Samolyot halokatidan keyin jasadlarning bo'laklari. Samarada halokatga uchragan samolyotning o'ta maxfiy fotosuratlari

Samolyot halokati natijasida quyidagi bir nechta omillar ko'pincha jabrlanuvchining tanasiga bir vaqtning o'zida yoki tez sur'atda zararli ta'sir ko'rsatadi va bir omilning ta'siri ko'pincha boshqasiga to'g'ri keladi:
1) dinamik va zarbali ortiqcha yuklar;
2) havo oqimiga qarshi;
3) portlovchi dekompressiya;
4) atmosfera elektr energiyasi;
5) issiqlik effektlari;
6) yonish va pirolizning zaharli mahsulotlari;
7) havo kemasi ichida joylashgan to‘mtoq buyumlar;
8) portlash to'lqini;
9) havo kemasining tashqi qismlari;
10) ishlaydigan dvigatellar;
11) yuqori balandlikdagi dekompressiya;
12) silkinish, tebranish.

Samolyot to'siq bilan to'qnashganda, o'nlab va hatto yuzlab g birliklari tartibida juda katta qiymatlarga yetadigan ortiqcha yuklarni keltirib chiqarishi mumkin. Shu bilan birga, tanani stulning orqa qismidan ko'tarib, xavfsizlik kamarlaridan ushlab turadi. Haddan tashqari yukning kattaligiga qarab, qurbonlar uchun oqibatlar turli xil bo'lishi mumkin - ko'krak va qorin ichki organlarining nisbiy harakati bilan bog'liq funktsional nafas olish va qon aylanishining buzilishi va ongni yo'qotish - o'rindiqdan mexanik shikastlanishgacha. belbog'lar ishqalanish, ko'karishlar, ba'zan teri yorilishi va yumshoq to'qimalar, umurtqa pog'onasi shikastlanishi, samolyot yuqori tezlikda to'siq yoki yer bilan to'qnashganda - barcha to'qimalarga jiddiy shikast etkazish shaklida yuqori torsoning ajralishiga qadar xavfsizlik kamarlari. Ikkinchi holda, qoida tariqasida, tananing ushbu qismlarining old tomonda joylashgan narsalarga ta'siri natijasida bosh va tanani keyinchalik sezilarli darajada yo'q qilish sodir bo'ladi.

Radial tezlashuvlar va mos keladigan ortiqcha yuklanishlar sho'ng'indan keyin tiklanishga harakat qilganda paydo bo'ladi favqulodda vaziyatlar. Bunday hollarda yumshoq to'qimalarning, ichki organlarning va ayniqsa katta tomirlardagi qonning sezilarli darajada siljishi kuzatiladi, bu nafas olish, qon aylanishi va markaziy asab tizimining funktsiyalari keskin buzilishi bilan birga keladi. asab tizimi, ko'rishning buzilishi, ongni yo'qotish, shuningdek, to'qimalar va hayotiy organlarga shikast etkazish.

Haddan tashqari yuk bosh va oyoqlar yo'nalishi bo'yicha yo'naltirilganda, aylanma qonning muhim qismi (umumiy massaning 1/4 qismi) qorin bo'shlig'i va ekstremitalarning tomirlariga o'tadi, buning natijasida ish yurakning faoliyati buziladi, ongni yo'qotish bilan miyaning anemiyasi rivojlanadi. Bunday vaziyatning natijasi ongsiz holatning davomiyligiga va ongni yo'qotish sodir bo'lgan parvoz balandligiga bog'liq bo'ladi. Qorin bo'shlig'ining ichki a'zolari va to'qimalarining siljishi va deformatsiyasi va ularning qon bilan keskin to'lib ketishi natijasida ichak tutqichida, kapsula ostida va ichki organlarning ligamentlarida, bo'shashgan yog'larda ko'p qon ketishlar kuzatilishi mumkin. to'qimalar.

Oyoqlardan boshga yo'naltirilgan ortiqcha yuklarni ko'tarish odam uchun ancha qiyin. Taxminan 4-5 g tezlashganda, yuzning qizarishi va shishishi, burundan qon ketishi, yuz terisida ko'plab mayda qon ketishlar, ko'z kon'yunktivasi, membranalar va qon ketishi bilan birga boshga kuchli qon oqimi bor. miya moddasi. İntrakranial bosimning keskin oshishi ongni tezda yo'qotish va o'limga olib keladi. Bunday holda, yuqori va pastki ekstremitalarning sinishi, umurtqa pog'onasining siqilish sinishi, bosh suyagining asosi va tonozining sinishi, yumshoq ekstremitalarning shikastlanishi kuzatilishi mumkin.

