최초의 대서양 횡단 비행. 어떤 항공편이 더 편리한가요 - 직항 또는 연결편
라이트 형제는 1903년 12월에 첫 비행기 비행을 했습니다. 그러나 비행기가 실제로 날기 시작하기까지는 5년이 더 걸렸습니다. 1909년 7월 25일 루이 블레리오가 처음으로 영국 해협을 건넜을 때 중요한 심리적 장벽이 극복되었습니다. 중요한 물 장벽의 정복은 비행기가 새로운 서커스 명소 일뿐만 아니라 심각한 명소가 될 수 있음을 보여주었습니다. 차량. 모든 사람을위한 비행 훈련은 많은 사립 항공 학교에서 수행되었으며 항공기는 지속적으로 개선되었습니다.
Blériot의 비행은 추가 공격을 자극했습니다. 물줄기. 1910년 9월 11일, Robert Loraine은 Farman 비행기를 타고 처음으로 아일랜드 해를 비행했습니다. 사실, 엔진 문제로 인해 그는 60m 아일랜드 해안에 도달하지 못했고 그의 사업은 1912 년 4 월 Corbett Wilson에 의해 완료되었습니다. Morane-Saulnier는 처음으로 지중해를 건넜으며 그의 여정은 730km였습니다. 그런 다음 대서양의 차례였습니다.
그러나 영국, 미국, 덴마크 및 기타 국가의 여러 비행가들은 이미 1910-1912년에 대서양 횡단 비행을 준비하기 시작했습니다. Wellman의 비행선이 실패한 후 바다에 대한 도전은 조종사 Harry Carter (Harry Grahame Carter)가 결정했습니다. 그는 발사 날짜를 1911년 3월 19일로 정했습니다. Carter는 자신이 디자인한 비행기를 타고 미국의 Sandy Hook에서 아일랜드의 Queenstown(지금의 Cove)으로 날아갈 예정이었습니다. 조종사는 49시간 안에 대서양을 횡단할 것으로 예상했습니다.
프로젝트에 따르면 Carter의 항공기에는 저자가 양피지라고 부르는 재료로 만든 모든 금속 프레임과 덮개가 있습니다. 두 개의 30 마력 엔진이 발전소로 사용되었습니다. 2날 금속 프로펠러가 있는 미지정 모델. 엔진 수명은 27시간에 불과했지만 Carter는 최대 54시간까지 늘리기를 희망했습니다. 그는 휘발유 136리터면 3860km의 거리를 극복할 수 있다고 믿었습니다.
가스 탱크는 중공 관형 프레임 구조였습니다. 차를 만들기 위해 Carter는 보스턴 교외의 Jamaica Plain에 있는 차고를 빌렸습니다. 다음에 무슨 일이 일어났는지는 아마도 미국 항공기에 대한 가장 포괄적인 가이드에게도 알려지지 않았지만, 사용 가능한 설계 설명으로 인해 Carter의 항공기가 장거리를 비행할 수 있었는지 매우 의심스럽습니다.
더 진지한 경쟁자는 전 Curtiss의 수석 조종사였던 Hugh Robinson(Hugh Armstrong Robinson, 1881-1963)이었습니다. 그는 1911년 9월에 대서양 횡단 탐험을 준비하기 시작했습니다. 그러나 예비 계산을 한 후 Robinson은 사용 가능한 기술이 아직 그러한 프로젝트를 구현할 수 없다는 결론에 도달했습니다. 1912년에 Robinson은 Benoist XIII 비행정 개발로 전환했으며, 이를 기반으로 나중에 Benoist XIV 항공기가 등장하여 1914년 1월에 세계 최초로 일반 여객 항공 운송을 시작했습니다.
Robinson이 대서양 습격을 거부했지만 그의 전 상사 Glenn Curtiss(Glenn Hammond Curtiss, 1878-1930)가 작업을 완료하는 것을 막지는 못했습니다. 더 정확하게는 거의 끝까지. 1913년 8월 그는 Curtiss H 쌍발 비행정을 만들기 시작했으며 이 프로젝트는 뉴욕과 필라델피아에 있는 백화점 체인의 소유주인 Rodman Wanamaker의 후원을 받았습니다. 대서양 횡단 비행은 1914년 여름에 실시될 예정이었습니다.
"America"라는 이름의 비행선은 나무 세발 자전거 복엽기였습니다. 고전적인 계획. 에일러론은 상부 날개에만 위치했습니다. 항공기에는 두 개의 Curtiss OH 90 hp 엔진이 있습니다. 2날 푸셔 프로펠러가 있는 날개 사이. 배가 약합니다. 두 명의 조종사와 비행 정비사를 위해 설계된 조종석이 폐쇄되었습니다. 연료 공급으로 1770km의 거리를 논스톱으로 비행할 수 있었습니다.
Curtiss H-1 프로토타입은 1914년 6월 22일에 발사되었고 다음 날 첫 비행을 했습니다. 집중 테스트 과정에서 디자인 개선이 필요한 여러 가지 단점이 확인되었습니다. 그러나 그 후에도 자동차는 필요한 연료 공급을 늘릴 수 없었습니다. 따라서 당기는 프로펠러가 있는 세 번째 엔진이 상부 날개에 설치되었습니다.
기술적인 문제를 해결한 후 비행 주최측은 1914년 8월 5일에 발사 일정을 잡았습니다(출처에는 8월 15일 날짜도 나와 있음). 원정은 뉴펀들랜드의 세인트 존스에서 시작하기로 되어 있었습니다. 추가 경로는 중간 착륙이 계획된 Azores Faial 및 San Miguel 섬을 통과했습니다. 거기에서 "America"는 포르투갈로 날아간 다음 영국 해협 인 Biscay만을 건너 Plymouth시 근처의 영국 해안에 도달해야했습니다.
승무원에는 항공기 설계자와 그의 친구인 해군 조종사 John Henry Towers가 포함되었습니다. 그러나 Curtiss의 비행은 그의 아내와 미 해군 사령부에 의한 Towers의 비행에 단호하게 반대했습니다 (5 년 후 그는 대서양 횡단 탐험에 참여했습니다).
그런 다음 승무원 Weinamaker의 사령관은 은퇴 한 영국 해군 John Porte 중위 (John Cyrill Porte, 1883-1919)와 American George Hallet (George Hallett)의 부조종사를 임명했습니다. 그러나 제1차 세계대전이 발발하고 비행이 취소되었습니다. 포트는 영국 해군에서 복무하기 위해 갔고 그곳에서 해군 영주를 설득하여 미국과 그녀의 학부생을 구입했습니다. 이 기계를 기반으로 대규모 시리즈로 제작 된 더 강력한 비행선이 개발되었지만 그것은 또 다른 이야기입니다.
