Titanik simulyatsiyasi. "titanik" yig'ish modeli
Kemeron Foksni filmni moliyalashtirishga ko'ndirdi va Titanikning ulkan nusxasini qurish uchun smeta tuzdi. Uning hisob-kitoblariga ko‘ra, filmni suratga olish yetmish besh million dollarga tushishi kerak edi. Ammo dastlabki byudjet qisqartirilgan taqdirda ham, Fox rasmiylariga sherik ajralmasdek tuyuldi va keyin Paramount loyihaga qo'shildi va u filmning asosiy distribyutori bo'lish sharti bilan xarajatlarni bo'lishishga rozi bo'ldi. Shimoliy Amerika. Kemeronning so‘nggi filmi “Haqiqiy yolg‘on” (1994) 100 million dollarga qimmatga tushdi va kassada uch barobar ko‘p daromad keltirgan bo‘lsa-da, kinostudiya rahbarlari halokatga uchragan film bu muvaffaqiyatni takrorlashiga shubha bilan qarashdi. Paramount oltmish besh millionni berishga rozi bo'ldi va Fox qolganini to'lashi kerak edi.
Oxir-oqibat, Kemeron ikkita studiyani Titanikning 770 futlik modelini yaratish - uning haqiqiy hajmining deyarli to'qson foizi - maxsus effektlarni tejashga ishontira oldi. Buning uchun inson tomonidan qurilgan eng katta suv omborini qurish kerak edi: u taxminan o'n etti million gallon suvni saqlashi kerak edi.
Muammolar global miqyosda o'sib bordi va bu tortishishning o'zidan juda uzoq bo'lganiga qaramay. Suratga olishdan oldin katta tayyorgarlik ishlari olib borildi. Men bir tonna arxiv hujjatlarini o'qishim kerak edi, Kemeron kema haqidagi 15 ta eng yaxshi hujjatli filmni tomosha qildi. Va nihoyat, boshlash vaqti keldi.
Filmga kiritilgan Titanik vayronalari sahnasi masshtabli suratga olish va dengiz tubida o'tirgan haqiqiy Titanikning kombinatsiyasi. Albatta, modelni suratga olish mukammal ko'rinishi kerak edi - axir, filmda ular haqiqiy kadrlar bilan montaj qilingan. Va ularni bir-biridan ajratib bo'lmaydi. Jeyms yana bir bor "Terminatorlar" va "O'zga sayyoraliklar" filmida u bilan birga ishlagan aka-uka Skotakovlarning xizmatlaridan foydalangan. Bu ustalar Kemeronning yangi filmi uchun maxsus effektlarning katta qismini yaratib, yana o‘zlarini haqiqiy professionallar sifatida ko‘rsatishdi.
Ularning birinchi vazifasi halokatga uchragan kemaning katta maketini yaratish edi, u chuqur dengizda suratga olishni taqlid qilish uchun ishlatilgan. Bu maket Kemeron o'zi bilan Keldishga olib ketganidan to'rt baravar katta edi. Linzalarga maxsus filtrlar o‘rnatilib, xona suv ustuniga taqlid qiluvchi tutun bilan to‘lgan – natijada ramkadagi kema qoldiqlari okean tubida turgan “Titanik”ning haqiqiy qoldiqlariga o‘xshardi.
Qiziqarli tafsilot: cho‘kib ketgan “Titanik”ning katta maketi teskari burilgan, shiftga mahkamlangan va pastdan suratga olingan. Bu nima uchun qilingan? Juda oddiy: yorug'lik moslamalari va kamera uchun kranni joylashtirish va umuman jarayonni boshqarish ancha oson bo'lib chiqdi.
Kompozit operator Erik Nash halokatga uchragan kemaning 1/20 o'lchamli modeli ostida turibdi. Shiftga o'rnatilgan model yordamchi ishchilar uchun qulayroq bo'lib, katta hajmli yuk ko'tarish uskunalariga bo'lgan ehtiyojni bartaraf etdi.
Filmni qaysi suvlarda suratga olishni ham hal qilish kerak edi - men chiroyli tabiiy yorug'likka ega bo'lishni xohlardim. Avvaliga ular shimoliy kengliklar haqida, oq tunlar bo'lgan bir paytda o'ylashdi. Shvetsiya va Polsha masalalari muhokama qilindi. Muzokaralar Gdanskda bo'lib o'tdi, chunki u erda juda arzonga kema qurish mumkin edi va kerakli rekvizitlar Evropadan osongina etkazib berildi. Bundan tashqari, hamma joyda qo'shimchalar uchun ajoyib Evropa yuzlari bor edi.
Muhokama qilingan keyingi narsa kemaning cho'kishi edi. Kemeron bu sahnalarni faqat modellarda suratga olish mumkin emasligini ta'kidladi. U bortda aktyorlar va kaskadyorlar bo‘lgan kemani yoki hech bo‘lmaganda uning bir qismini suvga cho‘ktirishni xohlardi. Buning uchun tanker bortida qurilgan manzara demontaj qilinishi va bunday sho'ng'in mumkin bo'lgan joyga ko'chirilishi kerak edi. Shu maqsadda taklif qilingan dunyodagi eng katta suv havzasi Maltada qurilishi kerak bo'lgan manzarani sig'dira olmagani uchun rad etildi.
