가장 큰 구명정. 현대 구조 장비

선체 설계에는 여러 가지 요구 사항이 있으며 그 중 일부는 다음과 같습니다.

1) 모든 구명정은 다음과 같은 충분한 강도를 가져야 합니다.

  • 그들은 사람과 장비를 모두 싣고 안전하게 진수할 수 있었습니다. 그리고
  • 잔잔한 물에서 5노트의 속도로 발사하고 견인할 수 있습니다.

2) 구명정의 선체는 불연성 또는 불연성 재료로 단단해야 한다.

3) 보트는 외부 환경의 영향으로부터 사람들을 보호하기 위해 상단에 클로저가 있어야 합니다.

  • 폐쇄가 완전히 단단하면 그러한 보트는 폐쇄형 보트입니다.
  • 클로저의 일부가 부드러운 캐노피이면 그러한 보트는 부분적으로 닫힌 유형의 보트입니다. 동시에 선수 및 선미 끝단은 단단한 폐쇄 요소로 길이의 최소 20%를 보호해야 합니다. 어닝은 일반적으로 에어 갭이 있는 두 겹의 방수 천으로 만들어집니다. 열린 상태에서 차양은 뒤틀리고 입구 위에 고정됩니다.

여객선은 두 유형의 보트와 화물선으로 완료할 수 있습니다. 폐쇄형 보트로만 완료할 수 있습니다(SOLAS-74 Chapter III 규칙 21 및 31).

부분적으로 닫힌 유형의 보트 배치 여객선대피하는 동안 탑승 승객의 속도에 큰 이점을 제공합니다.

4) 구명정은 완전히 물에 잠긴 구명보트를 공급품과 그 안에 있는 사람들이 떠 있게 할 수 있는 예비 부력을 가지고 있어야 합니다.

이 추가 부력은 해수 및 석유 제품에 내성이 있는 경량 부력 재료에 의해 제공됩니다. 이러한 부력 요소는 일반적으로 좌석 아래 보트의 내부 둘레를 따라 위치합니다.

5) 구명정은 수용할 수 있는 인원의 50%가 채웠을 때 중심선의 한쪽에 정상 위치에 앉아 있을 때 안정적이어야 합니다.

6) 밀폐형 구명정은 전복되었을 때 스스로 복구할 수 있어야 합니다.

전복은 예를 들어 붕괴하는 파도 마루의 영향으로 발생할 수 있으며, 이는 보트가 얕은 물에서 파도 변형 영역에 들어갈 때 가장 가능성이 높습니다.

보트 장비

폭포에서 시작된 내화성 구명정 장치 계획

좌석 장소.

좌석은 가로 및 세로 뱅크 또는 고정 좌석에 장착됩니다. 좌석이 장착되는 방식은 일반적으로 보트 유형과 관련이 있습니다.




 폭포에서 시작된 보트의 좌석 구성 폭포에서 시작된 보트에서 대부분의 좌석은 측면을 따라 위치한 둑에 있습니다 (뒤로). 용량이 큰 보트의 경우 너비가 허용되는 경우 중간(측면을 향함)의 세로 둑 또는 가로 둑에 추가 장소를 장착할 수 있습니다.

자유 낙하 보트의 좌석 배치 자유 낙하 보트에는 등받이와 머리 받침대가 있는 좌석이 설치되어 있습니다. 그들은 사람들이 선미를 향하도록 가로줄로 설치되어 보트가 물에 들어갈 때 사람의 관성이 뒤에서 받아들여지도록 합니다.

완전히 닫힌 보트좌석에는 안전 벨트가 장착되어 있어야 합니다.

엔진

모든 구명정에는 내연 기관이 장착되어 있어야 합니다. 구명정에는 다음 요구 사항을 충족하는 압축 점화 엔진이 장착되어 있어야 합니다.

1) 엔진은 보트가 물 밖에 있을 때 콜드 스타트 ​​순간부터 최소 5분 동안 작동할 수 있습니다.

이를 통해 물 밖에서 정기적인 점검을 위해 엔진을 시동할 수 있으며, 선박을 떠날 경우 엔진이 이미 작동 중인 상태에서 보트를 물 속으로 내리고 즉시 선박에서 멀어질 수 있습니다.

2) 잔잔한 물에서 사람과 장비를 가득 채운 보트의 속도는 최소 6노트 이상이어야 하며, 이 선박에 설치된 최대 용량의 구명뗏목을 견인할 때는 사람과 장비를 모두 싣고 견인할 때 2노트 이상이어야 합니다. 장비.



3) 연료 공급은 엔진을 24시간 동안 전속력으로 가동하기에 충분해야 합니다.

무자격자(예: 승객)가 보트를 사용할 수 있도록 엔진 시동 및 작동에 대한 지침을 엔진 제어 장치 근처의 명확하게 볼 수 있는 장소에 제공하고 제어 장치에 적절하게 표시해야 합니다.

제습

1) 보트는 자체 배수식이거나 물을 제거하기 위한 수동 펌프가 있어야 합니다.

2) 구명정에는 블리드 밸브가 장착되어 있어야 합니다.

배수 밸브(보트 크기에 따라 1개 또는 2개)가 보트 바닥 바닥에 설치되어 물을 배출합니다. 보트가 물 밖에 있을 때 밸브가 자동으로 열리고 보트가 떠 있을 때 자동으로 닫힙니다. 일반적으로 이 작업은 플로트 유형 밸브에 의해 수행됩니다.

각 블리드 밸브에는 밸브 옆에 핀이나 체인으로 부착된 캡 또는 스토퍼가 있어 밸브를 닫습니다.

보트를 선상에 보관할 때는 배수 밸브를 열어 보트에 유입된 물을 배수할 수 있도록 해야 합니다.

보트 진수를 준비할 때 밸브는 캡이나 플러그로 닫아야 합니다.

보트 액세스

구명보트의 입구는 양쪽에서 만들어지며 물과 들것 모두에서 구명보트에 있는 무기력한 상태의 사람들을 들어 올릴 수 있는 크기와 위치입니다.

구명정은 구명정에 배정된 모든 사람들이 다음과 같이 승선할 수 있도록 설계 및 배치되었습니다.

  • 여객선에서 - 승선 명령이 내려진 후 10분 이내;
  • ~에 화물선- 착륙 명령 후 3분 이내

구명정에는 사람들이 물에서 구명정으로 올라갈 수 있는 승선 사다리가 있어야 합니다. 원칙적으로 갱웨이는 제거 가능하고 보트 내부에 보관됩니다.

외부에서 흘수선 위의 보트 측면을 따라(물에 있는 사람이 닿을 수 있는 범위 내) 핸드레일 또는 구명줄이 설치됩니다.

배가 자가회복이 되지 않는 경우에는 선체 하부에 동일한 핸드레일을 설치하여 전복된 배를 사람들이 버틸 수 있도록 해야 합니다.

선박에 부분적으로 밀폐된 구명정이 있는 경우, 그 데빗에는 적어도 2개의 구명 부표가 부착된 손도끼가 장착되어야 합니다.

Toprik - 데빗 끝 사이에 늘어선 케이블.

구조용 펜던트 - 선박에서 보트로 또는 물 속으로 발사하기 위한 비상 도구로 사용되는 묵상(매듭)이 있는 식물성 또는 합성 로프입니다.

봉화

수동 스위치가 있는 신호등은 클로저 상단에 설치되어 일정하거나 깜박이는(분당 50-70번 깜박임) 백색광을 제공합니다. 배터리 충전은 다음 작업을 보장합니다. 최소 12시간.

비상 조명

보트 내부에는 상부에 광원이 설치되어 지침을 읽기에 충분한 조명을 제공합니다. 배터리 충전은 다음 작업을 보장합니다. 최소 12시간.

견인줄 고정장치

그것은 보트의 뱃머리에 있습니다. 이 장치는 구명정 내부에서 하중이 가해진 상태에서(견인 중) 해제할 수 있어야 합니다.

자율 공기 공급 시스템

자급식 공기 공급 시스템이 있는 구명정은 입구와 입구가 닫힌 상태에서 엔진이 정상적으로 작동하도록 설계되어야 합니다. 최소 10분. 동시에 공기는 안전하고 통기성이 있어야 합니다.

이러한 보트는 일반적으로 사고로 인해 선박 주변의 공기가 숨 쉴 수 없는 선박에 설치됩니다.

자동 공기 공급 시스템은 일반적으로 공급된 공기의 압력을 조정할 수 있는 표시기가 장착된 압축 공기 실린더를 사용합니다.

공기 공급 시스템 시작 장치 표시

내연성

내화 보트는 일반적으로 선박에 설치되며 사고가 발생하면 선박 주변에 기름이나 석유 제품이 유출되어 화재가 발생할 수 있습니다. 보트 외부의 공기는 불이 났을 때 호흡하기에 적합하지 않기 때문에 이러한 보트에는 자율 공기 공급 시스템이 있습니다.

화재 테스트 내화성 구명정은 사방에서 보트를 덮고 있는 화재 구역의 물 위에 최소 8분 동안 탑승한 사람들의 안전을 보장해야 하며 앉아 있는 사람의 머리 높이의 공기 온도는 60도를 초과해서는 안 됩니다. ℃ 화재 구역에서 허용되는 시간은 제한되어 있으며 가능한 한 빨리 위험 구역을 벗어나도록 노력해야 합니다. 방화 구역의 가장자리가 보이지 않으면 유막이 바람 선을 따라 늘어나기 때문에 위험 구역에서 조기에 탈출할 확률이 더 높은 바람 방향을 가로질러 탈출해야 합니다.

일반적으로 이러한 보트에는 내화성을 높이기 위해 물 분무 시스템이 장착되어 있습니다. 관개에 사용 선외수.

시스템의 취수 장치는 가연성 액체가 수면에서 시스템으로 유입되는 것을 방지하는 방식으로 보트의 하부에 위치합니다. 또한 분무기가 일정한 간격으로 설치된 외부 튜브를 통해 가압 된 물이 공급됩니다.

관개 스타터 마킹

비상용품

LSA 코드에 따르면 구명정에는 항상 사람들이 배를 떠날 때 생존에 필요한 특정 장비 세트가 있어야 합니다.

1) 보트 운영 수단:

  • 추진력을 확보하기에 충분한 양의 플로팅 노(자유 낙하 보트 제외)
  • 리베이트 후크 2개;
  • 화가 2명;
  • 2개의 축(각 끝에 하나씩);
  • 띄우는 닻;
  • 배수 수단: 플로팅 스쿠프 및 2개의 버킷;
  • 엔진 및 관련 장치를 약간 조정하기 위한 도구;
  • 소화기;
  • 나침반.

2) 신호 수단

  • 빨간색 낙하산 로켓 4개;
  • 빨간색 조명탄 6개;
  • 떠다니는 연막탄 2개;
  • 모스 부호 신호에 적합한 전기 방수 손전등;
  • 최소 3시간 동안 전원 공급 장치가 있는 탐조등;
  • 신호 호루라기 또는 경적;
  • 구조신호표;
  • 레이더 반사경 또는 레이더 트랜스폰더;
  • 신호 거울("헬리오그래프");
  • 각 측면에 적어도 하나의 구명정에는 휴대용 라디오가 있어야 합니다.

3) 물과 음식

  • 1인당 3리터의 식수 통조림.

보트에는 수동 제수기를 장착할 수 있습니다. 이들은 염 결합을 위한 화학 시약 또는 진공 탈염기일 수 있습니다. 어떤 경우에도 담수화 플랜트의 운영은 태양 에너지나 해수 이외의 화학 원소에 의존해서는 안 됩니다.
이 경우 물 제조기가 2일 이내에 전체 양의 물을 생산할 수 있는 경우 물 공급량을 1인당 1L까지 줄일 수 있습니다.

  • 1인당 10,000kJ의 식량 배급;
  • 낚시 장비.

4) 의약품 및 의료용품

  • 구급 상자;
  • 1인당 최소 48시간 지속되는 멀미약;
  • 1인당 위생백 1개.

5) 낚시용품

낚시 액세서리 목록은 LSA 코드에 의해 설정되지 않습니다. 일반적으로 키트에는 낚싯줄, 후크, 스피너, 합성 미끼가 포함됩니다.

6) 기타 용품:

  • 예상 인원의 10%에 해당하는 열 보호 장비 2개 이상;
  • 스테인레스 스틸 버킷;
  • 스테인레스 스틸 눈금이 매겨진 음주용 용기;
  • 잭나이프;
  • 3 캔 오프너;
  • 최소 30m 길이의 플로팅 라인이 있는 구명 고리 2개;
  • 구명정 생활 지침

구명정 모델에 따라 비상 장비의 위치는 다를 수 있습니다. 그러나 최적의 배치를 추구하면 비슷한 결과가 나오므로 이러한 차이는 미미합니다. 다음 그림은 비상 용품 위치의 예가 될 수 있습니다.

