"Sé que no volveré": en memoria de las víctimas del accidente aéreo sobre el Sinaí. Expertos sobre las versiones del accidente del avión A321 Los fallecidos en el accidente del a321 sobre la península del Sinaí

Hace exactamente dos años, el 31 de octubre de 2015, se produjo el accidente aéreo más masivo en cuanto a número de muertos en toda la historia de Rusia. Tal día como hoy, el Airbus A321-231 aerolínea rusa despegó del egipcio Sharm el-Sheikh y se dirigió a San Petersburgo. La tripulación del transatlántico realizó vuelo fletado y condujo turistas rusos casa después del descanso.

El avión ascendió silenciosamente por el golfo de Aqaba, y pronto tuvo que cruzar la península del Sinaí para entrar espacio aéreo Europa. Sin embargo, en el minuto 23 de vuelo se interrumpió la conexión de los servicios de tierra con la aeronave. Pronto quedó claro que el Airbus A321-231 se estrelló contra el suelo en la parte central de la península del Sinaí y colapsó por completo. Los restos de la aeronave quedaron esparcidos a lo largo de 13 km. Las 224 personas a bordo del avión murieron.

En el momento de la muerte del avión, había siete tripulantes, así como 217 pasajeros. De estos, cuatro eran ucranianos, un bielorruso y el resto eran ciudadanos rusos. Entre ellos estaba el jefe adjunto de Pskov y un diputado de la asamblea legislativa local. Según la Agencia Federal de Transporte Aéreo, el pasajero de mayor edad tenía 77 años y

la víctima más pequeña de la tragedia tenía 10 meses.

Poco antes del trágico incidente, su madre Tatyana publicó una foto del niño en la página de la red social VKontakte. La imagen muestra a la niña parada en el alféizar de la ventana del aeropuerto de espaldas al espectador. Ella mira los aviones en el suelo. Debajo de la imagen, firmó: "El pasajero más importante".

Esta fotografía fue posteriormente replicada por muchos medios rusos y mundiales y se convirtió en un símbolo de la catástrofe del Sinaí. La madre y el padre de Diana también murieron en el accidente del transatlántico.

El presidente ruso expresó sus condolencias a las víctimas, así como los líderes de muchos países de Europa y el mundo. Al día siguiente del accidente del transatlántico, se declaró luto en Rusia. Sin embargo, los franceses publicaron tres caricaturas sobre el tema del desastre, lo que provocó una reacción negativa de la Federación Rusa y. En respuesta, el Ministerio de Relaciones Exteriores de Francia dijo que "los periodistas en Francia expresan libremente su opinión", mientras que "no siempre coincide con la posición oficial de las autoridades francesas".

"No hubo preguntas sobre el auto"

Poco después del incidente, se comenzaron a dar varias versiones de lo sucedido. Casi de inmediato, se descartó la hipótesis según la cual el avión se estrelló por un error del piloto. Víctima Accidente de airbus fue volado por pilotos experimentados, y el comandante de la tripulación, Valery Nemov, de 48 años, voló más de 12.000 horas, de las cuales más de 3.860 fueron en el Airbus A321.

Sin embargo, los detalles de la operación de la aeronave pronto se conocieron y resultó que estaba lejos de ser nuevo.

Fue lanzado en la primavera de 1997 y realizó su primer vuelo el 9 de mayo. Posteriormente, la aeronave fue entregada a la empresa estadounidense International Lease Finance Corporation (ILFC), que el 27 de mayo la arrendó a la aerolínea libanesa Middle East Airlines (MEA), que la tuvo por seis años. El 2 de junio de 2003, ya con el número de cola TC-OAE, el transatlántico fue arrendado a la aerolínea turca Onur Air. Posteriormente, esta estructura subarrendó el transatlántico a Saudi Saudi Arabian Airlines, y del 30 de julio al 29 de septiembre de 2010, a la aerolínea siria Cham Wings Airlines. Para la primavera de 2012, la junta directiva de TC-OAE regresó a ILFC y, para el 30 de marzo de 2012, fue arrendada a la empresa rusa Kogalymavia.

El 30 de abril del mismo 2012, la aerolínea holandesa AerCap se lo compró a ILFC, que volvió a entregar este avión a la rusa Kogalymavia. La aerolínea rusa, por su parte, opera bajo la marca comercial Metrojet desde el 1 de mayo de 2012.

Durante el largo servicio de la aeronave, le ocurrió un incidente desagradable desde el punto de vista de la seguridad. El 16 de noviembre de 2001, se encontraba en el vuelo de pasajeros ME 306 en la ruta Beirut - El Cairo, y al aterrizar en el aeropuerto de la capital egipcia, los pilotos le levantaron demasiado el morro, por lo que la cola cayó tan bajo que golpeó el suelo. Ninguna de las 88 personas a bordo de la aeronave (81 pasajeros y 7 miembros de la tripulación) resultó herida en ese momento, y el transatlántico, después de ser reparado, regresó a rutas de pasajeros. Esta información fue confirmada por los representantes de Kogalymavia, asegurando que la aeronave pasó a tiempo todos los controles y pruebas técnicas necesarias.

