Yaxta purkagich rasmlari. Yaxtalarni ishlab chiqarish va sotish, qayiqlarni ta'mirlash, dengiz qo'shimcha uskunalarini etkazib berish
O'z davrining eng tajribali dengizchilaridan biri bo'lgan Joshua Slokum yelkanli sport tarixida birinchi marta yaxtada dunyoni aylanib chiqdi. Bu sayohat, Slokumning o'ziga ko'ra, uning hayotiy tajribasining natijasi edi. "Men shabada ostida tug'ilganman, - deydi u, - va hayotning barcha quvonchlarini e'tiborsiz qoldirib, dengizni o'rgandim, ehtimol dunyodagi kam odam. Suzib ketganimdan keyin men uchun keyingi eng jozibali narsa kemasozlik edi. Men ikkalasining ham ustasi bo'lishga ishtiyoq bilan intildim. Vaqt o'tishi bilan men o'z xohishimni qisman amalga oshirdim.
Darhaqiqat, o'sha yillarda Slocumning o'zi tomonidan qurilgan Spraydan ko'ra uzoq masofali navigatsiya uchun mosroq kemani topish qiyin edi. "Spray" ning uzunligi 11,2 m; kengligi 4,3 m; siljish 9 t; qurollanish - gaff sloop(keyinchalik iol). Idishning konturlari ham idishning maqsadiga to'liq mos keladi. To'liq burun to'lqinda juda yaxshi edi; kamon ramkalari shoxlarining qulashi kemaning sachrashiga to'sqinlik qildi. Kemaning keng yoyi oldingi yelkanlar va langarlarga qulay xizmat ko'rsatishga imkon berdi. To'piq bo'lganida, Slocum yaxtasi kamonning to'liq shakllanishi tufayli kamonni qirqmagan.
Kichik kruiz yaxtalarini ishlatish tajribasi shuni ko'rsatadiki, dumbalarni kema o'rtasidan orqa tomonga juda silliq ko'tarish kerak, aks holda kema orqasida yuqori kesish to'lqini paydo bo'ladi. Sprayda dumba transomga juda silliq ko'tariladi. Slocum ta'kidlashicha, "suv Spreyi atrofidan uzunligining so'nggi dyuymlarigacha silliq oqardi, orqa qismi noto'g'ri kesilganligi sababli hech qanday turbulentlik yaratmaydi". Bundan tashqari, uzun chiziq chizig'i kursda katta barqarorlikni ta'minladi. Umuman olganda, konturlar taniqli formulaga to'g'ri keldi: "makkel boshi, cod dumi".
Sprayda hech qanday o'simtalar yo'q edi. Bu yana navigatsiya shartlari bilan bog'liq edi - ochiq dengizda bunday kichik yaxtaga o'tish kerak emas. Yelkanlar bilan og'ir yuklangan qirg'oq bo'yidagi yelkanli yaxtalar uchun uzun bo'shliqlar yaxshi.
Katta kenglik Sprayga katta shamolni olib kirishga imkon berdi kuchli shamol. Suv chizig'iga yaqin joylashgan kema chinni barqarorlikni oshirdi yuqori burchaklar rulon. Katta o'lik muzda ham navigatsiyaning nisbatan xavfsizligini ta'minladi - axir, Spray ov kemasidan qayta qurilgan.
Slokum o'z kemasining kuchiga alohida e'tibor berdi; butun to'plam emandan, qoplama - qarag'aydan qilingan. Asosiy turdagi mahkamlagichlar - murvatlar. Taxtalarning yivlari ehtiyotkorlik bilan yopishtirilgan va korpusning ifloslanishini oldini olish uchun suv osti qismida mis bo'yoq bilan bo'yalgan.
Sprayning suzib yuruvchi qurollari ko'p jihatdan zamonaviy biznikidan pastroqdir yelkanli yaxtalar kichik siljish. Kichik yelkanlar, kamon, gaff - bularning barchasi yaxtachining ishini osonlashtirmaydi va yelkanning aerodinamikasini yomonlashtiradi, uzoq bum esa kursdagi barqarorlikni yomonlashtiradi. Keyinchalik Slocum o'z kemasini iol bilan qayta jihozladi, bu yelkanlar bilan ishlashni biroz osonlashtirdi, rulonni qisqartirdi va kurs barqarorligini oshirdi.
