Airbus A380 es uno de los aviones más interesantes y románticos. Muchos pasajeros sueñan con volar en un avión insignia de dos pisos y buscan específicamente vuelos que operen en el A380.

Flight Search Avianity ha recopilado información para aquellos que quieren volar en el avión más grande del mundo: aerolíneas que vuelan el A380 y una lista de ciudades a las que puedes ir en el legendario transatlántico. El costo del vuelo no diferirá de los vuelos operados en otro tipo de aviones, en algunos casos será más económico.

Sólo hay 13 compañías aéreas en el mundo, en flota aérea que tienen aviones A380. En total, se operan alrededor de 200 aviones. aerolíneas rusas esta lista no incluye y ni siquiera planea comprar aviones de pasajeros de dos pisos.

Vale la pena señalar que la mayoría de las aerolíneas están reduciendo las compras de aviones de fuselaje ancho A380, ya que no pueden garantizar su carga completa. Airbus anunció una reducción en la producción de aviones A380 de dos pisos. La compañía produjo 27 aviones en 2015 y en 2017 construirá 20 aviones, luego no más de 12 aviones por año.

Los aviones Airbus A380 son adecuados para vuelos sin escalas de larga distancia. Dichos vuelos se operan desde las principales ciudades entre continentes.

¿Dónde se puede volar en el A380 desde Rusia?

El líder en el número de aviones A380 y el único portaaviones que vuela el A380 desde Rusia es. La aerolínea tiene 92 aviones, se han pedido un total de 142 aviones, se operan vuelos a 60 aeropuertos, incluido el aeropuerto de Moscú Domodedovo.

Vuelos de Emirates en el A380 desde Moscú

El único vuelo operado por Emirates Airline en el Airbus A380 de Moscú Moscú (DME) a ​​Dubái (DXB). El avión llega al Aeropuerto Internacional de Dubái, que es el centro de tránsito de Emirates, desde donde se puede tomar el A380 a otras 39 ciudades. A pesar de la capacidad del avión A380 para realizar vuelos de larga distancia, muchos vuelos se operan con transbordo en el aeropuerto de Dubái para mantener ocupado el transatlántico. Debido a la carga completa de vuelos de Emirates, sus vuelos son más baratos que los vuelos directos de otras aerolíneas.

Indica en la descripción del billete qué aeronave se utilizará en el vuelo si la aerolínea proporciona esta información. Al reservar un boleto aéreo en los sitios web de las aerolíneas o agencias de boletos, el tipo de avión también se indica en la información del vuelo.

¿Cómo sabes qué tipo de avión habrá en tu vuelo?

Si vuela con una de las 13 aerolíneas enumeradas, puede optar por volar con el Airbus A380. Los vuelos desde Rusia se operarán en aeronaves de un tipo diferente. El vuelo en el A380 será posible después de un traslado en el aeropuerto base de la aerolínea.

Lista de aerolíneas y destinos donde vuela el A380

Hay 92 aviones Airbus A380 en la flota de la aerolínea. Opera vuelos A380 desde el aeropuerto base de Dubái (DXB) a 39 destinos: Ámsterdam (AMS), Bangkok (BKK), Barcelona (BCN), Pekín (PEK), Birmingham (BHX), Brisbane (BNE), Copenhague (CPH), Dusseldorf (DUS), Fráncfort del Meno (FRA), Guangzhou (CAN), Hong Kong (HKG), Dallas (DFW), Jeddah (JED), Kuala Lumpur (KUL), Kuwait (KWI), Londres (LHR), Los Ángeles (LAX), Madrid (MAD), Manchester (MAN), Mauricio (MRU), Melbourne (MEL), Milán (MXP), Moscú (DME), Bombay (BOM), Múnich (MUC), Nueva York (JFK), París (CDG), Perth (PER), Praga (PRG), Roma (FCO), Seúl (ICN), Shanghái (PVG), Singapur (SIN), Sídney (SYD), Taipéi (TPE), Toronto (YYZ), Viena (VIE), Washington (IAD), Zúrich (ZRH).

Hay 10 aviones Airbus A380 en la flota de la aerolínea. Opera A380 desde el aeropuerto base en París (CDG) a 10 destinos: Costa de Marfil (ABJ), Hong Kong (HKG), Johannesburgo (JNB), Los Ángeles (LAX), Ciudad de México (MEX), Miami (MIA) ), Nueva York (JFK), San Francisco (SFO), Shanghái (PVG), Washington (IAD).

Asiana Airlines (Aerolíneas de Asiana)

Hay 6 aviones Airbus A380 en la flota de la aerolínea. Opera vuelos A380 desde la base aeropuerto Internacional Corea del Sur– Incheon a Seúl (ICN) a 4 destinos: Bangkok (BKK), Hong Kong (HKG), Los Ángeles (LAX), Nueva York (JFK).

La aerolínea tiene 12 Airbus A380 en su flota. Opera A380 desde el aeropuerto base de Londres Heathrow (LHR) a 7 destinos: Johannesburgo (JNB), Los Ángeles (LAX), Miami (MIA), San Francisco (SFO), Singapur (SIN), Vancouver (YVR), Washington (IAD) .

Hay 5 aviones Airbus A380 en la flota de la aerolínea. Opera A380 desde los aeropuertos internacionales de China en Guangzhou - Baiyun (CAN) y Beijing - Beijing Capital (PEK).

Desde el Aeropuerto Internacional de Beijing (PEK) a 3 destinos:
Ámsterdam (AMS), Chengdu (CTU), Guangzhou (CAN).

Desde el Aeropuerto Internacional de Guangzhou (CAN) a 3 destinos:
Pekín (PEK), Los Ángeles (LAX), Sídney (SYD).

La flota de la aerolínea cuenta con 8 aviones Airbus A380. Opera A380 desde el aeropuerto de United Base Emiratos Árabes Unidos Abu Dhabi (AUH) a 5 destinos: Londres (LHR), Melbourne (MEL), Mumbai (BOM), Nueva York (JFK), Sydney (SYD).

Hay 10 aviones Airbus A380 en la flota de la aerolínea. Opera vuelos A380 desde la base del Aeropuerto Internacional Incheon de Corea del Sur en Seúl (ICN) a 5 destinos: Atlanta (ATL), Londres (LHR), Los Ángeles (LAX), Nueva York (JFK), París (CDG).

La aerolínea tiene 14 Airbus A380 en su flota. Opera vuelos A380 desde el Aeropuerto Base de Fráncfort del Meno (FRA) a 11 destinos: Pekín (PEK), Nueva Delhi (DEL), Hong Kong (HKG), Houston (IAH), Los Ángeles (LAX), Miami (MIA), Nueva York (JFK), San Francisco (SFO), Seúl (ICN), Shanghái (PVG), Singapur (SIN).

Malaysia Airlines (Aerolíneas de Malasia)

Hay 6 aviones Airbus A380 en la flota de la aerolínea. Opera vuelos A380 en una sola dirección desde la base del Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur (ICN) en Malasia hasta Londres (LHR).

Qantas (Kvontas)

La aerolínea tiene 12 Airbus A380 en su flota. Opera en el A380 desde dos aeropuertos de Australia: el aeropuerto de Melbourne (MEL) y el aeropuerto de Sydney (SYD).