En la víspera de la salida, el desafortunado vuelo se sometió a mantenimiento y la tripulación de recepción no tuvo preguntas sobre el automóvil.

mensaje interrumpido

Inmediatamente, varias grandes estructuras de los países del mundo iniciaron una investigación sobre las causas de la tragedia, ya que Egipto es un país muy popular. destino turístico ciudadanos de muchos estados. La investigación fue realizada por el Ministerio aviación Civil Egipto, Rusia, la Oficina de Investigación y Análisis de Seguridad de la Aviación Civil de Francia, la Oficina Federal de Investigación de Accidentes de Aviación de Alemania, la Unidad de Investigación de Accidentes de Irlanda y la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de EE. UU.

Al mismo tiempo, de acuerdo con las reglas ley internacional, los investigadores egipcios estuvieron a cargo, ya que el incidente tuvo lugar en el espacio aéreo de ese país. Ya el primero de noviembre se descifraron las "cajas negras" encontradas anteriormente del transatlántico fallecido. Mientras tanto, abrió casos penales en virtud de los artículos 263 y 238 del Código Penal de la Federación Rusa ("Violación de las reglas para la seguridad del tráfico y operación de ferrocarril, aire, mar e interior transporte de agua y subterráneos" y "Producción, almacenamiento, transporte o venta de bienes y productos, realización de trabajos o prestación de servicios que no cumplan con los requisitos de seguridad").

Las aerolíneas del Reino Unido y Alemania también interrumpieron los vuelos con el Estado egipcio, mientras que Francia, Holanda y Bélgica advirtieron a sus ciudadanos sobre la inconveniencia de volar a Sharm el-Sheikh. Además, anunció la cancelación de vuelos nocturnos a Sharm el-Sheikh.

Clientes no instalados

Mientras tanto, las víctimas del desastre presentaron una demanda colectiva contra el operador turístico, la aerolínea Kogalymavia y las compañías de seguros por un monto total de alrededor de 1.400 millones de euros.Este es el primer ejemplo de una demanda colectiva por un monto tan grave. en la historia rusa.

Y aunque los hechos no confirman la participación de los empleados de Kogalymavia en el incidente del Sinaí, en la primavera de 2016 prohibió interna y vuelos internacionales esta aerolinea

Según la versión más frecuente, la división Sinaí del terrorista "" está detrás del ataque (ambas organizaciones están prohibidas en Rusia). Sus miembros se atribuyeron la responsabilidad de este crimen poco después del incidente.

Sin embargo, hay otros puntos de vista. Varios expertos creen que la organización procatariana Ansar Beit al-Maqdis (una célula del EI proscrita en Rusia) podría estar detrás del ataque. Estados Unidos también anunció su huella en la tragedia.

Sea como fuere, tras la muerte del avión aviación rusa comenzó a intensificar sus ataques aéreos contra objetivos de varias organizaciones islamistas en Siria. Por primera vez, la aviación estratégica rusa estuvo involucrada en incursiones contra objetivos del Estado Islámico y otros extremistas.

Sin embargo, aún no se han establecido los nombres de los perpetradores específicos del ataque.

Y el 28 de octubre de 2017, se inauguró un monumento a las víctimas del desastre en el cementerio Serafimovsky de San Petersburgo. Además, entre la gente de San Petersburgo existe la idea de erigir un monumento a Darina Gromova, de 10 meses, que ya prometió hacer un conocido escultor de forma gratuita.

Una abigarrada multitud de turistas, luminosa mundo submarino, que atrae a buzos de todo el mundo, todo esto atrae a los viajeros. Los rusos estaban ansiosos por ir allí, como si fueran a una segunda dacha: al menos una semana para descansar del trabajo y freírse al sol. Familias enteras volaban hasta que el accidente aéreo en Egipto el 31 de octubre de 2015 hizo temblar a todo el país.

Incidente trágico

El grupo de turistas de la compañía "Brisco" regresaba en un vuelo chárter de Sharm el-Sheikh a San Petersburgo. A pesar de lo temprano de la mañana (salida a las 5:50 hora local), los pasajeros estaban de muy buen humor. Publicaron fotos de unas vacaciones exitosas en las redes sociales. Era sábado, y el lunes, muchos tuvieron que sumergirse en alguien que esperaba trabajo, alguien: estudiar.