Suv toshqinini suratga olish uchun joy juda katta inshootlar bo'lgan hamma joyda qidirildi. Yakuniy yechimni yaratgan narsa Digital Domainning kompyuter suvi bilan dastlabki tajribalari edi. Bu shunchalik yaxshi ko'rindiki, savol tug'ildi, hatto ochiq okeanda otishga arziydimi? Agar siz quruqlikda suvning orqasida suv gorizonti bo'lishi uchun kema qursangiz, unda siz suzib ketmasdan bortda otishingiz mumkin, chunki kema suzib yurganligi haqidagi yagona dalilni faqat pastga qarash orqali olish mumkin.
Suv harakatini ko'rish kerak bo'lgan ramkalar kompyuterda bajarilishi mumkin edi. Bu g'oyani Kemeronga prodyuser Landau taklif qilgan va Kemeron darhol uni qabul qilgan. Qo'shni suv havzasi bo'lgan quruqlik to'plami unga ochiq okeanda bo'lish bilan bog'liq barcha noqulayliklarsiz katta imkoniyatlar berishiga shubha yo'q edi.
Barcha munozaralar va bahs-munozaralardan so'ng, eng muvaffaqiyatli va iqtisodiy variant, ular aytganidek, noldan studiya va hovuz qurish bo'ladi, deb qaror qilindi. Landau Maltadagi suv omborini moslashtirish mumkinligini tan oldi, ammo bu Fox studiyasi uchun boshqa birovning infratuzilmasiga sarmoya kiritib, suratga olingandan keyin qurilgan va yaratilgan hamma narsani qoldirishini anglatardi.
Shu sababli, Meksikada okean bo'yida suv ombori va studiya qurish mumkin bo'lgan joyni topish taklif qilindi - hech bo'lmaganda Amerika standartlari bo'yicha. Hamma narsa bir joyda bo‘lgan sharoitda ob-havoga qarab kema bezaklaridan pavilonlarga, yopiq manzaradan ochiq havoga o‘tish mumkin edi.
Shubhasiz, yangi studiya qurish ancha katta sarmoyani anglatardi, lekin keyinchalik istalgan filmni, ayniqsa suv bilan suratga olish mumkin bo'lgan studiyaga ega bo'lish Fox studiyasiga doimiy faol bazani berdi. Bunday studiya qurish uchun joy izlash boshlandi.
Bunday joy topilgan. 20th Century Fox 40 gektar er sotib oldi janubiy qirg'oq Rosarito, Mexikoning Quyi Kaliforniya shahrida joylashgan va o'ttiz yil ichida G'arbiy sohilda birinchi kinostudiya qurishni boshladi. 1996 yil iyun oyi boshida ko'tarilgan bo'ron asosiy suv omborlarini qurish uchun tayyorlangan tonnalab vulqon toshlarini olib ketdi. Baxning "100 kunlik studiya" laqabli Fox studiyasida ish 1996-yil 31-mayda boshlangan - aynan o'sha kuni, atigi 85 yil oldin, haqiqiy Titanikning jasadi Belfastga yetkazilgan va Harland va Wolf kemasozlik zavodiga joylashtirilgan.
Ular barcha infratuzilmaga ega va dunyodagi eng katta suv havzasi (68 000 litr suv) bilan haqiqiy shahar qurishni boshladilar. Tartib gorizontal ravishda 75 qavatli binoga teng edi. Kemani shunday qurish kerak ediki, keyinchalik ular xatolarni ko'rsatib, barmoqlarini qisib qo'ymaydilar.
Surat rejissyori studiyaga keldi Rassell Carpenter, Kemeron bilan True Lies va Terminator 2-3D ride filmida ishlagan. Duradgor Rosaritoya yetib kelganida, u ushbu studiya shahar qurilishining ko'lamidan butunlay hayratda qoldi. Gollivud hech qachon bunday narsalarni ko'rmagan.
Ochiq okeanning 270 ° ko'rinishini ta'minlaydigan va deyarli haqiqiy o'lchamdagi kema bezaklarini ("1-pavilion" deb ataladigan) joylashtirishga qodir bo'lgan 17 million gallonli suv ombori yaratildi. Bundan tashqari, ichki qismlar uchun kichikroq tank, 5 million gallon ("Pavilion №2"). Bu erda 2 ta suv o'tkazmaydigan tonatellarni qo'shing ("Pavilion No3 va No4"), bitta o'tkazuvchan va quritish tizimi bilan jihozlangan, shuningdek, kichik shaharchaning hayoti uchun etarli bo'lgan yordamchi uskunalar. Biroq, suratga olish boshlanishiga 4 oy qoldi. Va Kameron studiya qurilishining ochilish marosimida shunday dedi: "Temir muddatidan ko'ra dahshatli va tetiklantiruvchi narsa yo'q."
birga joylashtirilgan qirg'oq chizig'i tanklar kunduzi suratga olingan sahnalarda kema harakatlanadigan ufqning illyuziyasini buzmaydigan tarzda joylashtirilgan.
Ba'zi resurslar va vaqtni tejash uchun grafik dizayner Piter Lamont kemani biroz qisqartirishni taklif qildi - 10% ga. Va u o'z pozitsiyasini muvaffaqiyatli himoya qildi. Uning g'oyasi uni umuman qisqartirish emas, balki unchalik sezilmaydigan joylarda uzunligi bo'ylab undan qatlamlarni olib tashlash edi. Shunday qilib, kema 90% gacha qisqartirildi va shu bilan birga barcha tafsilotlarni 100% ishlashda saqlab qoldi. Biroq, mastni mutanosib ravishda bir xil 10% ga kamaytirish kerak edi. Shuningdek, qayiqlarni kamaytirish va qutqarish kerak edi - aks holda ular endi sig'maydi.