Los vuelos en el A380 desde Sídney (SYD) están disponibles a 4 destinos:
Dallas (DFW), Dubái (DXB), Londres (LHR), Los Ángeles (LAX).

Hay vuelos disponibles en el A380 desde Melbourne (MEL) a Dubái (DXB) y Los Ángeles (LAX).

Hay 7 aviones Airbus A380 en la flota de la aerolínea. Opera vuelos A380 desde el aeropuerto base en Doha (DOH) a 4 destinos: Bangkok (BKK), Guangzhou (CAN), Londres (LHR), París (CDG).

La aerolínea tiene 19 Airbus A380 en su flota. Opera vuelos A380 desde su aeropuerto de origen en Singapur (SIN) a 15 destinos: Auckland (AKL), Pekín (PEK), Nueva Delhi (DEL), Fráncfort del Meno (FRA), Hong Kong (HKG), Londres (LHR)) , Los Ángeles (LAX), Melbourne (MEL), Bombay (BOM), Nueva York (JFK), París (CDG), Shanghái (PVG), Sídney (SYD), Tokio (HND), Zúrich (ZRH) .

Hay 6 aviones Airbus A380 en la flota de la aerolínea. Opera A380 desde el aeropuerto internacional base de Tailandia Suvarnabhumi en Bangkok (BKK) a 6 destinos: Fráncfort del Meno (FRA), Hong Kong (HKG), Londres (LHR), Osaka (KIX), París (CDG), Tokio (HND).

- el buque insignia de Airbus y el avión de pasajeros más grande del mundo, que tomó este título del Boeing 747.

El primer vuelo se realizó el 27 de abril de 2005 y dos años y medio después, el 25 de octubre de 2007, se puso en operación la aeronave.

Además de ganar la nominación de "avión de pasajeros más grande", el Airbus A380 estableció una serie de récords igualmente significativos:

el más económico entre los más grandes- Cuando el forro está completamente cargado, por pasajero, solo se consumen unos 3 litros Combustible de aviación durante 100 kilómetros. Según Airbus, esto es un 20% menos que el de su principal competidor, el Boeing 747.

el más ecológico entre los más grandes Naturalmente, cuanto menos combustible se quema, menos emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera. Además, en la fabricación del revestimiento, se utilizan materiales compuestos modernos, livianos y duraderos, desarrollados de acuerdo con los estándares ambientales.

El Airbus A380 puede llamarse con razón el buque insignia de la aviación de pasajeros moderna, es cómodo tanto para la tripulación como para los pasajeros:

• sillas cómodas
• amplios pasillos y escaleras
• aire siempre fresco y limpio: el sistema de ventilación y aire acondicionado "renueva" el aire en toda la cabina cada tres minutos
• 220 ojos de buey que proporcionan luz natural
• bajo nivel de ruido: el nivel de ruido en la cabina del A380 es un 50% más bajo que el de su principal competidor
• la presión del aire se mantiene en la aeronave igual a la presión a una altitud de 1500 metros sobre el nivel del mar, en el Boeing-747 - 2500

Todo esto proporciona un vuelo cómodo y de baja fatiga para todos los pasajeros, independientemente de la clase. “Más lejos, más silencioso, más conveniente y más económico”: este es el lema que caracteriza perfectamente al A380.

El Airbus A380 resuelve no solo las tareas de las rutas de larga distancia y ultralarga distancia, sino que también hace frente con bastante éxito a las tareas regionales. Después de todo, un gigante económico puede reemplazar a otros transatlánticos en vuelos cortos con una alta densidad de flujo de pasajeros.

Y con su capacidad de 400 a 853 pasajeros, es la solución para aliviar la congestión en aeropuertos concurridos y transportar más pasajeros sin vuelos adicionales ya un costo mucho menor.

Características principales del Airbus A340-600 (Airbus A340-600)

• Cantidad asientos varía (según el modelo) de 525 pasajeros en una cabina de tres clases a 853 personas en una cabina de una clase
• La autonomía máxima del a380 es de 15.400 kilómetros
• Capacidad depósito de combustible— 320.000 litros
• Velocidad de crucero - 890 km / h

Envergadura A380-800- 79,75 metros

Longitud A380-800- 72,72 metros

Altura A380-800- 24,09 metros

Disposición de la cabina y disposición de los asientos del A380

El buque insignia Airbus A380 establece nuevos estándares en el diseño de la cabina y la comodidad general de los pasajeros al aprovechar al máximo su cubierta de dos pisos.

El avión fue diseñado teniendo en cuenta las necesidades de los pasajeros modernos y, en comparación con sus competidores, ofrece:

• sillas más anchas y cómodas
• más espacio para guardar objetos personales
• amplios pasillos y escaleras

El número de asientos varía de 525 (en una cómoda configuración de tres clases) a 853 en una clase.

El A380 es muy flexible en términos de configuraciones y, por lo tanto, los diseños de los aviones varían mucho.

Como ejemplo, daremos un diagrama del avión del gigante portaaviones alemán LuftHansa. El transatlántico tiene una cabina de tres clases y el número de asientos es de 526.

Los pasajeros disfrutan de volar el Airbus 380-800, sin importar en qué clase vuelen. Este monstruo de dos pisos de fuselaje ancho se utiliza no solo en rutas de larga distancia, sino también en rutas regionales con alta densidad de tráfico. La capacidad del transatlántico es de 400 asientos a más de 800 pasajeros. El avión puede volar 15.000 kilómetros sin escalas, pero a plena carga durante 12.000 kilómetros.
Tiene capacidad para un 42 % más de pasajeros y utiliza un 22 % menos de combustible por pasajero que el Boeing 747-400.

Airbus A380-800

El avión de pasajeros de dos pisos y fuselaje ancho apareció en las aerolíneas en 2007, estableciendo un listón alto para los competidores, que nadie ha podido superar aún. Airbus vuela más alto, más lejos y más silencioso, lo que requiere un bajo consumo de combustible y costos operativos por pasajero transportado. Lo principal es que el vuelo esté completamente cargado.
Las oficinas y empresas de diseño rusas también participan en el desarrollo y la producción del A380. Más de la mitad de las necesidades de titanio ultraligero de la empresa son proporcionadas por la asociación de producción VSMPO en Verkhnyaya Salda.

El precio de la aeronave ronda los 400 millones de dólares.

Este es el primer avión del mundo con dos cubiertas independientes, denominadas "upper deck" (ubicada en el nivel superior) y "main deck" (ubicada debajo de la cubierta superior).
A diferencia del Boeing 747-400, el A380 proporciona acceso directo a través de dos o tres puertas a las cubiertas inferior y superior.

El transatlántico está equipado con cuatro motores GP7200 o RR Trend 900 con un empuje de 311 kN.

Aeropuertos para A380

Para entender a qué se tienen que preparar los aeropuertos que quieren recibir el A380, basta con mirar solo el tren de aterrizaje: el avión necesita un espacio de estacionamiento de 80 por 80 metros. Es necesario ampliar las salas de espera, así como reconstruir las terminales para que cientos de pasajeros puedan pasar al embarque en dos cubiertas a la vez. Pistas también necesitan mejoras: para este avión, su ancho debe ser de al menos 45 metros, y las repisas - 7,5 metros en ambos lados.

