Accidente del Airbus A321. Accidentes de aviones de la familia Airbus A320
¿Por qué se estrelló el vuelo 7K 9268 Airbus A321-231 r/n EI-ETJ s/n 663 de Kogalymavia (Metrojet)? Hasta el momento, nadie sabe la respuesta, y los resultados de la investigación pueden aparecer solo en unos meses.
Busqué en Google durante más de una hora. Descargué todas las fotos disponibles de este avión en particular de Jetphotos.net. También se encuentran en otras fuentes fotos antes del accidente.
Me llamó la atención un ligero ennegrecimiento en la parte cónica de la cola. Estas dos fotos parecen haber sido tomadas el último día o unos días antes del desastre (de otro sitio):
Ennegrecimiento de primer plano:
Ennegrecimiento de primer plano:
Luego miré todas las fotos de este avión en orden inverso a 2012. No hay ennegrecimiento en la foto del 2 de septiembre de 2015:
Desplazado en orden inverso. Todo está limpio. Es cierto que hay pocas fotografías. Solo septiembre y agosto de 2015. Luego se volvió a pintar. La foto del 26 de septiembre de 2014 tiene un colorido diferente y todo está limpio.
Todo está limpio en este color. Solo 8 fotos. Sólo hay un ligero oscurecimiento. Me desplacé hasta la página para colorear anterior, la última foto del 6 de octubre de 2013, e inmediatamente me llamó la atención la parte cónica negra del fuselaje:
De cerca:
Foto fechada el 14 de septiembre de 2013:
De cerca:
Fuselaje más o menos limpio solo en la primera foto del 31 de mayo de 2012:
Luego, en todas las imágenes hasta el 6 de octubre de 2013, todo se vuelve más y más oscuro. Y luego volver a pintar.
Ahora sobre la naturaleza de la dispersión de escombros. No sigo mucho las noticias. Pero vi estas fotos en las redes sociales:
Parte cónica enrollada por separado con ennegrecimiento en la parte superior:
La parte trasera de la aeronave con un estabilizador vertical roto, sin la parte cónica:
Se volvió interesante si hay ennegrecimiento en otros "Airbus" similares. Busqué en Google, miré las fotos: otras aerolíneas tienen todos los aviones blancos y limpios en la sección de cola, incluidos otros aviones similares de Kogalymavia.
Además, fue este avión el que aterrizó en el quinto punto en 2001, golpeando ligeramente su cola durante el aterrizaje. Entonces todavía era propiedad de otra aerolínea. El avión fue reparado después del incidente. Pero podría haber consecuencias negativas...
Empecé a buscar descripciones del diseño de aviones. Este extremo cónico alberga la unidad de potencia auxiliar (APU), o en inglés Auxiliary power unit (APU). Es necesario arrancar los motores principales y proporcionar energía en los estacionamientos. Boquilla al final del cono. Aquellos. hay electricidad y combustible.
Es un pequeño motor de turbina de gas accionado por un acumulador eléctrico o hidráulico. Genera la corriente alterna necesaria para arrancar grandes motores (bombas de combustible, chispa para combustible), presuriza el sistema hidráulico, asegura el funcionamiento del sistema neumático. Se requiere un giro neumático de la turbina para arrancar los motores principales.
No se utiliza durante el vuelo. Pero en caso de falla de uno de los motores, se puede usar para proporcionar energía adicional a varios sistemas de aeronaves.
Así es como se ve la APU del Boeing 737:
En los siguientes videos se puede ver que la parte cónica con la APU, la cola y, por separado, el lugar del accidente de la parte principal de la aeronave, con la huella de las alas, están dispersos por separado.
Video desde la altura del lugar del accidente de la aeronave "Kogalymavia" 7K9268 Airbus A321, Sinaí, Egipto 31/10/2015
El lugar del accidente del Airbus A321 se muestra desde el aire
Esquema de un avión similar A320-200:
Lo más probable es que, por alguna razón, primero se haya arrancado la parte cónica y luego el estabilizador horizontal. Los elevadores están ubicados en el estabilizador horizontal. Quizás es por eso que el avión comenzó a declinar bruscamente y luego volvió a intentar ganar altitud.
