Ovozdan tez aviatsiya tarixi. tovushdan tez uchadigan samolyot
1950 yil 6-fevralda navbatdagi sinov paytida Sovet qiruvchi samolyoti MiG-17 tekis parvozda tovush tezligidan oshib, deyarli 1070 km / soat tezlikka erishdi. Bu uni birinchi ommaviy ishlab chiqarilgan tovushdan tez uchadigan samolyotga aylantirdi. Ishlab chiquvchilar Mikoyan va Gurevich o'zlarining aql-idroklari bilan g'ururlanishdi.
Jangovar parvozlar uchun MiG-17 yaqin ovozli deb hisoblangan, chunki uning tezligi soatiga 861 km dan oshmagan. Ammo bu qiruvchining dunyodagi eng keng tarqalganlaridan biriga aylanishiga to'sqinlik qilmadi. IN boshqa vaqt u Germaniya, Xitoy, Koreya, Polsha, Pokiston va boshqa o'nlab mamlakatlar bilan xizmat qilgan. Bu yirtqich hayvon hatto Vetnam urushidagi janglarda ham qatnashgan.
MiG-17 janrning yagona vakilidan uzoqdir tovushdan tez uchadigan samolyot. Biz yana o'nlab havo kemalari haqida gapiramiz, ular ham tovush to'lqinidan oldinga chiqib, butun dunyoga mashhur bo'ldi.
Bell X-1
AQSh Harbiy-havo kuchlari Bell X-1 ni raketa dvigateli bilan maxsus jihozladilar, chunki ular undan tovushdan tez parvoz qilish muammolarini o'rganish uchun foydalanmoqchi edilar. 1947 yil 14 oktyabrda qurilma soatiga 1541 km tezlikka erishdi (Mach raqami 1.26), berilgan to'siqni yengib o'tdi va osmondagi yulduzga aylandi. Bugungi kunda rekord darajadagi model AQShdagi Smitson muzeyida saqlanadi.
Manba: NASA
Shimoliy Amerika X-15
Shimoliy Amerika X-15 ham raketa dvigatellari bilan jihozlangan. Ammo, amerikalik hamkasbi Bell X-1dan farqli o'laroq, bu samolyot soatiga 6167 km tezlikka erishdi (Mach raqami 5,58), insoniyat tarixidagi birinchi va 40 yil davomida (1959 yildan beri) yagona boshqariladigan gipertovushli samolyotga aylandi. suborbital boshqariladigan kosmik parvozlarni amalga oshirdi. Uning yordami bilan hatto atmosferaning unga qanotli jismlarning kirishiga reaktsiyasi ham o'rganildi. Hammasi bo'lib uchta X-15 tipidagi raketa samolyotlari ishlab chiqarildi.
Manba: NASA
Lockheed SR-71 Blackbird
Qo'llamaslik gunoh tovushdan tez uchadigan samolyot harbiy maqsadlar uchun. Shuning uchun AQSh harbiy-havo kuchlari maksimal tezligi 3700 km/soat (3,5 Mach) bo'lgan Lockheed SR-71 Blackbird strategik razvedka samolyotini loyihalashtirdi. Asosiy afzalliklari - tez tezlashuv va yuqori manevr qobiliyati, bu unga raketalardan qochish imkonini berdi. Shuningdek, SR-71 radar ko'rinishini kamaytirish texnologiyalari bilan jihozlangan birinchi samolyot edi.
Faqat 32 ta qurilma qurilgan, ulardan 12 tasi halokatga uchragan. 1998 yilda xizmatdan olib tashlangan.
Manba: af.mil
MiG-25
Biz mahalliy MiG-25-ni eslay olmaymiz - maksimal tezligi soatiga 3000 km (Mach raqami 2.83) bo'lgan 3-avloddan yuqori balandlikdagi qiruvchi-tovushdan yuqori. Samolyot shunchalik salqin ediki, hatto yaponlar ham unga havas qilishardi. Shuning uchun 1976 yil 6 sentyabrda sovet uchuvchisi Viktor Belenko MiG-25 samolyotini olib qochishga majbur bo'ldi. Shundan so'ng, ko'p yillar davomida Ittifoqning ko'p joylarida samolyotlar oxirigacha to'ldirila boshladi. Maqsad ularni eng yaqin xorijiy aeroportga uchib ketishining oldini olishdir.
Manba: Aleksey Beltyukov
MiG-31
Sovet olimlari vatanning havo farovonligi uchun ishlashni to'xtatmadilar. Shuning uchun, 1968 yilda MiG-31 dizayni boshlandi. Va 1975 yil 16 sentyabrda u birinchi marta osmonga uchdi. Bu ikki oʻrindiqli, tovushdan tez, har qanday ob-havoga mos keladigan, uzoq masofaga uchuvchi qiruvchi-toʻxtatuvchisi soatiga 2500 km (2.35 Mach) tezlikka erishdi va birinchi toʻrtinchi avlod sovet jangovar samolyotiga aylandi.
MiG-31 juda kichik, kichik, o'rta va havo nishonlarini tutib olish va yo'q qilish uchun mo'ljallangan baland balandliklar, kunduzi va kechasi, oddiy va qiyin ob-havo sharoitida, faol va passiv radar shovqinlari, shuningdek, soxta termal nishonlar. To'rtta MiG-31 boshqara oladi havo maydoni uzunligi 900 kilometrgacha. Bu samolyot emas, balki Rossiya va Qozog'iston bilan hali ham xizmat qilayotgan Ittifoqning faxri.