Aeropuertos que aceptan A380 en Rusia: Domodedovo Moscú, Pulkovo San Petersburgo. En Dubái, para la flota más grande del mundo de aviones Airbus de dos pisos, Emirates construyó una terminal independiente en 2012 con capacidad para dar servicio a veinte aviones simultáneamente.

Especificaciones A380

La tabla muestra los principales especificaciones transatlántico. Las dimensiones interiores, el nivel de ruido se pueden encontrar en los artículos dedicados a esto.

Cabina A380

La cabina del avión de fuselaje ancho más grande recibió mayor desarrollo con los últimos avances en tecnología de visualización, navegación y sistemas de control de vuelo. El panel de instrumentos principal contiene 8 pantallas LCD grandes. La documentación tradicional en papel se está convirtiendo en una cosa del pasado y ha sido reemplazada por una biblioteca electrónica. En la cabina no hay volantes familiares. En su lugar, aparecieron los joysticks. La estación de la tripulación es casi idéntica a las cabinas de otros aviones Airbus de las familias A320, A330, A340 y A350XWB. Esta unificación permite a las aerolíneas ahorrar importantes fondos en capacitación y nómina. El curso de conversión para A320, A330, A340 lleva 15 días, y la transición a A350XWB es un mínimo histórico de 5 días.

Salón Airbus A380

Comodidad para todos los pasajeros, ya sean clientes premium en primera clase y clase ejecutiva, o turistas en una cabina de clase económica.

Airbus ha hecho todo lo posible para que los vuelos de larga distancia a bordo del A380 se sientan más naturales: con asientos más anchos, más grandes lugares privados almacenamiento equipaje de mano y escaleras y pasillos más anchos.
El aire de la cabina se renueva por completo cada tres minutos para mantener el ambiente fresco y se proporciona luz natural. gran cantidad ojos de buey Son doscientos veinte.

El nivel de ruido en la cabina del 380 es inferior al del A340-600 y significativamente inferior al del Boeing 777-300ER, 747-400.

Operadores

por la mayoría gran parque 380 con Emiratos. Se construyó una terminal separada especialmente para él en Dubai.

No hay vuelos directos desde Rusia al A380. Solo durante las transferencias en otros aeropuertos, como Dubai.

airbus a380
Bienvenido a bordo del avión de pasajeros más grande de mundo airbus A380 uno de principales aerolíneas! ¿Cómo es el A380 por dentro? ¿Cómo se organiza el trabajo de la tripulación a bordo? Y absolutamente exclusivamente para mi blog: una entrevista con la azafata de Lufthansa, Anna Rodney. A380: ¡Sé parte de esto!

En el informe, hablé un poco sobre las características de la mayor aereolinea de pasajeros en el mundo del Airbus A380 y su asistencia en tierra, en este reportaje mostraré cómo es el Lufthansa A380 por dentro.

El Airbus A380-800 de Lufthansa tiene la siguiente configuración de compartimiento de pasajeros: piso superior - Primera clase - 8, Business class -98, piso inferior - Economy class - 420 asientos, i.е. total 526 asientos de pasajeros:

El A380 da servicio a 24 tripulantes: 3 en cabina (pilotos), 2 auxiliares de vuelo senior (uno para cada uno de los dos niveles) y 19 auxiliares de vuelo y auxiliares de vuelo en cabina de pasajeros.

La tripulación aborda el avión entre 40 y 60 minutos antes de la salida y, de hecho, entre 20 y 30 minutos antes de embarcar a los pasajeros. Esta vez abordé con la tripulación del vuelo Singapur-Frankfurt, lo primero que sucede en la cabina es una breve sesión informativa previa al vuelo para la tripulación. El asistente de vuelo sénior informa al equipo sobre la cantidad de pasajeros en el vuelo, presenta al recién llegado, que se unirá al trabajo en el A380 por primera vez, informa momentos de trabajo. La azafata senior esta vez era una mujer mayor de 40 años muy agradable y encantadora, quien dijo una frase muy interesante: "Por favor, sea extremadamente educado, atento con moderación en caso de situaciones conflictivas, tenga en cuenta que hicimos el check-out en el hotel en la noche antes del vuelo (vuelo a las 23:00), y la mayoría de los pasajeros están de pie por la mañana y ya están cansados ​​por el día". También agradeció a la tripulación por el trabajo bien coordinado en el vuelo anterior de Frankfurt a Singapur, cuando surgieron problemas médicos y fueron resueltos con éxito.

La duración de esta sesión informativa es de 5 a 7 minutos, luego de lo cual todos los miembros de la tripulación se dispersan a sus lugares de trabajo para prepararse para abordar el avión. El avión llegó a las 17.00 horas y permanece en el aeropuerto durante 6 horas. Durante este tiempo, los servicios de tierra del aeropuerto realizan inspección técnica, limpieza de cabina, entrega de alimentos y limpieza de mantas y almohadas. La tarea de los miembros de la tripulación es realizar una verificación rápida pero exhaustiva antes de permitir el ingreso de los pasajeros.

Conozca a Anna Rodney, una tripulante que trabaja hoy en Primera Clase, es ella quien me contará hoy y me mostrará cómo va todo en el otro lado.

Anna trabaja lo más rápido posible, comprobando la carga de energía.

Un poco más tarde, un empleado del servicio de tierra ingresó al salón con quien revisaron juntos y firmaron los documentos:

¡Y en solo 25-40 minutos, los pasajeros comienzan a abordar! Solo observé un poco desde un lado: cada miembro de la tripulación trabaja lo más rápido posible, ¡todas las acciones se vuelven automáticas!

Paseemos por el salón :)

Clase de economia:

Por supuesto, ¡el tamaño de las ventanas es impresionante! Los ojos de buey en sí son, por supuesto, más pequeños que su parte interior, pero aún así da la impresión de un gran tamaño.
La cabina es mucho más silenciosa que otros aviones. Techos altos y espaciosos maleteros de mano.

Postal tradicional:

Pantallas LCD en el respaldo del asiento delantero:

El panel de control está ubicado en el brazo de la silla, inconveniente en mi opinión, constantemente tocaba los botones de volumen con el codo:

El sistema de entretenimiento es bueno, pero significativamente inferior a la elección de Emirates y Cathay Pacific:

Clase de negocios:

Primer grado:

Solo hay 8 asientos, pero se ha creado la máxima comodidad para los pasajeros. Cada aerolínea hace un pedido para su propio diseño de cabina, Emirates, Singapore Airlines tienen cabinas de ducha, barra de bar, etc. a bordo del A380. Lufthansa tomó un camino diferente: todo está hecho para la máxima comodidad, pero sin lujos, como una ducha para la que necesita llevar exceso de agua.

Sin embargo, Lufthansa First Class tiene sus propias características: esta cabina tiene un grado de insonorización de cabina mucho mayor, aunque incluso en clase económica es mucho más silenciosa que en cualquier otro avión en el que haya volado. Incluso en la primera clase, aumenta la humedad del aire, lo que reduce significativamente la fatiga general durante un vuelo largo.