"Spray" ning umumiy joylashuvi ham ko'p narsani orzu qiladi. Shuni ta'kidlash mumkinki, masalan, qayiqning orqa tomoniga, kokpit va boshqaruv stantsiyasini esa kemaning o'rtasiga joylashtirish qulayroqdir. O'rta kemalarga yaqinroq, idishni ham joylashtirish kerak, chunki hamma biladiki, pitching kemaning o'rtasida eng kam seziladi. Yelkanlar uchun xizmat ko'rsatish ham kemaning o'rtasidan qulaydir.
Slocum tez-tez rulni tark etdi va Spray rulni mahkamlangan holda ketdi. Shamol kuchaygach, kapitan kipriklarni qayta yuklashga majbur bo'ldi. Zamonaviy yelkanli yaxtalar maxsus shamol qanoti bilan jihozlangan bo'lib, u avtomatik ravishda shamolga nisbatan oldindan belgilangan yo'nalishni saqlab turadi. Shuni ta'kidlash kerakki, zamonaviy kichik kreyserlar dizaynda ancha sodda; ko'pincha ular kontrplak, shisha tolali, po'lat va engil qotishmalardan tayyorlanadi. Zamonaviy yaxtalarning yelkanli quroli odatda yuqori yelkanli Bermud shpalidir. Juda tez-tez rake staysail qo'yish. Bunga ham e'tibor qaratadi zamonaviy yaxtalar ancha engilroq - 2,5-3 tonnagacha, Slocum yaxtasi esa 9 tonnaga teng edi.
Ko'pincha savol tug'iladi: nega biz juda kam kruiz yaxtalarini quramiz? Menimcha, birinchi navbatda, SSSR Yelkan federatsiyasi ularni qurishni zarur deb hisoblamaydi. Federatsiya poyga olimpiya yaxtalari sinflarini rivojlantirishga asosiy e'tibor qaratmoqda. Shuning uchun sayohatlar juda kam amalga oshiriladi va yakka yaxtalar asosan yirik korxonalar jamoalari tomonidan quriladi. Sport kemasozlik zavodlarida olimpiya va milliy poyga sinflaridagi yaxtalar ishlab chiqariladi, ular 2-3 yil ichida shu qadar eskiradiki, ularni yangilariga almashtirish kerak bo'ladi.
V. M. Alekseev
Kapitan Slokumning yaxtasi haqida gapirganda, men bizning yaxta qurilishimiz tarixidan kam ma'lum bo'lgan epizodni eslamoqchiman. D. A. Luxmonovning Leningrad dengiz kollejini boshlig'i bo'lgan davri (1924-1926) bilan bog'liq 10-memuaridan parcha keltirish yaxshidir.
Bu yillarda kichik yaxtalarda dunyo bo'ylab yagona va oddiygina uzoq masofalarga sayohatlar davri bo'lgan. Kapitanlar Slokum va Fos o‘z boshidan kechirganlari haqida jonli so‘zlab berishdi, ularning kitoblari turli tillarga tarjima qilindi, yoshlar ularni o‘qishdi.
Bir kuni texnikumda "Long Jon" laqabi bilan tanilgan I. A. Man boshchiligidagi uchta bitiruvchi menga pul yig'ish, texnik hovlida kichik, bardoshli dengizga yaxta qurishni tashkil etish taklifi bilan keldi. maktab va u bilan dunyo bo'ylab sayohat. Bu fikr meni o'ziga tortdi.
Tashkilotchilar jadallik bilan mablag' yig'ishni boshladilar. “Leningrad Krasnaya gazetasi” birinchi boʻlib javob berib, bu ishga 4000 rubl hissa qoʻshdi. Bu pul yog'och sotib olish va ikkita kema duradgorini yollash uchun etarli edi, ularning rahbarligi ostida navigator shogirdlari ishlagan. Mexanik-shogirdlar yaxtani qurish uchun zarur bo'lgan metall armatura va hunarmandchilik buyumlarini yasashni boshladilar.
1925 yil kuziga kelib, Norvegiya uchuvchi qayiqlari turidagi yaxtaning qurilishi yakunlandi. To'plamning asosiy qismlari eman daraxtidan, korpusi Sibir lichinkasi va qatronli Amerika qarag'ayining juft ramkalari bilan qoplangan. Barcha mahkamlagichlar mis. Suv osti qismi qurt teshiklari va ifloslanishdan himoya qilish uchun qizil mis choyshab bilan qoplangan bo'lishi kerak edi.
O'sha yillarda dengiz ta'lim muassasalari Transportda ta'lim markaziy boshqarmasining yurisdiktsiyasi ostida edi, ularning apparatida dengizchilar umuman yo'q edi.