Las fotos con la cola caída muestran agujeros en los puntos de fijación del estabilizador horizontal. Hubo una despresurización explosiva de la cabina, se arrancó la cola previamente deformada. El avión se volvió incontrolable al instante. Todo lo eléctrico fue cortado. Ya vi algo similar en uno de los episodios "Un segundo antes del desastre". Esto también puede explicar que la comunicación con la aeronave se interrumpiera repentinamente.
También en las fotos con la cola caída, no hay timón en el estabilizador vertical.
El sobrecalentamiento del cuerpo de la aeronave en este lugar podría provocar la separación de la parte cónica de la APU. Y el ennegrecimiento es solo una consecuencia del sobrecalentamiento. Además, el avión se repintó constantemente.
PD Fotos APU en A321:
Inicio fallido de APU en A321:
Operación de las puertas de la APU del avión A320
P.P.D. También hay resultados de búsqueda interesantes para "hollín negro en apu".
En la mañana del 31 de octubre, se produjo un accidente aéreo en el territorio de la Península del Sinaí, en el que murieron 224 personas. 30 minutos después del despegue, el avión de pasajeros Airbus A321 de la compañía Kogalymavia, que volaba de Sharm el-Sheikh a San Petersburgo, desapareció del radar. El avión comenzó a perder altura rápidamente y, según información preliminar, se desmoronó antes de caer.
El accidente aéreo en el Sinaí se convirtió en el más grande en términos de número de víctimas en la historia de la aviación rusa y soviética. Previo a esto, la triste lista la encabezaba la tragedia ocurrida cerca de Uchkuduk el 10 de julio de 1985. Luego, el accidente del Tu-154 se cobró la vida de 200 personas.
¿Qué pasó el sábado en la Península del Sinaí? Mientras los expertos se ocupan del contenido de las "cajas negras" del transatlántico accidentado, ya van apareciendo las primeras versiones de lo sucedido.
galería de fotos
El ejército indio destruyó un satélite espacial en órbita terrestre baja durante una prueba de misiles, anunció el primer ministro Narendra Modi en un discurso a la nación.1 de 18
Falla del motor
La versión más popular es la falla de los motores de los aviones. Según algunos informes, minutos antes del accidente, los pilotos se comunicaron con los despachadores y solicitaron permiso para un aterrizaje de emergencia debido a la falla de uno de los motores, según otros, no hubo nada de eso. Los funcionarios egipcios se adhieren a la segunda opción: nadie se puso en contacto con el suelo, el vuelo se llevó a cabo con normalidad.
La prensa egipcia cita las palabras de uno de Residentes locales, quien supuestamente vio una de las turbinas encenderse en el aire cerca del transatlántico.
Sin embargo, esta versión también tiene debilidades. Para que el avión se estrellara, varios motores tenían que fallar a la vez. En otras palabras, la falla de un motor no podría provocar un accidente aéreo.
Daños a una aeronave en otro vuelo
La segunda versión es que el avión sufrió daños en algún otro vuelo y simplemente no se notaron a tiempo. Y si se dieron cuenta, entonces el avión estaba mal "parchado". El avión accidentado tenía 18 años, durante ese período de operación durante los vuelos, las situaciones de emergencia ocurrieron más de una vez. Entonces, hace 14 años, al aterrizar en El Cairo, el avión golpeó fuertemente con la cola, después de lo cual estuvo en reparación durante mucho tiempo.
Los accidentes aéreos que ocurrieron debido a reparaciones de mala calidad o inspección negligente de aeronaves no son los más una rareza. Así, el 12 de agosto de 1985, el accidente de un Boeing 747 cerca de Tokio se cobró la vida de 520 personas. Resultó que la causa de la tragedia fue una reparación mal hecha: los trabajadores soldaron mal el mamparo de presión, que se cayó durante el vuelo junto con los ascensores.
El avión se volvió prácticamente incontrolable, los pilotos mantuvieron el transatlántico en el aire durante otra media hora, logrando controlar el transatlántico reduciendo y aumentando el empuje del motor. Sin embargo, el avión luego se estrelló contra una montaña.