Manba: Vitaliy Kuzmin
Lockheed/Boeing F-22 Raptor
Eng qimmat tovushdan tez uchuvchi samolyot amerikaliklar tomonidan qurilgan. Ular beshinchi avlod ko'p maqsadli qiruvchi samolyotni modellashtirishdi, bu esa tengdoshlari orasida eng qimmatga aylandi. Lockheed/Boeing F-22 Raptor bugungi kunda xizmat ko'rsatayotgan yagona beshinchi avlod qiruvchisi va 1890 km/soat tezlikda tovushdan tez uchish tezligiga ega (Mach 1,78) birinchi ishlab chiqarilgan qiruvchi samolyotdir. Maksimal tezlik 2570 km/soat (Mach 2.42). Shu paytgacha hech kim havoda undan o'zib keta olmadi.
Manba: af.mil
Su-100/T-4
Su-100/T-4 ("to'quv") samolyot tashuvchi qiruvchi sifatida ishlab chiqilgan. Ammo Suxoy konstruktorlik byurosining muhandislari nafaqat o'z maqsadlariga erishishga, balki keyinchalik ular sifatida foydalanishni xohlagan ajoyib hujum va razvedka bombardimonchi-raketa tashuvchisini modellashtirishga muvaffaq bo'lishdi. yo'lovchi samolyoti va Spiral aerokosmik tizimi uchun kuchaytirgich. T-4 ning maksimal tezligi 3200 km/soat (Mach 3).
avia-su.ru
Suxoy konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqarilgan ikki dvigatelli qiruvchi samolyot SSSR Harbiy-havo kuchlari tomonidan 1985 yilda qabul qilingan, garchi u birinchi parvozini 1977 yil may oyida amalga oshirgan bo'lsa ham.
Ushbu samolyot tovushdan ikki baravar ko'proq tezlikda maksimal 2,35 Mach (2500 km/soat) tovushdan yuqori tezlikka erisha oladi.
Su-27 o'z davrining eng jangovar bo'linmalaridan biri sifatida shuhrat qozondi va ba'zi modellar hali ham Rossiya, Belarusiya va Ukraina armiyalarida qo'llanilmoqda.
www.f-16.net
Taktik zarba beruvchi samolyotlar General Dynamics tomonidan 1960-yillarda ishlab chiqilgan. Ikki ekipaj a'zosi uchun mo'ljallangan birinchi samolyot 1967 yilda AQSh Harbiy-havo kuchlarida xizmatga kirgan va strategik bombardimon qilish, razvedka va elektron urush uchun ishlatilgan. F-111 2,5 Mach (2655 km/soat) yoki tovush tezligidan 2,5 baravar yuqori tezlikka erisha oldi.
letsgoflying.wordpress.com
1967 yilda McDonnell Duglas tomonidan ishlab chiqilgan ikki dvigatelli taktik qiruvchi. Har qanday ob-havoga mos keladigan samolyot havo jangi paytida dushman kuchlari ustidan havo ustunligini qo'lga olish va saqlash uchun mo'ljallangan. F-15 Eagle birinchi marta 1972 yil iyul oyida parvoz qildi va 1976 yilda AQSh harbiy-havo kuchlarida rasmiy ravishda xizmatga kirdi.
F-15 2,5 Mach (2655 km/soat) dan yuqori tezlikda ucha oladi va hozirgacha ishlab chiqarilgan eng muvaffaqiyatli samolyotlardan biri hisoblanadi. F-15 Eagle 2025 yilgacha AQSh harbiy-havo kuchlari xizmatida bo'lishi kutilmoqda. Ayni paytda qiruvchi samolyot bir qator mamlakatlarga eksport qilinmoqda. xorijiy davlatlar shu jumladan Yaponiya, Isroil va Saudiya Arabistoni.
airforce.ru
Mikoyan konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqarilgan katta, ikki dvigatelli tovushdan tez uchadigan samolyot xorijiy samolyotlarni yuqori tezlikda ushlab turish uchun mo'ljallangan. Samolyot 1975 yil sentyabr oyida birinchi parvozini amalga oshirdi va 1982 yilda havo kuchlari tomonidan qabul qilindi.
MiG-31 2,83 Mach (3000 km/soat) tezlikka erishdi va uchish qobiliyatiga ega edi. tovushdan yuqori tezliklar hatto past balandliklarda ham. MiG-31 hali ham Rossiya va Qozog'iston havo kuchlarida xizmat qilmoqda.
XB-70 newspaceandaircraft.com
Olti dvigatelli XB-70 Valkyrie samolyoti Shimoliy Amerika aviatsiyasi tomonidan 1950-yillarning oxirida ishlab chiqilgan. Samolyot yadro bombalariga ega strategik bombardimonchi samolyotning prototipi sifatida qurilgan.
XB-70 Valkyrie 1965-yil 14-oktabrda Kaliforniyadagi Edvards havo kuchlari bazasi ustidan 21300 m balandlikda 3,02 Mach (3219 km/soat) tezlikka yetganida dizayn tezligiga erishdi.
1964 yildan 1969 yilgacha ikkita XB-70 qurilgan va sinov parvozlarida ishlatilgan. Prototiplardan biri 1966 yilda havoda to'qnashuvdan so'ng halokatga uchragan va boshqa XB-70 namoyish etiladi. Milliy muzey AQSh havo kuchlari Ogayo shtati Deyton shahrida.
