Rim akveduklarini kim qurgan? Rim akveduklari Qadimgi Rimda akveduk qanday ishlagan.
Akveduk (lot. aqua — suv va duco — olib boraman) — suv oʻtkazgich (kanal, quvur) aholi punktlari, irrigatsiya va gidroenergetika tizimlari yuqori oqim manbalaridan. Tor ma'noda suv o'tkazgich jar, daryo, yo'l ustidagi ko'prik shaklidagi suv ta'minotining bir qismi deb ataladi. Kengligi etarli bo'lgan suv o'tkazgichlaridan kemalar (suv ko'prigi) ham foydalanishlari mumkin edi. Suv kanali tuzilishi jihatidan viyadukka o'xshaydi, farqi shundaki, u avtomobil yoki temir yo'lni tashkil qilish o'rniga suvni tashish uchun ishlatiladi. Suv quvurlari tosh, g'isht, temir-beton yoki po'latdan qurilgan. Bunday tuzilmalar tosh, quyma temir yoki g'isht tayanchlari o'rnatiladigan poydevordan (odatda barqarorlik uchun ular orasiga tosh arklar qo'yiladi) va quvurlar yotqizilgan yoki ariqlar o'rnatiladigan qirg'oq tayanchidan iborat.
ROMAN akveduklari qadimiy muhandislik durdonalaridan biridir. Rim pretori va akveduklarni nazorat qiluvchi Sextus Yuliy Frontinus (milodiy 35 - 103 y.) o'z kitobida ular haqida nima yozgan: shunchalik ko'p suv olib yuradigan inshootlar? Rimliklar suv o'tkazgichlarini qurishda kashshof bo'lmaganiga e'tibor bering. Bundan oldin ham suv quvurlari Ossuriya, Misr, Hindiston va Fors kabi qadimgi davlatlarda ishlatilgan.
Nima uchun suv o'tkazgichlari kerak edi?
Qadimgi shaharlar odatda katta suv havzalari yaqinida qurilgan va Rim ham bundan mustasno emas edi. Dastlab, suv Tiber daryosidan va unga eng yaqin buloqlar va quduqlardan olingan. Biroq, miloddan avvalgi IV asrdan boshlab. e. Rim tez rivojlana boshladi va u bilan birga suvga bo'lgan ehtiyoj ortdi.
Faqat bir nechta odamning uylarida suv borligi sababli, rimliklar vannalar deb ataladigan yuzlab shaxsiy va jamoat hammomlarini qurishgan. Rimdagi birinchi jamoat vannasi miloddan avvalgi 19-yilda ochilgan Aqua Virgo tomonidan suv bilan ta'minlangan. e. U Tsezar Avgustning do'sti Markus Agrippa tomonidan qurilgan. Agrippa katta boyligining muhim qismini Rimdagi suv ta'minoti tizimini ta'mirlash va kengaytirishga sarfladi.
Hammomlar ijtimoiy hayotning markazi edi. Ularning eng kattalarida hatto bog'lar va kutubxonalar ham bor edi. Hammomlardan chiqadigan suv uzluksiz oqim bilan to'g'ridan-to'g'ri kanalizatsiyaga oqib o'tib, hammomlarga tutashgan hojatxonalar yoki hojatxonalar chiqindilarini doimo yuvib turardi.
Ularni qurish va saqlash
Rim suv o'tkazgichlari... Balki sizning xayolingizda bular ufqqa cho'zilgan ulkan arkadalardir. Biroq, aslida, arkadalar suv o'tkazgichlarining 20 foizidan kamrog'ini tashkil etgan, ularning aksariyati yer ostidan o'tgan. Bunday iqtisodiy dizayn suv o'tkazgichlarini eroziyadan himoya qildi va qishloq xo'jaligi va shahar rivojlanishiga to'sqinlik qilmadi. Masalan, miloddan avvalgi 140 yilda qurilgan Aqua Marcia uzunligi. e., taxminan 92 kilometrni tashkil etdi, lekin uning er usti qismi - arkadalar - atigi 11 kilometr uzunlikda edi.
Suv kanali qurilishi boshlanishidan oldin muhandislar tavsiya etilgan manbaning suvini baholadilar: uning tozaligi, oqim tezligi va ta'mi. Ular uni ichgan mahalliy aholining salomatligini ham hisobga olishgan. Qurilish to'g'risida qaror qabul qilinganda, tadqiqotchilar suv o'tkazgichning yo'lini rejalashtirdilar, uning moyillik burchagini, shuningdek, suv kanalining uzunligi, kengligi va chuqurligini hisoblab chiqdilar. Qullardan ishchi kuchi sifatida foydalanilgani aniq. Suv o'tkazgichni qurish yillar talab qilishi mumkin edi va bu arzon emas edi, ayniqsa, agar loyiha arkadalar qurilishini talab qilsa.
Akvedukning asosiy qismlari
Bundan tashqari, suv o'tkazgichlarini ta'mirlash va shikastlanishdan himoya qilish kerak edi. Bir vaqtlar Rimda bu maqsadda 700 ga yaqin kishi jalb qilingan. Akveduklarni loyihalashda ularni keyingi ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish hisobga olingan. Masalan, er osti maydonlariga kirish uchun lyuklar va lyuklar qilingan. Va kapital ta'mirlash zarur bo'lganda, muhandislar suv o'tkazgichning shikastlangan qismidan bir muddat suvni burishdi.
Shahar suv o'tkazgichlari
Miloddan avvalgi 3-asr boshlariga kelib. e. Rimga suv 11 ta asosiy suv o'tkazgichlaridan ta'minlangan. Ulardan birinchisi - Aqua Appia - miloddan avvalgi 312 yilda qurilgan. e. Nisbatan kichik - taxminan 16 kilometr uzunlikdagi - deyarli butunlay yer ostidan o'tdi. Bugungi kunga qadar qisman saqlanib qolgan Aqua Claudia, taxminan 70 kilometr uzunlikda, 10 kilometrga yaqin arkadalarni o'z ichiga oladi; ularning ba'zilarining balandligi 27 metrga etgan.
Suv quvurlari shaharga qancha suv yetkazib berdi? Katta soni. Misol uchun, yuqorida aytib o'tilgan Aqua Marcia kuniga taxminan 190 000 kub metr suv sig'imiga ega edi. Shahar joylariga etib borgan suv, tortishish kuchi ta'sirida, suv taqsimlash tanklariga, keyin esa quvur tarmog'iga kirdi. Ular orqali suv boshqa tarqatish tanklariga yoki to'g'ridan-to'g'ri iste'molchilarga o'tdi. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, Rimdagi suv ta'minoti tizimi shunchalik o'sdiki, har bir aholi kuniga bir kubometrdan ortiq suvga ega edi!
“Aveduklar Rim oʻz mulki boʻlgan joyda paydo boʻlgan”, deyiladi akveduklar haqidagi kitobda (Roman Aqueducts & Water Supply). Bugungi kunda ham Kichik Osiyo, Fransiya, Ispaniya va Shimoliy Afrika bo‘ylab sayohat qilib, odamlar muhandislik san’atining bu durdonalariga qoyil qolishadi.
Ta'rif 1
Suv o'tkazgich - aholi punktlarini, shuningdek, yuqorida joylashgan manbalardan gidroenergetika va sug'orish tizimlarini suv bilan ta'minlash uchun mo'ljallangan o'tkazgich.
Tor maʼnoda suv oʻtkazgich koʻprik koʻrinishidagi suv taʼminotining bir qismi boʻlib, u daryo, yoʻl yoki jar ustida joylashgan.
Agar suv kanali etarlicha keng bo'lsa, kemalar oddiy ko'prik ostidan o'tishi mumkin. Dizayni bo'yicha u viyadukka o'xshaydi. Biroq, asosiy farq shundaki, u yo'lni tashkil qilish o'rniga suvni tashish uchun ishlatiladi.
Qadimgi Rim akveduklari: paydo bo'lish tarixi
Qadimgi Rim suv o'tkazgichlari aholini suv bilan ta'minlash uchun mo'ljallangan. Irrigatsiya tizimlari va gidroenergetika tizimlari ham ular tomonidan oziqlangan.
Qadimgi Rim suv o'tkazgichlari g'isht, tosh, temir-beton va po'latdan yasalgan. Qadimgi Rim me'morlari suv o'tkazgichlari poydevorida tosh, g'isht yoki quyma temirdan yasalgan ustunlar, shuningdek, kyuvetlar yoki quvurlar qo'yilgan qirg'oq tayanchidan foydalanganlar. Tuzilish imkon qadar barqaror bo'lishi uchun tayanchlar tosh kamar bilan bog'langan.
Qadimgi rimliklar bunday muhandislik inshootlari bilan faxrlanishlariga qaramay, akveduklar birinchi bo'lib ixtiro qilingan. Qadimgi Misr. Keyinchalik ohaktosh yordamida suv o'tkazgichlari qurilgan va inshootlarning o'lchamlari ancha sodda edi. Naynavo shahri suv bilan ta'minlangan suv o'tkazgichning uzunligi 80 km edi. Uning kengligi 300 metr va balandligi 10 metr edi.
