La edad media de la flota en el mundo. ¿Qué necesitas saber sobre los aviones de la aerolínea Rossiya? La flota de la empresa "Rusia".
A menudo, cuando surgen noticias de problemas en los aviones, se menciona su antigüedad y, como resultado, supuestamente su mal estado. Sin embargo, uno no está realmente relacionado con el otro.
En julio, un Boeing 737 Jet2 realizó dos aterrizajes de emergencia en dos semanas. El avión se vio obligado a aterrizar en Barcelona el 16 de julio cuando volaba de Ibiza a Leeds. Doce días después, el 28 de julio, realizó otro aterrizaje de emergencia en Frankfurt en ruta de Newcastle a Praga. La aerolínea está investigando ambos incidentes, pero sostiene que los pasajeros no estuvieron en riesgo en ninguno de los vuelos.
Sin embargo, los comentaristas rápidamente llamaron la atención sobre la antigüedad de la aeronave, registrada como G-CELI: fue construida en 1986, es decir, hace 31 años. Pero, ¿realmente los aviones más antiguos se averían con más frecuencia?
No, dice Patrick Smith, piloto estadounidense y autor de The Commander Says. Preguntas, respuestas y observaciones de un piloto experimentado".
“Los aviones comerciales se construyen para una vida más o menos indefinida, que es una de las razones por las que son tan caros”, comentó. “Es normal que una aeronave permanezca en servicio durante 25 años o más”.
Smith argumenta que cuanto más tiempo operen los aviones, más control estarán sujetos. "Los criterios de inspección son cada vez más estrictos", dice Smith.
Pero si los aviones se construyen para una vida indefinida, ¿por qué se retiran después de más de 30 años o, en muchos casos, antes?
Los aviones se venden, intercambian o suspenden, dice Smith, no porque sean viejos y se desmoronen, sino porque no son lo suficientemente económicos para operar.
“Los aviones se adaptan a ciertos roles y mercados, y existe un delicado equilibrio entre generar ganancias o pérdidas. Un desempeño deficiente significa una salida rápida al bloque de ventas, dice Smith. “Para una aerolínea diferente con diferentes costos, rutas y necesidades, el mismo avión podría ser rentable”.
El valor económico decreciente de un avión generalmente se debe a su antigüedad, así como a los nuevos aviones de alto rendimiento que ingresan al mercado. Apoyar a los jets más antiguos a menudo tiene cada vez menos sentido. Los nuevos aviones son más silenciosos, más cómodos y mejor equipados que sus predecesores y, como resultado, son más cómodos para los pasajeros.
Entonces, ¿cuáles son las aerolíneas que tienen los aviones más antiguos? Según airfleets.net, un sitio web que recopila información sobre la mayoría de principales aerolíneas, - el avión más antiguo entre los transportistas más grandes el mundo - de Delta Airlines. La edad media de sus aviones es de 17 años. El segundo y tercer lugar lo ocupan Air Canada y United Airlines, con una edad promedio de 14,2 y 14,1 años, respectivamente.
Mayoría aviones nuevos, por extraño que parezca, en Aeroflot. En promedio, se usan solo por 4.2 años. Hainan Airlines y China Eastern Airlines tienen el segundo y tercer avión más joven, con una edad promedio de 4,9 y 5,3 años, respectivamente.
Los datos proporcionados son aproximados y no cubren todas las aerolíneas, incluidas aerolíneas Turcas que es considerado uno de los más grandes del mundo.
Las aerolíneas más grandes con los aviones más antiguos.
- Delta Airlines - 17 años
- Air Canada - 14,2 años
- United Airlines - 14,1 años
- British Airways - 13,2 años
- Air France - 12,6 años
- Lufthansa - 11,5 años
- Southwest Airlines - 11,5 años
- KLM - 10,7 años
- American Airlines - 10,3 años
- Qantas - 9,7 años
- Thai Airways - 9,6 años
- All Nippon Airways - 9,4 años
- JetBlue Airways - 9,3 años
- Korean Air - 9,2 años
- Japan Airlines - 8,7 años
- LATAM Brasil - 8.1 años
- Aerolíneas de Singapur - 8,1 años
- Cathay Pacific - 7,7 años
- EasyJet (Reino Unido) - 7,2 años
- China Southern Airlines - 6,9 años
- Ryanair - 6,5 años
- Air China - 6,3 años
- Etihad - 6,1 años
- Qatar Airways - 6,1 años
- Aerolíneas de Arabia Saudita - 5,9 años
- Emiratos - 5,4 años
- China Eastern Airlines - 5,3 años
- Hainan Airlines - 4,9 años
- Aeroflot - 4,2 años
- Turkish Airlines - Sin datos
Con algunas excepciones, como las aerolíneas de bajo costo Ryanair y EasyJet, las aerolíneas europeas y norteamericanas tienden a tener los aviones más antiguos, mientras que las aerolíneas asiáticas y de Medio Oriente cuentan con los más nuevos.
