Estación de Kerch-sur y accesos al puente de Crimea. El proyecto del acceso ferroviario deberá ajustarse debido a los suelos Accesos ferroviarios al puente de Kerch

Como descubrió Kommersant, la construcción de los accesos ferroviarios al puente de Crimea se encontró con un problema, el proyecto deberá ajustarse. Una de las razones son los problemas del suelo. Esto, según estimaciones preliminares, requerirá la asignación de hasta 3 mil millones de rublos. del presupuesto

Como dijeron las fuentes a Kommersant, durante la implementación del proyecto para la construcción de accesos ferroviarios al puente de Kerch desde Crimea, surgieron problemas con el suelo utilizado para la construcción de la subrasante. El proyecto fue desarrollado por el Lenpromtransproekt de San Petersburgo encargado por la Empresa Unitaria del Ferrocarril de Crimea del Estado Federal (KZhD), que estaba directamente subordinada a la región, pero, enfatiza uno de los interlocutores de Kommersant, el documento resultó estar "mal preparado". Como resultado, Roszheldor se dirigió al contratista general Stroygazmontazh (SGM) con una propuesta para realizar un ajuste. El costo máximo del trabajo para resolver este problema alcanza los 2,9 mil millones de rublos, la cantidad real y las fuentes de financiación "se conocerán más adelante".

El Ministerio de Transporte confirmó a Kommersant que la necesidad de estudios de ingeniería repetidos se debió a la mala calidad del trabajo de Lenpromtransproekt JSC, en relación con lo cual Roszheldor envió una apelación a la oficina del fiscal. Las encuestas repetidas, agregó el Ministerio de Transporte, serán realizadas por Stroygazmontazh.

Lenpromtransproekt aclara que la culpa es del subcontratista. Rostislav Shkurko, CEO de la empresa, recordó a Kommersant que la empresa recibió una conclusión positiva de Glavgosexpertiza en junio de 2016, “todo el trabajo se realizó con alta calidad, como lo demuestran las conclusiones positivas tanto en la auditoría técnica y de precios, como en la estimación técnica y de costos del proyecto”. Los estudios de ingeniería geológica fueron subcontratados por Krymsetenergoproekt LLC, tanto en el acceso ferroviario como en la carretera, dice el gerente superior. Sobre la base de los materiales de perforación recibidos y las pruebas de laboratorio, se desarrollaron soluciones de diseño, el tiempo de construcción de acuerdo con el proyecto de organización de la construcción fue de 29,7 meses, sin embargo, el contrato con Stroygazmontazh se concluyó solo en abril de 2017, señala el Sr. Shkurko. Al comienzo de la construcción, explica, de acuerdo con los resultados de la perforación de control, se reveló que las propiedades reales del suelo difieren de los materiales de inspección realizados por Krymsetenergoproekt LLC y utilizados para el diseño. El suelo es parcialmente inadecuado para la construcción de un terraplén, se puede utilizar para la estabilización, lo que requiere tiempo adicional, dice el gerente superior. “Dada la importancia de la instalación, el significado social y el tiempo de construcción, se decidió reemplazar el suelo, lo que requiere al menos 500 millones de rublos”, dice Rostislav Shkurko, y agrega que ahora no hay materiales de construcción en Crimea y se está decidiendo de dónde traer el suelo.

“Como parte del cumplimiento de las obligaciones de garantía, Lenpromtransproekt solicitó a Roszheldor en mayo y recibió permiso para volver a realizar estudios geológicos por cuenta propia. Hoy, se ha rehecho la geología, se han realizado todos los estudios y se debería realizar una segunda Glavgosekpertiza en un futuro próximo ”, señala el alto gerente. Según él, Roszheldor, KZhD y Lenpromtransproekt presentaron materiales a la Oficina del Fiscal General, y la empresa también presentó una demanda contra Krymsetenergoproekt LLC.

2,9 mil millones de rublos están conectados no solo con un error en el proyecto sobre suelos, se requieren fondos adicionales en relación con cambios en el proyecto de electrificación, señalización, seguridad del transporte, etc., concluye el Sr. Shkurko.

En "Stroygazmontazh" dicen que, al mismo tiempo, el trabajo de construcción e instalación no se detiene. “La empresa ha desarrollado y está implementando un mecanismo de acción que consiste en ajustar ciertos tramos del proyecto existente, lo que no afectará el tiempo total de finalización del proyecto y la puesta en marcha del tráfico en los accesos ferroviarios al puente a tiempo”, enfatizó la empresa, asegurando que la cantidad adicional de trabajo no afectará el tiempo de construcción de los accesos al puente.