자유 낙하 구명정의 장치 구조 및 비상 장비 위치 :

1) 플로팅 스쿠프 1개 2) 버킷 2개 3) 축 2개 4) 신호 수단이 있는 컨테이너 1개: 조명탄 6개; 4개의 낙하산 로켓; 떠다니는 연막탄 2개, 주황색; 신호 거울 1개; 깡통 따개와 조각 칼날이 있는 접는 나이프 1개; 예비 램프 1개와 예비 배터리 2개가 포함된 전기 손전등 1개 5) 깡통 따개 2개 6) 소화기 1개 7) 낚시 장비 1세트 8) 호루라기 1개 9) 5리터 식수통(1인당 3리터) 10) 식량 배급( 1인당 패키지 1개) 11) 음용 컵 2개 12) 플로팅 앵커 13) 화가 2명, 길이 15m, 직경 14mm 14) 플로팅 라인이 있는 구명 고리 2개, 길이 30m, 직경 8mm 15) 1차- 멀미 방지제가 포함된 구명보트 보조 키트(1인당 6회분) 16) 1 나침반 17) 수동 빌지 펌프 1 느슨한 장비: 25) 시트/연료 탱크 렌치 1개 26) 리프팅 스트랩 1세트 27) 비상 경운기 1개 28) 들것 스트랩 2개 엔진 예비 부품: 29) V-벨트 1개 30) 연료 필터 1개 31) 펌프 임펠러 1개 32) 오일 필터 1개 33) 공구 키트 1개 34) 오일 배출 펌프 1개

1.Fiberglass 몸, 방연제, 저항하는 내구재:

최소 3.5m/s의 하강 속도로 선측에 충격을 가하고 최소 3m 높이에서 수중으로 낙하하는 것, 사람과 보급품을 만재했을 때 2배의 변형이 없는 하중, 부력실 1인당 부력이 28kg인 폼으로 채워져 있으며 벨트가 있는 좌석과 명확한 표시가 있습니다.

2. 신체 요소.

들것, 환기 헤드, 현창(노를 위한 구멍), 연료 탱크의 공기 파이프, 배터리 상자의 가스 배출 파이프, 선박의 소방수 시스템에서 호스를 연결하기 위한 수신기, 킹스턴 구멍을 포함하여 탑승자를 위한 액세스 해치 밸브로.

3. 기계적 설치.

기계적 설치 - 후진 기어가 있는 디젤 "Lister" 3:1 36 hp. 장착 장비 지원 시스템 및 2개의 커플링(나사의 샤프트 및 물 분무 펌프용) 디젤 엔진은 조타수 스테이션에서 원격으로 제어됩니다. ICE 3기통, 1열, 4행정.

4. ICE 시스템 및 보트.

연료 시스템 - 24시간 ICE 작동을 위한 130리터 탱크 2개. ICE 냉각 시스템 - 2회로(부동액 및 물) ICE 가스 배출 파이프라인 - 금속 호스, 소음기, 배기관. 배수 시스템 - 핸드 펌프, 배수 호스, 노즐 및 플로트 밸브. 자연 환기 시스템

해치 및 환기 배수 밸브를 통해.

5. 보트 장치:

리프팅 및 하강 장치 - 후크, 제어 케이블 및 조타실 장치의 제어 핸들, 스티어링 기어 - 스티어링 휠, 노즐이있는 스티어링 휠에 회전을 전달하기위한 기둥, 계류 및 견인 장치 - 화가 및 2 개의 예인선 용 ( 활과 선미에), 생명선 장치 - 난간, 교수형 사다리, 난간, 앵커 장치 - drek 및 nirala가있는 플로팅 앵커.

6. 보트 장비.

1). 전기 장비 - 12볼트 네트워크.

a) 소스 - 발전기 및 배터리.

b) 소비자 - 램프, 스타터, 탐조등.

메모:

12V DC 온보드 전원 케이블이 보트에 연결됩니다.

2). 반사경 - 반사 재료 스트립.

삼). 탐색 장비 - 백라이트가 있는 자기 나침반.

1.4. 닫힌 구명정 프로젝트 02340. (탱커 아님).

1. 보트 선체 배치.

1). 8mm 두께의 유리 섬유 외피, 충전재(경질 폴리우레탄 폼) 및 4mm 두께의 내부.

2). 승무원과 승객을 승하선시키고 물에서 사람들을 맞이하기 위한 2개의 온보드 해치.

2. 키잡이:

안전벨트가 있는 회전 의자

왼쪽의 디젤 컨트롤 스테이션(핸들: 전진 - 중립, 전진, 후진 - 후진)

러더가 있는 노즐 ​​스티어링 휠

후크 제어 핸들

보트 전기 스위치 - 왼쪽

자기 나침반

디젤 엔진의 계측 및 신호 장치 대시보드.

3. 투구 해치 덮개:

헤드파이어 랜턴

탐조등

원격 제어 윈치의 케이블 입구용 부싱.

4. 조타실 왼쪽에는 온보드 네트워크 케이블 입력용 커넥터가 있고 조타실 뒤쪽 벽에는 레이더 반사경용 브래킷이 있습니다.

5. 승무원과 승객을 위한 15개의 좌석.

7. 엔진실 및 샤프트 - 보트의 선미에 있습니다.

8. 수동 빌지 펌프 - 보트의 후미 벽에 있습니다.

9. 재산 보관용 상자 - 보트의 뱃머리에 있습니다.

10. 빗물을 모으기 위한 사이드 칼라.

11. 슬라이드의 측벽과 리턴 메커니즘 내부(핸들).

구조 장비는 침몰하는 배에서 사람을 구하거나 바다에 빠진 사람을 구출하기 위한 일련의 도구입니다. 여기에는 설치, 선박에 부착 및 진수를 위한 구명 장비 및 장치가 포함됩니다. 집단(보트, 뗏목, 구명대) 및 개인(구명 부표, 턱받이, 조끼) 사용이 가능합니다.

대빗은 배에서 배를 물속으로 진수시켜 승선시키는 장치이다. 각 보트는 두 개의 데빗으로 제공됩니다. 보트, 용골 블록 및 보트를 물 속으로 들어 올리고 내리는 데크 리프팅 메커니즘의 조합은 보트 장치를 구성합니다.

각 대빗은 붐, 지지 구조, 보트 호이스트(대빗) 및 윈치와 같은 움직임을 제공하는 메커니즘으로 구성됩니다.

대빗은 수평, 전복 및 회전이 가능합니다.

대빗은 수평형, 전도형 및 회전형의 3가지 유형으로 나뉩니다.

수평의(틸팅, 중력, 롤링 또는 굴절) 대빗은 래싱, 이동 중지 및 윈치 밴드 브레이크가 돌아온 후 자신과 보트의 질량의 영향으로 빠집니다. 이 디자인의 장점은 보트를 측면에서 멀리 떨어진 높은 데크에 보관할 수 있다는 것입니다. 단점은 겨울에는 가이드 베드가 얼어서 보트를 물에 띄우기 전에 얼음을 떼어 내야 할 수도 있다는 것입니다.

설계 붕괴대빗의 (접힘)은 특수 나사 및 기어 장치로 빠지거나 채워지는 기능을 제공합니다. 이 디자인의 대빗은 종종 소형 선박 및 선박에 사용됩니다. 낫 모양의 낙하 대빗을 제외한 모든 것의 단점은 쌍 사이의 거리가 그들이 섬기는 보트의 길이를 초과해야 한다는 점이며, 이는 필연적으로 보트 데크 영역의 비합리적인 사용으로 이어집니다.

집단선박의 인명구조기구(CSS)는 여러 사람이 함께 사용할 수 있는 수단이다.

집단 SSS와 그 발사 장치는 모든 측면에서 20°의 목록과 10°의 트림으로 선박의 가장 작은 흘수에서 발사될 수 있도록 안정적이고 안전한 작동을 보장해야 합니다.



구명 장비에 사람을 태우고 평온한 상태에서 후자를 발사하는 것은 시간을 초과해서는 안됩니다. 화물선의 경우 10 분; 30분 - 무제한 항행 구역의 여객선 및 어선용.

구명정과 구명뗏목은 일반적으로 동일한 갑판에 적재되어야 하며, 구명정은 구명정이 설치된 갑판의 위 또는 아래에 한 갑판이 허용됩니다.

구명정.

구명정 - 조난에 빠진 사람들이 배에서 내리는 순간부터 생명을 구할 수 있는 구명보트입니다. 구명정의 설계 및 공급에 대한 모든 요구 사항을 결정하는 것은 바로 이 약속입니다.

물에 전달하는 방법에 따라 구명정은 발사 가능한 것으로 나뉩니다. 기계적 수단으로그리고 자유 낙하.

선박에 탑재된 구명정의 수는 항해 지역, 유형, 선박 및 승선 인원에 따라 결정됩니다. 무제한 항해 영역의 화물선에는 양쪽에서 전체 승무원을 제공하는 보트가 장착되어 있습니다(100% + 100% = 200%). 여객선에는 양쪽에 승객과 승무원의 50%(50% + 50% = 100%)를 수용할 수 있는 구명보트가 장착되어 있습니다.

디자인 차이에 관계없이 모든 구명정은 다음을 충족해야 합니다. 물이 가득 차 있어도 안정성과 부력이 우수하고 기동성이 우수해야 합니다. 전복 시 평평한 용골에서 안정적인 자가 치유를 보장합니다. 갑판실에서 원격 제어가 가능한 기계식 엔진을 갖추어 최소 6노트의 사람들과 우발적인 충격으로부터 보호되는 프로펠러로 잔잔한 물에서 보트의 속도를 보장합니다. 오렌지색으로 물들다.

보트 주변, 펜더 아래 및 데크에는 반사 재료 스트립이 접착되어 있습니다. 선수 및 선미 부분에는 클로저 상부에 반사재질의 십자가를 적용하였다.

그림 73. 구명정 폐쇄형.

구명정 유조선시스템을 갖춘 내화 설계가 있습니다. 관개, 8 분 동안 지속적으로 기름을 태우는 통로를 제공합니다. 10분 동안 사람의 안전과 엔진 작동을 보장하는 압축 공기. 보트 선체는 이중으로 만들어지며 강도가 높아야 합니다. 캐빈은 전방위 가시성을 제공해야 하며 현창은 내화 유리로 만들어져 있습니다.

구명정에는 압축점화 내연기관이 장착되어 있어야 합니다. 엔진은 구명정이 물 밖에 있을 때 콜드 스타트 ​​순간부터 최소 5분 동안 작동해야 합니다.

잔잔한 물에서 사람과 장비를 모두 갖춘 보트의 속도는 최소 6노트여야 합니다. 연료 공급은 엔진을 24시간 동안 전속력으로 가동하기에 충분해야 합니다.

그림 74. 구명정 개방형.

무자격자(예: 승객)가 보트를 사용할 수 있도록 엔진 제어 장치 근처의 명확하게 보이는 장소에 엔진 시동 및 작동 지침을 제공하고 제어 장치에 적절하게 표시해야 합니다.

선박에 부분적으로 밀폐된 구명정이 있는 경우, 그 데빗에는 적어도 2개의 구명 부표가 부착된 손도끼가 장착되어야 합니다.

토프릭 - 대빗의 끝 사이에 늘어선 케이블.

구조 펜던트 - 선박에서 보트 또는 물 속으로 발사하기 위한 비상 수단으로 사용되는 매듭(매듭)이 있는 식물성 또는 합성 로프.

보트의 용량과 주요 치수에 대한 정보는 지울 수 없는 페인트로 활의 측면에 적용됩니다. 선박 이름, 등록 항구(라틴 문자) 및 선박의 ​​보트 번호도 표시됩니다. 보트가 속한 선박을 설정할 수 있는 표시와 그 번호는 위에서 볼 수 있어야 합니다.


그림 75. 구명정 마킹.

보트는 자체 배수식이거나 물을 제거하기 위한 수동 펌프가 있어야 합니다.

구명정은 장비되어야합니다 배수 밸브. 배수 밸브(보트 크기에 따라 1개 또는 2개)가 보트 바닥 바닥에 설치되어 물을 배출합니다. 보트가 물 밖에 있을 때 밸브가 자동으로 열리고 보트가 떠 있을 때 자동으로 닫힙니다. 일반적으로 이 작업은 플로트 유형 밸브에 의해 수행됩니다. 보트를 선상에 보관할 때는 배수 밸브를 열어 보트에 유입된 물을 배수할 수 있도록 해야 합니다. 보트 진수를 준비할 때 밸브는 캡이나 플러그로 닫아야 합니다.

호이스트에 내려진 보트에는 두 후크가 동시에 해제되도록 설계된 해제 메커니즘이 장착되어 있습니다. 이 경우 분리 메커니즘은 두 가지 분리 방법을 제공합니다. 정상-보트가 물에 들어간 후 후크의 하중이 사라지면 분리가 발생합니다. 하중 하에서 - 후크에 하중이 있는 상태에서 물과 무게 모두에서 분리가 수행될 수 있는 경우.

수동 스위치가 있는 신호등은 클로저 상단에 설치되어 일정하거나 깜박이는(분당 50-70번 깜박임) 백색광을 제공합니다. 배터리 충전으로 최소 12시간 동안 작동할 수 있습니다.

독립적인 공기 공급 시스템이 있는 구명정은 입구와 개구부가 닫힌 상태에서 최소 10분 동안 정상적인 엔진 작동을 보장하도록 설계되어야 합니다. 동시에 공기는 안전하고 통기성이 있어야 합니다.

그림 76. 장치를 분리하십시오.

내화성 구명정은 사방에서 보트를 덮고 있는 화재 구역의 물 위에 최소 8분 동안 탑승한 사람들의 안전을 보장해야 하며 앉아 있는 사람의 머리 높이의 공기 온도는 60도를 초과해서는 안 됩니다. ℃ 일반적으로 이러한 보트에는 내화성을 높이기 위해 물 분무 시스템이 장착되어 있습니다. 외부 물은 관개에 사용됩니다. 시스템의 취수 장치는 가연성 액체가 수면에서 시스템으로 유입되는 것을 방지하는 방식으로 보트의 하부에 위치합니다.

보트 용품.

