타이타닉 시뮬레이션. "타이타닉" 조립 모델
Cameron은 Fox를 설득하여 영화 자금을 조달하고 Titanic의 거대한 사본 건설을 추정했습니다. 그의 계산에 따르면 영화 촬영에는 7,500만 달러가 들었어야 했다. 그러나 초기 예산 삭감에도 불구하고 Fox 관계자에게는 파트너가 필수 불가결 한 것처럼 보였고 Paramount는 프로젝트에 참여하여 영화의 주요 배급사가된다는 조건으로 비용을 분담하기로 동의했습니다. 북아메리카. Cameron의 마지막 영화 True Lies(1994)는 무려 1억 달러의 비용이 들었고 박스 오피스에서 세 배나 많은 수익을 올렸지만 스튜디오 경영진은 난파선 영화가 그 성공을 반복할 수 있을지 회의적이었습니다. Paramount는 6,500만 달러를 제공하기로 합의했고 Fox는 나머지를 지불하기로 했습니다.
결국 Cameron은 770피트 길이의 타이타닉호 모형(실제 크기의 거의 90%)을 제작하면 특수 효과를 절약할 수 있다고 두 스튜디오를 설득할 수 있었습니다. 이를 위해서는 인간이 만든 가장 큰 저수지를 건설해야 했습니다. 약 1,700만 갤런의 물을 담을 수 있어야 했습니다.
문제는 전 세계적으로 증가했으며 촬영 자체와는 거리가 멀다는 사실에도 불구하고. 촬영에 앞서 많은 준비 작업이 있었습니다. 나는 수많은 기록 문서를 읽어야 했고, Cameron은 배에 관한 최고의 다큐멘터리 15개를 봤습니다. 그리고 마침내 시작할 시간입니다.
영화에 포함된 타이타닉 잔해 장면은 축소 모형 촬영과 실제 타이타닉이 해저에 놓여 있는 장면을 조합한 것입니다. 물론 모델 촬영은 완벽하게 보여야했습니다. 결국 영화에서는 실제 영상으로 편집되었습니다. 그리고 그것들을 구별하는 것은 정말 불가능합니다. 다시 한 번 James는 Terminators 및 Aliens에서 그와 함께 일한 Skotakov 형제의 서비스를 사용했습니다. 이 마스터들은 Cameron의 새 영화에 대한 특수 효과의 상당 부분을 만들어 진정한 전문가임을 다시 한 번 입증했습니다.
그들의 첫 번째 작업은 심해 촬영을 시뮬레이션하는 데 사용되는 난파선의 대형 모델을 만드는 것이 었습니다. 이 레이아웃은 Cameron이 Keldysh로 가져간 것보다 4배 더 컸습니다. 렌즈에 특수 필터를 씌우고 방은 물기둥을 모방 한 연기로 가득 찼습니다. 그 결과 프레임의 배 잔해가 해저에 놓인 타이타닉의 실제 잔해처럼 보였습니다.
흥미로운 세부 사항: 침몰한 타이타닉호의 대형 모델을 거꾸로 뒤집어 천장에 고정하고 아래에서 촬영했습니다. 왜 이렇게 되었습니까? 매우 간단합니다. 조명 기구와 카메라용 크레인의 위치를 지정하고 일반적으로 프로세스를 관리하는 것이 훨씬 쉬워졌습니다.
합성 카메라맨 Eric Nash가 난파선의 1/20 크기 모형 아래 서 있습니다. 천장에 장착된 이 모델은 보조 작업자가 더 쉽게 접근할 수 있어 부피가 큰 리프팅 장비가 필요하지 않습니다.
영화를 촬영할 물을 결정하는 것도 필요했습니다. 저는 아름다운 자연광을 원했습니다. 처음에 그들은 백야가 있을 때 북위도에 대해 생각했습니다. 스웨덴과 폴란드가 논의되었습니다. 그단스크에서 매우 저렴하게 선박을 건조할 수 있고 필요한 소품을 유럽에서 쉽게 배송할 수 있었기 때문에 협상이 진행되었습니다. 또한 엑스트라를위한 멋진 유럽인의 얼굴이 도처에있었습니다.
다음으로 논의된 것은 배의 침몰이었습니다. Cameron은 이러한 장면을 모델로만 촬영하는 것은 불가능하다고 주장했습니다. 그는 배우와 스턴트맨이 탑승한 배 또는 적어도 실물 크기의 일부를 침수시킬 수 있기를 원했습니다. 이를 위해 유조선에 설치된 풍경을 해체하고 그러한 다이빙이 가능한 곳으로 옮겨야했습니다. 이 목적을 위해 제안된 몰타의 세계 최대 규모의 수역은 건축될 풍경을 수용할 수 없기 때문에 거부되었습니다.