Curtiss H-1 "America"항공기 제작에 대한 인센티브 중 하나는 1913 년 4 월 1 일 영국 신문 거물 Alfred Harmsworth, Lord Northcliffe가 제정 한 상입니다. 데일리 메일의 소유주는 72시간 이내에 착륙하지 않고 미국 어디에서나 영국이나 아일랜드로 대서양을 횡단하는 첫 번째 사람에게 10,000파운드를 지불하겠다고 약속했습니다. 영국인과 외국인 모두 상금의 소유자가 될 수 있습니다. 높은 상금은 많은 디자이너의 작업을 강화했으며, 대부분은 Lord Northcliffe의 동포로 밝혀졌습니다.
Curtiss H-1 America의 사진.
주요 경쟁자 중 하나는 영국 최초의 실제 비행 항공기를 만든 Samuel Cody (Samuel Franklin Cody)였습니다. 그는 당시를 위해 36.58m의 거대한 날개 길이와 3명의 승무원을 위해 설계된 객실을 갖춘 플로트 단엽기 Cody 단엽기 No.VII를 설계했습니다. 이러한 항공기에는 400 마력 엔진이 필요했는데 당시에는 자연에 존재하지 않았습니다. Cody는 익명의 프랑스 회사에 모터를 개발하라는 명령을 내렸습니다. 그러나 1913년 8월 7일 조종사가 사망하면서 프로젝트 작업이 중단되었습니다. 1913-1914년 항공 언론에서는 James 형제(James Bros.) 및 A. V. Roe and Co. (Avro), 그러나 자세한 내용은 제공되지 않습니다.
상품의 또 다른 경쟁자는 Handley Page였습니다. 1913년 12월 회사의 수석 디자이너인 George Volkert(George Rudolph Volkert, 1891-1978)는 단일 엔진 복엽기 L/200 프로젝트를 개발했습니다. 1920년대에는 소급하여 HP.8로 지정되었습니다. 여자는 처음으로 대서양을 정복하기로 결정했습니다. Lövinstein-Wertheim-Freudenberg 공주와 결혼 한 Lady Anne Seivil (Lady Anne Savile / Anne Prinzessin zu Lowenstein-Wertheim-Freudenberg, 1864-1927)은 Roland Ding (William Rowland Ding, 1885-1917)과 함께 날아갈 예정이었습니다. 조종사와 여공은 조종석에 나란히 배치되어야 했다. 발전소는 200마력의 14기통 Salmson(Canton-Unne) 수랭식 엔진입니다. 풀 스크류. 예비 연료는 23시간 비행을 위해 설계되었습니다. 그러나 1차 세계 대전이 발발하기 전에는 항공기가 완성되지 않았고 나중에 회사는 군사 명령으로 가득 차 있었습니다.
형질 항공기교차 시도에 실패한 사람 비행기로 대서양
| 모델 | 커티스 H-1 | 핸들리 페이지 L-200 | Martin Handasyde 대서양 횡단 |
| 엔진, 동력, 마력 | 커티스 OH-5 3×90 | 샐슨 1x200 | 햇빛 1×215 |
| 상부 날개 길이, m | 22,55 | 18,29 | 20,12 |
| 하부 날개의 스팬, m | 14 | ||
| 길이, m | 11,43 | 12,5 | 14,12 |
| 높이, m | 4,87 | 4,87 | |
| 날개 면적, 평방 미터 | 83,6 | 71,5 | |
| 이륙 중량, kg. | 2268 | 2722 | 2177 |
| 빈 무게, kg | 1360 | 1270 | 1089 |
| 최대 속도, km/h | 105 | 129 | 137 |
| 천장, m. | 1372 | ||
| 비행 범위, km. | 1770 | ||
| 승무원 | 3 | 2 | 2 |
대서양 횡단 항공기는 영국 회사 Martin-Handasyde Ltd에 의해 제작되었습니다. 이 프로젝트의 후원자는 캐나다 금융가 Mackay Edgar (E. Mackay Edgar)였습니다. 사다리꼴 날개가 달린 나무 단엽기는 Martin-Handasyde Transatlantic이라는 꽤 이해하기 쉬운 이름을 받았습니다. 대서양을 건너는 비행은 뉴펀들랜드에서 아일랜드로 갈 예정이었습니다. 조종사는 이전에 영국에서 최초의 공식 우편 비행을 한 Gustav Hamel (Gustav Hamel, 1889-1914)로 임명되었습니다.
이 항공기에는 Sunbeam 215hp 엔진이 선택되었습니다. - 직경 3.66m의 당기는 4날 프로펠러 랭으로 수랭식 12기통 V자형.
Transatlantic호에는 바퀴가 달린 하부 구조가 있었지만 그 설계로 인해 바다 표면에서 안전하게 물보라를 튀길 수 있었습니다. 삼면체 동체에는 방수 격벽이 있습니다. 동체 앞에 위치했다 연료 탱크길이 2.74m, 지름 0.91m 그 뒤에는 좌석이 나란히 있는 2인용 조종실이 있습니다. 이륙 후 랜딩기어를 분리해 구조물의 무게를 줄였다. 물에 정기적으로 착륙했습니다.
항공기 제작은 1914년 5월에 시작되었습니다. 그 직후인 1914년 5월 23일, 하멜은 다른 비행기를 타고 영국 해협을 건너는 동안 흔적도 없이 사라졌습니다. 그럼에도 불구하고 항공기 제작과 새로운 조종사 찾기는 제1차 세계 대전이 발발할 때까지 계속되었습니다.
전쟁의 발발은 대서양을 정복하기 위한 많은 프로젝트가 실현되는 것을 허용하지 않았습니다. 동시에 그것은 항공기 디자인의 발전을 자극했습니다. 강도와 신뢰성이 증가하고 엔진 수명이 증가했으며 비행기의 속도가 증가했습니다. 특히 폭격기의 비행 범위가 증가했습니다. 후자는 이미 충분한 연료 매장량이 있는 경우 착륙하지 않고 4000km 이상의 거리를 커버할 수 있습니다. 이것은 뉴펀들랜드에서 아일랜드로 가는 직항 비행에 충분했습니다. 아이디어 구현의 유일한 장애물은 적대 행위에 대한 주요 항공 세력의 개입이었습니다. 그러나 전쟁에 참여하지 않았거나 군사 작전 지역에서 멀리 떨어진 선진국에서는 이르면 1917년부터 비행 시도가 재개되었습니다.