Tugallanmagan kamonsiz va boshqa hamma narsa 10% ga kamaygan bo'lsa ham, Titanik ikkita futbol maydonini egalladi. Ajablanarlisi jismoniy yukni, birinchi navbatda, moyillik bilan, keyin esa kemani suv bosishi bilan kamaytirish uchun bezakni ikkinchi va uchinchi quvurlar o'rtasida bog'langan ikkita qismdan tashkil etishga qaror qilindi. Har bir bo'limning ichida o'ziga xos po'lat konstruktsiyasi bor edi, uni san'at bo'limining yaqin nazorati ostida Tommy Fisher tomonidan ishlab chiqilgan.
Kemaning bezagi ikki darajali platforma edi (birinchi va qayiq palubalarining metall qoplamasi bilan, suv chizig'idan pastga tushadigan), strukturani qo'llab-quvvatlovchi temir tayanchlar kemaning burchagini o'zgartirishga imkon berdi.
300 yarim million funt metall, 30 000 perchin, 15 000 varaq kontrplak va bir necha tonna bo'yoq - bu qurilish boshlig'i Les Kollinz xotiradan ko'paytirishga muvaffaq bo'lgan taxminning parchalari. Metallning bir qismi suv chizig'idan 45 fut balandlikda (va 90 fut balandlikda) kema bezaklarini qo'llab-quvvatlovchi nurlarga o'tdi. chuqur joy tank); kerak bo'lganda, bu nurlar gidravlik domkratlar yordamida binoni yuqoriga ko'tardi va yangi mahkamlash konstruktsiyalari pastki qismga payvandlangan. (Va keyin, 6 graduslik burchak hosil qilib, ular kemaning kamonini tushirib, orqa qismini ko'tarishni boshladilar.) Eng kichik xatoga yo'l qo'ymaslik uchun, grafik rassom Piter Lamont va Tommi Fisher rahbarligida. manzara emas, balki haqiqiy suv osti kemalarini qurishga odatlangan maxsus effektlar jamoasi, payvandchilar va kema duradgorlari.
Kemaning katta qismlari erga o'rnatildi, so'ngra katta hajmli ob'ektlarning harakatlanishi bilan shug'ullanadigan kompaniya - Almas Entertainment yordamiga chaqirildi, ular gidravlik domkratlardan foydalangan holda yig'ilgan qismlarni 12 metr balandlikka ko'tardi va mahkamlashdi. ularni Fisher jamoasi tomonidan burama qilingan po'lat konstruktsiyalarga. Shundan so'ng, pardozlash ishlari boshlandi. Bu bosqichda eng muhimi, albatta, bortga chiqish edi - sayr qilish joyidan suvgacha, lekin faqat bir tomonda. Okeanga qaragan taxtani ikkinchi taxtaning tasviridan foydalanib, kompyuterga qo'shishga qaror qilindi. Shu maqsadda bortdagi barcha yozuvlar, shu jumladan oyna tasvirida ham qilingan va kerak bo'lganda suratga olish vaqtida almashtirilgan. Kengash yuqori sifatli kontrplakdan tayyorlangan - teksturali va qo'shilgan murvat bilan.
Tuynuklar va derazalar - pleksiglasdan. To'plam tugatilib, bo'yalganida, Lamont uning g'ayritabiiy ko'rinishini tan olishga majbur bo'ldi - ulkan modelga o'xshaydi. 213 metr uzunlikdagi narsa qurilganidan keyin men boshqacha natija kutmoqchi edim.
25 yil davomida suzib yurgan va ko'proq suratga olingan Titanik va uning ukasi Olimpikning interyerining ko'plab fotosuratlari skanerdan o'tkazildi. Fotosuratlar kompyuterda ranglangan va fon sifatida foydalanishga imkon beradigan darajada kattalashtirilgan. Derazalarga o'rnatilgan va yoritilgan ular manzarani "jonlantirishdi".
To'plamda turli o'lchamdagi va konfiguratsiyadagi ko'plab kranlar bor edi, ammo bitta 50 metrli minora krani bor edi, u oxir-oqibat direktordan doimiy yashash uchun ruxsatnoma oldi. Shunga o'xshash kran "Haqiqiy yolg'on" to'plamida va "Titanik" kadrlari uchun ajralmas bo'lib chiqdi. eng yaxshi variant topilmas edi. Bularning barchasi qo'shimcha xarajatlarni kamaytirish uchun qilingan.
Katta to'plamlar va suv idishi qurilishi bilan bir vaqtda ular bizning davrimizda sodir bo'layotgan sahnalarni suratga olishni boshladilar; faxriy kinooperator Gloriya Styuart keksalik chog‘ida Rouz rolini o‘ynab, kemadagi dramatik voqealarni eslab o‘tdi.
Kadrlar Galifaks shahrida, Akademik Mstislav Keldysh tadqiqot kemasida suratga olingan, xuddi o'sha kema Kemeron bir yil oldin suv ostida suratga olish uchun sho'ng'igan. Ellik nafar ekipaj a'zosi Yangi Shotlandiyaga sayohat qildi.