Los tonos de color tradicionales de Lufthansa son el azul y el amarillo; los interiores de las cabinas de clase ejecutiva y económica están diseñados en estos tonos. En First Class, se utilizan tonos modernos absolutamente nuevos en el interior: marrón, beige. Los mismos colores se utilizan en el salón de primera clase del aeropuerto. En el aeropuerto de Frankfurt, para dar servicio a los aviones A380, las puertas con dos niveles de puentes aéreos están especialmente equipadas. Los pasajeros de clase ejecutiva y de primera clase que ya están en el aeropuerto van al aterrizaje en el segundo piso, ingresan al salón de negocios y luego inmediatamente a la cubierta superior del avión al aterrizar. Por lo tanto, no se encuentran con pasajeros de clase económica.

El revestimiento interior de la cabina está hecho de material artificial como piel de velour en lugar de plástico, agradable al tacto, creando así un grado adicional de comodidad.

Escaleras que conducen a la cabina de Primera Clase:

Champán de bienvenida:

Auriculares Bose para pasajeros de primera clase:

Panel de control de la silla:

La pared entre las sillas es ajustable individualmente.

Cada pasajero tiene un guardarropa individual:

Ajuste de la persiana de la ventana:

Baño espacioso, hay 2 de ellos en la cabina de Primera Clase:

Desde el punto de vista de la azafata, el A380 tiene mucho más espacio, mucho más cómodo para trabajar.

Y así es como se ve la cabina:

También hay un "compartimento" con camas para que los pilotos descansen:

Y este es el baño para la tripulación. La entrada aquí está bajando las escaleras desde la primera clase: estas son camas nicho individuales.
Dependiendo de la duración del vuelo, el tiempo de descanso se distribuye después del final de la primera etapa del servicio. En este vuelo, cada asistente de vuelo tuvo un descanso de 3 horas y 45 minutos, que es relativamente largo, a veces 45 minutos, el resto del tiempo de pie.

Aquí hay un Lufthansa A380 adentro :)

¡Y ahora lo más interesante!
Le hice algunas preguntas a Anna, a las que recibí respuestas interesantes, siempre es interesante descubrir algo que no está en la superficie ...

alexcheban: - ¿Cómo llegaste al A380?
Anna Rodney: - En nuestra aerolínea, todos los que trabajan a tiempo completo reciben tres licencias. trabajo en familia airbus, vuelo el A320 y el A340 y, lógicamente, el A380. Dentro de la misma familia de aviones, todo está ubicado aproximadamente en los mismos lugares y tiene un diseño técnico muy similar.

¿Puedes comparar Boeing y Airbus?
- Nos dicen que el tipo de avión en el que empiezas a volar es más conveniente. También volé en un Boeing 737, puedo decir que tienen filosofías completamente diferentes: Boeing tiene una estadounidense, Airbus tiene una europea, la europea es más lógica para mí. Los estadounidenses, en mi opinión, son más conservadores y nosotros (el fabricante europeo) tenemos más comodidad para los pasajeros que Boeing.

¿Cuál es la ocupación de Primera Clase? ¿Ocurre que no hay un solo pasajero?
- No, no pasa, normalmente 5-7 pasajeros, hoy tenemos los 8.

¿Cuánto tiempo está en Singapur entre vuelos (vuelos aquí todos los días)?
- 2,5 días

¿A qué hora vives en tu destino?
- Trato de vivir de acuerdo a la hora local, siempre traduzco el reloj.

¿Cuántos vuelos al mes opera?
- La contabilidad se realiza por vuelos y por horas, necesito volar 70 horas al mes, respectivamente, un vuelo de ida y vuelta a Singapur es de 30 horas (el tiempo de vuelo neto de ida es de 12,5 horas), es decir estas 30 horas son en realidad la mitad de la norma mensual. Mi próximo vuelo es a Omán, solo toma 4 horas volar allí :)

Las aerolíneas árabes/asiáticas dominan el ranking SkyTtax. No estaba a bordo del A380 con ellos, pero vi los informes. Su principal ventaja es el énfasis en el servicio de lujo en todas las clases. Los máximos refinamientos posibles en equipamiento interior, etc. Lufthansa se posiciona como transportista del punto A al punto B y ofrece un servicio básico para cada una de las clases, pero a un nivel muy alto. En los vuelos intraeuropeos, los nuevos asientos son francamente incómodos. Esta es mi opinión subjetiva, pero ¿cuál es tu opinión sobre esto?
- Lamentablemente, no puedo decir mucho sobre las aerolíneas árabes o asiáticas, ya que nunca he utilizado sus servicios. Lufthansa es una aerolínea europea, por lo que nunca decorará el avión con oro, etc. Lufthansa es la llamada aerolínea comercial; esto también se manifiesta en la elección de destinos (principalmente las capitales de diferentes países, y no ciudades turísticas) y en la frecuencia de los vuelos. El énfasis está en la eficiencia y la exclusividad, ya que nuestros clientes de negocios y de primera clase valoran el lujo en la sencillez y la sofisticación, no en el oro y los diamantes. Aunque, quizás, nuestro factor diferenciador más importante sea nuestro personal. ¡Tenemos empleados de 150 países diferentes del mundo! Siempre hay varios de los llamados colegas regionales en nuestros vuelos asiáticos: chinos (en todos los vuelos a China), japoneses (en vuelos a Japón), tailandeses (en vuelos a Tailandia y Singapur), indios (en vuelos indios), coreanos ( en vuelos a Corea). Durante el pedido y la configuración del A380 para Lufthansa, se realizó una encuesta entre los pasajeros de primera clase sobre el tema de una cabina de ducha. La mayoría votó, por así decirlo, por un baño espacioso sin ducha. Sí, Emirates ofrece una ducha a ras de suelo, pero sinceramente no sé cuánta demanda tiene. Probablemente el punto es tenerlo o no tenerlo. En primer lugar, para poder usarlo, los pasajeros deben ponerse en la lista, y ¿quién quiere ser el primero? Después de todo, todos quieren usarlo antes de aterrizar, y no 3-4 horas antes ... ???

En cuanto a los nuevos asientos de los vuelos europeos, son mucho más ligeros y, por lo tanto, ahorran combustible, además de que han sido diseñados con estándares ergonómicos, lo que significa una mayor comodidad en los asientos. Puede juzgar qué tan cómodos son: solo los he volado como pasajero hasta ahora solo 2 veces. En su mayoría escuchamos comentarios positivos, y si alguien se queja, no es por los asientos, sino por el hecho de que quitaron el guardarropa para la ropa de abrigo en la clase ejecutiva...

¿Cuáles son las características de trabajar en Lufthansa?
- Tenemos muy buenas condiciones trabajo, sobre todo comparado con los americanos, vivimos en excelentes hoteles céntricos en las ciudades, tenemos mucho tiempo entre vuelos y en general muy buenas condiciones.