거대한 구조물이 있는 모든 곳에서 홍수를 촬영할 위치를 찾았습니다. 최종 솔루션을 탄생시킨 것은 디지털 도메인의 컴퓨터 물에 대한 초기 실험이었습니다. 너무 좋아보여서 탁 트인 바다에서 촬영할 가치가 있느냐는 질문이 생겼습니다. 배가 항해하고 있다는 유일한 증거는 아래를 내려다보아야만 얻을 수 있기 때문에 배 뒤에 물 수평선이 있도록 물 옆 육지에 배를 만들면 실제로 항해하지 않고 선상에서 사격할 수 있습니다.
물의 움직임을 보는 데 필요한 프레임은 컴퓨터에서 수행할 수 있습니다. 이 아이디어는 제작자 Landau가 Cameron에게 제안했고 Cameron은 즉시 그것을 선택했습니다. 인접한 수역이 있는 지상파 세트가 탁 트인 바다에 있는 것과 관련된 모든 불편함 없이 그에게 큰 기회를 제공할 것이라는 데는 의심의 여지가 없었습니다.
모든 토론과 논쟁 끝에 가장 성공적이고 경제적 인 옵션은 처음부터 스튜디오와 연못을 짓는 것이라고 결정했습니다. Landau는 몰타에 저수지를 개조하는 것이 가능하다고 인정했지만 이는 Fox 스튜디오가 다른 사람의 인프라에 투자하고 촬영 후 모든 것을 건설하고 생성한 상태로 두는 것을 의미했습니다.
따라서 적어도 미국 표준에 따라 저렴하게 저수지와 스튜디오를 지을 수있는 멕시코의 바다 옆 장소를 찾는 것이 제안되었습니다. 모든 것이 한 곳에 있는 상황에서 날씨에 따라 배의 장식에서 파빌리온으로, 폐쇄된 풍경에서 야외로 이동할 수 있었습니다.
의심할 여지 없이 새 스튜디오를 짓는 것은 훨씬 더 큰 투자를 의미했지만 나중에 특히 물을 사용하여 어떤 영화도 촬영할 수 있는 스튜디오가 있다는 것은 Fox 스튜디오에 영구적인 활동 기반을 제공했습니다. 그런 스튜디오를 지을 곳을 찾기 시작했다.
그런 곳이 발견되었습니다. 20세기 폭스는 40에이커의 땅을 인수했습니다. 남쪽 해안 Rosarito는 멕시코시티 바하칼리포르니아에 있으며 30년 만에 서부 해안에 최초의 영화 스튜디오를 짓기 시작했습니다. 1996년 6월 초에 발생한 허리케인은 주요 저수지 건설을 위해 준비된 수 톤의 화산암을 휩쓸어 갔습니다. 100 Days Studio라는 별명을 가진 Bach의 Fox Studio에서의 작업은 1996년 5월 31일에 시작되었습니다. 불과 85년 전인 정확히 그날, 실제 Titanic의 본체가 벨파스트에 전달되어 Harland and Wolf 조선소에 배치되었습니다.
그들은 모든 인프라와 세계에서 가장 큰 저수지(물 68,000리터)를 갖춘 실제 도시를 건설하기 시작했습니다. 레이아웃은 가로로 75층 건물과 동일했다. 나중에 실수를 지적하면서 손가락을 찌르지 않는 방식으로 배를 만들어야했습니다.
사진 감독이 스튜디오에 도착했습니다. 러셀 카펜터, True Lies 및 Terminator 2-3D 놀이기구에서 Cameron과 함께 작업했습니다. Carpenter가 Rosarito에 도착했을 때 그는 이 스튜디오 도시의 건설 규모에 완전히 압도당했습니다. 할리우드는 그런 것을 본 적이 없습니다.
1,700만 갤런의 저수지가 만들어져 270° 탁 트인 바다 전망을 제공하고 거의 실물 크기의 선박 장식을 수용할 수 있습니다(소위 "1번 전시관"). 또한 인테리어용으로 500만 갤런의 더 작은 탱크("Pavilion No. 2")도 있습니다. 여기에 2개의 방수 토나텔("Pavilion No. 3 및 No. 4")을 추가하십시오. 하나는 투과성이 있고 건조 시스템이 장착되어 있으며 작은 마을의 생활에 충분한 보조 장비도 있습니다. 그러나 촬영 시작까지 4개월이 남았다. 그리고 Cameron은 스튜디오 건설 개회식에서 "철 마감보다 더 끔찍하고 활력이 넘치는 것은 없습니다. "라고 말했습니다.
함께 배치 해안선탱크는 낮에 촬영된 장면에서 선박이 이동하는 것으로 추정되는 수평선의 환상을 방해하지 않는 방식으로 배치되었습니다.