Yuqori parvoz tezligida (800-1000 km / s yoki undan ko'p) kelayotgan havo oqimi qattiq jismning xususiyatlariga ega, chunki bu sharoitda havo oqimining bosim kuchi odamning vaznidan 50-70 baravar oshadi. Kelayotgan havo oqimi uy-ro'zg'or buyumlari va kiyimlarini yirtib tashlashi mumkin. Kislorod niqobi buzilganda, yuzning yumshoq to'qimalarining keskin deformatsiyasi keng qon ketishi va ularning pastki suyaklardan ajralishi, og'iz burchaklarining yorilishi va ko'z olmalarining shikastlanishi bilan sodir bo'ladi. Yuqori bosim ostida yuqori nafas yo'llari va qizilo'ngachga kiradigan havo oqimi o'pka va oshqozonning barotravmasiga olib kelishi mumkin; refleksli nafas olish buzilishi va kislorod bilan ta'minlashning to'xtashi o'tkir kislorod ochligini keltirib chiqaradi. Qo'llar qo'ltiqlardan va oyoqlarning oyoq tayanchlaridan tushishi natijasida,
oyoq-qo'llarning tarqalib ketishi, dislokatsiya, bo'g'im ligamentlari, mushaklarning yorilishi va qon ketishi bilan birga keladi.

Portlovchi dekompressiya 8-9 ming metrdan yuqori balandlikdagi parvozda kabinaning favqulodda bosimsizlanishi natijasida kuzatiladi. Bosimning keskin pasayishi natijasida odam o'pka va eshitish apparatining barotravmasini, shuningdek, gaz emboliyasini boshdan kechirishi mumkin. Eshitish vositasining barotravmasi quloq pardasining yorilishi, eshitish suyaklarining shikastlanishi, o'rta va ichki quloq to'qimalarida va timpanik bo'shliqda qon ketishi bilan kechadi.

O'pka barotravmasi bilan nafas olish yo'llarida suyuq qon, o'pkaning o'tkir shishishi, ko'p fokal qon ketishi va o'pka to'qimalarining yorilishi mavjud. Bronxlar shoxlari bo'ylab o'pka to'qimalarida o'zgarishlarning katta fokusli tabiati bilan bir qatorda kichik yorilishlar va qon ketishlar ham kuzatiladi.

Samolyot ichida joylashgan to‘mtoq jismlar samolyot qulaganda va yerga urilganda asosiy zarar etkazuvchi omil hisoblanadi. Bunday holda, uning strukturasining deformatsiyasi va buzilishi, shuningdek, samolyotdagi odamlar va ularni o'rab turgan ob'ektlarning o'zaro siljishi sodir bo'ladi. Samolyotning tezligi va ta'sir qilish burchagiga qarab, yuzaga keladigan haddan tashqari zarba yuklari yerdagi transport hodisalarida kuzatilgan jabrlanuvchilarga ta'sir qilish kuchlaridan yuzlab va hatto minglab marta oshib ketishi mumkin.

Katta kuchning zarbasi natijasida tananing alohida qismlari (bosh, oyoq-qo'llar, tos bo'shlig'i) ajralishi, terining va yumshoq to'qimalarning keng yorilishi va ezilishi, suyaklarning ezilishi, tana bo'shliqlarining ochilishi bilan tananing qo'pol vayron bo'lishi mumkin. va ichki organlarni maydalash, ajratish, siljitish yoki ularni tashqariga chiqarish.

Portlash to'lqini yoqilg'i portlashi natijasida yuzaga keladigan eng kuchli zarar etkazuvchi omildir yonilg'i baklari yoki terroristik hujum. Ko'pincha, birinchi portlash samolyot erga urilganda, ba'zida erga tegib ketganidan keyin havoda sodir bo'ladi. Reaktiv samolyot sho'ng'in paytida erga tushib, portlash sodir bo'lganda, krater bir necha metr chuqurlikka yetishi mumkin. Kuchli portlash to'lqini samolyot tuzilmalari va jismlarini to'liq yo'q qilishga olib keladi. Bunday holda, qoldiqlar kraterning o'zida ham, uning tashqarisida ham topiladi, radiusi 300-500 m gacha bo'lgan maydon bo'ylab tarqalib ketgan.Yerga tegib ketganidan keyin havoda portlash sodir bo'lganda, odamlarning qoldiqlari samolyotda parvoz yo'nalishi bo'yicha 3 km gacha va portlash joyidan yon tomonlarga 1,5 km gacha tarqaladi.