El avión de pasajeros Airbus A321-231 EI-ETJ, que llegó de Samara, llevó a bordo 217 pasajeros. Ellos y siete miembros de la tripulación a las 12 en punto de la tarde debían estar en capital del norte, donde muchos familiares y amigos esperaban en el aeropuerto. Habiendo ganado una altitud predeterminada de 9400 metros en 23 minutos, a una velocidad de 520 km / h, el avión desapareció repentinamente del radar. A las 6:15 a. m. (7:15 a. m. hora de Moscú), el avión se estrelló cerca de la península del Sinaí cerca del aeropuerto de El Arish, el punto más candente de Egipto, donde los islamistas de al-Qaeda se opusieron a las fuerzas gubernamentales.

Versiones de la tragedia

Los que se encontraban con el vuelo 9268 en el aeropuerto de Pulkovo miraban ansiosamente el tablero, que mostraba la información: "Llegada retrasada". Y por la noche, todo el país ya sabía que los restos del avión que había desaparecido del radar habían sido descubiertos por las autoridades egipcias. Dispersos en una distancia de 13 kilómetros, con la cola desprendida, fueron mostrados en la televisión, lo que provocó muchas versiones de los expertos sobre las posibles causas del desastre. Tres fueron considerados los más confiables:

Problemas técnicos asociados con fallas en el motor o fatiga del metal. En la sección de cola, se encontraron rastros de reparación de placas después de que un avión tocara el asfalto al aterrizar en el aeropuerto de El Cairo en 2001. La microfisura resultante podría causar la destrucción de la aeronave con un ascenso.
El accidente de avión en Egipto son los errores de la tripulación.
Acto terrorista.

En el lugar de la tragedia comenzó a trabajar una comisión del IAC encabezada por el representante egipcio Ayman al-Mukkadam. Incluía representantes de Rusia, Francia, Alemania, Estados Unidos e Irlanda. Tras estudiar las pruebas y descifrarlas, las dos primeras versiones fueron declaradas nulas.

Aeronave

El desastre del A321 sobre la península del Sinaí fue el más grande en la historia de Egipto y Rusia moderna. El aerobús pertenecía a la empresa Kogalymavia, que fue objeto de un minucioso control. Se encontró que después emergencia En 2001, la aeronave fue reparada en Francia en la planta de fabricación, después de lo cual se realizaron todas las pruebas necesarias. Durante 18 años de operación, el transatlántico voló menos del 50% de su recurso (57428 horas) y estaba en buenas condiciones. Así lo demuestran los controles técnicos semanales, el último de los cuales se realizó el 26/10/2015. Los registradores de vuelo no detectaron un mal funcionamiento en los sistemas. Hasta el minuto 23, el vuelo transcurrió con bastante normalidad.

Multitud

El comandante de la tripulación Valery Nemov, de cuarenta y ocho años, se graduó de la SVAAULSh (Escuela Militar de Stavropol). Es uno de los pocos que en la difícil década de los 90 se reconvirtió para volar Airbuses desde 2008, sumando 12.000 horas de vuelo, lo que da fe de su colosal experiencia. El copiloto también vino de aviación militar, siendo un veterano de la campaña de Chechenia. Después de jubilarse, Sergei Trukhachev se volvió a entrenar en el A321, habiendo sido entrenado en la República Checa. Los volé durante más de 2 años. El tiempo total de vuelo fue de 6 mil horas. Ambos pilotos estaban en buenos términos con su aerolínea. Nemov incluso fue convocado prematuramente de vacaciones para ser enviado a un triste famoso vuelo 9268.

Versión oficial

Dos semanas después de la tragedia, el jefe del FSB expresó oficialmente la versión del ataque terrorista durante una reunión con el presidente de la Federación Rusa. En apoyo de sus palabras, citó la siguiente evidencia:

Los satélites estadounidenses registraron un destello térmico sobre el Sinaí durante el accidente, lo que indica una explosión a bordo del avión.
Un fragmento del fuselaje tiene un agujero con un diámetro de aproximadamente un metro. Sus bordes están curvados hacia afuera. Esto indica que el origen de la explosión estaba en el interior.
Al descifrar la grabadora, arreglar las negociaciones, antes de interrumpir la grabación, se escucha un ruido extraño, cuya naturaleza puede atribuirse a una onda expansiva.
El accidente aéreo en Egipto provocó una gran protesta pública. Después de un tiempo, no solo reconocieron la responsabilidad del ataque terrorista, sino que también publicaron una foto de un artefacto explosivo improvisado (IED, por sus siglas en inglés) en las páginas de la revista Dabig.
Se encontró que algunas de las víctimas presentaban lesiones indicativas de muerte por las consecuencias de la explosión (quemaduras, roturas de tejidos).
En fragmentos de fragmentos, equipaje y en el cuerpo de las víctimas, se encontraron rastros de explosivos: moléculas de TNT.

