Špecifikácie IL 96. ruské letectvo

Il-96 je prvé sovietske osobné dopravné lietadlo pre diaľkové lety so širokým trupom. Lietadlo Il-96 vyvinulo Iljušin Design Bureau koncom osemdesiatych rokov minulého storočia na základe predchádzajúceho stroja Il-86. Nové lietadlo sa vyznačovalo krídlami, ktoré mali veľkú plochu a inštaláciou nových turbodúchadlových motorov PS-90A. Na lietadle sú nainštalované štyri takéto motory, každý s ťahom 16 000 kgf.

Dôvodom vzniku nových osobných lietadiel je neustály rozvoj našej spoločnosti a nárast počtu záujemcov o využívanie služieb leteckých spoločností. Preto vzniklo nové diaľkové osobné lietadlo Il-96. Hlavnou črtou tohto modelu je, že má široký trup, ktorý vám umožňuje ubytovať ešte viac cestujúcich a poskytnúť im pohodlné letové podmienky. Použitím veľkých lietadiel môže letecká spoločnosť prepravovať veľká kvantita cestujúcich naraz, a to vám umožňuje znížiť cenu tejto služby. Všetky tieto faktory prinútili vedenie ZSSR premýšľať o vytvorení nového stroja, ktorým sa stal IL-96. Bol navrhnutý na základe už existujúceho lietadla Il-86.

Kde sa používa osobné lietadlo Il-96

IL-96 je lietadlo na dlhé trate, ktoré prepravuje cestujúcich. Tento model lietadla je schopný lietať na veľké vzdialenosti bez pristátia. Hlavným cieľom tohto modelu bolo nahradiť úzkotrupé lietadlá, ktoré sa používali na letoch v tuzemsku aj v zahraničí. Pred vytvorením nového IL-96 všetku prepravu cestujúcich vykonával starý IL-86. Potreba nového auta so širokou karosériou každým rokom rástla, pretože počet cestujúcich, ktorí chceli využiť služby leteckých spoločností, začal rýchlo rásť. Taktiež lietadlá, ktoré mali široký trup, mohli zákazníkom poskytnúť pohodlnejšie letové podmienky.

História vzniku IL-96 a jeho modifikácií

Konštruktéri začali v roku 1978 vyvíjať nový model lietadla. Nový vývoj vychádzal z už existujúceho domáceho diaľkového lietadla Il-86D. Konštruktéri používali Il-86 ako základ až do 83. roku, kým sa nezačali objavovať pokročilé technológie, ktoré prinútili tvorcov prehodnotiť projekt a použiť pokročilejšie materiály a technológie. Konštruktéri čelili skutočnosti, že jednotky a diely, ktoré vyvinuli, už nie sú relevantné a globálny letecký priemysel pokročil ďaleko vpred.

Z týchto dôvodov museli konštruktéri od svojich plánov ustúpiť a vyvinúť zásadne nový stroj, ktorý bol základom pre všetky následné úpravy nového stroja Il-96. Prvýkrát nový IL-96 vzlietol zo zeme v októbri 88 a už v roku 89 bol predstavený v Paríži na svetovej leteckej show. V procese testovania Il vykonal mnoho testov, z ktorých hlavným bol let na veľké vzdialenosti. Na základe nového stroja vzniklo mnoho nových úprav, ktoré boli viac špecializované.

Modifikácia Il-96-400 bola vylepšená v porovnaní so základným modelom, pretože mala zvýšený výkon motora, ako aj počet sedadiel pre cestujúcich. Bol vytvorený aj nákladný model Ila, ktorý sa v súčasnosti aktívne používa. Ešte progresívnejší bol model IL-96M, ktorý bol vyvinutý v spolupráci s americkými leteckými spoločnosťami. Ale tento model dnes existuje v jednej kópii a používa sa len na svoju prezentáciu na leteckých dňoch po celom svete. Pokiaľ ide o štandardný model IL-96, vstúpil do sériovej výroby až v roku 1993.

Popis osobného lietadla Il-96

Toto lietadlo je postavené podľa schémy jednoplošníka, ktorý má dolné usporiadanie krídel, ako aj klasické trupové perie. Hlavným účelom tejto jednotky je preprava 300 cestujúcich, ich batožiny a ďalšieho nákladu, ktorý je 40 ton. Dosah osobnej dopravy je od 4 do 9 tisíc kilometrov v závislosti od úpravy lietadla. Konštruktéri predpokladali maximálny letový dosah 11 000 kilometrov, takže je možné zmeniť počet sedadiel pre cestujúcich v kabíne.

Trup lietadla Il-96 má rovnaký priemer ako predchádzajúci model, ale dĺžka nového Il je o 5 metrov menšia ako u starého Il-86. Konštruktéri spolu s odborníkmi na aerodynamiku vykonali plodnú prácu na vytvorení efektívneho krídla pre nové lietadlo. Zväčšila sa aj plocha chvostového peria v prípade poruchy jedného z motorov, táto inovácia by pomohla udržať lietadlo v lete.

Podvozok tohto lietadla obsahuje tri hlavné podpery, ktoré sú umiestnené za a zohľadňujú ťažiská. Súčasťou podvozkového systému je aj predná podpera. Každá zadná podpera pozostáva zo štyroch kolies, ktoré sú vybavené účinnými brzdovými systémami. Predná podpera má dve kolesá a nemá brzdový systém. Všetky kolesá, ktoré sú súčasťou podvozkového systému IL-96, majú rovnaké rozmery a tlak.

Zdvih zabezpečujú štyri motory modelu PS-90A. Tento model turbodúchadlových motorov je pomerne efektívny a ekonomický. Keď už hovoríme o palivovom systéme, treba poznamenať, že funguje automaticky, ale v prípade potreby ho môžete ovládať manuálne. Palivo sa do systému dodáva z 9 nádrží. Osem nádrží je umiestnených v krídlach a jedna v strede lietadla.

Vzhľadom na to, že IL-96 je dvojpodlažné plavidlo, môže byť použité v dvoch hlavných verziách: zmiešaná a turistická. Prvá a hlavná možnosť je turistická. Jeho vlastnosťou je, že sedadlá pre cestujúcich sú umiestnené v 3 radoch po 9 sedadiel. Pri tomto spôsobe ubytovania sa do prednej kabíny lietadla zmestí 66 osôb, do zadnej kabíny 234. V zmiešanej verzii je lietadlo rozdelené do troch tried a pojme 235 pasažierov.

IL-96 v komerčnej prevádzke

Tento stroj vstúpil do komerčnej prevádzky až v lete 93, prvý let bol z Ruska do USA. V prvých fázach používania táto jednotka strávila medzinárodné lety po celom svete a potom začali obsluhovať lety v rámci našej krajiny. Vo vnútroštátnej doprave spojil mestá Ruska na dlhé aj krátke vzdialenosti. V rokoch 2005-2006 sa Ils začal vyvážať do zámoria, konkrétne tri autá boli predané na Kubu a jedno z nich bolo prezidentskej triedy. V súčasnosti domáce letecké spoločnosti vo veľkej miere využívajú IL-96 na prepravu svojich cestujúcich. Niektoré spoločnosti majú vo svojich hangároch aj modely nákladných áut.

Najpoužívanejšou Ilyou v našej krajine sú dve letecké spoločnosti - to je Aeroflot, ako aj Kuba. IL-96 má veľkú výhodu na dlhé vzdialenosti, pretože je priestrannejší a pohodlnejší pre cestujúcich ako jeho kolegovia s úzkym telom. Samotní cestujúci hovoria o výhodách tohto modelu oproti všetkým ostatným.

Žiaľ, toto dopravné lietadlo si pre svoju popularitu nemohlo dosiahnuť veľkú popularitu vysoká cena a dostatočne vysoká spotreba paliva, ovplyvnili to aj iné ekonomické faktory. Začiatkom roku 2009 leteckí konštruktéri nastolili otázku stiahnutia lietadla Il-96 z sériovej výroby. Tento problém vznikol najmä v dôsledku vysokej konkurencie zahraničných modelov osobných lietadiel.

Zaujímavé údaje o osobnom lietadle Il-96

Toto osobné lietadlo bolo prvým lietadlom so širokým trupom, ktoré bolo vyrobené na území bývalého ZSSR.

Je to jedno z najbezpečnejších osobných lietadiel na celom svete, keďže nedošlo ani k jednej nehode, pri ktorej by sa zranil človek.

Dve modifikácie tohto lietadla boli postavené pod názvom Il-96-300PU. Je to veliteľské stanovište v prípade jadrového útoku. Aj v tomto modeli je zvýšený dosah letu.

Mnohí Ilámovia dostali mená. Spravidla sú pomenované po slávnych pilotoch alebo astronautoch.

Toto plavidlo sa vyznačuje spoľahlivosťou, pretože počas všetkých rokov používania týchto lietadiel bolo zakázané lietať iba jednému z nich, a to prezidentskému lietadlu, a potom kvôli poruche podvozku.

IL-96 je prvé zariadenie z celej obrovskej rodiny Ilovcov, ktoré môžu ovládať len traja ľudia. To bolo možné vďaka inštalácii najnovšieho palubného vybavenia v lietadle.