Bell X-2 Starbuster
X-2 wikipedia.org
Raketali samolyotlar - Bell Aircraft Corporation, AQSh Harbiy-havo kuchlari va Milliyning birgalikdagi ishlanmasi maslahat qo'mitasi aeronavtikada (NASA ning kashshofi) 1945 yilda. Samolyot Mach 2 va Mach 3 diapazonlarida tovushdan tez parvoz paytida aerodinamik xususiyatlarni o'rganish uchun qurilgan.
Starbuster laqabli X-2 birinchi marta 1955 yilning noyabrida parvoz qilgan. Keyingi yili, 1956 yil sentyabr oyida rulda kapitan Milbern 19800 m balandlikda 3,2 Mach (3370 km / soat) tezlikka erisha oldi.
Ushbu maksimal tezlikka erishgandan ko'p o'tmay, samolyot boshqarolmay qoldi va qulab tushdi. Ushbu fojiali voqea X-2 dasturiga nuqta qo'ydi.
airforce.ru
Mikoyan-Gurevich samolyoti dushman samolyotlarini tovushdan yuqori tezlikda ushlab turish va razvedka ma'lumotlarini yig'ish uchun mo'ljallangan. MiG-25 eng tezkor harbiy samolyotlardan biri hisoblanadi. MiG-25 birinchi marta 1964 yilda parvoz qilgan va birinchi marta 1970 yilda Sovet havo kuchlarida ishlatilgan.
MiG-25 ning aql bovar qilmaydigan maksimal tezligi 3,2 Mach (3524 km/soat). Samolyot hali ham Rossiya Harbiy-havo kuchlarida xizmat qiladi va boshqa bir qator davlatlar, jumladan Jazoir harbiy-havo kuchlari va Suriya havo kuchlari tomonidan ham foydalaniladi.
wikipedia.org
50-yillarning oxiri va 60-yillarning boshlarida Lockheed korporatsiyasi tomonidan ishlab chiqilgan samolyot prototipi. Samolyot dushman samolyotlarini Mach 3 da tutib olish uchun qurilgan.
YF-12 ning sinovi ufologlar o'zga sayyoraliklar bilan bog'liq bo'lgan AQSh Harbiy-havo kuchlarining o'ta maxfiy poligoni bo'lgan 51-sonli hududda bo'lib o'tdi. YF-12 birinchi marta 1963 yilda parvoz qilgan va 24 400 m balandlikda 3,2 Mach (3330 km/soat) tezlikka erishgan.NASA. Nihoyat, samolyot 1978 yilda parvozni to'xtatdi.
Tovushdan tez uchadigan samolyotlar - bu tovush tezligidan yuqori tezlikda ucha oladigan samolyotlar (Mach soni M = 1,2-5).
Hikoya
1940-yillarda reaktiv qiruvchi samolyotlarning paydo bo'lishi dizaynerlarni tezlikni yanada oshirishga majbur qildi. Tezlikning oshishi ham bombardimonchilar, ham qiruvchi samolyotlarning ish faoliyatini yaxshiladi.
Tovushdan tez erada kashshof amerikalik sinovchi Chak Yeager edi. 1947-yil 14-10-da Bell X-1 eksperimental samolyotida XLR-11 raketa elektr stantsiyasi bilan parvoz qilayotganda u boshqariladigan parvozda tovush tezligini yengib chiqdi.
Rivojlanish
Ovozdan tez aviatsiyaning jadal rivojlanishi 60-70-yillarda boshlangan. XX asr. Keyin samolyotlarning aerodinamik samaradorligi, boshqarilishi va barqarorligi muammolari hal qilindi. Yuqori parvoz tezligi, shuningdek, bombardimonchilar va razvedka samolyotlari uchun qulay balandlik bo'lgan amaliy shiftni 20 000 m dan ortiq oshirishga imkon berdi.
Yuqori balandlikdagi nishonlarga zarba bera oladigan zenit-raketa tizimlari va tizimlari paydo bo'lishidan oldin, bombardimon qilish operatsiyalarining asosiy printsipi bombardimonchi samolyotlarni ushlab turish edi. maksimal balandlik va tezlik. Keyin turli maqsadlar uchun tovushdan tez samolyotlar - razvedka bombardimonchilari, to'xtatuvchilari, qiruvchi samolyotlar, to'xtatuvchi bombardimonchilar qurildi va seriyali ishlab chiqarildi. Convair F-102 Delta Dagger birinchi tovushdan tez uchuvchi razvedka samolyoti, Convair B-58 Hustler birinchi tovushdan tez uzoq masofali bombardimonchi bo'ldi.
Hozirgi vaqtda yangi samolyotlarni loyihalash, ishlab chiqish va ishlab chiqarish ishlari olib borilmoqda, ularning ba'zilari ularning radar va vizual ko'rinishini pasaytiradigan maxsus texnologiya - "Stealth" yordamida ishlab chiqariladi.