Por cierto, Jet2, cuyo avión se discutió al comienzo del artículo, no se encuentra entre las 30 aerolíneas más grandes del mundo, pero tiene aviones que tienen 16,8 años. Es decir, la empresa podría ocupar uno de los primeros lugares del ranking.
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Numerosas encuestas de pasajeros aéreos muestran que a la gente le gusta volar en aviones nuevos. Nos interesamos en qué empresas rusas tienen los aviones más modernos y descubrimos lo siguiente.
En primer lugar, averigüemos cómo se determina la novedad del parque. aeronave. Una forma es comparar la edad promedio de las flotas, pero es más interesante observar la cantidad de aviones nuevos que tiene cada portaaviones.
S7
Una conocida empresa rusa ha elegido la familia A320neo y ha comprado 20 aviones de esta serie a Airbus. El modelo salió de la línea de montaje hace solo 3 años, por lo que se considera prestigioso convertirse en propietario de dos docenas de Neos nuevos. En general, al S7 le gusta adquirir aviones modernos: alguna vez fue el primero en Rusia en recibir dos ejemplares del entonces fresco Boeing 737 Max 8, pero dejó de lanzarlos al aire luego de dos accidentes de este tipo de aviones ocurridos en diferentes países. .
Ya en la etapa de reserva de un boleto S7, puede determinar en qué avión volará: la información está visible en el sitio web.
Prueba: reconoce la aerolínea por el avión. 10 preguntas para expertos:
"Aerolíneas Urales"
Esta aerolínea también es feliz propietaria de varios A320neo y un A321neo, pero se pueden contar con los dedos.
"Urales" no muestra el tipo de avión al comprar boletos: un vuelo a modelo más nuevo se convierte en una sorpresa antes de embarcar. Es cierto que solo Neo sirve varias rutas, una de ellas es Moscú - Blagoveshchensk.
Otras aerolíneas
La edad promedio de la flota de Aeroflot es de solo 5 años (esto se considera un poco), aún no ha comprado nuevos tipos de aviones. Este año está prevista la entrega del Airbus A350 de largo radio, que volará a destinos en el extranjero.
Pobeda es el propietario de una de las flotas más frescas (la edad promedio es de menos de 3 años), se compone de Boeing 737-800 modernos, pero ya descontinuados. Ya se han pedido "Maxes" para reemplazar este modelo, pero hasta ahora sus entregas se han retrasado.
Azimut vuela en aviones Superjet y su flota es bastante joven. El resto de las principales compañías aéreas nacionales no pueden presumir de aviones modernos.
"Izhavia"
Edad media de la flota: 30 años
La flota de Izhavia solo tiene aviones ensamblados en el país: An-24, An-26, Tu-134, Yak-42. El avión más antiguo - An-24. Una placa tiene casi 34,5 años, las otras dos tienen casi 37 años. Estos aviones vuelan desde Izhevsk a Kazan, Ekaterimburgo, Nuevo Urengöy. Un modelo relativamente "nuevo" en el parque Izhavia es el Yak-42. El avión más joven se fabricó en 1996.
PO Cosmos RSC Energía
Edad media de la flota: 29,8 años
En el parque avión de pasajeros solo un modelo - Tu-134. La edad de los revestimientos también es uniforme: ni una sola tabla tiene menos de 25 años. Sin embargo, la edad no es un impedimento para la comodidad: en los foros, los pasajeros se sorprenden al notar que los aviones están en casi perfectas condiciones.
Empresa de aviación Mirny de AK Alrosa
Edad media de la flota: 27,4 años
Otro transportista aéreo, en cuya flota solo hay aviones soviéticos o de fabricación rusa. El conjunto es estándar para una aerolínea regional: An-24, An-26, Tu-134 y Tu-154. Los más antiguos son los An-24, que se utilizan en vuelos desde Mirny (Yakutia) a Lensk, Yakutsk y Polyarny. Los más jóvenes son Tu-154 que vuelan de Mirny a Las ciudades más grandes Rusia y centros turísticos. Tres de los seis aviones Tu-154 se fabricaron a principios de los 90.
ATK "Yamal"
Edad media de la flota: 24 años
La primera empresa de la lista con aeronaves de fabricación extranjera. Hay cinco transatlánticos Boeing 737-500 con edades comprendidas entre los 12 y los 19 años en la flota de Yamal. La aerolínea los usa en vuelos desde Salekhard a Tyumen, Moscú, Sochi, Anapa y Krasnodar. Además, la aerolínea tiene viejos Tu-134 (edad promedio - 28 años) y An-26 (27 años).
Edad media de la flota: 23,2 años
Saravia (la aerolínea usa un nombre tan abreviado) tiene aviones del mismo modelo en su flota: el Yak-42. Vuelan desde Saratov a Moscú, Surgut, Sochi, Hanover y Frankfurt. Edad de la aeronave: de 15,5 a 28 años.