3-rasm. Ohaktosh suv o'tkazgichlari. Author24 - talabalar hujjatlarini onlayn almashish
Miloddan avvalgi 7-asrda suv o'tkazgichlari birinchi marta paydo bo'lgan, ular Rim uslubida qilingan. Umumiy uzunligi 350 km dan ortiq bo'lgan 11 ga yaqin suv o'tkazgichlari Rimni hayot beruvchi namlik bilan ta'minlash uchun mo'ljallangan edi.
Izoh 1
Eng uzun suv kanali Karfagenda (zamonaviy Tunis) joylashgan bo'lib, uning uzunligi 141 km ga etadi.
Biroq, o'sha paytda suv o'tkazgichlarining asosiy qismi yer ostida joylashgan edi. Masalan, Germaniyada joylashgan Eyfel suv o'tkazgichi. Ushbu binoni hali ham Kyolnda ko'rish mumkin, unga suv er osti trubkasi orqali etkazib beriladi.
Qadimgi Rim suv o'tkazgichlari puzolan beton kabi zamonaviy va suv o'tkazmaydigan materiallardan qurilgan. Ularning dizayniga kiritilgan aniq parametrlarga qaramay, o'tkazgichlar juda murakkab edi.
Misol uchun, Pont du Gard suv o'tkazgichining rulosi 1 km uchun 34 santimetrni tashkil etadi va uning tushishi eskarp chizig'i bo'ylab 17 metrga etadi. Uning uzunligi 50 km ga etadi. Ushbu dizayn tufayli qadimgi Rim akveduklari ming yil o'tgach, Rim imperiyasi allaqachon qulagan paytda ham zamonaviy bo'lib qoldi.
Bunday uzoq umr ko'rishning sababi oddiy printsip edi: suv tortishish kuchi bilan etkazib berildi va bu juda samarali edi. Qadimgi Rim quruvchilari va me'morlarining ko'pgina qoidalari va usullari bugungi kunda ham qo'llaniladi. Afsuski, ko'pgina amaliy bilimlar qorong'u urushlar yillarida butunlay yo'q bo'lib ketdi. Akveduklarni qurish faqat 19-asrda qayta tiklandi.
Tarixda qadimgi Rim me'morlari ishlarining izlari saqlanib qolgan. Hatto bugungi kunda ham sayohatchilar ba'zi suv o'tkazgichlarining konturlari marvaridga o'xshashligidan hayratda qolishlari mumkin. Ushbu tuzilmalar butun dunyo bo'ylab tarqalgan, bugungi kunda ularni ko'plab mamlakatlarda topish mumkin:
- Italiyada joylashgan akveduk parki;
- Isroilda joylashgan Kesariya suv o'tkazgichi;
- Hampi suv o'tkazgichlari (Hindistonda joylashgan) va Perudagi Naska suv o'tkazgichlari;
- Les Ferreres suv kanali Ispaniyada joylashgan;
- Valens akveduki (joylashuvi - Turkiya);
- Ispaniyadagi Segoviya suv kanali.
5-rasm. Qadimgi Rim akvedukining arxitekturasi. Author24 - talabalar hujjatlarini onlayn almashish
Rim akveduklari - arxitektura durdonalari
Rim akveduklari gidrotexnika san'atining haqiqiy durdonalari bo'lib, ularning o'xshashi yo'q qadimgi dunyo. Suv hayotiy manba bo'lganligi sababli, O'rta er dengizida, ayniqsa issiq yozda unga bo'lgan ehtiyoj ortdi. Shaharlarning o'sishi suvga bo'lgan talabning oshishiga olib keldi; miloddan avvalgi V asrdan boshlab ba'zi yirik shaharlar suv o'tkazgichlari yordamida suv bilan ta'minlangan. Birinchi Rim akveduki miloddan avvalgi 312 yilda qurilgan.
Agar siz hisob-kitoblarga ishonsangiz, qadimgi Rimda odam boshiga katta suv ta'minoti mavjud edi. O‘shanda nafaqat aholini suv bilan ta’minlash, balki boshqa maqsadlarda ham suv o‘tkazgichlar qurilgan. Suvning bir qismi bog'larni sug'orish va ishlab chiqarish ehtiyojlari uchun ishlatilgan. Biroq, suvning katta qismi hali ham jamiyat ehtiyojlari uchun ishlatilgan: vannalar, sirklar, shahar favvoralari.
Alohida ko'rib chiqiladigan suv kanalining har bir elementi ta'sirchan. Ammo, agar biz tashkilotning ko'lamini, shuningdek, me'morlarning amaliy qo'llanilishini va Rim muhandislarining suv ta'minotining eng murakkab muammolarini hal qilish qobiliyatini hisobga olsak, biz qadimgi mualliflarning fikriga qo'shilamiz Frontinus yoki Pliniy Elder qadimgi Rim suv o'tkazgichlari qadimgi dunyoning eng buyuk mo''jizalaridan biri ekanligini aytdi.
Qadimgi Rim akveduklari qanday joylashtirilgan?
Deyarli barcha qadimgi Rim akveduklari eng oddiy tortishish inshootlari edi. Manba u xizmat ko'rsatgan shahardan bir oz balandroq edi va suv ta'minoti doimiy ravishda pastga qarab nishabga ega edi, shunda suv tortishish ta'sirida pastga tushadi.
Shahar uchun suv to'rtburchaklar truba orqali etkazib berildi, uning ichki qismi ezilgan terakota va ohakdan suv o'tkazmaydigan macun bilan qoplangan. Suvni toza saqlash uchun trubaning ustki qismi yopilgan, ammo u zamonaviy sanitariya-tesisat kabi butunlay tiqilib qolmagan. Nishab burchagi kichik edi, shunda suv trubaning pastki qismini yuvib yubormaydi. Ammo shu bilan birga, u suv oqimining harakatini ta'minlashi kerak edi.
Iloji bo'lsa, suv o'tkazgich trubkasi erga ko'milgan, lekin ba'zi joylarda pastliklar va kichik chuqurliklarni kesib o'tishda tekis egilish burchagi hosil qilish uchun mustahkam tosh poydevorga ko'tarilgan. Vaqti-vaqti bilan tik yonbag'irlarni qoplash uchun qisqa vertikal qismlar kiritildi.
Shaharga yaqinlashganda, ko'plab shaharlardan beri suv o'tkazgich arklardan o'tdi qadimgi dunyo tepaliklar ustiga qurilgan, suv kanalini shunday balandlikka ko‘tarish kerak ediki, suv shaharga bemalol kira oladi. Buning natijasida qadimgi Rim me'morchiligining suv o'tkazgichlari kabi ta'sirchan asarlari paydo bo'ldi.
Akveduk arxitekturasi: dunyodagi eng mashhur inshootlar
Akveduklar Qadimgi Rim muhandislarining muhim yutug'idir. Ushbu inshootlarning qurilishi tufayli rimliklar benuqson suv ta'minoti tizimini o'rnatishga muvaffaq bo'lishdi. yirik shaharlar kimga ko'p suv kerak edi.
Arxitektura tafakkurining ulug'vorligiga ko'ra, eng mashhur va ta'sirlisi Qadimgi Rim suv o'tkazgichlari edi. Ekskursiyalarda sayyohlar Evropaning ko'plab shaharlarida mukammal saqlanib qolgan ba'zi suv quvurlarini ko'rishlari mumkin.
Miloddan avvalgi VI asrda Rimning millioninchi shahri aholisi shaharni ichimlik suvi va texnik suv bilan taʼminlash uchun suv oʻtkazgich qurish zarurligini his qilgan. Shahar aholisi uchun suv etarli miqdorda etkazib berildi, chunki bu Rim saunalari va termal vannalarni tashkil qilish uchun zarur edi.
16 km uzunlikdagi birinchi ko'prik Akvia Alia edi. Shundan so'ng rimliklar Klavdiy va Marksiy suv o'tkazgichlarini qurdilar, ular shaharni uzluksiz suv bilan ta'minladilar.
