새로운 러시아 민간 항공기 ms 21. 러시아 항공기의 도덕적 및 기술적 노후화

UAC와 Irkut Corporation은 2017년에 "21세기 주요 항공기" 프로젝트의 실제 구현을 발표했습니다. 러시아 여객기 MS-21. 2017년 5월 28일 첫 이륙하여 러시아의 새로운 시대를 열었습니다. 민간 항공. 그 당시 제작된 4대의 항공기 중 1대의 발표는 성공적이었고 전문가들로부터 높은 평가를 받았습니다.

새로운 MC-21 항공기는 American Boeing 737 Max 및 유럽 Airbus A320neo와 직접 경쟁했습니다. 그가 가져간 것 외에 가치있는 장소국제 항공사의 바람직한 인수 목록에서 국내 산업의 수입 대체 솔루션이 되기도 했습니다.








세기 초까지 러시아 군용 항공 산업이 이미 세계적 성취 수준에 도달했다면 민간 항공 산업에 대한 현대화의 필요성은 오랫동안 무르 익었습니다. 에어버스는 2000년대 초 A.S.의 이름을 딴 설계국에서 개발되기 시작했다. 야코블레프. 1995년에 제작된 Yak-242의 디자인을 기본으로 삼았습니다. 이미 2004에서 Yakovlevites는 Irkut에 합류하여 시간이 지남에 따라 유명한 Design Bureau의 별도 부서가 구성되었습니다. 현대적 추세를 고려하여 설계 엔지니어는 새로운 여객기 제품군을 개발했습니다. MS-21의 첫 비행은 러시아 항공기 설계자들에게 진정한 승리였습니다.

러시아 민간 항공을 위한 새로운 혁명적 모델에 대한 현재 작업에서 설계자들은 N.E.의 이름을 딴 TsAGI와 같은 잘 알려진 러시아 기업의 잠재력을 사용했습니다. Zhukovsky, UAC, 북미 및 유럽 기업. Irkut Corporation의 Ulyanovsk 및 Voronezh 지점이 역할을 수행했습니다.

발전소 선택에 특별한 장소가 주어졌습니다. 2012년 Irkut과 Pratt & Whitney는 기본 엔진 MS-21 - PW1400G가 공급된 덕분에 협력하기로 합의했으며, 이는 향후 국내 회사인 UEC에서 만든 PD-14를 대체할 것입니다. 2016년 여름 초 MS-21-300 모형 항공기 제작이 완료되었습니다. 그리고 같은 해 6월 8일에 찍은 MS-21 Irkut 항공기의 이 역사적인 사진은 출시 순간을 포착합니다.

MS-21 프레젠테이션

MS-21의 주요 설계 특징

설계자들은 여러 가지 혁신을 도입하여 공기 역학, 경제성, 신뢰성 및 환경 친화성 측면에서 MS-21의 우수한 품질을 보장했습니다. 새 라이너는 40%가 복합 재료로 구성되어 무게가 크게 줄었습니다. 위 갤러리의 MS-21 조종석 사진에서 볼 수 있는 현대식 기내 서비스 단지는 항공기의 기술적 조건과 안정적인 항법을 100% 제어할 수 있습니다.

새로운 항공기에서 설계자는 미래 소비자의 의견을 듣고 동체의 직경을 늘려 객실을 재구성하는 혁신적인 가능성을 적용했습니다. MS-21 객실 사진은 세계에서 가장 큰 에어버스 객실이 얼마나 편안해 보이는지 보여줍니다. 특별히 고안된 의자는 다양한 구성의 사람들을 위해 설계되었습니다. 신체적 장애가 있는. MS-21-200의 두 가지 수정으로 여객기를 제시할 수 있게 한 것이 바로 이 핵심 기능이었습니다. 첫 번째는 이코노미 클래스에서 165명의 승객을 위해 설계되었습니다. 두 번째 MS-21-300은 이미 소형 버전의 객실에 200명의 승객을 수용할 수 있었습니다.

디자이너들은 큰 창문으로 인해 실내 조명을 더 자연스럽게 만들기 위해 노력했습니다. 객실의 압력, 미기후 조건 및 온도 조건에 대한 제어 시스템에 마지막 역할이 지정되지 않았습니다. 구현된 기술을 통해 계절에 관계없이 모든 기후대에서 정기선을 운영할 수 있습니다.

항공기의 안전에 특별한주의를 기울였습니다. MS-21의 비행 테스트는 민간 항공기에 대한 국제 안전 표준을 준수하는 모든 매개 변수를 확인했습니다. 그건 그렇고, 러시아에서 이러한 테스트를 위해 특별히 새로운 벤치베이스가 만들어졌습니다.

항공기 MS-21 300의 비행 및 기술적 특성

이 항공기는 오늘날 존재하는 가장 진보된 기체 설계 중 하나를 받았습니다. 사용되는 복합 재료의 양은 이미 폴리머로 구성된 Airbus A350 XWB보다 절반 이상 열등합니다.

러시아에서 처음으로 라이너 건설 중에 탄소 복합 재료를 사용하는 기술인 소위 블랙 윙이 사용되었습니다. 강도 표시기를 유지하면서 항공기 날개의 무게를 크게 줄이는 데 도움이되었으며 공기 역학 만 향상되었습니다. 꼬리 부분과 항공기의 다른 여러 부품은 동일한 원칙에 따라 설계되었습니다. 가까운 장래에 이 항공기는 동급 항공기 중 유일하게 이 기술을 사용할 것입니다. Concern Aerocomposite와 ONPP Technology가 이 노하우를 만드는 데 참여했습니다. 동체는 전통적인 알루미늄 합금을 기반으로 합니다. Irkut Corporation과 Yakovlev Design Bureau에서 개발 및 제작되었습니다.

기본 장치에는 추력이 다른 트윈 제트 엔진이 장착되어 있습니다. 이들은 최신 항공기 개발에서 세계 최고의 항공기 제조업체가 사용하는 가장 현대적인 장치입니다. 러시아어 아날로그 - PD-14가 오늘 테스트 중입니다. 인증을 받은 후 Aviadvigatel에서 대량 생산에 착수할 것입니다. 러시아 항공 산업의 경우 이것은 또한 혁신적인 발전입니다. 가장 무거운 MS-21-300 시리즈의 경우 14,000 tf의 추력을 가진 PD-14A 엔진의 수정이 개발될 것입니다.

항공기의 "유리" 조종석은 민간 항공기 산업에서도 새로운 단어가 되었습니다. 여러 개(보다 정확하게는 5개)의 다기능 디스플레이로 구성됩니다. 공통 인터페이스에 연결하기 위한 파일럿에는 전자 태블릿이 장착되어 있습니다. 사이드 스틱은 컨트롤에 사용됩니다. 캐빈에는 다음을 추가로 장착할 수 있습니다.

  1. 조종사의 얼굴 바로 맞은편 앞유리에 현재 비행 데이터를 표시하는 표시기.
  2. 가시성이 허용할 수 없는 수준으로 감소하는 경우 라이너의 실제 가상 이미지를 형성할 수 있는 합성 비전.

조종석과 항전 장치의 주요 부분은 Rockwell Collins의 도움을 받아 KRET에서 설계했습니다. 현재까지 MS-21의 두 가지 수정이 개발 및 구현되었으며 가까운 시일 내에 하나의 수정이 준비될 예정입니다.

이 모델의 동체는 21-200보다 8.5미터 더 길다. 2017년 5월 프레젠테이션에서 이 수정된 새로운 러시아 MS-21 항공기가 공개되었습니다. MS-21의 연속 생산은 이 모델부터 시작됩니다.

유망한 모델 MS-21-400은 300th의 더욱 향상된 버전이 될 것입니다. 수정에는 다음과 같은 특성이 부여됩니다.

  • 수용 인원: 230명;
  • 이륙 중량: 최대 87.2톤;
  • 최대 15.6 tf의 추력을 가진 감쇠 엔진 PD-14M.

실제 미래에는 가능한 최대 비행 범위, 객실 용량 및 기타 유용한 특성을 얻기 위해 M-21 계열 항공기의 보다 강력한 개조 준비가 수행될 것입니다.