리소스와 시간을 절약하기 위해 그래픽 디자이너인 Peter Lamont는 배를 10%로 약간 줄일 것을 제안했습니다. 그리고 그는 자신의 입장을 성공적으로 방어했습니다. 그의 아이디어는 전체적으로 줄이는 것이 아니라 눈에 잘 띄지 않는 곳에서 길이를 따라 레이어를 제거하는 것이 었습니다. 따라서 배는 90%로 축소되었지만 모든 세부 사항은 100% 성능으로 유지되었습니다. 그러나 같은 10%만큼 마스트를 비례적으로 줄이는 것이 필요했습니다. 또한 보트를 줄이고 구조해야 했습니다. 그렇지 않으면 더 이상 적합하지 않습니다.
미완성 활과 다른 모든 것이 10% 감소하지 않았음에도 불구하고 타이타닉호는 축구장 2개 면적을 차지했습니다. 엄청난 물리적 부하를 줄이기 위해 먼저 기울기에 의한 다음 선박의 침수에 의해 두 번째 파이프와 세 번째 파이프 사이에 연결된 두 개의 섹션으로 장식을 구성하기로 결정했습니다. 각 섹션에는 아트 부서의 면밀한 감독하에 Tommy Fisher가 설계한 자체 철골 구조가 내부에 있습니다.
배의 장식은 2 단 플랫폼 (수선 아래로 내려가는 첫 번째 및 보트 데크의 금속 외장 포함)이었고 구조를지지하는 철제 지지대는 배의 각도를 변경할 수있게했습니다.
3억 50만 파운드의 금속, 30,000개의 리벳, 15,000장의 합판 및 몇 톤의 페인트는 건물 감독자 Les Collins가 기억에서 재현할 수 있었던 추정치의 일부에 불과합니다. 금속의 일부는 흘수선 위 45피트(그리고 맨 위 90피트)에서 선박의 장식을 지지하는 들보로 이동했습니다. 깊은 곳탱크); 필요에 따라 이 빔은 유압 잭을 사용하여 건물을 들어 올리고 새로운 고정 구조를 바닥에 용접했습니다. (그런 다음 6도 각도를 만들어 배의 선수를 낮추고 선미를 높이기 시작했습니다.) 사소한 실수의 위험을 피하기 위해 그래픽 아티스트 Peter Lamont와 Tommy Fisher의 지시에 따라 풍경이 아닌 실제 잠수함을 만드는 데 익숙한 특수 효과 팀, 용접공 및 선박 목수.
데크의 거대한 부분을 지면에 장착한 다음 부피가 큰 물체의 이동에 종사하는 회사인 Almas Entertainment의 도움을 요청했습니다. 피셔의 팀에 의해 망가진 철골 구조물에 연결합니다. 그 후 마무리 작업이 시작되었습니다. 이 단계에서 가장 중요한 것은 물론 산책로에서 물까지 탑승했지만 한쪽에만 탑승했습니다. 바다를 마주한 보드는 두 번째 보드의 이미지를 사용하여 컴퓨터에 추가하기로 결정했습니다. 이를 위해 미러 이미지를 포함하여 기내의 모든 비문을 작성하고 필요에 따라 촬영 중에 교체했습니다. 보드는 질감이 있고 볼트가 추가된 고품질 합판으로 만들어졌습니다.
현창 및 창문 - 플렉시 유리에서. 세트가 완성되고 도색되었을 때 Lamont는 그것이 거대한 모델처럼 부자연스러워 보인다는 것을 인정해야 했습니다. 213미터 길이의 무언가가 만들어지고 나서, 나는 다른 결과를 기대하고 싶었다.
25년 동안 항해했고 훨씬 더 많이 사진이 찍힌 타이타닉호와 그 형제인 올림픽호의 내부 사진을 많이 스캔했습니다. 사진은 컴퓨터에서 색상을 지정하고 배경으로 사용할 수 있는 비율로 확대했습니다. 창문에 삽입하고 조명을 비추면 풍경이 "되살아났습니다".
세트장에는 다양한 크기와 형태의 크레인이 많았는데 50미터짜리 타워크레인 한 대가 결국 감독님의 영주권을 받았다. 유사한 크레인이 "True Lies"세트와 "Titanic"프레임에 없어서는 안될 것으로 판명되었습니다. 최선의 선택발견되지 않았습니다. 이 모든 것은 간접비를 줄이기 위해 수행되었습니다.
거대한 세트장과 물탱크의 건설과 동시에 그들은 우리 시대의 장면들을 촬영하기 시작했다. 베테랑 촬영 감독 글로리아 스튜어트(Gloria Stewart)는 노년의 로즈를 연기하며 배에서 일어난 극적인 사건을 회상했습니다.