1917년 8월 이탈리아 조종사 실비오 레스나티가 미국에 도착했습니다. 그의 방문의 주요 목적은 미국에서 연속 생산을 준비하고 미국 조종사가 비행하도록 훈련하는 것이 었습니다. 3개의 Isotta-Fraschini 엔진이 장착된 동일한 기계에서 이탈리아 조종사는 1918년에 대서양 횡단 비행을 계획했습니다. 이것은 실현될 운명이 아니었습니다. 1918년 5월 16일 Resnati는 뉴욕 햄스테드 근처에서 Caproni Ca.3의 추락 사고로 사망했습니다.
두 달 후인 1918년 7월 15일, 40명의 미군 조종사가 미국산 Caproni 또는 Handley-Page 폭격기로 대서양 횡단 비행을 수행하겠다는 제안과 함께 명령에 대한 탄원서를 즉시 제출했습니다. 이 아이디어는 베이커 미 국방장관의 지지를 받았다. 뉴저지 주 엘리자베스 시에 있는 군사 비행장에서 같은 해 Handley-Page 폭격기로 원정을 준비하기 시작했습니다. 원정대는 잘 준비되었습니다. 뉴펀들랜드에서 아일랜드까지 전 항로를 따라 200해리 간격으로 선박을 배치해 사고 발생 시 조종사를 신속하게 지원할 계획이었다. 그러나 육상 조종사는 Curtiss NC 비행선의 선원보다 앞섰습니다.
출처: V.O. 비코프. "북대서양의 정복".
노트1920년대에 지구는 최초의 대서양 횡단 비행을 기대하며 문자 그대로 얼어붙었습니다. 프랑스 비행사 Charles E. J. M. Nangesser와 Francois Coli도 비행 준비를 시작했습니다. 처음으로 지구의 자전에 반대하여 유럽에서 미국으로, 동쪽에서 서쪽으로 비행하기로 결정했습니다.
사령관은 Nangesser였습니다. 제 1 차 세계 대전 결과에 따르면 프랑스 최고의 에이스 중 한 명인 그는 45 대의 적기를 격추했습니다. 그의 전투 차량에 탑재 된 "브랜드 이름"(관이있는 하트 에이스, 두 개의 이미지가있는 두개골)은 독일 조종사를 놀라게했습니다.
비행 준비
조종사가 비행 할 비행기 인 "화이트 버드"는 한 프랑스 언론인의 말에 따르면 "비행 탱크"였습니다. 배의 무게는 총 5 톤이었고 그중 4 개는 탱크의 연료였습니다. . 차를 가능한 한 가볍게 만들기 위해 조종사는 심지어 라디오를 버렸습니다. 또한 이륙 직후 바퀴 달린 랜딩 기어를 제거해야 했습니다. 물에 착륙할 목적이 아닌 비행기가 뉴욕만의 해수면에 착륙해야 하는 이유. 그럼에도 불구하고 이러한 모든 트릭에도 불구하고 연료는 거의 충분하지 않았습니다.
르부르제에서 뉴욕행 비행기 1927년 5월 8일, 르 부르제 비행장(파리 교외)에 열광적인 군중이 모였습니다. 모두가 세기의 행사에 참여하기를 원했습니다. 새벽 5시, 낭게서의 '상표명'이 새겨진 '하얀 새'가 이륙하기 시작했다. 중장비는 조종사의 의지에 따르지 않고 하늘을 날고 싶었습니다. 마침내 마지 못해 그녀는 지상에서 들어 올려 여러 군용기의 호위를 받아 하늘로 사라졌습니다. 
"언론"의 센세이션
기내에는 라디오가 없었기 때문에. 메시지는 지상에서만 기대할 수 있습니다. "하얀 새"는 노르망디 일 드 프랑스에서 보였고 그곳에서 바다가 시작되었습니다. 다음 메시지는 비행 시작 후 하루가 조금 넘었습니다. 만세, 그들은 이미 미국에 있습니다! 그들은 보스턴에서 전보를 보내고 있습니다. 그들은 목격되었고, 비행기를 타고 뉴욕으로 가는 중입니다! 프랑스 전체가 숨을 죽였다. 불과 한 시간 후인 17:15에 파리 시민들은 숨을 쉴 수 있었습니다. 긴 기다림에 흥분한 그들은 신문 행상인의 손에서 여전히 인쇄 잉크 냄새가 나는 프레스의 새 호를 말 그대로 빼앗았습니다. 첫 페이지는 다양한 헤드라인으로 가득 차 있었습니다.
"프랑스 항공의 거장들에게 영광을!" "Nangesser와 Kolya가 금메달을 차지했습니다!" "완벽한 레이드의 놀라운 디테일!" 그런 다음 신문은 뉴욕 만에서 프랑스 비행가의 스플래쉬 다운에 대한 세부 사항을 보도했습니다. Nangesser의 비행기는 Fulua 소령이 이끄는 전투기 편대 전체를 만나기 위해 날아갔습니다. 미국 전투기와 함께 White Bird는 물에 착륙했습니다. 만에 정박한 배들은 경례 깃발을 들고 사이렌을 울렸다. 일부 뉴요커들은 믿을 수 없다는 듯 배를 타고 만으로 나갔습니다. 하늘이 범람하다 민간 항공기언론의 다양한 구성원에 의해 고용. "화이트 버드"는 믿을 수 없을 정도로 쉽게 물에 착륙했고 그 후 배는 즉시 여러 대형 선박에 둘러싸여있었습니다. 4대의 수상 비행기가 할당되어 승자의 상공을 가능한 가장 낮은 높이에서 선회하며 보험 역할을 했습니다. 첨벙첨벙한 Nangesser와 Kolya는 바다에 대한 그들의 승리가 보편적인 기쁨에 합당하지 않은 사소한 일인 것처럼 주저했습니다. 그러나 몇 분 후 그들은 비행기에서 나와 껴안았습니다. 청중의 박수, 엔진 울림, 사이렌 울림에 조종사가 착륙했습니다. 예, 프랑스 영광의 멋진 날이었습니다!
"하얀색 새"
비극적 실수
화이트 버드 이후 바다를 가로 질러 열광적 인 전보 구름이 날아갔습니다. 그리고-답변이 아닙니다 ... 아니요, 두 프랑스 인은 비행기로 바다를 건너는 데 처음으로 실패했습니다. 그들은 날아갔고, 보스턴 사람들에게 날개를 흔들었습니다... 그러나 그들은 그들을 기다리고 있던 뉴요커들을 만나러 나타나지 않았습니다. Nangesser와 Kolya가 없습니다. 그들은 기다리고 있었고 찾고 있었습니다. 모든 임기가 이미 만료되었을 때 그들이 죽었다는 것이 분명해졌습니다. 승리하기 몇 킬로미터 전, 하트 에이스, 관, 두개골을 가진 "하얀 새"가 바다에 떨어졌습니다. 이것은 아마도 항공 역사상 가장 큰 실망이자 가장 인상적인 실패일 것입니다. 그들은 보스턴 근처에 앉았을 것입니다. 그리고 그들은 승자가되었을 것입니다. 그들은 역사에 남을 것입니다. 그러나 이것은 미리 결정된 것입니다. 수백만 달러에 달하는 뉴욕의 눈앞에서 승리를 거두고 거기에서 전 세계가 보고 들을 수 있게 될 것입니다!