Señaló la buena política de la empresa hacia su empleador hacia American Airlines. ¿Qué hay de asiático/árabe? ¿Tienes amigos allí? ¿Sus impresiones?
- Tengo algunos conocidos que trabajaron para aerolíneas asiáticas/árabes. Las aerolíneas árabes, que yo sepa, pagan muy bien, pero no brindan condiciones laborales decentes, por lo que muchas trabajan para ellas durante varios años y luego cambian a líneas europeas. Aún así, la diferencia se siente mucho en la actitud de los pasajeros árabes hacia el personal y en relación con los europeos. En cuanto a los asiáticos, los europeos no terminan de acostumbrarse a su forma de vida jerárquica (muchos pilotos viven en otros, mejores hoteles que los asistentes de vuelo), además de que no pueden hacer frente a los problemas mentales: en Asia, nadie critica abiertamente a nadie; todo sucede a sus espaldas, lo que no es muy agradable para nuestro hermano ...

Una característica del código de vestimenta en los Emiratos es un lápiz labial de cierto color rojo. ¿Lufthansa tiene tal característica interesante en un código de vestimenta o alguna instrucción interesante?
- No tenemos tal característica, excepto que estamos obligados a cumplir con las reglas para usar un uniforme. Tenemos prohibido teñirnos el cabello con colores no naturales, como el rojo o el verde ...

¿Cómo se determina quién está en qué clase en un vuelo determinado?
- La distribución de puestos se produce a voluntad de acuerdo con la llamada lista de antigüedad - la lista se elabora según el criterio de quién lleva más tiempo trabajando en la empresa - elige primero, etc.

La tripulación del vuelo es de 24 personas. ¿Conoces a todos? ¿Cómo funciona la rotación?
- Antes del vuelo, todos nos reunimos para una sesión informativa obligatoria: allí nos conocemos y determinamos quién y dónde trabajará.

¿Qué documentación se completa antes/durante/después del vuelo?
- Rellenamos la documentación según el vuelo - En la mayoría de los vuelos no hay documentación para nosotros.

Si alguien se enferma mientras está en otro país entre vuelos, ¿cómo funciona el reemplazo? ¿Y si es un PIC o un copiloto?
- Tenemos un médico en cada país al que volamos, con el que Lufthansa ha firmado un contrato y al que llamamos cuando es necesario. Si un miembro de la tripulación no puede volar de regreso, se envía un reemplazo en el próximo vuelo.

Ahora todo está estandarizado/automatizado en el control de aeronaves, pero ¿todavía sientes la diferencia en la técnica de pilotaje/despegues y aterrizajes de diferentes pilotos?
- Los pilotos de Lufthansa siempre despegan y aterrizan manualmente, así que sí, la diferencia se siente en el aterrizaje.

Los pilotos en el espacio postsoviético no dicen la palabra "último", reemplazándola con la palabra "extremo". ¿Tienes alguna superstición?
- Los alemanes no son un pueblo supersticioso y confían en el conocimiento y la experiencia, no en la superstición. :-) Por lo tanto, no, no hay supersticiones.

¿Cuál es la parte más positiva/negativa de su trabajo? En resumen:)
- Nuestro trabajo es muy interesante - siempre estamos en diferentes paises, conocer y familiarizarse con personas interesantes e ir a lugares donde no todos llegan (por ejemplo, en Arabia Saudita, donde no se permite la entrada a mujeres solteras). Al mismo tiempo, no siempre es fácil hacer frente a la diferencia horaria. Además, hay países donde la situación política no es muy estable (principalmente en África) o las condiciones higiénicas dejan mucho que desear…..

¿Tiene colegas que trabajan en empresas de presupuesto? ¿Cuál es su opinión sobre este asunto? ¿Utiliza los servicios de transportistas económicos en algún caso?
- No, no tenemos conexiones con ellos, y no tengo a nadie entre mis conocidos que trabajaría en una empresa así.

¿Qué direcciones te gustan más?
- Personalmente, me gusta volar a Sudamérica - Argentina, Colombia, etc. sobre todo. Hablo español con bastante fluidez y, en términos de mentalidad, me parece que están más cerca de los eslavos, ¡así que me siento muy cómodo allí!

¡Agradezco a Anna Rodney por un recorrido increíble y una conversación interesante! :)

La página oficial del A380 Lufthansa.

airbus a380- Avión de pasajeros turborreactor de cuatro motores y dos pisos de fuselaje ancho, creado por Airbus S.A.S. - el avión de pasajeros en serie más grande del mundo (24 metros de altura, 80 metros de longitud, 80 metros de envergadura). Capacidad: 525 pasajeros en la cabina de tres clases, 853 pasajeros en una configuración de clase única. Puede realizar vuelos directos de hasta 15.400 km.

Historia

El desarrollo del revestimiento comenzó en 1994 con el código A3XX y continuó durante 10 años. apuntar creación de airbus A380 fue el deseo del desarrollador de ampliar la gama de sus productos, así como de privar a la posición dominante en el segmento de aviones de pasajeros de fuselaje ancho (el 747 dominó este segmento durante más de 30 años). McDonnell Douglas persiguió los mismos objetivos con su proyecto MD-12, que finalmente fracasó. Dado que ambas empresas iban a construir un sucesor, sabían que en el segmento del mercado de consumo (aviones para 600-800 asientos de pasajeros) solo habría espacio para uno de esos aviones.

Todos eran conscientes del riesgo de una escisión en un mercado tan especializado, como quedó claramente demostrado con el Lockheed L-1011 Tristar y el MD DC-10: ambos aviones satisfacían las necesidades del mercado, pero el mercado solo podía respaldar de manera útil a uno de los modelos, lo que obligó a Lockheed a abandonar el mercado de la aviación civil.

En enero de 1993, Boeing y varias otras empresas del consorcio Airbus comenzaron a analizar la viabilidad económica de crear un avión muy grande para pasajeros y pasajeros. Trafico de mercancias(Transporte comercial de gran tamaño (VLCT)), que buscan formar una sociedad para compartir el mercado de capacidad limitada.

En junio de 1994, Airbus comenzó el desarrollo de su propio VLCT, otorgándole la designación temporal de Airbus 3XX. Airbus consideró varios diseños, incluida una combinación de fuselaje doble del Airbus A340, entonces el avión más grande de Airbus. Al mismo tiempo, Boeing estaba considerando un concepto con una "joroba" más cerca del morro del avión, lo que permitiría que cupieran más pasajeros. La asociación VLCT terminó en 1996. Y en enero de 1997, Boeing canceló su programa Boeing 747X debido a la crisis económica de Asia oriental de 1997-2000, que nubló las perspectivas del mercado. Airbus cambió el proyecto en la dirección de reducir los costos operativos en un 15-20% en comparación con el Boeing 747-400 que existía en ese momento.

El diseño del A3XX convergió en un concepto de diseño completamente de dos pisos, lo que permitiría una mayor capacidad de pasajeros que el diseño estándar de un solo piso o jorobado similar al 747.

El 19 de diciembre de 2000, el consejo de administración de la recién reorganizada Airbus votó a favor del lanzamiento del programa A3XX y estimó el coste del programa en 8.800 millones de euros. El A3XX finalmente recibió una designación completa como A380. Incluso entonces, se recibieron 55 pedidos de 6 clientes. La designación A380 es una ruptura entre las designaciones anteriores de "Airbus" en la secuencia de A300 a A340. Se eligió la designación A380 porque el número 8 se parece sección transversal este avión de dos pisos. Además, el número 8 se considera "afortunado" en algunos países clientes asiáticos. La configuración final de la aeronave se aprobó a principios de 2001 y la producción de los primeros componentes del ala del A380 comenzó el 23 de enero de 2002. El coste del programa ascendió a 11.000 millones de euros cuando se completó el primer avión.