각 구명정은 다음을 포함하여 SOLAS-74 국제 협약의 요구 사항에 따라 장착되어야 합니다. 노 젓는 보트, 노 젓는 사람당 플로팅 노 1개, 예비 노 2개, 조타수 1개, 모터 보트 - 보트 선체에 부착된 노 4개 핀(체인); 두 개의 리베이트 후크; 케이블 길이가 보트 길이의 3배에 해당하는 플로팅 앵커와 앵커 콘 상단에 부착된 가이; 길이가 15미터 이상인 화가 2명; 배를 떠날 때 화가를 절단하기 위해 보트의 각 끝에 하나씩 두 개의 축; 식량 배급 및 식수 공급 각 3 리터; 낚시 장비; 신호 수단: 4개의 빨간색 낙하산 로켓, 6개의 빨간색 조명탄, 2개의 연막탄, 방수 설계의 모스 부호 신호 장치가 있는 전기 손전등(예비 배터리 세트 및 예비 전구 포함), 신호 거울 1개 - 헬리오그래프 - 지침 포함 그것의 사용을 위해 신호 호루라기 또는 이와 동등한 신호 장치, 구명 신호 표;


그림 77. 낙하산 로켓.

3시간 연속사용이 가능한 투광등 구급 상자, 멀미약 6개, 1인당 위생 가방 1개; 핀과 3개의 캔 오프너로 구명정에 부착된 접는 나이프; 수동 배수 펌프, 두 개의 버킷 및 국자; 타는 기름을 소화하기 위한 소화기; 엔진 용 예비 부품 및 도구 세트 (모터 보트) 레이더 반사경; 나침반이 있는 binnacle; 개별 열 보호 수단은 보트 승객 수용 인원의 10%(단, 2명 이상)를 의미합니다.

한 달에 한 번 보트 장비를 점검하고 환기 및 건조해야 합니다.

그림 78. 보트 용품.

보트를 시작합니다.

기계적 수단으로 발사되는 보트는 선박의 양쪽에 수평으로 설치됩니다. 대빗은 보트를 보관하기 위해 고안된 장치로, 보트를 내리고 올릴 때 사용되는 선외로 기울어지는 빔이 있습니다.

보트의 하강은 보트가 물 위에 올 때까지 선박 측면을 따라 폭포에서 수행됩니다.

로파리(Lopari) - 보트 끝에 부착되어 윈치로 운반되는 강철 케이블로 보트를 내리고 올리도록 설계되었습니다.

보트의 진수는 중력 또는 축적된 기계적 에너지의 작용 하에서만 발생하며 선박의 에너지원에 의존하지 않습니다.

게양된 보트의 진수는 선박의 갑판과 보트에서 모두 제어할 수 있습니다. 이를 통해 유리한 상황에서 기상 조건하강 팀을 보드에 두지 마십시오.

가장 일반적인 중력 대빗의 특징은 스토퍼의 반동 후 중력의 작용으로 보트에서 떨어지는 것입니다. 그들은 떨어지는 속도로 구별됩니다-2 분 이하, 최대 20 °의 롤로 안정적인 작동.

그림 79. 보드에 구명정 정박.

중력 대빗은 구명정을 덤핑하면서 구명정이 매달린 붐이 롤러의 침대 가이드를 따라 움직이는 롤링(슬라이딩) 대빗과, 대빗의 하단부.

대빗의 각 쌍은 수동 또는 기계식 드라이브가 있는 하나의 보트 윈치에 의해 제공됩니다.

설치 영역의 각 보트에는 상륙 사다리가 있으며 현은 최소 65mm 두께의 마닐라 케이블로 만들어지고 난간 동자는 480x115x25mm 크기의 견목으로 만들어집니다.

사다리의 상단은 일반 위치(보트 아래)에 고정해야 하며 사다리 자체는 항상 사용할 수 있도록 말아 올려야 합니다.

그림 80. 보트 윈치.


그림 81. 스톰트랩.

보트를 물에 띄우기 전에 여러 가지 작업을 수행해야 합니다.

1) 배를 떠난 후 생존에 필요한 장비 및 보급품을 배로 배달:

휴대용 VHF 라디오 및 레이더 트랜스폰더 비컨(SART)

그림 82. SART(Radar Beacon Transponder) 및 휴대용 VHF 라디오.

따뜻한 옷(담요);

음식과 물의 추가 공급;

불꽃 신호 수단의 추가 공급.

2) 발사하기 전에 플러그로 배출 밸브를 닫아야합니다 (선체 하단에 있으며 적절한 표시가 있음).

3) 필요시 배의 양끝에 부착되어 측면을 따라 운반되는 비상용품의 화가 사용에 대비한다. 폭풍우가 치는 상황에서 측면을 따라 폭포에 내려진 보트는 흔들리거나 선박의 측면에 부딪히지 않도록 해야 합니다. 선박이 물을 통해 이동할 때 보트가 진수되는 경우 이 경우에도 화가는 보트를 옆에서 잡고 있습니다.

보트를 내릴 때 화가는 오리 또는 기타 적합한 구조 요소를 통해 단단하게 에칭됩니다. 페인터의 길이가 허용하는 경우 아래로 내려가야 하는 배에 사람을 남겨두지 않도록 듀라인(구조적 요소 주위를 배선하고 실행 끝을 보트로 되돌림)으로 감는 것이 좋습니다. 사다리를 따라 보트 안으로.

4) 랜딩 데크의 난간을 제거합니다.

5) 사다리 준비.

6) 채찍질의 반환.

7) 대빗 스토퍼의 반동.

그림 83. 승무원을 태우고 배를 띄웁니다.

게양 된 보트에 탑승 한 사람은 다음과 같이 수행 할 수 있습니다. 여객선-설치 장소 또는 착륙 갑판에서; 화물선 - 설치 장소.

하강의 추가 제어는 방아쇠 윈치의 핸드 브레이크를 사용하여 수행됩니다. 브레이크가 해제되고 자체 중력의 영향으로 보트가 대빗을 배 밖으로 버리고 가라 앉기 시작합니다. 랜딩 데크에서 승객을 탑승할 때 보트 입구를 랜딩 데크 수준으로 가져옴으로써 하강 속도가 느려집니다.

사람을 보트에 태운 후 핸드 브레이크를 풀고 보트를 물 속으로 내립니다.

폭포에서 분리는 보트가 파도의 바닥에 있는 순간에 이루어져야 합니다. 이 위치를 지나면 보트가 마루까지 올라가기 시작하고 후크에 하중이 가해지지 않습니다.

팔리니는 보트가 사다리 아래 측면에 있도록 고정됩니다. 마지막 사람이 배에서 배로 이동한 후 화가들이 풀려나고(극단적인 경우 배 끝에 있는 도끼로 잘려나간다) 배는 배에서 멀어진다. fallini를 저장하는 것이 좋습니다. 견인, 다른 구명 장비와의 결합, 보트를 해변으로 당기는 데 필요할 수 있습니다.

그림 84. 슬룹탈의 귀환.

안에 지난 몇 년구조를 사용하기 시작했습니다 자유 낙하 보트. 보트의 선체는 더 강한 구조와 잘 유선형의 매끄러운 선을 가지고 있어 보트가 물에 들어갈 때 강한 충격을 방지합니다. 물에 부딪힐 때 과부하가 걸리기 때문에 충격 흡수 패드가 있는 특수 의자가 보트에 설치됩니다.

그림 85. 자유 낙하 보트.

보트 램프를 떠나기 전에 보트에 있는 모든 사람들은 퀵 릴리스 버클과 특수 헤드 록이 있는 안전 벨트로 몸을 단단히 고정해야 합니다. 동적 하중의 안전한 인식을 위해 가장 중요한 것은 훈련 보트 경보 중에 훈련에서 연습해야 하는 의자에서 신체의 올바른 위치입니다.

자유 낙하 보트는 착륙 플랫폼에서 수면까지 20m 거리에 있는 사람들의 안전을 보장합니다.

자유 낙하 보트는 모든 기상 조건에서 침몰하는 선박에서 사람들을 대피시키는 가장 신뢰할 수 있는 인명 구조 장비로 간주됩니다.

구명정

LSA 코드에 따른 구명정 요건은 무엇입니까?

모든 구명정은 사람과 장비를 가득 실었을 때 충분한 해상 안정성과 충분한 건현을 가질 수 있도록 적절한 구조와 주요 치수의 모양과 비율을 갖추어야 합니다. 모든 구명정은 견고하게 선체를 갖추어야 하며 사람과 장비를 가득 실은 상태에서 흘수선 아래의 어느 지점에서든 구멍을 뚫었을 때 잔잔한 물에서 직선 위치에서 긍정적인 안정성을 유지해야 합니다.

각 구명정은 주관청이 인증한 최소한 다음을 탑재해야 합니다.

제조업체 이름 및 주소

보트 모델 및 일련 번호, 제조 월 및 연도

보트에 탑승하도록 승인된 사람의 수

모든 구명정은 다음을 수행하기에 충분한 강도를 가져야 합니다.

그들은 사람과 보급품을 가득 실었을 때 안전하게 진수할 수 있었습니다.

잔잔한 물에서 5노트의 속도로 발사하고 견인할 수 있습니다.

인클로저 및 견고한 폐쇄는 불연성 또는 불연성이어야 합니다.

사람을 위한 좌석은 다음과 같아야 합니다. 횡방향 및 종방향 뱅크 또는 고정식 좌석에 장착하고 다음을 견딜 수 있도록 설계해야 합니다.

호이스트용 구명정은 3m 이상의 높이에서 수중으로 낙하시켰을 때 모든 승강장에서 100kg의 하중

자유낙하로 진수되는 구명정의 경우 증서에 승인된 것의 1.3배 이상의 높이에서 낙하했을 때 모든 착륙 장소에 100kg의 하중.

각 구명정은 제거 후 영구 변형 없이 다음 하중을 견딜 수 있는 충분한 강도를 가져야 합니다.

금속 선체 구명정의 경우, 사람과 장비를 모두 적재했을 때 구명정 총 중량의 1.25배에 해당하는 하중 또는

그 밖의 구명정의 경우에는 사람과 장비를 만재로 했을 때 구명정 총질량의 2배의 하중.

자유낙하로 진수하도록 되어 있는 구명정을 제외한 모든 구명정은 사람과 장비를 모두 싣고 해당되는 경우 스키드 또는 외부 흙받이가 장착되어 있을 때 선체 측면에 가해지는 충격을 견딜 수 있는 충분한 강도를 가져야 합니다. 측면에 수직인 방향으로 있는 구명정의 선박 선박, 속도 적어도3.5m/s,높은 곳에서 물 속으로 떨어질 뿐만 아니라 아니다3m 미만.

호이스트에 진수하기 위해 구명보트에 탑승할 수 있는 사람의 수는 다음 숫자 중 적은 수여야 합니다.

구명정의 추진 수단의 작동 및 장비의 작동을 방해하지 않고 구명조끼를 입고 정상적인 자세로 앉을 수 있는 평균 중량이 75kg인 사람의 수

뱅크와 좌석에 장착할 수 있는 좌석의 수입니다. 레그룸과 발판이 충분하고 상하좌석의 수직거리가 350mm 이상인 경우 착석공간이 겹칠 수 있습니다.

구명보트 금지 함께150명 이상,

각 좌석 위치는 구명정에 명확하게 표시되어야 합니다.

여객선의 각 구명정은 구명정에 배정된 모든 사람들이
~할 수 있었다 빨리 착륙하다그녀에게. 또한 구명정에서 사람들을 신속하게 내릴 수 있어야 합니다.

화물선의 각 구명정은 구명정에 배정된 모든 사람이 3분 이상 착지,착륙 명령이 내려진 순간부터. 또한 구명정에서 사람들을 신속하게 내릴 수 있어야 합니다.

구명정에는 물에 있는 사람이 구명정에 올라갈 수 있고 승선 입구에 사용할 수 있는 승선 사다리가 있어야 합니다. 이 사다리의 맨 아래 단계는 구명정의 흘수선에서 최소 0.4m 아래에 있어야 합니다.
비어 있는.

사람들이 걸을 수 있는 모든 표면은 미끄러지지 않아야 합니다.

모든 구명정은 물에 잠기거나 바다에 노출되었을 때 구명정과 모든 장비를 띄우기에 충분한 해수, 내유성 또는 내유성 부력 재료를 갖추고 있어야 합니다.

또한 추가 부력은 구명정에 탑승할 수 있는 각 사람에 대해 280 N의 부력을 제공하기에 충분한 양으로 제공되어야 합니다. 위에서 요구한 양을 초과하여 제공되는 재료를 제외하고 어떤 부력 재료도 구명정의 선체 외부에 두어서는 안 됩니다.

모든 구명정은 안정적이고 긍정적이어야 합니다. 메타센터 높이(GM) 탑승 가능인원의 50%를 적재한 경우 구명정, 중심선의 한쪽에 정상적인 위치에 앉아 있습니다.

구명정은 어떤 수단으로 추진됩니까?

각 구명정에는 압축점화 내연기관이 장착되어 있어야 합니다. 연료로 구동되는 엔진의 사용은 허용되지 않습니다. 인화점43˚С또는 더 낮습니다(밀폐된 도가니에서 테스트할 때).

엔진에는 수동 시동 장치 또는 2개의 독립적인 충전식 전원으로 구동되는 시동 장치가 장착되어 있어야 하며 엔진 시동에 필요한 모든 장치도 제공되어야 합니다. 시동 장치 및 장치는 -15˚С의 주변 온도에서 엔진 시동을 보장해야 합니다. 2분 이내출시 시작부터.