Ovozdan tez uchadigan yo'lovchi samolyoti
Aviatsiya tarixida muntazam parvozlarni amalga oshiruvchi bor-yo'g'i 2 ta yo'lovchi tovushdan tez uchuvchi samolyot yaratilgan. Birinchi parvoz Sovet samolyoti Tu-144 31.12.1968 yilda sodir bo'lgan, uning ishlagan vaqti 1975-1978 yillar. Angliya-Frantsiya samolyoti "Konkord" birinchi parvozini 1969 yil 2 martda amalga oshirdi va 1976-2003 yillarda transatlantik yo'nalishda parvoz qildi.
Bunday samolyotlardan foydalanish nafaqat uzoq masofalarga parvoz qilish vaqtini qisqartirishga, balki laynerlar tomonidan 9-12 km balandlikda foydalaniladigan balandlikda (taxminan 18 km) ega bo'lmagan havo liniyalaridan foydalanishga imkon berdi. og'ir yuklangan edi. Bundan tashqari, tovushdan tez uchadigan samolyotlar tashqarida parvozlarni amalga oshirdi havo yo'llari(to'g'ridan-to'g'ri yo'nalishlarda).
Transonik va tovushdan tez samolyotlarning bir nechta loyihalari (SSBJ, Tu-444, Tu-344, Tu-244, Lockheed L-2000, Boeing Sonic Cruiser, Boeing 2707) muvaffaqiyatsizlikka uchraganiga va amalga oshirilgan ikkita loyihaning xizmatdan olib tashlanishiga qaramay, ishlab chiqish zamonaviy gipertovushli avialayner loyihalari (masalan, SpaceLiner, ZEHST) va amfibiya (harbiy transport) tezkor javob beruvchi samolyotlar loyihalari davom etmoqda. Aerion AS2 tovushdan tez uchuvchi biznes-jet ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi.
Nazariy savollar
Tovushdan yuqori tezlikda subsonik parvoz bilan solishtirganda, u boshqa qonunga muvofiq amalga oshiriladi, chunki samolyot tovush tezligiga yetganda, oqim sxemasida o'zgarishlar yuz beradi, natijada apparatning kinetik isishi kuchayadi, aerodinamik qarshilik kuchayadi. , va aerodinamik fokusning o'zgarishi kuzatiladi. Bularning barchasi samolyotning boshqarilishi va barqarorligining yomonlashishiga ta'sir qiladi. To'lqin qarshiligining hozirgacha noma'lum hodisasi ham paydo bo'ldi.
Shu sababli, tovush tezligiga erishilganda samarali parvoz nafaqat dvigatel quvvatini oshirishni, balki yangi dizayn echimlarini joriy qilishni ham talab qiladi.
Shu sababli, bunday samolyotlar tashqi ko'rinishida o'zgarishlarga duch keldi - subsonik samolyotlarning "silliq" shakliga nisbatan o'tkir burchaklar va xarakterli to'g'ri chiziqlar paydo bo'ldi.
Haqiqatan ham tovushdan tez uchuvchi samolyot yaratish vazifasi bugungi kunga qadar hal etilmagan. Yaratuvchilar normal uchish va qo'nish xususiyatlarini saqlab qolish va tezlikni oshirish talabi o'rtasida murosani topishlari shart.
Shu sababli, zamonaviy aviatsiyaning balandlik va tezlik bo'yicha yangi chegaralarga erishishi nafaqat yangi harakatlantiruvchi tizimlar va joylashish sxemalarini joriy etish, balki parvoz geometriyasini o'zgartirish bilan ham bog'liq. Ushbu o'zgarishlar past tezlikda va aksincha, yuqori tezlikda parvoz qilishda samolyotning sifatini yaxshilashi kerak. Dizaynerlar yaqinda qanotlarning maydonini va profillarining qalinligini kamaytirishdan, supurish burchagini oshirishdan, katta nisbiy qalinlikdagi qanotlarga qaytishdan va past supurishdan voz kechishdi, agar ular amaliy shift talablariga erisha olsalar. va tezlik.
Ovozdan tez uchadigan samolyot past tezlikda yaxshi ishlashga ega bo'lishi va yuqori tezlikda, ayniqsa, erdan balandlikda tortishga chidamli bo'lishi muhimdir.
Samolyot tasnifi:
| A |
| B |
| IN |
| G |
| D |
| VA |
| TO |
| L |
| HAQIDA |
| P |
| R |
Samolyot konstruktorlari oldida tezlikni yanada oshirish vazifasi turardi. Yuqori tezlik qiruvchi va bombardimonchilarning jangovar imkoniyatlarini kengaytirdi.
Tovushdan tez davr 1947-yil 14-oktabrda amerikalik sinovchi uchuvchi Chak Yeagerning Bell X-1 eksperimental samolyotida XLR-11 raketa dvigateliga ega bo‘lgan parvozi bilan boshlandi, u boshqariladigan parvozda tovushdan tez tezlikka erishdi.
Rivojlanish
20-asrning 60-70-yillari tovushdan tez aviatsiyaning jadal rivojlanishi bilan ajralib turdi. Samolyot barqarorligi va boshqarilishi, ularning aerodinamik samaradorligining asosiy muammolari hal qilindi. Yuqori parvoz tezligi, shuningdek, razvedka va bombardimonchilar uchun muhim bo'lgan shiftni 20 km ga oshirishga imkon berdi. O'sha paytda, yuqori balandlikdagi nishonlarni urishga qodir bo'lgan zenit-raketa tizimlari paydo bo'lishidan oldin, bombardimonchi samolyotlardan foydalanishning asosiy printsipi nishonga maksimal balandlikda va tezlikda uchish edi. Bu yillarda turli maqsadlar uchun tovushdan tez uchuvchi samolyotlar - qiruvchi samolyotlar, bombardimonchilar, to'xtatuvchilar, qiruvchi-bombardimonchilar, razvedka samolyotlari (birinchi tovushdan tez har qanday ob-havoni ushlab turuvchi Convair F-102 Delta Dagger bo'lgan; birinchi tovushdan tez uzoq muddatli samolyotlar) qurildi va ishlab chiqarildi. masofali bombardimonchi Convair B-58 Hustler edi).