Mening bahslarimga vasvasaga tushib, Markaziy ma'muriyat bizning biznesimizni kutib olish uchun bordi va hatto buning uchun 3000 rubl ham berdi, lekin keyin "o'g'il bolalar" "qobiq"dagi "noma'lum" sayohatga qo'yib yuborish fikridan qo'rqib ketdi va uni taqiqladi. sayohat. "Qizil yulduz" nomini olgan qurilgan yaxta o'quv kemasi sifatida texnik maktabga o'tkazilishi kerak edi.
Tahririyat flotimiz faxriylariga - Dengiz kollejining sobiq bitiruvchilariga, afsuski, Spray yo'lini takrorlash uchun mo'ljallanmagan ushbu yaxtaning qurilishi va keyingi taqdiri haqida batafsilroq aytib berishni iltimos qiladi. .
Yangi seriya chiqarildi - Ricochet 5503M! Endi yig'ish birinchi seriyali qayiqdir. Loyiha 5502M ning global yangilanishi hisoblanadi. O'lchovlar tayyor korpusda amalga oshirildi va qayiq "Mikro" sinfining xalqaro qoidalariga to'liq javob beradi.Deyarli barcha elementlar o'zgartirildi: konturlar, g'ildirak uyasi, kokpit, markaziy taxta. Quyidagilarni yangi modelning eng aniq xarakteristikasi deb hisoblash mumkin."poyga kreyser" kombinatsiyasi.
Yaxtalarni ishlab chiqarish va sotish, qayiqlarni ta'mirlash, dengiz qo'shimcha uskunalarini etkazib berish.
kompaniyasi " Spray yangi mahsulotlarni taqdim etadi:
Biz vk-damiz: https://vk.com/spray_yachts
Spray yaxtalari.
Yigirma besh yil avval biz Uralsda qurilgan birinchi seriyali yaxtani buyurtmachiga topshirganimizda, ishtiyoqimiz tabiiy ravishda kasbga aylandi. Shu vaqt ichida murakkab muammolarni hal qilishimiz kerak edi, biz xalqaro standartlar darajasida yaxtalar qurmoqchi edik.
Mahsulotlarimiz sifati "Kazarin and Co" kompaniyasi bilan hamkorlikda. Ularning shisha tolali konstruksiyalarni ishlab chiqarish qobiliyati va Germaniyaning mashhur “Loewe” kompaniyasida stajirovkadan o‘tgan tajribasi xalqaro sifat darajasiga chiqish kaliti bo‘ldi.
Yaxtalarimizda ko'plab musobaqalar o'tkaziladi - klassik klub poygalaridan tortib xalqaro o'yin regatalarigacha. Spray kompaniyasi tomonidan Yekaterinburgda qurilgan yaxtalar egalari muntazam ravishda nufuzli xorijiy regatalarda, kubok poygalarida va jahon chempionatlarida qatnashadilar.
Endi siz bizdan yaxta sotib olishingiz yoki istalgan toifadagi va konfiguratsiyadagi yaxtaga buyurtma berishingiz mumkin. Biz sizni yaxta qilishdan xursand bo'lamiz, chunki birinchi navbatda yaxtalarni qurish bizning suv va shamolga bo'lgan muhabbatimizdir. Yaxtalarimiz yelkanlarini to'ldiradigan shamol va bu yaxtalar suzib yuradigan suv.
"Spray" kooperativining bo'lajak ta'sischilari, Sergey Kislyakov Va Yuriy Kryuchenkov, allaqachon yaxtalar qurish tajribasiga ega edi. 70-yillarda ular 7 metrli qurdilar "Zolushka", va 1983 yilda "yarim tonna" ST31 ishga tushirildi "Oq samur". 80-yillarning oxirida ular o'z korxonalari haqida o'ylashni boshlaganlari ajablanarli emas. Ularning birinchi ishlab chiqarish maydonchasi zavod hududida joylashgan edi fuqaro aviatsiyasi V Koltsovo. Leningrad konstruktorlik byurosi bilan hamkorlikda "Ricochet Design Group" mini-kreyser seriyasini ishlab chiqarish boshlanadi "Rikochet 550" xalqaro sinf qoidalariga to'liq mos keladi "Mikro".
Tez orada kompaniya allaqachon hamkorlik qilmoqda "Kazarin va K", bu erda yaxta korpuslarini ishlab chiqarish yo'lga qo'yilgan. Mast va shpallar ham autsorsingga topshiriladi – ular viloyatdagi turli korxonalardan buyurtma qilinadi. Aslida, kompaniya Spray yaxtalarni loyihalash, yig‘ish va jihozlash bilan shug‘ullanadi.