엔진이 작동할 수 있어야 합니다. 아니다5분 미만보트가 물 밖에 있을 때 콜드 스타트에서.

엔진은 구명정이 크랭크샤프트의 축을 따라 물에 잠길 때 작동할 수 있어야 합니다.

프로펠러 샤프트는 프로펠러가 엔진에서 분리될 수 있도록 설계되어야 합니다. 구명정이 전진 및 후진할 수 있도록 준비하여야 한다.

모든 구명정은 탑승자의 안전을 보장하고 부유 잔해로 인한 프로펠러 손상을 방지하도록 설계되어야 합니다.

잔잔한 수역에서 사람과 장비를 모두 싣고 엔진 보조 장치가 작동 중일 때 구명정의 전진 속도는 다음과 같아야 합니다. 최소 6노트그리고 적어도25인승 구명뗏목 견인시 2노트,사람과 보급품을 가득 채웠습니다. 선박의 운항 지역에서 예상되는 온도에서 사용하기에 적합한 충분한 연료는 만재 구명정의 움직임을 보장하기 위해 제공되어야 합니다. 최소 24시간 동안 6노트의 속도로.

구명정의 엔진, 변속기 및 엔진 관련 장치는 난연성 케이싱으로 보호되어야 합니다. 동시에 사람이 실수로 뜨겁거나 움직이는 부품을 만지지 않도록 보호하고 악천후와 바다의 영향으로부터 엔진을 보호해야 합니다. 큰 소리로 명령을 내릴 수 있도록 엔진 소음을 줄이기 위한 적절한 수단이 제공되어야 합니다. 스타터 배터리에는 배터리 바닥과 측면 주위에 방수 밀봉을 형성하는 슈라우드가 제공됩니다. 배터리 케이스에는 적절한 가스 배출을 위해 꼭 맞는 뚜껑이 있어야 합니다.

구명정 엔진 및 관련 장치는 엔진 작동이 구명정에서 사용되는 무선 장비 작동을 방해하지 않도록 전자파 방출을 제한하도록 설계되어야 합니다.

모든 스타터 배터리, 무선 장비 및 탐조등을 재충전할 수 있는 수단이 제공되어야 합니다. 무선 장비의 배터리는 엔진 시동을 위한 에너지원으로 사용해서는 안 됩니다. 50볼트를 초과하지 않는 전압으로 선박의 전기 네트워크에서 구명정으로의 승선 장소에서 분리되거나 태양열 배터리를 사용하여 구명정에 설치된 배터리를 재충전할 수 있는 수단이 제공되어야 합니다.

엔진 시동 및 작동에 대한 방수 사용 설명서가 제공되어야 하며 엔진 시동 제어 장치 근처의 명확하게 보이는 장소에 있어야 합니다.

구명정에는 어떤 장비가 있어야 합니까?

자유 낙하 구명정을 제외한 모든 구명정에는 선체의 가장 낮은 지점 근처에 적어도 하나의 해제 밸브가 장착되어 있어야 합니다. 밸브는 구명정이 물 밖에 있을 때 자동으로 열려 구명정을 배수하고 물에 떠 있을 때 구명정에 물이 들어가는 것을 방지하기 위해 자동으로 닫혀야 합니다. 각 블리드 밸브에는 이를 닫기 위한 캡 또는 플러그가 제공되어야 하며 체인 또는 기타 적절한 수단으로 구명정에 부착되어야 합니다. 블리드 밸브는 구명정 내부에서 쉽게 접근할 수 있어야 하며 위치가 명확하게 표시되어야 합니다.

모든 구명정에는 방향타와 틸러가 있어야 합니다. 스티어링 휠 또는 스티어링 휠의 다른 원격 제어 수단이 있는 경우 그러한 수단이 고장난 경우 틸러를 사용하여 스티어링 휠을 제어할 수 있어야 합니다.

방향타와 프로펠러가 있는 곳 근처를 제외하고 흘수선 위의 구명정 주변 외부에서 물에 있는 사람의 손이 닿는 범위 내에서 적절한 핸드레일 또는 부력이 있는 구명줄을 새그로 고정해야 합니다.

구명정에는 빗물을 모으는 수단과 주관청이 요구하는 경우 추가로 수동 제수기가 제공되어야 합니다.

자유 낙하 구명정을 제외한 모든 구명정은 단일 지점에서 또는 호이스트에 의해 진수되어야 합니다. 언커플링 퍼 장착니즘,모든 갈고리가 동시에 주어지도록 배열되어야 합니다. 해제 메커니즘은 후크에 하중이 없고 하중이 가해질 때 자동으로 작동해야 합니다. 분리 메커니즘의 컨트롤은 주변 물체의 색상과 대조되는 색상으로 명확하게 표시되어야 합니다.

구조적 요소구명정에 대한 해제 메커니즘의 부착은 설계되어야 합니다. 여섯 번님구명정의 질량이 호이스트 사이에 고르게 분포되어 있다고 가정할 때 사용된 재료의 인장 강도에 대한 안전 마진

적절한 페인터와 함께 구명정 또는 구조정을 진수하기 위한 단일 지점 현수 장치의 사용은 하중 하에서 해제할 필요가 없습니다. 이 경우 구명정이나 구조정이 완전히 물에 떠 있을 때만 풀어주면 된다.

모든 구명보트에는 선체의 뱃머리에 페인터 고정 장치가 장착되어 있어야 합니다. 이 배치는 안정성 특성에 영향을 미치지 않고 잔잔한 물에서 최대 5노트의 속도로 선박에 의해 구명정을 안전하게 예인할 수 있어야 합니다. 자유 낙하 구명정을 제외하고 페인터 부착 장치는 보트가 잔잔한 물에서 최대 5노트의 속도로 견인할 때 구명정 내부에서 페인터를 해제하는 메커니즘을 포함해야 합니다.

별도의 안테나가 있는 영구적으로 설치된 VHF 장비가 장착된 모든 구명정에는 안테나를 작업 위치에 장착하고 단단히 고정하기 위한 설비가 갖추어져 있어야 합니다. 보트에는 레이더 트랜스폰더(SAR)를 설치할 장소가 있습니다.).

선박에 진수하도록 의도된 구명정은 보트의 진수를 용이하게 하고 손상을 방지하기 위해 필요한 스키드 및 외부 펜더를 갖추어야 합니다.

수동 스위치가 있는 조명을 보트 위에 설치해야 합니다. 불은 흰색이어야 하며 최소 12시간 지속되고 강도가 높아야 합니다. 4.3cd 이상상반구의 모든 방향으로. 표시등이 깜박이는 경우 12시간 동안 일정한 빛에 해당하는 강도로 분당 최소 50회 이상 70회 미만의 깜박임을 제공해야 합니다.

전구 또는 기타 광원을 구명정 내부에 설치하여 구명 지침 및 작동 지침을 읽을 수 있도록 최소 12시간 동안 충분한 조명을 제공해야 합니다. 그러나 이러한 목적으로 등유 램프를 사용하는 것은 허용되지 않습니다. 각 구명정은 안전한 진수 및 조종을 보장하기 위해 키 스테이션에서 선수, 선미 및 양쪽 측면이 충분히 보이도록 배치되어야 합니다.

구명보트에는 어떤 물품이 제공됩니까?

각 구명정의 장비에는 다음이 포함되어야 합니다.

자유 낙하 보트를 제외하고 잔잔한 물에서 보트의 움직임을 보장하기 위해 충분한 수의 플로팅 노. 각 노에는 코셰트형 노록, 회전식 노록 또는 기타 동등한 장치가 제공되어야 합니다. 올록은 핀이나 체인으로 보트에 고정해야 합니다.

두 개의 리바운드 후크;

떠 다니는 국자와 두 개의 버킷;

생명을 구하는 지침;

빛나거나 적절하게 조명되는 나침반. 완전 밀폐형 구명정에서는 나침반을 조타실에 영구적으로 설치해야 합니다. 다른 모든 구명정에서 나침반은 날씨 보호가 필요한 경우 빈에 있어야 하며 적절한 부착물이 장착되어야 합니다.

물에 젖었을 때 단단한 그립을 제공하는 저크를 견딜 수 있는 드렉이 있는 충분한 크기의 부력 앵커. 플로팅 앵커, 드렉토프 및 니랄(제공되는 경우)의 강도는 모든 해상 조건에서 충분해야 합니다.

구명정 적재 장소에서 선박의 가장 가벼운 흘수에서 흘수선까지 거리의 2배 이상 또는 15m 중 더 큰 길이의 2명의 보안 화가. 자유 낙하 구명정에서 두 페인터는 즉시 사용할 수 있는 상태로 보트의 뱃머리에 있어야 하며, 다른 모든 구명정에서는 2.3.3.8항에 따라 해제 장치에 한 명의 페인터를 부착하고 다른 한 명은 해제 장치에 부착해야 합니다. 줄기에 단단히.

두 개의 축 - 구명정의 각 끝에 하나씩;

구명정에 태울 수 있는 인원수에 따라 1인당 3리터의 담수를 담는 방수 용기로, 1인당 이 양의 1리터는 담수화 장치에서 얻은 물로 대체할 수 있습니다. 2일 이내에 총량의 담수를 생산할 수 있거나 1인당 이 기준의 2리터를 수동 물 제조기에서 얻은 물로 대체할 수 있습니다.

스테인레스 스틸 버킷;

스테인레스 스틸 졸업 음주 용기;

구명보트에 탑승할 수 있는 사람 중 각 사람당 최소 10,000kJ 비율의 식량 배급, 열량; 이 식량 배급량은 통기성 포장에 넣어 방수 용기에 보관해야 합니다.

4개의 낙하산 로켓

6개의 조명탄

떠다니는 연막탄 2개

모스 부호 신호에 적합한 방수 전기 손전등 1개, 예비 배터리 세트 1개와 방수 포장된 예비 전구 1개 포함.

주간 신호 거울 1개를 사용하여 해양 신호 및 항공기;

협약 V/16 규정에 언급된 방수 또는 방수 포장된 구명 신호 표 사본 1부

1개의 호루라기 또는 기타 이에 상응하는 소리 신호;

개봉 후 다시 단단히 닫을 수 있는 방수 포장된 구급상자

최소 48시간 동안 사용할 수 있는 충분한 멀미약과 1인당 위생 팩 1개

끈으로 보트에 부착된 접는 나이프;

3개의 캔 오프너;

최소 30m 길이의 부력선에 부착된 2개의 부력 구명 고리;

자가 배수식 보트가 아닌 경우 적절한 용량의 수동 펌프

낚시 액세서리 한 세트;

엔진 및 관련 장치를 약간 조정할 수 있는 충분한 수의 도구 휴대용 소화기, 탐조등, 레이더 반사경, 열 차폐 장치 2개.

무엇인가 디자인 특징부분적으로 둘러싸인 구명정?

부분적으로 밀폐된 구명정은 다음을 충족해야 합니다.
섹션 3.1의 요구 사항. 그리고 추가로 이 요건은
부분.

부분적으로 폐쇄된 구명정은 다음을 갖추어야 합니다.
선수부에서 구명정 길이의 20% 이상, 선미에서 구명정 길이의 20% 이상 연장된 고정식 강성 덮개. 구명정에는 견고한 덮개와 함께 구명정의 탑승자를 완전히 덮어 날씨로부터 보호하고 외부 환경의 영향으로부터 보호하는 영구적으로 고정된 접이식 캐노피가 장착되어 있어야 합니다. 구명정은 양쪽 선수와 선미에 출입구가 있어야 합니다. 하드 클로저의 입구는 닫힐 때 수밀 상태여야 합니다. 차양은 다음 조항을 충족하도록 배치되어야 합니다.

1. 설치를 위해 적절한 단단한 부분 또는 지지대를 갖추고 있어야 합니다.

2. 2인 이하가 용이하게 설치할 것

3. 구명정의 탑승자를 더위와 추위로부터 보호하기 위해 에어 갭으로 분리된 적어도 두 겹의 재료 또는 이와 동등한 효과를 갖는 다른 방법으로 텐트 아래 공간을 단열해야 합니다. 에어 갭에 물이 축적되는 것을 방지하기 위한 수단이 제공되어야 합니다.

4. 그 외면은 눈에 잘 띄는 색이고, 내면은 구명정에 있는 사람에게 불쾌감을 주지 않는 색이어야 한다.

5. 입구에는 내부 또는 외부에서 쉽고 빠르게 열고 닫을 수 있는 효과적인 조정 가능한 폐쇄 장치가 장착되어 있어 환기가 가능하지만 해수, 바람 및 추위가 구명정으로 유입되는 것을 방지해야 합니다. 입구를 계속 열고 닫을 수 있는 신뢰할 수 있는 수단이 제공되어야 합니다.

6. 입구가 닫혀 있을 때 구명정에 있는 사람들을 위해 충분한 양의 공기를 지속적으로 통과시켜야 합니다.

7. 빗물을 모으는 장치가 있어야 한다.

8. 구명정이 전복되는 경우 승선한 사람이 떠날 수 있어야 한다.

구명정의 내부는 눈에 잘 띄는 색상이어야 합니다.

VHF 양방향 무선전화 장비가 구명정에 영구적으로 설치되어 있는 경우 무선 장비와 무선 운용자를 수용할 수 있는 충분한 크기의 갑판실에 설치해야 합니다. 주관청이 만족하는 보호 공간을 제공하도록 구명정을 설계한 경우에는 별도의 갑판실이 필요하지 않습니다.

완전 밀폐형 구명정의 설계 특징은 무엇입니까?