Napriek tomu, že dnes bola tvorba osobných lietadiel značky Il-96 prakticky pozastavená, toto dopravné lietadlo stále verne slúži ľuďom na území našej krajiny aj mimo nej.

IL 96-Foto

Prvý testovací prototyp Il-96 vzlietol 28. septembra 1988. Po absolvovaní 1200 hodín letových skúšok dostal Il-96 v decembri 1992 osvedčenie o letovej spôsobilosti. Testy lietadla prebiehali v rôznych meteorologických podmienkach, s teplotným rozsahom od -50 do +40 a v rôznych klimatických zónach. Lietadlo používa systém riadenia fly-by-wire (EDSU). Nechýba ani redundantný mechanický riadiaci systém. Informácie o stavoch systémov lietadla a letových indikáciách sa zobrazujú na šiestich farebných displejoch. Lietadlo Il-96-300 sa sériovo vyrába od roku 1993. Výrobu sériového IL-96-300 zabezpečuje Voronezhská akciová spoločnosť na stavbu lietadiel (VASO).

Foto interiéru IL-96

V roku 1993 bol Il-96 upravený a dostal označenie Il-96M. Táto modifikácia má predĺžené telo a na lietadle sú nainštalované americké motory PW-2337 od spoločnosti Partt & Whitney. Toto lietadlo je schopné preletieť na vzdialenosť vyše dvanásťtisíc kilometrov a pojme až 435 sedadiel pre cestujúcich.

Najlepšie sedadlá v kabíne IL 96-300 - Aeroflot

Vnútorné usporiadanie IL 96-300

V roku 2000 bol IL-96 opäť vylepšený. V novej modernizácii bol použitý trup z Il96-M. Tento model dostal označenie Il96-400. Táto modifikácia je vybavená prúdovými motormi PS-90A-1. Každý z nich má ťah viac ako 17 000 kgf. Zmenami prešla aj avionika lietadla. Letový dosah Il96-400 je trinásťtisíc kilometrov. A na základe tohto modelu bola vyvinutá nákladná verzia lietadla Il96-400T. K dnešnému dňu sú v prevádzke modely Il96-300 a nákladná verzia Il96-400T. Osobná verzia Il96-400 nie je v prevádzke, pretože na túto verziu neboli od leteckých dopravcov žiadne objednávky.

Il-96 je širokotrupé osobné lietadlo, ktorého tvorba začala v Ilyushin Design Bureau koncom 70. rokov minulého storočia. Toto lietadlo bolo prvým lietadlom tejto triedy vyvinutým v Sovietskom zväze. Il-96 uskutočnil svoj prvý let v roku 1993.

Sériová výroba lietadla Il-96 bola spustená vo Voronežskom leteckom závode, celkovo sa od jeho vzniku vyrobilo 30 airbusov.

V súčasnosti Il-96 prevádzkuje špeciálne letové oddelenie Rossiya, ktorého súčasťou je aj prezidentská rada. Od roku 1996 ruskí lídri lietajú na Il-96-300PU, modifikácii dopravného lietadla určeného špeciálne pre hlavu štátu. V roku 2003 bolo pre Putina postavené nové lietadlo tejto modifikácie.

IL-96 je považovaný za jedno z najspoľahlivejších osobných lietadiel vo svojej triede. Od spustenia prevádzky sa s týmito strojmi nestala ani jedna nehoda, ktorá by si vyžiadala ľudské obete. Je pravda, že celkový čas letu týchto lietadiel je oveľa nižší ako čas ich zahraničných náprotivkov.

IL-96 prevádzkuje aj kubánska spoločnosť Cubana. V roku 2014 Aeroflot odpísal posledných šesť Il-96, pričom k takémuto kroku motivovali vysoké náklady na ich prevádzku.

Dá sa povedať, že toto lietadlo malo veľkú smolu, pretože moment jeho zrodu pripadol na obdobie kolapsu krajiny a hospodárskej krízy, kedy domáci letecký priemysel doslova prežíval a na modernizáciu leteckého parku nemal čas. . Koncom 90-tych rokov došlo k pokusu o modernizáciu lietadla, čoho výsledkom bol vzhľad modifikácie Il-96-400. Ani domáci leteckí dopravcovia však oň nemali príliš záujem, od leteckých spoločností naň neboli žiadne objednávky.

IL-96 možno nazvať jedným z najznámejších a najdiskutovanejších domácich osobných lietadiel. Rozhovory s vysokopostavenými ruskí predstavitelia s prísľubmi skorého obnovenia výroby lietadla Il-96. Ale veci sú stále tam.

Ak hovoríte o Mimoriadne správy spojené s týmto lietadlom, potom začiatkom tohto roka navštívil Voronežský letecký závod podpredseda vlády Rogozin a výrobcom lietadiel prisľúbil štátnu podporu. Podľa predstaviteľa je Il-96-400 celkom schopný uspokojiť potreby domácich leteckých spoločností na diaľkové lietadlá so širokým trupom, kým nebude pripravený nový rusko-čínsky airbus.

Predtým minister priemyslu Manturov sľúbil vyčleniť 50 miliárd rubľov na resuscitáciu výroby IL-96. Pravda, najskôr je podľa neho potrebné vyriešiť problém nadmernej palivovej „žravosti“ stroja, pretože podľa tejto charakteristiky nemôže Il-96 konkurovať Boeingu-767 a 777 či Airbusu 330 – jeho hlavným konkurentom. .

Napriek všetkým ťažkostiam začiatku 90. rokov mal nový IL-96 dobré vyhliadky. O auto sa vtedy vážne zaujímali zahraničné firmy. Špeciálne pre propagáciu v zahraničí bola vyvinutá modifikácia Il-96M s motormi Pratt & Whitney a pokročilou západnou avionikou. V roku 1993 už prototyp tohto lietadla lietal a čoskoro získal ruské a americké certifikáty. Prečo tento projekt nebol nikdy dokončený? A má šancu prijať dôstojné miesto na oblohe?

História stvorenia

Práce na vytvorení sovietskeho osobného lietadla so širokým trupom sa začali v prvej polovici 70-tych rokov. V tom čase sa väčšina diaľkových letov v Sovietskom zväze a krajinách socialistického tábora uskutočnila na lietadle Il-62. Toto lietadlo, postavené ešte začiatkom 60. rokov, však v tom momente už nezvládalo výrazne zvýšenú osobnú dopravu. Vzhľadom na jeho malú kapacitu bolo potrebné zvýšiť počet letov, čo vytváralo nadmerné zaťaženie letísk. Okrem toho bolo toto lietadlo z hľadiska komfortu výrazne horšie ako jeho západné náprotivky.

Osobné lietadlo so širokým trupom je stroj s priemerom trupu 5-6 metrov. Takéto rozmery umožňujú umiestnenie v jednom rade od 6 do 10 stoličiek. Je potrebné poznamenať, že objavenie sa širokotrupých osobných vložiek s dlhým doletom takmer okamžite spôsobilo, že lietadlá s úzkym trupom boli nerentabilné. Museli byť presunutí na trasy s malým prúdom cestujúcich. Analýza vykonaná v ZSSR v polovici 70. rokov ukázala, že o desať rokov nebude Aeroflot schopný zabezpečovať prepravu na diaľkových linkách bez priestranného širokotrupého dopravného lietadla.

V tomto čase v Design Bureau. Iľjušin sa zaoberal vývojom nového veľkokapacitného osobného lietadla Il-86. Práve na základe tohto stroja bolo rozhodnuté postaviť nové osobné lietadlo na veľké vzdialenosti. Dostal meno Il-86D. Od základnej úpravy sa líšil len málo: zväčšila sa iba plocha krídla a pohonná jednotka, ktorá pozostávala z úspornejších motorov s viac vysoký stupeň bypass. Myšlienka vytvoriť dve lietadlá s vysokým stupňom unifikácie výrazne skrátila čas vývoja nových strojov, znížila ich cenu a v budúcnosti mala výrazne zjednodušiť údržbu.

IL-86D však nikdy nebol stelesnený z kovu. Na konci 70-tych rokov bolo rozhodnuté vytvoriť na jeho základe nový osobný automobil s dlhým doletom - lietadlo Il-96. V konštrukcii tohto stroja boli vykonané zmeny, ktoré umožnili výrazne zvýšiť jeho technickú dokonalosť.

Na prelome 70. a 80. rokov sa letecké technológie vyvíjali tak rýchlo, že po ukončení prác na Il-96 sa konštruktéri museli opäť pustiť do práce a zásadne vytvoriť nový projekt, pretože nimi vytvorené lietadlá už na začiatku svojej kariéry výrazne zaostávali za svojimi západnými kolegami. Nová perspektívna vložka dostala názov Il-96-300 a komponenty a zostavy vložky IL-86 sa už pri jej vývoji nepoužívali.

Prvý vzlet Il-96-300 sa uskutočnil v septembri 1988, testy pokračovali až do konca roku 1992, po ktorých bola vložka certifikovaná. V roku 1989 bolo lietadlo predvedené na leteckej výstave v Le Bourget. Ak hovoríme o letových výkonoch nového stroja, možno konštatovať, že sa konštruktérom podarilo dosiahnuť nová úroveň v porovnaní s lietadlami vytvorenými v OKB. Iľjušin skôr. Takže napríklad spotreba paliva Il-96-300 na osobokilometer bola dvakrát nižšia ako spotreba diaľkového Il-62.