Según un técnico egipcio que inspeccionó el Airbus A321 antes del despegue, estaba en perfecto estado de funcionamiento.
el avión fue derribado
La última de las versiones más populares. El avión podría haber sido derribado por militantes del grupo terrorista Estado Islámico prohibido en Rusia. Actualmente, se desarrolla una sangrienta guerra en la península del Sinaí entre las tropas del gobierno egipcio y el Estado Islámico.
Es posible que los militantes dispararan un cohete que derribó el avión. Sin embargo, esta versión se opone a la falta de fondos apropiados de IS, porque los transatlánticos vuelan a una altitud de aproximadamente 9-10 mil metros. Es posible derribar un transatlántico solo con la ayuda de un sistema de misiles.
Sin embargo, en la víspera hubo información de que el avión no tuvo tiempo de ganar altitud, lo que significa que se convirtió por completo en un objetivo para MANPADS. ISIS ya ha publicado un video que muestra un avión siendo derribado por un misil, pero existen serias dudas sobre la autenticidad de la grabación.
Se pueden sacar algunas conclusiones tras la investigación oficial del IAC y la decodificación de las "cajas negras". Como parte de la investigación sobre el accidente del Airbus A321, los investigadores incautaron documentos sobre el mantenimiento de la embarcación. En Samara, se incautaron muestras de combustible del lugar del último reabastecimiento de combustible de la aeronave, dijo el representante oficial de la TFR, Vladimir Markin.
"El Comité de Investigación de Rusia verificará todas las versiones posibles que podrían conducir a la tragedia, incluido el mal funcionamiento técnico de la aeronave", dijo Markin.
El Airbus A321 vuelo 9268 de la aerolínea Kogalymavia (marca Metrojet) se estrelló, desapareciendo del radar la mañana del sábado 31 de octubre. Había 224 personas a bordo del avión: pasajeros, niños, 7 miembros de la tripulación, todos ellos eran rusos. El transatlántico realizó un vuelo "turístico" entre Sharm El Sheikh y San Petersburgo.
Los últimos datos sobre el desastre también se pueden leer en Twitter usando el hashtag #KogalymAvia Y #7k9268 .
Las autoridades egipcias confirmaron oficialmente el accidente y comenzaron a buscar los restos por parte del ejército, mientras que los turcos autoridades de aviación informó de la entrada del transatlántico en su espacio aéreo. Al mismo tiempo, los medios de comunicación afirmaron anteriormente que el transatlántico seguía volando, pero la prensa oficial de El Cairo afirma que el accidente aéreo sí ocurrió, los restos del transatlántico se encuentran en el Sinaí.
La más elocuente es la ilustración del sistema Flightradar, que permite rastrear cualquier avión civil del mundo que tenga transpondedores especiales. Según Flightradar se observa que la aeronave estaba "descendiendo a aproximadamente 6000 pies por minuto (110 km/h) antes de que se perdiera la señal" 23 minutos después del despegue.
La prensa también informa que la tripulación del transatlántico reportó fallas, algunos periodistas dicen que el PIC y el copiloto solicitaron un aterrizaje de emergencia; sin embargo, esta información aún no ha sido confirmada.
Tenga en cuenta que muchos pilotos y expertos en aviación, hablando de accidentes aéreos, recordaron -la falla del motor (sin destruir el motor o la aeronave) no provoca la caída de las camisas-, incluso pueden planear con todos los motores apagados al aeródromo más cercano (también ha sucedido en el historia de la aviación: los medios también recuerdan el aterrizaje de emergencia Tu-204 y el planeador Gimli).
"El avión se estrelló en una zona militar cerrada. Allí se están llevando a cabo operaciones antiterroristas", informa la Compañía de Radio y Televisión Estatal de toda Rusia.
Estado de emergencia declarado en el norte del sinaí en Egipto en relación con el accidente aviones rusos, el primer ministro egipcio, los rescatistas y el ejército partieron hacia el lugar del accidente.
Reuters informa que es posible que los gritos de los pasajeros sobrevivientes se escuchen en el lugar del accidente.
"LA TRIPULACIÓN DEL AVIÓN RUSO ESTRELLADO VARIAS VECES A LA SEMANA SE QUEJÓ DE PROBLEMAS CON EL MOTOR", informan las agencias de noticias.