경찰의 전체 분리는 어떤 대가를 치르더라도 언론사에 침입하여 산산조각이 나려고 시도한 불쾌한 파리 사람들의 군중을 제지했습니다. 그러나이 이해할 수없고 무의미한 신문 속임수의 이유는 미스터리로 남아 있습니다. 거의 불가능한 일을 거의 해낸 두 조종사에 대한 슬픔에도 불구하고 전 세계는 비꼬는 미소를 지을 수밖에 없었습니다. 모든 것이 "프랑스어로"나타났습니다. 마치 가난한 사람들이 자랑스러워하는 것처럼-Nangesser와 Kolya. 그들에 대한 슬픔조차도이 스캔들로 얼룩졌습니다. 영웅적인 죽음의 위대함은 웃음거리가 되었다. 남은 건'하얀 새'가 사라진 지 30년 이상이 흘렀다. 추운 겨울 아침, 클리프 아이슬란드(미국인, 바닷가재 낚시꾼)는 배를 타고 바다로 나갔다. 그의 배의 닻을 올리면서 나는 그가 바닥에서 장치를 걸었다는 것을 느꼈다. 닻이 물에서 나왔을 때 항공기의 피부와 비슷한 시트가 그 위에 매달려있었습니다. 한때 전례없는 위업을 결정한 자랑스럽고 강력한 "화이트 버드"가 남긴 전부였습니다.
"보는 눈"그리고 3년 뒤인 1964년에는 세계 언론 역사상 가장 경이로운 신문사기의 수수께끼도 풀렸다. 유명한 프랑스 언론인 Georges Raven은 "Eyes to See"라는 책을 출판했는데, 그 책에서 그는 그 자신이 그 자신이 가장 중요한 배우이 추악한 이야기. 조종사가 보스턴 상공에서 목격되어 주요 장벽 인 대서양이 극복되었다고 보도 된 후 편집장은 언론의 붕괴로 이어지는 결정을 내 렸습니다. "대서양 횡단 안전 비행을 가장 먼저 보도하는 신문사가 필요합니다!"라고 직원들에게 말했습니다. 아무도 아직 완료되지 않은 위업의 세부 사항을 자발적으로 발명하지 않았고 편집장은이 사건에 Raven을 막내로 임명했습니다.
"라이브 라인 50개가 필요합니다" - "좀 더 구체적인 뉴스를 기다려야 할까요?" - 젊은 직원이 반대하려고 했습니다. “경쟁사와 이익을 공유하고 얻을 수 있는 것 중 일부만 얻으려면? 예, 당신은 상황을 느끼지 못합니다, 내 사랑! 그들이 온 바다를 이겼으니 우리도 승리할 수 있다!” 정말 슬픈 이야기입니다. 사실 "화이트 버드"의 승무원은 처음으로 대서양 횡단 비행에 성공했지만 영광에 대한 비극적 인 갈증으로 사망했습니다. 그리고 인간 영혼의 또 다른 악인 탐욕은 "언론"에 영향을 미쳐 일반적인 분노와 증오를 불러 일으켰습니다. "하얀 새"는 그럴 자격이 없었습니다.
비행중인 최초의 비행기 "Bird of Prey"의 작동 모델
리우데자네이루의 중심, 초현대적인 내일의 박물관 근처 해안가에는 세계 최초의 14비스 비행기 또는 "Oiseau de proie"(프랑스어로 "맹금")의 모형이 있습니다. .
오늘날 브라질은 항공기 제조 분야에서 세계 최고의 위치를 차지하고 있습니다. 브라질 엠브라에르(E-Jet)는 중거리(지역) 항공기 시장의 세계적 리더입니다.
세계에서 미국 언론의 우위 덕분에 최초의 비행기 비행을 만든 라이트 형제의 우월성에 대한 확신이 생겼다. 브라질과 프랑스에서는 브라질 출신, 레지옹 도뇌르 훈장 소지자, 비행사, 조종사 및 발명가에게 부인할 수 없는 우선권이 부여됩니다. 알베르 산토스 뒤몽(1873 - 1932), 프랑스에서 한동안 살았던 사람. 브라질인은 정기적인 통제 비행의 가능성을 세계 최초로 입증했습니다. Santos-Dumont는 1906년 10월 23일 파리에서 공개 비행기 비행을 했습니다. 라이트 형제와 달리 투석기를 사용하지 않고 이륙, 비행 및 착륙한 최초의 공기보다 무거운 우주선이었습니다. 강풍, 발사 레일 및 기타 외부 비품. 발명가는 군사 목적으로 항공기를 사용하는 것에 반대했습니다.
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최초의 대서양 횡단 직항 비행은 1919년 6월 14일부터 15일까지 영국 조종사 John Alcon과 Arthur Brown이 16시간 28분 만에 뉴펀들랜드(캐나다) 섬에서 아일랜드로 비행했습니다. 평균 속도시속 190km. 서쪽에서 동쪽으로 북반구의 제트 기류의 효과가 사용되었습니다. 안에 역방향시간이 더 걸리고 해당 자원을 가진 항공기가 없었습니다. 유럽(더블린)에서 대서양을 가로지르는 최초의 직항 36시간 비행(더블린) 북아메리카불과 10년 후인 1928년 4월에 일어났습니다.
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오늘날 대서양을 건너 남아메리카로 비행하는 것은 일상적인 일이며 인내심만 있으면 됩니다(파리에서 산티아고까지 최대 14시간 비행). 나는 수년 전 리스본에서 유럽에서 남미로 날아간 최초의 항공기(수상비행기)와 승무원을 기리는 기념비를 처음 보았다.
포르투갈 조종사 가고 쿠티뉴(Gago Coutinho)와 사카두라 카브랄(Sacadura Cabral)은 브라질 독립 100주년을 기념하기 위해 영국산 Fairey 17 수상 비행기를 타고 리스본에서 리우데자네이루까지 첫 극적인 비행을 했습니다. 이 유형의 항공기는 1918년부터 1941년까지 생산되었으며 제2차 세계대전에 참전했습니다.
남미로 비행하는 동안 새로운 인공 지평선 장치가 테스트되어 지구나 해수면에서 보이지 않는 항공기의 위치를 제어할 수 있습니다.
