agentúra RIA Novosti s odvolaním sa na zástupcu civilné letectvo.

Ako zistil Gazeta.Ru, cestovná kancelária Brisco, ktorého klienti leteli na havarovanom lietadle, a letecká spoločnosť Kogalymavia sú vo vlastníctve tých istých ľudí.

„Buď požiar v strednej/chvostovej časti, alebo požiar motora šíriaci sa po celej gondole s následnou tepelnou deštrukciou krídla,“ píšu na fóre profesionálnych pilotov.

Miestny beduínsky kmeň Al Tayaha videl pád ruského lietadla Kogalymavia na Sinajskom polostrove. Podľa kočovníkov Airbus A321 vzbĺkol vo vzduchu, najmä videli horieť jeden z motorov lietadla.

"Mnohí zomreli na sedadlách pripútaných bezpečnostnými pásmi," uviedol predstaviteľ egyptskej tajnej služby/Reuters

V kancelárii majiteľa leteckej spoločnosti Kogalymavia na Stoleshnikov Lane v Moskve sa pátra. Muži zákona zaisťujú na úrade dokumenty a elektronické médiá, informujú médiá.

Egyptské letecké úrady nevylučujú, že sa lietadlo zrútilo ruská letecká spoločnosť K „Kogalymavia“ v Egypte došlo v dôsledku teroristického útoku, uvádza CBS Extra. "Táto verzia je nepravdepodobná, pretože teroristi v regióne nemajú vhodné zbrane - protilietadlové raketové systémy, pretože lietadlo bolo vo výške viac ako 6 000 metrov," hovoria odborníci.

"Pred pár mesiacmi boli na izraelské územie odpálené rakety zo Sinaja. V Sýrii a Líbyi islamisti dobyli desiatky komplexov C125 a C200. V Jemene prebiehajú prestrelky pomocou bodu U a Saudi rozmiestnili Patriotov pozdĺž celého hranicu,“ píšu na sociálnych sieťach.

„Podľa Aymana al-Mugadema, hovorcu egyptského výboru pre vyšetrovanie leteckých incidentov, pilot varoval pozemných dispečerov, že lietadlo má „technický problém“ a musí čo najskôr pristáť,“ uviedol Izvestija.

Egyptské úrady uviedli, že haváriu ruského lietadla nikto neprežil, uviedla agentúra Reuters.

Pred odletom zo Šarm aš-Šajchu havarované lietadlo prešlo potrebnými technickými kontrolami a neboli zistené žiadne chyby, uviedol šéf egyptskej letiskovej spoločnosti Adel Mahgoub. "Bola vykonaná technická kontrola lietadla a bola potvrdená jeho letová spôsobilosť," zdôraznil.

Až doteraz vyzeral obraz havárie príliš rozporuplne, z čoho vzniklo množstvo fám a nepotvrdených verzií, ktoré sa okamžite rozšírili v médiách. Oficiálne na tento moment Potvrdené je len to, že lietadlo sa začalo rozpadávať ešte vo vzduchu. Oznámil to šéf Federálnej agentúry pre leteckú dopravu Alexander Neradko. Trosky lietadla sa podľa neho rozpŕchli v okruhu 20 km.

Všetky ostatné údaje o katastrofe, ktoré sa objavili skôr, sú teraz takmer úplne vyvrátené. Štatistiky takýchto vyvrátení predložili MK špecialisti z Medzinárodnej poradenskej a analytickej agentúry „Bezpečnosť letov“:

Informáciu, že posádka nahlásila problém na palube a požiadala o pristátie v Káhire alebo na inom neďalekom letisku poprel egyptský minister civilného letectva, ktorý večer 1. novembra uviedol, že ruská posádka nevyslala núdzové signály a nevydala kontakt.

Informáciu, že lietadlo spadlo a dve jeho veľké časti ležali na zemi – trup a chvost – vyvrátili videozáznamy.