Producción de componentes de aeronaves.

Las principales secciones estructurales del avión comercial se construyeron en fábricas en Francia, Gran Bretaña, Alemania y España. Debido a su tamaño, no fueron transportados a Toulouse por un A300-600 Beluga (utilizado para el transporte de piezas de otros aviones Airbus), sino por tierra y transporte de agua, aunque algunas piezas se transportaron con nuestro avión nacional An-124.

Las secciones delantera y trasera del fuselaje se cargaron horizontalmente en un buque Ville de Bordeaux propiedad de Airbus en Hamburgo y desde allí se enviaron al Reino Unido. Las consolas de ala se produjeron en Filton (un suburbio de Bristol) y en Bravtin en el norte de Gales, desde donde fueron entregadas en barcaza a Mastin, donde Ville de Bordeaux las cargó, junto con las secciones existentes, a bordo del barco. Luego, para algunas secciones más, el barco hizo escala en Saint-Nazaire en el oeste de Francia y, más adelante, el barco descargó en Burdeos. El barco entonces tomó a bordo parte inferior secciones de fuselaje y cola en Cádiz y las entregó a Burdeos. Desde allí, partes del A380 se transportaron en barcazas a Langon (en la Gironda) y luego por tierra a la planta de ensamblaje en Toulouse. Para entregar partes del A380, se ampliaron algunas carreteras, se construyeron nuevos canales y barcazas. Después de todo esto, los aviones fueron a Hamburgo, donde fueron equipados y pintados.

Cada A380 requiere 3.600 litros de pintura para cubrir 3.100 m² de piel.

Pruebas

Se construyeron cinco A380 con fines de demostración y prueba. El primer A380, número de serie MSN001 y matrícula F-WWOW, se presentó en una ceremonia en Toulouse el 18 de enero de 2005.

El primer vuelo comenzó a las 8:29 UTC (10:29 hora local) el 27 de abril de 2005. Este avión, equipado con motores Trent-900, despegó del Aeropuerto Internacional de Toulouse con una tripulación de vuelo de 6 personas, dirigida por el piloto de pruebas Jacques Rosy. El avión aterrizó con éxito después de 3 horas y 54 minutos. El 1 de diciembre de 2005, el A380 alcanzó su velocidad máxima a Mach 0,96 (frente a una velocidad de crucero de Mach 0,85) en una inmersión poco profunda, iniciando así una serie de vuelos de prueba destinados a explorar el rango de condiciones operativas de vuelo.

El 10 de enero de 2006, el A380 hizo su primer vuelo transatlántico, llegando a Medellín (Colombia) para revisar el avión para trabajar en aeropuerto de alta montaña, después de lo cual voló a Iqaluit, la capital de Nunavut (Canadá), para realizar pruebas en condiciones de clima frío.

A principios de 2006, durante las pruebas estáticas en la fábrica de aviones de Toulouse, el ala de uno de los A380 (MSN5000) se agrietó inesperadamente cuando alcanzaba el 145% de la carga nominal, cuando según las normas seguridad de la aviación debe soportar una carga del 150% de la nominal.
La dirección del consorcio de Airbus decidió realizar cambios en el diseño del ala del A380 para aumentar su resistencia. Los elementos de refuerzo juntos aumentaron el peso de la estructura del avión en 30 kg, de los cuales 14 kg se debieron a los pernos de montaje.

26 de marzo de 2006 A380 pasó la certificación de evacuación en Hamburgo (Alemania). Con un total de 16 salidas, 8 fueron bloqueadas, 853 pasajeros y 20 tripulantes fueron evacuados en 78 segundos, en contra de los requisitos de 90 segundos para los estándares de certificación de evacuación. Tres días después, la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y la Administración Federal de Aviación (FAA) de EE. UU. dieron su aprobación para que el Airbus A380 transportara hasta 853 pasajeros. El 25 de agosto de 2006 se realizó el primer vuelo del A380 con motores GP 7200 (avión con número de serie MSN 009).

El 4 de septiembre de 2006 tuvo lugar el primer vuelo de prueba del A380 con pasajeros a bordo en una serie de vuelos realizados para probar el confort y la calidad de los servicios a los pasajeros. El avión despegó de Toulouse con 474 empleados de Airbus a bordo. En noviembre de 2006, se realizaron muchos vuelos de prueba para comprobar el rendimiento de la aeronave en las condiciones operativas estándar de las líneas aéreas. El 12 de diciembre, el A380-841 y el A380-842 recibieron la certificación EASA y FAA en una ceremonia conjunta en la sede francesa de la compañía. El modelo A380-861 fue certificado el 14 de diciembre de 2007.

En febrero de 2008, los cinco A380 habían registrado un total de 4.565 horas de vuelo y completado 1.364 vuelos, incluidas las comprobaciones de rendimiento de las aerolíneas y los vuelos de demostración.

producción y entrega

En la etapa inicial, la producción del Airbus A380 se complicó por el hecho de que cada avión requería 530 kilómetros de cableado eléctrico. Airbus citó en particular la dificultad del cableado en la cabina (100.000 cables y 40.300 cables de conexión), el hecho de que este proyecto paralelo e independiente debe cumplir con los requisitos de cada aerolínea, el control sobre los cambios de diseño y el control sobre los cambios en la documentación técnica. Las fábricas alemana y española de Airbus continuaron utilizando el software CATIA versión 4, mientras que las fábricas británica y francesa cambiaron a CATIA versión 5. Esto, al menos en parte, provocó algunos problemas en el área de control de cambios de diseño, desde la puesta en marcha. de cables eléctricos de aluminio requería reglas especiales, incluido el uso de unidades y radios de curvatura no estándar: los problemas estaban asociados con el hecho de que las versiones del software (CATIA) funcionaban en diferentes plataformas.

Airbus anunció el primer retraso en junio de 2005 y notificó a las aerolíneas que las entregas se retrasarían 6 meses. Esto redujo el número de entregas previstas para finales de 2009 de 120 a 100-90. El 13 de junio de 2006, Airbus anunció un segundo retraso en el cronograma de entrega por otros seis a siete meses. Aunque la primera entrega estaba programada para fines de 2006, las entregas en 2007 se redujeron en solo 7 aviones y, a fines de 2009, en 80-70. El anuncio hizo que las acciones de la matriz de Airbus, EADS, cayeran un 26% y provocó las dimisiones del director ejecutivo de EADS, Noel Forgrid, el director ejecutivo de Airbus, Gustav Humbert, y el director del programa A380, Charles Champion. El 3 de octubre, el nuevo CEO de Airbus, tras la finalización de la revisión del programa, anunció un tercer retraso, retrasando la primera entrega hasta octubre de 2007.