Garda suv o'tkazgichi. Bizning davrimizga qadar balandligi 275 metr bo'lgan Garda suv o'tkazgichi eng yaxshi saqlanib qolgan. U Fransiya provinsiyasida Nimes shahri yaqinida joylashgan. Arxitektorlar quvur devoriga qurilishning aniq vaqtini ko'rsatadigan yozuvni qoldirishdi. boshlang'ich balandligi ko'prik. Garda akveduki Kolizeydan ham balandroq edi. Ko'p kamarli ko'prik tosh bloklar yordamida qurilgan, ularning ba'zilarining og'irligi 6 tonnagacha bo'lgan. Dekorativ elementlarning yo'qligiga qaramasdan, suv kanali juda oddiy va ulardan foydalanish oson. Ko'prik me'morlari barcha rulman qismlarini aniq hisoblashlari va kamarlarni qat'iy nosimmetrik tarzda tartibga solishlari mumkin edi. Uch qavatli suv o'tkazgichda bir-birining ustiga joylashgan bir nechta kamar qatorlari mavjud. Aynan mana shu qadimgi Rim akveduki ko'pincha avtomagistral sifatida ishlatilgan. Ammo eskirganligi sababli u ko'prikda harakatlanish uchun yopildi. Transport vositasi. Ushbu akvedukning diqqatga sazovor joyi uning qurilish usulidir: juda ko'p miqdordagi tosh bloklar faqat toshning zargarlik buyumlari bilan mos keladi. Qurilish jarayonida tsement va boshqa mahkamlash materiallari ishlatilgan. Barcha tosh bloklar bir-biriga juda mos keladi. Ikkinchi qavatda "Veranius" nomi o'yilgan blok bor - ehtimol bu Garda akvedukining loyihasini ishlab chiqqan me'morning nomi.
Karfagen suv kanali. Qadimgi Rimning eng mashhur akveduki Karfagen akvedukidir. Bugungi kunda undan faqat xarobalar qolgan. Tunis Atlasining suv omborlaridan suv bilan ta'minlash kerak bo'lganda. Uning uzunligi 132 kilometrni tashkil etdi. Suv oqimlari qiya yer bo'ylab tabiiy ravishda oqardi. O'tkazgichning o'zi Karfagen aholisi tomonidan ishlab chiqilgan va rimliklar qurilishni allaqachon tugatgan. Bir necha marta suv o'tkazgich rekonstruksiya qilindi va tiklandi.
9-rasm. Karfagen suv kanali. Author24 - talabalar hujjatlarini onlayn almashish
Segoviyadagi akveduk. Balandligi 30 metr boʻlgan qadimiy Rim oʻrta asr koʻprigi Ispaniyaning Segoviya provinsiyasida joylashgan. Uning uzunligi 17 kilometrni tashkil qiladi. Bugungi kunga qadar faqat bitta oraliq saqlanib qolgan, uni shahar markazida ko'rish mumkin. Suv o'tkazgichdan o'tgan suv oqimi ulkan sardobalarga yo'naltirilgan va shundan keyin suv shahar ichidagi kanallardan o'tgan. 11-asrda suv o'tkazgichi mavrlar tomonidan vayron qilingan, ammo tez orada qayta tiklangan.
Valens akveduki. Rimliklar, hatto Afrikaning shimoliy erlarida ham Qadimgi Rim suv o'tkazgichlarini qurishgan. Istanbul yaqinida siz bir vaqtlar mashhur va qudratli Valens suv o'tkazgichi bo'lgan xarobalarni ko'rishingiz mumkin. U ko'p marta rekonstruksiya qilingan. Suv kanali aniq Rim uslubi bilan ajralib turardi, u kamar bilan bezatilgan. Ko'p kamarlardan biridan mashhur boshlanadi turistik marshrut- Otaturk bulvari.
Er osti saqlash xonasi 336 ustunli - Bazilika sardoni. Ushbu bino Sofiya ibodatxonasi yaqinida joylashgan. Suv ombori qariyb chorak asrdan beri qurilmoqda. Bazilika sardoni ming yillar davomida ishlatilgan. Endi u muzey inson tomonidan yaratilgan mo''jizalar bu butun dunyodan sayyohlarni jalb qiladi.
Artemida ibodatxonasidagi akveduk. Bu Efesda joylashgan suv o'tkazgich. O'sha paytda shaharda nafaqat hammom, maktab va teatrlar, balki suv ta'minoti uchun suv o'tkazgichlari ham qurilgan. Santexnika keramik materialdan qilingan. U yer ostida ham, yer yuzasida ham o'tdi. Suv quvuri quvur qismlaridan iborat bo'lib, ular bir-biriga rastr ulagichi bilan biriktirilgan.
O.BULANOVA
Qadimgi tsivilizatsiyalar o'z avlodlariga ko'plab sirlarni qoldirgan. Tasavvurni hayratga soladigan qadimiy inshootlar orasida Rim imperiyasi davrida qurilgan ko'plab suv o'tkazgichlari bor. Ammo bu erda hech qanday sir yo'qdek tuyuladi - barcha hayratlanarli ulkan o'lchamlarga qaramay, kim qurgan, nima uchun qurgan va qachon qurganligi ma'lum. Ammo bu suv o'tkazgichlari bilan bu juda oddiymi?
Boshlash uchun, asl ma'noda suv o'tkazgich nima. "Aqueduct" (aquaeductus) so'zi ikkita lotin so'zlaridan kelib chiqqan: aqua - "suv" va ducere - "etakchilik, olib borish". Lug'atlarga ko'ra, suv o'tkazgich - bu manbalar ustida joylashgan aholi punktlari va sug'orish tizimlarini suv bilan ta'minlash uchun o'tkazgich.
Keyinchalik, o'tkazgichning jar, daryo yoki yo'l ustidagi kamar ko'prik shaklidagi qismi suv o'tkazgich deb ham atalgan. Suv o'tkazgichlarining kengligi etarli bo'lsa, daryo bo'ylab kemalar o'tishi mumkin edi. Ko'pincha akveduklar bir vaqtning o'zida nafaqat "suv quvuri", balki ko'prik vazifasini ham bajargan. Daralar bo'ylab suv o'tkazgichlarini yotqizish zarur bo'lgan joylarda daryolar, daralar, kamarli oraliqlar qurilgan bo'lib, ular ko'p qavatli bo'lib, ular nafaqat chiroyli ko'rinishga ega, balki butun tuzilishning mustahkamligi va mustahkamligini ta'minlagan.
Oʻz tuzilishida suv oʻtkazgich viyadukka oʻxshaydi, farqi shundaki, u keyinchalik yoʻl yoki (keyinroq) temir yoʻl qurish oʻrniga suv tashish uchun ishlatilgan. Suv quvurlari qadimgi Rimda ma'lum bo'lgan tosh, g'isht, vulqon jinslari, betondan qurilgan. Suv o'tkazgichning ushbu prototipi tosh yoki g'isht tayanchlari o'rnatiladigan poydevordan (odatda barqarorlik uchun ular orasiga tosh arklar qo'yiladi) va quvurlar yotqizilgan yoki kyuvetalar o'rnatiladigan qirg'oq tayanchidan iborat edi.
Ko'pincha akveduklar Rim imperiyasi bilan bog'liq, ammo aytish kerakki, ular murakkab sug'orish tizimlari qurilgan Yaqin Sharqda ham ishlatilgan. Klassik Rim suv o'tkazgichlari miloddan avvalgi 7-asrda paydo bo'la boshlagan, ossuriyaliklar suvni vodiy bo'ylab o'zlarining poytaxti Nineviyaga olib o'tish uchun balandligi 10 metr va uzunligi 300 metr bo'lgan ohaktosh suv o'tkazgichini qurganlarida, umumiy uzunligi 80 kilometrni tashkil qiladi.
Rimliklar suvni, asosan, shaharlarga yetkazish uchun koʻplab suv oʻtkazgichlarini qurdilar. Suv to'g'ridan-to'g'ri Rimga o'n bitta suv o'tkazgich orqali etkazib berildi, ular juda qisqa vaqt ichida (tarixiy nuqtai nazardan, albatta) - besh yuz yil ichida qurilgan. Ularning umumiy uzunligi deyarli 350 kilometrni tashkil etdi. Eng qizig'i shundaki, ularning atigi 47 kilometri yer ostida bo'lgan: aksariyati yer ostida edi. Er osti o'tkazgichlarining eng xarakterli namunasi Germaniyadagi Eyfel akvedukidir. U Kyolnni shahardan 130 kilometr uzoqlikdagi tog‘lardan olib kelgan suv bilan ta’minladi. Bu milodiy 1-asrga tegishli. Boshqa barcha suv o'tkazgichlarda bo'lgani kabi, bu er osti inshootidagi suv tortishish kuchi ta'sirida hech qanday harakatsiz harakat qiladi. qo'shimcha qurilmalar.
Eng uzun akveduk eramizning 2-asrida Karfagenni (zamonaviy Tunis) suv bilan taʼminlash uchun qurilgan boʻlib, uning uzunligi 141 kilometrni tashkil etgan. U o'sha davr uchun eng zamonaviy materiallardan, masalan, suv o'tkazmaydigan puzolan betondan foydalangan holda qurilgan. Ushbu beton deyarli zamonaviy ko'rinishga ega.
Rim suv o'tkazgichlari boshidanoq Rim imperiyasi qulagandan keyin ming yil o'tgach ham texnologik jihatdan eskirmagan nihoyatda murakkab tuzilmalar edi.