Titanikga sho'ng'inni suratga olish
“Keldish” filmini suratga olish guruhi
Yangi tatuirovka qilingan Bill Pakston (Brok Lovett) va Nikolas Kaskon (Bobbi Buell) Keldishda suratga olish kunining o'rtasida.
"Sef"ni ko'tarishni suratga olish.
Jeyms Kemeron shunday deydi: "Har bir sho'ng'in paytida sonar seyfga o'xshab ko'rinadigan to'rtburchaklar buyumni topdi. Bu nima ekanligini tushunishga hech qachon vaqtimiz yo'q edi."
Bu ramkalar taqliddir. Kemeron halokatga uchragan kemadan hech narsa olmagan.
Bu sayohat bo'lishi kerak edi qisqa bosqich asosiy suratga olish boshlanishidan oldin, 1996 yil 9 avgustda, loyihadan uch hafta o'tgach, tushlikdan so'ng bir necha kishi to'satdan qattiq kasal bo'lib qoldi va dahshatli tush boshlandi.
Bill Paxton o'ynagan xazina ovchisining beadab yordamchisi rolini o'ynagan aktyor Lyuis Abernati eslaydi:
“Odamlar butunlay nazoratdan chiqib, polda dumalab ketishdi. Ba'zilarning ta'kidlashicha, ular gallyutsinatsiya qila boshlagan va ko'z oldida rangli chiziqlar suzgan. Men buni ovqatdan zaharlanish deb o‘yladim”, deb davom etdi u (xayriyatki, o‘sha kuni mehmonxonada ovqatlanmadi). “Buzilgan dengiz mahsulotlari gallyutsinatsiyalarni keltirib chiqarishi mumkin va bizning oziq-ovqat yetkazib beruvchimiz, keyinroq bilib olganimizdek, ko'plab shikoyatlar oldi. Jimni furgonga ortishdi - u dahshatli, shunchaki dahshatli ko'rinardi. Uning bir ko'zi xuddi Terminatornikiga o'xshab qizarib ketgan - ko'z qorachig'i ham, iris ham yo'q, shunchaki qizil lavlagi. Yana biri to‘rt yoshidan beri elim hidlaganga o‘xshardi”.
Sinovlar rejissyor va ekipajning farishta changi deb ham ataladigan gallyutsinogen dori fensiklidin izlari bo‘lgan omar sho‘rvasidan zaharlanganini tasdiqladi. Bir necha o'nlab odamlar kasalxonaga yotqizilgan bo'lsa-da, ko'pchilik ertasi kuni suratga olishga qaytishdi. Aytishlaricha, bu suratga olish guruhi aʼzolaridan birining oʻzining zolimligi bilan tanilgan Kemerondan oʻch olgani. Aybdor topilmadi, zaharlanishning asl sababi aniqlanmadi. Biroq, bu voqea suratga olish ishtirokchilarini har qadamda kutib turgan ko'plab muammolarning xabarchisi bo'ldi. Avgust oyi boshida Keldish va angardagi sahnalar, shuningdek, keksa Atirgulning uyidagi bir nechta sahnalar tugashi bilan zamonaviy sahnalarni suratga olish ishlari yakunlandi.
Kema Meksikada qurilgani sababli, tafsilotlar Los-Anjelesda ishlab chiqilgan. Digital Domainning 1/20 o'lchamdagi buzilmagan kemasi 45 fut uzunlikda. U to'liq jihozlangan, kechalari hatto chiroqlar yorug'ida derazalardagi pardalar ham ko'rinadi. "Quruq dock" dagi modelga qarab, pervanel butun kema miqyosida qanchalik kichik ekanligiga hayratda qolishdan to'xtamaydi. Kemeronning ishonchi komil ediki, dvigatel xonasida "to'liq sharq" buyrug'i bajarilganda, bu kemaning manevr qobiliyatini pasaytirdi, buning natijasida u to'qnashuvdan qochib qutula olmadi. "Aysbergni aylanib o'tish uchun siz 10-15 fut chetga chiqishingiz kerak edi", deb ishondi direktor.
Bu erda, modellashtirish bo'yicha konstruktorlik bo'limi ustasi Genet Rizzardining engil bo'yalgan nusxalari (tasvirga olish uchun Xarland va Vulf tomonidan taqdim etilgan asl chizmalar - taxminan) bilan maslahatlashayotgani tasvirlangan, chunki ishchilar kema korpusiga perchinlarni taqlid qiladigan mayda mis mixlarni o'rnatadilar. Millioner Xovard Xyuz o'z vaqtida Digital Domain ustaxonalari xizmatlaridan faqat bir marta havoga ko'tarilgan yana bir mashhur gigant Spruce Gooseni qurish uchun foydalangan. (Keyinchalik Govard Xyuz rolini Leonardo Di Kaprio "Aviator" filmida o'ynadi - taxminan):
Evan Jeykobsning (Titanikda maxsus effektlar ustida ishlagan Vision Crew Unlimited studiyasi rahbari) xotiralaridan:
“Vision Crew Unlimiteddagi yigitlarim, Dag Miller va Jon Uorren bilan birgalikda biz Digital Domainning 44 futlik Titanik (model 1/20) ustida ishlash uchun buyurtma berilgan edik. Genet Rizzardi va Jorj Stivens u yerda paradga buyruq berishdi. Yigitlar chindan ham aqlli odamlarni ishga olishda qiynalardi, ular bunday katta hajmdagi ishlar va qat'iy muddatlar uchun yetarli emas edi va biz ularga yordam berish uchun qo'shildik. Xo'sh, bir muncha vaqt o'tgach, biz boshqa ish sohasiga - Stiv Quayle rahbarligida olib borilgan dvigatel xonasini va bir qator texnik tafsilotlarni suratga olishga o'tdik.