Hozirgi vaqtda yangi samolyotlar, jumladan, Stealth ko'rinishini kamaytirish texnologiyasidan foydalangan holda yaratilgan samolyotlar paydo bo'lmoqda.
Tu-144 va Konkordning qiyosiy diagrammalari
Ovozdan tez uchadigan yo'lovchi samolyoti
Aviatsiya tarixida muntazam parvozlarni amalga oshiradigan faqat ikkita yo'lovchi samolyoti mavjud edi. Sovet Tu-144 samolyoti birinchi parvozini 1968 yil 31 dekabrda amalga oshirdi, 1978 yildan 1978 yilgacha ishlagan. Ikki oy o'tgach, 1969 yil 2 martda Angliya-Frantsiya Konkordi (fr. Konkord- "rozilik") qilingan transatlantik parvozlar 2003 yildan boshlab. Ularning ishlashi nafaqat parvoz vaqtini sezilarli darajada qisqartirishga imkon berdi uzoq masofali parvozlar, balki yuklanmagan havo hududidan foydalanish uchun ham baland balandlik(≈18 km), laynerlar tomonidan foydalaniladigan asosiy havo maydoni (9-12 km balandliklar) o'sha yillarda allaqachon sezilarli darajada yuklangan edi. Shuningdek, tovushdan tez uchadigan samolyotlar to'g'rilangan marshrutlar bo'ylab (havo yo'llaridan tashqarida) uchib ketishdi.
Nazariy savollar
Tovushdan yuqori tezlikda parvoz, subsonik tezlikdan farqli o'laroq, boshqa qonunlarga muvofiq davom etadi, chunki ob'ekt tovush tezligiga yetganda, oqimning aerodinamik naqshlari sifat jihatidan o'zgaradi, buning natijasida aerodinamik qarshilik keskin ortadi, kinetik isishi. strukturasi kuchayadi, aerodinamik fokus o'zgaradi, bu esa samolyotning barqarorligi va boshqarilishining yo'qolishiga olib keladi. Bundan tashqari, "to'lqin qarshiligi" kabi hozirgacha noma'lum hodisa paydo bo'ldi.
Shu sababli, dvigatellarning quvvatini oshirish orqali ovozli va samarali parvoz tezligiga erishish mumkin emas edi, yangi dizayn echimlari talab qilindi. Natijada samolyotning tashqi ko'rinishi o'zgardi - subsonik samolyotlarning "silliq" shaklidan farqli o'laroq, xarakterli to'g'ri chiziqlar, o'tkir burchaklar paydo bo'ldi.
Shuni ta'kidlash kerakki, samarali tovushdan tez uchadigan samolyot yaratish vazifasini hozircha hal qilingan deb hisoblash mumkin emas. Yaratuvchilar tezlikni oshirish va qabul qilinadigan uchish va qo'nish xususiyatlarini saqlab qolish talablari o'rtasida murosaga kelishlari kerak. Shunday qilib, aviatsiyaning tezlik va balandlik bo'yicha yangi chegaralarga erishishi nafaqat ilg'or yoki tubdan yangi harakatlantiruvchi tizim va samolyotlarning yangi sxemasidan foydalanish, balki ularning parvozdagi geometriyasini o'zgartirish bilan ham bog'liq. Bunday o'zgarishlar, yuqori tezlikda samolyotning xususiyatlarini yaxshilash bilan birga, past tezlikda sifatlarini yomonlashtirmasligi kerak va aksincha. Yaqinda yaratuvchilar qanot maydonini va ularning profillarining nisbiy qalinligini qisqartirishdan bosh tortdilar, shuningdek, o'zgaruvchan geometriyaga ega samolyotlar uchun qanotning supurish burchagini oshirib, kichik supurish va katta nisbiy qanotlarga qaytmoqdalar. qalinligi, agar maksimal tezlik va shiftning qoniqarli qiymatlariga allaqachon erishilgan bo'lsa. Bunday holda, tovushdan tez uchuvchi samolyotning past tezlikda yaxshi ishlashi va yuqori tezlikda, ayniqsa past balandlikda qarshilikni kamaytirishi muhim hisoblanadi.
Eslatmalar
Shuningdek qarang
Wikimedia fondi. 2010 yil.