Portlash natijasida tana butunlay vayron bo'lganda, ularning qirralari ishqalanmagan terining alohida kichik qopqoqlari, temporal suyakning bir qismi bo'lgan quloqchalar, ichki organlarning bo'laklari, yumshoq to'qimalarning parchalari bilan suyak bo'laklari, ba'zan esa qo'llar, oyoqlar. yoki uning qismlari odatda topiladi. Terrorchilik hujumi paytida tana a'zolarining bo'linishi, ko'p sonli va ko'r shrapnel yaralari bilan to'g'ridan-to'g'ri portlash joyi yaqinida joylashgan odamlar tomonidan katta jarohatlar olinadi, boshqalari esa ko'pincha samolyot qulashi va erga urilganda mexanik shikastlanish natijasida vafot etadi. .

Olovning ta'siri natijasida kiyim-kechakning yonishi, tananing kuyishi, shuningdek, jasadlarning o'limdan keyingi yonishi sodir bo'lishi mumkin, yumshoq to'qimalar va suyaklar yondirilgunga qadar kuyish bilan o'ta darajaga etadi. Ba'zida yong'indan oldin portlash sodir bo'ladi, bunday hollarda jasad qoldiqlari termal ta'sirga duchor bo'ladi.

Qurilmangizda media tinglash qo‘llab-quvvatlanmaydi

Sankt-Peterburgda halokatda halok bo‘lganlarning jasadlarini aniqlash boshlandi Airbus samolyoti Kogalymavia kompaniyasining A321 Sinay yarim oroli. Operativ shtab vakillarining so‘zlariga ko‘ra, barcha jasadlarning shaxsini aniqlash jarayoni bir necha haftagacha davom etishi mumkin.

Seshanba kuni ertalab qurbonlar qoldiqlarini olib ketayotgan ikkinchi samolyot Sankt-Peterburgga qo‘ndi, halokat joyida qidiruv ishlari hamon davom etmoqda.

Rossiya Favqulodda vaziyatlar vazirligining Sinaydagi tezkor guruhi rahbari Aleksandr Agafonov dushanba kuni yoʻlovchilarning 100 dan ortiq shaxsiy buyumlari, jumladan, ikkita kamera, ikkita planshet, toʻrtta uyali telefon, beshta pasport va bir ekipaj aʼzosining shaxsiy guvohnomasi topilganini aytdi. .

Bularning barchasi keyinchalik samolyot halokatida halok bo'lganlarning jasadlarini aniqlashga yordam beradi.

BBC rus xizmati mutaxassislardan bunday hollarda o‘lganlarning shaxsini aniqlash jarayoni qanday kechishiga oydinlik kiritishni so‘radi.

"Bu juda ko'p mehnat talab qiladigan jarayon"

“Hammasi juda oddiy – atrofda jasadlar uyumlari yotibdi va ekspertlar ularni ma’lum parametrlarga ko‘ra guruhlashga harakat qilmoqdalar, ammo bunday vayronagarchilikni hisobga olsak, bularning barchasi juda nisbiy, shuning uchun odamlar bu dahshatli tartibsizlikni boshdan kechirib, bilishga harakat qilishadi - kiyim-kechak, tana bo‘laklari bo‘yicha, nima – tatuirovka, ba’zi tatuirovkalar, balki ba’zi xususiyatlar – faqat shu yo‘l bilan”, deb tushuntirdi I.M.Sechenov nomidagi Birinchi Moskva davlat tibbiyot universitetining sud-tibbiy ekspertiza bo‘limi mudiri BBC Rus xizmatiga. Yuriy Pigolkin.

"Shunday qilib, odamlar shok holatida. Birinchidan, o'lik jasadni aniqlash juda qiyin - rangi o'zgaradi va agar u ham shikastlangan bo'lsa, bu juda ko'p mehnat talab qiladigan jarayon, juda qiyin", deydi. mutaxassis.