La potencia de la explosión se estimó en 1 kilogramo. La supuesta ubicación del IED es la sección de cola de la aeronave. Porque la onda expansiva avanzó, pero la fractura del fuselaje impidió su avance.

Accidente aéreo en Egipto: ¿quién tiene la culpa?

Después de la aparición de la versión rusa, se supo que 17 empleados fueron detenidos en el aeropuerto egipcio. La pregunta principal era una: "¿Cómo llegaron los IED a bordo del transatlántico?" El FSB comenzó a estudiar las biografías de 34 pasajeros (11 hombres y 23 mujeres) que tenían moléculas de TNT en el cuerpo. Pero el Egipto oficial pronto declaró que no había evidencia de una afirmación inequívoca de un ataque terrorista a bordo del avión. Ninguno de los empleados fue arrestado. Las autoridades rusas han anunciado una recompensa de 50 millones de dólares por cualquier información sobre los terroristas.

Recién en febrero de 2016 el presidente de Egipto reconoció oficialmente el ataque. Se descubrió que la bomba estaba hecha de plastita utilizada para crear munición real. Está alimentado por un mecanismo de relojería. El accidente aéreo en Egipto el 31 de octubre de 2015 demostró que el sistema de seguridad del aeropuerto no cumple con los estándares internacionales. El IED podría haberse embarcado con la empresa de alimentos a través de empleados con acceso a la pista, así como a través de equipaje de mano durante el control de equipaje. El último dato es que se encontraba en la cabaña en las inmediaciones del lugar 31A. Todos estos hechos llevaron a la prohibición de la venta de tours de vacaciones en Egipto.

Pasajeros de vuelo

EI-ETJ - los últimos dígitos del número de Airbus. Según ellos, los aviadores llamaron a la junta entre ellos "Julieta", cariñosamente - "Julia". En esa trágica mañana, rompió tres matrimonios de aviación y mató a un joven mayordomo que reemplazó a un colega que renunció debido a un mal sueño. También se cobró la vida de 217 pasajeros, 25 de los cuales eran niños. Los muertos en un accidente aéreo en Egipto son familias enteras, decenas de historias de amor arruinadas, bebés que nunca están destinados a convertirse en adultos. Darina Gromova, de diez meses, voló en este vuelo con sus padres. Su madre publicó una foto de ella en una red social antes del vuelo. Chica de pie en el aeropuerto frente a pista, y debajo de la firma: Pasajero Principal". Esta imagen se ha convertido en un símbolo de una trágica huida de la que nadie logró regresar.

Casi todos los pasajeros son rusos, 4 personas son ciudadanos de Ucrania, 1 - Bielorrusia. La mayoría son residentes de San Petersburgo, aunque también hay representantes de otras regiones: Pskov, Novgorod, Ulyanovsk. Los que fallecieron en un accidente aéreo en Egipto son personas de diversas profesiones. Incluso mientras los familiares se dedicaban a la identificación de los cuerpos, las personas solidarias formaron un retrato colectivo de los pasajeros, recopilando poco a poco información sobre ellos. Se creó una galería maravillosa, donde había muchas buenas palabras sobre cada uno.

Casi un año después

El 31 de julio, Moscú y San Petersburgo realizaron un mitin en memoria de los asesinados en el Sinaí. Han pasado nueve meses: muchos familiares recibieron indemnizaciones, identificaron y enterraron a sus seres queridos, pero el dolor no remitió. El 5 de agosto de 2016, se informó que cuarenta y cinco militantes liderados por Abu Dua al-Ansari, responsable del accidente aéreo en Egipto, murieron durante una operación militar cerca de El Arish. ¡Realmente quiero creer que esto nunca volverá a suceder!

Putin está utilizando el accidente del A321 ruso como excusa para intensificar sus ataques contra ISIS.

El accidente del A321 sobre la Península del Sinaí es un accidente de aviación que ocurrió el 31 de octubre de 2015 sobre la parte central de la Península del Sinaí y se convirtió en uno de los más grandes en la historia de la aviación mundial. El mayor desastre de aviación en la historia de Egipto y la familia Airbus A320. La muerte más masiva de ciudadanos rusos en un accidente aéreo. El avión de pasajeros Airbus A321 de la compañía rusa "Kogalymavia" (marca comercial "Metrojet") fue fletado por el operador turístico Brisco y operó un vuelo chárter Sharm el-Sheikh - San Petersburgo. 23 minutos después de la salida, se perdió el contacto por radio con la tripulación y el transatlántico desapareció del radar. Grupos de búsqueda del gobierno egipcio encontraron los restos del avión cerca de la ciudad de Nekhel. Las 224 personas a bordo (incluidos 25 niños y 7 miembros de la tripulación) murieron.