Za prácu na vytvorení nového lietadla sa tím OKB im. Ilyushin získal štátnu cenu.

Prvé Il-96-30 boli odovzdané leteckej letke Domodedovo, komerčná prevádzka airbusu sa začala v roku 1993. Spočiatku sa parníky používali najmä na lety na medzinárodných trasách.

Vážnou ranou pre ďalší rozvoj projektu Il-96 bolo rozhodnutie ruskej vlády zrušiť clá na dovoz veľkokapacitných zahraničných lietadiel do krajiny. Otvorene ho loboval Aeroflot a sľúbil, že v prípade zníženia ciel nakúpi veľkú dávku IL-96. Rozhodnutie padlo, ale nákup domácich lietadiel sa nekonal.

V roku 2000 bola vyvinutá nová modifikácia vložky, Il-96-400, ktorá mala väčšiu kapacitu pre cestujúcich a zvýšený dosah letu. O tento stroj však nemali domáci leteckí dopravcovia záujem, bolo zakúpených len niekoľko Il-96-400T, dopravnej verzie tohto lietadla.

V polovici roku 2000 boli na Kubu predané tri Il-96-300 a jeden z nich bol vyrobený v "prezidentskej" verzii. Teraz na Il-96 lieta nielen Putin, ale aj vrcholový manažment „ostrova slobody“.

IN rôzne roky rokovania o dodávke lietadiel sa uskutočnili s Čínou, Sýriou, Iránom, Peru a dokonca aj so Zimbabwe. Nemali veľký úspech.

V roku 2009 vláda oznámila potrebu postupne vyradiť Il-96-300, údajne kvôli tomu, že nemôže konkurovať za rovnakých podmienok najnovším európskym a americkým náprotivkom.

V roku 2014 Aeroflot všetky vyradil z prevádzky vo vlastníctve spoločnosti IL-96.

Avšak už budúci rok Ilyushin Aviation Complex JSC oznámil plány na ďalšiu modernizáciu Il-96 a obnovenie jeho sériovej výroby. Nasledujúci rok zástupcovia spoločnosti oznámili, že zlepšujú palivovú účinnosť vložky a plánujú ju posunúť na úroveň moderných západných náprotivkov. Generálny riaditeľ Voronežského leteckého závodu uviedol, že Il-96-400M bude pripravený do roku 2019. A vláda už prisľúbila vyčleniť finančné prostriedky na tento projekt.

Vo februári tohto roku médiá informovali, že medzi výrobcom a UAC bola podpísaná pevná zmluva na konštrukčné práce na Il-96-400M. Čas výroby prototypu lietadla je 2019.

Popis dizajnu

Il-96-300 je konzolové širokotrupé dolnoplošníky so štyrmi motormi, zvislými chvostmi a šikmými krídlami.

Trup lietadla má priemer 6,08 metra, v závislosti od usporiadania priestoru pre cestujúcich sa doň zmestí od 235 do 300 cestujúcich. Pri štandardnom usporiadaní (300 miest) je kabína pre cestujúcich rozdelená na dve kabíny, v prednej kabíne je 66 miest, v zadnej 234 miest. Sú usporiadané v rade deviatich sedadiel s rozstupom 870 mm a dvoma uličkami po 550 mm. Lietadlá s kapacitou pasažierov 235 osôb majú kabínu pasažierov rozdelenú na tri kabíny: prvá trieda (22 sedadiel so vzdialenosťou medzi radmi 1020 mm), biznis trieda (40 sedadiel) a ekonomická trieda (173 sedadiel). Salon IL-96 z hľadiska pohodlia pre cestujúcich nie je v žiadnom prípade horší ako najlepší zahraniční náprotivky.

Spodnú palubu IL-96-300 zaberajú nákladné priestory. Sú tri, prvé dva pojmú deväť štandardných vzduchových kontajnerov ABK-1,5 a tretí je určený na prepravu kusového nákladu.

IL-96 má rozpätie krídel viac ako 60 m a plochu 391 m2 s veľkými vertikálnymi hrotmi na okrajoch. Plochou výrazne (o 70 m2) prevyšuje krídlo IL-86 a je vybavený sofistikovanou mechanizáciou. Skladá sa z lamiel, ktoré zaberajú celú dĺžku nábežnej hrany, a dvojdrážkových klapiek.

Vertikálny chvost lietadla má tiež významné rozmery, je o jeden a pol metra vyšší ako u Il-86. Táto vlastnosť vložky umožňuje udržiavať stabilitu počas letu, aj keď jeden z motorov zlyhá.

IL-96 má štyri podvozky: tri hlavné, umiestnené pod stredovou časťou, a predný podvozok. Každá z hlavných vzpier má štvorkolesový podvozok s brzdovými kolesami a predná vzpera má dve nebrzdené kolesá. Veľkosť kolies všetkých podvozkov lietadiel je rovnaká.

Elektráreň vložky pozostáva zo štyroch turbodúchadlových motorov s vysokým obtokovým pomerom PS-90A, ktorý môže vytvoriť ťah 16 000 kgf. Sú inštalované v pylónoch, ktoré sú pripevnené ku konzolám krídla. PS-90A sa vyrába podľa dvojhriadeľovej schémy, je tam reverz. Motor je vybavený štvorstupňovou nízkotlakovou turbínou a dvojstupňovou vysokotlakovou turbínou. PS-90A má modulárny dizajn, ktorý uľahčuje jeho údržbu: v prípade potreby je možné jeden alebo druhý modul - z jedenástich dostupných - rýchlo vymeniť.

Prvýkrát v histórii sovietskeho leteckého priemyslu bola letecká elektráreň vybavená elektronickým riadiacim a monitorovacím systémom Diagnosis-90, ktorý mal dva kanály. Tento systém automaticky monitoruje spotrebu paliva a chráni motory pred prepätím. Sľubný Il-96-400M sa plánuje vybaviť novým motorom PD-35, ktorý sa v súčasnosti vyvíja.

Il-96-300 bol vybavený najnovším (samozrejme na svoju dobu) letovým a navigačným systémom, ktorý umožňoval opustiť navigátora a vystačiť si s trojčlennou posádkou. IL-96-300 je prvý sovietsky stroj vybavený elektronickým systémom riadenia letu VSUP-85-4 - okrem tradičných analógových prístrojov sa v kokpite IL-96-300 objavili aj elektronické indikátory. Toto lietadlo je vybavené systémom EDSU.

Palivový systém Airbusu v mnohých ohľadoch pripomína podobný systém Il-86. Palivo je umiestnené v deviatich kesónových nádržiach, odkiaľ sa prečerpáva do predvýdajovej nádrže a ďalej do spotrebného priestoru, ktorý má každý z motorov. Štyri nádrže sú umiestnené v konzolách krídla, ďalšia je umiestnená v stredovej časti.

IL-96-300 je vybavený automatickým klimatizačným systémom. Vzduch sa do kabíny privádza z motorov.

Lietadlo je vybavené elektrickým impulzným systémom proti námraze. Vstupy vzduchu sú ohrievané vzduchom privádzaným z komory kompresora.

Úpravy

Od začiatku sériovej výroby lietadla Il-96 bolo vyvinutých niekoľko modifikácií stroja. Nižšie sú uvedené hlavné:

IL-96-300. Základná úprava, vybavený štyrmi motormi PS-90A. Loď prvýkrát vzlietla v septembri 1988 a vstúpila do prevádzky spoločnosti Aeroflot v roku 1993. Celkovo bolo vyrobených dvadsať lietadiel tejto modifikácie, v roku 2009 sa rozhodlo o jej vyradení z výroby. Tento stroj má maximálny letový dosah 13,5 tisíc km, na palubu môže vziať až 300 cestujúcich;
IL-96-300PU/PU(M1). „Prezidentská“ úprava vložky, ktorá bola špeciálne vyvinutá na základe Il-96-300 na prepravu najvyšších predstaviteľov krajiny. Celkovo bolo postavených päť lietadiel tejto modifikácie. Písmená „PU“ v označení stroja znamenajú „kontrolný bod“. Svojimi vlastnosťami sa prakticky nelíši od základnej verzie lietadla, letový dosah vložky sa mierne zvýšil. V skutočnosti je Il-96-300PU letecké veliteľské stanovište, ktoré vám umožňuje kontrolovať krajinu a ozbrojené sily počas jadrového konfliktu. Navonok sa táto vložka prakticky nelíši od konvenčného sériového lietadla. Tento stroj bol vyrobený v roku 1995 pre prvého ruského prezidenta Borisa Jeľcina. Druhý Il-96-300PU bol vytvorený pre Vladimíra Putina a prvýkrát vzlietol do vzduchu v roku 2003. Posledné lietadlo tejto modifikácie bolo vyrobené koncom roka 2019;
IL-96-400. Úprava lietadla, ktorá bola vyvinutá v roku 2000. Stroj má v porovnaní s Il-96-300 dlhší trup, je vybavený motormi PS-90A-1 (ťah 17,4 tisíc kgf) a pokročilejšou avionikou. Táto loď pojme 435 cestujúcich;
IL-96-400T. Transportná verzia IL-96-400. Prvý stroj bol zmontovaný v roku 2007, celkovo boli vyrobené štyri lietadlá. V roku 2014 bolo rozhodnuté o prestavbe jedného z Il-96-400T na letecké riadiace stanovište pre potreby FSB Ruskej federácie. V roku 2019 ruské ministerstvo obrana oznámila nákup dvoch lietadiel v tankerovej modifikácii. Ak bude prevádzka týchto lietadiel úspešná, potom je vojenské oddelenie pripravené objednať ďalších 30 lietadiel;
IL-96-400TZ. Jedná sa o tankovacie lietadlo založené na Il-96-400T. Bude schopný preniesť 65 ton paliva na vzdialenosť 3,5 tisíc km;
IL-96VKP. Táto modifikácia vložky je strategickým leteckým veliteľským centrom. V súčasnosti Iljušenci pracujú na jeho vytvorení, v budúcnosti toto lietadlo nahradí Il-86VKP;
IL-96M. Modifikácia základného modelu Il-96-300 s predĺženým trupom, motormi Pratt&Whitney a západnou avionikou. Prototyp tohto stroja vzlietol prvýkrát v apríli 1993, neskôr bol opakovane predvádzaný na rôznych leteckých dňoch. V roku 2009 rozrezané na šrot;
IL-96MD. Úprava lietadla vybavená motormi Pratt & Whitney PW4082;
IL-96MK. Modifikácia so štyrmi motormi NK-92.