Tafsilotlar, tafsilotlar... biz Titanik uchun shunday qildik.
Tarixiy aniqlik juda muhim edi, lekin uni qayta tiklash juda qiyin edi, chunki bizning ixtiyorimizda bunday "tafsilotlarni" ko'rishimiz mumkin bo'lgan juda kam fotosuratlar bor edi. Ko'p hollarda Titanikning qardosh kemalari, Olimpiya va Britannica fotosuratlariga tayanishga to'g'ri keldi. Albatta, “afsonaviy layner”ning tarixchisi va rassomi Ken Marshall biz uchun katta bilimlar ombori bo‘lib xizmat qildi. Tafsilotlarga e'tibor odatda munozaralar jarayonida tug'iladi - biz "shamollatish tizimida qancha perchin bo'lishi kerak" kabi nozikliklarni muhokama qilishimiz mumkin, "kran nurlari uchun darvoza ustidagi aniq murvat naqshlari". Bularning barchasi haqiqatan ham juda hayajonli edi - ishimiz davomida biz Titanikning butun muzeyini miniatyurada qayta yaratdik. Ko'pgina "tafsilotlarimiz" doimiy ravishda filmda to'g'ridan-to'g'ri ishlatilgan. Bu, masalan qutqaruv qayiqlari, asl chizmalardan eng batafsil tarzda qayta tiklangan (ularning aksariyati plyonkada brezent bilan qoplangan bo'lsa ham), bular aylanuvchi kranlar, ko'chma davitlar va hatto illyuminatorlar bo'lib, ularning ba'zilari ramkada va ochiq bo'lishi mumkin. Esimda, davitlarni ishlab chiqarish (qayiqlar ishga tushirilgan) ayniqsa qiyin edi. Masalan, butun tushish paytida uzoq vaqt davomida ramkada bo'lishi kerak bo'lgan juda og'ir qayiq modellari tufayli nurlar cho'kadi va bu yorqin nurda seziladi, degan qo'rquv bor edi. Shunday qilib, biz ularni bronzaga quydik. Ammo davitlar murakkab va g'alati bo'lganligi sababli, biz ularning turli qismlarini alohida-alohida quyishimiz kerak edi. Bu san'at edi ».
Suratga olish ishlari 1996 yil 16 sentyabrda boshlangan. Dastlabki byudjet o'sha paytda ta'sirchan 110 million dollar edi.
Va bu faqat boshlanishi edi... "Atraktsiya" ni suratga olishning boshlanishi .
Amati AM1606 to'plamidan Titanik laynerining modeli juda qiziqarli, batafsil, ajoyib chizmalar va ikkita rangli albomlar bilan, katta miqdor fotosurat bilan ishlangan - modeler uchun mavzu. Va narx mutlaqo kulgili. Ammo to'plam qanchalik yaxshi bo'lmasin, haqiqiy model butunlay modelerning ish sifatiga bog'liq.
Buni qanday qilganimni aytib beraman. Uskunalar va asboblar:
BFW40/E boshli burg'ulash va frezalash mashinasi;
Zımpara TG125/E;
Matkaplar - tekis va burchakli;
25 va 65 vattli lehimli temir;
Yog'och o'lchagichdan Skinner 25 sm, ikki tomonlama lenta bilan yopishtirilgan turli xil o'lchamdagi teri chiziqlari bilan.
Yaxta lak, men keyinroq bo'yoqlar haqida gapiraman. Lakra yoki Furniture Suite dan PVA elim yoki universal Extra, epoksi (Dzerjinsk shahri tomonidan ishlab chiqarilgan - bu eng yaxshisi), siyanoakrilat monolit.
Tananing barcha qismlari juda yuqori aniqlik bilan lazer bilan kesilgan, shuning uchun keraksiz hech narsani fayllay olmaysiz, shunchaki burmalar va chiplarni olib tashlang. Keelning ikki yarmini va astarni tekis yuzaga qo'ydim va epoksi bilan yopishtirdim. Keyin u kilini slipway (Amati) ustiga qo'ydi va romlar, pastki va stringerlarning quruqligini tekshirdi. Men barcha PVA ni yopishtirdim. Korpusning asosiy qismining ramkalari stendlar bilan markazlashtirilgan, lekin ular prognoz va kakada emas, bu joylarda kil "yuradi" va agar bu joylar improvizatsiya qilingan vositalar yordamida o'rnatilmagan bo'lsa - qavslar, pinlar. va tagliklarni yopishtirishdan oldin boshqa narsalar, keyin natijada noaniq model bo'ladi. Men barcha qavatlarni oldindan yopishtirilgan, silliqlangan va lak bilan singdirilgan polga o'rnatdim. Reyni 0,5 / 2 ni birma-bir uzoq vaqt davomida yopishtiring, shuning uchun uni 7 dona paketlarga yopishtirdim. Yopishqoq lenta, tasma bilan yopishtirilgan tolali taxta chizig'ida shlyapalar yuzma-yuz yotqiziladi, kiyim pinlari bilan mahkamlanadi va PVA bilan surtiladi. To'liq quritgandan so'ng, yana qoplang va quriting, quruq joylarni olib tashlang va qoplang. Barcha qavatlar ham bulg'angan va quritilgan bo'lishi kerak. Fotosuratdagi misol:
Pastki taxtalar va pastki stikerlarni shakllantirish
Kerakli uzunlikdagi segmentlarni kesib oling va temir bilan (aslida - payvand) yoki nozul bilan lehimli temir bilan tekislang. Skinner bilan paketlarning yon tomonlarini bosib o'tishni unutmang. Yuqori qavatdagi katta qavatlarni yopishtirishdan oldin, chizmadagi pillerlarni belgilang, pastki qavatlarni tekislang va ikkalasida ham pillerlar uchun oluklarni kesib oling. Yuqori palubada, chetidan bitta relsni yopishtirmang.