Tersananing asoschilarining yelkanli poygalarga bo'lgan so'nmas ishtiyoqi nafaqat Uralsda, balki butun Rossiyada yelkanli bumning katalizatoriga aylandi.
90-yillarda mikro sinf, shuningdek, boshqa kemasozlik modellari ishtirokida ko'plab milliy va xalqaro musobaqalar o'tkazildi.
Ushbu regatalarning eng mashhurlari edi "Oq tunlar" Sankt-Peterburgda va xalqaro match-poygada Java kubogi Ekaterinburgda ISAF tasnifiga ko'ra 1-darajali mukofotga sazovor bo'lgan.
Rossiyaning Micro toifali yaxtachilarining xalqaro maydonda muvaffaqiyatli chiqishi bilan birga, yelkanli poygalarning ommalashishi Spray kompaniyasiga mahsulot ishlab chiqarish va sotishni rivojlantirishga yordam berdi.
Holat
Ko'p to'ntarishlardan omon qolgan Spray mashhur Ural qayiqlarini qurishda davom etmoqda.
Ishlab chiqarish
Korpuslar, kemalar va barcha korpus jihozlarining asosiy qismi ishlab chiqariladi Nijniy Tagil"Kazarin va K" kompaniyasi. To'g'ridan-to'g'ri Yekaterinburgda qayiqlar yig'iladi, bo'yaladi va zarur jihozlar bilan jihozlangan. Ishlab chiqarishda 20 dan sal ko'proq odam ishlaydi.
Tarkib
Spray kemasozlik zavodi tashkil etilganidan beri uzunligi 4,5 dan 12 m gacha bo'lgan shisha tolali yaxtalar qurishga ixtisoslashgan.Faqat bitta modeldan boshlab kompaniya taklif etilayotgan yaxtalar assortimentini sezilarli darajada kengaytirdi. Endi bunga klub poyga yaxtalari (ochiq kabinali Spray 600), kruiz yaxtalari (Sputnik 15), poyga yaxtalari (Ricochet 559, Ricochet 747 va SM550) va chorak tonnalik Ricochet 940 yaxtalari kiradi. Ayniqsa, katta tersane modellarini ta'kidlash kerak. Bular Ricochet1220 va Spray42. Barcha qayiqlar "Spray" buyurtma asosida quriladi.
Qizig'i shundaki, hatto kichik o'lchamlarda ham, Spray va Ricochet kabi kruiz qayiqlari yashashga yaroqli: uxlash joylari, gaz plitalari va hammomlar mavjud.
Ishlab chiqaruvchi qayiqni buyurtma qilishda ko'p sonli variantlarni beradi. Ko'pchilik buzadigan amallar qayiqlari treyler qayiqlaridir.
Xususiyatlari
Ko'p sonli daryo va ko'llarning mavjudligi o'ziga xoslikni aniqladi model oralig'i"Spray" kemasozlik zavodi. Bular cheklangan va sayoz suvli hududlarda suzib yurish uchun yaxshi moslashgan kichik kruiz sportlari va kruiz qayiqlari va qayiqlardir.
"Spray" yaxtasi
"Spray" ("Spray") yaxtasi 16 tonna suv sig'imiga ega bo'lgan kichik qayiq bo'lishiga qaramay, u haqli ravishda navigatsiya tarixida o'z izini qoldirdi. U bu uchun birinchi navbatda o'zining kapitani, Sprayda dunyoni birinchi marta yakkaxon aylanib chiqqan taniqli amerikalik dengizchi Joshua Slokumga qarzdor.
Slocum 12 yoshida dengizga chiqishni boshlagan. Yigirma besh yoshida u savdo kemasiga va bir yil o'tgach, Avstraliyaga sayohat qilgan uch ustunli "Vashington" barkasiga buyruq berdi. Aytish kerakki, Slocum tijorat korxonalarining aksariyati muvaffaqiyatsiz yakunlandi. U Alyaskada losos baliq ovlashga harakat qildi, Filippinda paroxod qurdi. Katta miqdordagi pulni qarzga olib, Slocum yelkanli kemaning yelkanli qayig'ining egalaridan biriga aylandi va keyin 1887 yil dekabr oyining oxirida bo'ron tufayli langardan yirtilgan va qirg'oqqa tashlangan kichik eski Aquidneck barkasini sotib oldi. Braziliya sohilidagi Paranagua ko'rfazida. Ekipaj qochishga muvaffaq bo'ldi, biroq ular kemani qayta suzishga muvaffaq bo'lishmadi.