"Keyin, identifikatsiya qilishning iloji yo'qligi allaqachon tan olinganida, genetik tadqiqot o'tkaziladi. Genotiplarni solishtirish orqali genetik tadqiqot o'tkaziladi, dokadan qon olinadi, og'iz bo'shlig'i saqlanib qolsa, ular tupurikni ham olishlari mumkin. . Kompleksda - so'lak, qon va suyaklar "tadqiqot uchun. Endi qarindoshlardan genetik material to'plangan - ma'lumotlar bazasi yaratiladi va keyin bu namunalar ushbu ma'lumotlar bazasiga kiritiladi. Keyin ma'lumotlar bazasi mavjud bo'lganda, genlar olinadi. namunalar uzunligi bo'yicha ma'lumotlar bazasidagilar bilan taqqoslanadi ", deydi Pigolkin.

Halokatga uchragan joyni tekshirishda ishtirok etgan misrlik sud-tibbiyot ekspertining jurnalistlarga aytishicha, halokatga uchragan A321 yo‘lovchilarining jasadlaridagi jarohatlarning tabiati samolyot bortida yer bilan to‘qnashuvdan oldin portlash sodir bo‘lganligini ko‘rsatishi mumkin.

"Ko'p sonli jasadlarning alohida bo'laklari bortda kuchli portlash yer bilan to'qnashuvdan oldin sodir bo'lganligini ko'rsatishi mumkin", - deya ekspertdan iqtibos keltiradi RIA Novosti agentligi.

Aksariyat jasadlarning holatini inobatga olgan holda, o‘lganlarning shaxsini aniqlash uchun DNK tekshiruvi zarur bo‘lishi mumkin, dedi u.

DNK kriminalistikasi: MH17 dan saboqlar

2014-yil iyulida halok bo‘lgan yo‘lovchilarning jasadlarini aniqlash Niderlandiya sud-tibbiyot instituti mutaxassislari tomonidan amalga oshirilgan. Ushbu tashkilotning veb-sayti o'lganlarning shaxsini aniqlaydi.

Xususan, jabrlanuvchilarning barmoq izlari va tish daftarlari tekshirilmoqda.

Yo'lovchilarning shaxsiy buyumlari haqidagi ma'lumotlar ham hisobga olinadi - masalan, ularning kiyimlari va zargarlik buyumlari.

Niderlandiya sud-tibbiyot instituti ma'lumotlariga ko'ra, DNK testi faqat stomatologik yozuvlardan identifikatsiya qilish mumkin bo'lmagan taqdirda qo'llaniladi. Identifikatsiya qilish jarayonida o'liklardan DNK namunalari olinadi - mushak to'qimalari, suyak to'qimalari va tishlarning bo'laklari.

"DNK tishlarning ayrim qismlarida tashqi ta'sirlardan eng yaxshi himoyalangan", deyiladi institut veb-saytida. Shundan so'ng, mutaxassislar qurbonlarning DNK profillarini yaratadilar.

DNK namunalari (tupurik namunasi) bevosita qarindoshlaridan ham olinadi. To'g'ridan-to'g'ri qarindoshlar - bu marhumning ota-onalari, bolalari, aka-uka va opa-singillari, ularning DNKlari uzoq qarindoshlarinikiga qaraganda ancha yaqinroq, deydi ekspertlar.

Bundan tashqari, sud-tibbiyot ekspertlari qurbonlarning shaxsiy buyumlarini, masalan, DNK namunalarini o'z ichiga olishi mumkin bo'lgan taroq yoki tish cho'tkalarini oladi. Ammo ularning yordami bilan olingan ma'lumotlardan har doim ham foydalanish mumkin emas - ba'zida u yoki bu narsa kimga tegishli ekanligini va bu narsadan kimdir foydalanganligini aniqlash mumkin emas.

Ya'ni, bu murakkab va murakkab jarayon: marhumning DNK profillari ularning qarindoshlarining DNK profillari bilan, shuningdek, shaxsiy narsalarini o'rganish asosida tuzilgan DNK profillari bilan taqqoslanadi va ular maxsus qurilma yordamida tahlil qilinadi. dastur.

O‘sha noxush kunda, soat 18:00da Japan Airlines’ning Boeing 747SR-46 samolyoti Tokiodan Osakaga uchishga hozirlik ko‘rayotgan edi. Parvoz qisqa parvoz edi va 54 daqiqa davom etishi kerak edi. Samolyot modelining maxsus modifikatsiyasi tufayli bort 550 yo'lovchini sig'dira oldi.