Los problemas técnicos reportados sí estaban ahí, aunque no por un descuido de los mecánicos de la aerolínea. No fue una bomba y el avión no fue derribado por terroristas de ISIS. Hemos advertido que los viajes aéreos serán cada vez más peligrosos, y que al sobrevolar regiones donde la roca está bajo presión de compresión, especialmente si está bajo el agua, el pulso electromagnético se amplifica. separa la península del Sinaí de las tierras a ambos lados de la misma, lo que eventualmente conducirá a una brecha de 50 millas. El vuelo 9268 pasaba principalmente sobre la península del Sinaí cuando se estrelló, las fallas técnicas causaron problemas con el suministro de combustible y provocaron una explosión.

31/10/15. Los primeros informes de un accidente aéreo datan del 31 de octubre. “El piloto del avión ruso desaparecido que volaba desde Sharm el-Sheikh - San Petersburgo, después del despegue, solicitó un cambio de ruta y aterrizaje en el aeropuerto de El Cairo debido a problemas técnicos, informa RIA Novosti citando una fuente en el aeropuerto de Sharm el-Sheikh. Según fuentes del aeropuerto, el transatlántico se encontraba a más de 9.000 metros de altitud cuando el comandante del barco se puso en contacto con los despachadores y solicitó un aterrizaje debido a una avería en la emisora de radio.

Para su crédito, los jefes de varios estados cuyas aerolíneas pueden verse afectadas por EMP de la cola cargada de Nibiru están tomando medidas para evitar víctimas de accidentes aéreos. El negocio de las aerolíneas y el negocio del turismo pueden irse al carajo. Las ganancias no son tan importantes como la vida de las personas. La última hoja informativa presenta una lista de espectaculares accidentes aéreos EMP con explicaciones ridículas versiones oficiales. Error del piloto o suicidio mal tiempo, todo ello a pesar de los evidentes problemas electromagnéticos.

4 de noviembre autoridades de aviación Gran Bretaña e Irlanda prohibieron a sus aerolíneas volar sobre la península del Sinaí y hacia Sharm el-Sheikh. El 5 de noviembre, las aerolíneas alemanas anunciaron la cancelación de vuelos a Sharm el-Sheikh. Francia, los Países Bajos y Bélgica advirtieron a sus ciudadanos que no volaran a Sharm el-Sheikh; la cancelación de vuelos nocturnos a Sharm el-Sheikh anunció la compañía aerolíneas Turcas. El 6 de noviembre, el presidente ruso Vladimir Putin, a sugerencia del Comité Nacional Antiterrorista, decidió suspender el tráfico aéreo con Egipto "hasta que se establezca el nivel adecuado de seguridad del tráfico aéreo".

El desastre del Sinaí no fue causado por una bomba, ya que el avión resultó dañado mucho antes de la explosión. El pulso electromagnético conduce tanto a una caída de voltaje como a un aumento de voltaje, por lo que el suministro de combustible primero se ralentizó y luego aumentó a hiperactividad, similar a la sobrecarga de los transformadores en la central hidroeléctrica Sayano-Shushenskaya en 2009. Como resultado, una explosión ocurrido a bordo. Suecia informó un cierre de radar, Gran Bretaña y Rusia sospechan la presencia de una bomba a bordo, pero sea cual sea la razón, que es la zona de Escandinavia a Kazajstán, y el Canal de la Mancha, y el vasto Mar Mediterráneo, y la región del Sinaí. Le pedirán a la NASA informes precisos sobre cualquier evidencia de impulso cerca de la Tierra, y luego culparán rápidamente al Sol.

09.11.15. avión de línea aérea British Airways, en el que uno de los motores falló en el aire, regresó al aeropuerto de Heathrow. Ninguno de los pasajeros resultó herido. En el avión, uno de los motores se apagó debido a una fuga de combustible. La tripulación descubrió una situación de emergencia cuando el transatlántico estaba sobre el Canal de la Mancha. Los pilotos decidieron dar la vuelta al avión y aterrizarlo en el aeropuerto de Londres con un motor en marcha.

05/11/15. El reino ha establecido una comisión para investigar las razones de la falla de los sistemas de control de la aviación civil. El jueves 5 de noviembre, por la tarde, los radares de la parte sur de Suecia, incluidos los aeropuertos de Estocolmo Arlanda y Bromma, así como Gotemburgo - Landvetter, se negaron a funcionar. Como resultado, hubo numerosos fallos en el cronograma. trafico aereo que afectó a miles de pasajeros aéreos. "Al mismo tiempo, los cambios en el 'clima espacial' han sido bastante normales", dijo Urban Brendström, del Instituto de Física Espacial, con sede en Kiruna, al editorial de noticias Radio Suecia Ekot. Según él, la fuerza de la tormenta geomagnética fue mínima: 1 punto, mientras que los radares de la aviación civil estaban fuera de servicio. Además, la "tormenta solar" no afectó a los países vecinos de Suecia.