영상은 핼리팩스에서 Akademik Mstislav Keldysh 연구선으로 촬영되었습니다. 이 선박은 Cameron이 1년 전에 수중 촬영을 위해 다이빙에 사용했던 것과 동일한 선박입니다. 50명의 승무원이 Nova Scotia로 여행했습니다.
타이타닉 다이빙 촬영
"Keldysh"의 영화 제작진
Keldysh에서 촬영하는 한낮에 갓 문신을 한 Bill Paxton(Brock Lovett)과 Nicholas Cascon(Bobby Buell)
"안전"을 키우는 촬영.
James Cameron은 이렇게 말합니다. “다이빙할 때마다 소나는 금고처럼 보이는 직사각형 물체를 발견했습니다. 우리는 그것이 실제로 무엇인지 알아낼 시간이 없었습니다."
이 프레임은 모조품입니다. Cameron은 난파선에서 아무것도 집어 들지 않았습니다.
이 여행은 쇼트 스테이지그러나 주요 사진 촬영이 시작되기 전인 1996년 8월 9일, 프로젝트가 시작된 지 3주가 되었을 때 점심 시간 직후 몇몇 사람들이 갑자기 심하게 아팠고 악몽이 시작되었습니다.
Bill Paxton이 연기한 냉소적인 조수 보물 사냥꾼을 연기한 배우 Lewis Abernathy는 이렇게 회상합니다.
“사람들은 완전히 통제 불능 상태로 바닥을 구르고 있었습니다. 어떤 사람들은 그들이 환각을 느끼기 시작했고 색 줄무늬가 눈앞에서 헤엄쳤다고 주장했습니다. 식중독인 줄 알았다”고 말했다(다행히 그날 호텔에서 식사를 하지 않았다). “부패한 해산물은 환각을 유발할 수 있으며, 나중에 알게 된 바와 같이 우리 식품 공급업체는 많은 불만을 받았습니다. Jim은 밴에 실렸습니다. 그는 끔찍해 보였습니다. 그의 눈 중 하나는 터미네이터의 눈처럼 온통 빨갛다. 또 다른 아이는 4살 때부터 접착제 냄새를 맡은 것처럼 보였습니다."
테스트 결과 감독과 제작진은 엔젤 더스트라고도 알려진 환각제인 펜시클리딘의 흔적이 포함된 랍스터 수프에 중독된 것으로 확인되었습니다. 수십 명이 병원으로 옮겨졌지만 많은 사람들이 바로 다음날 촬영에 복귀했습니다. 폭정으로 유명한 Cameron에 대한 영화 제작진 중 한 명이 복수했다는 소문이 돌았습니다. 범인은 발견되지 않았고 중독의 진정한 원인은 밝혀지지 않았습니다. 그러나이 사건은 매번 촬영 참가자를 기다리는 많은 문제의 전조가되었습니다. 8월 초, Keldysh와 격납고의 장면과 노인 Rose의 집의 여러 장면이 완성되면서 현대 장면 촬영이 완료되었습니다.
배가 멕시코에서 건조되었기 때문에 세부 사항은 로스앤젤레스에서 작업했습니다. Digital Domain의 1/20 크기 온전한 배는 길이가 45피트입니다. 그것은 가구가 완비되어 있으며 밤에는 램프의 빛으로 창문의 커튼도 볼 수 있습니다. "드라이 도크"의 모델을 보면 프로펠러가 전체 선박의 규모에 비해 얼마나 작은지 놀라움을 금치 못합니다. Cameron은 엔진 룸에서 "완전 후진"명령이 수행되었을 때 선박의 기동성이 감소하여 충돌을 피할 수 없다고 확신했습니다. 감독은 "빙산을 돌아다니려면 10~15피트만 벗어나면 된다"고 믿었다.
여기 사진은 모델링 디자인 사무소의 감독인 Genet Rizzardi가 밝게 칠한 사본(Harland와 Wolfe가 촬영을 위해 제공한 원본 청사진 - 대략)을 참조하는 방법입니다. 백만장자 하워드 휴즈(Howard Hughes)는 한 번만 공중에 떠오른 또 다른 유명한 거인 스프루스 구스(Spruce Goose)를 만들기 위해 당시 디지털 도메인(Digital Domain) 워크샵 서비스를 이용했습니다. (Howard Hughes의 역할은 나중에 영화 The Aviator에서 Leonardo DiCaprio가 연기합니다.