"Egipcio servicios de emergencia comenzó el retiro de los cuerpos de los fallecidos en el accidente del avión ruso A-321 en la península del Sinaí", informa AFP. El lugar del accidente está acordonado y protegido de los merodeadores.
"Se encontraron los cuerpos de cinco niños. El avión ruso que se estrelló en el Sinaí se partió en dos", dijo AFP.
El presidente ruso, Vladimir Putin, expresó su más sentido pésame a los familiares de los fallecidos en el accidente aéreo de Kogalymavia y ordenó el envío de rescatistas al lugar de la tragedia.
"El tiempo total de vuelo del comandante de la aeronave que se estrelló en Egipto, de 48 años, ascendió a 3682 horas. De estas, Valery Nemov voló 1100 horas como comandante de la aeronave", dijo Lifenews.ru.
“Como se supo, antes de volar en un avión tipo A-321, Valery Nemov voló un Tu-154. El piloto fue reentrenado en el centro de entrenamiento AmurAir ubicado en Turquía”, agrega la prensa, calificando al PIC como piloto profesional.
Se supo que al menos uno de los pasajeros del vuelo publicó una foto del avión y su esposo e hija antes del despegue, escribiendo " estamos volando a casa ".
"Según la parte egipcia, el avión estaba tratando de aterrizar en el aeródromo de El-Arish", dijo la embajada rusa.
"Como se supo, unos cien cuerpos de pasajeros fueron sacados de debajo de los restos de un transatlántico ruso que se estrelló a 100 kilómetros de El Arish en el norte de la península del Sinaí", informa Egypt Independet.
"Testigos presenciales dicen que el avión que se estrelló en Egipto estaba ardiendo en el aire", dijo Kommersant a FM.
Los medios informaron que los rescatistas encontraron a uno de los registradores de vuelo- cajas negras.
El presidente Vladimir Putin declaró luto el 1 de noviembre en relación con el accidente de un avión ruso en Egipto,
Los cuerpos de los 17 niños fueron encontrados en el lugar del accidente del A-321 en Egipto. RIA Novosti informa con referencia a un representante aviación Civil.
Como descubrió Gazeta.Ru, compañía de viajes Brisco, cuyos clientes viajaban en el avión accidentado, y Kogalymavia son propiedad de las mismas personas.
"O un incendio en la sección central/de cola, o un incendio en el motor con su propagación por toda la góndola con la posterior destrucción térmica del ala", escriben en un foro profesional de pilotos.
La tribu beduina local Al Tayaha vio cómo el transatlántico ruso de la aerolínea Kogalymavia se estrellaba en la península del Sinaí. Según los nómadas, el Airbus A321 se incendió en el aire, en particular, vieron uno de los motores del avión en llamas.
'Muchos murieron con los cinturones de seguridad': funcionario de inteligencia egipcio/Reuters
La oficina del propietario de la aerolínea Kogalymavia en Stoleshnikov Lane de Moscú está siendo registrada. Los agentes del orden incautan documentos y medios electrónicos de la oficina, informaron los medios.
Las autoridades de aviación de Egipto no excluyen que el accidente con el transatlántico aerolínea rusa"Kogalymavia" en Egipto ocurrió debido a un ataque terrorista, informa CBS Extra. "Esta versión es improbable, ya que los terroristas en la región no tienen las armas apropiadas, sistemas de misiles antiaéreos, porque el avión estaba a una altura de más de 6 mil metros", dicen los expertos.
"Desde el Sinaí, hace un par de meses, se dispararon cohetes contra el territorio de Israel. En Siria y Libia, los islamistas capturaron decenas de complejos C125 y C200. En Yemen, se están produciendo escaramuzas con el uso de puntos U, y los saudíes han desplegó patriotas a lo largo de toda la frontera”, escriben en redes sociales.
"Según Ayman al-Mugadem, portavoz del Comité de Investigación de Incidentes Aéreos de Egipto, el piloto advirtió a los controladores de tierra que el avión tenía un 'problema técnico' y necesitaba aterrizar lo antes posible", informó Izvestia.
Las autoridades egipcias dijeron que nadie sobrevivió al accidente del avión ruso, informó Reuters.