Ular ajoyib aniqlik bilan qurilgan: masalan, Provansdagi Nimes shahridagi suv o'tkazgichi Pont du Gard ("Gard ustidagi ko'prik" deb tarjima qilingan). Suv o'tkazgich tosh bloklardan qurilgan bo'lib, ularning bir qismi og'irligi deyarli olti tonna bo'lgan va ohaksiz bir-birining ustiga yotqizilgan. Qadim zamonlarda suv o'tkazgich diametri olti metrli suv olish joyiga ulangan bo'lib, undan quvurlar besh yo'nalishda ajralib turardi.
Rim imperiyasi qulagandan keyin bu suv o'tkazgich buzilmagan, chunki u ko'prik sifatida ajralmas edi. Katta transport vositalaridan o'tish uchun tayanchlarning bir qismi bo'sh bo'lib, butun tuzilmaning qulashi xavfini tug'dirdi. 1747 yilda, yana 750 yillik mehnatdan so'ng, yaqin atrofda zamonaviy ko'prik qurildi, Pont du Gardda harakat asta-sekin yopildi va qadimiy yodgorlik Napoleon III buyrug'i bilan tiklangan.
Evropadagi suv o'tkazgichlariga kelsak, ularning qurilishi 19-asrga qadar deyarli to'xtadi. Suv quduqlar qazish yo'li bilan olingan, garchi bu toza sanitariya muammolarni keltirib chiqargan va natijada shahar aholisining hayoti va sog'lig'iga tahdid solgan.
Shu munosabat bilan ispanlar juda omadli bo'lishdi: rimliklar tomonidan Segoviya shahrida qurilgan suv o'tkazgichi 20-asrgacha ishlagan va suvni 18 kilometr masofaga "tashardi".
Aniq bo'lishicha, qadimgi quruvchilar hamma narsaga juda jiddiy munosabatda bo'lishgan: ular chekka hududlarga suv ta'minotini o'rnatishga muvaffaq bo'lishdi va buning natijasida ko'plab shaharlarda nafaqat hammomlar, basseynlar va favvoralar, balki aholini suv bilan ta'minlaydigan suv ta'minoti tizimi ham paydo bo'ldi. turar-joy binolari.
Akveduk (lotincha aqua — suv va ducere — oʻtkazish) — aholi punktlarini, sugʻorish va gidroenergetika tizimlarini yuqorida joylashgan manbalaridan suv bilan taʼminlash uchun oʻtkazgich (kanal, quvur).
Tor ma'noda suv o'tkazgich jar, daryo, yo'l ustidagi ko'prik shaklidagi o'tkazgichning bir qismi deb ataladi. Kengligi yetarli bo'lgan suv o'tkazgichlardan sudlar ham foydalanishi mumkin edi. Suv kanali tuzilishi jihatidan viyadukka o'xshaydi, farqi shundaki, u avtomobil yoki temir yo'lni tashkil qilish o'rniga suvni tashish uchun ishlatiladi.
Suv quvurlari tosh, g'isht, temir-beton yoki po'latdan qurilgan. Bunday tuzilmalar tosh, quyma temir yoki g'isht tayanchlari o'rnatiladigan poydevordan (odatda barqarorlik uchun ular orasiga tosh arklar qo'yiladi) va quvurlar yotqizilgan yoki ariqlar o'rnatiladigan qirg'oq tayanchidan iborat.
Hikoya
Pont du Gard, Frantsiya, hozirgi kungacha saqlanib qolgan qadimgi Rim suv o'tkazgichi, Frantsiyaning sayyohlar eng ko'p tashrif buyuradigan joylaridan biri.
Garchi ko'pincha rimliklar bilan bog'liq bo'lsa-da, suv o'tkazgichlari bir necha asr oldin Yaqin Sharqda ixtiro qilingan bo'lib, u erda bobilliklar va misrliklar mukammal sug'orish tizimlarini qurganlar. Rim uslubidagi suv o'tkazgichlari miloddan avvalgi 7-asrdayoq ishlatilgan. ossuriyaliklar vodiy bo'ylab o'zlarining poytaxti Nineviyaga suv o'tkazish uchun balandligi 10 metr va uzunligi 300 metr bo'lgan ohaktosh suv o'tkazgichini qurganlarida; suv o'tkazgichning umumiy uzunligi 80 kilometrni tashkil etdi.
Rimliklar shaharlar va sanoat joylariga suv o'tkazish uchun ko'plab suv o'tkazgichlarini qurdilar. Rim shahrining o'ziga suv 500 yil davomida qurilgan va umumiy uzunligi deyarli 350 kilometr bo'lgan 11 ta suv o'tkazgichlari orqali etkazib berilgan. Biroq, ularning atigi 47 kilometri yer ustida edi: aksariyati yer ostida edi (Germaniyadagi Eyfel suv o'tkazgichi bunga juda yaxshi saqlanib qolgan misoldir). Eng uzun Rim suv o'tkazgichi Karfagenni suv bilan ta'minlash uchun miloddan avvalgi 2-asrda qurilgan (hozir bu joy zamonaviy Tunis hududida joylashgan), uning uzunligi 141 kilometrni tashkil etdi.
Qurilish jarayonida ilg'or qurilish materiallari ishlatilgan - masalan, suv o'tkazmaydigan puzolan beton.
Rim suv o'tkazgichlari juda murakkab tuzilmalar bo'lib, texnologik jihatdan ular Rim imperiyasi qulaganidan keyin 1000 yil o'tgach ham eskirgan emas. Ular ajoyib aniqlik bilan qurilgan: Provansdagi Pont du Gard suv kanali har bir kilometrga atigi 34 sm (1:3000) nishabga ega bo'lib, butun uzunligi 50 kilometr bo'lgan vertikal ravishda atigi 17 metr pastga tushdi.
Faqatgina tortishish kuchi bilan suv tashish juda samarali bo'lib, Pont du Gard orqali kuniga 20 000 kub metr suv o'tadi. Ba'zan 50 metrdan oshiq chuqurliklarni kesib o'tishda bosimli suv quvurlari - sifonlar yaratildi (garchi deyarli har doim bu maqsadda ko'priklarning ichki qismi ishlatilgan). Zamonaviy gidrotexnika kanalizatsiya va suv quvurlarini turli xil chuqurliklarni kesib o'tishga imkon beradigan shunga o'xshash usullardan foydalanadi.
Rim muhandislarining ko'p tajribalari qorong'u urushlar paytida yo'qoldi va Evropada akveduk qurilishi 19-asrgacha deyarli to'xtadi. Suv ko'pincha quduqlar qazish yo'li bilan olinadi, ammo bu mahalliy suv ta'minoti ifloslanganida aholi salomatligi bilan bog'liq muammolarga olib kelishi mumkin edi.
Diqqatga sazovor istisnolardan biri 1613 yilda Londonni toza ichimlik suvi bilan ta'minlash uchun Angliyada sun'iy suv yo'li ochilgan Nyu daryo edi. Uning uzunligi 62 kilometrni tashkil etdi. Kanallarning o'zlashtirilishi suv o'tkazgichlar qurilishiga yangi turtki berdi. Biroq, faqat ichida XIX asr tez rivojlanayotgan shaharlar va suvga muhtoj sanoat joylarini suv bilan ta'minlash uchun ularning qurilishi keng miqyosda qayta tiklandi. Yangi materiallar (masalan, beton va quyma temir) va yangi texnologiyalar (masalan, bug 'dvigateli) rivojlanishi ko'plab muhim yaxshilanishlarga imkon berdi. Masalan, quyma temir yuqori bosim bilan yuklangan katta sifonlarni qurishga imkon berdi va bug 'bilan ishlaydigan nasoslarni yaratish suv oqimining tezligi va hajmini sezilarli darajada oshirish imkonini berdi.
19-asrda Angliya suv o'tkazgichlarini qurish bo'yicha yetakchi kuchga aylandi va Birmingem, Manchester va Liverpul kabi eng yirik shaharlarini suv bilan ta'minladi. Ushbu mamlakatning eng yirik shaharlarini suv bilan ta'minlash uchun AQShda eng katta suv o'tkazgichlari qurilgan. Catskill akveduki Nyu-Yorkka 190 kilometr suv yetkazdi, ammo bu yutuq suv o'tkazgichlari tomonidan tutilib ketdi. uzoq g'arb mamlakatning eng diqqatga sazovor joyi Kolorado daryosi suv kanali bo'lib, u Los-Anjeles va uning atrofidagi hududlarni sharqqa 400 kilometr masofadan suv bilan ta'minlagan. Garchi bunday akveduklar, shubhasiz, katta texnika yutuqlari bo'lsa-da, ular olib o'tgan suvning katta miqdori daryolarning kamayishi natijasida atrof-muhitga jiddiy zarar etkazdi.