완전히 밀폐된 구명정은 다음을 충족해야 합니다.
섹션 2. 3.1의 요구 사항 및 추가로 이 요구 사항
부분.

폐쇄.

완전히 밀폐된 모든 구명정에는 구명정을 완전히 둘러싸는 견고한 수밀 폐쇄 장치가 장착되어 있어야 합니다. 수밀 폐쇄는 다음 조항을 충족하도록 설계되어야 합니다.

1. 구명정 탑승자를 위한 피난처를 제공해야 한다.

2. 구명정으로의 접근은 밀봉될 수 있는 해치에 의해 제공되어야 합니다.

3. 접근 해치는 구명정의 내부와 외부 모두에서 열고 닫을 수 있어야 하며 계속 열어둘 수 있는 신뢰할 수 있는 수단을 갖추어야 합니다.

4. 자유낙하 구명정을 제외하고 노를 젓을 수 있어야 한다.

5. 구명정이 전복된 상태에서 해치를 닫은 상태에서 심각한 누출 없이 사람과 기계류를 포함한 모든 장비와 함께 구명정의 전체 질량을 떠 있게 할 수 있어야 합니다.

구명정 입찰의 우스터담; 전면 창문 위의 "안면 마스크"와 배를 수밀하게 만들기 위해 입구 항구 위로 내릴 수 있는 롤업 방수포에 유의하십시오.

7. 해치가 닫혀 있을 때 인공 조명이 필요하지 않도록 충분한 일광이 구명정에 들어갈 수 있도록 하는 창이나 투명 패널이 있어야 합니다.

8. 클로저의 외부 표면은 눈에 잘 띄는 색상이어야 하며 내부 표면은 구명정에 있는 사람들에게 불편을 주지 않는 색상이어야 합니다.

9. 구명정 외부로 이동하는 사람이 안전하게 잡을 수 있고 사람을 승하차시킬 때 사용할 수 있는 손잡이가 있어야 한다.

10. 사람들은 제방이나 기타 장애물을 넘지 않고 출입구에서 좌석 구역까지 걸어갈 수 있어야 합니다.

11. 엔진이 작동하고 흡입구가 닫힌 상태에서 구명정 내부의 기압은 어떠한 경우에도 외부 대기압보다 20 hPa 이상 높거나 낮아서는 안 됩니다.

구명정을 뒤집고 수직 위치로 되돌립니다.

자유낙하 구명정 이외의 구명정에 있어서는 지정된 각 좌석안전벨트를 제공해야 합니다. 안전벨트는 사람을 제자리에 단단히 고정하도록 설계되어야 합니다. 무게 100킬로그램구명정이 전복된 위치에 있을 때. 각 안전벨트 세트는 인접한 좌석의 안전벨트와 대조되는 색상이어야 합니다. 자유 낙하 구명정은 다음과 같이 제공되어야 합니다. 장비 고정 보안각 좌석에 있는 사람을 위해; 그것은 또한 대비되는 색상이어야 하며 사람을 안전하게 잡을 수 있도록 디자인되어야 합니다. 무게 100kg구명보트가 진수되었을 때와 전복되었을 때 모두.

구명정의 안정성은 사람과 장비의 전체 ​​또는 일부를 싣고 모든 입구와 개구부가 수밀하게 닫혀 있고 사람이 고정되어 있을 때 자체적으로 또는 자동으로 직선 위치로 돌아갈 수 있어야 합니다. 안전 벨트로.

4.4.1.1항에 언급된 손상을 입은 경우 구명정은 사람과 장비를 모두 물에 띄울 수 있어야 하며 전복 시 자동으로 제자리를 잡을 수 있도록 안정성을 유지해야 합니다. 탑승자는 수위 위에 위치한 입구를 통해 구명정에서 내릴 수 있습니다. 구명정이 안정된 수중 상태에 있을 때, 구명정 선체 내부의 수위는 좌석 뒤쪽을 가로질러 측정되며, 500mm를 초과해서는 안 됩니다. 좌석 위어떤 앉은 자세에서도.

구명정의 설계에 의해 제공되는 엔진 배기 파이프, 공기 덕트 및 기타 개구부는 전복되어 직선 위치로 돌아올 때 엔진에 물이 들어갈 가능성이 배제되도록 배치되어야 합니다.

자유 낙하 구명정의 설계 특징은 무엇입니까?

일반적인 요구 사항.

자유 낙하 구명정은 2.3.6절의 요건과 추가로 이 절의 요건을 준수해야 합니다.

자유 낙하 구명정의 용량.

자유 낙하 구명정의 수용 인원은 추진 장치 및 그 장비를 방해하지 않고 좌석을 제공할 수 있는 사람의 수에 따라 결정됩니다. 좌석 너비는 430mm 이상, 등받이 앞 여유 공간은 635mm 이상, 등받이는 좌석 표면 위로 1000mm 이상 올라와야 합니다.

양쪽으로 최대 10° 트리밍되고 최대 20° 기울어진 선박에서 인증된 높이에서 자유 낙하하는 모든 구명정은 물보라가 튀었을 때 선박과 접촉하지 않고 즉시 앞으로 추진되어야 합니다.

1. 전체 인원;

2. 보트의 무게 중심이 활에 최대한 가깝게 위치하도록 사람들이 배치됩니다.

3. 사람들은 보트의 무게 중심이 가능한 한 선미에 가깝도록 위치합니다.

4. 보트 운항에 관련된 승무원만.

필요한 자유 낙하 높이는 어떠한 경우에도 없습니다.
승인 인증서에 명시된 값을 초과해야 합니다.
구명정에 발급됩니다.

설계.

각각의 자유 낙하 구명정은 승인 증명서에 명시된 높이의 1.3배 높이에서 물 속으로 떨어지는 사람과 장비 전체를 견딜 수 있는 충분한 강도를 가져야 합니다.

위험한 가속으로부터 보호.

모든 자유 낙하 구명정은 트림이 10°까지, 경사가 20°까지의 불리한 조건에서 구명정의 인증서에 명시된 높이에서 잔잔한 물에 추락하여 발생하는 위험한 가속으로부터 사람을 보호할 수 있도록 제작되어야 합니다. 어느 쪽이든.

구명정 장비.

모든 자유 낙하 구명정에는 다음과 같은 선박 해제 시스템이 장착되어 있어야 합니다.

1. 내부와 대조되는 색상이어야 하는 시스템을 활성화하기 위한 2개의 독립적이고 보트 내부에서만 제어되는 장치가 있어야 합니다.

2. 구명정을 적재하는 모든 조건에서 빈 상태에서 모든 장비 및 공급품이 있는 정상적인 적재량의 최소 200%까지 분리되도록 배치되어야 하며 구명정이 승인되어야 하는 톤수에 따른 인원수를 확보해야 합니다. ;

3. 릴리스 시스템의 우발적 또는 조기 작동으로부터 보호됩니다.

4. 실제로 구명정을 진수하지 않고 시험할 수 있도록 설계되어야 한다. 그리고

5. 사용된 재료에 대해 6배의 안전 마진을 건설적으로 제공합니다.

승인 인증서.

단락 2.3.1.2의 요구 사항에 추가하여. 자유 낙하 구명정 승인 증명서에는 다음이 포함되어야 합니다.

승인된 자유 낙하 높이;

발사 플랫폼(램프)의 필수 길이

승인된 높이에 대한 하강 플랫폼(램프) 각도
자유 낙하.

독립적인 공기 공급 시스템을 갖춘 구명정.

2.3.8.1. 섹션 2.3.6의 요구 사항 외에도. 또는 2.3.7 각각 독립형 공기 공급 시스템을 갖춘 구명정은 모든 흡입구와 개구부가 닫혀 있을 때 엔진이 10분 이상 정상적으로 작동하도록 배치되어야 합니다. 구명정 내부의 공기는 안전하고 통기성이 있습니다. 이 기간 동안 구명정 내부의 기압은 외부 대기압보다 낮거나 20GPa 이상 초과해서는 안 됩니다. 공기 공급 시스템에는 공급된 공기의 압력을 지속적으로 표시하는 표시기가 장착되어 있어야 합니다.

내화성 구명정.

섹션 2.3.8의 요구 사항 외에도 난연제
구명정은 그 동안 구명정에 태울 수 있는 사람들의 수를 보호해야 합니다. 최소 8분그녀가 사방에서 그녀를 덮는 연속적인 불의 영역에서 물 위에 있을 때.

물 관개 시스템

화재 방지를 위한 물 분무 시스템이 있는 구명정은 다음 조항을 준수해야 합니다.

1. 물 분무 시스템은 자흡식 펌프에 의해 공급되는 해수로 공급되어야 합니다. 구명정의 외면에 분사하는 급수장치의 개폐가 가능할 것

2. 시스템의 취수구는 인화성 액체가 수면에서 시스템으로 유입되는 것을 방지하도록 설계되어야 합니다.

3. 시스템은 깨끗한 물로 세척하고 완전히 건조시켜야 합니다.

구명정은 어떻게 표시됩니까?

구명정의 승인된 수용인원은 지울 수 없는 잉크로 구명정에 명확하게 표시되어야 합니다.

배의 이름과 선적 항구는 라틴 알파벳의 블록 문자로 선수의 양쪽에 표시되어야 합니다.

식별 수단(구명정이 속한 선박과 그 번호)은 위에서 볼 수 있는 방식으로 표시되어야 합니다.

여객선의 구명정 탑승은 어떻게 보장됩니까?

(SOLAS-74의 규정 23장 3장)

여객선에서 구명정 승선은 다음과 같아야 합니다.

모든 구명정은 적재 위치 또는 승선 갑판에서 직접 승선 및 진수할 수 있지만 둘 다에서 시작할 수는 없습니다.

2.3.12. 배는 화물선에 어떻게 탑승합니까?

(SOLAS-74의 규칙 33장 3장)

1 화물선에서 다음을 제공하는 장치
구명정 탑승은 구명정이 적재된 위치에서 직접 승선 및 진수될 수 있어야 합니다.

2 총톤수 20,000톤 이상의 화물선은 인명 구조를 진수할 수 있어야 합니다.
필요한 경우 선박의 전진 과정에서 화가를 사용하는 보트, 최대 5노트의 속도로 따라갑니다. 잔잔한 물에.

여객선에는 몇 개의 구명정이 있어야 합니까?

(규칙 21 SOLAS-74)

1. 단기간 국제항해 이외의 국제항해를 하는 여객선은 다음을 갖추어야 한다.

선박의 각 측면에는 부분적으로 또는 완전히 밀폐된 구명정이 있으며 전체 승선 인원의 최소 50%를 수용할 수 있는 전체 용량을 갖추고 있습니다. 주관청은 어떠한 경우에도 전체 승선 인원의 37.5% 이상을 수용할 수 있는 충분한 구명정이 선박의 양쪽에 있는 경우 동일한 총 용량의 구명정으로 교체하는 것을 승인할 수 있습니다.

2. 짧은 국제 항해를 하는 여객선은 다음을 갖추어야 합니다.

전체 승선 인원의 30% 이상을 수용할 수 있는 전체 용량을 갖춘 부분적으로 또는 완전히 폐쇄된 구명정.

구명정은 가능한 한 선박의 양쪽에 고르게 배치되어야 합니다.

3. 승선한 모든 사람이 선박을 유기하도록 요구되는 모든 구명정은 다음을 초과하지 않는 기간 동안 사람과 장비를 모두 갖춘 채 진수할 수 있어야 합니다. 30 분배를 떠나라는 신호를 보내는 순간부터.

구명정은 여객선에 어떻게 설치되어 있습니까?

(규정 24 SOLAS-74)

여객선에서 대빗 또는 대빗에 의해 진수되는 구명정은 실행 가능한 한 다음을 초과하여서는 아니 된다. 15m선박의 가장 작은 작동 흘수에서 흘수선 위.

화물선에는 몇 개의 구명정이 있어야 합니까?

(SOLAS-74의 규칙 31)

화물선은 다음을 갖추어야 합니다.

1. 전체 승선인원을 수용하기에 충분한 전체 수용능력을 갖춘 하나 이상의 완전 폐쇄형 구명정이 선박의 각 측면에 있음

2. 화물선은 제1항의 요건을 준수하는 대신 다음을 가질 수 있습니다.

선박의 선미에서 진수할 수 있는 자유낙하가 가능한 1개 이상의 구명정으로서 전체 승선인원을 수용하기에 충분한 총 수용능력을 갖춘 것.

비상 구명정은 어떻게 사용됩니까?

생각하다! 어떤 조직을 선택해야 합니까?

온보드 하강 구명정 준비, 착륙, 진수 및 인양의 특징은 무엇입니까?

하강 및 착륙 준비 .

"일반 경보" 신호 또는 참을 수 없는 상황의 경우 선장의 "선박 버리기" 명령에 따라 구명정은 진수 장치와 함께 진수 준비를 합니다.

  • 보트 윈치가 열려 있고 윈치 샤프트에 수동 구동 핸들이 없는지 확인합니다.
  • 코 화가 퍼집니다.
  • 보트의 끈이 주어지고 제거됩니다. 동사-후크를 제공하는 것이 필요한 이유는 무엇입니까?
  • 충전기 케이블을 분리합니다(연결된 경우).
  • 기계식 스토퍼의 레버가 후퇴합니다.
  • 대빗의 기계식 스토퍼가 제공됩니다.
  • 엔진 연료 밸브 확인
  • 하단 플러그가 닫혀 있습니다.
  • 엔진을 시동하고 작동을 확인하십시오.
  • 육안 검사를 통해 윈치 드럼과 가이드 풀리의 폴이 올바른 위치에 있는지, 보트의 롤아웃 및 진수를 방해하는 외부 결함 및 이물질이 없는지 확인하십시오.
  • 탑승 해치가 열리거나 캐노피가 기울어집니다(부분적으로 닫힌 보트에서).
  • 보트 승무원은 보트에 자리를 잡습니다.
  • 제공된 경우 보트 영역의 외부 난간을 제거했습니다.