MS-21 프로젝트 개발 전망

9,100만 달러로 추정되는 MS-21의 비용을 고려할 때 이 항공기는 동급 에어버스의 직접적인 경쟁자가 됩니다. 2017년 Irkut Corporation은 이 항공기 공급을 위해 170건 이상의 계약을 체결했으며, 그 중 1/3은 국영 항공사인 Aeroflot에서 주문했습니다. 첫 인도는 2018년으로 예정되어 있다.

이미 2017년 11월에 Irkut의 자회사 Irkutsk Aircraft Plant는 최종 항공기 조립 라인을 위한 새로운 스테이션의 시운전을 완료할 예정입니다. 가까운 장래에 시리즈의 다음 5개 항공기에 대한 부품이 제조될 것입니다. 이 라인은 연간 20대의 항공기를 생산할 수 있으며 몇 년 안에 전체 용량에 도달할 것입니다.

러시아 엔지니어 덕분에 가능해진 여러 가지 이점을 고려해야 합니다. 그래서 세계 최초로 라이너의 대형 부품 생산에 자동 라인을 이용한 인퓨전 기술을 적용했다. 이전에는 훨씬 더 비싼 프리프레그-오토클레이브 방법이 이러한 목적으로 사용되었습니다.

MS-21 프로젝트는 유망한 투자 플랫폼입니다. 천억 루블에 달하는 주 예산의 비용을 고려할 때 전문가들은 프로젝트에 대한 계획된 5년 회수를 예측합니다. 어쨌든 MS-21 계열의 항공기 제작은 러시아 민간 항공 산업의 돌파구였으며 국내 항공기 산업의 새로운 시대를 열었습니다. 러시아 경제의 제재 봉쇄 아래 서방 국가들이 단계는 의심할 여지 없이 세계 시장에서 러시아 경제의 독립성과 권위를 더욱 강화할 것입니다.

접촉

뒤에 지난 몇 년 United Aircraft Corporation의 대표는 초현대식 러시아 항공기 MS-21 프로젝트의 거대한 전망에 대해 많은 큰 소리로 말했습니다. MS-21을 독특하게 만드는 것이 무엇인지, 러시아 민간 항공의 발전에 어떤 영향을 미칠지, MS-21이 러시아와 해외에서 성공할 수 있을지 살펴보겠습니다.

깊은 타래 송곳. 현대 러시아 항공의 상태

러시아의 민간 항공 산업은 아직 초기 단계이며 러시아 항공사의 함대는 주로 미국과 프랑스 항공기로 구성됩니다. 오늘날 이러한 상황이 발전한 이유를 말할 것입니다.

러시아 항공기의 도덕적, 기술적 노후화

러시아 항공기의 평균 수명은 15년입니다. Aeroflot 및 Red Wings와 같은 주요 항공사는 최신 항공기 모델로 항공기를 업데이트하고 평균 연령그들의 함대는 5.7년과 9.7년입니다.

그러나 소규모 항공사의 상황은 한심합니다. 그들은 새로운 서구 항공기와 유일한 러시아 현대 항공기를 구입할 여유가 없습니다. 수호이 슈퍼젯 100도 그들의 능력을 넘어선 것입니다. 따라서 러시아 항공사에서는 30-40년 전에 제조된 오랫동안 구식인 소련 IL-86 및 Tu-154 또는 Western Boeing 및 Falcon을 여전히 만날 수 있습니다.

민간 항공기 유지 비용이 높음

이 문제는 소련에 뿌리를 두고 있습니다. 그 당시 만들어진 모델은 높은 수준의 안전성으로 구별되었지만 동시에 서구 경쟁사에 비해 애프터 서비스 및 기술 지원에 훨씬 더 많은 비용이 소요되었습니다.

그렇기 때문에 현재 생산이 계속되는 소비에트 시대에 개발 된 모델은 외국 항공사는 말할 것도없고 러시아 항공사에서 인기가 없습니다.

눈에 띄는 예는 1989년에 생산이 시작된 TU-204입니다. 총 76 대의 기계가 만들어졌지만 지난 몇 년 동안 생산 된 항공기의 수는 연간 1-2 대를 초과하지 않았으며 대형 러시아 항공사의 함대에서는 TU-204 및 그 수정 사항이 거의 발견되지 않았습니다. .

생산 능력 부족

2014년에는 러시아 연방에서 42대의 민간 항공기가 생산되었습니다. 가장 크지만 결코 유일한 것은 아니지만 미국 항공기 제조업체인 Boeing은 한 달에 같은 수의 항공기를 생산합니다. 따라서 빠르게 노후화되는 러시아 항공기를 새로운 국내 모델로 교체하는 것은 기술적으로 불가능합니다. 이것이 러시아 최대 항공사의 항공기가 대부분 미국, 프랑스 및 캐나다 여객기로 구성되는 이유 중 하나입니다.

또한 소량의 항공기 생산으로 인해 러시아 항공기의 새로운 모델이 최소한 자급 자족에 도달하는 것은 물론 이익은 말할 것도 없습니다.

이러한 모든 문제를 고려할 때 현재 러시아 항공 산업은 그 어느 때보다 유지 관리 비용이 저렴한 완전히 새로운 기술 플랫폼을 기반으로 하는 최신 항공기 모델의 대량 생산이 필요하다고 말할 수 있습니다. 중단거리 민간 항공기 분야에서 MS-21은 그러한 프로젝트가 될 수 있습니다.

이전 MS-21의 역사 - Sukhoi Superjet 100

지금까지 완전히 새로운 플랫폼을 기반으로 제작된 단거리 항공기인 Sukhoi Superjet 100은 러시아 항공기 산업의 주요 프로젝트로 여겨져 왔습니다. 그것이 만들어 졌을 때 소련과 러시아 항공기 산업에 비정형적인 접근 방식이 사용되었습니다. 모델의 모든 수정에 대한 세부 사항이 가능한 한 통일되어 생산 비용을 크게 줄일 수있었습니다.

항공기가 서구 시장을 겨냥했기 때문에 제작자는 프로젝트 컨설턴트로 Boeing의 전문가를 유치했습니다. 항공기 부품의 80%는 외국 제조업체에서 제작했습니다. 또한 슈퍼젯은 러시아 항공기 최초로 전 세계적으로 높이 평가되는 유럽 EASA 인증을 획득해 수출 역량을 크게 높였다.

오늘날 Superjet 100은 멕시코, 라오스, 인도네시아, 아르메니아 등 세계 여러 국가에서 운영되고 있습니다. 이 차를 적극적으로 구매하고 대형 러시아 항공사. 아에로플로트 이 순간 16개의 Sukhoi Superjet 모델이 있습니다. 그리고 2015년 초에 회사는 보유 항공기 수를 50대로 늘리는 각서를 채택했습니다.

Superjet 프로젝트의 악의를 품은 사람들은이 항공기에 대한 수요가 전혀 서두르지 않았으며 항공기 주문 수는 제조업체가 의도적으로 과대 평가했다고 주장합니다. 그들의 입장을 증명하기 위해 그들은 Sukhoi Superjet 100의 파산 고객에 대한 데이터를 인용합니다.

  • 아르메니아 항공사 "Armavia": 비행기 1대를 주문하고 거부하고 파산했습니다.
  • 인도네시아 회사 SSJ: 3대의 항공기를 주문했지만 2014년에 재무 활동 중단을 발표했습니다.
  • 라오스 회사 LAO: 항공기 3대를 주문하고 1대를 지불하고 운영을 중단했습니다.

Sukhoi Superjet의 파산 고객 목록은 Malev, KrasAir, Kartika, Orient Tai와 같이 오랫동안 계속될 수 있습니다.

Aeroflot의 대량 주문의 경우 UAC(United Aircraft Corporation)가 그를 위해 만든 상당한 할인 때문일 가능성이 큽니다. 카탈로그 가격이 3540만 달러임에도 불구하고 항공기 1대의 가격은 1840만 달러였다.UAC가 발표한 재무 보고서에 따르면 2016년까지 항공기를 대폭 할인된 가격에 판매할 예정이며 회사는 2018년 이후에만 카탈로그 가격으로 항공기를 공급합니다.