Rim imperiyasida suvdan foydalanish
Suriya viloyati etti asrdan ko'proq vaqt davomida - miloddan avvalgi 64 yildan boshlab Rim hukmronligi ostida edi. e. 637 yilgacha. Bu viloyat 7-asrda arablar tomonidan bosib olingan. Tinchlik davrida rimliklar katta miqdorda suvni isrof qilishgan. Birgina poytaxtning o'zida minglab favvoralar, ichimlik suvi oqadigan drenajlar, vannalar va boshqa suv iste'molchilari mavjud edi. Boy senatorlar o‘z hovuzlarida cho‘milib, bog‘larida kichik favvoralar qurdilar. Shuning uchun har bir kishi uchun kuniga 500 litr suv iste'mol qilingan (bugungi kunda Evropada bir kishiga o'rtacha 125 litr). Rim muhandislari standart qo'rg'oshin quvurlari, baland kemerli suv o'tkazgichlari va 15 atmosfera bosimiga mo'ljallangan quvurlarni ishlab chiqdilar.
Biroq, Masih tug'ilishidan biroz oldin, Rim legionlari Falastinning taqir erlariga kelganlarida, hech bo'lmaganda bir muddat o'z odatlaridan voz kechishlari kerak edi. Fath qilingan hudud juda quruq bo'lib chiqdi, suv etarli emas edi. Ammo bu to'siq bosqinchilarni to'xtata olmadi. Tez orada ular duch kelgan muammoni qanday hal qilish kerakligini aniqladilar. Suriyaning sobiq Rim provinsiyasida (hozirgi Iordaniya hududi) nemis olimlari bir necha yillardan buyon ulkan sun’iy kanallar tizimini o‘rganishmoqda. Rim quvurining bir qismi yer osti va bu tunnellar uzunligi 106 km.
er osti suv kanali
Tunnel 2004 yilda Darmshtadt amaliy fanlar universiteti (Germaniya) suyuqliklar mexanikasi professori Mattias Döring tomonidan kashf etilgan. O'qish qadimgi akveduk hali ham davom etmoqda. Bundan tashqari, olimlar yaqinda ulkan suv quvurining yaratilish tarixini umumiy ma'noda tasavvur qila oldilar. Mahalliy aholi, suv o'tkazgichini Qanat Firavn - "Fir'avn kanali" deb atagan 80 m gacha chuqurlikda qazilgan tunnellarda oltin yashiringan deb ishonishgan. Dering birinchi bo'lib akvedukning Rim ildizlariga ega ekanligini tushundi. Suv ta'minoti Suriyadagi uzoq vaqt qurigan botqoqdan boshlangan: 64 km er yuzasiga chiqib, keyin 1, 11 va 94 km uzunlikdagi tunnellarda uch marta yer ostida g'oyib bo'lgan. Ilgari olimlar Boloniyadagi 19 km uzunlikdagi akvedukni Qadimgi dunyoning eng uzun suv osti kanali deb hisoblashgan.
Akvedukni qurish usullari
Suv kanallari tunnellari suv o'tkazmaydigan ohak ohak bilan qoplangan, devorlarda yunoncha yozuvlar saqlanib qolgan va shift ostida ko'rshapalaklarning butun koloniyalari yashaydi. "Ba'zida odamlar g'orlarda kislorod yetishmasligi sababli ishni to'xtatishga majbur bo'ldik", dedi loyiha rahbari.
Dekapolis shaharlari
O'nta shahardan iborat guruh joylashgan sharqiy chegara Rim imperiyasi (zamonaviy Iordaniya, Isroil va Suriya). Bu shaharlar rasmiy liga yoki siyosiy ittifoqni ifodalamagan, ammo ularni umumiy til, madaniyat, geografik joylashuvi va siyosiy maqom. Dekapolis shaharlari semit madaniyati gullab-yashnagan mintaqalarning markazida edi. Bu yerda nabatiylar, oromiylar va yahudiylar yashagan. Har bir shaharda ma'lum bir avtonomiya va o'zini o'zi boshqarish mavjud edi. Ushbu o'nta shaharning nomlari Rim yozuvchisi Pliniy Elder tufayli ma'lum. Boshqa ma'lumotlarga ko'ra, Dekapolis 18-19 shahardan iborat bo'lgan.Aveduk katta ehtimol bilan legionerlar tomonidan qurilgan. Askarlar uzun yo'laklarni ochib, 600 ming kub metrdan ortiq maydonni yer yuzasiga ko'tarishdi. m toshlar (ekvivalent sifatida bu hajmni Cheops piramidasining to'rtdan bir qismi bilan taqqoslash mumkin). Ushbu ulkan suv ta'minoti loyihasi Dekapolis shahrini suv ta'minoti bilan ta'minladi. Suv kanali 50 000 aholisi bo'lgan Gadara shahrida tugadi.
Rim imperiyasining yuksalishi va Gadara shahri
Dering o‘z shogirdlari bilan birga teodolit, gorizontal va vertikal burchaklarni o‘lchaydigan o‘lchash asbobi hamda GPS qurilmalari yordamida tadqiqot olib bordi. Olimlar ushbu er osti tunneliga olib boradigan yangi kirish yo'llarini izlashdi. Oxir-oqibat, tadqiqotchilar er osti inshootlarini qurish eramizning 90-yillarida boshlanganligini aniqlashga muvaffaq bo'lishdi. e. Bu davrda imperator Domitian (81-96) Rimda hukmronlik qilgan va imperiya gullagan davrda edi. Rim aristokrati Sextus Yuliy Frontinus (40−103) toʻqqizta tosh akvedukning qurilishiga rahbarlik qilgan. abadiy shahar va ba'zi texnik yangiliklarni joriy qildi. Levant ham savdo tufayli gullab-yashnagan Sharq mamlakatlari. Rimga yo'lbarslar olib kelindi, Domitian taxtida qo'lda sher aylanib yurdi, badavlat senatorlar hind ziravorlarini sotib oldilar va xitoy ipaklaridan kiyim kiyishdi. Har kim Arabistondan tutatqi yoki qul sotib olishi mumkin edi. Bu davrda cho'l bo'ylab savdo yo'llari rivojlandi. Gadar darvozasiga koʻplab karvonlar yaqinlashib, oxir-oqibat katta shaharga aylandi. Rimliklar u erda ikkita teatr qurdilar va hatto favvoralar va 22 metr uzunlikdagi hovuzli nimflar ibodatxonasini qurishni rejalashtirdilar.
Suv tanqisligi va suv o'tkazgich qurishning qiyinligi
Biroq, mahalliy manbalar etarli emas edi, shuning uchun bu hudud tez orada suv tanqisligi tufayli zarar ko'ra boshladi. Shahar ma'muriyati zudlik bilan ba'zi choralar ko'rishga majbur bo'ldi. Suriyaning chekka hududida rimliklar daryoni topdilar, undan Rim betonidan (Lotin opus caementicium) suv quvurini qurishni boshladilar.
Kanalni hayvonlar, qushlar va axloqsizlikdan himoya qilish uchun yuqoridan plitalar bilan qoplangan. Bundan tashqari, suv o'tlari to'liq zulmatda kanalda o'smagan. Suv quvuri o'tgan birinchi shahar Adraa edi. Ammo keyin Shimoliy Iordaniyaning tog'li hududlari kanalga boradigan yo'lni to'sib qo'ydi. Rim muhandislari uchun birinchi jiddiy to'siq 200 m chuqurlikdagi keng Vodi al-Shalal darasi bo'ldi.Rimliklar bunday tubsizlikdan ko'prik qura olmadilar. Ammo shunga qaramay, ular bu vaziyatdan chiqish yo'lini topdilar.
Dara yonidagi suv o‘tkazgich keskin chapga burilib, bo‘ylab ketadi tog'li hudud janubiy. Landshaftning notekisligi suv o'tkazgichini er yuzasiga yotqizishni imkonsiz qilganda, rimliklar qoyalardan er osti kanalini kesib o'tishni boshladilar, uning uzunligi 11 km. Shunday qilib, muhandislar dara ancha toraygan va ko'prik qurishga muvaffaq bo'lgan joyga etib kelishdi. Ko'prikning o'zi bugungi kungacha saqlanib qolmagan, ammo u qurilgan tosh bloklar hali ham daraning tubida joylashgan. Biroq, daradan keyin yo'l yanada qiyinlashdi - yo'lda doimiy ravishda tepaliklar va tik pastliklar paydo bo'ldi. Rimliklar Karfagen yaqinida allaqachon shunga o'xshash muammolarga duch kelishgan, shuning uchun ular 19 km uzunlikdagi kamarli tosh suv kanalini qurishgan.
yer osti qurilishi
Bundan tashqari, ular kanalni er osti qurishga qaror qilishdi - bu qaror tufayli rimliklar jarliklar va daralar ustidan ko'prik qurishlari shart emas edi. Quruvchilar shunchaki er ostidagi tunnellarni o'chirishdi. Biroq, bu erda ham jiddiy qiyinchiliklar paydo bo'ldi. Antik davrda odamlar kompasni hali bilishmagan. Shu sababli, ular er ostida harakat qila olmadilar va tunnelni qayerga yotqizish kerakligini va er osti kanalining etarli darajada shamollatilishini qanday ta'minlashni aniq bilishmadi. Bir necha metrni yorib o'tib, ishchilar normal nafas ololmadi - qurilish paytida butun yo'lak qalin chang pardasi bilan to'ldirilgan. Bundan tashqari, o'rtacha balandligi 2,5 m va kengligi 1,5 m bo'lgan tunnelda bir vaqtning o'zida atigi to'rt nafar legioner ishlashi mumkin edi. Kuniga to'rt kishi bor-yo'g'i 10 sm oldinga siljishdi.Agar ish shunday tezlikda ketsa, rimliklar Gadarga tunnel qazishlari mumkin edi.