Antes de despegar de Sharm el-Sheikh, el avión accidentado pasó las comprobaciones técnicas necesarias y no se identificaron averías, dijo el jefe de las empresas aeroportuarias egipcias, Adel Mahgub. “Se realizó una revisión técnica de la aeronave y se confirmó su aeronavegabilidad”, subrayó.
Hasta ahora, la imagen del accidente parecía demasiado contradictoria, lo que dio lugar a muchos rumores y versiones no confirmadas que se difundieron instantáneamente en los medios. oficialmente el este momento solo se confirma que el avión comenzó a desmoronarse mientras aún estaba en el aire. Así lo anunció el jefe de la Agencia Federal de Transporte Aéreo, Alexander Neradko. Según él, los restos de la aeronave se dispersaron en un radio de 20 km.
Todos los demás datos sobre la catástrofe que aparecieron antes ahora están casi completamente refutados. Las estadísticas de tales refutaciones de MK fueron presentadas por especialistas de la Agencia Internacional Consultiva y Analítica de Seguridad de Vuelo:
La información de que la tripulación reportó un problema a bordo, que solicitaron un aterrizaje en El Cairo o en otro aeródromo cercano, fue refutada por el Ministro de Aviación Civil de Egipto, quien en la noche del 1 de noviembre dijo que la tripulación rusa no dio socorro. señales y no se pusieron en contacto.
La información de que el avión se estrelló y dos de sus partes grandes, el fuselaje y la cola, están en el suelo, fue refutada por el video.
La información de que se quemó la sección de la cola también es refutada por fotografías y videos.
Información que los rescatistas escuchan los gemidos de los pasajeros en el interior avion estrellado, refutado apariencia escombros: nadie puede sobrevivir con tal destrucción.
Mientras tanto, Sergey Melnichenko, director general de la Agencia Internacional de Asesoramiento y Análisis de Seguridad de Vuelo, dijo a MK que Egipto ha publicado información que contiene una propuesta a las aerolíneas para que no utilicen el espacio aéreo sobre el norte del Sinaí hasta que se aclaren las circunstancias del incidente. Así que la ola de mensajes de las aerolíneas sobre la suspensión de vuelos en esta zona ya no es iniciativa propia, anunciada anteriormente, supuestamente para tranquilizar a los pasajeros.
Según Melnichenko, las fotografías de satélite disponibles en Internet, que muestran áreas de caída de escombros, indican que la dispersión de partes de la aeronave en un área de varios kilómetros realmente da motivos para creer que la desintegración del A321 comenzó en el aire. Es posible que la parte delantera de la aeronave, donde se encuentra el transpondedor y su antena, voló un poco más lejos que las primeras partes de la estructura que se separaron de la aeronave -se encontraron en la ruta más cerca del punto donde se encontraba el La marca del transpondedor desapareció.
“El hecho de que la parte delantera del avión se encuentre en una posición invertida”, dice Sergey Melnichenko, “se explica por las leyes de la aerodinámica y el diseño del avión. Mientras que las alas proporcionan sustentación, el estabilizador ubicado en la cola es responsable de la estabilidad longitudinal de la aeronave. Si asumimos que la parte de la cola por alguna razón se separó en el aire, la nariz del avión bajará inmediatamente y la parte que queda detrás de las alas subirá. Por lo tanto, queda por establecer la causa de la separación de la sección de cola, y las causas principales y concomitantes del accidente quedarán claras. Con suerte, en realidad serán encontrados".
En este sentido, las principales esperanzas de todos los expertos para establecer las verdaderas causas del desastre ahora están conectadas con la decodificación de las "cajas negras". Sin embargo, especialistas de la Agencia de Seguridad de Vuelo creen que “es posible que los datos obtenidos tras la decodificación de las grabadoras no sean suficientes para restituir por completo la imagen de lo ocurrido. Recordemos cuántas esperanzas se asociaron con la decodificación de las "cajas negras" de los caídos. Boeing de Malasia Sin embargo, ella solo confirmó que el avión cayó como resultado de influencias externas.
El 31 de octubre de 2015, un Airbus A321 ruso de Kogalymavia (Metrojet) operaba el vuelo 9268 de Sharm el-Sheikh a San Petersburgo, en la península del Sinaí en Egipto.