1922년 3월 30일 조종사들은 리스본 해군기지를 이륙하여 카나리아 제도(Las Palmas) 급유. 4 월 5 일 엔진 수리가 필요한 카보 베르데 제도 (San Vicente)에 또 다른 투척이 이루어졌습니다. 4월 17일, 조종사들은 바위가 많은 곳으로 가는 길을 계속했습니다. 무인도상파울루(성 베드로와 바울). 여기에서 거친 바다에서 물보라가 치는 동안 비행기는 플로트 중 하나를 잃고 침몰했습니다. 비행사들은 비행 지원에 참여한 포르투갈 순양함 República에 의해 구조되었습니다. 순양함은 조종사를 브라질의 Fernando de Noronha 섬 항구로 인도했습니다.
그러나 서사시는 거기서 끝나지 않았습니다. 비행기를 지켜보는 열광적인 브라질인과 포르투갈인은 리스본 정부로 하여금 비행사를 위해 또 다른 수상 비행기를 독살하도록 강요했습니다.
새 비행기가 섬에 도착했고 5월 11일 조종사들이 이륙했습니다... 반대쪽추락 현장에서 비행을 재개하기 위해 상파울루 섬으로. 그러나 엔진 고장으로 다시 바다에 비상착륙을 해야 했다. 수상 비행기는 다시 성공적으로 침몰했고 조종사는 영국화물 증기선에 의해 픽업되어 Fernando de Noronha로 돌아 왔습니다.
그러나 이번에는 브라질 정부의 지원으로 용감한 비행사들이 세 번째 비행기를 받아 레시페, 살바도르 다 바이아, 비토리아에 착륙하여 비행을 완료할 수 있었습니다. 마침내 6월 17일 리우데자네이루에서 비행을 마치고 수상 비행기는 과나바라 만에 안착했다. 브라질은 비행사들을 영웅처럼 환영했고, 항공 개척자인 알베르토 산토스-뒤몽은 해안가 집회에서 환영사를 했습니다. 여행은 79일 동안 지속되었으며 실제 비행 시간은 62시간 26분이었습니다. 비행사들은 비행기로 8,383km(5,209마일)의 거리를 비행했습니다.
비행 지도 
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1930년 프랑스 조종사 장 메르모즈그는 남대서양을 횡단하는 최초의 직항 비행을 했습니다.
프랑스 툴루즈에서 그는 대서양 연안세인트루이스(세네갈)의 아프리카 항구. 여기에서 개조된 항공기에 130kg의 우편물을 싣고 21시간 만에 리우데자네이루까지 대서양 횡단 비행을 완료했습니다. 1936년에 비행기를 몰고 있던 조종사가 남대서양 상공에서 또 다른 비행을 하다가 사라졌습니다.
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시간이 지남에 따라 유럽에서 남미로가는 정기 여객기가 시작되었습니다. 1962년 7월 10일 소련 아에로플로트의 정규 대서양 횡단 비행이 시작되었습니다. 라틴 아메리카모스크바 - Conakry (기술 착륙) - Havana 경로에서 쿠바로 이동 한 다음 Murmansk에 중간 착륙하여 북극을 통과합니다. 특별히 현대화된 Tu-114는 60명의 승객만 수용할 수 있었지만 연료 공급량이 많았습니다. 비행시간은 20시간이 넘게 걸렸다.
1973년 5월 27일 모스크바 - 라바트 - 하바나 - 리마(페루) - 산티아고(칠레) 노선에서 페루와 칠레로 정기 항공편을 시작했습니다. 그 당시에는 세계에서 가장 긴 여객 항공사(18,000km)였으며 여행 시간은 23시간이었습니다. 오늘 그들은 모스크바에서 남미로 날아갑니다. 연결 항공편파리, 암스테르담, 이스탄불 및 기타 항공 허브를 경유합니다.
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유럽과 유럽 간 항공 노선에서 남아메리카 2009년 6월 1일, 가장 큰 항공 사고 중 하나가 발생했습니다. 에어프랑스의 에어버스 A330-203 여객기는 리우데자네이루-파리 노선에서 AF447편을 운항했으나 이륙 3시간 45분 만에 대서양 바다에 추락해 완전히 붕괴됐다. 탑승자 228명(승무원 12명, 승객 216명) 전원이 사망했다. 이것은 에어 프랑스 역사상 가장 큰 재앙이자 가장 큰 재앙입니다. 여객기 2001년부터 보잉 777기가 도네츠크 지역에서 추락할 때까지(2014년 7월 17일, 298명 사망).
재난의 원인으로는 피토관의 동결, 이후 자동 조종 장치의 종료 및 승무원의 조정되지 않은 행동으로 인해 승무원이 빠져 나갈 수없는 항공기 실속이 나타났습니다. 행동의 불일치, 열악한 준비 및 승무원의 공황 (나머지 사령관 동안 조종실에 있던 부조종사 및 훈련생). 부름받은 사령관은 올바른 결정을 내렸고 고도 약 600m에서 비행기가 속도를 내기 시작했지만 제 시간에 실속을 멈출 수 없었습니다. 전문가들은 현대 항공기의 설계와 승무원 훈련의 결점을 지적합니다. 컴퓨터 시스템은 대부분의 비행 시간 동안 항공기를 제어하고 조종사의 직접 조종 경험을 박탈하며 비상 상황에 대한 준비를 감소시킵니다.
20세기의 100가지 위대한 사건 Nepomniachtchi Nikolai Nikolayevich
Charles Lindbergh의 1927 대서양 횡단 비행*
Charles Lindbergh*의 대서양 횡단 비행
천천히 기어가는 이상한 작은 비행기 대서양뉴욕에서 동쪽으로. 조종사 조종실의 전면 유리는 휘발유통으로 덮여 있었다. 앞을 보기 위해 조종사는 측면 창을 열고 창밖을 내다보았다. 그러나 그는 거의 눈을 떼지 않았습니다. 그는 바다 전체에 다른 비행기가 하나도 없다는 것을 알고 있었습니다. "돌아올 수없는 지점"이 남겨지고 엔진이 단조롭게 윙윙 거리며 조종사 Charles Lindbergh는 즐거운 것을 생각할 수있었습니다. 영국 해협을 가로지르는 비행을 위해 Blériot처럼 1,000파운드가 아니라 25,000달러로 원을 그리며 1킬로미터를 날았습니다!
멀리 떨어진 미국 아웃백 인 미주리 주 세인트루이스의 후원자들에게 감사의 마음을 전할 수 있습니다. 바다를 건너기 위해 비행기를 구입하고 단일 비행기에 "Spirit of St. Louis"라는 자랑스러운 이름을 부여한 것은 바로 그들이었습니다. 공중에서 둘째 날 잠들지 않기 위해 특히 조종사는 생애 첫 25 년 동안 주목할만한 것이 없었기 때문에 다가오는 영광을 꿈꿀 수있었습니다. 그는 기술을 사랑하고 산탄 총을 분해하고 조립했습니다. 눈을 감고, 지방 대학의 공학과에 입학했고, 공부를 잘 못했고, 2년차에 그만둬야 했으며, 오토바이 경주자였고, 비행 학교에 입학하여 그곳에서 첫 번째로 졸업했습니다. 그는 이상한 직업으로 존재하고 "에어 서커스"에서 곡예 비행을 한 다음 영구 직업을 얻었습니다. 그는 세인트루이스에서 시카고까지 항공 우편을 운반했고 이제 그들은 그에게 내기를 걸었습니다.