Pillalar uchun oluklarni kesish
Choyshablarni kesishdan oldin qog'oz stikerlarini old tomoniga ozgina suyultirilgan lak (tampon) bilan surtish kerak, bu axloqsizlik va deformatsiyadan himoya qiladi. Birinchi teri bilan yopishtirish albomda batafsil ko'rsatilgan (Amati kompaniyasi to'plamni odatdagi chizmalar bilan bir qatorda, turli proektsiyalarda katta rangli chizma va modelni qurish bosqichlarining rangli fotosuratlari bilan ikkita albom bilan to'ldirdi), faqat men tikdim. pastki qismi baliq suyagi shaklida.
pastki tikuv
Temir yo'lni tekislash
Qaerda temir yo'l tikuvlarga urilgan, suv bilan namlangan, lehim bilan tekislangan. Badanni qum, ehtiyotkorlik bilan macun. Ikkinchi po'stlog'ining chiziqlarini old tomondan lak bilan yog'lang va 2-3 bo'lakli bloklarga bo'ling, bu choralar kontrplak ustiga yopishtirishda deformatsiyaga qarshi. Bloklarni devor qog'ozi pastasi bilan yopishtiring.
Kontrplakdagi chiziqlar stiker bloklari
Qalayni kesish uchun katta qaychi bilan kesib oling. Ikkita qoziqga bo'linib, navbatma-navbat, aralashmaslik uchun matkapdagi teshiklar uchun barcha teshiklarni burg'uladim. teskari tomon Har bir chiziq, 12 kvadrat mintaqada, old tomonida harflar qo'llaniladi. Suv bilan namlangan, qog'ozni kontrplakdan ajratib, chiziqlar yon tomonlarini silliqlash.
Qog'oz chiziqlarini tozalash, silliqlash
Albomdagi chiziqlar va stikerlar yaxshi ko'rsatilgan, faqat yaxlitlash joylarida qattiq kontrplak mos kelmaydi, buning uchun bu joyni kesib, tekislash kerak. Shuvoq, qum, unuting).
Ipni bo'ylab kesish
Chiziqlarni yopishtirishdan oldin detallarni o'rnatish va yopishtirish
Chiziqlar yopishtirilgandan so'ng, shaffof plastmassadan tayyorlangan shablon bo'yicha stern bo'shlig'ining tafsilotlarini o'rnatgandan so'ng, so'ngra yon sterjen naychalarini, markaziy stern trubasining boshini belgilash va kiritish.
Chiziqlarni yopishtirishdan keyin valans detallarini o'rnatish
O'lik daraxtlarni o'rnatish
Rulda pichog'i faqat joyida sozlanishi, hamma narsa bo'yalganida yopishtirilishi mumkin. O'rnatishdan oldin, stern trubalarini igna fayllari va terilari bilan qayta ishlang, silliqlash mashinasida yuzi va burg'ulash 3 mm teshiklari, yaxshisi kesgich bilan, matkap siluminga yoki yon tomonga o'tadi yoki ellipsni to'ldiradi.
Astarlash va bo'yash eng yaxshi do'kon materiallari bilan amalga oshiriladi, u erda bo'yoqlar yaxshi, shaffof emas, havo cho'tkasi yoki 0,5 mm nozulli mini-purkagich bilan. Bo'yash paytida mening havo cho'tkasi ishlamay qoldi - nozulli nozul tushib ketdi, yangisini sotib oladigan joy yo'q edi va hech narsa yo'q edi, shuning uchun men purkagichlar bilan chiqishga majbur bo'ldim. Natija yomon emas, lekin juda ko'p keraksiz muammolar mavjud. Misol uchun, cho'tka bilan teginish uchun bo'yoqqa ega bo'lish uchun, bu qutilarni ichaklardan tozalash kerak edi. Lekin barcha pastki mexanizmlar va qurilmalar buzadigan amallar qutisidan bo'yalgan bo'lishi kerak - oq porloq emal №201 va qora. Bo'yashdan oldin qismlarni pechda biroz qizdirish tavsiya etiladi. Oraliq quritish bilan uchta qatlamda yupqa qatlamlar.
Bo'yalgan tafsilotlar
Bo'yashdan oldin barcha silumin quymalarini igna fayllari va terilar bilan ishlov berish, kesish kerak o'rindiqlar, havo olish joylarini kesgichlar bilan kesib oling. Kemadagi hamma narsa pinlar ustiga, elimsiz ekilgan, shuning uchun 1 va 0,7 mm matkaplar bilan tafsilotlarda ularning ostidagi teshiklarni burish kerak.
Rasmga tayyorlash
1 mm to'sar bilan kranlarning ustunlaridagi kasnaklar ostida men oluklar, kasnaklar - 0,7 simdan yasalgan halqalarni kesib, keyin ularga ipni (kabel) yopishtiraman va ularni yivga yopishtiraman.