Boshqa lug'atlarda "Supersonik samolyot" nima ekanligini ko'ring:
Samolyot, qurilish va parvoz spetsifikatsiyalar tovush tezligidan yuqori tezlikda parvozlarni amalga oshirishga imkon beradi. Subsonik tezlikda uchadigan samolyotlardan farqli o'laroq, tovushdan tez uchuvchi samolyotlar supurib yoki uchburchak (... ... Texnologiya entsiklopediyasi
tovushdan tez uchadigan samolyot- viršgarsinis lėktuvas statusas T sritis fizika atitikmenys: engl. ultratovushli samolyot vok. Oberschallflugzeug, n rus. tovushdan tez uchadigan samolyot, m pranc. avion supersonique, m … Fizikos terminų žodynas
tovushdan tez uchadigan samolyot "Aviatsiya" entsiklopediyasi
tovushdan tez uchadigan samolyot- tovushdan tez uchadigan samolyot - foydalanish shartlari tovush tezligidan yuqori tezlikda parvoz qilishni ta'minlaydigan havo kemasi. Kontseptsiyaning kiritilishi "S. Bilan." 1950-yillarda geometrik shakllardagi sezilarli farq tufayli yuzaga kelgan ... ... "Aviatsiya" entsiklopediyasi
Ma'lumki, aviatsiyani rivojlantirishning asosiy yo'llari aniqlangan va asosan harbiy maqsadlarda foydalanish uchun samolyotlarning rivojlanishi bilan belgilanadi, ularni ishlab chiqish katta kuch va mablag' talab qiladi. Shu bilan birga, fuqaro aviatsiyasi, buning uchun ... ... Vikipediya
Tovushdan tez ishlaydigan Tu-144 samolyoti: parvoz samaradorligi- 1968 yil 31 dekabrda Tu 144 (SSSR dum raqami 68001) eksperimental tovushdan tez uchuvchi samolyot o'zining birinchi parvozini amalga oshirdi. Tu 144 2 oyda birinchi parvozini amalga oshirgan ingliz-fransuz raqobatchisi Konkord layneridan ikki oy oldin uchishga muvaffaq bo'ldi. Yangiliklar entsiklopediyasi
tovushdan tez yo'lovchi samolyoti- Guruch. 1. Tu-144 tovushdan tez yo'lovchi samolyoti. tovushdan tez yoʻlovchi samolyoti (SPA) yoʻlovchilar, bagaj va yuklarni tovushdan tez uchish tezligida tashish uchun moʻljallangan (Mach parvoz raqami M∞ > 1). Birinchi (va ...... "Aviatsiya" entsiklopediyasi
Ovozdan tez uchadigan yo'lovchi samolyotini qurish haqida o'ylab ko'ring. Uning fikricha, layner Tu-160 harbiy strategik bombardimonchi samolyoti asosida qurilishi mumkin.
2018 yil boshida Putin Rossiyada bunday samolyotlarni qurishga qaytishni taklif qilgan edi. Biroq o‘shanda ekspertlar loyihani juda qimmat deb hisoblab, prezident g‘oyasiga shubha bilan qarashgan edi. Keyinchalik Tupolev kompaniyasida yangi samolyot birinchi parvozini 2027 yildan oldin amalga oshirishi mumkin edi. Kompaniyada seriyali samolyotni yaratish bo'yicha barcha ishlarning qiymati 105 milliard rublga baholandi.
Ma'lumot 24 Men aviatsiya mutaxassislari bilan suhbatlashdim va Rossiyaga hali ham yangi tovushdan tez yo'lovchi samolyoti kerakmi yoki yo'qligini bilib oldim.
Yomon tajriba
Jahon samolyotlari qurilishi tarixida ikkita supersonik mavjud edi yo'lovchi layneri: Franko-Britaniya Konkordi va Sovet Tu-144. Ushbu samolyotlar soatiga 2,4 ming km dan oshiq tezlikka erisha oladi maksimal tezlik Airbus A320 - 840 km/soat. Shu bilan birga, masalan, Evropadan AQShga parvoz narxi 7 ming dollarga etdi. Parvozlar ishbilarmonlar orasida mashhur edi.
Tu-144 1960-yillarda Tupolev konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan. yilda qo'llanila boshlandi yo'lovchi tashish 1977 yilda bir nechta baxtsiz hodisalardan so'ng, dizayn byurosi rahbariyati loyihani muzlatishga qaror qildi.
TU-144 tovushdan tez yo'lovchi samolyoti. Foto: RIA Novosti, wikimedia.org
Taxminan bir vaqtning o'zida Frantsiyaning Aérospatiale kompaniyasi va Britaniyaning BAC kompaniyasi "Konkord" nomli qo'shma loyihani ishlab chiqdilar. Hammasi bo'lib 20 ta tovushdan tez uchadigan samolyotlar ishlab chiqarilgan, ular aviakompaniyalar o'rtasida taqsimlangan. Britaniya havo yo'llari va Air France. 27 yil davomida rejalashtirilgan va charter reyslarida 3 milliondan ortiq yo'lovchilar tovushdan tez parvozlardan foydalangan.
2000-yil 5-iyulda Konkord samolyotlaridan biri parvoz paytida qulab tushdi Parij aeroporti"Sharl de Goll". Keyin 113 kishi halok bo'ldi. Shundan so'ng, tovushdan tez uchadigan samolyotlarning parvozlari bir yarim yilga to'xtatildi. 2003 yilda ular butunlay to'xtatildi yuqori narxlar yoqilg'i uchun.
O'shandan beri dunyo yo'lovchilar uchun tovushdan tez uchadigan samolyotlardan foydalanmaydi.
"Iqtisodiyot emas, balki obro'"
Bu haqda “Air Transport Review” jurnalining boshqaruvchi direktori Maksim Pyadushkin ma’lum qildi Ma'lumot 24 Tovushdan tez uchadigan samolyotlar ishlab chiqarish nafaqat texnik, balki boshqa to'siqlarga ham duch kelmoqda.