Sukhoi Superjet에 대한 외국 고객의 일련의 파산과 러시아 항공기 구매자에 대한 상당한 할인을 감안할 때 가까운 장래에이 프로젝트의 구현으로 인한 이익을 기대할 이유가 없습니다. Sukhoi Civil Aircraft CJSC의 Andrei Kalinovsky 사장에 따르면 SuperJet 100이 손익분기점을 넘기 위해서는 연간 약 60대의 항공기를 조립해야 합니다. 지금까지 이 수치는 도달할 수 없었습니다. 6년 동안 84대의 항공기만 제작되었으며 그 중 35대는 작년에 제작되었습니다.

2014년 현재 Superjet 개발업체인 Sukhoi Civil Aircraft Company의 대주주인 UAC Corporation의 총 부채는 2,600억 루블에 이릅니다. 그리고 이것은 2009년에 UAC가 할당한 705억 루블이라는 막대한 국가 지원에도 불구하고 말입니다. 아마도 이러한 모든 문제의 조합으로 인해 2015년 초 UAC 회장 Mikhail Poghosyan이 사임하게 되었을 것입니다.

MS-21 항공기: 이륙 시기

제작자에 따르면 MS-21은 오랫동안 구식인 TU-154와 소련 시대에 설계된 다른 항공기를 대체해야 합니다. 이 기계는 Superjet 100과 경쟁하지 않고 수정에 따라 5000-5500km의 긴 비행 범위(SuperJet 100은 3048 및 4578km)와 승객 용량 - 153, 개조에 따라 181석 및 212석(SuperJet 100은 98-108석). 이 두 모델은 향후 러시아 민간 항공기의 80%를 차지할 것으로 예상됩니다.

또한 개발자는 자손이 세계에서 가장 인기있는 협 동체 중거리 항공기와 경쟁 할 수 있고 해외로 성공적으로 수출 될 것이라고 확신합니다.

새로운 MS-21의 기술적 특징

엔진

처음에 이 모델에는 기어식 터보팬이 장착된 새로운 유형의 Pratt & Whitney PW1400G 엔진이 장착됩니다. 앞으로 MS-21에 Perm PD-14 엔진을 설치할 계획입니다.

새로운 유형의 엔진 사용 덕분에 항공기의 신뢰성이 향상되고 유지 보수 간격이 줄어들어 기계 서비스 비용이 절감됩니다. 소음 수준도 감소하고 유해 가스 배출이 줄어들어 환경 비용이 절감됩니다.

합성 날개

세상에 아날로그가 없는 합성 날개를 사용하면 기계의 공기역학적 특성이 7~8% 향상되고 연료 소비가 줄어듭니다. 항공기의 꼬리 부분도 복합 재료로 만들어져 공기 역학적 특성을 개선하는 것 외에도 객실의 편안함 수준을 높일 것입니다. 비행 중 항공기의 압력은 1800m 수준이며 현대 기계의 경우 표준은 해발 2500m입니다.

기타 장비

개방형 아키텍처 덕분에 항공기는 고객의 요청에 따라 모든 제조업체의 장비를 장착할 수 있습니다(적절한 인증서가 있는 경우).

MS-21의 또 다른 장점은 SuperJet 100에 비해 러시아 부품이 차지하는 비율이 60% 대 80%라는 점입니다.

제조업체에 따르면 MS-21은 일정에 따라 구현되고 있습니다.

  • 2010년에는 항공기 엔진의 공기 흡입구 테스트가 완료되었습니다.
  • 2013년에는 MS-21용 비행 시뮬레이터가 제작되었습니다.
  • 2014년에는 기계의 대규모 모델이 테스트되었습니다.
  • 2015년 5월까지 여객기 생산 준비가 완료됩니다.
  • 2016년에는 항공기가 처음으로 이륙해야 합니다.
  • 인증은 2017년부터 2018년 초까지 계획되어 있습니다.
  • 그리고 2020년에는 기계의 양산이 시작됩니다.

MS-21: 경쟁사와의 비교

러시아 프로젝트의 모든 장점에도 불구하고 세계 시장에서의 성공은 큰 물음표입니다. 결국 중거리 내로우 바디 항공기는 시장에서 가장 인기 있는 부문이며 전문가에 따르면 이러한 항공기에 대한 수요는 향후 15년 동안 가장 높을 것입니다.

이미 운용 중인 항공기 중에서 MS-21의 주요 경쟁자는 Boeing 737NG와 Airbus-320이 될 것입니다. 그 특성에 따라 이러한 모델보다 한 단계 위입니다. 그리고 러시아 항공기가 시장에 진입할 때쯤에는 프랑스의 Airbus A319neo 및 A320neo, 미국의 Boeing 737 MAX-7 및 Boeing 737 Max-8, 캐나다 Bombardier CS300과 경쟁하게 될 것입니다.

기본 명세서이 차들은 매우 비슷합니다. 러시아 모델은 최대 비행 범위 측면에서만 서양 경쟁사 중 하나보다 열등합니다. Airbus의 경우 3700–4130마일이고 MS-21의 경우 3620–3800마일입니다.

그러나 다른 한편으로 MS-21에는 매우 중요한 이점이 하나 있습니다. 더 넓은 동체로 인해 훨씬 ​​더 큰 용량을 제공합니다(MS-21-300 버전의 경우 212명의 승객). 비교를 위해 Airbus A320neo에는 180명의 승객이 있고 Boeing 737 MAX-8에는 189명의 승객이 있으며 Bombardier CS300에는 135명의 승객이 있습니다.

유망한 내로우바디 항공기의 특징
"이르쿠트" 에어버스 보잉 포병 하사관
MS-21-200 MS-21-300 A319NEO A320NEO 737 MAX-7 737 MAX-8 CS300
최대 용량, 패스. 168 212 156 180 149 189 145
화물 용량, m3 34,7 50 21,5 37,5 27,3 44 컨테이너, 벌크 컨테이너, 벌크 체적 체적
최대 이륙 중량, kg 58190 65210 62140 65020 59530 67630 52100
비행 범위, 해리 3800 3620 4130 3700 3800 3620 2950
엔진의 종류 PW1400G, PD-14 CFM LEAP-X, PW1100G CFM 도약-X PW1500G
순항 속도, M 0,78–0,82 0,78–0,82 0,79 0,78–0,82
실용적인 천장, 발 40000 38000 38000 40000
기존 세대 대비 연비, % 24 15 13 20
단면적, mm 4064 3912 3759 3277
상업운전 개시 2017년 2016년 2017년 2014년
MS-21에 비해 좌석당 직접 운영 비용 증가, % 0 10 11 12
정가, 백만 달러 69 78 94,4 102,8 87,7 106,9 80

또한 러시아 항공기는 더 많은 양의 수하물 랙, 더 큰 좌석 너비 및 가장 큰 통로 너비를 가지므로 승객을 더 빨리 싣고 내릴 수 있으며 공항에서 차량 정비 기간도 단축됩니다. 처음부터 개발하지 않았기 때문에 이전 모델의 동체를 물려받은 Boeing 및 Airbus의 새 모델에는 이러한 이점이 없습니다.

MS-21 개발자에 따르면 넓은 동체와 새로운 연비 엔진으로 인한 용량 증가로 인해 항공사는 러시아 항공기 운영 비용을 크게 절감할 수 있어 선박당 연간 순수익이 30달러 증가할 것이라고 합니다. 백만.

경쟁사에 비해 MS-21 항공기 1대의 비용도 저렴합니다: 카탈로그 가격은 7천만 달러입니다.에어버스 320neo는 고객에게 1억 280만 달러, 보잉 737 MAX-8의 가격은 9330만 달러, CS300 비용은 - 8천만 달러.