En 2008 se entregaron 12 aviones, en 2009 se entregaron 14 aviones a clientes, en 2010 - 27, ya partir de 2011 se prevé establecer una tasa de producción anual de 45 aviones.

El retraso también aumentó el déficit de ingresos proyectado por Airbus hasta 2010 a 4.800 millones de euros.

Como Airbus priorizó el trabajo en el A380-800 sobre el A380-800F (versión de carga), los pedidos del A380-800F se cancelaron o cambiaron a pedidos del A380-800. Airbus ha suspendido el trabajo en el carguero, pero dijo que el carguero A380 todavía está en proceso.

Puesta en marcha

Primer avión vendido (MSN003, número de registro: 9V-SKA) se entregó al cliente el 15 de octubre de 2007 después de una larga fase de prueba de aceptación y entró en servicio el 25 de octubre de 2007 en un vuelo comercial entre Singapur y Sydney (número de vuelo: SQ380).

2 meses después, el presidente de Singapore Airlines, Chu Chong Seng, dijo que el A380 estaba funcionando mejor de lo esperado y consumiendo un 20% menos de combustible por pasajero que los Boeing 747-400 existentes de la compañía. El segundo A380 de Singapore Airlines (MSN005) se entregó a Airbus el 11 de enero de 2008 y se registró como 9V-SKB. Hasta el 18 de marzo de 2008, Singapore Airlines operó sus dos aviones en una configuración de 471 asientos entre Singapur y Sydney.

Tras la llegada del tercer avión, se decidió ampliar el número de rutas aéreas en la ruta Singapur-Londres. El 18 de marzo de 2008, el A380 de Singapore Airlines aterrizó con éxito en el aeropuerto de Heathrow (Londres), realizando así el primer vuelo comercial a Europa.

El cuarto A380 "Singapore Airlines", que entró en disposición de la compañía el 26 de abril (9V-SKD), vuela en la ruta Singapur-Tokio desde el 20 de mayo.

Singapore Airlines nombró las siguientes rutas prometedoras: Singapur - San Francisco, vuelos directos a París y Frankfurt, ruta de Hong Kong, Melbourne - Singapur.

El 25 de enero de 2008, el A380 (MSN014) de Qantas (la segunda aerolínea en encargar el A380) realizó su primer vuelo. Qantas ha dicho que inicialmente operará el A380 en una configuración de 450 asientos en su ruta Melbourne-Los Ángeles. Las rutas posteriores pueden incluir Sídney-Los Ángeles y Melbourne-Londres, Sídney-Londres.

Proyecto

Se planeó vender el nuevo Airbus en dos versiones. La modificación del A380-800 se diseñó originalmente para transportar 555 pasajeros en una configuración de tres clases, u 853 pasajeros (538 en la cubierta principal y 315 en la cubierta superior) en una configuración de una clase económica. En mayo de 2007, Airbus comenzó a ofrecer a los clientes un avión con menos asientos (actualmente 525 asientos en tres clases) a cambio de 370 kilómetros más de alcance para adaptarse mejor a las tendencias de asientos premium. La autonomía de vuelo del modelo A380-800 es de 15.400 km. La segunda modificación de carga del A380-800F podrá transportar hasta 150 toneladas de carga en una distancia de hasta 10.370 km. Las variantes futuras pueden incluir el A380-900 con una mayor capacidad de asientos de hasta 656 pasajeros (o hasta 960 pasajeros en una sola clase económica) y modificaciones de rango extendido con la misma capacidad de pasajeros que el A380-800.

El tamaño del ala del A380 está diseñado para un peso máximo de despegue superior a las 650 toneladas, con vistas a futuras versiones, aunque será necesario reforzar un poco el ala. El ala reforzada se utilizará en la versión de carga del A380-800F. Este enfoque de diseño general reduce ligeramente la eficiencia de combustible de la versión de pasajeros del A380-800, pero Airbus estima que el tamaño de la aeronave, junto con las nuevas tecnologías que se describen a continuación, dará como resultado costos operativos por pasajero más bajos que cualquiera de los modificaciones existentes.

El A380 también tiene alas finales (winglets) similares a las que se ven en el A310 y el A320 para reducir la estela turbulenta, mejorar la economía y el rendimiento.

cabina

Airbus utiliza diseños de cabina, procedimientos y características de vuelo similares en otras aeronaves para reducir los costos de capacitación de la tripulación.

El A380 tiene una cabina de vidrio mejorada y un control remoto eléctrico de los timones conectado a la palanca de control lateral.

Dispositivos de visualización de información en cabina: 9 monitores de cristal líquido intercambiables de 20x15 cm De los 9 monitores, 2 son indicadores de datos de navegación, 2 son indicadores de datos de vuelo principales, 2 indicadores de funcionamiento del motor, 1 muestra datos sobre el estado actual de todo el sistema en su conjunto y 2 son multifuncionales.

Motores

El A380 puede equiparse con dos tipos de motores: A380-841, A380-842 y A380-843F con motor Rolls-Royce Trent 900, y A380-861,A380-862,A380-863F,A380-864F con motor Engine Alliance GP7000 . El Trent 900 es el sucesor del Trent 800, el GP7000 desciende del GE90 y PW4000. En esencia, el Trent 900 es una versión reducida del Trent 500, pero también utiliza la tecnología del Trent 8104 que nació muerto. Solo dos de los cuatro motores tienen inversores de empuje.
La reducción del ruido fue un requisito importante en el diseño del A380, que se reflejó en parte en el diseño de los motores. Ambos tipos de motores permiten que la aeronave cumpla con los límites de ruido QC/2 de salida y QC/0.5 de llegada establecidos por el Aeropuerto Heathrow de Londres, que se espera que sea un destino clave para el A380.

Combustible

El A380 puede volar con una mezcla de queroseno de aviación con gas natural GTL. Un vuelo de prueba de tres horas el 1 de febrero de 2008 entre las instalaciones de Airbus en Filton Bristol en el Reino Unido y la planta principal de Airbus en Toulouse, Francia, fue un éxito.

Uno de los cuatro motores del A380 usaba una mezcla de 60 por ciento de combustible para aviones y 40 por ciento de combustible GTL suministrado por Shell.

La aeronave no requiere modificación para usar combustible GTL, que está diseñado para mezclarse con combustible para aviones convencional. GTL no contiene compuestos de azufre, lo que se compara favorablemente con el queroseno convencional.

Materiales mejorados

En el diseño del Airbus A380, los materiales compuestos son ampliamente utilizados: metales y plásticos reforzados con fibras de fibra de vidrio, carbono y cuarzo. También se utilizan ampliamente nuevas aleaciones de aluminio soldables que, en combinación con la soldadura por rayo láser, han permitido eliminar los remaches. En enero de 2012, se encontraron microfisuras en el casco de las alas.