파일럿 찰스 린드버그
먼저 아일랜드는 날개 아래에서 녹색으로 변했고 한 시간 반 후에 프랑스 북부의 항구 인 Cherbourg가 남았습니다. 유럽과 미국 사이에서 가장 빠른 유람선에 대한 연례 상인 "대서양의 블루 리본"을 통해 예상치 못한 생각이 번쩍였습니다. 이제 누가 그것을 위해 싸울 것입니까? 크루즈는 일주일 이상 지속되며 경주의 승자는이 시간을 몇 분 단축하며 항공 경로는 수상 경로보다 5 ~ 6 배 빠릅니다.
"세인트루이스의 정신"이 셰르부르를 지나갔을 때, 거리의 신문기자들은 프랑스 수도"파리는 숨을 죽였습니다. 아마도 성공이 가까웠을 것입니다!" 파리지앵 군중이 모노 플레인이 내려간 거리 인 Le Bourget 공항으로 달려 갔고 박수 소리가 들렸습니다. 개척자는 뉴욕에서 이륙한 지 33시간 30분 만에 착륙했습니다. 30만 명의 인사 - 그것은 승리였습니다!
1927 년 5 월 21 일 하루 만에 Lindbergh는 Edison이나 Ford와 같이 미국의 가시적 상징 인 대서양 양쪽에서 국가적 영웅이되었거나 더 밝아 보였습니다. 그들의 명성은 오랫동안 점진적으로 형성되었고 명성은 즉시 Lindberg에게 떨어졌습니다. 그는 알아볼 수있는 인물이되었고 비행기를 배경으로 한 잘 생긴 청년이 구 유럽과 젊은 미국의 손에 합류 한 포스터에는 서명이 필요하지 않았습니다.
집에서 최초의 대서양 횡단 조종사는 미 의회의 "명예 훈장", 대령 계급 및 결혼 제안이 담긴 십만 통 이상의 편지를 기다리고있었습니다. "Charles Lindbergh : The American Dream"이라는 책이 출판되었고 곧 "Us"라는 짧은 제목의 그의 책이 출판되었습니다. 기술에 대한 사랑에 빠진 저자는 자신과 그의 비행기라는 두 갈래의 존재의 일부처럼 느꼈습니다. 모터에 연결된 사람의 무한한 힘에 대한 느낌은 그 당시 잘 알려져 있습니다.
미국 "슈퍼맨"의 새로운 이미지는 수천 명의 모방자를 끌어 들였습니다. 세기의 기적인 항공은 스포츠와 스펙터클, 계산과 비즈니스의 조합으로 손짓했습니다. 무명 아마추어와 차세대 항공기 제작자 모두 하늘을 위해 노력했습니다. 그들 중 젊은 Boeing 제재소 엔지니어는 직업을 바꾸고 조종사 학교에 들어가려고했지만 거부당했습니다. 의사들은 그의 전정 장치를 좋아하지 않았습니다. 지상에 머물면서 실패한 조종사는 계속해서 하늘을 꿈꾸며 항공기 설계자이자 관리자가되었습니다. 이것이 Boeing 회사가 시작된 방법입니다.
뉴욕에서 파리로의 첫 비행 이후 2년이 지났습니다. Pan American을 대신하여 Pilot No. 1이 새로운 광고를 냈습니다. 항공 노선. Hero of the Atlantic은 멕시코 주재 미국 대사의 딸인 Anna Moro와 결혼했습니다. 그의 아내는 부조종사이자 항해사로 그를 동반했습니다. 그들은 Charles라는 이름의 첫 아이를 낳았습니다. 삶은 평온한 길로 접어들고 있었지만 과거의 승리 이후 그런 삶과 일은 일상처럼 보였습니다.
한때 운명의 선택을 받았던 Lindberg는 그에 대한 관심으로 대중의 점진적인 포만감을 고통스럽게 알아 차 렸습니다. 감각은 오래 가지 않습니다.
어느 날 Lindberg에게 문제가 생겼습니다. 그의 두 살 난 아들이 집에서 납치되었고 3개월 후에 살해된 채 발견되었습니다. 긴 수색 끝에 납치범이 발견되었습니다. 재판은 1 년 반 동안 지속되었으며 자만심 많은 납치범은 특별히 유명한 가족의 희생자를 선택했다고 말했습니다. 비극은 미국을 흔들었고 살인자는 전기 의자로 보내졌습니다. 미국의 엘리트만 알았던 린드버그는 이제 경찰과 법원, 탐욕스러운 변호사, 참견하기 좋아하는 언론인들과 마주하게 되었는데, 이는 그의 명성을 추악하게 반영한 것입니다. 이 인생의 전환은 그가 자신이 가장 좋아하는 사회에서 첫 번째 실망을 안겨주었습니다.
베를린 올림픽 직후 인종 이론에 관심이 많았던 린드버그는 독일로 이주했다. 선전부는 손님에 대한 칭찬을 아끼지 않습니다. 그는 슈퍼맨의 표준에 가깝고 그의 견해는 Aryan이며 그의 뿌리는 바이킹 출신입니다 (그의 할아버지는 스웨덴 출신입니다). 손님은 차례로 항공, 예술 및 "육신과 정신의 귀족"교육에서 제국의 성공을 크게 존경합니다. 나치 명령을 받은 그는 세계 대전 직전인 1939년에 집으로 돌아오는데 다시 질문이 생깁니다. 무대를 떠나는 것은 어렵고 새로운 저명한 역할은 없지만 유럽 점령을 준비하기 위해 나치는 미리 미국에서 수백 명의 지지자를 만들었습니다. 공공 기관모든 취향을 위해. 이 모든 연맹과 노조는 루즈벨트 정부에 대한 증오를 불러일으키고 있으며 미국이 해외 전쟁에 개입하지 않을 것을 소리 높여 요구하고 있습니다. 미국 메달과 나치 훈장을 받은 Lindbergh는 그러한 모임에서 환영 연설자입니다.
세계 대전이 발발했을 때 베를린 인형극단은 이 모든 혼합을 파시스트 정당으로 통합하기 시작했습니다. 지도자를 찾는 일이 있었고 오늘날 그들이 말하는 것처럼 "영향력 있는 대리인" 린드버그가 시야에 들어왔습니다.