05/11/15. Al menos 17.000 residentes de San Petersburgo se quedaron sin electricidad debido al cierre de las centrales eléctricas en Avtovo, informa RIA Novosti. Las casas en los distritos de Vasileostrovsky y Kirovsky de la ciudad estaban sin electricidad. Esto se debió a la parada del equipo en Avtovskaya CHPP.

09.11.15. El derrumbe de dos edificios residenciales en Egipto mató a diez personas. La tragedia ocurrió en la pequeña ciudad de El Fayoum, al suroeste de El Cairo. Debido a las inundaciones de la semana pasada, la mayoría de las ciudades y asentamientos en el norte de Egipto se inundaron. Plantas bajas de edificios, terraplenes de la ciudad y carreteras de coche completamente sumergido en el agua. Los flujos de lodo también afectaron a la provincia de Bahariya, como resultado de lo cual una aldea entera fue arrasada. Las autoridades lograron salvar a 75 personas. 20 edificios residenciales fueron completamente destruidos en Alejandría. Se informa que en este momento 25 residentes del país se convirtieron en víctimas de los elementos.

El A321 resultó claramente afectado antes de que estallara la supuesta bomba, ya que cambió de rumbo mientras sobrevolaba el golfo de Aqaba y se dirigía a El Cairo, frenando unos minutos y reportando problemas técnicos. ¿Las bombas explotan lentamente? El sistema de suministro de combustible fue dañado por un pulso electromagnético (EMP), se desaceleró y no había suficiente combustible para fluir. Luego se produjo un proceso inverso en el impulso, que aceleró los motores hasta sobrecalentarlos, y junto con el combustible inyectado, provocó una explosión. Tanto ahora como en el futuro, se utilizará cualquier excusa para cancelar vuelos de aeronaves o evitar áreas de EMP, pero no se debe esperar un reconocimiento de EMP.

El martes 17 de noviembre se conoció la causa del accidente del avión A321 en Egipto. Como informó el jefe del FSB, Alexander Bortnikov, al presidente ruso, Vladimir Putin, una bomba explotó a bordo del avión accidentado. Este es un artefacto explosivo improvisado.

Putin está utilizando el accidente del A321 ruso como excusa para intensificar sus ataques contra ISIS. ¿No se negó Francia hace apenas un año a suministrar un buque de guerra a Rusia, citando el conflicto en Ucrania? Y de repente, como resultado del ataque a París, Francia y Rusia se convirtieron en socios en la lucha contra ISIS. Por supuesto, Rusia también es un objetivo de ISIS, por lo que Putin no necesita ninguna excusa para intensificar sus ataques, pero ¿por qué deberían acelerarse ahora? Se entiende que durante la cumbre del G20, Putin y Obama discutieron esto en privado. Tanto Putin como Obama están listos para anunciar el paso inminente de Nibiru y quieren acabar con ISIS para entonces.

El Airbus A321 vuelo 9268 de la aerolínea Kogalymavia (marca Metrojet) se estrelló, desapareciendo del radar la mañana del sábado 31 de octubre. Había 224 personas a bordo del avión: pasajeros, niños, 7 miembros de la tripulación, todos ellos eran rusos. El transatlántico realizó un vuelo "turístico" entre Sharm El Sheikh y San Petersburgo.

Los últimos datos sobre el desastre también se pueden leer en Twitter usando el hashtag #KogalymAvia Y #7k9268 .

Las autoridades egipcias confirmaron oficialmente el accidente y comenzaron a buscar los restos por parte del ejército, mientras que las autoridades de aviación turcas informaron de la entrada del transatlántico en su espacio aéreo. Al mismo tiempo, los medios de comunicación afirmaron anteriormente que el transatlántico seguía volando, pero la prensa oficial de El Cairo afirma que el accidente aéreo sí ocurrió, los restos del transatlántico se encuentran en el Sinaí.

La ilustración más elocuente es el sistema Flightradar, que le permite rastrear cualquier avión civil en el mundo que tenga transpondedores especiales. Según Flightradar se observa que la aeronave estaba "descendiendo a aproximadamente 6000 pies por minuto (110 km/h) antes de que se perdiera la señal" 23 minutos después del despegue.

La prensa también informa que la tripulación del transatlántico reportó fallas, algunos periodistas dicen que el PIC y el copiloto solicitaron un aterrizaje de emergencia; sin embargo, esta información aún no ha sido confirmada.