돌려주는 것은 동사입니다.

래싱 제거.

보트 설치 장소에 착륙하는 경우 :

  • 명령에 따라 사람들이 배에 탑승합니다.
  • 하강 리더는 배 밖으로 간섭이 없는지 확인하고 대빗의 스토퍼를 제공하며 보트의 준비 상태를 보고합니다.
  • 대빗을 조인 후 스토퍼를 설치하십시오. 브레이크 레버를 잠시 들어 올려 용골 블록에 보트를 착륙시키고 래싱을 시작하고 조입니다.

보트 데크에서 탑승하는 경우:

  • 데빗 스토퍼가 제공됩니다.
  • 윈치 브레이크 핸들을 들어 올리면(별도로 제공되지 않는 한) 보트와 함께 대빗이 배 밖으로 떨어집니다.
  • 명령에 따라 승객은 보트에 탑승합니다.
  • 윈치 원격 해제 케이블이 보트로 전송됩니다.
  • 하강 책임자는 하강에 장애물이 없는지 확인하고 하강 준비 상태를보고합니다.

풀업 장치의 호이스트가 보트를 선박 측면으로 당깁니다.

선박 측면에서 하강 및 출발.

시퀀싱:

  • 보트 엔진이 시동되고 작동 상태가 점검됩니다.
  • 보트에 탑승하면 보트 데크에서 풀업 장치가 해제됩니다.
  • 윈치 브레이크 레버를 올리거나 보트 내부에서 원격 해제 케이블을 당겨 보트를 내립니다.
  • 보트가 물에 닿는 순간 보트의 작동 지침에 따라 리프팅 후크가 슬루프에서 해제됩니다.
  • 화가는 분리 장치를 사용하여 보트 내부에서 제공됩니다.
  • 방아쇠 슬라이드를 제거하여 가라앉는 선박에서 안전한 거리(250-300m)로 출발합니다.

리프팅 및 제자리에 설정 :

구명정은 다음 순서로 진수팀만 인양합니다.

  • 보트에서 사람들을 내립니다.
  • 기어박스 샤프트의 배출구에 윈치 수동 구동용 핸들이 없는지 확인하십시오.
  • 윈치 모터의 전원 공급 장치를 켭니다.
  • 보트에서 리프팅 후크를 대빗에 고정하는 것에 대한 보고를 받은 후 "시작" 버튼으로 전기 모터를 켜서 보트를 들어 올리기 시작하고, 들어 올리는 동안 낙하 및 원격 하강 케이블의 올바른 움직임과 감기를 모니터링합니다. 해당 드럼에.
  • 오작동이 있는 경우 "정지" 버튼으로 전기 모터를 정지하고 필요한 경우 보트를 다시 물 속으로 내립니다.
  • 이동식 난간을 설치하십시오.

보트에서 발사대를 내리고 수동 드라이브로 대빗의 최종 예압을 정류장에 놓으십시오. 핸드드라이브 핸들이 장착된 윈치 축을 덮고 있는 캡을 열면 윈치 전원이 차단되나 로컬 스위치로도 전원을 끄는 것이 좋습니다.

2.3.19. 디젤 구명정 엔진 작동 규칙은 무엇입니까?

발사 준비:

  • 배터리 충전을 위해 온보드 전기 네트워크의 케이블을 분리하십시오.
  • 무결성, 완전성, 고정, 컨트롤의 초기 위치와 같은 외부 검사를 수행하십시오.
  • 점검: 탱크의 연료 존재 여부, 첫 번째 냉각 회로의 부동액(물) 수준, 디젤 엔진 및 기어박스의 오일 수준, 시동 실린더의 기압 및 배터리 충전.
  • 연료 코크를 엽니다(연료 탱크의 밸브).
  • ON 버튼으로 보트(배터리)의 전원을 켭니다.
  • 후진 핸들을 중립으로 설정합니다(프로펠러에서 디젤 분리).
  • 속도 조절 노브를 최대(MAX)로 설정합니다.

디젤 전기 시작:

  • "시작" 버튼을 누르고 10초 이상 누르지 마십시오(스티어링 콘솔의 키를 "정지" 위치에서 "시작"으로 돌림).
  • 디젤 엔진이 시동되면 속도 조절 손잡이를 중간 속도(SPH)로 설정합니다.
  • 핸들 "PX", "XX", "ZX" 위치의 역방향을 확인하십시오. 노브를 "XX" 위치로 설정합니다.
  • 오일 및 냉각수의 압력 및 온도 매개변수를 제어합니다. 제한 값을 초과해서는 안 됩니다.

수동으로 디젤 시동:

  • 밸브 감압기의 핸들(손잡이)을 "열림" 위치에 놓습니다.
  • 속도 조절 손잡이를 최대 속도(MAX)로 설정합니다.
  • 시동 핸들을 디젤 샤프트에 부착하고 빠른 움직임샤프트를 돌립니다.
  • 밸브 감압기 핸들을 하나씩 닫습니다.
  • 디젤이 시동되면 속도 조절 손잡이를 중간 속도(SPH)로 설정합니다.
  • 모터 샤프트에서 시작 핸들을 제거합니다.

디젤 작동 모드 변경:

  • 유휴 상태(XX)에서 엔진을 예열합니다(2분).
  • 파라미터 제어: Pm - 오일 압력, Pw - 수압, Tm - 오일 온도, Tv - 수온.
  • 디젤 엔진의 공칭 모드(NR)는 무제한입니다.
  • 최대 속도에서 디젤 엔진의 작동 시간은 -1시간을 초과해서는 안 됩니다.

디젤 중지:

  • 디젤 속도를 MIN(XX)으로 낮추고 1분 동안 작동합니다.
  • 레버를 당겨 엔진 정지엔진이 완전히 멈출 때까지
  • 제어판의 스위치를 위치로 설정합니다. 끄다
  • 전원 공급 장치(배터리) "OFF"를 끕니다.
  • 온보드 전원 공급 장치의 케이블을 연결합니다(배터리 충전 시).

집단선박 구명기구는 여러 사람이 함께 사용할 수 있는 수단으로서 선박이 어느 쪽이든 최대 20°까지 기울고 트림 10°일 때 안정적이고 안전한 구조를 제공해야 합니다.

구명 장비에 사람을 태우고 평온한 상태에서 후자를 발사하는 것은 시간을 초과해서는 안됩니다.

  • 화물선의 경우 10분
  • 30분 - 여객선 및 어선용.

구명정과 구명뗏목은 원칙적으로 같은 갑판에 있어야 하며, 구명정이 설치된 갑판 위 또는 아래 한 갑판 위에 구명정을 둘 수 있습니다.

구명정은 조난당한 사람들이 배를 떠나는 순간부터 생명을 구할 수 있는 배입니다(그림 1). 구명정의 설계 및 공급에 대한 모든 요구 사항을 결정하는 것은 바로 이 약속입니다.

선박에 탑재된 구명정의 수는 항해 지역, 유형, 선박 및 승선 인원에 따라 결정됩니다. 무제한 항해 영역의 화물선에는 양쪽에서 전체 승무원을 제공하는 보트가 장착되어 있습니다(100% + 100% = 200%). 여객선에는 양쪽에 승객과 승무원의 50%(50% + 50% = 100%)를 수용할 수 있는 구명보트가 장착되어 있습니다.

쌀. 1 폐쇄형 및 개방형 구명정

모든 구명정은 다음을 준수해야 합니다.

  • 물이 채워져 있어도 안정성과 부력이 좋고 기동성이 뛰어납니다.
  • 전복 시 평평한 용골에서 안정적인 자가 치유를 보장합니다.
  • 조타실에서 원격 제어가 가능한 기계식 엔진이 있습니다.
  • 오렌지색으로 물들다.

구명정에는 압축점화 내연기관이 장착되어 있어야 합니다.

  • 보트가 물 밖에 있을 때 엔진은 콜드 스타트 ​​순간부터 최소 5분 동안 작동해야 합니다.
  • 사람과 장비를 모두 갖춘 잔잔한 물에서 보트의 속도는 최소 6노트여야 합니다.
  • 연료 공급은 엔진을 24시간 동안 전속력으로 가동하기에 충분해야 합니다.

선박에 부분적으로 둘러싸인 구명정이 있는 경우, 그 데빗에는 적어도 두 개의 생명 유지 펜던트가 부착된 손도끼가 장착되어야 합니다.

보트의 부력은 공기 상자에 의해 제공됩니다-공기 또는 거품으로 채워진 밀폐 된 구획, 보트에 앉아있는 사람들의 머리가 보트가 있더라도 수면 위에 있음을 고려하여 부피가 결정됩니다. 완전히 침수되었습니다.

보트의 용량 및 주요 치수에 대한 정보는 지울 수 없는 페인트(그림 2), 선박 이름, 등록 항구(라틴 문자) 및 선박으로 활의 측면에 적용됩니다. 보트 번호도 거기에 표시됩니다. 보트가 속한 선박을 설정할 수 있는 표시와 그 번호는 위에서 볼 수 있어야 합니다.

보트 주변, 펜더 아래 및 데크에는 반사 재료 스트립이 접착되어 있습니다. 선수 및 선미 부분에는 클로저 상부에 반사재질의 십자가를 적용하였다.


쌀. 2 구명정 표시

보트 내부에는 전구가 설치되어 있습니다. 배터리 충전으로 최소 12시간 동안 작동할 수 있습니다. 수동 스위치가 있는 신호등은 클로저 상단에 설치되어 일정하거나 깜박이는(분당 50-70번 깜박임) 백색광을 제공합니다. 배터리 충전으로 최소 12시간 동안 작동할 수 있습니다.

유조선용 구명정은 내화 설계로 8분 동안 오일을 지속적으로 연소시켜 통과시키는 스프레이 시스템과 10분 동안 사람의 안전과 엔진 작동을 보장하는 압축 공기를 갖추고 있습니다. 보트의 선체는 이중으로 만들어졌으며 강도가 높아야하며 조타실은 모든 시야를 제공해야하며 창문은 내화 유리로 만들어져 있습니다.

무자격자(예: 승객)가 보트를 사용할 수 있도록 엔진 제어 장치 근처의 명확하게 보이는 장소에 엔진 시동 및 작동에 대한 지침을 제공하고 제어 장치에 적절하게 표시해야 합니다.

모든 구명보트, 구명보트, 구조정 및 진수 장치는 항상 사용할 준비가 되어 있는지 매주 육안 검사를 받습니다. 모든 구명정과 구조정은 최소 3분 동안 운행해야 합니다. 자유 낙하 보트를 제외한 구명정은 보관 위치에서 벗어나야 합니다. 확인 결과는 선박 로그에 기록됩니다.

매월 자유 낙하 보트를 제외한 모든 구명정은 보트에 사람이 없는 상태에서 설치 장소에서 떨어집니다. 공급품이 완전하고 양호한 상태인지 확인하기 위해 점검합니다.

자유 낙하 보트를 제외한 각 구명정은 적어도 3개월에 한 번씩 진수된 후 제어 명령이 그려진 물 위를 조종합니다.

적재 위치에서 보트는 대빗에 장착됩니다(그림 3). 보트는 용골 블록에 보트를 더 단단히 고정하기 위해 캔버스로 덮인 펠트 쿠션이 장착된 단면 용골 블록 위에 놓입니다. 보트는 출발하기 전에 버려야 하는 동사 후크가 있는 래싱으로 고정되어 있습니다.


쌀. 3 선상 구명정 고정

진수를 위한 보트 준비:

  • 배를 떠난 후 생존에 필요한 장비와 보급품을 배에 전달합니다: 휴대용 VHF 라디오 방송국과 레이더 트랜스폰더 비콘(그림 4), 따뜻한 옷, 추가 음식과 물 공급, 불꽃 신호 수단의 추가 공급 ;
  • 선수와 선미에서 보트 페인터를 가능한 멀리 펼치고 선박 구조물(볼라드, 오리 등)에 단단히 고정합니다.
  • 랜딩 데크의 난간을 제거하십시오.
  • 폭풍 사다리를 준비하십시오.
  • 채찍질을 하다;
  • 스토퍼 데빗을 줍니다.

쌀. 4 SART(Radar Beacon Transponder) 및 휴대용 VHF 무전기

구명정에는 물을 배출하기 위해 보트 바닥 바닥에 설치된 배수 밸브가 장착되어 있어야 합니다. 보트가 물 밖에 있을 때 밸브가 자동으로 열리고 보트가 떠 있을 때 자동으로 닫힙니다. 보트 진수를 준비할 때 밸브는 캡이나 플러그로 닫아야 합니다.

보트 탑승. 선박의 설계에 따라 보트 탑승은 설치 장소에서 또는 덤핑 후 상륙 갑판으로 내려갈 때 수행됩니다 (그림 5).

구명정의 승선은 구명 장비의 사령관 또는 기타 책임자의 명령에 의해서만 수행됩니다. 사람들은 선장의 지시에 따라 배에 올라탔다. 우선, 보트 승선과 하강을 돕는 임무를 맡은 발사대원들이 구명보트로 들어갑니다. 그런 다음 상륙에 도움이 필요한 사람들은 부상자와 병자, 어린이, 여성, 노인입니다. 마지막 장소는 구조 차량의 사령관이 차지합니다.