El jefe de Infoline-Analytics, Mikhail Burmistrov, señala que la elección de un subcontratista para el movimiento de tierras fue potencialmente pequeña debido al número limitado de empresas que operan en Crimea. El error de la empresa condujo no solo a los riesgos de que Lenpromtransproekt perdiera el contrato, sino también a posibles costos legales, cree el experto. Teniendo en cuenta el hecho de que se decidió traer suelo, la cantidad de 2,9 mil millones de rublos. parece absolutamente adecuado, cree el Sr. Burmistrov. Según él, si la situación se prolonga un par de meses más, existe el riesgo de retrasos. Quizás, es en relación con esto que Roszheldor propone ajustar el borrador del SGP por su cuenta, señala Mikhail Burmistrov. Si la situación se alarga un par de meses más, existe el riesgo de que se desplacen los plazos, lo que no beneficia a nadie, subraya el experto.

El representante del viceprimer ministro Dmitry Kozak (a cargo de Crimea) Ilya Dzhus señaló que el Sr. Kozak discutió el tema de la necesidad de ajustar la documentación del proyecto sobre los enfoques, incluso en una reunión la semana pasada en Simferopol. Mr. Juice confirmó que hubo serias quejas sobre la calidad de la documentación del proyecto, y no descartó que el trabajo del diseñador en este proyecto pudiera despertar el interés de las fuerzas del orden.

El ajuste del proyecto no afectará los plazos para la entrega de accesos ferroviarios, enfatizó el representante del Viceprimer Ministro.

Las decisiones finales sobre un posible ajuste del costo de la construcción de accesos solo se pueden tomar después de la finalización de la documentación del proyecto, concluyó Ilya Dzhus. Esto no afectará el costo y el tiempo de entrega del puente de Crimea.

Una fuente de Kommersant en KZhD dijo que no se dedican a la construcción de accesos al puente de Crimea, pero tomarán en su balance el ferrocarril terminado cuando esté construido. “Por lo tanto, estas preguntas no son para el KZD. Hay un cliente: Stroygazmontazh. Hay un diseñador - Lenpromtransproekt. Si el precio del proyecto aumentará, si se cambiarán los plazos para su implementación, estas son preguntas para ellos ”, dijo el interlocutor de Kommersant. El servicio de prensa de KZD "Kommersant" confirmó que la documentación del proyecto para la construcción de accesos ferroviarios al cruce de transporte a través del Estrecho de Kerch, proporcionada por Lenpromtransproekt JSC, tiene una serie de deficiencias y errores. FSUE "KZD" no tiene información sobre el tiempo y los cambios en el costo de la construcción de accesos. En la Fiscalía de Transportes del Sur, Kommersant aún no ha recibido respuesta a un pedido oficial.

Anastasia Vedeneeva; Vadim Nikiforov, Simferópol

agencia rusa transporte ferroviario(Roszheldor) y Stroygazmontazh LLC firmaron un contrato para la construcción de accesos ferroviarios al puente de Crimea desde Kerch. Así lo informaron el miércoles 12 de abril los medios rusos, citando el servicio de prensa del Ministerio de Transporte ruso.

“El contrato se concluyó en cumplimiento de la orden del gobierno ruso del 26 de enero de 2017, por la cual se determinó que SGM era el único contratista de este proyecto”, dijo el ministerio ruso en un comunicado.

La Interfax rusa informa que el precio del contrato es de 16,9 mil millones de rublos (alrededor de 7,8 mil millones de UAH) y no se puede exceder.

“Los acuerdos en virtud del contrato están sujetos al apoyo del tesoro de acuerdo con el procedimiento establecido por la legislación rusa”, dijo el ministerio ruso.

La gestión de la construcción de accesos ferroviarios en Crimea estará a cargo del departamento para la construcción de un puente sobre el estrecho de Kerch de Stroygazmontazh. Se informa que la empresa está lista para "comenzar de inmediato los trabajos de construcción e instalación en la instalación".

La construcción implica el tendido de un ramal de 18 kilómetros a través del territorio de Crimea, que se unirá a la sección del ferrocarril Kerch-Dzhankoy. La línea será de doble vía, no electrificada, con posibilidad de electrificación en el futuro. Además de las propias vías, se construirán estructuras operativas especiales, se construirá un túnel, se reconstruirá la estación de Bagerovo, se equipará el parque de la estación Kerch-Yuzhnaya y se organizarán bases para el despliegue de trenes de bomberos y recuperación. El inicio de la operación temporal de la línea férrea está previsto para el 1 de agosto de 2019, la finalización de las obras y la puesta en servicio de la instalación para operación permanente el 1 de diciembre de 2019.

En abril de 2017, se supo que Rusia aprobó una estimación para la construcción de un ferrocarril en Kuban, que irá al puente de Kerch. Según el Ministerio de Transporte de Rusia, la construcción del ferrocarril cerca del pueblo de Taman costará 49,1 mil millones de rublos (alrededor de 23 mil millones de hryvnia).