Evan Jacobs(타이타닉의 특수 효과를 담당한 스튜디오 Vision Crew Unlimited 스튜디오 책임자)의 회고록에서:
“Vision Crew Unlimited의 동료인 Doug Miller와 John Warren과 함께 우리는 원래 Digital Domain의 44ft Titanic(모델 1/20) 작업을 예약받았습니다. Genet Rizzardi와 George Stevens는 그곳에서 퍼레이드를 지휘했습니다. 직원들은 정말 똑똑한 사람을 고용하는 데 어려움을 겪었고, 그렇게 많은 양의 작업과 빡빡한 마감일을 감당할 수 없었습니다. 그래서 우리는 그들과 함께 도움을 주었습니다. 글쎄, 잠시 후 우리는 Steve Quayle의 지시에 따라 수행 된 엔진 룸과 여러 기술 세부 사항을 촬영하는 다른 작업 영역으로 옮겨졌습니다.
세부 사항, 세부 사항...타이타닉을 위해 우리가 한 일입니다.
역사적 정확성은 매우 중요했지만 그러한 "세부 사항"을 볼 수있는 사진이 거의 없었기 때문에 재현하기가 매우 어려웠습니다. 많은 경우 타이타닉호의 자매선인 올림픽호와 브리태니커호의 사진에 의존해야 했습니다. 물론 "전설적인 라이너"의 역사가이자 예술가 인 Ken Marshall은 우리에게 훌륭한 지식 창고 역할을했습니다. 세부 사항에 대한 관심은 일반적으로 토론 과정에서 탄생했습니다. 우리는 "환기 시스템에 몇 개의 리벳이 있어야 하는지", "크레인 빔용 게이트의 정확한 볼트 패턴"과 같은 미묘함을 논의할 수 있었습니다. 이 모든 것이 정말 흥미로 웠습니다. 작업 과정에서 타이타닉 박물관 전체를 미니어처로 재현했습니다. 우리의 "세부 사항"의 대부분은 영화에서 지속적으로 직접 사용되었습니다. 이것은 예를 들어 구명정, 원래 그림에서 가장 상세한 방식으로 재현되었습니다 (영화의 대부분이 타포린으로 덮여 있었음에도 불구하고) 회전 크레인, 이동식 대빗 및 심지어 현창이며 그중 일부는 프레임에 있고 열릴 수 있습니다. 나는 대빗 (보트가 진수되는)의 제조가 특히 어려웠던 것을 기억합니다. 예를 들어, 하강하는 동안 꽤 오랫동안 프레임에 있어야하는 다소 무거운 보트 모델로 인해 빔이 처지고 밝은 빛에서 눈에 띄게 될 것이라는 두려움이있었습니다. 그래서 우리는 그것들을 청동으로 주조했습니다. 하지만 대빗이 복잡하고 기괴하기 때문에 다양한 부품을 별도로 주조해야 했습니다. 예술이었다."
촬영은 1996년 9월 16일에 시작되었습니다. 초기 예산은 당시 인상적인 1억 1천만 달러였습니다.
그리고 그것은 시작에 불과했다... 촬영의 시작인 '어트랙션' .
Amati AM1606 세트의 Titanic 라이너 모델은 매우 흥미롭고 상세하며 뛰어난 그림과 두 가지 색상 앨범이 있습니다. 큰 금액 photo-etched - 모델러를 위한 테마. 그리고 가격이 완전 사악합니다. 그러나 세트가 아무리 좋아도 실제 모델은 전적으로 모델러의 작업 품질에 달려 있습니다.
내가 어떻게했는지 말해 줄게. 장비 및 도구:
BFW40/E 헤드가 있는 드릴링 및 밀링 머신;
샌딩 TG125/E;
드릴 - 직선 및 각도;
납땜 인두 25 및 65 와트;
양면 테이프로 붙인 다양한 곡물 크기의 스킨 스트립이있는 25cm 나무 눈금자의 스키너.
요트 바니시, 나중에 페인트에 대해 이야기하겠습니다. Lakra 또는 Furniture Suite의 PVA 접착제 또는 범용 Extra, 에폭시 (Dzerzhinsk시에서 생산-최고), 시아 노 아크릴 레이트 모노리스.