일본의 진주만 공격 이후 일부 활동가들은 감옥에 갔다. Lindbergh 자신도 이 컵을 통과했지만 진주만 공격 몇 달 전에 그는 "잘못된 행동으로" 대령의 지위를 박탈당했습니다.
실업자 연사는 Ford Motor Company에 의해 인수되었는데, Ford Motor Company의 소유주인 Ford는 히틀러와 "특별한 관계"를 가지고 있었습니다. 린드버그는 회사 컨설턴트로 3년을 보낸 뒤 미군 자원병으로 독일과의 전쟁에 참전하려 했다. 그들은 그를 유럽 전선으로 데려 가지 않았고 아마도 과거를 기억했을 것입니다. 그는 태평양의 미 해군 항공에서 "민간 관찰자"라는 드문 위치를 차지했습니다.
군사 조종사 일족에서 제외된 린드버그는 젊은 시절의 우상으로 남아 있었습니다. 그러한 숭배자 중 한 명인 Paul Tibbets는 자신의 우상과 이상하게 닮았다고 느꼈습니다. 1945년 8월 6일 이른 아침에 히로시마를 향해 원자폭탄을 몰고 가던 사람이 바로 그 사람이었습니다.
유명한 비행 후 사반세기 후에 Lindbergh는 The Spirit of St. Louis라는 책을 씁니다. 그의 경력의 시작을 다시 한 번 회상하면서 저자는 독자에게 전쟁 전 나치 선동가의 이미지를 기억에서 지워달라고 조용히 요청합니다. 이 책은 미국의 부상을 상징하며 저자는 전기 후보로 문학 퓰리처 상을 받았습니다.
70대에 Lindbergh는 공적 생활의 새로운 단계를 시작합니다. 그는 세계 생태계 보존에 관심이 있고 희귀 동물, 혹이 하나 있는 낙타 및 대왕 고래의 보호자입니다.
그의 생애 말기에 그는 일본과의 전쟁 참여에 관한 책 "Charles Lindbergh의 전쟁 일지"를 출판하여 그의 삶의 부끄러운시기를 다시 건너 뜁니다.
워싱턴에 있는 스미소니언 박물관의 한 홀에는 작은 비행기 "세인트 루이스의 정신"이 천장에 매달려 있고 전시회 근처에는 "1927년 5월 21일"이라는 날짜가 적힌 스탠드가 있습니다. 역사는 젊은 Lindbergh의 삶의 시작에서 오늘만 기억하고 그의 삶의 다음 47년에 대해 침묵합니다.
책에서 당신의 신의 이름은 무엇입니까? 20세기 대 사기[잡지판] 작가Charles Ponzi의 비극 코미디: 피라미드 계획의 위대한 신비와 기원 “Ponzi는 1달러를 100만 달러로 바꾸고 소매를 걷어붙인 채 그것을 합니다. 당신은 그에게 1달러만 주면 Ponzi는 그것에 6개의 0을 박습니다.” Boston Traveler, 1920년 7월 "재투자하고
저명한 여성의 생각, 격언 및 농담 책에서 작가 두센코 콘스탄틴 바실리에비치Ann Morrow LINDBERG(b. 1906), 미국 작가이자 비행가, 조종사 Charles Lindbergh의 아내 성실하지 않다는 것은 세상에서 가장 피곤한 일입니다. * * * 좋은 대화는 진한 커피 한 잔처럼 활력을 불어넣고, 그 후에는 잠들기가 그만큼 어렵습니다. * * * 내가 사랑하는 사람은 분명
책에서 크로스워드 가이드 작가 콜로소바 스베틀라나가장 긴 논스톱 비행 5 Ferry, Robert - USA, America, 캘리포니아 주,
책에서 세계 문학의 모든 걸작을 간단히 요약합니다. 플롯과 캐릭터. 17-18세기 외국 문학 저자 노비코프 6세The History of Sir Charles Grandison (The History of Sir Charles Grandison) 편지로 쓴 소설(1754) 이 작품은 이전에 출판된 소설의 영웅들을 연상시키는 출판사의 서문(Richardson이 자신을 부름)으로 서문이 시작됩니다. "Pamela"-미덕의 이점에 대한 증거; "클라리사" -
제 2 차 세계 대전의 100 가지 위대한 비밀 책에서 작가 책에서 러시아 군대의 의복과 무기에 대한 역사적 설명. 14권 작가 비스코바토프 알렉산더 바실리에비치 책 100 대 모험에서 작가 네폼니아치 니콜라이 니콜라에비치Brendan과 함께 대서양을 건너 “바다의 흐름은 많은 사람들이 Greater Ireland라고 부르는 Hwitrammannaland라는 백인의 땅으로 Ari를 데려갔습니다. 이 나라는 Glorious Vinland 근처의 서쪽 바다에 있습니다. 그녀는 서쪽으로 6일간의 항해를 했다고 한다.
20세기 발명 백과사전에서 발췌 작가 라일레프 유리 이오시포비치"Ra"가 대서양을 건너다 1969 년에 전 세계 언론에 놀라운 메시지가 퍼졌습니다. 유명한 노르웨이 여행자 인 Thor Heyerdahl 인 "Kon-Tiki"의 55 세 영웅이 이번에는 다시 긴 항해를하기로 결정했습니다. 파피루스 보트 "Ra" - 정확한 사본
책에서 러시아 역사의 100 대 미스터리 작가 네폼니아치 니콜라이 니콜라에비치Charles Lindbergh의 대서양 횡단 비행 작은 합판 비행기가 천천히 대서양 위로 기어갔습니다. 조종실의 전면 유리는 휘발유 탱크로 덮여있었습니다. 앞을 보기 위해 조종사는 측면 유리를 열고 창밖을 내다봐야 했다.
Boris Nosik과 함께 파리 주변 책에서. 1권 작가 노식 보리스 미하일로비치1927 A FRONT-WHEEL DRIVE CAR, 엔지니어 Albert Buchalli가 프랑스에서 특허 출원, 면(후에 다른 직물) 가공에 사용됨.
슬라브 신화 사전에서 발췌 작가 무드로바 이리나 아나톨리예브나 20세기 대 사기(Great Scams of the 20th Century) 책에서 발췌. 1권 작가 골루비츠키 세르게이 미하일로비치Provins에서 Montois 및 Brie를 통해 또는 Provins에서 Vaux-le-Vicomte (모든 것이 우리 힘에 있음)를 통해 독특한 보물을 조사하지 않고 매력적인 곳을 오르지 않고 돌아갑니다.