Kran ustunlari uchun kasnaklar va kran nurlari uchun bloklar
Kran bomlarini 25 Vt lehimli temir bilan lehimlang, uning uchi ko'proq ichi bo'sh, o'tkirroq bo'lishi kerak. Darhol 0,5 mm pinlarni, har doim cımbızda lehimlang, shunda allaqachon lehimlangan lehim bo'lmaydi. Lehim - radio yig'ish qalay, bo'laklarga bo'lingan, har biri faqat bitta lehim uchun. Oqim sink bilan qoplangan HCl dir.
Kranni yig'ish
O'qlarni ustunning pastki qismida ochilgan 0,5 mm teshiklarga soling, kerakli burchakni bering. Ishchi platforma ostida olmos disk bilan truba qiling, platformaning o'zini egib, relsni lehimlang, ikkinchi elim bilan yopishtiring. O'qlarni epoksi ustiga qo'ying, hamma narsani bo'yash.
Kran rasmi
Men bug 'quvurlarini 0,5 mm pinli katta mo'rilarga, kondensat quvurlarini - PVA ga, qavslardagi mahkamlangan tayfon quvurlarini biriktirdim, ularni fotosurat bilan o'yilgan qoldiqlardan egib, narvonlarning "oyoqlari" ga lehimladim, har biriga bittadan. ikkinchi uchida kichik zarba bor edi. "Oyoqlar" ning o'zlari qoraygan mixlar bilan o'rnatildi 0,5. Kengligi 0,8 mm bo'lgan chiziqda 0,5 teshikni hatto mashinada ham burg'ulash qiyin, men boshqa usulni maslahat beraman - chiziqni yumshoq metall yuzaga qo'ying - alyuminiy, qo'rg'oshin, uni nayza bilan teshib qo'ying. To'g'ri joy, chiziqni ag'daring va tirnoq o'tmaguncha yana teshib qo'ying va hokazo. Ko'zoynaklarni mutlaqo diametrini kamaytirish kerak - qulfda 0,5-0,7 mm kesib oling va yana egilib turing. Birinchi tomchi so'rilishi uchun ikki bosqichda tikuv ignasi bilan teshiklarga kiritilgan epoksi ustiga o'simlik ko'zlari. Barcha o'rnatilgan asbob-uskunalar bilan quvurlar mashinaning transportyorida o'rnatilgan kerakli burchak ostida maydalagichda kesiladi.
Baca yig'ish
Kemadagi ko'zoynaklarni belgilash uchun varaqdan rangli rejani kesib oling, uni kemaning ustiga qo'ying va uni nayza bilan teshing. Shuningdek, tankni, kakani, chorak qavatni belgilang, lekin ularni rejadan alohida kesib tashlash tavsiya etiladi. Barcha jihozlar, ustki tuzilmalar quyidagicha belgilanishi kerak. Tog 'ustki tuzilmalari to'liq yig'ilgan, shu jumladan tutqichlar. Reylarni kesmasdan, silliqlash qog'ozi 800 yoki undan ko'p bilan tozalang, yog'sizlantiring va har ikki tomonni №201 (har qanday avtoulov ehtiyot qismlari do'konida sotiladi) bilan bo'yab tashlang, quritgandan so'ng, hamma narsani darhol kesib tashlamang, faqat kerak bo'lganda. Yelimlanadigan joy bo'yoqdan tozalanishi, PVA bilan bulg'anishi va quritilishi kerak. Temir yo'l yopishtiriladigan joy bilan ham xuddi shunday qiling. Temir yo'lda quritilgan yopishtiruvchi chiziqni yupqa PVA qatlami bilan yog'lang va darhol joyiga muloyimlik bilan bosing, 30 daqiqa davomida quriting. Tutqichlar stok bilan birlashtirilgan joyda, uni yuqori aniqlikdagi fotosurat bilan kesilgan kesgichlar bilan kesib oling, bo'g'inlarga bir tomchi PVA kiriting.
Kemadagi tutqichlar
Bo'yashsiz, pichoqning uchi bilan choyshabdan burun panjaralarini kesib oling, chiziqlarni teshiklari bilan o'rnating va ularni har biriga 4-5 perchin bilan vaqtincha mahkamlang. Ulardagi relslarning joylashishini belgilang. Har bir narsani olib tashlang va temir yo'lning ichki qismidan chiziqlargacha tikuv bilan lehimlang. Har bir narsani joyiga qo'ying, chiziqlarni lehimlang, olib tashlang, tozalang, bo'yoq qiling. Bir tomonni bo'yash paytida, ikkinchisini qog'oz varag'i bilan yoping, shunda tomchilar unga osib qo'yilmaydi. Agar bo'yalgan narsalarni yuvish kerak bo'lsa, buni nitra uchun har qanday hal qiluvchi bilan qilish mumkin, shunchaki cho'tka bilan bir necha marta namlang va cho'tka bilan tozalang. Tayyor panjarani korpusga perchinlar bilan, elimsiz o'rnating.