MS-21은 러시아와 해외에서 구매자를 찾을 것인가

이 항공기에 대한 큰 희망이 있습니다. 러시아 부총리 Dmitry Rogozin이 2015년 1월 말에 말했듯이 이 기계에 대한 175개 주문 포트폴리오가 이미 구성되었으며 향후 20년 동안 약 1000개의 MS-21 장치를 판매할 계획입니다. 국내 항공사뿐 아니라 서구 대기업, 특히 독일 루프트한자까지 러시아 개발에 관심을 갖게 됐다는 게 관계자의 설명이다.

사실 루프트한자 대표는 이미 MS-21을 주문한 것이 아니라며 이 진술을 반박했고, 러시아 항공기 고객의 포트폴리오를 좀 더 자세히 살펴보면 서방 고객의 관심에 대한 말이 큰 것으로 나타났다. 과장.

175 개의 주문 중 Ilyushin Finance and Co. 항공 임대 회사가 50 대의 항공기에 대한 확정 계약을 체결했으며, 주요 소유자는 MS-21 개발자 인 United Aircraft Corporation의 소유자입니다. 제조업체 자체. 또한 국영 기업인 VEB-Leasing(35대)과 Russian Technologies State Corporation(35대)이 확정 계약을 체결했습니다. 러시아 회사도 고객 목록에 있습니다. 노드윈드 항공(3량), IrAero (10량), Transaero (6량) 및 UTair (10량). 이 모든 고객은 확정 공급 계약이 아니라 예비 계약 또는 의도 계약에 서명했습니다. 게다가 마지막 두 항공사는 심각한 재정적 어려움을 겪고 있으며 2015년에 파산을 선언할 수 있다는 언론 보도가 점점 많아지고 있으므로 2020년에 MS-21을 구매할 가능성은 상당히 낮습니다.

MS-21 50대 공급을 위한 예비계약도 최대 규모가 체결한 것으로 알려졌다. 러시아 항공모함- 아에로플로트. 이와 함께 35대를 구매할 수 있는 옵션도 체결했다.

회사가 현재 150대의 항공기를 보유하고 있고 평균 기령이 5.7년에 불과하다는 점을 감안할 때 2020년 이후에 그렇게 많은 신형 항공기 공급 계약을 체결하는 이유는 아직 명확하지 않습니다. 그러나 Aeroflot가 향후 MS-21 공급을 위한 새로운 계약을 체결할 가능성이 매우 높습니다. 이 권고는 2014년 12월 말 미하일 아비조프(Mikhail Abyzov)가 이끄는 러시아 연방 정부 산하 전문가 위원회에서 항공사에 제공한 것입니다. Aeroflot는 120-150 Sukhoi Superjet 100 및 MS-21 항공기를 추가로 구매하는 것이 좋습니다. 전문가 협의회에 따르면 또 다른 90-110 대의 자동차는 러시아 최대 항공사의 자회사에서 구입할 수 있습니다.

MS-21의 유일하게 낙관적인 해외 고객은 35대의 러시아 차량을 주문한 말레이시아 회사인 Crecom Burj Berhad입니다. Mohamad Abdulah CEO에 따르면 Crecom Burj Berhad는 MS-21의 개발사인 Irkut Corporation과 합작 투자 회사를 설립하여 항공기의 인테리어 디자인과 동체 도색, 그리고 MS-21의 부분 생산 가능성까지도 확보할 예정입니다. 21 말레이시아에서 고려 중입니다.

동시에 전문가에 따르면 Crecom Burj Berhad는 아직 항공 시장에 나타나지 않았습니다. 그리고 Irkut과 확고한 계약이 체결되지 않았지만 항공기 공급 옵션 만 제공되어 러시아 항공기를 구매할 권리가 있지만 의무가 아니라는 점을 고려할 때이 계약에 대한 전망은 여전히 ​​모호합니다.

MS-21 공급에 대한 확고한 계약을 서두르지 않는 민간 러시아 및 외국 기업은 이해하기 쉽습니다. 결국, 지금까지 종이에만 존재하고 예비 테스트를 통과하지 못한 항공기에 수십억 달러를 지출하는 것은 러시아 국영 기업만이 감당할 수 있습니다.

개발된 애프터 서비스 시스템의 부족은 MS-21이 세계 시장에 진출하는 데 또 다른 심각한 장애물입니다. 예를 들어, Boeing 항공기 구매자는 항공기의 주요 부품 수리에 대해 제조업체로부터 3-4년 보증을 받습니다. 회사는 새 부품이 전 세계 어디에서나 12시간 이내에 항공기 구매자에게 배송될 것임을 보장합니다. 구매자가 항공기를 자체적으로 수리하는 경우 보잉은 수리 비용을 보상합니다.

Irkut은 여전히 ​​그런 수준의 서비스와는 거리가 멀습니다. 그러나 MS-21 제조업체는이 문제를 해결하기 위해 노력하고 있습니다. MS-21 서비스 센터는이 항공기가 비행 할 러시아 및 CIS의 모든 도시에서 열릴 예정입니다. 아직 세계 다른 국가에 서비스 센터를 개설할 계획은 없습니다.

현재로서는 United Aircraft Corporation이 캐나다 회사인 Bombardier와 MS-21의 애프터 서비스 협력에 관한 의향서에 서명한 것으로만 알려져 있습니다. 이 계약은 엔진 및 기타 여러 세부 사항 측면에서 러시아 항공기가 Bombardier CS300 모델과 통합되기 때문에 특정 의미가 있습니다. 그러나이 합의가 실현 될지 여부는 여전히 남아 있습니다. 또 MS-21은 러시아와 CIS 이외 지역에서 애프터서비스를 봄바디어에서 맡게 되더라도 캐나다 기업의 보잉과 에어버스 서비스 수준에 미치지 못한다. 새 항공기의 잠재 고객에게는 이것이 큰 단점이 될 것입니다.

또 다른 문제는 MS-21의 생산 확립입니다. 생산 시작 이후 계획된 수준에 도달하지 못한 Sukhoi Superjet 100의 슬픈 경험은 러시아 항공기 개발자의 야심 찬 계획이 항상 실제로 구현될 수는 없음을 보여줍니다.

지금까지 Irkut 회사는 2020년까지 연간 40개의 MS-21 생산 수준에 도달할 계획입니다. 동시에 UAC 회장에 따르면 러시아 항공기의 회수 지점은 300-400 대의 항공기 지역에 있습니다. 즉, MS-21의 생산 및 판매 계획을 100% 이행하더라도 2030년 이후에야 이 프로젝트에 투입된 자금을 모두 회수할 수 있다는 것이다.

그러나 MS-21 프로젝트는 명백한 단점과 세계 시장 진출에 대한 막연한 전망을 가지고 있지만 여전히 국내 항공기 산업의 돌파구입니다. 국가는 현재이 항공기 개발에 수십억 달러를 지출하고 있지만 수익을 내지 않고 항공 인프라가 생성되고 대규모 생산 기지가 구축되고 광범위한 A/S 네트워크가 구축됩니다. MS-21에 사용된 고유한 기술은 러시아가 세계 민간 항공 시장을 정복하는 데 한 걸음 더 가까워지게 합니다.

Alexander Yakunin,pronedra.ru

6월 8일 수요일, Irkut Corporation은 이르쿠츠크 항공 공장에서 최초의 MC-21-300 항공기를 선보일 예정입니다. 라이너는 비행 테스트용입니다.

“최초의 항공기 제작은 MS-21 프로그램의 중요한 단계입니다. 우리는 파트너, 기존 및 잠재 고객, 연방 및 지역 당국 대표단을 이르쿠츠크 항공 공장에서 기다리고 있습니다."라고 그는 말했습니다. 회사 회장 올렉 뎀첸코.

AiF.ru는 MS-21-300 항공기가 무엇인지 알려줍니다.

MS-21 단거리 중거리 제트기는 국내 및 국제 항공사에서 승객, 수하물 및 화물을 운송하도록 설계되었습니다. Sukhoi Superjet 100에 이어 두 번째로 큰 규모 러시아 프로젝트소비에트 백 로그없이 만들어진 민간 항공 분야에서. 지역 항공기의 틈새 시장 (비행 범위-3,000km)을 위해 설계된 Superjet과 달리 MS-21은 약 6,000km의 거리를 비행합니다.