Informáciu o zhorení chvostovej časti vyvrátili aj fotografie a videozáznamy.

Informáciu, že záchranári počujú stonanie cestujúcich vo vnútri havarované lietadlo, vyvrátené vzhľad trosky - nikto nemôže prežiť takéto ničenie.

Medzitým Sergej Melničenko, generálny riaditeľ Medzinárodnej poradenskej a analytickej agentúry pre letovú bezpečnosť, povedal MK, Egypt zverejnil informáciu obsahujúcu návrh leteckým spoločnostiam nepoužívať vzdušný priestor nad Severným Sinajom, kým sa neobjasnia okolnosti incidentu. Takže vlna správ od dopravcov o pozastavení letov v tejto zóne už nie je z ich vlastnej iniciatívy, ohlásenej už skôr, vraj preto, aby cestujúcich upokojila.

Satelitné fotografie, ktoré sú dostupné na internete a zobrazujú oblasti, kam trosky dopadli, podľa Melničenka naznačujú, že rozptýlenie častí lietadla na ploche niekoľkých kilometrov skutočne dáva dôvod domnievať sa, že rozpad A321 sa začal v r. vzduch. Je možné, že predná časť lietadla, kde sa nachádza odpovedač a jeho anténa, preletela o niečo väčšiu vzdialenosť ako prvé konštrukčné diely, ktoré sa od lietadla oddelili - našli sa pozdĺž trasy bližšie ako bod, kde sa značka z r. transpondér zmizol.

„Skutočnosť, že predná časť lietadla leží v obrátenej polohe,“ hovorí Sergej Melničenko, „vysvetľujú zákony aerodynamiky a dizajn lietadla. Zatiaľ čo krídla vytvárajú vztlak, stabilizátor umiestnený na chvoste je zodpovedný za pozdĺžnu stabilitu lietadla. Ak predpokladáme, že z nejakého dôvodu sa chvostová časť oddelila vo vzduchu, potom nos lietadla okamžite klesne a časť, ktorá zostáva za krídlami, pôjde hore. Zostáva teda zistiť príčinu oddelenia chvostovej časti a hlavné a sprievodné príčiny nehody budú jasné. Chcel by som dúfať, že sa skutočne nájdu.“

V tomto ohľade sú teraz hlavné nádeje všetkých špecialistov na zistenie skutočných príčin katastrofy spojené s dešifrovaním „čiernych skriniek“. Odborníci z agentúry Flight Safety sa však domnievajú, že „možno údaje získané po dekódovaní záznamníkov nebudú stačiť na úplné obnovenie obrazu toho, čo sa stalo. Spomeňme si, koľko nádejí sa vkladalo do rozlúštenia „čiernych skriniek“ zostrelených malajzijský boeing, však len potvrdilo, že lietadlo spadlo v dôsledku vonkajšieho vplyvu.“

Dňa 31. októbra 2015 ruský Airbus A321 spoločnosti Kogalymavia Airlines (Metrojet), prevádzkujúci let 9268 Sharm el-Sheikh - Petrohrad, na Sinajskom polostrove v Egypte.

Na palube lietadla bolo 224 ľudí, z toho 217 pasažierov (58 mužov, 134 žien a 25 detí – z toho 212 občanov Ruská federácia, štyria ľudia sú občania Ukrajiny, jeden občan Bieloruska) a sedem členov posádky.

Väčšina ľudí v lietadle boli obyvatelia Petrohradu. Do Ruska sa vrátili aj obyvatelia susedných regiónov - Leningradská oblasť, Novgorod, Pskov, Karélia, niekoľko ľudí z iných subjektov Federácie. Všetci na palube zomreli. Katastrofa bola najväčšia v histórii ruského a sovietskeho letectva.