Ak máte nejaké otázky - nechajte ich v komentároch pod článkom. My alebo naši návštevníci im radi odpovieme.

Tvorba IL 96 konštruktérov bol ďalším pokusom zastaviť vznikajúce vedenie Airbusov a Boeingov vo výrobe vozidiel na dlhé vzdialenosti. V 90-tych rokoch, keď Rusko zažívalo ekonomický pokles, lacné na výrobu, ale stále menej efektívne ako západné lietadlá, sa objavilo ruské dopravné lietadlo. IL 96.

História vzniku lietadla IL 96

S rastom osobnej dopravy koncom 80. rokov vzrástla potreba nového širokotrupého lietadla.

Do konca prvej polovice 70. rokov lety na veľké vzdialenosti vykonávané na lietadlách IL-62, ale zvýšený tok cestujúcich si vynútil zvýšenie počtu letov, zvýšilo sa zaťaženie letísk a ukázalo sa, že IL-62 ako lietadlo na dlhé vzdialenosti nezvláda vzniknuté ťažkosti. A komfort na Iľjušine ani zďaleka nie je taký, aký ponúka prvé širokotrupé lietadlo na svete Boeing 747, ktoré je v prevádzke od konca roku 1969.

Nový stroj bol vytvorený na základe IL-86, kde ponechali rovnakú kapacitu pasažierov a dolet 9 tisíc km. Lietadlo, ktoré dostalo označenie IL-86D, zväčšená plocha krídla a vybavená motormi NK-56, od ktorých sa následne upustilo v prospech permských motorov PS-90. Preto konštruktér stroja Novožilov zmenšil dĺžku trupu, zmenšil počet sedadiel pre cestujúcich a o niečo zmenšil plochu krídla.

Lietadlo pomenované IL-96-300, prvýkrát vzlietla 28. septembra 1988 pod vedením veliteľa posádky Hrdinu Sovietskeho zväzu S. Bliznyuka. Tento stroj preletel cez severný pól do Portlandu za 15 hodín a uskutočnil nepretržitý let Moskva - Petropavlovsk-Kamčatskij - Moskva, pričom prekonal 14 800 km.

Popis lietadla IL 96

Predsa IL-96 navonok podobný progenitorovi IL-86, ale rozdiely sú stále viditeľné. Má nízko posadené nadkritické krídlo s rozpätím 60,1 m2 a zníženým rozpätím. Na koncoch rovín sú umiestnené krídelká, ktoré znižujú indukčný odpor.

T-chvost na lietadle so širokým trupom bol opustený, ale na zlepšenie smerovej stability v prípade poruchy motora bola výška kýlu zvýšená o jeden a pol metra. Krídlo je vybavené mechanizáciou, lamely sú umiestnené vpredu pozdĺž celej špičky a vzadu sú umiestnené dvojštrbinové klapky. Tieto zariadenia vytvárajú potrebnú zdvíhaciu silu vysoké uhlyútoky bez narušenia prúdenia vzduchu.

Kabína IL 96

Na draku lietadla boli použité nové kompozitné materiály, ktoré znížili hmotnosť konštrukcie a umožnili predĺžiť životnosť. Podvozok stroja je navrhnutý podľa trojložiskovej schémy: hlavné brzdové vzpery sú štvorkolesové, predný dvojkolesový nie je brzdený.

IL-96 vybavený štyrmi motormi PS-90A so vzletovým ťahom 16 000 kg každý. Elektrárne sú umiestnené na podkrídlových pylónoch, po dvoch na každej strane trupu. Charakteristickým rysom motorov je elektronický riadiaci systém Diagnosis-90, ktorý umožňuje kontrolovať prevádzkové parametre elektrárne, spotrebu paliva a predchádzať prepätiu.

Vďaka letovému a navigačnému komplexu a elektronickému systému riadenia letu VSUP-85-4 tvoria posádku Il-96 traja ľudia (bez navigátora). V kokpite sú displeje, ktoré odrážajú informácie o letových parametroch a navigačnej situácii, na stredovom paneli sú ďalšie dva displeje s indikáciou parametrov elektrární. Riadenie lietadla je elektricky diaľkové, trojkanálové.

Na rozdiel od IL-86 v novom lietadle palivové nádrže s dvojnásobnou kapacitou: štyri nádrže v každej konzole a jedna vo vnútri trupu. Klimatizácia je automatická, dodáva 25,7 kg/hod na každého cestujúceho.

Krídlo a chvostová časť sú vybavené elektrickým impulzným systémom proti námraze, ktorý chráni ich nábežné hrany. Vstupy vzduchu do motora sú ohrievané horúcim vzduchom z komory kompresora.

Salón IL 96

Do komfortného priestoru pre cestujúcich sa zmestí 300 osôb, no pri konfigurácii dvoch tried je kapacita 235 cestujúcich. Spodná paluba je rozdelená na tri priehradky pre batožinu a náklad.

Letové vlastnosti IL 96 400

Bola to hlboká modernizácia Iljušina IL-96-400, nižšie sú charakteristiky tejto úpravy:

Rozpätie krídel - 60,1 m.
Plocha krídla - 391,6 m2.
Dĺžka lietadla - 63 961 m.
Maximálna vzletová hmotnosť je 265 ton.
Celková hmotnosť nákladu je 58 ton.
Dosah letu - 10 tisíc km.
Cestovná rýchlosť - 870 km / h.
Výletný rad - 12 tisíc metrov.
Počet cestujúcich - 436 osôb.
Elektrárne - PS-90A1.
Členovia posádky - 3 osoby.

Zaujímavosti z prevádzky lietadla IL 96

Il-96 je jediné lietadlo so širokým trupom, ktoré vzniklo v ZSSR.
V histórii prevádzky IL-96 nedošlo k žiadnej letovej nehode spojenej so smrťou ľudí - ide o spoľahlivé širokotrupé dopravné lietadlo.
Jednou z modifikácií tohto lietadla je Il-96-300PU, ktorý slúži ako letecké riadiace stanovište prezidenta Ruskej federácie.
Mnohé z vozidiel IL-96 dostali svoje vlastné mená na počesť slávnych pilotov a astronautov.
V histórii prevádzky Il-96 len raz došlo k zákazu letov z dôvodu továrenskej závady na podvozku prezidentského lietadla. Zákaz trval 42 dní – Aeroflot v dôsledku tohto precedensu utrpel značné straty.
Plocha tenisového kurtu je jedenapolnásobná menšiu plochu krídla Il-96.

Video: Ťažké pristátie IL 96 400 v bočnom vetre

Foto: Alexey Petrov / @aviationcolors / https://twitter.com/aviationcolors?s=20

História domácich airbusov, ktoré sa dnes častejšie nazývajú širokotrupé lietadlá, sa začína v roku 1967, keď bol v októbri vydaný výnos Rady ministrov ZSSR, ktorý spustil vývoj prvého sovietskeho širokotrupého lietadla. karosárske lietadlo Il-86 s kapacitou pasažierov 350 osôb.

Prvý domáci airbus Il-86

Dizajn lietadla bol zverený Design Bureau. Iľjušin. V počiatočnej fáze bol vypracovaný variant Il-62-250 zvýšený na 250 miest s trupom predĺženým o 6,8 metra. Tento projekt nedostal ďalší vývoj. Na umiestnenie 350 cestujúcich bolo potrebné zvýšiť počet sedadiel v rade a aby sa zachovala úroveň dosiahnutého komfortu na IL-62, možnosti pre dvojpodlažné lietadlo a jednopodlažné lietadlo s oválom. bol vypracovaný trup a dve samostatné kabíny pre cestujúcich. Aj tieto štúdie zostali len na papieri.