Sakhalin Airways
Edad media de la flota: 23,1 años
Una de las compañías aéreas más confiables en términos de seguimiento de horarios, la mayoría de los vuelos se realizan en aeronaves de fabricación extranjera. Sakhalin Airways tiene siete aviones de dos fabricantes: Boeing y Bombardier. Los más antiguos son dos Boeing 737-200 de 26 y 27 años. El resto de los modelos son más jóvenes, de 10 a 13 años. Además, los An-24 vuelan en rutas nacionales: cada avión tiene al menos 30 años.
Edad media de la flota: 22,7 años
UTair tiene una de las flotas de aviones de pasajeros más grandes de Rusia, pero es muy diversa: una docena de modelos de seis fabricantes diferentes. También hay una variación significativa en la edad de las aeronaves: de 8 a 37 años. Los más antiguos son los Tu-134, con una edad media superior a los 30 años. Los más jóvenes son dos Boeing 757-200 (8 y 11 años).
"Nordavia"
Edad media de la flota: 22,3 años
Mientras que la empresa matriz (Aeroflot) vuela a aviones airbus, la flota de Nordavia se compone principalmente de aviones Boeing-737-500. La edad media de estas aeronaves es de 18,7 años. También en el parque hay An-24 usados en vuelos domésticos como Arkhangelsk - Kotlas. Estos aviones tienen al menos 35 años.
Aerolíneas Kuban
Edad media de la flota: 21,6 años
La compañía aérea tiene dos modelos de aviones en su flota: Boeing 737 y Yak-42. Los extranjeros son más frescos: su edad media es de 15,5 años. Y para "Yakovlev" hay una extensión: de 17 a 30 años.
"Aerolíneas de Daguestán"
Edad media de la flota: 21,4 años
La flota del portaaviones está equipada con dos modelos Tupolev: Tu-134 y Tu-154, que vuelan desde Makhachkala a Moscú, San Petersburgo y Estambul. Tu-134 tiene entre 29 y 30 años, Tu-154 es más joven, de 11 a 23 años.
"Kogalimavia"
Edad media de la flota: 21 años
La aerolínea regional tiene Tu-134 y Tu-154 "estándar", así como Airbus A320 y Bombardier CRJ200 en el parque. El mayor - Tu-134 (29 y 26 años). Y los Airbus, se podría decir, son completamente nuevos: solo tienen siete años.
"Yakutia"
Edad media de la flota: 20,5 años
"Kavminvodiavia"
Edad media de la flota: 20,5 años
El transportista solo tiene modelos de producción nacional: Tu-154 y Tu-204, diseñados para reemplazar Tu-154 en las aerolíneas. La edad de los "cadáveres" viejos está en el rango de 17 a 30 años. Es cierto que el Tu-204 no se puede llamar completamente nuevo: un transatlántico tiene 11 años, el segundo tiene casi 15 años.
La edad venerable de los aviones es una de las versiones más comunes de los accidentes aéreos. Sin embargo, los expertos argumentan que simplemente no existe un "avión antiguo", ya que los aviones civiles están diseñados para 25-30 años de operación. Al mismo tiempo, tanto el avión nuevo como el "antiguo" tienen un rendimiento de vuelo y características económicas completamente idénticos.
A lo largo de toda la vida útil, las aeronaves se someten constantemente a procedimientos de mantenimiento, reparaciones y actualizaciones a gran escala de los sistemas operativos.
Después de pasar todos los procedimientos necesarios, incluso los aviones antiguos aprobados para operar tienen sistemas absolutamente funcionales. Al mismo tiempo, prácticamente no son diferentes de los aviones que acaban de salir de la línea de montaje de la fábrica. Como referencia: el sistema de aeronavegabilidad ruso se considera uno de los sistemas de control técnico más estrictos e intransigentes del mundo.
La sustitución de aeronaves antiguas la llevan a cabo los transportistas para mantener los costes al mínimo. Aviones modernos consumen menos combustible, requieren menos mantenimiento y se ven más atractivos. Los liners de 12 a 17 años se consideran de máxima calidad, ya que es a esta edad cuando adquieren las mejores condiciones de funcionamiento.
Edad peligrosa de los aviones
De acuerdo con los estándares mundiales, el avión se puede utilizar de forma segura durante 30, 40 e incluso 50 años. Sin embargo, la mayoría de los expertos recomiendan abstenerse de seguir comprando aeronaves usadas, porque si no se les da el mantenimiento y el servicio adecuados, sus equipos y sistemas pueden encontrarse en un estado deplorable.
Cada tipo de aeronave tiene un límite de vida útil: se puede garantizar que sean 60 000 horas de vuelo y 12 000 aterrizajes exitosos.
Por lo tanto, los transatlánticos que han estado volando durante más de 30 años pueden considerarse aviones peligrosos, pero aquí hay una característica muy importante. Un avión no puede ser joven o viejo: su inadecuación está determinada únicamente por el recurso agotado. En este sentido, puede volar incluso en un transatlántico antiguo, cuyo recurso la compañía aérea actualiza constantemente.