모든 신체 부위는 매우 높은 정밀도로 레이저 절단되므로 필요 없이는 아무 것도 정리할 수 없으며 버와 칩만 제거하면 됩니다. 용골의 두 반쪽과 라이닝을 평평한 표면에 놓고 에폭시로 붙였습니다. 그런 다음 그는 슬립웨이(Amati)에 용골을 놓고 프레임, 데크 및 스트링거가 건조되었는지 확인했습니다. 나는 모든 PVA를 붙였습니다. 선체의 주요 부분의 프레임은 스트링거 중앙에 있지만 예보와 똥에 있지 않습니다. 이 위치에서 용골이 "걷고"이 장소가 즉석 수단 (버팀대, 핀)의 도움으로 설정되지 않은 경우 데크를 붙이기 전에 다른 것들은 결과가 편향된 모델이 될 것입니다. 나는 바닥이 미리 접착되고 샌딩되고 바니시가 함침 된 모든 데크를 설치했습니다. 레일 0.5 / 2를 하나씩 오랫동안 붙이기 때문에 7 개 묶음으로 붙였습니다. 끈이 달린 접착 테이프로 붙여진 섬유판 스트립에 판금을 뒤집어 놓고 빨래 집게로 고정하고 PVA로 칠합니다. 건조 완료 후 재도장 및 건조, 건조된 부분을 제거 후 도장한다. 모든 데크도 칠하고 말려야 합니다. 사진의 예:
데크 배튼 및 데크 스티커 형성
원하는 길이의 세그먼트를 자르고 철(본질적으로 용접) 또는 노즐이 있는 납땜 인두로 부드럽게 합니다. 스키너로 패키지 측면을 통과해야 합니다. 상부 데크에 큰 데크를 붙이기 전에 그림에서 필러를 표시하고 데크를 정렬하고 필러의 홈을 자릅니다. 상단 데크에서 가장자리에서 하나의 레일을 붙이지 마십시오.
필러용 커팅 홈
종이 데칼은 시트에서 자르기 전에 약간 희석된 바니시(탐폰)로 전면에 발라야 합니다. 이렇게 하면 먼지와 변형을 방지할 수 있습니다. 첫 번째 피부로 붙여넣는 방법은 앨범에 자세히 나와 있습니다(Amati 회사는 일반적인 그림과 함께 키트를 완성했으며, 다른 프로젝션의 대형 컬러 드로잉과 모델 구축 단계의 컬러 사진이 있는 두 개의 앨범으로 구성했습니다). 헤링본 패턴의 밑단.
바닥 봉제
레일 정렬
레일이 이음새에 부딪혀 물에 적셔 납땜 인두로 매끄럽게 된 곳. 조심스럽게 퍼티로 몸을 샌딩하십시오. 앞면에서 바니시로 두 번째 스킨 스트립의 그림에 윤활유를 바르고 2-3 조각 블록으로 자르십시오. 이러한 조치는 합판에 붙일 때 변형을 방지합니다. 벽지 페이스트로 블록을 붙입니다.
합판에 줄무늬 스티커 블록
주석을 자르기 위해 큰 가위로 잘라냅니다. 번갈아 가며 섞이지 않도록 두 개의 더미로 분해하여 드릴의 현창 구멍을 모두 뚫었습니다. 반대쪽 12 프레임 영역의 각 스트립은 앞면에 문자를 적용했습니다. 물에 적셔 합판에서 종이를 분리하고 스트립의 측면을 샌딩했습니다.
종이 스트립 벗기기, 샌딩
스트립의 표시와 앨범의 스티커가 잘 표시되어 있으며 단단한 합판이 맞지 않는 둥근 부분에만 적합합니다. 이 부분을 자르고 매끄럽게해야합니다. 퍼티, 모래, 잊어 버려).
스트립을 따라 절단
스트립을 접착하기 전에 피팅 및 접착 세부 사항
스트립을 붙인 후 투명 플라스틱으로 만든 템플릿에 따라 선미 간격의 세부 사항을 맞춘 다음 중앙 선미 튜브의 헤드 인 측면 선미 튜브를 표시하고 삽입합니다.
스트립을 붙인 후 밸런스 디테일 맞추기
죽은 나무의 설치
러더 블레이드는 제자리에서만 조정할 수 있으며 모든 것이 칠해지면 접착됩니다. 설치하기 전에 바늘 줄과 스키너로 선미 튜브를 처리하고 그라인더를 향하고 가급적 커터를 사용하여 3mm 구멍을 뚫습니다. 드릴이 실 루민으로 들어가거나 옆으로 들어가거나 타원이 채워집니다.
프라이밍 및 페인팅은 상점 재료로 가장 잘 수행되며 페인트는 에어 브러시 또는 0.5mm 노즐이있는 미니 분무기로 불투명하고 양호합니다. 페인팅 당시 내 에어 브러시가 고장났습니다. 노즐이 달린 노즐이 떨어지고 새 것을 살 곳이 없었고 아무것도 없었기 때문에 스프레이 캔을 가지고 나와야했습니다. 결과는 나쁘지 않지만 불필요한 문제가 많이 있습니다. 예를 들어, 붓으로 만지기 위한 페인트를 갖기 위해서는 이 캔들을 도려내야 했습니다. 그러나 모든 데크 메커니즘과 장치는 스프레이 캔 (흰색 광택 에나멜 No.201 및 검정색)으로 칠해야합니다. 페인팅하기 전에 오븐에서 부품을 약간 가열하는 것이 좋습니다. 중간 건조와 함께 3개 층의 얇은 층.