El presidente ruso, Vladimir Putin, anunció la necesidad de construir un cruce sobre el estrecho de Kerch inmediatamente después de la anexión de Crimea, en marzo de 2014. Se prometió que el puente se construiría en 2018 y se pondría en funcionamiento en el verano de 2019.

A principios de julio, el Centro de Información del Puente de Crimea informó que el costo total de construir un puente a través del Estrecho de Kerch desde Rusia hasta Crimea ascendería a 227,92 mil millones de rublos en los precios de los años correspondientes.

Antes de esto, se informó que el gobierno ruso había pospuesto el inicio de la operación temporal de la parte ferroviaria del puente que cruza el estrecho de Kerch durante un año, de diciembre de 2018 a diciembre de 2019.

La parte ucraniana se retiró del acuerdo con Rusia sobre la construcción del puente en 2014, después de la anexión de Crimea por parte de Rusia.

CON sistema de transporte Rusia continental a través de la estación Vyshesteblievskaya. El acceso de doble vía desde el lado de la península de Taman está formado por amarres de traviesas de hasta 800 m de largo fabricados en fábrica, que se colocan en línea sobre una superficie elástica preparada (capa de lastre de arena y piedra triturada) y se interconectan. Así lo informa el Infocenter "". “La línea ferroviaria a Crimea se está construyendo sin problemas. Esta es la llamada pista de terciopelo hecha de pestañas de riel. Son varias veces más largas que el riel estándar de 25 metros. Cuanto más largos son los rieles, menos uniones entre ellos, a través de las cuales golpean característicamente las ruedas de los trenes. En la vía aterciopelada, los trenes circulan suavemente y casi sin ruido. Tal camino es más confiable, más duradero y más conveniente de operar”, dijo Vitaly BESHLIU, jefe del departamento de diseño de FKU Rostransmodernizatsiya. El proyecto de infraestructura ferroviaria moderna en Península de Tamán- esta es una carretera de acero con una longitud lineal de casi 40 km - se está implementando como parte del desarrollo de las capacidades de transporte y logística de la cuenca Azov-Mar Negro, la creación de un nuevo puerto de aguas profundas. En 2014, el proyecto también incluyó un ramal al puente de Crimea. Lea: Los trabajos de construcción e instalación se están realizando simultáneamente a lo largo de toda la ruta. En este momento a lo largo del curso principal, se completó en su totalidad la construcción de la subrasante y el terraplén, se está finalizando la construcción de la superestructura de la vía. Se montaron 130 desvíos, se instalaron más de 2200 postes de hormigón armado y racks metálicos de la red de contactos. El grado de preparación de las estructuras artificiales, incluidos puentes y pasos elevados, es del 60 al 100%. La instalación emplea a más de 1.000 ingenieros y trabajadores y 110 equipos. “Simultáneamente a la vía, se construye la estación Taman-Pasajeros, por donde transitan trenes de corto y largo alcance. larga distancia tanto hacia Crimea como hacia Territorio de Krasnodar y otras regiones. Los residentes de pueblos y asentamientos en la península de Taman tendrán una forma más conveniente de viajar a cualquier parte del país. Con este fin, se está construyendo un complejo de edificios, que incluye una estación de tren para 50 personas, plataformas de pasajeros y equipaje, vías de recepción y salida y otras instalaciones”, dijo Anatoly VERESCHAKA, Jefe de Departamento Adjunto, Gerente de Proyectos de FKU Rostransmodernizatsiya. En el otro lado, desde el lado de Crimea, los trabajadores ferroviarios conducen una carretera de acceso de doble vía de 18 km de largo hasta el puente que cruza el estrecho de Kerch. Incluye 27 estructuras artificiales, incluido un puente y 5 viaductos. Se están construyendo 38 nuevos edificios y la estación Yuzhnaya en el complejo con la carretera. El acceso conectará el puente con los ferrocarriles de la península, que conectan las comunicaciones ferroviarias con Dzhankoy, Feodosia, Simferopol y otras ciudades. Lea: “Los accesos desde Crimea y Kuban se pondrán en funcionamiento junto con la parte ferroviaria del puente de Crimea en 2019. Su capacidad será de 47 pares de trenes de pasajeros y de carga por día en ambas direcciones”, dijo Leonid RYZHENKIN, Director General Adjunto de Proyectos de Infraestructura de STROYGAZMONTAZH. Los Ferrocarriles de Crimea, que pondrán en funcionamiento el puente en diciembre de 2019, ya han preparado un calendario preliminar de trenes para 2020. Se supone que en el primer año de operación entre la península de Crimea y Rusia continental, circularán 29 pares de trenes por día, incluidos 15 trenes de pasajeros, 10 de carga y 4 de cercanías.