Kon tizimi
Geodeyderlar, muhandislar va konchilar sharqqa qisqa sayohat qilib, bu muammolarga yechim topdilar. Dering qadimgi quruvchilar qanday ishlaganini aniq tushuna olganiga ishonchi komil. "Biz ko'plab belgilarni aniqladikki, muhandislar dastlab suv ta'minoti yo'lini yer yuzasida chizib, keyin ma'lum masofadan so'ng, 20 metrdan 200 metrgacha er osti kanaliga eğimli shaftalar qurdilar." Toza havo ham shu shaftlardan pastga kirib borardi. Lekin eng muhimi, bu usul yuzlab odamlarning bir vaqtning o'zida ishlashi, kanalning uchastkalarini bir-biriga bog'lash, bir-biriga qarab harakat qilish imkonini berdi. Legionerlar asosan o'tkir chizel bilan ishlagan, tunnelni moy lampalar bilan yoritgan.
Zamonaviy olimlarning tadqiqotlari
Bugungi kunda eski shaxtalar olimlarga qadimiy er osti akvedukining joylashishini aniq aniqlash imkonini beradi. “Hayvonlar minalarga tushib ketmasligi uchun deyarli barcha xizmat kirishlari muhrlangan. Ba'zi shaxtalar to'ldirildi yoki qurilish qoldiqlari bilan to'ldiriladi ", deb tushuntirdi Dering. Va konlardan birida olimlar tovuq suyaklarini topdilar. Hozirda ham konlarga tushish biroz qiyin - olimlar foydalanishga majbur toqqa chiqish uchun uskunalar. Zinapoyalar 50 ° burchak ostida chuqurlashadi va vaqt o'tishi bilan zinapoyalar mox bilan to'lib ketdi va shunchaki pastga tushish uchun juda silliq bo'ldi. Tunnelning o'zida to'liq zulmat hukm suradi, ba'zida tadqiqotchilarda havo etishmaydi. O'tish joylari bloklarning bo'laklari bilan to'sib qo'yilgan, bunday joylarda yomg'ir suvi to'planib, ba'zida deyarli beliga etib boradi.
Akveduk sirlari
Bugungi kunda olimlar 300 ga yaqin konlarni topdilar. Ammo ularda hali ham tadqiqotchilar javob topa olmagan juda ko'p savollar bor. “Masalan, dastlabki 60 kilometrda yer osti kanalining qiyaligi bor-yoʻgʻi 0,3 promille santimetrni tashkil etadi”, - deya tushuntirdi loyiha rahbari. Ya'ni, 1 km uchun tunnel atigi 30 sm pastga tushadi - bu juda oz. Rimliklarning darajasi yo'q edi, ular forslardan qarzga olgan chorobat deb nomlangan olti metrli asbobdan foydalanganlar. Shuningdek, ular strukturaning burchaklaridagi nishabni hisoblash uchun echki ichaklarini suv bilan to'ldirishdi. Biroq, bu ibtidoiy asboblarning mavjudligi akveduk qanday ajoyib aniqlik bilan qurilganligini tushuntirmaydi.
“Birinchidan, tadqiqotchilar suv o‘tkazgichning ko‘p kilometrlik yo‘nalishini aniq hisoblashlari va bu yo‘lni ustunlar bilan belgilashlari kerak edi”, dedi Dering. Hatto notekis erlarda ham buni qilish juda qiyin edi. Keyin ular bu yo'lni er ostidan oxirgi santimetrgacha takrorlashlari kerak edi. Ammo ular buni qanday qilib yuqori aniqlik bilan bajarishga muvaffaq bo'lishdi? Suv kanalini to'g'ridan-to'g'ri mo'ljallangan chiziq ostida qurish mumkin emas edi, chunki miller vertikalga chuqur kirmagan, lekin burchak ostida. Rim quruvchilari jiddiy xatolarga yo'l qo'ymasliklari ajablanarli. Er osti bilan uchrashish va tunnel uchastkalarini ulash uchun legionerlar qaysi yo'lni qazish kerakligini aniq bilishlari kerak edi. Ammo qurilish bo'limlari o'rtasida muloqot qilishning yagona yo'li faqat teginish bo'lishi mumkin. Ishchilar bu tovushga e'tibor qaratib, toshni chalg'itishdi, lekin ular uni yon tomonga olib ketishlari mumkin edi - shunda tunnel zigzag ko'rinishiga ega bo'lar edi. Ammo barcha tunnellar mutlaqo tekis.
Qurilish natijasi
Rim muhandislariga suv o'tkazgichni qurish uchun 120 yil kerak bo'ldi. Shundan keyingina er osti va yer usti kanallari uzoqdagi Suriya daryosidan suv bilan to'ldirildi. Tadqiqotchilar tunnellar devorlaridagi mineral konlarni o‘rganib, suv oqimi sekundiga 300 dan 700 litrgacha tezlikda shiddat bilan oqayotgani haqidagi xulosaga kelishdi.
Biroq, Gadar xalqining hafsalasi pir bo'ldi. Dastlab, suv shahar favvoralari va qurilishi rejalashtirilgan ma'badni ta'minlashi mumkin bo'lgan baland toshli suv omborida to'planishiga ishonishgan. Lekin bunday bo'lmadi. Ko'rinib turibdiki, geodeziyachilar va muhandislar bir qator jiddiy xatolarga yo'l qo'ygan. 170 km yo'l bosib o'tgan suv shaharga juda sekin etib keldi, chunki Rimliklarning buyuk rejalari amalga oshmadi. Suv ombori to‘liq to‘ldirilmagan, shahardagi favvoralar ishlamay qolgan. Deringning so'zlariga ko'ra, bu akveduk yana ko'plab sirlarni yashiradi. Shu bois olim va uning jamoasi 2009 yilning aprel oyidan boshlab akvedukni o‘rganishni davom ettiradi.
Agar o‘tmishda tarixchilar aytganidek, vahshiylik bo‘lgan bo‘lsa, nega bizning “yovvoyi” ajdodlarimiz asrlar davomida ishlagan va buzilmagan narsalarni qurishlari mumkin edi? Nega biz, shu qadar aqlli va madaniyatli bo'lib, bir necha o'n yil ichida qulab tushadigan uylarni quramiz >RIM AKUEDUKLARINI KIM QURADI?
Akveduk (lot. Aquaeductus, aqua - suv va duco - men olib boraman) - aholi punktlari va sug'orish tizimlarini ularning ustida joylashgan manbalardan suv bilan ta'minlash uchun o'tkazgich. Suv o'tkazgichni jar, daryo, yo'l ustidagi kamar ko'prik shaklidagi o'tkazgichning bir qismi deb ham ataladi. Keling, eng ko'zga ko'ringan "Rim" suv o'tkazgichlarini - arxitektura va muhandislikning haqiqiy mo''jizalarini ko'rib chiqaylik. Qadimgi quruvchilar suv o'tkazgichlarini yer ostida ham, uning yuzasida ham cho'zdilar. Daralar bo'ylab suv o'tkazgichlarini yotqizish zarur bo'lgan joylarda daryolar, daralar, kamarli oraliqlar qurilgan bo'lib, ular ko'p qavatli bo'lib, ular nafaqat chiroyli ko'rinishga ega, balki butun tuzilishning mustahkamligi va mustahkamligini ta'minlagan.
Pont du Gard suv kanali (lit. - "Gard ustidagi ko'prik") Frantsiyaning janubidagi Nimes shahrida joylashgan. Uning uzunligi 275 metr, balandligi 48 metr. Olimlar ushbu akvedukning qurilish vaqti haqida aniq javobga ega emaslar. Ba'zilar u miloddan avvalgi 19-yilda, boshqalari esa milodiy 1-asr o'rtalarida qurilgan deb hisoblashadi.
Suv kanali tosh bloklardan qurilgan bo'lib, ularning ba'zilari og'irligi deyarli 6 tonna bo'lib, bir-biriga yopishtiruvchi ohaksiz bir-birining ustiga qo'yilgan. Deyarli 50 kilometrlik inshoot juda qiyin erlarda (baland tepaliklar va daryolar orqali) cho'zilgan.