22. februára 1970 OKB im. Iľjušinovi bolo vydané technické zadanie na vývoj širokého tela osobné lietadlá na 350 miest. 9. marca 1972 prijala Rada ministrov ZSSR rezolúciu č.168-68 o začatí prác na lietadle Il-86. Charakteristickým rysom prvého sovietskeho airbusu bola možnosť prepravy batožiny na princípe „batožiny so sebou“. Spolu s TsAGI sa vykonal rozsiahly súbor štúdií na výber priemeru trupu. V dôsledku toho bol navrhnutý trup s deviatimi sedadlami v rade a dvoma širokými uličkami. Krídlo bolo vybavené lamelami a trojštrbinovými klapkami, ktoré boli neskôr nahradené dvojštrbinovými. Takáto mechanizácia poskytovala vysoký zdvih a umožňovala vzlietnuť z relatívne krátkych dráh.

Prvý let experimentálneho IL-86 sa uskutočnil 22. decembra 1976. V júni 1977 bolo lietadlo predvedené na leteckej šou Le Bourget. Továrenské testy boli ukončené koncom septembra 1978, po ktorých začali certifikačné testy. Žiadosť o osvedčenie o letovej spôsobilosti bola podaná 15. mája 1974 a samotné osvedčenie bolo prijaté 24. decembra 1980. O dva dni neskôr Il-86 vykonal prvý pravidelný let na trase Moskva – Taškent – Moskva.

Tento pohodlný fešák už viac ako 30 rokov vozí pasažierov na najrušnejších leteckých linkách. V 80. rokoch Ilyushin Design Bureau získal štátnu cenu za jeho vytvorenie.

Začiatkom roka 2017 boli v prevádzke štyri lietadlá Il-86. Všetky boli používané vo vzdušných silách krajiny a nevykonávali osobnú dopravu. Celkovo bolo vyrobených 104 sériových lietadiel a dva prototypy.

IL-86 RA-86140 , SVO, 4. októbra 2009 Pred letom Moskva - Hurghada - Moskva

Široko-trupé diaľkové lietadlo Il-96-300

S rastom objemu leteckej dopravy v Sovietskom zväze vznikla potreba vytvoriť domáce diaľkové lietadlo s veľkou kapacitou. V zahraničných aerolinkách tvorili značnú časť flotily diaľkových lietadiel širokotrupé vložky, ktoré pri mnohohodinových letoch poskytovali cestujúcim výrazne vyšší komfort ako diaľkové úzkotrupé lietadlá.

Pôvodne sa zamýšľalo, že to bude diaľkový airbus ďalší vývoj lietadla IL-86 a zachovať si s ním maximálnu možnú konštrukčnú zhodu. V súlade s týmto prístupom malo nové lietadlo, ktoré dostalo označenie Il-86D ("long-range"), rovnakú konštrukciu trupu, peria a hlavných palubných funkčných systémov ako Il-86. To umožnilo skrátiť čas na vytvorenie nového stroja, rýchlo ho zaviesť do sériovej výroby súbežne s výrobou lietadla Il-86. Il-86D sa od svojho predchodcu líšil len plochou krídla (470 m 2) a novými motormi NK-56 s vysokým obtokovým pomerom a nízkou mernou spotrebou paliva v cestovnom lete.

V roku 1978, s využitím výsledkov projektu Il-86D, začala konštrukčná kancelária vyvíjať lietadlo Il-96 s T-chvostom, superkritickým krídlom s vysokým pomerom strán a plochou 387 m 2 . Vývoj takéhoto variantu diaľkového airbusu prebiehal v Design Bureau až do roku 1983. Do tejto doby sa dosiahol pokrok v oblasti leteckej vedy a konštrukcie lietadiel, čo umožnilo opustiť myšlienku vytvorenia lietadla Il-96 pomocou mnohých hotových jednotiek a systémov Il-86. lietadla vo svojom dizajne. Konštrukčná kancelária sa rozhodla vyvinúť zásadne nové širokotrupé lietadlo Il-96-300.

Pôvodne sa plánovalo vybaviť nové lietadlo štyrmi motormi NK-56 so vzletovým ťahom každého 18 000 kgf. Ale z mnohých zložitých a protichodných dôvodov minister leteckého priemyslu I.S. Silaev sa svojím ráznym rozhodnutím spoliehal na motor D-90 (PS-90), ktorý bol bežný pre osobné letectvo, vyvinutý Perm Design Bureau pod vedením P.A. Solovjov. Bol vydaný príkaz na zastavenie vývoja NK-56, zároveň OKB im. S.V. Iľjušin dostal pokyn prerobiť Il-96 na štyri motory D-90. Ťah vyvinutého permského motora (13500 kgf) bol nedostatočný. Na žiadosť "Ila" P.A. Solovyov súhlasil, že ho zvýši na 16 000 kgf.

Iľjušiny museli zmenšiť dĺžku lietadla, opustiť T-chvost a zväčšiť plochu kýlu zväčšením jeho výšky o jeden a pol metra. Potreba zväčšiť vertikálnu chvostovú plochu bola určená požiadavkou na zabezpečenie smerovej stability v prípade poruchy jedného motora. Rozpätie krídel sa zväčšilo na 60 m a zmenšil sa jeho sklon, pričom plocha krídla sa zmenšila na 350 m 2 . Na koncoch krídel sa objavili krídelká s výškou 3,1 metra a uhlom odklonu od horizontálnej osi 15 o.

Dizajn krídla a draku

Krídlo Il-96-300 je vybavené zložitou a efektívnou vzletovou a pristávacou mechanizáciou, ktorú tvoria lamely po celom rozpätí, vnútorné dvojštrbinové a vonkajšie jednodrážkové vztlakové klapky, ako aj priečne ovládacie prvky: vnútorné krídelká a spojlery. Aby sa znížilo opotrebenie pohonných prvkov krídla a aby bolo lietadlo odolnejšie voči turbulenciám, bol vyvinutý systém tlmenia vibrácií krídla, do ktorého sú zapojené vonkajšie krídelká pracujúce v automatickom režime, nezúčastňujú sa na bočnom riadení krídla. lietadlo, vnútorné krídelká ovládajú rolu.

Konštrukcia pohonnej skrine krídla bola vyvinutá s použitím monolitických prefabrikovaných panelov s vyššou úrovňou konštrukčného namáhania ako na IL-86 pri zabezpečení požadovanej pevnosti, životnosti a odolnosti. To sa dosiahlo použitím nových materiálov pri konštrukcii panelov, a to ako so zvýšenou lomovou húževnatosťou, nízkocyklovou únavou, nízkou rýchlosťou rastu trhlín, tak aj vysokopevnostnými materiálmi so zvýšenou pevnosťou v ťahu a dobrými únavovými charakteristikami.

Na zníženie počtu pozdĺžnych a priečnych spojov, ktoré sú hlavným zdrojom únavových trhlín, sa pri konštrukcii draku lietadla Il-96-300 používajú dlhé a široké polotovary. Ďalším znakom krídla je veľký rozsah voštinových štruktúr. Vyrábajú sa z nich nosové a chvostové časti krídla, podvozkové dvere, rôzne prvky mechanizácie krídla: spojlery, krídelká, časť vztlakových klapiek.

Aby sa znížil čelný odpor motorových gondol, straty ťahu a v konečnom dôsledku aj spotreba paliva pri cestovnom lete, motorové gondoly IL-96-300 majú hladké, nie stupňovité vonkajšie obrysy, ktoré sú typické pre motorové gondoly s vysoký obtokový pomer, ktorý bol predtým inštalovaný na domácich a zahraničných lietadlách. A hoci je zisk z gondol tohto tvaru relatívne malý, prejavuje sa vo veľmi výraznej úspore paliva pri vykonávaní diaľkových letov.

Trup Il-96-300 má rovnaký priemer ako Il-86 - 6,08 m. Konštrukcia trupu bola však výrazne zmenená, aby sa zvýšila jeho spoľahlivosť, zaistila bezpečnosť v prípade poškodenia, znížila sa trhlina rýchlosť rastu, zabezpečiť daný zdroj, znížiť hmotnosť a zlepšiť kvalitu vonkajšieho povrchu.

Zníženie dĺžky trupu viedlo k zníženiu kapacity cestujúcich. Odlišné usporiadanie kabíny pre cestujúcich poskytuje kapacitu 235 až 300 osôb. Štandardné usporiadanie ekonomickej triedy umožňuje umiestniť 300 miest na sedenie v dvoch salónoch: v prvom - 66 av druhom - 234 sedadiel s krokom 870 mm, deväť v rade s dvoma uličkami širokými 550 mm. Usporiadanie pre 235 sedadiel poskytuje kabínu troch tried: v prvej triede - 22 sedadiel s rozstupom 1020 mm, v obchodnej triede - 40 sedadiel a v ekonomickej triede - 173.