XX 세기의 포병과 박격포 책에서 저자 이스마길로프 R. S.Flight Grass 어떤 욕구를 충족시키려면이 놀라운 풀을 길들여야하지만 이야기에 따르면 저절로 이곳 저곳으로 운반되기 때문에 그렇게하기가 쉽지 않습니다. 모든 것이 무지개 빛깔로 빛나고 어두운 밤에 날아가는 별처럼 보입니다.
책에서 대중 역사 - 전기에서 텔레비전으로 저자 쿠친 블라디미르3장 Charles Ponzi Comedy: The Great Mysteries and Origins of Pyramid Schemes “Ponzi는 1달러를 100만 달러로 바꾸고 소매를 걷어붙인 채 그것을 합니다. 당신은 그에게 1달러만 주면 Ponzi는 그것에 6개의 0을 박습니다.” 보스턴 트래블러, 1920년 7월 재투자하고 알리다
저자의 책에서 저자의 책에서1901 무선 전화에 대한 Fessenden 특허, 대서양을 가로지르는 Marconi 전송 1901년 Reginald Aubrey Fessenden은 무선 전화에 대한 세계 최초의 특허를 받았습니다.
러시아의 국영 항공사 인 "Aeroflot"항공사는 소비에트 이후의 전체 공간에서 가장 유명합니다. 소련 항공사의 양수인 러시아 항공사비행의 대부분을 차지합니다. Aeroflot는 어디로 운항합니까? 거의 전 세계! 유럽에서 가장 큰 항공사 중 하나에 걸맞습니다.
계열사
주요 러시아 항공사는 매우 크고 견고한 회사입니다. Aeroflot는 해외 최고의 러시아 항공사로 간주되며 권위 있는 상도 받았습니다. 이 회사는 비행 중 신뢰성, 품질 및 편안함, 서비스 수준 및 승객에 대한 태도로 오랫동안 유명해졌습니다. 예외는 여전히 발생하지만 거의 발생하지 않지만 모든 비행이 편안하다고 말할 수 있습니다.
회사 지분의 대부분은 국가 소유이므로 Aeroflot는 안전하게 국영 항공사라고 할 수 있지만 자회사의 상황은 상당히 다릅니다. Aeroflot가 비행 빈도가 가장 낮은 곳에서는 자회사가 비행하며 종종 독립 회사로 활동합니다. 이러한 항공사의 큰 장점은 항공기 탑승 비용입니다. 대부분 저비용 항공사 또는 전세입니다.
첫 번째는 최신 선박이 아닌 불편한 장소로 유명하지만 동시에 거의 모든 사람에게 저렴합니다. 오늘날 많은 이코노미 클래스 티켓이 기차 티켓보다 저렴합니다! 후자는 영구 일정이 없으며 컴포트 클래스 좌석에 대한 예상치 못한 할인을 기쁘게 생각합니다.
Aeroflot에는 총 3개의 자회사가 있습니다. 즉, Pobeda, Aurora 및 Rossiya와 같은 항공사입니다.
충분히 인기있는 목적지에 대한 놀라움
인기가 없는 목적지에서 승객은 종종 문제에 직면합니다. 가장 빈번한 것은 Aeroflot 항공편을 자회사 항공사의 항공편으로 변경하는 것입니다. 이것은 온라인으로 티켓을 예약할 때 특히 그렇습니다. 주문 세부 정보에는 항공사 이름과 항공편 번호가 포함되어 있지만 이것이 승객이 Aeroflot와 함께 비행한다는 의미는 아닙니다. 국가 항공사의 기업 색상 항공기 대신 "Victory" 색상의 보드가 나타나더라도 걱정하지 마십시오. 법적으로 이러한 조작은 위반이 아닙니다. 주항공모함의 선박이 부족할 경우 자회사의 항공기를 사용할 수 있습니다.
주요방향
Aeroflot는 어디로 운항합니까? 거의 전 세계에 있으며 이것은 사실입니다. 이 회사의 항공기는 51개 이상의 국가로 정기 항공편을 운항합니다. 최대 인기있는 목적지- 유럽 연합 국가, CIS 국가 및 아시아행 항공편. 인기 있는 관광 국가세계적 수준의 항공사는 국내 항공사의 목적지가 두 개 이상입니다. 또한 CIS에 속한 국가는 하나 이상의 방향을 가지고 있습니다. 계획은 간단합니다. 수요가 많은 경우 회사는 항공기 방향을 제공합니다.
국내선 항공편
Aeroflot는 국내 어디로 운항합니까? ~에 이 순간거의 모든 러시아 공항으로이 회사의 비행은 환승없이 수행됩니다. 예를 들어 어떤 경우에는 크림 방향으로 자회사 항공기가 종종 관련됩니다. 인기 관광지가 밀집해 있기 때문이다.
국내선의 흥미로운 특징은 비행기입니다. 국제선은 잘 알려진 제조업체의 최고의 항공기에서 수행됩니다. 그러나 국내에서는 국산 선박으로 항해하는 경우가 많다. 아니요, Aeroflot 함대에는 구소련 항공기가 없습니다. 대부분 러시아의 "Superjets"가 사용되며 향후 새로운 MS-21을 구매할 계획입니다.
대서양 횡단 항공편
Aeroflot 대서양 횡단 항공편은 5방향으로 운항됩니다. 게다가 그 중 4개는 워싱턴, 뉴욕, 로스앤젤레스, 마이애미와 같은 도시에서 미국에서 만들어집니다. 다섯 번째 방향의 항공편은 쿠바로 향합니다.
몇 년 전만 해도 대서양 횡단 목적지의 수가 더 많았습니다. 일부 항공편은 캐나다로 만들어졌습니다. 현재 Aeroflot 항공기는 이 국가로 비행하지 않습니다.
대륙 횡단 항공편
Aeroflot의 대륙 횡단 비행 노선이 더 인기가 있습니다. 전체적으로 이 항공사는 12개의 대륙 횡단 목적지로 항공편을 운항합니다. 그런 유명하고 흥미로운 도시베이징, 도쿄, 서울, 광저우, 홍콩, 심지어 울란바토르까지.
국가 내 공식 비행을 대륙 횡단이라고도 할 수 있다는 것이 흥미 롭습니다. 특히 모스크바-블라디보스토크 또는 모스크바-노릴스크와 같은 장거리 비행. 이러한 목적지 중 일부로의 비행은 대서양 횡단보다 더 깁니다.
새로운 Aeroflot 목적지
수요 만이 공급의 출현으로 이어지는 것으로 알려져 있습니다. 새로운 방향은 수요에 달려 있습니다. 국내에서는 새로운 공항 터미널 단지가 가동됨에 따라 방향이 나타납니다. 국제선은 항공사와 계약을 맺은 국가로만 운항됩니다. 에 새로운 국가 포함 노선망(대부분의 경우) 통신사에만 의존하는 것은 아닙니다.