Tenga en cuenta que muchos pilotos y expertos en aviación, hablando de accidentes aéreos, recordaron -la falla del motor (sin destruir el motor o la aeronave) no provoca la caída de las camisas-, incluso pueden planear con todos los motores apagados al aeródromo más cercano (también ha sucedido en el historia de la aviación: los medios también recuerdan el aterrizaje de emergencia Tu-204 y el planeador Gimli).

"El avión se estrelló en una zona militar cerrada. Allí se están llevando a cabo operaciones antiterroristas", informa la Compañía de Radio y Televisión Estatal de toda Rusia.

Estado de emergencia declarado en el norte del sinaí en Egipto en relación con el accidente aviones rusos, el primer ministro egipcio, los rescatistas y el ejército partieron hacia el lugar del accidente.

Reuters informa que es posible que los gritos de los pasajeros sobrevivientes se escuchen en el lugar del accidente.

"LA TRIPULACIÓN DEL AVIÓN RUSO ESTRELLADO VARIAS VECES A LA SEMANA SE QUEJÓ DE PROBLEMAS CON EL MOTOR", informan las agencias de noticias.

"Egipcio servicios de emergencia comenzó el retiro de los cuerpos de los fallecidos en el accidente del avión ruso A-321 en la península del Sinaí", informa AFP. El lugar del accidente está acordonado y protegido de los merodeadores.

"Se han encontrado los cuerpos de cinco niños. El avión ruso que se estrelló en el Sinaí se partió en dos", dijo AFP.

El presidente ruso, Vladimir Putin, expresó su más sentido pésame a los familiares de los fallecidos en el accidente aéreo de Kogalymavia y ordenó el envío de rescatistas al lugar de la tragedia.

"El tiempo total de vuelo del comandante de la aeronave que se estrelló en Egipto, de 48 años, ascendió a 3682 horas. De estas, Valery Nemov voló 1100 horas como comandante de la aeronave", dijo Lifenews.ru.

“Como se supo, antes de volar en un avión tipo A-321, Valery Nemov voló un Tu-154. El piloto fue reentrenado en el centro de entrenamiento AmurAir ubicado en Turquía”, agrega la prensa, calificando al PIC de piloto profesional.

Se supo que al menos uno de los pasajeros del vuelo publicó una foto del avión y su esposo e hija antes del despegue, escribiendo " estamos volando a casa ".

"Según la parte egipcia, el avión estaba tratando de aterrizar en el aeródromo de El-Arish", dijo la embajada rusa.

"Como se supo, unos cien cuerpos de pasajeros fueron sacados de debajo de los restos de un transatlántico ruso que se estrelló a 100 kilómetros de El Arish en el norte de la península del Sinaí", informa Egypt Independet.

"Testigos presenciales dicen que el avión que se estrelló en Egipto estaba ardiendo en el aire", dijo Kommersant a FM.

Los medios informaron que los rescatistas encontraron a uno de los registradores de vuelo- cajas negras.

El presidente Vladimir Putin declaró luto el 1 de noviembre en relación con el accidente de un avión ruso en Egipto,

Los cuerpos de los 17 niños fueron encontrados en el lugar del accidente del A-321 en Egipto. RIA Novosti informa con referencia a un representante de la aviación civil.

Como descubrió Gazeta.Ru, compañía de viajes Brisco, cuyos clientes viajaban en el avión accidentado, y Kogalymavia son propiedad de las mismas personas.

"O un incendio en la sección central/de cola, o un incendio en el motor con su propagación por toda la góndola con la posterior destrucción térmica del ala", escriben en un foro profesional de pilotos.

La tribu beduina local Al Tayaha vio cómo el transatlántico ruso de la aerolínea Kogalymavia se estrellaba en la península del Sinaí. Según los nómadas, el Airbus A321 se incendió en el aire, en particular, vieron uno de los motores del avión en llamas.

'Muchos murieron con los cinturones de seguridad': funcionario de inteligencia egipcio/Reuters

La oficina del propietario de la aerolínea Kogalymavia en Stoleshnikov Lane de Moscú está siendo registrada. Los agentes del orden incautan documentos y medios electrónicos de la oficina, informaron los medios.

Las autoridades de aviación egipcias no descartan que la catástrofe con el transatlántico de la aerolínea rusa Kogalymavia en Egipto se haya producido debido a un ataque terrorista, informa CBS Extra. "Esta versión es improbable, ya que los terroristas en la región no tienen las armas apropiadas, sistemas de misiles antiaéreos, porque el avión estaba a una altura de más de 6 mil metros", dicen los expertos.

"Desde el Sinaí, hace un par de meses, se dispararon cohetes contra el territorio de Israel. En Siria y Libia, los islamistas capturaron decenas de complejos C125 y C200. En Yemen, se están produciendo escaramuzas con el uso de puntos U, y los saudíes han desplegó patriotas a lo largo de toda la frontera”, escriben en redes sociales.