Afsonaviy "orzular kemasi" Titanik shimoliy qismida aysberg bilan to'qnashib, cho'kib ketdi. Atlantika okeani 1912 yilda, yuz yildan ko'proq vaqt oldin. Ko'plab hikoyalar, taxminlar va boshqa hikoyalar sirli kemaga bag'ishlangan va men nima deyishim mumkin, Leonardo Di Kaprio ishtirokidagi faqat bitta film barcha taxminiy mukofotlarni to'pladi va osmon qadar mashhurlikka erishdi. Umuman olganda, Titanik tarixiga bo'lgan qizg'in qiziqish falokatdan beri odamlarning ongida so'nmagan. Shuning uchun avstraliyalik milliarder Klayv Palmer (Clive Palmer) kemaning to'liq ishlaydigan nusxasini yaratishga qaror qildi.
Klayv Palmerning Blue Star Line kompaniyasi 2018-yilda kemaning to‘liq funktsional va jismoniy jihatdan bir xil nusxasini chiqarishni rejalashtirmoqda va uni Titanik II deb ataydi.
Yangi Titanikdagi hamma narsa tarixiy aniqlik bilan qayta yaratiladi, zamonaviy xavfsizlik funksiyalari va eng yangi navigatsiya uskunalari bundan mustasno.
Loyiha kompaniyaga 430 million dollardan ko‘proq mablag‘ sarflashni va’da qilmoqda.
Asl kema singari, Titanik II uzunligi 270 metr va kengligi 53 metrni tashkil qiladi. Asl nusxaga yanada yaqinroq bo'lish uchun kemaga chiqishni xohlovchilarga birinchi, ikkinchi va uchinchi toifali chiptalar taqdim etiladi.
Kema qurilganidan keyin ichkaridan shunday ko'rinadi. Yangi Titanikning batafsil aniqligini asl kemaning ichki qismidagi arxiv fotosuratlari bilan solishtiring:
Asosiy zinapoya
"Cafe Parisienne" restorani oq to'qilgan stullar bilan to'ldirilgan birinchi sinfda joylashgan bo'ladi
Titanik bortida turk hammomi majmuasi bo'lgan birinchi kemalardan biri edi. Suv to'g'ridan-to'g'ri ochiq okeandan pompalangan va kerakli haroratgacha qizdirilgan.
Birinchi darajali ovqat xonasi
Birinchi darajali hashamatli kvartiralar
G'ildirakli uy
Xabar berganimizdek, u zamonaviy navigatsiya uskunalari bilan jihozlanadi.
Birinchi darajali chekish xonasi, keyin unda faqat erkaklar bo'lishi mumkin edi
Ikkinchi va uchinchi sinflar uchun oshxona
Hatto sport zali ham xuddi shu retro uslubida qayta yaratiladi
Blue Star Line tomonidan tayyorlangan Titanik II ning boshqa suratlari:
Pochta
Turk hammomi
liftlar
Asosiy zinapoya
Old zinapoyaning tepasida
Birinchi sinf xonasi
Agar Titanik II 2018-yilda jo‘natilsa, uning birinchi marshruti Sautgemptondan (Angliya) Nyu-York (AQSh) yo‘nalishi o‘rniga Sharqiy Xitoyning Jiangsu shahridan Dubayga (BAA) sayohat bo‘ladi.
Kema 2435 yo'lovchi va 900 ekipaj a'zosini (asl Titanikdan bir oz ko'proq) tashishni rejalashtirmoqda.
Hech kim eshik oldida suzmasligi va Jekning qo'lini nafasi bilan qo'yib yubormasligi uchun kema katta quvvatli qayiqlar bilan jihozlangan.
Keling, yangi Titanikning taqdiri qanday bo'lishini ko'ramiz, chunki agar bilmasangiz, 1912 yilda asl Titanikning aysbergi bilan to'qnashuvi tufayli 1500 ga yaqin yo'lovchi va ekipaj a'zolari halok bo'lgan.
Britaniyaning White Star Line kemasozlik kompaniyasining "Titanik" paroxodining rasmlari. Katta kemaning qurilishi ikki yildan ortiq davom etdi. Tersanada 3000 ga yaqin kishi ishlagan. Bir ming to'qqiz yuz o'n bir yil may oyida paroxod tantanali ravishda suvga tushirildi. Sayohatida, ya'ni ming to'qqiz yuz o'n ikkinchi yil aprel oyida layner katta aysbergga duch keldi. Oradan roppa-rosa 160 daqiqa o‘tgach, kema suv ostida qoldi. O'sha paytda bortda ikki ming ikki yuz yigirma to'rt kishi bo'lgan. Bir ming uch yuz o‘n olti kishi yo‘lovchilar, to‘qqiz yuz sakkiz kishi esa ekipaj a’zolaridir. Saqlash uchun masofa - etti yuz o'n bir kishi. Qolganlari - bir ming besh yuz o'n uch - cho'kib ketgan.
Texnik xususiyatlari:
1. uzunligi, 26898 sm;
2. kengligi, 2820 sm;
3. qayiq palubasiga masofa, 1840 sm;
4. balandligi, 5330 sm;
5. siljish, 52310000kg;
6. qoralama, 1054 sm;
7. to'liq yuk, 66000000kg;
8. dvigatel (to'rt silindrli bug 'dvigateli) - 2 dona;
9. dvigatel - 55000 ot kuchi;
10. vintlarning aylanishi (75 rpm) - 3 dona;
11. tezlik - 25 tugun;
12. ko'mir iste'moli - 825000 kg / kun;
13. sig'im, odamlar - 2224 (1316 yo'lovchi, 908 ekipaj);
14. qayiqlar (59 kishilik sig'im) - 20 dona;