El 19 de abril, en la 21ª exposición internacional sobre transporte, transporte y logística "TransRussia", el Ministerio de Transporte de Crimea presentó un video sobre la construcción de accesos ferroviarios al puente que cruza el Estrecho de Kerch. El video de visualización muestra un nuevo cruce ferroviario tal como lo ven los diseñadores, una nueva estación ferroviaria con un paso subterráneo, un paso elevado sobre la carretera a Arshintsevo, un puente sobre el río Melek-Chesme y otras estructuras.

El tramo de la nueva línea ferroviaria recorrerá la parte nororiental de la península desde el estrecho de Kerch hasta la estación de Bagerovo. Los accesos que se están diseñando son una vía férrea de doble vía con una longitud de 18 km. La longitud desplegada de las vías tendidas es de 47 km.

Una observación interesante. En el video de Lenproject, la locomotora diésel M62 se muestra en una modificación del BZHRK - DM62 (sistema de misiles ferroviarios "Molodets"). Los carros no tienen mordazas (aunque los resortes se "olvidaron" durante la visualización), bloquean las luces de los amortiguadores (rectángulos) y, lo que es más importante, tienen un panel de comunicación y control (una caja debajo). número de serie) ... entonces la locomotora diesel es de combate y esto no es casualidad. Un recordatorio adicional: somos personas pacíficas, pero nuestro tren blindado está en la vía muerta.

Se prevé la construcción de un nuevo parque de la estación Kerch-Sur, ubicado a 3 km del cruce de transporte. En la estación de Kerch existente, está previsto construir una base para trenes de bomberos y recuperación, que es necesaria para proporcionar la infraestructura ferroviaria proyectada y existente.

El nuevo parque de la estación Kerch-Yuzhnaya recibirá, partirá y pasará carga de pasajeros y trenes suburbanos, embarque y desembarque de pasajeros. Para la seguridad de los pasajeros, se prevé la construcción de un túnel peatonal subterráneo.

El proyecto prevé la reconstrucción de las comunicaciones de ingeniería que caen en la zona de construcción. Para la intersección en diferentes niveles de la línea ferroviaria existente Kerch-Arshintsevo y el recorrido proyectado Kerch-Yuzhnaya - estación Bagerovo, se diseñó un paso elevado ferroviario de vía única para 14 km de la línea Kerch-Arshintsevo.

Debido a la dificultad del terreno en el sitio, se tuvo que proporcionar una gran cantidad de estructuras artificiales.

Los empleados de CJSC Lenpromtransproekt diseñaron un moderno complejo técnicamente estructura artificial- Túnel ferroviario de doble vía con una longitud de 1 km, diseñado para actividad sísmica de 9 puntos.

Se proporciona un puente en una curva con un radio de 1.500 metros a través del afluente derecho del río Melek-Chesme.

Para el paso de maquinaria agrícola y el paso de ganado está prevista la construcción de un paso superior de doble vía de un solo vano de 44 metros de longitud.

En el área del pueblo de Bagerovo, está previsto construir un paso elevado ferroviario sobre la carretera de circunvalación proyectada de la ciudad de Kerch.

Está prevista la reconstrucción de la estación de Bagerovo, que permitirá manejar trenes de carga de todas las direcciones, así como dar servicio a trenes de pasajeros y de cercanías.

CJSC "Lenpromtransproekt" realiza estudios de ingeniería y desarrollo de estimaciones de diseño para la construcción de accesos ferroviarios en el territorio de la República de Crimea al cruce de transporte a través del Estrecho de Kerch.

Ubicación: República de Crimea, distrito de Leninsky

El propósito del diseño es asegurar la conexión de la red existente vias ferreas Península de Crimea con un puente sobre el estrecho de Kerch. El tramo de la nueva línea ferroviaria discurrirá por la parte nororiental de la península, desde el estrecho de Kerch hasta la estación de Bagerovo. Los accesos que se están diseñando son una vía férrea de doble vía con una longitud de 17 kilómetros con posibilidad de electrificación posterior.

El proyecto proporciona:

desarrollar las principales soluciones de diseño e indicadores técnicos y económicos para varias opciones para el paso de la ruta, en base a los cuales, ofrecer al Cliente la opción más óptima;

diseñar una nueva línea ferroviaria según la opción propuesta y acordada por el Cliente

diseñar instalaciones de infraestructura de ingeniería relacionadas para garantizar el funcionamiento normal

diseñar una flota adicional de la estación Kerch-Yuzhnaya, teniendo en cuenta la provisión de tráfico suburbano y de pasajeros

desarrollar un proyecto de túnel ferroviario de doble vía con una longitud de 1 kilómetro, diseñado para actividad sísmica de 9 puntos

Cliente: SUE RK "Ferrocarril de Crimea"