페인트 디테일
도장 전 모든 실루민 주물을 니들 줄과 스키너, 트림으로 처리해야 합니다. 좌석, 커터로 공기 흡입구를 자릅니다. 데크의 모든 것은 접착제없이 핀에 심기 때문에 1mm 및 0.7mm 드릴로 세부 사항에 구멍을 뚫어야합니다.
페인팅 준비
1mm 커터로 크레인 마스트의 도르래 아래에서 홈, 도르래-와이어 0.7로 만든 링을 자른 다음 실 (케이블)을 붙이고 홈에 붙입니다.
크레인 마스트용 풀리 및 크레인 빔용 블록
25W 납땜 인두로 크레인 붐을 납땜하십시오. 팁은 더 속이 비어 있고 날카롭게 만들어야합니다. 이미 납땜 된 핀이 풀리지 않도록 항상 핀셋에 0.5mm 핀을 즉시 납땜하십시오. 땜납 - 라디오 어셈블리 주석, 조각으로 자르고 각각 하나의 땜납만 사용합니다. 플럭스는 아연 에칭된 HCl입니다.
크레인 조립
마스트 바닥에 뚫린 0.5mm 구멍에 화살표를 삽입하고 원하는 각도를 지정하십시오. 작업 플랫폼 아래에서 다이아몬드 디스크로 홈을 만들고 플랫폼 자체를 구부리고 레일을 납땜하고 두 번째 접착제로 붙입니다. 에폭시에 화살표를 놓고 모든 것을 칠하십시오.
크레인 페인팅
나는 0.5mm 핀이있는 큰 굴뚝에 증기 파이프를 부착하고 응축수 파이프-PVA에 고정 타이 폰 파이프를 브래킷에 고정했습니다. 이 파이프는 포토 에칭 스크랩에서 구부리고 사다리의 "다리"에 각각 하나만 납땜했습니다. 두 번째 끝은 작은 스트로크를 가졌습니다. "다리"자체는 검은 손톱 0.5로 고정되었습니다. 기계에서도 0.8mm 너비의 스트립에 0.5 개의 구멍을 뚫는 것은 어렵습니다. 다른 방법을 조언합니다. 부드러운 금속 표면에 스트립을 놓습니다-알루미늄, 납, 송곳으로 뚫습니다. 올바른 장소, 스트립을 뒤집고 손톱이 지나갈 때까지 다시 뚫습니다. 작은 구멍은 절대적으로 모든 것을 직경을 줄여야합니다. 자물쇠에서 0.5-0.7mm를 자르고 다시 구부립니다. 첫 번째 방울이 흡수되도록 두 단계로 바느질 바늘로 구멍에 삽입되는 에폭시에 작은 구멍을 심습니다. 모든 장비가 설치된 파이프는 기계의 각도기에 설정된 필요한 각도로 그라인더에서 다듬어집니다.
굴뚝 조립
데크에 작은 구멍을 표시하려면 시트에서 컬러 계획을 잘라내어 데크 위에 놓고 송곳으로 찌르십시오. 또한 탱크, 똥, 쿼터 데크를 표시하지만 계획에서 별도로 잘라내는 것이 좋습니다. 모든 장비, 상부 구조는 다음과 같이 표시되어야 합니다. 난간을 포함하여 완전히 조립된 상부 구조물을 장착합니다. 레일을 자르지 않고 사포 800 이상으로 청소하고 자동 에나멜 No.201 (자동차 부품 매장에서 판매)로 양면을 탈지하고 페인트하고 건조 후 즉시 모든 것을 자르지 말고 필요한 만큼만 자르십시오. 접착 할 장소는 페인트로 닦고 PVA로 칠하고 말려야합니다. 레일을 붙일 곳도 똑같이하십시오. 얇은 PVA 층으로 레일의 건조된 접착 스트립에 윤활유를 바르고 즉시 제자리에 부드럽게 누르고 30분 동안 건조시킵니다. 난간이 스톡과 결합되는 곳에서 고정밀 포토 에칭 커터로 잘라내어 조인트에 PVA 한 방울을 넣습니다.
데크의 난간
페인팅하지 않고 칼 끝으로 시트에서 코 난간을 자르고 현창이있는 스트립을 제자리에 조정하고 각각 4-5 개의 리벳으로 임시 고정합니다. 레일 위치를 표시하십시오. 모든 것을 제거하고 레일 내부에서 스트립까지 솔기로 납땜하십시오. 모든 것을 제자리에 놓고 스트립을 함께 납땜하고 제거하고 청소하고 페인트하십시오. 한쪽을 칠하는 동안 다른 쪽은 종이로 덮어서 물방울이 떨어지지 않도록 합니다. 페인트를 씻어 내야 할 경우 니트라 용제로이 작업을 수행 할 수 있습니다. 브러시로 여러 번 적시고 브러시로 닦으십시오. 접착제 없이 현창 리벳으로 완성된 난간을 선체에 장착합니다.