Había 224 personas a bordo del avión, incluidos 217 pasajeros (58 hombres, 134 mujeres y 25 niños, de los cuales 212 personas eran ciudadanos Federación Rusa, cuatro personas son ciudadanos de Ucrania, un ciudadano de Bielorrusia) y siete miembros de la tripulación.
El avión volaba principalmente residentes de san petersburgo. Los residentes de las regiones vecinas también regresaron a Rusia: región de leningrado, Novgorod, Pskov, Karelia, varias personas de otros sujetos de la Federación. Todos a bordo murieron. El desastre fue el más grande en la historia de la aviación rusa y soviética.
El avión Airbus-A321 de la aerolínea Kogalymavia (Metrojet), en el que viajaba el touroperador Brisco, voló desde Sharm el-Sheikh (Egipto) a San Petersburgo el 31 de octubre a las 06.51 hora de Moscú y desapareció de las pantallas de radar después de 23 minutos. Según la Autoridad de Aviación Civil de Egipto, el transatlántico lo siguió a una altitud de 9,4 kilómetros, luego descendió bruscamente 1,5 kilómetros, después de lo cual desapareció del radar.
El destino de la aeronave no se informó lo suficiente. El transatlántico desapareció de las pantallas de radar en la región de Chipre, por lo que durante media hora no pudieron determinar la ubicación exacta de un posible accidente.
Para buscar el avión ruso fue aviación militar Egipto. Los servicios de las Fuerzas de Defensa de Israel de Egipto, enviando su avión de reconocimiento para participar en la operación de búsqueda.
Los restos del A321 se encontraron en el centro de la península del Sinaí, en las montañas entre las áreas de El-Kantala y El-Laksim, cerca de la ciudad de Al-Hasna. Para identificar la aeronave, los servicios de emergencia egipcios fueron enviados al lugar de detección, donde se llevó a cabo una operación de búsqueda y rescate a gran escala.
De acuerdo con El Cairo, una agrupación de fuerzas y medios de las Naciones Unidas de Rusia sistema Estatal prevención y liquidación de situaciones de emergencia (RSChS) en la cantidad de más de mil personas y 250 equipos, de los cuales más de 660 personas y 100 equipos del Ministerio de Emergencias de Rusia, así como psicólogos del Ministerio de Emergencias de Rusia .
Se organizaron operaciones de búsqueda en el lugar utilizando vehículos aéreos no tripulados y datos de monitoreo espacial, se examinaron más de 40 kilómetros cuadrados del territorio.
El día del accidente, también se encontraron en El Cairo dos grabadoras de emergencia aerotransportadas A321: de voz y paramétrica.
En relación con el accidente de un avión ruso en Egipto, el presidente ruso Vladimir Putin declaró luto en el país el 1 de noviembre de 2015. Las autoridades de San Petersburgo hasta el 3 de noviembre y la región de Leningrado, hasta el 4 de noviembre.
El Comité de Investigación de la Federación Rusa sobre el hecho del accidente de un avión ruso en Egipto fue primero bajo el artículo "Violación de las reglas de vuelos y preparación para ellos", luego otro bajo el artículo "Realización del trabajo o provisión de servicios que no cumplen con los requisitos de seguridad”. Más tarde estuvieron en la misma producción.
En nombre del Presidente, el gobierno ruso en relación con el desastre, encabezado por el Ministro de Transporte Maxim Sokolov. El Comité Interestatal de Aviación (IAC) estuvo bajo la dirección del director ejecutivo del comité, Viktor Sorochenko.
El Cairo inmediatamente después del desastre, todos los países interesados en la oportunidad de participar en la investigación de la tragedia. Se creó uno especial, incluyó especialistas de cinco países: Rusia, Egipto, Francia (el estado del desarrollador de aviones), Alemania (el estado del fabricante del revestimiento) e Irlanda (el estado de registro). Ayman al-Muqaddam fue nombrado jefe de la comisión para investigar el desastre.
1 de noviembre de 2015 El fiscal general egipcio Nabil Ahmed Sadeq en una investigación sobre las causas del accidente con un avión ruso en la península del Sinaí. Según el embajador ruso en El Cairo, Sergei Kirpichenko, Rusia y Egipto tienen, según el cual, los especialistas rusos tienen acceso a casi todos los lugares a los que quieren ir como parte de la investigación del accidente del A321.