착륙하려면 보트의 활과 선미 해치를 사용해야 합니다. 보트 사령관은 무게가 보트 전체 영역에 고르게 분산되도록 사람들의 배치를 지시합니다. 생존자들은 배에 자리를 잡고 안전벨트를 매고 지휘관의 명령을 따라야 합니다.

사다리의 도움으로 사람들의 착륙을 보장하기 위해 설치 영역의 각 보트에는 착륙 사다리가 있으며 현은 최소 65mm 두께의 마닐라 케이블로 만들어집니다. 난간 동자는 480 x 115 x 25mm 크기의 견목으로 만들어졌습니다. 사다리의 상단은 일반 위치(보트 아래)에 고정해야 하며 사다리 자체는 항상 사용할 수 있도록 접혀 있어야 합니다.


쌀. 5 승무원 탑승 및 보트 진수

보트를 시작합니다. 보트의 덤핑은 중력의 작용 하에서만 발생하며 보트 호이스트의 도움으로 수행됩니다(그림 6). 명령:

  • 회전 용골 블록의 접는 부분(보트를 적재 위치에 설치하기 위해 제공되는 경우)과 보트를 고정하는 래싱을 제공합니다.
  • 대빗의 스토퍼를 풀고 우발적 인 보트 하강을 방지합니다.
  • 보트 윈치의 핸드 브레이크로 작동하여 대빗을 움직이고 보트를 배 밖으로 가져 와서 착륙 갑판 높이까지 내립니다.
  • 슬루프 낙하의 실행 끝을 고정하고 풀업 장치를 시작하고 도움을 받아 보트를 옆으로 누르십시오.
  • 단단한 fallini를 선택하고 수정하십시오.

선수 호이스트와 선미 호이스트의 균일한 에칭은 두 폭포가 한 보트 윈치의 드럼에 고정되어 있다는 사실에 의해 달성됩니다(그림 7). 배는 파도 사이의 움푹 패인 곳에 안착하도록 낮춰야 합니다. 보트가 파도의 볏에 있을 때 리프팅 후크 제어 장치를 작동하여 호이스트에서 분리해야 합니다.

로파리(Lopari) - 보트의 끝부분에 부착되고 보트를 내리고 올리도록 설계된 윈치까지 운반되는 강철 케이블. Lopari는 주기적으로 피곤해야 합니다.

배를 완전히 배 밖으로 던질 때까지 배를 진수시킬 가능성을 배제하기 위해 대빗의 이동식 블록의 귀걸이가 매달린 대빗에 뿔이 있습니다. 경적의 길이와 모양은 이동식 블록이 대빗의 하한 위치에서만 떨어지는 방식으로 선택됩니다.

호이스트에서 보트의 진수는 선박의 갑판과 보트에서 모두 제어할 수 있습니다. 이를 통해 유리한 기상 조건에서 하강 지원 팀을 배에 남겨두지 않을 수 있습니다.

쌀. 6 구명정 진수: 1 - 대빗; 2 - 랩; 3 - 슬루프; 4 - 화가 쌀. 7 보트 윈치

구명정 해제 장치는 구명정이 진수되거나 승선할 때 폭포에 연결되거나 폭포에서 해제되는 장치입니다. 여기에는 후크 블록과 구동 메커니즘이 포함됩니다(그림 8).


쌀. 8 장치 분리

메커니즘은 두 가지 방식으로 분리를 제공해야 합니다: 정상(무부하) 및 부하:

  • 정상 - 보트가 물 위에 완전히 있거나 후크에 하중이 없을 때만 후크가 해제되고 슬루프 토우와 후크 토우를 수동으로 분리할 필요가 없습니다. 후크에 하중이 가해질 때 풀림을 방지하기 위해 정압 차단 장치가 사용됩니다(그림 9). 보트를 물 밖으로 들어 올리면 장치가 자동으로 원래 위치로 돌아갑니다.
  • 하중을 받는 상태(비상 해제) - 고리가 의도하지 않은 조기 또는 우발적인 해제를 방지하도록 설계된 안전 인터록의 제거 또는 전환(우회)을 포함하는 반복적이고 고의적이며 장기간의 작업에 의해 후크가 해제됩니다. 차단을 극복하는 이 방법은 특별한 기계적 보호가 있어야 합니다.

쌀. 9 정수압 잠금 장치가 있는 구명정 해제 메커니즘

선박에 남아있는 승무원은 사다리, 뮤징이 달린 펜던트 또는 그물을 사용하여 보트로 내려갑니다. 현재 보트는 팔린의 선박 측면에서 개최됩니다.

착륙 후 모든 사람들은 다음이 필요합니다.

  • 내부에서 모든 해치를 닫고 환기구를 엽니다.
  • 연료 코크를 열고 엔진을 시동하십시오.
  • fallini를 포기하고 (극단적 인 경우 보트 끝에있는 도끼로 절단) 보트는 배에서 멀어집니다. Fall-ni를 유지하는 것이 좋습니다. 여전히 필요할 수 있습니다.

구명 장비의 일부를 진수할 수 없는 경우 보트와 뗏목의 선장은 나머지 보트와 뗏목에 고르게 적재되도록 사람들의 재분배를 조직합니다.

보트 공급(그림 10). 각 구명정은 다음을 포함하여 국제 협약 SOLAS-74의 요구 사항에 따라 장비되어야 합니다.

  • 노 젓는 보트의 경우, 노 젓는 사람당 1개의 플로팅 노와 2개의 예비 및 1개의 조타수, 모터 보트 - 핀(체인)이 있는 보트 선체에 부착된 노가 달린 4개의 노;
  • 두 개의 리베이트 후크;
  • 케이블 길이가 보트 길이의 3배에 해당하는 플로팅 앵커와 앵커 콘 상단에 부착된 가이;
  • 길이가 15미터 이상인 화가 2명; 배를 떠날 때 화가를 절단하기 위해 보트의 각 끝에 하나씩 두 개의 축;
  • 식량 배급 및 식수 공급 각 3 리터;
  • shtert 및 스테인리스 눈금 용기가 있는 스테인리스 국자;
  • 낚시 장비;
  • 신호 수단: 4개의 빨간색 낙하산 로켓, 6개의 빨간색 조명탄, 2개의 연막탄, 방수 설계의 모스 부호 신호 장치가 있는 전기 손전등(예비 배터리 세트 및 예비 전구 포함), 신호 거울 1개 - 헬리오그래프 - 지침 포함 그것의 사용을 위해 신호 호루라기 또는 이와 동등한 신호 장치, 구명 신호 표;
  • 3시간 동안 연속 작동이 가능한 투광등;
  • 구급 상자, 멀미약 6개, 1인당 위생 가방 1개;
  • 핀과 3개의 캔 오프너로 구명정에 부착된 접는 나이프;
  • 수동 배수 펌프, 두 개의 버킷 및 국자;
  • 타는 기름을 소화하기 위한 소화기;
  • 엔진 용 예비 부품 및 도구 세트;
  • 레이더 반사경 또는 ;
  • 나침반이 있는 binnacle;
  • 개별 열 보호 수단은 보트 승객 수용 인원의 10%(단, 2명 이상)를 의미합니다.

쌀. 10 구명정 내부

자유 낙하 보트(그림 11). 보트의 선체는 더 강한 구조와 잘 유선형의 매끄러운 선을 가지고 있어 보트가 물에 들어갈 때 강한 충격을 방지합니다. 물에 부딪힐 때 과부하가 걸리기 때문에 충격 흡수 패드가 있는 보트에 특수 시트가 설치됩니다.


쌀. 11 자유 낙하 보트 디자인

보트가 경사로를 떠나기 전에 승무원은 안전 벨트와 특수 머리 지지대로 몸을 단단히 고정해야 합니다. 자유 낙하 보트는 최대 20m 높이에서 떨어질 때 사람들의 안전을 보장합니다.

자유 낙하 보트는 모든 기상 조건에서 침몰하는 선박에서 사람들을 대피시키는 가장 신뢰할 수 있는 인명 구조 장비로 간주됩니다.

대기 구명정(그림 12). 이것은 물에서 사람을 구출하고 구명정과 뗏목을 모으기 위해 설계된 일종의 구명정입니다.

구조 보트의 장점은 이동 중에 거칠기가 거의 없는 선상에서 진수 및 복구하는 속도와 신뢰성입니다. 강력한 고정식 또는 선외 모터는 최소 8노트의 속도를 제공하며 사람이 배 밖으로 떨어진 지역을 신속하게 조사하고 그를 데리러 배로 전달할 수 있습니다. 구조 보트는 다음을 수행할 수 있습니다. 구조 작업폭풍우가 치는 상황에서 가시성이 제한됩니다. 의무 보트는 지속적으로 준비되어 있습니다. 배의 준비와 하강은 5분 안에 이루어집니다.

보트는 누운 자세로 구조된 사람을 수송하기 위한 장소를 제공합니다. 프로펠러는 바다에서 사람이 다치는 것을 방지하기 위해 보호됩니다.


쌀. 12 대기 구명정

구명 뗏목

구명뗏목은 조난당한 사람들이 배에서 내리는 순간부터 생명을 구할 수 있는 뗏목이다(그림 13). 그 설계는 어떠한 수문기상학적 조건에서도 최소 30일 동안 떠 있는 환경의 영향을 견딜 수 있어야 합니다.

뗏목은 최소 6명에서 보통 25명까지 수용할 수 있도록 만들어집니다(최대 150명까지 수용할 수 있는 뗏목은 여객선에서 찾을 수 있습니다). 뗏목의 수는 양쪽 구명 뗏목의 총 수용 인원이 전체 승선 인원의 150%를 수용하기에 충분한 방식으로 계산됩니다.


쌀. 13 PSN 선내 설치

선수 또는 선미에서 가장 가까운 뗏목까지의 거리가 100m를 초과하는 선박에서는 추가 뗏목을 설치해야 합니다. 최소 2개의 조끼와 2개의 잠수복을 근처에 보관해야 하며 양쪽에 착륙 보조 장치도 있어야 합니다(높은 측면 선박의 탑승 사다리, 낮은 측면 선박의 musing이 있는 구조용 펜던트).

뗏목, 컨테이너 및 장비의 총 중량은 뗏목이 승인된 발사 장치에 의해 발사되도록 의도되었거나 좌우로 운반할 필요가 없는 경우를 제외하고 185kg을 초과해서는 안 됩니다.

구명뗏목은 수중으로 운반하는 방식에 따라 기계적 수단(뗏목 사용)으로 진수하는 것과 투하하는 것으로 구분된다. 진수식 뗏목은 주로 여객선에 설치되는데 갑판 높이에서 탑승하기 때문에 다양한 신체적, 정신적 상태에 처한 승객을 구조하는 데 큰 이점이 있습니다.

소형화로 인해 주요 배포판은 팽창 식 뗏목 (PSN - 팽창 식 구명 뗏목)을 받았습니다.

구명보트의 주요 요소는 다음과 같습니다(그림 14).

  • 부력실(뗏목에 부력 제공);
  • 바닥은 냉수로부터 절연을 제공하는 방수 요소입니다.
  • 어닝은 열과 추위로부터 텐트 아래 공간을 절연시키는 방수 요소입니다.

쌀. 14 부풀릴 수 있는 구명 뗏목

부풀릴 수 있는 뗏목의 부력실은 적어도 두 개의 독립된 구획으로 구성되어 있어 한 구획이 손상되면 나머지 구획이 긍정적인 건현을 제공하고 직원과 보급품을 떠 있게 유지할 수 있습니다. 일반적으로 격실은 서로 위에 고리 모양으로 배열되어 있어 충분한 부력을 제공할 수 있을 뿐만 아니라 한 격실이 손상된 경우 사람을 수용할 수 있는 영역을 보존할 수도 있습니다.

구획에서 작동 압력을 유지하기 위해 펌프 또는 벨로우즈를 사용한 수동 펌핑용 밸브가 설치됩니다.

텐트 아래 공간의 단열 작업은 일반적으로 공극이 있는 두 겹의 방수 재료로 구성된 차양을 설치하여 해결됩니다. 텐트의 외부 색상은 주황색입니다. 팽창 식 뗏목에 천막을 설치하기 위해 부력 실과 함께 자동으로 팽창하는 아치형 지지대가 만들어집니다. 텐트의 높이는 텐트 공간의 어느 부분에서든 사람이 앉을 수 있는 높이로 제작됩니다.

텐트에는 다음이 있어야 합니다.

  • 적어도 하나의 보기 창;
  • 빗물을 모으는 장치;
  • 레이더 반사체 또는 SART를 장착하기 위한 장치;
  • 흰색 반사 재료의 줄무늬.

어닝 상단에는 어닝이 열리면 자동으로 켜지는 신호등이 설치되어 있습니다. 배터리 충전으로 최소 12시간 동안 작동할 수 있습니다.

수동 스위치가 있는 내부 광원이 래프트 내부에 설치되어 최소 12시간 동안 연속 작동이 가능합니다.

구명줄은 뗏목의 부력실 외부 둘레에 부착되어 입구에 도달하는 데 도움이 됩니다. 폭풍우가 치는 동안 사람들이 머물 수 있도록 내부 둘레를 따라 생명줄도 설치됩니다.

구명 뗏목 입구에는 사람들이 물에서 뗏목으로 올라갈 수 있도록 도와주는 특수 장치가 장착되어 있습니다. 수위 입구 중 적어도 하나에는 랜딩 패드가 있어야 합니다. 랜딩 플랫폼이 없는 입구에는 승강 사다리가 있어야 하며, 그 하단 계단은 흘수선에서 최소 0.4m 아래에 있어야 합니다.