복합재료는 국내 항공기 업계 최초로 라이너 설계에 널리 사용되며 약 40%를 차지한다. 탄소 섬유를 사용하여 날개 길이를 늘리고 꼬리 부분을 가볍게 만들 수 있었습니다. 이 결정으로 민간 항공 분야의 모든 최신 혁신을 항공기에 완전히 통합할 수 있게 되었습니다. 항공기의 경쟁 우위는 다음과 같습니다.

MS-21은 MS-21-200(150석), MS-21-300(180석), MS-21-400(212석) 등 3가지 버전으로 생산된다. 국제 시장에서는 유럽의 에어버스 A321neo, 미국의 보잉 737 MAX 9와 경쟁하게 된다.

고객

최초의 MS-21은 2017년에 대량으로 조립 라인에서 출고될 것이며 2020년까지 Irkut은 연간 40대의 항공기 생산 수준에 도달할 계획입니다. 현재 285대의 MS-21 항공기가 회사로부터 주문되었습니다. Aeroflot가 주요 고객이 되었으며 항공사는 2018년 말에 첫 번째 항공기를 받게 됩니다.

Irkut에 따르면 항공기에 대한 관심은 인도네시아 항공사에서도 나타납니다. 사우디 아라비아, 탄자니아, 이란. 그러나 국제시장에서는 이집트 카이로항공에 항공기 10대(이 중 4대는 옵션) 공급에 대한 예비계약만 남아 있다.

구성에 따라 MS-21 라이너 1개의 비용은 7200만~8500만 달러입니다.

MS-21-300의 비행 성능:

  • 기체 길이: 42.3m
  • 날개 길이: 35.9m
  • 기체 높이: 11.5m
  • 캐빈 폭: 3.81m
  • 동체 폭: 4.06m
  • 최대 이륙 중량: 79,250kg
  • 최대 착륙 중량: 69,100kg
  • 최대 주유량: 20,400kg
  • 2등급 레이아웃의 최대 비행 범위: 5900km

2019년 5월 28일 국내 항공 산업을 위한 중요한 행사가 열렸습니다. 최신 러시아 여객기 MS-21이 이르쿠츠크 항공 공장의 비행장에서 첫 비행을 시작했습니다. 테스트를 성공적으로 마친 후 Irkut Corporation PJSC 사장 Oleg Demchenko는 이 행사를 역사적인 사건이라고 칭하고 회사 직원들에게 축하를 전했습니다. 그리고 그러한 진술은 과장처럼 보이지 않습니다. MS-21 여객기의 뛰어난 비행 성능은이 여객기가 향후 러시아 및 외국 항공사 모두에서 요구할 것이라는 희망을줍니다.

Irkut MS-21은 2000년대 초반에 출시된 새로운 단거리 및 중거리 중형 여객기를 만드는 프로그램입니다. 실제로 MS-21은 하나의 항공기가 아니라 승객 수, 장비 및 비행 범위가 다른 전체 여객선 제품군입니다. 지금까지 211명의 승객을 태울 수 있는 MS-21-300이 시험을 받고 있다. 그러나 이와 함께 최대 승객 수용 인원이 165 명인 MS-21-200이라는 라이너의 또 다른 수정 사항도 개발되었습니다.

현재 OKB im. Yakovlev와 Irkut 회사. 처음에는 OKB im. Ilyushin,하지만 2008 년에이 회사는 프로젝트를 떠났습니다. 새 기계는 Yak-242라는 명칭을 받을 예정이었지만 나중에 이 아이디어는 포기되었습니다. 여객기는 이르쿠츠크 항공 공장에서 조립됩니다.

앞으로 주요 경쟁사는 주요 항공기 MS-21은 중국 정기선 COMAS C919, American Boeing-737 MAX 및 유럽 Airbus A320 neo.

동시에 새로운 러시아 항공기의 비용은 서방 경쟁사보다 저렴하다는 점에 유의해야 합니다. 7200만~8500만 달러가 될 것이다. MS-21 항공기의 미국 및 유럽 아날로그 가격은 9천만 달러에서 1억 2천 5백만 달러입니다. 사실, 중국 COMAS C919 여객기는 분명히 러시아 항공기보다 비용이 적게 듭니다.

MS-21 프로젝트에는 총 45억 4천만 달러가 사용되었습니다.

지금까지 MS-21 항공기에는 미국 PW-1400G 엔진이 장착되어 있지만 항공기 제조업체는 Perm PD-14를 기계에 설치할 계획입니다.

MS-21 항공기 제작의 역사

MS-21 제작 작업은 2002년에 시작되었습니다. 지난 10년 중반, 러시아 항공기 산업의 주요 프로젝트는 Sukhoi Superjet 100 여객기였으며 Sukhoi Superjet 프로젝트가 성공적으로 구현될 것이 분명해졌을 때 Airbus 및 Boeing과 같은 글로벌 거인의 제품.

MS-21 제작자가 구상한 대로 구형 Tu-154 항공기와 소련 시대에 개발된 기타 항공기를 대체해야 합니다. 동시에 새로운 여객기는 Sukhoi Superjet 100과 경쟁하지 않지만 반대로 보완합니다. 앞으로 이 두 대의 항공기가 우리나라 여객기의 약 80%를 차지하게 될 것으로 예상됩니다.

처음에는 Ilyushin과 Yakovlev의 디자인 국이 새로운 기계 개발에 참여했으며 기계의 직접 생산은 오늘날 국내 항공기 산업의 주력 제품 중 하나로 안전하게 불릴 수있는 Irkut 회사에 맡겨졌습니다. Irkut은 Su-30 전투기, Yak-130 훈련기를 제조하고 Airbus용 일부 승용차 부품도 제조합니다. 2008년 OKB im. Ilyushin은 프로젝트를 떠났고 Yakovlev 디자인 국의 전문가가 완료했습니다. 다른 많은 러시아 기업이 MS-21 제작에 참여했다고 말해야 합니다. 예를 들어 항공기의 고유한 합성 날개는 Aerocomposite 문제에 의해 개발되었으며 테일 유닛은 OKB im에서 제작되었습니다. Beriev.

MS-21은 Superjet에 비해 80% 대 60%로 더 많은 수의 러시아 부품을 가지고 있다는 점을 추가할 수 있습니다.

항공기 제조업체는 장대 한 계획을 가지고 있었고 2009에서는 새로운 항공기가 2013에서 이륙하고 2019에서 연속 생산이 시작될 것이라고 발표했습니다. 그러나 설계 단계에서 발생한 자금 부족과 어려움으로 마감일을 연기해야 ​​했습니다. 2010년에 TsAGI는 미래 항공기의 엔진을 제거했으며 추가 작업에 대한 권장 사항을 제시했습니다.

2011에서 Irkut 회사의 경영진은 대부분의 잠재 고객이이 특정 기계에 관심이 있기 때문에 개발자의 우선 순위는 211 석의 승객 수용 능력을 가진 MS-21-300 항공기의 수정을 만드는 것이라고 말했습니다. 프로그램 예산에 맞추기 위해 더 나은 시간까지 MS-21-400(200석 이상) 수정 작업을 연기하기로 결정했습니다.

2012년 Irkut은 민간 및 군용 항공기용 엔진을 제작하는 유명한 미국 회사인 Pratt & Whitney와 협력 계약을 체결했습니다. 이 문서에 따르면 MS-21은 PW1400G 엔진을 장착할 계획이었습니다.

2012년에는 국산 첨단 PD-14 엔진을 탑재한 항공기 프로젝트 시연회가 열렸다. 이 차는 국방부, 비상사태부, FSB 등 러시아 고객들을 위해 제작될 예정이었다.

2014년 초 이르쿠츠크 항공 공장에서 여객기 프로토타입 조립이 시작되었습니다. 같은 해 여름 TsAGI에서 대규모 항공기 모델이 테스트되었습니다.