Yangi Shotlandiyaga qaytish uchun Slocum (u xotini va ikki farzandi bilan suzib yurgan) barka kemasida joylashgan kanoe tipidagi vaqtinchalik qayiqdan foydalanishga qaror qildi. Kema vayronalaridan u qayiqni qoplash uchun taxtalar yasadi va uni yelkanli yelkanli uchta past ustunlar bilan jihozladi. "Liberdade" ("Ozodlik") deb nomlangan kanoeda Slocum va uning oilasi deyarli bir yil ichida 5000 mil yo'l bosib, Nyu-Yorkka etib kelishdi.
"Spray"
Qaytgandan keyin Joshua Slocumning biznesi yaxshilanmadi, u g'alati ishlarda yashashga majbur bo'ldi. Bu davrda u 1894 yilda nashr etilgan "Suzish" Liberdade" kitobini yozdi. Sobiq kapitan qandaydir yo'l bilan kun kechirish uchun kemasozlik zavodiga duradgor bo'lib ishga kirmoqchi edi. Ammo o'sha paytda unga "Spray" shlyuzining eski korpusini ozgina pulga sotib olishni taklif qilishdi. Ilgari, kema istiridye baliq ovlash uchun ishlatilgan. Uning yoshi deyarli 100 yil edi. Sotuvchining ta'kidlashicha, Spray juda yaxshi barqarorlikka ega va kuchli bo'ronlardan qo'rqmaydi. Sloop sotib olgan Slocum baliq ovlashga borishni rejalashtirdi.
Sotib olgandan so'ng, kapitan kemani qayta tiklash bilan faol shug'ullangan. 13 oy davom etdi. Men butun to'plamni sinchkovlik bilan bosib o'tishim kerak edi - taxtadan keyin taxta, ramkadan keyin ramka. Biroq, Slocum professional baliqchi bo'lishi shart emas edi. Va buning sababi ... sloopning ajoyib dengizga yaroqliligi edi. Shamolga nisbatan har qanday yo'nalishda kema undan chetga chiqmadi berilgan yo'nalish. Barqaror shamol va yelkanlarning tegishli pozitsiyasi va rul pichog'ining joylashishi bilan soatlab rulga tegmaslik mumkin edi. Spreyni haydab Slokum baliqni unutdi. Va umuman olganda, uning baliq ovlashga moyilligi yo'q edi. Aynan Spraydagi birinchi sayohatlar paytida u yakkaxon dunyo bo'ylab sayohat qilish g'oyasiga ega edi. Aytishim kerakki, bu qaror Sprayning kichik o'lchamlarini hisobga olgan holda juda jasur edi: maksimal uzunlik - 12,49 m, kengligi - 4,71 m, qoralama - 1,27 m, siljish - 16,36 tonna, yelkan maydoni - 94 m?.
Lekin D. Slocum tajribali dengizchi, yuksaklikka mutlaqo ishongan dengizga yaroqlilik sizning kemangizdan. Bunday global sayohatga tayyorgarlik ko'rish uchun mablag'ning deyarli to'liq etishmasligi tufayli kapitan o'zida bo'lgan shikastlangan xronometrni lombardda garovga qo'yishga majbur bo'ldi. Daromadga u chuchuk suv uchun oltita eman barrelini, ba'zi oziq-ovqatlarni va bir dollarga eng oddiy stol soatini sotib oldi. Baliqchi do'stlari unga shaharlararo navigatsiyada foydali bo'lgan bir qator narsalar va ba'zi qoidalarni taqdim etishdi.
1895 yil 7-mayda Spray Gloucesterni tark etdi va bir nechta portlarga tashrif buyurdi Atlantika qirg'og'i Shimoliy Amerika, bu erda D. Slocum nihoyat o'z kemasini yaqinlashib kelayotgan sayohatga tayyorladi. 2-iyul kuni Spray Yarmutdan chiqib, Kolumb Yangi Dunyodan qaytib kelganida bosib o'tgan yo'l bo'ylab 8 tugun tezlikda sharqqa Yevropa qirg'oqlari tomon yo'l oldi. Spray kapitanining bu o'tish paytida ko'p ishlari yo'q edi. Yolg'izlikni yo'qotish uchun u o'zini xuddi kemada katta ekipaj bordek tutishga qaror qildi va hayoliy qo'l ostidagilarga baland ovozda buyruq bera boshladi.