Kokpit, avionika a vybavenie

IL-96 využíva systém ovládania preskleného kokpitu, ktorý zahŕňa moderný ruský komplex digitálnej avioniky so šiestimi farebnými multifunkčnými displejmi, elektrický systém diaľkového ovládania so záložným mechanickým riadiacim systémom, inerciálny navigačný systém a satelitné navigačné pomôcky. Lietadlo je vybavené integrovaným systémom vydávania informácií posádke na monitoroch o činnosti systémov parníka. Vzdušný letový a navigačný komplex poskytuje takmer úplnú automatizáciu navigácie lietadiel v náročných meteorologických podmienkach nad akýmikoľvek oblasťami zemegule a automatické pristávanie v podmienkach zodpovedajúcich ICAO kategórii IIIA. Lietadlo obsluhuje trojčlenná posádka: veliteľ lietadla, druhý pilot a palubný technik.

Pri vývoji kokpitu mali inžinieri Ilyushin Design Bureau za úlohu znížiť únavu pilota pri dlhodobej práci na diaľkovom lete na mnoho hodín, zvýšiť spoľahlivosť, bezpečnosť a pravidelnosť letov. Rovnako ako na Il-86 je aj tu použitý osvedčený princíp dopredu hľadiacej posádky umiestnenej v jednej skupine, ktorá zabezpečuje vzájomnú kontrolu a vzájomnú pomoc medzi jej členmi. Všetky prostriedky zobrazovania informácií a ovládacie prvky sú umiestnené na prístupných a viditeľných miestach. Tento prístup si vyžiadal integráciu jednotlivých signalizačných zariadení, indikátorov a ovládacích prvkov do jedného multifunkčného informačného a riadiaceho systému, ktorý zabezpečuje vydávanie signálov (svetelných, zvukových, rečových), zobrazovanie parametrov letového a navigačného komplexu, elektrárne a lietadla. systémov, ako aj riadenia prevádzky systémov a palubných zariadení.

Použitie viackanálových redundantných systémov na IL-96-300 s automatickým vypínaním alebo prepínaním chybných kanálov v podstate oslobodzuje posádku od akýchkoľvek akcií v prípade porúch. Systém informačného displeja upozorní posádku na poruchu, ktorá sa vyskytla, a len v niektorých prípadoch musí posádka manuálne duplikovať činnosť automatiky. Len v niektorých prípadoch, keď predčasná aktivácia alebo deaktivácia najkritickejších systémov, ako sú motory alebo druhá a tretia fáza hasenia, môže výrazne ovplyvniť bezpečnosť letu, sa automatizácia nepoužíva a rozhodnutie robí posádka.

Všetky informácie o fungovaní palubných systémov, ako aj indikácia údajov potrebných pre pilotovanie a navigáciu, sú spojené do jedného informačného zobrazovacieho systému, ktorého základom sú dva podsystémy – zobrazovanie na obrazovke a komplexná informačná signalizácia.

Kokpit Il-96-300

Systém zobrazenia na obrazovke je súčasťou letového a navigačného komplexu a jeho hlavným prostriedkom na prezentovanie informácií posádke sú štyri farebné indikátory na obrazovke pozdĺž okrajov palubnej dosky, z ktorých dva sú určené pre veliteľa lode a dva pre druhého pilota. Každý pár týchto displejov pozostáva z integrovaného letového displeja a integrovaného displeja navigačnej situácie, ktoré poskytujú posádke informácie potrebné pre pilotovanie a navigáciu lietadla.

Indikátory integrovaného poplachového informačného systému sú umiestnené v strednej časti palubnej dosky. Pravá obrazovka je určená hlavne na indikáciu parametrov motorov a ľavá na signalizáciu.

Okrem toho je možné na každú z týchto obrazoviek manuálne vyvolať akékoľvek informácie, ktoré má systém k dispozícii. Disponuje pamäťovými zariadeniami, ktoré umožňujú po lete zobraziť na obrazovkách informácie o poruchách a poruchách palubných systémov, ktoré sa vyskytli počas letu. Pre prevádzkovú dokumentáciu porúch a porúch je na palube lietadla tlačové zariadenie, ktoré v prípade potreby vystaví pre pozemný personál a posádku formulár so zoznamom systémov a zostáv, ktoré zlyhali za letu.

Palivový systém Il-96-300 bol vyvinutý na základe palivového systému jeho predchodcu Il-86. Palivový systém funguje automaticky bez účasti posádky a iba v prípade potreby je k dispozícii manuálne ovládanie. Palivo sa nachádza v deviatich kesónových krídlových nádržiach, z ktorých osem je umiestnených v konzolách krídla a jedna v stredovej časti.

Palivový systém je vyrobený samostatne pre každý zo štyroch motorov, pričom každý motor je napájaný palivom zo zásobovacej časti svojej nádrže. Spotrebné priehradky sú počas celého letu naplnené palivom, čo zabezpečuje jeho spoľahlivé zásobovanie motormi vo všetkých režimoch letu. Vývin paliva z konzolových nádrží sa vykonáva s oneskorením, aby sa vyložilo krídlo a zvýšila sa kritická rýchlosť kmitania.

Podvozok Il-96-300 pozostáva z troch hlavných podpier umiestnených za ťažiskom lietadla a prednej podpery umiestnenej v prednej časti trupu. Každá z troch hlavných nôh je vybavená štvorkolesovým podvozkom s brzdovými kolesami a predná noha má dve nebrzdené kolesá. Všetkých štrnásť kolies má rovnaký rozmer 1300x480 mm a tlak v pneumatikách je 11,5 kg/cm2.

Aktuálny stav programy IL-96

K 1. januáru 2017 bolo v prevádzke 15 lietadiel Il-96. Z toho 4 lietadlá vo verzii Il-96-300 prevádzkuje kubánska národná letecká spoločnosť Cubana de Aviacion (jedno z nich je v sklade), dve lietadlá Il-96-400 a 9 lietadiel Il-96-300 sú v špeciáli. letová jednotka "Rusko" . Lietadlá slúžia na prepravu najvyšších predstaviteľov (RA-96019, RA-96102). Lietadlo Il-96-300PU, chvostové číslo RA-96019, je Lietadlo č. 1, Riadiace stredisko, na ktorom lieta prezident krajiny, lietadlo RA-96102 je určené pre ministra obrany.

Lietadlo Il-96-400T je nákladnou modifikáciou lietadla Il-96-300. Dĺžka trupu lietadla Il-96-400T sa oproti základnému lietadlu Il-96-300 zväčšila o 9,35 m.

Hlavný rozdiel medzi nákladným lietadlom Il-96-400T a jeho verziou pre cestujúcich je v tom, že kabína pre cestujúcich je prerobená na nákladnú kabínu so spevnenou podlahou kabíny a s inštaláciou prídavných koľajníc na pripevnenie podlahovej mechanizácie určenej na nakladanie a vykladanie medzinárodnej leteckej dopravy. palety a kontajnery. Usporiadanie nákladnej paluby IL-96-400T umožňuje použitie rôznych schém nakladania a spôsobu balenia pri umiestňovaní nákladu. Maximálne užitočné zaťaženie je 92 ton.

Pravidelná osobná doprava sa u nás na tomto type lietadla nevykonáva. Koncom roka 2013 vedenie Aeroflotu navrhlo predstavenstvu spoločnosti upustiť od prevádzky Il-96, pričom svoj návrh motivovalo ekonomickými úvahami.

Dňa 30. marca 2014 na letisku Šeremetěvo naposledy pristála loď Il-96-300 aeroliniek Aeroflot s chvostovým číslom RA-96008 letiaca z Taškentu. Tieto lietadlá už neprevážali cestujúcich na pravidelných linkách.

Od 1. januára 2017 sa v montážnych dielňach Voronežskej akciovej leteckej spoločnosti (VASO) vyrábalo päť Il-96 - tri Il-96-400T a dva Il-96-300, UAC plánuje vyrobiť dva alebo tri lietadlá ročne na obdobie do 2023-2025.

PJSC Il na základe pokynov ministerstva obrany vyvinula tanker Il-96-400TZ na základe modifikácie nákladu Il-96-400T. Plánovalo sa, že pôjde o „čistý“ tanker s hornou nádržou, ktorý dokáže prepraviť viac ako 65 ton paliva na vzdialenosť až 3,5 tisíc km od svojho základného letiska. V máji 2018 sa však zistilo, že vojenské oddelenie opustilo vývoj tohto stroja v prospech tankera Il-78M-90A 2.

Rozmery
Lietadlo Il-96-400M
rozpätie krídel (m)	60,105
dĺžka lietadla (m)	63,939
výška lietadla (m)	15,717
plocha krídla (m 2)	350
uhol sklonu krídla pozdĺž 1/4 čiary tetivy (stupeň)	30
priemer trupu (m)	6,08
Hlavné charakteristiky motora
číslo motora a model	4 x PS-90A3M 1
maximálny vzletový ťah nie menší ako (kgf)	4 x 17400
súlad s ICAO	Príloha 16, Kap.4
Hmotnostné charakteristiky
maximálna vzletová hmotnosť (t)	265
58
maximálny objem palivových nádrží (l)	152620
Let- technické údaje
cestovná rýchlosť (km/h)	870
letový dosah s maximálnym počtom cestujúcich (km)	10000
výška letu (m)	9000-12000
vzdialenosť vzletu (m)	2700
pristávacia vzdialenosť (m)	1650
Počet miest
letová posádka	3 (2)
cestujúci	jednotriedne usporiadanie - 436 dvojtriedne usporiadanie - 386 trojtriedne usporiadanie - 315

IL-96-400M

Na svete sú len traja výrobcovia, ktorí sú schopní vyrábať širokotrupé dopravné lietadlá – americký Boeing, európsky Airbus a ruský Iľjušin. A euroatlantický duopol absolútne nemá núdzu o konkurenta zoči-voči našej krajine.