"Según Ayman al-Mugadem, portavoz del Comité de Investigación de Incidentes Aéreos de Egipto, el piloto advirtió a los controladores de tierra que el avión tenía un 'problema técnico' y necesitaba aterrizar lo antes posible", informó Izvestia.

Las autoridades egipcias dijeron que nadie sobrevivió al accidente del avión ruso, informó Reuters.

Antes de despegar de Sharm el-Sheikh, el avión accidentado pasó las comprobaciones técnicas necesarias y no se identificaron averías, dijo el jefe de las empresas aeroportuarias egipcias, Adel Mahgub. “Se realizó una revisión técnica de la aeronave y se confirmó su aeronavegabilidad”, subrayó.

El 31 de octubre de 2015, el avión ruso Airbus A321 de Kogalymavia (Metrojet) operaba el vuelo 9268 Sharm el-Sheikh - San Petersburgo.

En nombre del Presidente, el gobierno ruso en relación con el desastre, encabezado por el Ministro de Transporte Maxim Sokolov. El Comité Interestatal de Aviación (IAC) estuvo bajo la dirección del director ejecutivo del comité, Viktor Sorochenko.

El Cairo inmediatamente después del desastre sobre la oportunidad de participar en la investigación de la tragedia. Se creó una comisión especial de investigación, en ella: Rusia, Egipto, Francia (el estado del desarrollador de aviones), Alemania (el estado del fabricante del revestimiento) e Irlanda (el estado de registro). Ayman al-Muqaddam fue nombrado jefe de la comisión para investigar el desastre.

El 1 de noviembre de 2015, el fiscal general egipcio, Nabil Ahmed Sadeq, involucró a especialistas rusos en la investigación de las causas del accidente con el avión ruso en la península del Sinaí.

Un grupo de investigadores y expertos forenses de la oficina central del Comité de Investigación de Rusia, de acuerdo con las autoridades competentes y junto con representantes de la República de Egipto, de conformidad con las normas del derecho nacional e internacional, participó en la inspección de el lugar del accidente en Egipto.

El 17 de noviembre de 2015, el jefe del FSB de la Federación Rusa, Alexander Bortnikov, durante una reunión en el Kremlin sobre los resultados de la investigación sobre las causas del accidente del avión ruso, que como resultado del estudio de objetos personales, equipaje y partes del avión que se estrelló en Egipto, se encontraron rastros de un explosivo de fabricación extranjera. Él .

A su vez, las autoridades egipcias instaron a no apresurarse a sacar conclusiones. El ministro de Relaciones Exteriores de Egipto, Sameh Shukri, dijo eso como parte de una investigación criminal.

En marzo de 2016, la Comisión Internacional para la Investigación del Accidente del Avión Ruso A321 recibió un informe oficial del Comité de Investigación de Rusia y lo entregó a la Fiscalía General de Egipto para completar los procedimientos legales. La propia comisión, a pesar del traslado del caso a las autoridades investigadoras de la seguridad del estado del país, continuó con el examen técnico de los restos del transatlántico.

A mediados de abril, el fiscal general de Egipto, Nabil Sadeq, anunció que el caso del accidente del avión ruso fue transferido a la Oficina del Fiscal Superior para la Seguridad del Estado del país. La decisión del jefe de la agencia de supervisión, señalada en el texto del comunicado, se tomó sobre la base de los datos del informe del Comité de Investigación de Rusia, "que indica la sospecha de un rastro criminal".

En junio, el director de la CIA, John Brennan, hablando en el Senado de los EE. UU., dijo que la inteligencia estadounidense tiene información sobre la participación en la explosión del avión de pasajeros ruso A321 del grupo egipcio Ansar Beit al-Maqdis, que juró lealtad al movimiento terrorista "Islamic Estado" prohibido en muchos países (una organización prohibida en la Federación Rusa), y el 4 de agosto, el Ministerio de Defensa egipcio anunció la liquidación del líder de este grupo terrorista.

Por insistencia del Comité de Investigación de Rusia, la Comisión Internacional para la Investigación del Accidente de Aviación. Como resultado del trabajo realizado se estableció el hecho del impacto de elementos de alta energía sobre el revestimiento de la aeronave en sentido "inside-out" y "descompresión explosiva" en vuelo.

En octubre de 2016, una comisión de investigación formada por la Oficina del Fiscal General de Egipto envió doce de los restos al Laboratorio de Ciencias de Aleaciones para un examen detallado.

Trabaja para determinar las causas del accidente. Hasta ahora, las partes no saben qué pasó con el avión, cómo subió el artefacto explosivo a bordo del avión, quién lo transportaba. Además, no hay sospechosos identificados y sus cómplices entre los empleados del aeropuerto.