"O'sha "Konkord" faqat bir vaqtning o'zida tovushdan yuqori tezlikda boshqarildi Atlantika okeani, chunki, masalan, AQShda zarba to'lqini tufayli quruqlik ustidan tovushdan yuqori tezlikda uchish taqiqlangan. Ushbu samolyotlar juda cheklangan foydalanishga ega va muammo haligacha hal etilmagan. Oxirgi "Konkordlar" deyarli behuda, ramziy narx evaziga etkazib berildi, u erda suhbat iqtisodiyot haqida emas, balki obro' haqida edi. Ammo Parijdagi avariyadan ko‘p o‘tmay ulardan foydalanilmadi”, — dedi Pyadushkin.
British Airways kompaniyasining Franko-Britaniya tovushdan tez uchuvchi Concorde samolyoti. Surat: Les Chatfield, Flickr Nima uchun davlat
“Air Transport Review” jurnali bosh muharriri Aleksey Sinitskiyning fikricha, Rossiya o‘zining tovushdan tez uchadigan samolyotlarini yaratish orqali boshqa sohalar rivojlanishini ham rag‘batlantirishi mumkin.
“Bunday laynerlarni ishlab chiqarishda hal etilmagan yoki haligacha hal etilmagan ko'plab muammolar mavjud. Albatta, bu masalalar ustida ishlash yuqori samarali dvigatellarning yangi avlodini yaratish uchun muhim, zarur va qiziqarli, shuning uchun ish qilish kerak. Lekin, menimcha, bu asosiy va strategik yo'nalish emas. fuqaro aviatsiyasi. Ko'proq oddiy muammolar borki, ular kamroq romantik bo'lib tuyulsa ham, hali ham hal qilinishi kerak. Ammo fuqaro aviatsiyasini iqtisodiyot rivojini rag‘batlantirish imkoniyati deb hisoblasak, bu butunlay boshqa masala.
samolyotsozlikning rivojlanishi sanoatning boshqa tarmoqlarini yaxshilashni nazarda tutadi. shuning uchun Rossiya uchun strategik ahamiyatga ega, ayniqsa import o'rnini bosish bilan cheklanib qolmasdan, masalan, o'z ixtisoslashuv sohalarini topish va global miqyosda raqobatbardosh mahsulotlar bilan harakat qilish mumkin bo'lgan sohalarni tanlash.
Bu, albatta, butun samolyotga taalluqli emas, balki, masalan, biz dunyodagi hammadan ko'ra yaxshiroq qiladigan biron bir tugunga taalluqlidir", dedi Sinitskiy bilan suhbatda. Ma'lumot 24.
Concorde samolyotlari aviakompaniyalarga bema'ni narxda sotilgan bo'lsa-da, ekspert pul yo'qolganiga ishonmaydi: jiddiy tadqiqotlar o'tkazildi, sanoat bilim va texnologiyaga ega bo'ldi. Bundan tashqari, bu xalqaro hamkorlikning birinchi tajribalaridan biri bo'lib, keyinchalik Evropa samolyotlarini qurishning yagona tizimiga olib keldi.
Foydasiz va noqulay
Shu bilan birga, Sinitskiy tovushdan tez laynerlarda parvozlarni o'z samarasini berish juda qiyin ekanligini inkor etmaydi.
“Mamlakat rahbariyatini oshirish kerak bo'lsa transportdan foydalanish imkoniyati, keyin bu bitta narsa. Lekin ayni paytda jahon tajribasi shuni ko‘rsatadiki, samaradorlik tezlik ustidan g‘alaba qozonadi. Xuddi shu Konkord dasturi ko'p jihatdan iqtisodiy parvozlarga talab ko'proq ekanligini isbotladi, ammo samolyot ostida siqish to'lqinining paydo bo'lishi tufayli tovushdan tez parvoz ta'rifi bo'yicha iqtisodiy emas. Ovozdan tez tashishning tejamkorligi, jumladan, yo'lovchilar uchun qanchalik qulay bo'lishi haqida ko'plab savollar mavjud. Misol uchun, Vladivostokdan Moskvaga uchish vaqt zonalarining o'zgarishi sababli o'z vaqtida noqulay bo'ladi - siz noqulay vaqtda uchishingiz yoki noqulay vaqtda kelishingiz kerak bo'ladi. Bundan tashqari, agar siz oddiy samolyotda bir oz qulaylikka ega bo'lsangiz, u tovushdan tez samolyotda ko'proq gavjum bo'ladi ", dedi ekspert.
Tasvir: Info24 Avia.ru portali eksperti Vladimir Karnozov esa parvozlarni foydali qilish mumkinligiga amin. To'g'ri, buning uchun ular uchun nafaqat Atlantika bo'ylab, balki u orqali ham uchish "o'ta muhim" Tinch okeani- masalan, Yaponiya, Xitoy va Avstraliyadan AQSh va Kanadaga.