Condiciones para los pasajeros

El nivel de ruido en la cabina del A380 es un 50% menor que el del Boeing 747, y además se mantiene una mayor presión de aire dentro del avión (igual a la presión a 1500 metros de altitud frente a los 2500 del 747). Se espera que ambos factores ayuden a reducir la fatiga de los pasajeros durante el viaje. Las cubiertas superior e inferior están conectadas por dos escaleras, en la parte delantera y trasera de la aeronave, lo suficientemente anchas para acomodar a dos pasajeros hombro con hombro. En una configuración de 555 pasajeros, el A380 tiene un 33 % más de espacio para pasajeros que en una configuración estándar de tres clases, pero la cabina tiene un 50 % más de espacio y volumen, lo que da como resultado más espacio por pasajero. La capacidad máxima certificada de la aeronave es de 853 pasajeros cuando se configura con una sola clase económica. Las configuraciones anunciadas van desde 450 asientos (para Qantas Airways) hasta 644 (para Emirates Airline, con dos clases de confort).

operación terrestre

Previamente, los críticos han argumentado que el peso del A380 podría dañar las calles de rodaje de los aeropuertos. Sin embargo, la presión que ejercen las ruedas del liner sobre la superficie es menor que la de un Boeing 747 o, dado que el A380 tiene 22 ruedas, que son 4 más que el 747 y ocho más que el 777. Airbus midió la carga sobre el pavimento utilizando un vagón de carga personalizado de 580 toneladas construido para imitar el chasis del A380. El vagón rodó sobre una sección de la superficie de la carretera donde se colocaron sensores de presión.

Basándose en la envergadura del A380, la Administración Federal de Aviación de EE. UU. lo clasificó inicialmente como una aeronave del Grupo VI, que requiere una pista de 60 metros de ancho y calles de rodaje de 30 metros de ancho, frente a los 45 y 23 del Grupo V, que incluye la Boeing 747. Airbus declaró inicialmente que el A380 podría operar de manera segura en las pistas y calles de rodaje del Grupo V sin necesidad de expansión. En julio de 2007, la FAA y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) acordaron permitir que el A380 utilizara las pistas de 45 m de ancho sin restricciones.

El aeropuerto de Moscú Domodedovo se convirtió en el primer aeropuerto de Rusia en poder recibir aviones Airbus A380 en sus pistas. Tal orden fue emitida por la Agencia Federal de Transporte Aéreo.

Distancias

En 2005, la OACI desarrolló criterios preliminares para observar los intervalos de despegue y aterrizaje, que resultaron ser significativamente más largos que los del Boeing 747, ya que las pruebas de vuelo mostraron que el A380 deja una estela turbulenta mucho más intensa. Estos criterios estuvieron vigentes hasta que la OACI, JAA, Eurocontrol, FAA y Airbus analizaron este problema durante pruebas de vuelo adicionales. En septiembre de 2006, el grupo de trabajo presentó sus conclusiones a la OACI.
En noviembre del mismo año, la OACI emitió nuevas recomendaciones. En lugar de 10 millas náuticas (19 km) para todos los tipos de aeronaves, los nuevos intervalos deberían ser:

• Para aeronaves según la clasificación de la OACI "Heavy" - 6 millas náuticas (11 km).
• Para aeronaves según la clasificación de la OACI "Medio" - 8 millas náuticas (15 km).
• Para aeronaves según la clasificación de la OACI "Ligera" - 10 millas náuticas (19 km).

Modificaciones

A380-700

El A380-700, anteriormente conocido como A3XX-50R, es una versión 4 m más corta del A380-800 con una capacidad de hasta 481 pasajeros y un alcance máximo de alrededor de 16 000 km. Las perspectivas para la implementación de este proyecto son muy dudosas: el A380-700 se convertirá en un competidor directo y es poco probable que reciba muchos pedidos debido a su mayor costo. Su longitud es de 69 m.

A380-800

modelo base Versiones A380-841 y 842 con motor Trent 900. Versiones A380-861 y A380-862 con motor GP72XX. Longitud 73 metros.

A380-900

El A380-900, anteriormente conocido como Airbus A3XX-200, está en desarrollo. Supera la longitud del modelo base en poco más de 7 m (lo que, si se implementa el proyecto, convertirá al A380 en el avión más largo del mundo) - 80 m El peso máximo al despegue será de 590 toneladas, más potente Los motores aumentarán la distancia de vuelo a 14.200 km. La capacidad máxima de pasajeros es de 963 en una clase y 656 en tres clases. Emirates, Air France, Lufthansa y otras aerolíneas están interesadas en la modificación. Airbus ha declarado que comenzará a construir el avión una vez que el A380-800 esté en producción y planea comenzar a operar en 2015. Se lanzará en una versión del A380-941.

A380-1000

El A380-1000, propuesto en 2010, tendrá 87 metros de largo y transportará 1.073 pasajeros en una clase económica y 757 en tres clases. El inicio de operaciones está previsto para 2020-2025. Será el avión más largo y el segundo más grande del mundo (el primero es el An-225 Mriya). Su envergadura será de 84 metros. Se lanzará en una versión del A380-1041.

A380-800F

Inicialmente, Airbus aceptó pedidos de una variante de carga. El avión propuesto era inferior en términos de capacidad de carga solo al An-225. Sin embargo, la producción se ha retrasado hasta que las ventas de la versión de pasajeros se hayan estabilizado y actualmente no hay una fecha de lanzamiento para la versión de carga.

Ventajas

Además de ofrecer una gama de beneficios de un diseño de fuselaje completamente nuevo, el A380 amplía el concepto de la familia de aviones unificados de Airbus a la categoría de aviones de ultra gran capacidad.

Debido al mismo diseño de cabina, procedimientos de control idénticos y características de vuelo de los aviones Airbus equipados con un sistema fly-by-wire, los pilotos que ya están certificados para volar uno de estos tipos de aviones deberán realizar un breve curso de actualización para obtener la autorización. volar el A380.

Airbus diseñó el A380 en estrecha colaboración con representantes de 60 de los aeropuertos más grandes del mundo para garantizar que el avión entre en servicio comercial con confianza.

Usar el A380 es una forma socialmente sólida y rentable de hacer frente al crecimiento del volumen tráfico de pasajeros y congestión del aeropuerto.
La alternativa sería aumentar las frecuencias de salida de las aeronaves operadas, lo que no solo requeriría inversiones multimillonarias en nuevas pistas, terminales e incluso aeropuertos, sino que también provocaría más congestión y un impacto más negativo en el medio ambiente.

El punto de vista de Airbus sobre este tema está totalmente respaldado por la amplia participación de la industria mundial transporte aéreo en el trabajo sobre el programa A380 desde el principio y, más claramente, la presencia de una gran demanda de un nuevo avión.

El A380 ha sido diseñado con el aporte de las principales aerolíneas del mundo para satisfacer de manera óptima el creciente tráfico de pasajeros en las principales rutas de largo recorrido del mundo, como Dubai-Londres, Sydney-Los Ángeles, Tokio-Costa Oeste de EE. UU. Pero en los próximos 20 años, surgirán y se fortalecerán nuevos segmentos del mercado del transporte, que requerirán aviones de gran capacidad para atender. Entre ellos se encuentran principalmente China e India, donde la economía se desarrollará de manera particularmente dinámica y cada vez más personas podrán volar al extranjero.

Con una proporción cada vez mayor de la población mundial que opta por vuelos de larga distancia para viajes de negocios y de placer, el uso del A380 permitirá a las aerolíneas transportar más pasajeros sin tener que pagar franjas horarias adicionales en sus horarios de vuelo.

A380