Parvoz paytida JAL 123 12 reysi bortida 509 kishi va 15 ekipaj a'zosi bo'lgan. Samolyot komandiri tajribali uchuvchi, aviakompaniyada 19 yil ishlagan 49 yoshli Masami Takahama edi. Ikkinchi uchuvchi 10 yillik tajribaga ega 39 yoshli Yutaka Sasaki edi.

Soat 18:12 da samolyot Tokio Haneda aeroportidan havoga ko‘tarildi. 18:24 da 7200 metr balandlikda styuardessalardan biri komandirdan yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishni boshlash mumkinmi, deb so'radi. Ijobiy javob olgach, salonda portlash kabi baland ovoz eshitildi. Kabina oq tutunga to'lgan edi.

Uchuvchilarning signalizatsiyasi jiringlab, fyuzelyaj ichidagi bosim keskin pasayganidan ogohlantirdi. Ular nima bo'lganini tushuna olmadilar va shassi eshiklari yirtilgan deb taxmin qilishdi. Bort muhandisi gidravlik tizimdagi nosozlik haqida xabar berdi.

Kema komandiri samolyotni orqaga burib, Tokioga qaytishga qaror qildi, biroq ikkinchi uchuvchi rulni burishga uringanida, Boeingni boshqarib bo‘lmas ekani ma’lum bo‘ldi.

Yer boshqaruvchisi samolyot halokatga uchraganini bildiruvchi “7700” raqami bilan xabar oldi. Ekipaj va yo'lovchilar kislorod niqoblarini kiyishadi, ular samolyotda bosim pasayganda faollashadi.

Uchuvchilar bor kuchlari bilan yo'nalishni teskari tomonga o'zgartirishga harakat qilishdi, ammo vaziyat har daqiqada yomonlashdi - samolyot dahshatli "Golland qadami" rejimiga o'tib, amplituda ortib borayotgan uch o'q bo'ylab chayqala boshladi.

Salonda vahima boshlandi, yo'lovchilar o'zlarini yomon his qila boshladilar. Ular duo qilishdi, yig'lashdi, daftarlarning sahifalarini yirtishdi va yaqinlari bilan xayrlashish maktublarini yozishdi.

Bu vaqtda uchuvchilar kabinasidagi uchuvchilar faqat dvigatel kuchi yordamida samolyot boshqaruvini tiklashga harakat qilishgan. Chap va o'ng turbinalarning harakatini farqlash orqali ekipaj baribir laynerni Tokio tomonga burishga muvaffaq bo'ldi.

Yerdagi kontrollerlar samolyotni favqulodda qo‘ndirishning turli variantlarini taklif qilishdi, biroq uchuvchilar tanlashlari shart emas edi – ular istalgan soniyada boshqaruvni yo‘qotishi mumkin edi.

Fudzi tog‘i hududida pastga tushishni boshlashga urinishlar muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Soat 18:41 da samolyot yana boshqara olmay qoldi va Otsuki shahri ustida radiusi 4 km bo'lgan aylana yasadi. Uchuvchilar nazoratni tiklashga muvaffaq bo‘lishdi.

Soat 18:47 da kema komandiri dispetcherlarga samolyot boshqaruvdan chiqib ketgani va toqqa qulashi arafasida ekanligini aytdi. Ammo ekipaj yana to'qnashuvning oldini olishga muvaffaq bo'ldi. Biroq, shundan so'ng darhol samolyot balandlikni tezda yo'qota boshladi. Izu yarim oroli va Suruga ko'rfazi ustidan uchib o'tib, Boeing tog'li hududga tushib qoldi va bu parvozni baxtli yakunlash imkoniyatini minimallashtirdi.

Ammo bu vaziyatda ham ekipaj dvigatelning kuchini boshqarishga harakat qilishda davom etdi, garchi bir vaqtning o'zida samolyot deyarli qulab tushdi. Dvigatelning maksimal quvvati va favqulodda elektr tizimidan qopqoqni bo'shatish yordamida ekipaj Boeingni tekislashga muvaffaq bo'ldi. Biroq, layner burnini pastga tushirib, keyingi cho'qqigacha yugurdi.