V priebehu rokov po rozpade ZSSR Rusko v regióne veľa stratilo civilné letectvo. Pozície priemyslu sa často vzdali dobrovoľne, ale z väčšej časti antipriemyselná lobby vynaložila veľa úsilia na zničenie ruského leteckého priemyslu. Teraz máme výsledky tejto „plodnej“ práce – drvivá väčšina lietadiel v ruské letecké spoločnosti- zahraničná výroba.

V roku 2010 najskúsenejší pilot Aeroflotu, ktorý mal nalietaných vyše 20-tisíc hodín, veliteľ posádky Il-96 Vladimír Salnikov povedal, že Airbus v zmluve o predaji lietadiel výslovne uvádza: sprostredkovateľ dostáva 10 percent sumu transakcie. Boeing Corporation sa vôbec nehanbí oznámiť, že v roku 2009 minula 72 miliónov dolárov na podplácanie úradníkov v SNŠ. A ak napríklad Aeroflot kúpi namiesto Il-96 niekoľko Boeingov alebo Airbusov za miliardu dolárov, 100 miliónov z nich okamžite poputuje do vreciek záujemcov.

Okrem priameho podplácania úradníkov sa usiluje aj o obmedzenie letov pre domáce lietadlá do Európy a Spojených štátov, pričom takéto obmedzenia sa včera nezačali. Stačí si pripomenúť koniec 50. rokov, keď bol v Európe zavedený zákaz prúdových lietadiel s dvoma motormi s cieľom zvýšiť bezpečnosť. Toto opatrenie bolo reakciou na objavenie sa prelomového lietadla v ZSSR osobná vložka Tu-104. Na prekonanie tohto obmedzenia muselo Tupolev Design Bureau vyvinúť lietadlo Tu-110 so štyrmi motormi.

Sankcie zavedené v roku 2014 a neustále predlžované Washingtonom a Bruselom sú zamerané okrem iného aj na obmedzenie dovozu nových technológií do Ruska, ktoré naša krajina nevlastní. Za takýchto podmienok Rusku nezostáva nič iné, len sa postarať o posilnenie obrany a prostriedky na udržanie letecká doprava medzi európskou časťou krajiny a jej východnými hranicami. Potrebujeme aktualizovanú verziu širokotrupého lietadla na dlhé vzdialenosti.

Správy o obnovení výroby Il-96 vo verzii Il-96-400M a vývoji projektu ShFDMS - širokotrupého diaľkového lietadla sa v rokoch 2014-2015 objavili takmer súčasne. Spočiatku nebolo celkom jasné, prečo bolo potrebné vyvinúť dve podobné lietadlá. Úplnú prehľadnosť priniesol v septembri 2016 Dmitrij Rogozin, ktorý počas návštevy Voroneža povedal, že v období pred vytvorením strategicky nového osobného lietadla (rusko-čínsky CR929), a to je približne v roku 2027, Il-96 -400 miliónov pokryje hlavné potreby Ruska v oblasti diaľkových letov Ďaleký východ z európskej časti, ako aj charterové lety počas dovolenkovej sezóny do tých krajín, ktoré potrebujú priestranné lietadlá.

Il-96-400M bol vyvinutý na základe dopravnej verzie „-400T“, takže jeho trup bude o 9,35 metra dlhší v porovnaní so základným lietadlom Il-96-300 a bude mať 63,939 metra.

Hlavným rozdielom medzi verziou „-400M“ a predchádzajúcimi úpravami sú dvaja piloti v kokpite a nahradenie motorov PS-90A1 motormi novej generácie PD-14M, ktoré vyvíjajú vzletový ťah 16-17 ton. . Ako viete, základný PD-14 s ťahom 14 ton bol vyvinutý pre inštaláciu na dopravné lietadlo MS-21 a verzia s indexom M sa vyvíja pre vojenské dopravné lietadlo Il-214 (v júni 2017 Lietadlo Il-214 (MTA / SVTS) prijaté oficiálny názov IL-276 1). Výmena PS-90A1 za PD-14M sľubuje výrazné zníženie spotreby paliva a nákladov na údržbu elektrárne.

Poznámka ruského letectva: informácie o budúcej výmene motora boli prevzaté z časopisu UAC "Horizons" číslo 4 2016 (# 12) s. 31, kde tieto údaje uvádza Olga Kruglyakova, zástupkyňa vedúcej kancelárie predbežného projektovania spoločnosti Il. Podľa nášho názoru výkon PD-14M na nový IL-96 nestačí a môžeme hovoriť o sľubnom PD-18R so vzletovým ťahom 18-20 tf. Pravdepodobne, kým nebude vytvorený, otestovaný a certifikovaný nový motor s ťahom aspoň 18 tf, bude do lietadla inštalovaný rovnako osvedčený PS-90A1.

Začiatkom marca 2017 Alexander Inozemtsev, generálny riaditeľ Perm Aviadvigatel, oznámil, že motor PS-90A1 bude modernizovaný na verziu PS-90A3M, ktorá bude nakoniec nainštalovaná na Il-96-400M 1.

Rekonfigurácia kabíny pre cestujúcich ďalej zlepší palivovú účinnosť lietadla. V prípade obchodnej triedy bude kapacita 370 miest a v ekonomickej verzii - 436.

Tieto vylepšenia priblížia Il-96-400M z hľadiska prevádzkovej ekonomiky k obľúbeným západným modelom Airbus A330-300 a Boeing 777-200.

OKB im. Ilyushina vykonal porovnanie Il-96-400M vo verzii pre 332 sedadlá pre cestujúcich a sériový Airbus A330. Výpočty ukázali, že s prihliadnutím na celý rad plánovaných zlepšení je ukazovateľ PER (priame prevádzkové náklady, západným spôsobom - priame prevádzkové náklady, DOC) takmer rovnaký. „Ukázalo sa, že lietadlá sú si z hľadiska prevádzkovej ekonomiky blízke. A berúc do úvahy rozdiel v cenách v dôsledku zmeny výmenného kurzu, ruské auto dosahuje konkurencieschopnú úroveň, “hovorí Nikolay Talikov, generálny dizajnér spoločnosti Ila.

Neočakáva sa, že by vykonala ďalšie zásadné zmeny na osvedčenom draku lietadla a systémoch. Taktiež nie je potrebné žiadne ďalšie testovanie. Lietadlo má vysokú overenú konštrukčnú životnosť 70 000 hodín. Maximálna vzletová hmotnosť lietadla sa postupne zvyšovala z 235 na 250 a potom na 270 ton. Ďalej to už nepôjde.

V roku 2019 bude v zariadeniach VASO zmontovaný prvý prototyp osobného lietadla Il-96-400M, zároveň lietadlo dostane nové označenie - Il-496, podľa správ PJSC "IL", a. Zásadné rozhodnutie o tom už bolo prijaté 3, na realizáciu projektu výroby Il-96-400M na obdobie do roku 2021 sa plánuje vyčleniť asi 50 miliárd rubľov. Od roku 2020 do roku 2023 má Štátna dopravná lízingová spoločnosť (STLC) prijať päť nových lietadiel. Očakáva sa, že budú prevádzkované na linkách medzi Moskvou a Vladivostokom s Chabarovskom.

Dňa 18. januára 2019 Alexej Rogozin, generálny riaditeľ PJSC Il, načrtol priority na tento rok, pričom jednou z nich bolo spustenie širokotrupého osobného lietadla na dlhé vzdialenosti Il-96-400M 4 do sériovej výroby.

Na jar 2018 začala spoločnosť VASO vyrábať diely pre prvý prototyp Il-96-400M. Zároveň sa uvoľnil sklz pre montáž trupu lietadla, ktoré predtým zaberalo trup nedokončeného piateho Il-96-400T. Výroba prototypu Il-96-400M by mala byť ukončená do konca roka 2019, v prvej polovici roka 2020 prejde dopravné lietadlo predbežnými a certifikačnými skúškami, ktoré by mali byť ukončené do júna 2020 vydaním dodatku k typu certifikát - schválenie hlavnej konštrukčnej zmeny 3.

IL 96 je navrhnutý na základe predchádzajúceho modelu IL-86. Ide o domáci širokotrupý osobný airbus. Je určený pre lety na stredné a dlhé vzdialenosti. Jeho vývoj sa začal v 80. rokoch 20. storočia. Už v roku 1988 svet uvidel prvú kópiu tohto lietadla.

Podľa zavedeného testovacieho programu uskutočnil parník niekoľko letov na veľké vzdialenosti. Jedným z orientačných je let „Moskva – Petropavlovsk-Kamčatskij – Moskva“. Neposkytovalo medzipristátie. Dĺžka letu bola 14 800 km vo výške až 12 000 m. Túto vzdialenosť lietadlo prekonalo za 18 hodín a 9 minút. V tom čase to bol rekordný počet osobných lietadiel vyrobených v ZSSR.