Azor va Gibraltarga kirgandan so'ng, Spray yana Atlantika okeaniga yo'l oldi va Afrika qirg'oqlari bo'ylab janubga yo'l oldi. 2-sentyabr kuni sloop o'tdi Kanar orollari va bir necha kundan keyin savdo shamol zonasiga kirdi. dan o'tish Atlantika okeani Tinch okeanida hali ham dengizchilar uchun eng qiyin hisoblanadi va ulardan katta mahorat talab qiladi. D. Slokum dastlab Keyp-Xornni aylanib chiqishni maqsad qilgan. Bu xavfli sayt uchun u o'zgardi yelkanli uskunalar"Spray", uni shpaldan iolga aylantirdi: u ustunlarga o'rnatilgan ikkinchi ustunni o'rnatdi. Ammo Magellan bo'g'oziga kiraverishda navigator shu qadar kuchli janubi-g'arbiy bo'ronga duch keldiki, u tez orada janubga o'tishga urinishdan voz kechdi. U Magellan bo‘g‘oziga yo‘l oldi va undan eson-omon o‘tdi. Bo'g'ozdan Tinch okeaniga chiqqanidan ko'p o'tmay, qarshi oqim va kuchli bo'ron Spreyni janubga - deyarli Keyp Xornning o'ziga olib bordi. Ammo tajribali navigator Tierra del Fuego orollari orasidagi o'tish joyini topa oldi va riflar va qoyali qirg'oqlardan o'tib, janubdan Kokbern bo'g'ozi orqali Magellan bo'g'ozining o'rta qismiga o'tdi. Bu barcha manevrlar natijasida u yana bir necha hafta oldin ketgan joyida topildi. Nihoyat xavfli hududdan o'tib, Slokum Xuan Fernandes oroliga yo'l oldi (1704-1709 yillarda D.Defoning "Robinzon Kruzo" romani qahramoni prototipi bo'lgan ingliz dengizchisi Aleksandr Selkirk qo'nganligi bilan mashhur. kema kapitanining itoatsizligi) unda yashagan.
Orolni tark etib, Slocum 72 kun davomida piyoda yurdi tinch okeani Samoaga yo'l oldi. 1896 yil 20 avgustda "Spray" Apiadan chiqib, g'arbga, Avstraliya qirg'oqlariga yo'l oldi. Horn orollari, Fiji va Yangi Kaledoniyadan o'tib, Spray Avstraliyaning sharqiy qirg'oqlaridan o'tib, Nyukaslga yetib keldi. Keyin Sidneyda ikki oylik qolish (yaxta to'liq tartibga solingan) va Spray Bass bo'g'oziga yo'l oldi. Melburnga tashrif buyurgan Slocum o'z kemasini orqaga burdi va Tasmaniyaga kirib, Avstraliya qirg'oqlari bo'ylab shimoli-g'arbga Torres bo'g'ozi tomon yo'l oldi. Katta to'siq rifi bo'ylab marshrutning qiyin qismidan o'tib, "Spray" bir nechta portlarga tashrif buyurdi, u erda navigator pullik ma'ruzalar o'qidi, ularning daromadlari suzib yurishni davom ettirish uchun zarur bo'lgan materiallarni sotib olish manbai bo'lib xizmat qildi.
Keyin marshrut quyidagi nuqtalardan o'tdi: Kokos orollari - Rodriges oroli - Mavrikiy oroli (U erda Slokum Keyp yaqinida yilning shu vaqtida boshlangan qish bo'ronlarini kutgan. Yaxshi umid) - Avliyo Yelena - Ko'tarilish oroli. 1898 yil 8 mayda G'arbiy Hindistonga ketayotganda Spray 1895 yil 2 noyabrda Gibraltardan Pernambukoga boradigan yo'lni kesib o'tdi. Shunday qilib, u deyarli butun dunyoni o'rab olgan doirani yopdi. 31 oy 6 kun davom etdi. Oldinda uyga yo'l bor edi.