Lietadlo Airbus-A321 leteckej spoločnosti Kogalymavia (Metrojet), v ktorom cestovná kancelária Brisco odštartovalo zo Šarm aš-Šajchu (Egypt) do Petrohradu 31. októbra o 06.51 h moskovského času a po 23 minútach zmizlo z obrazoviek radarov. . Podľa egyptského úradu pre civilné letectvo lietadlo letelo vo výške 9,4 kilometra, potom sa prudko znížilo o 1,5 kilometra a potom zmizlo z radarov.

O osude lietadla sa dlho nehovorilo. Dopravné lietadlo zmizlo z obrazoviek radarov v oblasti Cypru, takže pol hodiny nevedeli určiť presné miesto možnej havárie.

Bolo tam pátranie po ruskom lietadle vojenské letectvo Egypt. Izraelské obranné sily vyslali do Egypta prieskumné lietadlo, aby sa zúčastnilo pátracej operácie.

Trosky A321 objavili v centre Sinajského polostrova v horách medzi oblasťami Al-Kantala a Al-Laksim neďaleko mesta Al-Hasna. Na identifikáciu lietadla boli na miesto nálezu vyslané egyptské pohotovostné služby, kde sa uskutočnila rozsiahla pátracia a záchranná operácia.

Po dohode s Káhirou skupina síl a prostriedkov ruských Spojených štátny systém prevencia a likvidácia mimoriadnych situácií (RSChS) v objeme viac ako tisíc osôb a 250 jednotiek techniky, z toho z Ministerstva pre mimoriadne situácie Ruska - viac ako 660 osôb a 100 jednotiek techniky, ako aj psychológovia hl. ruské ministerstvo pre mimoriadne situácie.

Pátracie operácie boli organizované na mieste pomocou bezpilotných lietadiel a údajov z monitorovania vesmíru a preskúmalo sa viac ako 40 kilometrov štvorcových územia.

V deň havárie lietadla boli v Káhire nájdené dva letové núdzové záznamníky A321 – hlasové a parametrické.

V súvislosti s haváriou ruského lietadla v Egypte vyhlásil ruský prezident Vladimir Putin na 1. novembra 2015 v krajine smútok. Úrady Petrohradu do 3. novembra a Leningradská oblasť do 4. novembra.

Vyšetrovací výbor Ruskej federácie k faktu havárie ruského lietadla v Egypte bol najskôr pod článkom „Porušenie pravidiel letu a príprava na ne“, potom ďalší pod článkom „Výkon práce alebo poskytovanie služieb, ktoré nespĺňajú bezpečnostné požiadavky." Neskôr boli v rovnakej produkcii.

Na pokyn prezidenta ruská vláda v súvislosti s katastrofou na čele s ministrom dopravy Maximom Sokolovom. Medzištátny letecký výbor (IAC) bol pod vedením výkonného riaditeľa výboru Viktora Soročenka.

Káhira hneď po katastrofe ponúkla všetkým zainteresovaným krajinám možnosť zúčastniť sa vyšetrovania tragédie. Bol vytvorený špeciálny tím, ktorý zahŕňal špecialistov z piatich krajín: Ruska, Egypta, Francúzska (štát, ktorý vyvinul lietadlo), Nemecka (štát, ktorý vyrobil dopravné lietadlo) a Írska (štát registrácie). Ayman al-Muqaddam bol vymenovaný za šéfa komisie na vyšetrenie katastrofy.

Egyptský generálny prokurátor Nabil Ahmed Sadek 1. novembra 2015 vyšetroval príčiny pádu ruského lietadla na Sinajskom polostrove. Podľa ruského veľvyslanca v Káhire Sergeja Kirpičenka majú Rusko a Egypt dohodu, podľa ktorej majú ruskí špecialisti v rámci vyšetrovania havárie A321 prístup takmer všade, kam chcú ísť.

Skupina vyšetrovateľov a kriminalistov ústredného úradu Vyšetrovacieho výboru Ruska po dohode s príslušnými orgánmi a spolu s predstaviteľmi Egyptskej republiky v súlade s normami národnej a medzinárodné právo zúčastnil na obhliadke miesta leteckého nešťastia v Egypte.