러시아에서 MS-21 프로젝트를 구현하는 동안 거의 처음부터 새로운 벤치 기반이 만들어졌으며 미래 기계의 개별 구성 요소와 어셈블리가 강도와 피로에 대해 테스트되었으며 공기 역학적 특성도 테스트되었습니다. 테스트했습니다. 이 프로젝트의 구현은 UAC의 일부인 기업의 발전에 강력한 자극을 주었다고 덧붙일 수 있습니다. 대대적인 리모델링이 진행되었습니다 생산 능력항공기 생산에 참여합니다. MS-21 프로젝트의 구현 덕분에 새로운 하이테크 기업이 국내에 등장했습니다.

몇 달 후 Rogozin 부총리는 정기선의 첫 비행 날짜 인 2019 년 4 월을 발표했습니다. 그러나이 마감일에도 불구하고 실수가 밝혀졌습니다. 2019 년 6 월 8 일 라이너의 첫 번째 프레젠테이션 만 열렸습니다. 공장 격납고에서 항공기를 출시하는 엄숙한 의식으로 첫 비행을 준비하는 데 1 년이 더 걸렸습니다. 차의. 항공기의 첫 번째 테스트는 정상적으로 수행되었으며 조종사는 새 항공기의 곡예 비행 품질을 높이 평가했습니다.

현재 2대의 MS-21 항공기가 이미 제조되었으며 8대가 더 생산되고 있습니다.

앞서 제조업체는 연간 72대의 MS-21 항공기를 생산할 계획이라고 발표했습니다. 이 프로젝트는 350번째 여객기가 판매된 후에야 수익을 내기 시작합니다. 2019년에 Irkut은 이미 175척의 라이너에 대한 견고한 주문 패키지를 보유하고 있으며 그 중 일부는 이미 선불을 받았다고 보고했습니다. 잠재 고객의 대부분은 국내 항공 및 임대 회사입니다. 이란, 인도, 인도네시아 회사에서도 관심이 보고되고 있습니다. 전체적으로 개발자는 20년 동안 1,000개의 라이너를 판매할 계획입니다.

항공기 MS-21 설계에 대한 설명

여객기 MS-21은 이러한 유형 및 목적의 기계에 대한 고전적인 계획에 따라 만들어집니다. 이것은 작은 스윕과 세발자전거 랜딩 기어가 있는 트윈 엔진 저익 날개입니다. MS-21 프로젝트에는 승객 수용 능력과 동체 길이가 다른 항공기의 여러 수정 사항이 한 번에 개발되었습니다. 또한 처음에는 이 프로젝트의 일환으로 비행 거리가 더 긴 여객선을 만들 계획이었습니다.

복합 재료는 MS-21 기체 설계에 널리 사용됩니다. 사용 측면에서(약 40%) 이 러시아 항공기는 세계 최고의 아날로그 수준이며 최신 미국 항공기(Boeing 787 Dreamliner - 50%) 및 유럽 항공기(Airbus A350 XWB - 53%)에 이어 두 번째입니다. . MC-21 날개는 완전히 탄소로 만들어져 훨씬 가볍습니다.

MS-21은 동급 항공기(4미터 이상)와 마찬가지로 상당한 직경의 동체를 가지고 있어 승객에게 와이드 바디 여객기에 필적하는 수준의 편안함을 제공합니다. 주로 알루미늄 합금으로 만들어집니다. 항공기 설계에는 처음에 특정 항공 모함의 필요에 따라 캐빈을 재구성할 수 있는 가능성이 포함되었습니다.

MS-21에는 두 개의 메인 다리와 앞다리로 구성된 클래식 세발자전거 랜딩 기어가 있습니다. 세 개의 지지대 모두 2륜 대차가 있으며 더 무거운 수정 MS-21-400에는 4륜 대차가 있는 섀시를 설치할 수 있습니다.

MS-21 항공기의 랜딩 기어는 Gidromash에서 제조하며 주로 강철 및 티타늄 합금으로 만들어집니다.

MS-21 여객기의 주요 "하이라이트" 중 하나는 완전히 복합 재료로 만들어진 날개입니다. 덕분에 강도와 성능 특성을 완벽하게 유지하면서 무게를 크게 줄일 수 있었습니다. MS-21의 "검은색" 날개가 개발되었으며 현재 Aerocomposite 회사에서 제조하고 있습니다. 앞으로 몇 년 안에 이 여객기는 이 디자인의 날개를 가진 세계에서 동급 항공기 중 유일하게 될 것입니다. 또한 라이너의 테일부는 복합재료로 되어 있다.

MS-21의 조종석에는 항공기 시스템 작동 및 비행 매개변수에 대한 정보를 표시하는 5개의 대형 디스플레이가 있습니다. 이전에는 이러한 디스플레이가 러시아 민간 항공에서 사용되지 않았습니다.

최근에는 여객기 승무원이 조종사 2명, 항해사 1명, 비행 엔지니어 1명 등 4명으로 구성되었습니다. 현대 여객기는 일반적으로 두 사람이 운영하며 나머지 기능은 전자 장치가 대신합니다.

MS-21에서 비행 제어는 사이드 스틱(특수 컨트롤 노브)을 사용하여 수행됩니다. 고객의 요청에 따라 항공기는 조종석의 앞 유리에 표시기 또는 전자 디스플레이에 항공기 주변 공간을 표시하는 특수 시스템인 합성 비전을 장착할 수 있습니다. 이러한 시스템은 불량으로 인해 시각적 가시성을 상실한 경우 기계를 더 쉽게 제어할 수 있도록 합니다. 기상 조건또는 시간. 조종사의 작업을 용이하게하기 위해 특수 전자 태블릿이 개발되었습니다.

MS-21의 온보드 전자 장치 대부분은 이 분야의 세계적 리더인 Rockwell Collins 및 Thales와 긴밀한 협력을 통해 러시아에서 개발 및 제조되었습니다.

항공기 제작의 세계적인 추세 중 하나는 승객의 편안함 수준이 지속적으로 증가하고 있다는 것입니다. MS-21은 절대적으로 이러한 추세를 따릅니다. 동체의 폭이 크면 좌석 사이의 통로와 객실 크기를 늘릴 수 있으므로 승객 탑승 및 하차 시간이 크게 단축됩니다. 여객기의 경우 특수 조수석, 다양한 체격의 사람들에게 편리하며 장애인을위한 특별한 장소가 있습니다. Salon MS-21에는 영화 감상과 컴퓨터 게임을 위한 최신 멀티미디어 장치가 설치될 예정입니다.

라이너의 객실에는 충분한 자연 채광을 제공하는 대형 창문이 있습니다. 시간대에 따라 인공 조명의 밝기가 달라지므로 승객이 시차로 인한 피로를 더 쉽게 견딜 수 있습니다. 또한 설계자는 기내의 미기후에 큰 관심을 기울였습니다. 항공기에는 특수 에어컨 및 가습 시스템이 장착되어 있으며 여러 생물학적 필터를 통과하고 온도가 조절됩니다.

일반적으로 MS-21 객실의 레이아웃은 이코노미와 비즈니스 클래스의 두 가지 컴포트 클래스를 지원합니다. 고객의 희망에 따라 라이너는 기내에서 하나 또는 두 개의 등급을 가질 수 있습니다.

MS-21 객실용 생명 유지 장치 개발은 러시아 NPO인 Nauka가 미국 회사인 Hamilton Sundstrand와 긴밀히 협력하여 수행했습니다. 인테리어 디자인은 프랑스 회사인 C&D Zodiac에서 제작했습니다.

MS-21 동체 용적의 거의 20%는 러기지 컴파트먼트가 차지합니다. 항공기는 특수 컨테이너와 벌크 화물을 모두 운송할 수 있습니다. 동시에 라이너의 러기지 컴파트먼트에는 자동 로더가 있어 짐을 내리거나 싣는 시간을 크게 줄여줍니다.

MS-21 여객기는 Pratt & Whitney가 개발한 American PW1400G와 2008년부터 Aviadvigatel OJSC가 개발한 국산 PD-14의 두 가지 유형의 엔진을 장착할 수 있습니다. PW1400G가 항공기에 설치될 예정이지만 이 엔진은 현재 세계에서 가장 진보된 엔진으로 간주되며 Airbus, Mitsubishi, Embraer 및 Bombardier의 여객기에 사용됩니다.