25-iyun kuni Xatteras burnining shimolida, Olovli orolning tepasida, "Spray" kuchli bo'ronga uchradi. Ammo bu safar ham shlyapa hafsalasi pir bo'lmadi va Slocam suzuvchi langarga xavfsiz joylashishga muvaffaq bo'ldi. 1898 yil 9 iyulda Spray Glosterga langar qo'ydi, u o'z sayohatini uch yil, ikki oy va ikki kun oldin boshlagan. Sharqdan 46 000 milya qoldi. Shuni ta'kidlash kerakki, qaytib kelgandan so'ng, kema butun dunyo bo'ylab sayohat qilgandagidek yaxshi holatda edi (agar yaxshi bo'lmasa, yo'lda amalga oshirilgan ta'mirlash tufayli). Slocum o'z sayohati haqida kitob yozdi, u ko'plab nashrlardan o'tdi turli mamlakatlar, va 1960 yilda rus tiliga tarjimada nashr etilgan. U yozuvchini nafaqat tajribali dengizchi, balki iste’dodli yozuvchi sifatida ham tavsiflaydi.
1909 yilda, 65 yoshida D. Slocum yana okean sayohatiga chiqdi, undan qaytish unga nasib etmadi. Slokumning o'limining joyi va sababi aniqlanmagan. Katta ehtimol bilan, "Spray" va uning jasur kapitani tunda yaxtaga uchib ketgan paroxodning kamon ostida vafot etgan ...
Admiral Popovning "Dumaloq sudlar" kitobidan muallif Andrienko Vladimir GrigoryevichUlug'vor yaxta 1937 yil 23 noyabrda Gamburgdagi Shtulken-Sohn kemasozlik zavodida va 1940 yil 16 oktyabrda "To'lqinlarda yugurish" ("Avizo Hella") romantik nomi bilan yaxtaga o'rnatildi.
U kemasozlikning haqiqiy ustasi, benuqson dengizchi va aql bovar qilmaydigan ishtiyoq va qat'iyatli odam edi. Uning hayoti cheksiz okean kengliklariga bag'ishlangan va o'lim asrning asosiy siriga aylandi.
Hayotning ma'nosiga aylangan tush
Joshua Slokum 1844 yil 20 fevralda Yangi Shotlandiyada tug'ilgan. Uning otasi kichik fermani meros qilib olgan va dengiz ishlaridan nafaqaga chiqqan merosxo'r dengizchi edi. Uning qalbi dengizning moviyligini zabt etishga intilgan bo'lsa-da, Slocum Sr. quruqlikdagi ish bilan to'la edi va shuning uchun suzib yurish orzularidan voz kechdi. Ota o'g'lini faol ravishda mehnat qilishga o'rgatdi, uni bog'dorchilik va chorvachilikning nozik jihatlariga yo'naltirdi, lekin vaqti-vaqti bilan uning nutqlariga kirib boradigan dengiz haqidagi ilhomlantirilgan hikoyalar bir oz odamning qalbida muhim o'rin tutdi. g‘oyibona dengizning cheksiz kengliklariga oshiq bo‘lgan bola.
Yoshua dengiz sarguzashtlari, uzoq mamlakatlar va turli kemalar haqida soatlab tinglashi mumkin edi. 12 yoshli bola dengiz haqida hayratda qoldi, lekin otasidan uning sevimli mashg'ulotlari faqat norozilik bilan qabul qilindi. Bir kuni Yoshuani yog‘ochdan kema yasayotganini ko‘rib, otasi o‘zini tutolmay, o‘g‘liga qattiq urdi. Kichkina yelkanli qayiqni parchalab tashlab, o'g'liga ishlashni va bema'nilikni orzu qilmaslikni buyurib, u yigitning qalbiga qattiq nafrat sepdi, bu Slokumni otasining uyini tark etib, yolg'iz pul topishga undadi. yoshlik.
Transport vosita ichida
Yigit qayiqchi, oshpaz yordamchisi va baliq ovlash qayiqlarida usta bo'lib ishlagan. Mashaqqatli mehnat uni aslo qo‘rqitmadi – aksincha, u hamma narsadan xursand edi, faqat dengizga chiqish, navigatsiya asoslarini o‘rganish va dengizchilar safida bo‘lish. 17 yoshida Joshua Slocum ingliz harbiy kemasida dengizchi sifatida qabul qilindi. U kema ekipajining bir qismi sifatida Xitoyga sayohat qildi uzoq Sharq, Gibraltar va Vladivostok.
Har xil kemalarda dengizchi sifatida sayohat qilgan Slocum o'zi kichik bo'lsa-da, o'z kemasining kapitaniga aylanishini va sayohatlarining marshrutlarini va yakuniy nuqtalarini o'zi tanlashini kutayotgan edi. Bunday imkoniyat 1892 yilda tanish kapitanlardan biri Joshua Slocumga kerak bo'lmagan kemani taklif qilganida paydo bo'ldi. Slokum bu taklifdan mamnun edi, chunki u bir necha yil davomida quruqlikda yashagan va dengizga chiqishni intiqlik bilan kutgan.