Un grupo de investigadores y criminólogos de la oficina central del Comité de Investigación de Rusia de acuerdo con las autoridades competentes y junto con representantes de la República de Egipto de conformidad con las normas de la legislación nacional y ley internacional participó en la inspección del lugar del accidente en Egipto.
El jefe del FSB de la Federación Rusa, Alexander Bortnikov, durante una reunión en el Kremlin sobre los resultados de la investigación sobre las causas del accidente del avión ruso, dijo que como resultado del estudio de efectos personales, equipaje y partes del avión que se estrelló en Egipto, se encontraron rastros de un explosivo de fabricación extranjera. Sucedió como un ataque terrorista.
A su vez, las autoridades egipcias. El ministro de Relaciones Exteriores de Egipto, Sameh Shukri, dijo que este caso penal considera el ataque como una de las versiones.
En marzo de 2016, la Comisión Internacional para Investigar el Accidente del Avión Ruso A321 anunció que era del Comité de Investigación Ruso y lo entregó a la Fiscalía General de Egipto para completar los procedimientos legales. La propia comisión, a pesar del traslado del caso a las autoridades investigadoras de la seguridad del estado del país, continuará con el examen técnico de los restos del transatlántico.
A mediados de abril, el fiscal general de Egipto, Nabil Sadeq, informó sobre el accidente de un avión ruso a la Oficina del Fiscal Supremo de Seguridad del Estado del país. La decisión del jefe de la agencia de supervisión, señalada en el texto del comunicado, se tomó sobre la base de los datos del informe del Comité de Investigación de Rusia, "que indica la sospecha de un rastro criminal".
En junio, el director de la CIA, John Brennan, hablando en el Senado de los EE. UU., dijo que la inteligencia estadounidense sobre la participación en la explosión del avión de pasajeros ruso A321 del grupo egipcio Ansar Beit al-Maqdis, que juró lealtad al movimiento terrorista Estado Islámico, prohibió en muchos países, (ISIS), y el 4 de agosto, el Ministerio de Defensa egipcio anunció la liquidación del líder de este grupo terrorista.
El 28 de agosto, la comisión de investigación del accidente comenzó a "disponer" fragmentos de la estructura de la aeronave en un hangar de aviación en la ciudad de El Cairo, donde fueron entregados desde el lugar del accidente. después de su finalización, se determinó el punto desde el cual comenzó la destrucción del casco del transatlántico.
Según informes de prensa, al analizar los cálculos de los fragmentos ensamblados del A321 en el hangar del aeropuerto de El Cairo, los expertos que los terroristas colocaron un artefacto explosivo en la cola del buque, la explosión provocó la separación de la sección de cola y un inmersión descontrolada. Según ellos, Rusia casi ha completado un informe sobre las causas del desastre, señalando inequívocamente una pista terrorista: se utilizó un potente artefacto explosivo con un mecanismo de relojería, que provocó una fuerte onda expansiva y fuego.
Investigación sobre el accidente del A321 ruso sobre Península Sinaí. El 24 de octubre se supo que una comisión de investigación formada por la Oficina del Fiscal General de Egipto envió doce de los restos del revestimiento a un laboratorio de ciencias de la aleación para un estudio detallado.
Después del desastre, los vuelos a Egipto desde la Federación Rusa y el flujo turístico fueron. Rusia anunció la necesidad de garantizar la seguridad en los aeropuertos egipcios para reanudar el tráfico aéreo entre los países. Los vuelos a este país también han sido suspendidos por varias aerolíneas europeas. Las autoridades egipcias están haciendo grandes esfuerzos para mejorar las medidas de seguridad en zonas turísticas y aeropuertos, con ganas de restablecer el flujo turístico. En los meses transcurridos desde la tragedia, muchas delegaciones de expertos extranjeros han visitado El Cairo, Hurghada y Sharm el-Sheikh con la inspección de seguridad de los aeropuertos egipcios.
El material fue preparado sobre la base de información de RIA Novosti y fuentes abiertas.