Šéf FSB Ruskej federácie Alexander Bortnikov počas stretnutia v Kremli o výsledkoch vyšetrovania príčin havárie ruského lietadla uviedol, že v dôsledku prehliadky osobných vecí, batožiny, resp. časti lietadla, ktoré sa zrútilo v Egypte, boli identifikované stopy výbušnín zahraničnej výroby. Stalo sa to ako teroristický útok.

Na druhej strane egyptské úrady. Egyptský minister zahraničných vecí Sameh Shoukry uviedol, že tento trestný prípad zvažuje teroristický útok ako jednu z verzií.

V marci 2016 Medzinárodná vyšetrovacia komisia pre haváriu ruského lietadla A321 oznámila, že pochádza od Vyšetrovacieho výboru Ruska a postúpila ju egyptskej generálnej prokuratúre na dokončenie právnych postupov. Samotná komisia, napriek postúpeniu prípadu vyšetrovacím orgánom štátnej bezpečnosti krajiny, bude pokračovať v technickom skúmaní vraku dopravného lietadla.

V polovici apríla oznámil egyptský generálny prokurátor Nabil Sadek haváriu ruského lietadla Najvyššej prokuratúre pre štátnu bezpečnosť v krajine. Rozhodnutie vedúceho dozornej agentúry, ako sa uvádza v texte vyhlásenia, bolo prijaté na základe údajov zo správy Vyšetrovacieho výboru Ruska, „ktorá naznačuje podozrenie na prítomnosť trestnej stopy“.

V júni riaditeľ CIA John Brennan v americkom Senáte uviedol, že americká rozviedka zapojila egyptskú skupinu Ansar Beit al-Maqdis, ktorá prisahala vernosť teroristickému hnutiu Islamský štát zakázanému v mnohých krajinách, do výbuchu na ruskom A321. osobné lietadlo.(IS) a 4. augusta egyptské ministerstvo obrany oznámilo zlikvidovanie vodcu tejto teroristickej skupiny.

28. augusta začala komisia vyšetrujúca katastrofu „rozmiestňovať“ úlomky konštrukcie lietadla v hangári lietadla v meste Káhira, kam boli dodané z miesta havárie. po jeho dokončení sa určil bod, od ktorého sa začalo ničenie trupu dopravného lietadla.

Podľa správ z médií pri analýze rozloženia zozbieraných úlomkov A321 v hangári káhirského letiska experti uviedli, že teroristi umiestnili výbušné zariadenie do chvosta lode, výbuch spôsobil oddelenie chvostovej časti a nekontrolovaný ponor. Rusko podľa nich takmer dokončilo správu o príčinách katastrofy, ktorá jasne naznačuje teroristickú stopu: bolo použité silné výbušné zariadenie s hodinovým mechanizmom, ktoré vyvolalo silnú tlakovú vlnu a požiar.

Vyšetrovanie havárie ruského A321 skončilo Sinajský polostrov. 24. októbra vyšlo najavo, že vyšetrovacia komisia vytvorená egyptskou generálnou prokuratúrou poslala dvanásť fragmentov dopravného lietadla do vedeckého laboratória zliatin na podrobnú štúdiu.

Po katastrofe lietali do Egypta z Ruskej federácie a bol tam prúd turistov. Rusko vyhlásilo potrebu zaistiť bezpečnosť na egyptských letiskách, aby sa obnovila letecká doprava medzi krajinami. Lety do tejto krajiny pozastavilo aj množstvo európskych leteckých spoločností. Egyptské úrady vynakladajú veľké úsilie na zlepšenie bezpečnostných opatrení letoviska a letiská, ktoré chcú obnoviť tok turistov. V mesiacoch od tragédie navštívilo mnoho zahraničných expertných delegácií bezpečnostné inšpekcie egyptských letísk v Káhire, Hurghade a Šarm aš-Šajchu.

Materiál bol pripravený na základe informácií RIA Novosti a otvorených zdrojov