전설의 "꿈의 배" 타이타닉호가 북부에서 빙산과 충돌한 후 침몰했습니다. 대서양 100여년 전인 1912년. 많은 이야기, 추측 및 기타 이야기가 신비한 배에 전념하고 있으며 내가 말할 수있는 것은 Leonardo DiCaprio가 참여한 한 편의 영화만이 상상할 수있는 모든 상을 수상하고 높은 인기를 얻었습니다. 일반적으로 타이타닉의 역사에 대한 열광적 인 관심은 재난 이후 사람들의 마음에서 사라지지 않았습니다. 따라서 호주 억만 장자 Clive Palmer (Clive Palmer)는 완전한 기능을 갖춘 선박 사본을 만들기로 결정했습니다.
Clive Palmer의 Blue Star Line은 2018년에 Titanic II라고 부르는 완전한 기능과 물리적으로 동일한 배의 복제품을 출시할 계획입니다.
최신 안전 기능과 최신 항해 장비를 추가한 것을 제외하고 새로운 타이타닉의 모든 것은 역사적인 정확성으로 재현될 것입니다.
이 프로젝트는 회사에 4억 3000만 달러 이상의 비용이 들 것이라고 약속합니다.
원래 배와 마찬가지로 Titanic II는 길이 270m, 너비 53m입니다. 원작에 더 가까워지기 위해 배에 오르고자 하는 사람들에게 1등석, 2등석, 3등석 티켓을 제공할 예정입니다.
이것이 건조 후 배 내부에서 본 모습입니다. 새 타이타닉호의 상세한 정확성을 원래 선박 내부의 보관 사진과 비교하십시오.
메인 계단
"Cafe Parisienne" 레스토랑은 1등석에 위치하며 흰색 고리버들 의자로 완성됩니다.
타이타닉호는 터키식 목욕탕 단지를 탑재한 최초의 선박 중 하나였습니다. 물은 탁 트인 바다에서 직접 펌핑하여 적절한 온도로 가열했습니다.
다이닝룸 퍼스트 클래스
고급스러운 퍼스트 클래스 아파트
조타실
보도된 바와 같이 최신 내비게이션 장비가 장착될 예정입니다.
1급 흡연실, 그럼 남자만 들어갈 수 있는 방
2 등석 및 3 등석 매점
체육관도 같은 복고 스타일로 재현됩니다.
Blue Star Line에서 준비한 Titanic II의 다른 이미지:
우체국
터키식 목욕탕
엘리베이터
메인 계단
앞 계단 위
퍼스트 클래스 룸
타이타닉 2호가 2018년에 출항한다면 영국 사우샘프턴에서 미국 뉴욕으로 가는 원래 항로가 아니라 중국 동부 장쑤성에서 아랍에미리트 두바이로 항해하는 첫 여정이 될 것이다.
이 배는 승객 2,435명과 승무원 900명(원래 타이타닉호보다 약간 많음)을 태울 계획입니다.
아무도 문에서 수영하지 않고 숨을 죽이고 잭의 손을 놓을 필요가 없도록 배에는 용량이 증가한 보트가 장착됩니다.
새로운 타이타닉호의 운명이 어떻게 될지 지켜봅시다. 모르신다면 1912년 원래 타이타닉호의 빙산과의 충돌로 약 1,500명의 승객과 승무원이 사망했기 때문입니다.
영국 조선 회사 White Star Line의 증기선 타이타닉의 도면. 대형 선박 건조에는 2년 이상이 걸렸다. 조선소에는 약 3,000명의 직원이 근무했습니다. 1911년 5월에 증기선이 엄숙한 의식으로 물 속으로 진수되었습니다. 1912년 4월 항해 중에 정기선은 커다란 빙산과 마주쳤습니다. 정확히 160분 후 배는 물에 잠겼습니다. 당시 배에는 2,224명이 타고 있었다. 1316명이 승객이고 908명이 승무원입니다. 구할 수 있는 거리는 711명이다. 나머지 - 천오백십삼 - 익사.
명세서:
1. 길이, 26898cm;
2. 너비, 2820cm;
3. 보트 데크까지의 거리, 1840cm;
4. 높이, 5330cm;
5. 변위, 52310000kg;
6. 드래프트, 1054cm;
7. 완전 부하, 66000000kg;
8. 엔진(4기통 증기 엔진) - 2개;
9. 엔진 - 55000hp;
10. 나사 회전(75rpm) - 3개;
11. 속도 - 25노트;
12. 석탄 소비 - 825000 kg / 일;
13. 수용 인원 - 2224명(승객 1316명, 승무원 908명);
14. 보트(정원 59명) - 20개;