"Konkord foyda keltirmagan deb ishoniladi, ammo bu mutlaqo to'g'ri emas. Loyiha AQShning [atrof-muhitni muhofaza qilish qoidalariga] kuchli qarshiliklari tufayli foydasiz bo'lib chiqdi, bu boshqa narsalar qatorida samarali bo'ldi, chunki Konkordning tijorat ekspluatatsiyasidan tushgan daromad asosan aeroportlarga parvozlar uchun chiptalar sotishdan olingan. Nyu-York va Amerikaning boshqa yirik shaharlari. "Konkord" Frantsiyadan Frantsiyaga uchib ketdi lotin Amerikasi va Angliyadan Yaqin Sharqqa va undan tashqariga Janubi-Sharqiy Osiyo, lekin bu marshrutlar sezilarli darajada kamroq daromad keltirdi. AQShning qarshiligi natijasida G‘arbiy Yevropa sanoati rejalashtirilganidan kamroq samolyot ishlab chiqardi va dastur muddatidan oldin bekor qilindi”, — dedi aviatsiya eksperti.
Konkordni aviakompaniyalarga bepul etkazib berish haqida gapiradigan va laynerlarning to'lovga layoqatsizligi haqidagi ushbu dalilga asoslanib, Karnozov birinchi samolyotning narxini va o'sha davrdagi subsonik avialaynerlar narxlarini solishtirishni taklif qiladi. Uning so‘zlariga ko‘ra, bu mashina foydali ishlagan Yevropadan Amerika Qo‘shma Shtatlariga parvozlar bo‘yicha ko‘p yillik operatsiya tufayli aviakompaniyalar qaytarishni rejalashtirgan juda katta puldir.
Ovozdan tez uchadigan Concorde samolyoti. Foto: nara.getarchive.net "Agar siz xorijiy aviatsiya nashrlarini ochsangiz, so'nggi 7-10 yil ichida bu mavzu (tovushdan tez yo'lovchi samolyotlarini yaratish - taxminan. Ma'lumot 24) doimiy ravishda, asosan, biznes samolyotlariga nisbatan muhokama qilinadi. Lekin bunday rivojlantirishda muammolar samolyot texnologiya bilan bog'liq emas. Faqat AQSh ta'sirida aviatsiya organlari mamlakatlar G'arbiy dunyo"supersonika" ning atrof-muhit parametrlariga haddan tashqari talablarni qo'ydi (supersonik samolyot, inglizchadan supersonic - supersonic - taxminan. Ma'lumot 24), xususan, hududdagi shovqin darajasi va tovushli bumning kattaligi. Shtatlarga ta'sir o'tkazish imkoniyati yo'q va ularning taklifi bilan keyingi avlod "supersonika" uchun sertifikatlash talablari qo'yiladi. Agar siyosiy darajada yechim topilmasa, tovushdan tez yo‘lovchi samolyotini yaratish g‘oyasining hech biri ish bermaydi. Va agar talablar yumshatilsa, juda qiziqarli loyiha paydo bo'ladi ", dedi Karnozov.
Uning qo‘shimcha qilishicha, bunday samolyotni yaratish narxi uning qanday talablar uchun yaratilishiga juda bog‘liq. Ekspertning soʻzlariga koʻra, agar talablar “oqilona” boʻlsa, loyiha qiymati bir necha milliard dollarni tashkil etadi, ammo agar tovushdan tez layner yaratish AQSh talablariga “moslashtirilgan” boʻlsa, u holda “budjet. o'nlab va hatto yuzlab milliard dollarlar etarli bo'lmaydi."
Bu samolyotlarni kim ucha oladi
Ovozdan tez laynerlarda parvozlar nihoyatda qimmat - masalan, Londondan Nyu-Yorkka sayohat 7 ming dollarga tushishi mumkin. Barcha ekspertlar, agar bunday parvozlar talabga ega bo'lsa, unda faqat ishbilarmonlar orasida.
“Agar biz biznes transport segmenti haqida gapiradigan bo'lsak, bu erda tezlikka talab bo'lishi mumkin. Ammo bunday samolyotlarda yoqilg'i sarfi juda yuqori bo'ladi, shuning uchun hatto badavlat odamlar uchun ham narx ancha yuqori bo'lishi mumkin ", dedi. Ma'lumot 24 Fyodor Borisov, Milliy tadqiqot universiteti Iqtisodiyot oliy maktabi Transport va transport siyosati instituti yetakchi ilmiy xodimi.
Tasvir: Info24 Vladimir Karnozov u bilan rozi. Mutaxassisning so‘zlariga ko‘ra, tovushdan tez uchadigan samolyotlar “yuqori segment, bugungi kunda biznes-klass va birinchi sinfda uchadiganlar” uchun zarur.
Yangi "supersonik" yaratishga urinishlar
Maksim Pyadushkinning ta'kidlashicha, tovushdan tez uchadigan samolyotlar bozoriga kirishga harakat qilayotgan odamlar va kompaniyalar bor, lekin ular biznes aviatsiyasiga e'tibor qaratmoqdalar va odamlarning juda cheklangan doirasi ularning samolyotlarini sotib oladi.
Tasvir: Info24 “Bunday loyihalar startap sifatida boshlandi, ishqibozlar yig‘ilib, chizmalarini tuzdilar. Lekin hech bir startap samolyotni yolg‘iz qura olmaydi. Masalan, Boeing va boshqa yirik ishlab chiqaruvchilar tomonidan qo'llab-quvvatlangan Aerion. Ushbu loyiha, ehtimol, eng uzoqqa ko'chdi. Bu esa yirik ishlab chiqaruvchilar bunga ishonsa, samolyot uni sinovga, prototipiga va, aslida, parvozga olib chiqishiga umid beradi”, — dedi aviatsiya eksperti.