Suratda ko'rsatilgan qismdagi suv kanali bir-birining ustiga joylashgan 3 qavatdan iborat. Pastki qavat 6 ta kamardan iborat bo'lib, har birining balandligi 20 metrgacha. Oʻrta qavatda 11 ta kamar boʻlib, ularning tepasida yana 35 tasi qurilgan.Suv oʻtkazgichning qiyaligi har kilometrga atigi 34 sm (1:3000) boʻlib, butun uzunligi 50 km boʻlgan holda vertikal ravishda bor-yoʻgʻi 17 metr pastga tushgan. Qadimda suv o'tkazgich diametri 6 metr bo'lgan suv olish joyiga ulangan, undan quvurlar 5 yo'nalishda ajralib ketgan. Faqatgina tortishish kuchi bilan suv tashish juda samarali bo'lib, Pont du Gard orqali kuniga 20 000 kub metr suv o'tadi.
Qizig'i shundaki, 9-asrga kelib, suv o'tkazgichi o'z maqsadi uchun ishlatilmadi va vagonlar uchun ko'prikka aylandi (ya'ni, u "faqat" 1000 yil ishlagan!). Katta transport vositalaridan o'tish uchun tayanchlarning bir qismi bo'sh bo'lib, butun tuzilmaning qulashi xavfini tug'dirdi. 1747 yilda (yana 750 yil o'tib) yaqin atrofda zamonaviy ko'prik qurildi, Pont du Gard bo'ylab harakat asta-sekin yopildi va Napoleon III buyrug'i bilan qadimiy yodgorlikning o'zi qayta tiklandi.
Ispaniyaning shimolida joylashgan Segoviya shahrida juda mashhur va hayratlanarli darajada chiroyli akveduk saqlanib qolgan. Uning uzunligi 728 m, balandligi 28 m.U 18 kilometrlik suv quvurining quruqlik qismi boʻlib, 166 ta arkdan iborat. Bu akvedukning qiyaligi 1% ni tashkil qiladi. Taxminlarga ko'ra, miloddan avvalgi 1-asrda qurilgan.
Ispaniyaning g'arbiy qismida joylashgan Merida shahrida ulkan suv o'tkazgichining ulug'vor qoldiqlari hali ham saqlanib qolgan. Uning uzunligi 840 m, balandligi 25 m, butun suv quvurining uzunligi deyarli 12 kilometr bo'lib, bugungi kungacha turli darajadagi vayronagarchilikka uchragan 73 ta ustun saqlanib qolgan. Taxminlarga ko'ra, 1-asr oxirida qurilgan. AD
Ming yillar davomida xizmat qilib kelgan bunday go‘zallik va monumentallikni ko‘rganingizda darhol savol tug‘iladi: muhandislik nuqtai nazaridan eng murakkab bo‘lgan bunday inshootlarni kim loyihalashtira oldi? Kerakli, eng murakkab o'lchov va hisob-kitoblarni kim amalga oshirdi? Bunday qurilish texnologiyasini kim yaratgan? Va bularning barchasini kim qura oldi?! Bugun biz qurishga qodir bo'lmagan ob'ektlarni juda yuqori sifatli, tushunib bo'lmaydigan darajada aniq va ishonchli (asrlar davomida!) amalga oshirishga qodir bo'lgan minglab muhandislar, hunarmandlar va eng yuqori malakali ishchilar birdaniga qayerdan paydo bo'ldi?
Zamonaviy tarixchilarning fikricha, bir-biridan minglab kilometr uzoqlikda joylashgan bu uchta ulkan inshoot deyarli bir vaqtda qurilgan. Va ular, "olimlar" aytganidek, qullar va legionerlar (askarlar) tomonidan qurilgan. Mana, arzon va quvnoq. Asosiysi, ko'proq qullar va legionerlarni olib kelish va eng murakkab tuzilmalar yomg'irdan keyin qo'ziqorin kabi o'sadi!
"Olimlar" ning bu oddiy versiyasiga faqat deyarli hech narsani bilmaydigan va hech narsa haqida zarracha tasavvurga ega bo'lmaganlar ishonishi mumkin, ya'ni. bularning hammasiga umuman qiziqmaydigan nodon odam! Va aqlini qanday ishlatishni unutmagan o'quvchilar bu erda nimadir noto'g'ri ekanligini darhol tushunadilar! Aslida unday emas!!
Agar o‘tmishda tarixchilar aytganidek, vahshiylik bo‘lgan bo‘lsa, nega bizning “yovvoyi” ajdodlarimiz asrlar davomida ishlagan va buzilmagan narsalarni qurishlari mumkin edi? Nega biz juda aqlli va madaniyatli bo'lib, bir necha o'n yil ichida qulab tushadigan uylarni quramiz? Bu erda kim haqiqatan ham yovvoyi va o'qimagan? Nega qullari bor “rimlik” legionerlar 2000 yil xizmat qiladigan ulkan inshootlar qurishi mumkin, to‘g‘onlarimiz esa 30-40 yildan keyin qulab tushadi? Ma’lum bo‘lishicha, o‘sha davrdagi “rimlik” legionerlar (oddiy askarlar) hozirgi “nomzodli dotsentlar”dan aql bovar qilmaydigan darajada aqlliroq bo‘lgan ekan?
Va yana bir katta savol tug'iladi: bularning barchasi uchun pul qaerdan keldi? Tarixchilarning hikoyalarida "Rim" imperiyasi qanchalik katta bo'lmasin, bu ulkan binolarni qurishni moliyalashtira olganiga ishonish juda qiyin. Biz o'qiymizki, "Rimliklar" har doim kurashgan va go'yo kimnidir zabt etgan va bunday voqealar o'z-o'zidan juda qimmatga tushadi! Biroq, yuqorida aytib o'tganimizdek, bir vaqtning o'zida imperiyada ko'plab sifatli yo'llar, vannalar, favvoralar, teatrlar va ibodatxonalarga ega shinam shaharlar barpo etilmoqda. qishloq villalari, deyarli barcha fath qilingan mamlakatlarda ko'priklar va boshqa ko'plab kichik va katta suv o'tkazgichlari. Doimiy urushayotgan mamlakat butun dunyo bo'ylab qurilish uchun mablag'ni qayerdan olishi mumkin?
Aytganimizdek, "Rim" imperiyasining eng g'arbiy viloyatlarida joylashgan yana bir qancha akveduklarni (aniqrog'i, ularning quruqlik qismlarini) ko'rib chiqaylik. Granada provinsiyasidagi akveduk, Ispaniya janubidagi Nerja (Nerja), Kordova (Kordova), Malaga (Malaga) shaharlari.
Ispaniyaning janubidagi Sevilya shahrida, Ispaniya shimolidagi Ueska va Navarra provinsiyalarida va Ispaniyaning g'arbiy qismidagi Plasensiya shahrida juda ta'sirli suv o'tkazgichlari saqlanib qolgan.
Ispaniyaning markazidagi Toledo (Toledo), Tarragona shahrida (Tarragona) va Valensiya provinsiyasida (Valensiya) va Portugaliyadagi suv o'tkazgichi.
Biz bu erda "Rim" imperiyasining kichik bir qismida - Shimoliy Afrikani ham, Buyuk Britaniyani ham, Bolqonni ham hisobga olmagan holda faqat Pireney yarim orolida joylashgan antik davrning ajoyib gidrotexnik inshootlarini (albatta hammasi emas) sanab o'tdik. , yoki Yaqin Sharq. U yerda suv o‘tkazgichlar ham qurilgan. Va yana nima! Masalan, Tunisdagi uzunligi 132 km, balandligi 20 m boʻlgan Karfagen suv oʻtkazgichi bir qancha vodiylarni kesib oʻtgan.
2-asr boshlarida qurilgani aytiladi. Yoki Germaniyada joylashgan va Kyoln shahrini tog'lardan 130 km masofaga olib kelingan suv bilan ta'minlaydigan Eyfel suv o'tkazgichi.
Bu milodiy 1-asrga tegishli. (1-asrning yana bir mega-loyihasi!). Ushbu akvedukning o'ziga xos xususiyati shundaki, u deyarli butun uzunligi davomida er ostida joylashgan. Boshqa barcha suv o'tkazgichlarda bo'lgani kabi, undagi suv ham tortishish kuchi ta'sirida, hech qanday qo'shimcha qurilmalarsiz harakatlanadi (o'sha paytda nasoslar yo'q edi!). Ajoyib muhandislik!
Yaqinda nemis olimlari Suriyada yana bir "Rim" suv o'tkazgichini topdilar, bu hayratlanarli.
U oʻnlab metr chuqurlikda qurilgan boʻlib, Suriya va Iordaniyani bogʻlovchi salkam 200 km ga choʻzilgan. Qurilishi 120 yil davom etgan (milodiy 90 yildan 210 yilgacha). IN yaxshiroq vaqtlar tog'li hududda yashiringan tunnel orqali soniyasiga 700 litrgacha suv tashildi. Olimlar, shuningdek, ushbu akvedukni qurish uchun taxminan 600 ming kub metr tosh va tuproq qazilganini, bu esa chorak qismiga teng ekanligini aytishadi. Buyuk Piramida va qurilish brigadalari katta ehtimol bilan legionerlardan iborat bo'lgan (yana legionerlar! Va bu vaqt davomida kim kurashgan?). Membran veb-saytida ushbu akveduk haqida ko'proq ma'lumot olishingiz mumkin.