Samolyot komandiri mashinani tekisladi, ammo tog' bilan yana to'qnashuvning oldini olishga vaqt qolmadi. Qanot daraxtlarning tepasiga urildi - samolyot ag'darildi va 18:56 da katta tezlikda Tokiodan 112 kilometr shimoli-g'arbda, 1457 metr balandlikdagi Otsutaka tog'ining o'rmonli yonbag'riga quladi. Tabiiy ofat sodir bo‘lgan joyda yong‘in sodir bo‘lgan.

AQSh harbiy-havo kuchlarining C-130 samolyoti qulagan joyni halokatdan 30 daqiqa o‘tib aniqladi. Koordinatalar yaponlarga uzatildi, biroq qutqaruv vertolyoti yetib keldi va vayronalar tik qiyalikda yotib, bu hududga qo‘nish qiyinligini aniqladi.

Bundan tashqari, u erda yong'in chiqdi - vertolyot qo'mondoni omon qolganlarning izlari topilmaganini aytib, bazaga qaytishga qaror qildi.

Qutqaruvchilar 14 soatdan keyin yetib kelishdi, hech kimni tirik topishini kutmagan, biroq to‘rt kishi tirik qolgan: 26 yoshli Yumi Ochiai, 34 yoshli Xiroko Yoshizaki 8 yoshli qizi Mikiko va 12 yoshli. Keiko Kavakami.

Yumi Ochiai Japan Airlines aviakompaniyasida styuardessa bo'lib ishlagan, ammo o'sha paytda u shaxsiy safarda edi. Aynan u bortda sodir bo'layotgan voqealar haqida eng ko'p ma'lumot bergan.

Qutqaruvchilar 12 yoshli Keykoni daraxt ustida topishdi - qiz samolyot qulashi vaqtida tashqariga uloqtirib yuborilgan. Uning otasi ham bir muddat tirik edi, lekin u 14 soatlik kutishga chiday olmadi.

Omon qolganlar ko'p edi, ammo jarohatlardan tashqari, ular yordam ololmay, tog'da bir kechadan keyin og'ir hipotermiyadan azob chekishdi.

Tabiiy ofat joyidan qora qutilar va qurbonlarning ularning qarindoshlariga yozgan ko‘plab xatlari topilgan.

Yaponiya haqiqiy shokni boshdan kechirdi - qurbonlarning qarindoshlari Japan Airlines aviakompaniyasining ofislarini vayron qilishdi va uning xodimlari odamlar gavjum joylarda paydo bo'lishdan qochishdi. Aviakompaniya prezidenti tergov natijalarini kutmasdan iste'foga chiqdi, aeroportdagi texnik xizmat rahbari esa hara-kiri qildi.

Lekin nima uchun samolyot halokatga uchradi? 1985 yil 13 avgustda Yaponiyaning o'zini o'zi mudofaa qilish kuchlari esminetsi Sagami ko'rfazida suzib yurgan Boeingning vertikal va gorizontal dumlarining bo'laklarini oldi. Bu parvoz paytida samolyot qanoti va liftlarini yo'qotganini anglatardi.

Bunday buzilishlar bilan samolyot halokatga uchraydi. Bundan tashqari, u deyarli darhol qulashi kerak edi, ammo uchuvchilar uni yana yarim soat havoda ushlab turishga muvaffaq bo'lishdi. Ularning mahorati to‘rt kishining hayotini saqlab qoldi – agar 14 soatlik kutish bo‘lmasa, yana ko‘p odamlarni saqlab qolish mumkin edi.

Va asosiy savol: nima uchun samolyot parvoz paytida dumini yo'qotdi?

Ma'lum bo'lishicha, 1978 yil 2 iyunda uchuvchi xatosi tufayli JA8119 dumining dumi urilib ketgan. uchish-qo'nish yo'lagi Osaka aeroporti, buning natijasida quyruq bosimining ramkasi shikastlangan - samolyotning quyruq yo'lovchi kabinasini samolyotning bosimsiz quyruq qismidan taxminan doimiy havo bosimi saqlanadigan qismdan ajratib turadigan devor.

Ta'mirlash Yaponiyada amalga oshirildi - uch qator perchinlar bilan mustahkamlangan mustahkam mustahkamlovchi plastinka yordamida bosim ramkasining shikastlangan yarmini mustahkamlash kerak edi. Ammo uch qatorli perchinlar bilan bitta armatura o'rnatish o'rniga, texniklar ikkita alohida mustahkamlovchi elementdan foydalanganlar, ulardan biri ikki qatorli perchinlar bilan, ikkinchisi esa faqat bitta qator bilan mustahkamlangan.