Na základe výsledkov početných testov letových vlastností bol lietadlu v roku 1992 vydaný certifikát. Všetky testy boli vykonané na bezplatnej letecké trasy Aeroflot.

Dobre vedieť! Pre nedostatok financií sa uskutočnili prevádzkové skúšky v spojení s komerčnými letmi na prepravu tovaru.

Vlastnosti a výhody lietadla

Priemer trupu Il-96 sa nelíši od svojho predchodcu. Zmenila sa len jeho dĺžka, ktorá je menšia o 5 m.. Krídla airbusu sú zahnuté dozadu s veľkým predĺžením. Sú vybavené nadkritickými profilmi a vertikálnymi koncami.

Zaujímavý fakt! Takéto dizajnové prvky umožnilo zvýšiť aerodynamické vlastnosti.

Tvar chvostového priestoru je rovnaký ako u Il-86. Dizajnéri zväčšili dĺžku vertikálneho chvosta. Deje sa tak s cieľom zaistiť bezpečnosť letu v prípade poruchy jedného z motorov lietadla.

Podvozok je uložený na troch nohách, ktoré sú vybavené podvozkom so štyrmi brzdovými kolesami.

Poznámka. Na prednom podvozku sú namontované dve nebrzdené kolesá. To zvyšuje rýchlosť, keď lietadlo zrýchľuje na dráhe.

Il-96, rovnako ako jeho predchodca, je vybavený štyrmi turbodúchadlovými motormi PS-90A. Zabudovaný automatický palivový systém. V prípade potreby ho môžete ovládať manuálne.

Palivo je umiestnené v deviatich nádržiach, z ktorých jedna je umiestnená v strede trupu. Ostatné sú v konzolách krídla. Spotrebu paliva, ako aj jeho bilanciu, kontrolujú špeciálne zariadenia. Konštrukcia dopravného lietadla poskytuje spotrebné priestory pre každý motor. Sú neustále napájané palivom.

Výhody:

významný dosah letu;
optimálny ukazovateľ maximálneho zaťaženia;
vysoká rýchlosť;
spoľahlivosť a bezpečnosť.

Lietadlo je vybavené dvoma palubami. Prvým je batožinový priestor. Na druhom - priestor pre cestujúcich.

technické údaje

Hmotnosť vzduchovej vložky je 117 000 kg. Je ľahší ako IL-86. Hmotnosť pri maximálnom zaťažení presahuje 200 000 kg. Dĺžka trupu - 55,35 m, výška - 17,55 m Plocha krídla Il-96 je znížená a dosahuje 391,6 m2. Lietadlo je určené na lety vo výške do 12 000 m na vzdialenosť najviac 9 000 km. maximálna rýchlosť airbus pri nulovom zaťažení - 910 km / h a cestovná - 850 km / h.

Kapacita kabíny - 230-300 cestujúcich. Koľko sedadiel je vo vložke závisí od jej úpravy.

Zariadenie IL-96

Spotreba paliva lietadla sa zlepšila vďaka použitiu obtokových motorov. Karoséria je vyrobená z nových zliatin a kompozitných materiálov. To umožnilo znížiť hlavné zaťaženie podvozku, ako aj zlepšiť aerodynamické vlastnosti.

Z bezpečnostných dôvodov je lietadlo vybavené nasledujúcimi zariadeniami:

Ruský digitálny letecký komplex so 6 multifunkčnými displejmi;
EDSU (drôtový riadiaci systém);
moderný multifunkčný navigačný systém;
satelitné komunikačné zariadenia.

Zabudovaný je aj elektrický impulzný systém proti námraze s cyklickým pôsobením. Je určený na ochranu nábežných hrán krídel, stabilizátorov a kýlu.

Schéma priestoru pre cestujúcich IL-96

Existujú dve rozloženia tohto lietadla: monoclass a tri triedy. Kabína prvého typu dopravného lietadla má 300 sedadiel pre cestujúcich. Patria do ekonomickej triedy. Vzdialenosť medzi sedadlami je 87 cm.

Lietadlo druhého typu v kabíne má tri oddelenia:

1. trieda;
Biznis trieda;
Ekonomická trieda.

Prvá trieda nadštandardný komfort. Pojme 22 stoličiek podľa schémy 2+2+2 s dvomi uličkami. Medzi radmi je vzdialenosť 102 cm.Počas letu môžete predĺžiť operadlo sedadla a neprekážať tak susedovi. V tejto triede sú sedadlá v poslednom rade považované za pohodlné.

V biznis triede je 40 miest na sedenie. Umiestnenie: 2+4+2 s dvoma uličkami. Vzdialenosť medzi sedadlami je 90 cm.V tomto oddelení je lepšie zvoliť sedadlá v prvom rade po stranách kabíny.

V ekonomickej triede je 173 sedadiel, ktorých vzdialenosť je 87 cm.V tomto oddelení nebude možné úplne roztiahnuť operadlo sedadla. Usporiadanie sedadiel: 3+3+3. Výnimkou sú riadky v prvom rade tohto oddelenia. Má 2 stoličky v strede a po stranách kabíny.

Dobre vedieť! Rovnaký počet sedadiel je umiestnený v zadnej časti kabín jedno- a trojtriednej triedy.

Verzie IL-96

Il-96-300 je základné lietadlo. V roku 1993 „vstúpil do služby“ v spoločnosti Aeroflot. Vložka je vybavená výkonnými domácimi motormi. Celkovo bolo vyrobených 20 kusov takýchto zariadení.

Na jeho základe bol navrhnutý Il-96-300PU. Tento airbus je určený na prepravu prezidenta Ruskej federácie. Nemá žiadne rozdiely v technických vlastnostiach od základného modelu. Boli vyrobené dve vložky tejto série: v roku 1995 pre B. Jeľcina a v roku 2003 pre V. Putina.

IL-96-400 je modernizovaný IL-96-300. Lietadlo môže letieť vo výške až 13 000 m Maximálne zaťaženie kabíny je 435 cestujúcich. Maximálna vzletová hmotnosť - 270 ton.

Dobre vedieť! Lietadlá tohto modelu neboli nikdy vyrobené. Od roku 2009 neboli prijaté žiadne objednávky na ich výrobu.

IL-96-400T - nákladná verzia IL-96-400. Vznikol modernizáciou Il-96. Letové vlastnosti zostali rovnaké ako u osobného lietadla.

Boli vyvinuté aj ďalšie modely:

Il-96M je prvé ruské dopravné lietadlo navrhnuté v spolupráci so zahraničnými spoločnosťami. Má predĺžený trup.
Il-96MD - airbus s dvoma motormi zahraničnej výroby. V aerolinkách ho nahradil funkčnejší a rýchlejší Boeing.
Il-96MK je lietadlo vybavené štyrmi motormi NK-92. Ich ťah dosahuje 20 000 kgf.

V roku 1997 bol spustený nákladný parník Il-96T. Zúčastnil sa rôznych výstav.

Bezpečnosť lietadla Il-96

Za 22 rokov prevádzky nezomrel pri cestovaní ani jeden cestujúci ani člen posádky. Lietadlo bolo vybavené viackanálovými záložnými systémami s automatickým riadením. Nezávisle prepínajú komunikačné kanály, dávajú signály ďalším zariadeniam v prípade poruchy akéhokoľvek zariadenia lietadla.

Namontovaný je aj systém upozorňujúci posádku na poruchu motora. Dá sa ovládať manuálne. Bezpečnosť lietadla je ovplyvnená systémom kontroly paliva a včasným upozornením na poruchu jedného z motorov.

Kde sa vyrába IL-96?

Vzduchová vložka bola navrhnutá koncom 80. rokov 20. storočia v Design Bureau. Iľjušin. Sériová výroba tohto modelu sa začala v roku 1993 v závode na výrobu lietadiel vo Voroneži. Prvá kópia bola vydaná v roku 1988 Design Bureau v Moskve na Leningradskom prospekte.

Náklady na rôzne modely

Cena IL-96 rôznych modifikácií sa neustále mení. Modelky sa zlepšujú. Približné náklady na základňu IL-96 sú 1,320 miliardy rubľov. Novšia verzia (Il-96-400) prekročila toto číslo o 200 miliónov rubľov.

Modernizácia lietadiel

IL-96 bol prvýkrát modernizovaný v roku 1993. Nový model dostal názov Il-96M. Má predĺžené telo. Je vybavený americkými motormi PW-2337. Lietadlo preletí viac ako 12 000 km. Jeho kabína pojme 435 sedadiel pre cestujúcich.

V roku 2000 bol IL-96 opäť vylepšený. Na jeho základe bolo zostavené lietadlo Il-96-400. Má trup ako Il-96M. Lietadlo bolo vybavené prúdovými motormi PS-90A-1. Tým sa zlepšili jeho letové a výkonové vlastnosti. Dokáže lietať vo výške okolo 13 000 m.

Letecké spoločnosti majú k dispozícii lietadlá Il-96-300 a nákladný model Il-96-400T. Verzia pre cestujúcich posledného dopravného lietadla nie je v súčasnosti žiadaná. Na jeho výrobu nie sú žiadne objednávky.