물이 채워진 주머니는 주변의 팽창식 뗏목 바닥에 설치됩니다. 그들은 윗부분에 구멍이 뚫린 가방을 걸고 있습니다. 구멍은 뗏목이 물 위에서 열린 상태가 된 후 25초 이내에 포켓이 최소 60%까지 채워질 만큼 충분히 크게 만들어집니다.

주머니는 두 가지 기능을 수행합니다.

  • 열린 뗏목이 사람없이 물 위에있을 때 폭풍이 치는 동안 특히 중요한 안정성을 제공합니다.
  • 열린 뗏목은 잠긴 부분에 비해 표면 바람이 매우 커서 강한 바람 표류가 발생합니다. 물로 채워진 주머니는 뗏목의 바람 드리프트를 크게 줄입니다.

뗏목을 팽창시키기 위해 바닥에 무독성 가스 실린더가 부착되어 있으며 연결된 출발 선을 당길 때 열리는 특수 시동 밸브로 닫힙니다. 시동 밸브가 열리면 가스가 1~3분 내에 격실을 채웁니다.

출발선의 길이는 최소 15m입니다. 출시 라인:

  • 가스 실린더의 밸브를 여는 데 사용됩니다.
  • 선박 측면에서 뗏목을 고정하는 데 사용됩니다.

PSN 설치. 선박에서 PSN(팽창식 구명 뗏목)은 반쪽 두 개로 구성된 플라스틱 용기에 보관되며 붕대 테이프로 단단히 연결되고 고정됩니다(그림 15).

테이프의 강도 또는 테이프의 끝을 연결하는 링크는 래프트가 팽창될 때 내부 가스 압력으로 인한 파열에 대해 계산됩니다.

뗏목이있는 컨테이너는 특수 프레임에 장착되고 래싱으로 눌러 반동 장치로 가져옵니다.


쌀. 15 PSN을 선박에 고정하는 방식: 1 - 래싱; 2 - 동사 각; 3 - 출발선; 4 - 정수압; 5 - 약한 링크; 6 - 붕대 테이프

구명 뗏목의 진수 장치는 모든 측면에서 최대 20 °의 목록과 최대 10 °의 트림이 있는 완전한 사람 및 장비 세트로 뗏목의 안전한 진수를 보장해야 합니다.

래프트 설치는 수동 및 자동의 두 가지 래싱 해제 방법을 제공합니다.

nayto-wa에서 뗏목을 수동으로 해제하려면 동사 후크에서 고정 링크를 떨어 뜨리는 것으로 충분합니다. 특수 핸들을 돌려 래싱을 해제하는 장치가 있으며 결과적으로 래싱의 루트 끝을 고정하는 핀이 당겨집니다. 이러한 장치는 여러 뗏목을 동일한 프레임에 차례로 배치할 때 사용됩니다. 이 디자인은 뗏목의 연속 해제와 하나의 핸들을 돌려서 모든 뗏목의 해제를 모두 제공합니다.

선박이 물에 잠길 때 뗏목을 자동으로 해제하기 위해 4m 이하의 깊이에서 래싱을 해제하는 장치인 결합 해제 장치에서 수압 조절 장치가 켜집니다.

작동 원리에 따라 수압 조절기는 분리형과 절단형이 있습니다.

절단형 수압 조절기에서 스프링 장착 나이프는 처음에 스프링 장착 멤브레인에 고정된 잠금 핀으로 고정됩니다(그림 16). 멤브레인 위의 공간은 밀폐되어 있으므로 물에 담그면 멤브레인 아래에서만 압력이 상승하기 시작합니다. 멤브레인을 고정하는 스프링의 강성은 최대 4m 깊이에서 외부 압력이 멤브레인을 누르고 나이프를 해제하도록 계산됩니다. 칼의 압축된 용수철이 풀린 후 날카롭게 곧게 펴지고 래싱을 고정하고 있는 로프 고리가 칼의 일격으로 절단됩니다.


쌀. 16 절단형 누수방지장치

분리형 수압 조절기(그림 17). 분리형 수압조절장치의 경우는 매우 다양하지만 모두 민감한 요소에 미리 정해진 압력에 도달하면 분리되는 기계적 원리를 사용합니다. 이 수압 조절 장치의 본체는 멤브레인에 의해 두 개의 챔버로 나뉘며 그 중 하나는 밀봉되어 있고 두 번째 챔버는 잠겨 있을 때 물을 받을 수 있습니다.

래싱이 부착된 탈착식 헤드는 멤브레인에 기계적으로 연결된 잠금 장치에 의해 내부에서 고정됩니다.

멤브레인을 고정하는 스프링의 강성은 수압 하에서 하이드로 스탯의 분리 가능한 헤드를 해제하도록 설계되어 래싱에서 뗏목이 해제됩니다.


쌀. 17 감결합형 수압장치의 구조

선박이 잠기면 PSN이 있는 컨테이너가 떠오르고 발사선이 컨테이너 밖으로 당겨집니다. 발사 라인은 약한 링크를 통해 선박에 연결됩니다. 위크 링크의 파단 강도는 발사 라인을 컨테이너 밖으로 끌어내고 발사 밸브를 열기에 충분합니다. 장력이 더 가해지면 약한 고리가 끊어지고 뗏목이 선박 측면에 부착된 상태에서 해제됩니다.

약한 고리가 출발선 자체의 루트 끝 부분인 디자인이 있습니다. 약한 링크의 강도는 작기 때문에 뗏목을 측면에 유지합니다. 강풍그리고 불안. 따라서 수동 반동의 경우 반동을 묶기 전에 가장 먼저해야 할 일은 컨테이너에서 발사 라인의 작은 부분을 선택하고 선박 구조에 대한 약한 링크 위에 단단히 묶는 것입니다 (약한 링크를 분리). 정상적인 강도 영역에서 발사 선을 묶지 않으면 뗏목이 찢어지고 운반됩니다.

위크 링크는 시각적으로 쉽게 구분할 수 있습니다. 시작 라인에 더 얇게 삽입하거나 라인을 절개할 수 있습니다.

구명 뗏목 진수 및 탑승

뗏목 작동 및 탑승에 대한 간략한 지침은 뗏목의 컨테이너와 설치 장소 근처에 부착되어 있습니다.

부풀릴 수 있는 구명 뗏목에 탑승하기 전에 뗏목 사령관은 칼, 스크루드라이버 및 기타 관통 및 절단 물체를 탈출에서 압수합니다.

물에서 PSN을 시작하고 착륙하는 절차는 다음 작업을 제공합니다.

  • 기사를 풀어주세요.
  • 뗏목을 배 밖으로 밀어냅니다. 측면이 높은 선박의 경우 물을 떠난 측면에서 15 ° 이상 기울어지면 뗏목을 떨어 뜨리지 않는 것이 좋습니다. 이 경우 측면을 건드리지 않고 물에 뛰어드는 것은 거의 불가능하며, 껍질로 자란 물에서 나온 보드에서 미끄러지면 심각한 부상을 입을 수 있습니다.
  • 컨테이너에서 실행 라인을 당겨 세게 당깁니다.
  • 열린 뗏목을 옆으로 당기고 줄을 고정하십시오.
  • 뗏목이 거꾸로 열리면 뗏목 바닥에 특수 스트랩이 있으며 손으로 잡고 바닥 가장자리에 발을 올려 놓으면 뗏목을 정상 위치로 돌릴 수 있습니다. 뗏목은 풍속이 크기 때문에 뒤집기 전에 풍하측이 되도록 돌려야 합니다. 이 경우 바람이 뗏목을 뒤집는 데 도움이 됩니다.
  • 수힘과 함께 뗏목에 들어가려고 뗏목으로 이동하십시오.
  • 사람이 없다고 확신하면 최대 4.5m 높이에서 뗏목을 탈 수 있습니다.
  • 사다리를 내려갈 수 있습니다.
  • musings와 함께 구조 펜던트를 내려갈 수 있습니다.
  • 뗏목 옆의 물에 뛰어든 다음 뗏목으로 올라갈 수 있습니다.
  • 다른 생존자들이 뗏목으로 올라갈 수 있도록 돕습니다(뗏목의 비상 공급선이 있는 구명 고리 사용).

모든 탈출이 뗏목이나 물에 있지만 (그림 18) 뗏목의 생명선을 잡고 있으면 가라 앉는 배에서 필요한 안전한 거리로 이동해야합니다.

  • 발사 라인을 차단하십시오. 칼은 낚싯줄이 붙은 곳에서 뗏목 캐노피의 주머니에 있습니다.
  • 플로팅 앵커를 선택하십시오.
  • 주머니 바닥에 부착 된 핀을 당겨야하는 물 주머니를 위로 올린 다음 주머니에서 물을 짜내고 주머니를 바닥으로 누르고이 상태에서 핀을 고정하십시오.
  • 비상 노를 사용하십시오.

쌀. 18 구명보트와 물 위

보트에 가까이 있는 것은 다음과 같은 이유로 위험합니다.

  • 선박이 물에 잠길 때 깔때기 형성;
  • 화재시 폭발 가능성;
  • 침몰하는 큰 물체의 배에서 떠오름;
  • 배 탑승 가능성.

안전한 거리로 이동한 후 모든 구조 장비를 통합하여 난파선 위치에 고정해야 합니다. 구조 장비를 결합하면 다음을 수행할 수 있습니다.

  • 사람, 물, 음식 등을 고르게 분배합니다.
  • 신호 수단의 보다 합리적인 사용;
  • 작업 수행을 위한 인적 자원의 보다 합리적인 분배(감시, 낚시 등).

수색 및 구조 작업의 조직은 선박 사망 장소의 좌표에서 시작되므로 바람 드리프트를 줄이려면 플로팅 앵커와 하단 워터 포켓을 배치해야합니다.

구명보트 용품:

  • 플로팅 노 2개;
  • 배수 수단: 플로팅 스쿠프 및 2개의 스폰지;
  • 플로팅 앵커 2개 중 하나는 뗏목에 영구적으로 부착되어 있고 두 번째는 여분입니다. 드롭형 뗏목을 연 직후 부착된 플로팅 앵커가 자동으로 열립니다.
  • 떠 다니는 손잡이가있는 피어싱 부분이없는 특별한 서투른 칼. 칼은 뗏목에 대한 출발선의 부착 지점 근처의 주머니에 있습니다.
  • 길이가 30미터 이상인 플로팅 라인이 있는 구명 고리;
  • 펑크 밀봉용 수리 키트: 접착제, 플러그 및 클립;
  • 3 캔 오프너;
  • 가위;
  • 뗏목을 펌핑하기 위한 핸드 펌프 또는 벨로우즈;
  • 1 인당 1.5 리터의 식수 통조림;
  • 1인당 10,000kJ의 식량 배급;
  • 구급 상자;
  • 1인당 최소 48시간 지속되는 멀미약;
  • 1인당 위생 가방 1개;
  • 낚시 장비;
  • 예상 인원의 10%에 해당하는 열 보호 장비 2개 이상;
  • 구명보트에서 생명을 구하는 지침.

시그널링은 다음을 의미합니다.

  • 레이더 비콘 - 트랜스폰더(SART);
  • VHF 휴대용 라디오 방송국;
  • 빨간색 낙하산 로켓 4개;
  • 빨간색 조명탄 6개;
  • 떠다니는 연막탄 2개;
  • 전기 방수 손전등;
  • 신호 거울(헬리오그래프) 및 신호 호루라기.

보조 구조 장비

폭풍 사다리. 각 하강 지점 또는 인접한 2개의 하강 지점에는 착륙 사다리가 있어야 합니다. 다른 승인된 구명정이나 구명뗏목 접근 장치가 집단 생존정의 각 진수 지점에 설치된 경우 각 측면에 적어도 하나의 사다리가 있어야 합니다.

해양 대피 시스템(MES)은 선박의 상륙갑판에서 물 위의 구명정과 뗏목으로 사람들을 신속하게 이동시키는 수단입니다(그림 19).

해상 대피 시스템은 컨테이너에 포장되어 보관됩니다. 한 사람이 설치해야 합니다. 작동 상태로 만드는 것은 PSN 작업과 유사합니다. 출발선을 당기고 저크하는 것; 측면 커튼에 고정.

이 시스템은 부풀릴 수 있는 낙하산 또는 경사로와 같은 안내 장치와 부양 침대 역할을 하는 부풀릴 수 있는 플랫폼으로 구성됩니다. 슬로프를 따라 플랫폼으로 내려 가면 사람들은 정박 한 뗏목이나 보트로 이동합니다.

시스템이 설계된 총 인원은 배를 떠나라는 신호가 주어진 순간부터 30 분 이내에 여객선에서 구명 뗏목으로 대피해야하며 화물선에서는 10 분 이내에 대피해야합니다.

일반적으로 MES는 필수 구명 장치가 아닙니다.


쌀. 19 해양 대피 시스템

줄 던지기 장치(그림 20). 각 선박에는 충분한 정확도로 낚싯줄을 던질 수 있는 낚싯줄 던지기 장치가 있어야 합니다. 키트에는 다음이 포함됩니다.

  • 평온한 날씨에 최소 230 미터 거리에서 던지는 라인을 제공하는 최소 4 개의 로켓;
  • 최소 2 kN의 파단력을 가진 최소 4개의 라인;
  • 로켓을 발사하기 위한 권총 또는 기타 장치.

쌀. 20 줄 던지기 장치

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