Ta'mirlash guruhi "bu juda yaxshi bo'ladi" deb qaror qildi - va haqiqatan ham samolyot parvozni muvaffaqiyatli davom ettirdi. Ammo uchish va qo'nish paytida yuklar burg'ulash joylarida asta-sekin metallni yo'q qildi. Falokat muqarrar bo'lib qoldi - bu qachon yuz berishi yagona savol edi.

1985 yil 12 avgustda bosim ramkasi keyingi parvoz paytidagi bosimga bardosh bera olmadi va nihoyat qulab tushdi va gidravlika tizimlarining quvurlarini buzdi. Yuqori bosim ostida idishni havosi vertikal quyruq stabilizatorining bo'shlig'iga urilib, uni shampan shishasidagi mantar kabi urib yubordi. Samolyot boshqaruvni yo‘qotdi.

Falokatdan keyin Japan Airlines o'z obro'sini tiklash uchun juda uzoq vaqt talab qildi va Boeing korporatsiyasi samolyotlarni ta'mirlash qoidalarini kuchaytirdi va butun dunyo bo'ylab o'z samolyotlarini shoshilinch tekshiruvdan o'tkazdi. Ammo odamlarning hayotini qaytarib bo'lmadi.

Donetsk viloyatidagi Torez ustidan Ukraina tarixida qora sahifa va global miqyosdagi fojia bo‘ldi. Malaysia Airlines aviakompaniyasi samolyoti qulagan hududda, jumladan, Grabovo qishlog‘i yaqinida mutaxassislar jasadlar, buyumlar va samolyot qoldiqlarini qidirish uchun hududni tarashmoqda. Oq bayroqlar yo'lovchilarning jasadlari qoldiqlarini belgilaydi.

Voqea joyidan olingan kadrlar hayratlanarli - kuygan suyaklar, tana qismlari, yirtilgan soatlar, samolyotning kuygan qismlari.

OGOHLANTIRISH. Fotosuratlarni bolalar, ayollar va ruhiy muammolari bo'lgan odamlar ko'rishlari tavsiya etilmaydi

Eslatib o‘tamiz, Boeing 777 samolyoti halokati 298 kishi, jumladan, halok bo‘lgan edi. Torez yaqinidagi tabiiy ofat qurbonlari orasida Gollandiyaning 154 fuqarosi, Avstraliyaning 27 fuqarosi, Malayziya, AQShning 23 fuqarosi, Buyuk Britaniya, Avstraliyaning olti fuqarosi, Indoneziyaning 11 fuqarosi, Germaniyaning to'rt nafar fuqarosi, uch nafar Germaniya fuqarosi bor. Filippin, to'rt nafar Belgiya fuqarosi, bir nafar Kanada fuqarosi. Qolgan 47 qurbonning millati aniqlanmoqda.

Ukraina prezidenti Pyotr Poroshenko halokatni terrorchilik harakati deb atadi. Ichki ishlar vazirligi samolyot Buk havo mudofaa tizimi tomonidan urib tushirilganini ma'lum qildi. Internetda halokatdan biroz oldin Snijne shahridan (Donetsk viloyati) o‘tib ketayotgani aks etgan video paydo bo‘ldi.

Kuzgacha Malayziya Boeing, yo'lovchi laynerining halokatga uchragani haqidagi ma'lumotlar paydo bo'lishidan oldin, Rossiya OAVlari o'zini o'zi e'lon qilgan Donetsk tarafdorlariga tayangan holda xalq respublikasi"Bu haqda xabar berildi

O'qishni tavsiya qilamiz

Mamlakatlar

Myunxen kelishuvi (1938)

Vetnam

Baykal haqida xabar. Baykal ko'li. Dunyodagi eng chuqur ko'l. Video: Baykal ko'lining suv osti dunyosi

Afrika

Dunyoning barcha mamlakatlari aholisi yili

Mamlakatlar

Rossiyaning madaniy merosi: Rostov Kremli

Qrim

Dog'iston Nyugdidagi arman ibodatxonasi: birinchi nasroniylar xotirasi Nyugdi arman cherkovi

Mamlakatlar

Muqaddas Nikolay mo''jizaviy sobori ("Oq Nikolay")