Bu ulkan, murakkab muhandislik inshootlariga qarab, beixtiyor miyamda yana quyidagi savollar tug‘iladi: mashhur “Rim imperiyasi” Yevropaning turli burchaklarida deyarli bir vaqtda, ulkan qurilish loyihalarini amalga oshirish uchun moliyaviy, moddiy va inson resurslarini qayerdan jalb qilgan? U bunday qo'shinni, birinchidan, malakali mutaxassislarni - menejerlarni, muhandislarni, o'rta darajadagi mutaxassislarni, malakali ishchilarni, ikkinchidan, legionerlarni va oddiy qullarni qayerdan oldi? Butun Evropada doimiy ravishda ulkan murakkablik va ko'lamli tuzilmalarni qurish uchun "armiya" bo'lishi kerak edi!
"Olimlar" butun mahalliy aholi qul bo'lgan, rimliklar g'ayriinsoniy tarzda bosib olgan va keyin asrning qurilish maydonchalariga haydab ketganligi haqidagi ertakni o'ylab topishdi. Aytaylik. Keyin quyidagi savollar tug'iladi: bu qo'shinni kim va nima oziqlantirgan? Legionerlar kurak, kurak bilan qattiq mehnat qilishsa, qullarni kim qo'riqlagan? Va nima uchun g'ayriinsoniy bosqinchilar, bu holda, bosib olingan mamlakatlarda yashash sharoitlarini keskin yaxshilash uchun titanik sa'y-harakatlarni amalga oshiradilar: suv o'tkazgichlari, yo'llar, o'n minglab o'rindiqlar uchun teatrlar, jamoat vannalari, kanalizatsiya va tsivilizatsiyaning boshqa afzalliklarini qurishadi? Agar barcha mahalliy aholi qul bo'lsa, bu imtiyozlar kimga mo'ljallangan edi? Legionerlarning o'zlari uchunmi? Ularning oilalari uchunmi? "Rimliklar" uchunmi? Shunday qilib, ular Rimda edilar va juda yaxshi yashadilar!
Bu erda nimadir qo'shilmaydi!
"Rimliklar" tomonidan boshqa mamlakatlarni zabt etish juda mantiqiy ko'rinadi. Lekin nega bu mamlakatlarda ijtimoiy ob'ektlar qurish uchun fantastik resurslarni isrof qilish kerak? Oddiy bosqinchilar shunday qiladimi? Bosqinchilarning o'zlari yo'llar, ko'priklar, shaharlar, teatrlar, suv o'tkazgichlari, vannalar, kanalizatsiya qurayotganlarining hech bo'lmaganda bitta haqiqiy misolini kimdir biladimi? Bunday misollar yo'q! Amerikalik “demokratiya kurashchilari” Afgʻoniston va Iroqda oʻzlari bosib olgan qancha ijtimoiy obʼyektlar qurdilar? Va boshqa mamlakatlarda Amerikaning mavjudligidan "baxtli"mi? Hech narsa! Faqat o'lim va halokat!
Shunday qilib, yagona xulosa o'zini ko'rsatadi: u qullar tomonidan EMAS, askarlar tomonidan EMAS!
Xo'sh, bularning barchasini kim qurgan?
Bu kabi loyihalarni muvaffaqiyatli amalga oshirish uchun zarur bilim, texnologiya, tajriba, fan, maktab, kadrlar, resurslar va boshqa zarur komponentlarga ega bo'lgan yagona odamlar tomonidan qurilgan.
O'zining "Rimliklar yana nima?" Maqolasida. Yevgeniy Gabovich Bavariyalik tadqiqotchi Gernot Gaise haqida gapiradi, u 1994 yilda "Rimliklar aslida kim edi?" kitobini nashr etgan, na Italiya, na Lotin madaniyati bilan aloqalari.
"... Galliya va Germaniyadagi ko'plab "Rim" suv o'tkazgichlari ham istisnosiz o'sha etrusklarning ishi bo'lib chiqdi: ma'lum bo'lishicha, bunday inshootlarni qurish monopoliyasi etrusk qurilishi qo'lida bo'lgan. artels. G. Gaisening fikricha, etrusklik "suv o'tkazgich ishlari" ustalari butun Evropada mashhur bo'lgan va turli joylarda suv o'tkazgichlarini qurishga taklif qilingan ... "
"Olimlar" "Rim" imperiyasining bir qismi deb e'lon qilingan barcha davlatlar zabt etilgan qullar holatida emas, balki "Slavyan davlatlari ittifoqi" ning teng huquqli a'zolari edi. Bunday ittifoq haqiqatan ham "Rim" imperiyasiga tegishli bo'lgan hududda mavjud bo'lib, bizning tsivilizatsiyamiz o'tmishining haqiqiy manzarasini yashirish uchun maxsus ixtiro qilingan. Ushbu Ittifoq haqida siz rus olimi, akademik Valeriy Chudinovning "Rus etrusklarini qaytaramiz" nomli qiziqarli kitobini o'qib bilib olishingiz mumkin, u ko'plab etrusk yozuvlarini shifrlagan (kitobda yozuvlar bilan 150 ta artefaktning batafsil tahlili mavjud). Ma'lum bo'lishicha, asrlar davomida obro'li ommaga oziqlangan mashhur "hetruscum non ligatur" (Etrusk o'qib bo'lmaydi) iborasi juda ligatur (o'qilishi mumkin), bundan tashqari, rus tilida.
Kitobdan ko'rinib turibdiki, etrusklar hech qayerda yo'q bo'lib ketmagan, balki majburiy assimilyatsiyaga uchragan, ularning tili taqiqlangan, ularning tarixi, ularga tegishli barcha hujjatlar yo'qolgan (Etrusklar tarixining kamida 20 jildini oling "Turgenika" Klavdiy tomonidan yozilgan, u imperator bo'lgunga qadar etrusk malikasi Urgulanilla bilan turmush qurgan va ular ming yillar oldin asta-sekin tarixiy maydonni tark etganlar.
Bunday jarayonlar haqiqatan ham bugungi kunda sodir bo'lganiga ishonch hosil qilishimiz mumkin. Ukrainada va boshqa barcha mamlakatlarda sodir bo'layotgan iflos ishlar bunga yorqin misol bo'la oladi. Sharqiy Yevropa va Boltiqbo'yi davlatlari majburiy demokratlashtirishdan keyin. Afsuski, yahudiy moliyaviy mafiyasi tomonidan sotib olingan Ukrainaning hukmron elitasi rus tilini taqiqlash, rus tarixini odamlar xotirasidan o'chirish va darhol yahudiy-demokratlar tomonidan o'ylab topilgan o'zlarini majburlash uchun mumkin bo'lgan va imkonsiz bo'lgan hamma narsani qildi. , va Rusning barcha g'alabalari va yutuqlari yoki jim bo'lib qoldi, Yoki buni o'zingizga oling ...
V. Chudinovning kitobida ham etrusklar nafaqat Etruriya, balki Krit va Misiya, Sitsiliya va Elladada ham yashaganligi, o‘sha davrda qudratli slavyan davlatlari ittifoqi bo‘lganligi haqida hikoya qilinadi. Uning tarkibiga rus slavyanlari (hududi, taxminan, zamonaviy Rossiya), Oq rus, Jivina Rus (Bolqon), Perunova Rus (Boltiq), Yarova Rus (Germaniya), Free Rus (Apennin yarim oroli), Goruzia, shuningdek, Scythia, Sarmatia va Mizia (Ruminiya). Shu bilan birga, Slavyan Rusiga nafaqat Ittifoqda etakchi rol o'ynadi, balki u shaharlar va butun shtatlarni yaratdi va umuman, dunyo taqdirini hal qildi. Urush bo'lsa, ittifoq etrusklar (Kipr, Krit va Korsikadan), Boltiqbo'yi slavyanlari, Qora dengiz bo'yidagi slavyanlar - frakiyaliklar va frigiyaliklar, shuningdek, chexlar, anteslarni o'z ichiga olgan qo'shma qo'shinlar kontingentini to'pladi. va rugiyaliklar.
Bu ittifoq siyosiy va harbiydan tashqari, iqtisodiy ham bo'lgan deb taxmin qilish mantiqan to'g'ri bo'lar edi. Bunday holda, butun Evropada juda ko'p ulkan ob'ektlarni qurish uchun moddiy va inson resurslari manbalari haqidagi savollar o'z-o'zidan yo'qoladi. Qurilishning maqsadlari esa o‘z o‘rniga tushadi: odamlar o‘zlari uchun, o‘z farzandlari va nevaralari uchun qurgan, boshqalarning qullari uchun emas! Shuning uchun ular asrlar davomida, ming yillar davomida qurdilar ...