"Spray" yaxtasi bilan tanishish
Joshua Slokumga o'z kemasini bergan kapitan yaxtani biroz ta'mirlash kerakligini aytdi. Slocum deyarli parchalanib ketayotgan, keng ko'lamli ta'mirlashni talab qiladigan 11 metrlik kemani ko'rganida hayratda qoldi. "Kema bizning eramizdan oldin qurilganga o'xshaydi", dedi navigator o'zining "Spray" yaxtasi bilan birinchi uchrashuvini o'z kitobida.
Uzoq yil davomida Joshua chirigan Sprayni ta'mirladi va yaxshiladi. U materiallarga 500 dollardan ko'proq vaqt sarfladi va son-sanoqsiz mehnatga sarfladi, butun bilimi va ko'p yillik tajribasini o'z fikriga kiritdi. Sprayni ta'mirlash tugagach, Slocum bu har qanday baxtsizlikdan omon qoladigan ideal yaxta ekanligini aytdi. O'zining yaratuvchisi "Spray" yaxtasining bu so'zlari mildan mil o'tib, kuchli bo'ron va bo'ronlarda omon qolib, to'liq oqlanadi.
Slocumning jahon sayohati
O'zining yaxtasida dunyoni aylanib chiqishni rejalashtirgan Joshua Slocum butun mavsumni baliq ovlash va kit ovlash kemalarini yasash bilan o'tkazadi, shuning uchun oziq-ovqat va bunday uzoq sayohat uchun zarur bo'lgan narsalarni sotib olish uchun pul ishlaydi. 1895 yil 24 aprelda Spray Bostonni tark etdi. Shunday qilib, insoniyat tarixida birinchi marta boshlandi dunyo bo'ylab sayohat bortida bir kishi bo'lgan yaxtalar.
Umidsiz navigatorning butun tabiati hayrat va tasavvur qilib bo'lmaydigan quvonchga to'lgan edi. U dengiz bilan yakkama-yakka edi - go'zal, g'azablangan va cheksiz. Dengizchilarning aqldan ozishlari va kemada yolg'iz qolganlarida gapira olmasligi haqidagi ko'plab voqealarni bilgan Joshua Slocum tun tushganda qushlar - kun, oy va yulduzlar bilan gaplashishni to'xtatmadi. O‘ziga baland ovozda buyruq berib, qo‘shiqlar kuylar, she’rlar o‘qirdi.
Suzib yurgan uzoq yillar davomida Slokum bir necha marta bo'ronga uchradi, to'lqinlar kemani qopladi va shamol kuchli kuchliligi bilan kichik kemani ezib tashlashga harakat qildi. Qaroqchilar Sprayni qo'lga olishga harakat qilishdi, yaxta quruqlikka tushib, ko'plab muammolarga duch keldi, ammo bu kema kapitanini o'z fikridan afsuslantirmadi. Joshua Slokum ishtiyoqini yo'qotmadi va faqat oldinga suzib ketdi. U qaydlar qildi va kundaliklar yuritdi, bu keyinchalik "Yelkan ostida bir" kitobini yozishga asos bo'ldi.
Bir umrlik sayohatning oxiri
1898 yil 27 iyunda Spray yaxtasi kapitan bilan Amerika qirg'oqlarini tark etdi. Uch yil, ikki oy va ikki kunlik sayohatdan so'ng, Joshua Slocum uyiga qahramon bo'lib qaytdi. Buyuk navigator haqida afsonalar yaratilgan, uning sayohati haqida og'zaki so'zlar aytilgan, sayohatni jasoratga tenglashtirgan. Slocum nafaqat ajoyib dengizchi, balki yaxtasi meros uchun afsonaviy o'rnak bo'lgan kema quruvchi ekanligini ham isbotladi.
1909-yil 14-noyabrda Joshua Slokum oʻzining Spray yaxtasida nomaʼlum manzilga yoʻl oldi. Ulug‘ navigatorni boshqa hech kim ko‘rmadi, u taqdir taqozosi bilan, o‘limdan keyin ham yer bilan qo‘shilmay, abadiy ochiq dengizda qoldi. Dengizchi bilan nima sodir bo'lganligi hamma uchun noma'lum bo'lib qoldi - u faqat oxirgi safariga chiqdi, u hech qachon qaytmadi.