국내 항공기 엔진 PD-14는 현재 테스트 중이며 내년에 양산을 시작할 예정입니다.

다양한 MS-21 모델이 장착될 모든 유형의 엔진은 국제 환경 표준 및 표준을 준수합니다.

MS-21 항공기의 수정

위에서 언급했듯이 MS-21은 여객기의 전체 제품군입니다. 여기에는 매우 많은 수정 사항이 포함되어 있습니다. 높은 학위통일:

  • MS-21-200. 항공기의 "가장 어린" 버전으로 간주됩니다. 승객 용량은 단일 클래스 레이아웃에서 165명의 승객입니다. 기계의 이륙 중량은 72.5톤이며 PD-14A 또는 PW1428G 엔진을 장착할 예정입니다. 항공사는 MS-21-200에 대한 관심이 기본 수정, 따라서 생산이 나중에 시작됩니다.
  • MS-21-300. 이것은 항공기의 기본 수정입니다. 동체는 MS-21-200보다 8.5m 더 길다. 이 모델의 승객 수용 인원은 단일 클래스 레이아웃에서 211명에 달할 수 있습니다. 기계의 이륙 중량은 79.2톤이며 PW1431G 또는 PD-14 엔진이 장착되어 있습니다. 이 항공기 수정은 잠재적 구매자들 사이에서 가장 큰 관심을 불러 일으켰으므로 대량 생산이 시작됩니다. 라이너의 프로토타입은 MS-21-300 수정으로 표시됩니다.
  • MS-21-400. 여객기의 확대 버전. 그것은 동체와 날개의 증가된 치수의 기본 수정과 다르며 아마도 4륜 랜딩 기어도 가질 것입니다(다른 출처에 따르면 4개의 스트럿이 있는 랜딩 기어도 있음). MS-21-400의 탑승인원은 230명, 항공기 이륙중량은 87.2톤이다. 라이너에는 강제 PD-14M 엔진이 장착될 예정입니다. 기본 모델에 비해 MS-21-400의 설계에 상당한 변경이 필요했기 때문에 이 항공기의 개발이 연기되었습니다.

새 프로젝트가 성공적으로 시작되면 러시아 항공기 제조업체는 더 긴 비행 범위와 승객 수용 능력을 갖춘 항공기를 추가하여 MS-21 제품군을 크게 확장할 계획입니다. 구현 여부는 가까운 장래에 표시됩니다.

MS-21에 대한 전망

러시아 항공 산업은 MS-21에 큰 기대를 걸고 있습니다. 대부분의 새로운 국내 항공기는 제조업체가 개발과 관련된 비용을 회수할 수 없을 정도로 소량으로 생산됩니다.

안에 다른 년소비에트와 러시아 항공 산업은 디자인 개발 또는 프로토 타입 제작 단계에 남아있는 많은 프로젝트 개발에 참여했습니다. 이것은 특히 여객기에서 자주 발생했습니다. 더군다나 하늘을 본 적 없는 국산차들은 비행 성능이 매우 좋았고, 어떤 면에서는 외국 경쟁차들을 능가하기도 했다. 이 분야에서 지배하는 높은 수준의 경쟁을 고려할 때 MS-21에 미래가 있습니까?

MS-21은 중거리 여객기입니다. 즉, 가장 많은 여객기 틈새에 속합니다. 이제 이러한 차량은 총 상업용 여객선 수의 78%를 차지합니다. 이 시장 부문의 규모를 추정하기 위해 한 가지 수치만 제시할 수 있습니다. 향후 20년 동안 전 세계에서 30,000대의 중거리 항공기가 판매될 것입니다. 즉, 잠재적으로 MS-21은 뛰어난 전망을 가지고 있습니다.

그러나 항공기 제조업체 간의 경쟁은 비정상적으로 높습니다. 현재 중거리 항공기의 틈새 시장은 Boeing 737 및 Airbus A320에 의해 거의 완전히 폐쇄되었습니다. 2019년 5월 7일 중국 중거리 여객기 Comac C919가 첫 비행을 했으며 2020년에 운항될 예정입니다. 그 특성에 따르면 MS-21-300과 매우 유사하지만 새로운 "중국"이 서구 항공기뿐만 아니라 러시아 항공기보다 훨씬 저렴할 것이라는 데는 의심의 여지가 없습니다. 이제 그 수치는 5천만 달러입니다. 중국 제조업체는 이미 현재까지 C919에 대해 517대의 확정 주문을 받았다고 밝혔습니다.

반면에 우리는 러시아 항공기 제조업체가 서방 항공기보다 결코 열등하지 않은 정말 좋은 항공기를 만들 수 있었다는 사실을 말할 수 있습니다.

이 기계에는 환경 친화적이고 경제적 인 최신 서양식 엔진이 장착되어 프로젝트의 확실한 이점이라고 할 수 있습니다. 임무는 외국 고객이 여객선을 구매하도록 설득하는 것입니다. 러시아 엔진엄청나게 복잡합니다. 소련 붕괴 이후 국내 항공기 엔진 제작 산업은 여객선 용 단일 엔진을 새로 만들지 않았으며 주요 세계 제조업체보다 훨씬 뒤처졌습니다. Sukhoi Superjet의 엔진도 프랑스와 협력하여 만들어야 했습니다. PD-14는 먼저 국내 러시아 라인에서 테스트를 거쳐야 해외에 제공됩니다.

MS-21에는 모든 제조업체의 장비를 설치할 수 있는 소위 개방형 아키텍처의 온보드 전자 장치가 있습니다. 조종석과 승객실은 최신 국제 표준에 따라 제작되었습니다.

MS-21은 새로운 항공기이기 때문에 처음에는 대형 수하물 칸, 넓은 수하물 선반, 편안하고 넓은 좌석, 그 사이의 중요한 통로를 포함하도록 설계되었습니다. 기존 및 향후 중거리 에어버스 항공기 Boeing은 동체를 물려받은 구형 모델을 수정한 것입니다. 따라서 승객에게 그러한 편의 시설을 제공할 수 없습니다.

위의 장점 외에도 MS-21은 서양 제품에 비해 가격 경쟁력이 매우 뛰어납니다. 그러나 사실 카탈로그에 표시된 항공기 가격은 구매자가 라이너의 특정 모델을 선택하는 요소 중 하나 일뿐입니다.

러시아 항공기의 큰 단점은 애프터 서비스 시스템이 거의 없다는 것입니다. 예를 들어, Boeing 고객은 항공기의 주요 부품에 대해 보증(보통 3-4년)을 받습니다. 또한 Airbus 및 Boeing 항공기 구매자는 필요한 경우 12-14시간 내에 전 세계 어디든 새 부품이 배송된다는 사실을 알고 있습니다. 또한 일반적으로 잠재 고객에게는 전체 금융 옵션 패키지(결제 조건, 임대, 구매 대출)가 제공됩니다. 수십 년 동안 유럽과 미국의 제조업체는 고객 유치를 위한 복잡한 시스템을 구축했으며 중국과 러시아 모두 아직 이에 대응할 것이 없습니다.

그러나 러시아 여객기의 다소 불확실한 상업적 전망에도 불구하고 MS-21은 여전히 ​​국내 항공기 산업의 돌파구로 간주될 수 있습니다. 국가가 새로운 생산 시설과 실험용 항공기 건설에 투자한 수십억 달러가 성과를 거둘지는 알 수 없지만 어쨌든 MS-21 프로젝트는 러시아의 국제 항공 진출을 향한 ​​중요한 발걸음입니다. 시장.

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22:51 - 레그눔

2017년 5월 28일, 러시아 민간 항공 산업을 위한 중요한 행사가 열렸습니다. 최신 MS-21 여객기가 첫 비행을 했습니다. 비행기는 약 30분 동안 공중에서 머물며 1km 높이까지 상승하고 300km/h의 속도로 가속했습니다. 비행은 폐쇄 모드에서 수행되었습니다. MS-21이 5월 4일에 조립 공장을 떠났다는 것을 기억하십시오. 새로운 러시아 여객기가 경쟁력 있고 상업적으로 성공할 수 있습니까?

MS-21은 가장 인기 있는 여객기 등급에 속합니다.

러시아에서 처음부터 개발된 최초의 여객기는 지역 단거리 여객기 Sukhoi Superjet 100(SSJ-100)이었습니다. 현대 러시아 민간 항공의 기준에 따라 상당수의 SSJ-100이 제작되었습니다. 2008년부터 128대의 항공기가 생산되었으며 그 중 108대가 고객에게 인도되었습니다.불행히도 지역 항공기 시장의 일부 "좁음"으로 인해 제조업체는 각각 계획된 연간 60대의 항공기 생산량에 도달할 수 없었습니다. 수익성이 있습니다. 반면에 항공기 개발에 약 4 억 달러의 예산 (및 6 억 달러의 추가 예산 투자) 만 사용했기 때문에 일종의 "미친"실패에 대해 이야기 할 필요가 없습니다. -지난 몇 년간 공적 자금의 효과적인 사용에 대한 흔하지 않은 예 중 하나. 게다가 받은 유용한 경험현대 여객기를 개발할 수 있는 전문가의 중추를 모았습니다.

MS-21의 경우 Irkut Corporation에서 만든 항공기는 내로우 바디 단거리/중거리 항공기 클래스에 속합니다. 현재 MS-21-300(160-211석) 및 MS-21-200(130-176석) 라이너가 개발 중이며 항공기의 최대 비행 범위는 각각 6000km 및 6400km입니다. AirbusA-320(7,500대 이상 생산) 및 Boeing-737(7,000대 이상 생산)과 같은 세계에서 가장 인기 있는 항공기 모델이 같은 범주에 속합니다. 예를 들어 A-320neo(2016년 1월부터 가동)와 Boeing-737 MAX(2016년 1월 첫 비행)의 새로운 개조는 이미 엄청난 주문을 받았습니다. 더욱이 Boeing에 따르면 2016년에서 2035년 사이에 협동체 항공기에 대한 세계 시장 수요는 3조 달러에 달하는 28,140대가 될 것이라고 합니다. 이 "파이"의 5~10%(1,407~2,814개 단위, 1,500~3,000억 달러)라도 막대한 이익을 가져올 수 있다고 추측하기 쉽습니다. 분명히 UAC(United Aircraft Corporation)가 거대한 북미 및 서유럽 시장(약 11,000대의 항공기가 필요함)을 주장하는 것은 엄청나게 어려울 것입니다. 동시에 CIS 시장의 상당 부분(약 800대)을 수년을 넘어 아시아(약 11,000대), 중남미(약 2,500대), 아프리카(약 900대의 항공기) 및 중동(약 1,500대의 보드).

MS-21이 세계 시장의 일부를 차지할 수 있을까요?

이것은 쉽지 않을 것입니다. 여기서는 경쟁력있는 특성 (MS-21이 선언 한대로)과 가격을 제공하는 것만으로는 충분하지 않습니다. MS-21의 카탈로그 가격은 약 8,500만 달러이며 가장 저렴한 Boeing-737 MAX는 8,700만 달러, A319neo는 9,440만 달러입니다. 러시아 항공기모든 좋은. 그러나 같은 클래스에 속하는 Comac C919를 테스트하는 또 다른 새로운 플레이어 인 중국을 잊지 마십시오. 이 항공기의 비용은 공식적으로 결정되지 않았지만 260억 달러 상당의 380대에 해당하는 선주문으로 판단하면 평균적으로 한 대의 항공기가 고객에게 약 68달러의 비용이 든다는 것을 쉽게 계산할 수 있습니다. 언뜻보기에 모든 것이 간단합니다. 중국인은 저렴한 비용으로 인해 모든 경쟁자를 점차 "죽여야"합니다. 그러나 사실은 동일한 Airbus와 Boeing이 실제로 대규모 고객에게 엄청난 할인을 제공한다는 것입니다. 예를 들어 평균적으로 A320neo의 실제 비용은 정가보다 51% 낮은 것으로 나타났으며 금액은 1억 20만 달러가 아닌 4920만 달러였습니다. "아메리칸"도 마찬가지입니다. 중국보다 러시아 제조업체가 훨씬 더 어려울 것입니다. Celestial Empire는 자체적으로 거대한 항공 운송 시장을 보유하고 있으며, 이는 확실히 행정 자원이 국내 항공기를 구매하도록 "설득"할 것입니다. 러시아가 장악할 수 있는 CIS 시장은 중국보다 훨씬 작고 자유롭다. 러시아 측의 어려움 중 KLA에 그러한 것이 없다는 사실도 주목할 가치가 있습니다. 개발된 인프라해외로 배송되는 항공기의 유지 보수는 구매자의 항공기 선택에 영향을 미치는 가장 중요한 요소 중 하나입니다. 이 방향으로 많은 작업을 수행해야 합니다. 이 문제는 테스트 중인 미국 Pratt & Whitney PW1400G 엔진과 러시아 PD-14 엔진을 모두 항공기에 설치할 수 있다는 사실로 인해 다소 단순화되었습니다. 분명히 러시아 엔진 (뛰어난 성능에도 불구하고)을 사용하면 인증의 어려움을 포함하여 러시아 외부에서 항공기를 판매하는 것이 훨씬 더 어려울 것입니다.

민간 항공기 산업의 거대 기업을 밀어붙이는 과제는 아직 정해지지 않았습니다.

현재 MS-21의 주문 포트폴리오는 285대이며 이 중 185대는 이미 선불로 지급되었습니다. 항공기 개발에 약 50억 달러가 소요될 것이며 수익성을 달성하려면 300대의 항공기를 판매해야 합니다. 이 "최소 작업"은 상당히 실현 가능합니다. 또 다른 질문은 물론 이것이 충분하지 않다는 것입니다. 러시아 산업 통상부 장관 Denis Manturov는 UAC가 2037년까지 1000대의 MS-21을 인도할 것으로 예상한다고 말했습니다. 요컨대, 이상적인 시나리오에서 약 20-30대의 SSJ-100을 생산하면 연간 90-100대의 항공기를 달성할 수 있습니다. 비교를 위해 1980 년대 소련은 60-70을 생산했습니다. 민간 항공기 Airbus와 Boeing은 고객에게 연간 약 600대의 항공기를 공급합니다. 향후 20년 동안 미국과 유럽의 항공기 제조업체를 진정으로 밀어붙이는 임무가 UAC와 러시아의 지도력에 의해 설정되지 않는다는 것은 명백하며 이는 불가능합니다. 이 단계에서 최소한 경쟁력있는 민간 항공을 생산하는 국가 목록으로 돌아가서 러시아 항공사에 국내 항공기를 장착하고 수익성있는 상업 프로젝트를 만들 수있는 기회를 얻는 것이 필요합니다. 그 후에야 더 많은 글로벌 작업에 대해 생각할 수 있습니다. 그러나 설정된 목표조차도 달성하기가 매우 어렵습니다. 오랫동안 잃어버린 시장에 진입하려면 완전히 "정직"하지 않은 것을 포함하여 모든 레버를 사용해야합니다 (다행히도 Boeing과 Airbus는 공격적으로 러시아 시장에 진출했습니다. 소련 붕괴 후 "리베이트"로). 아시아, 아프리카, 중동 및 라틴 아메리카항상 무언가 구매에 대한 결정은 제안의 품질에 달려 있습니다. 음, 항공사의 함대가 제조업체에 의해 "포획"된 후에는 가까운 장래에 추가 항공기 및 예비 부품 공급에서 "하차"하는 것이 이미 매우 어렵습니다.

MS-21에 큰 베팅이 이루어졌으며 러시아 민간 항공기 산업의 운명은 주로 성공 또는 실패에 달려 있으므로 개발 및 생산에서 서비스 센터 창설 및 홍보에 이르기까지 모든 수준에서 효과적인 작업이 중요합니다. .

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