Podejścia kolejowe do mostu Kerczeńskiego zbuduje Stroygazmontazh - Ministerstwo Transportu Rosji. Stacja Kercz-południe i podejścia do mostu krymskiego Kolej zbliża się do mostu Kercz
Kwota dofinansowania dla kolejowych podejść do mostu krymskiego może wzrosnąć z powodu złego przygotowania projektu. Organy ścigania sprawdzą firmę projektową w imieniu wicepremiera Dmitrija Kozaka
Zdjęcie: Siergiej Malgavko / TASS
Projekt budowy podejścia kolejowego do mostu Kerczeńskiego z Krymu, opracowany przez Lenpromtransproekt, wymagał ulepszeń, podały źródła Kommersant i potwierdziły źródło RBC.
„Prace budowlane na dojazdach kolejowych do mostu krymskiego (od strony półwyspu) są utrudnione ze względu na „źle przeprowadzone” generalny projektant- "Lenpromtransproekt" - badania inżynieryjno-geologiczne i przygotowana dokumentacja projektowa "- powiedział RBC w zeszłym tygodniu źródło zaznajomione z materiałami spotkania, któremu przewodniczył wicepremier Dmitrij Kozak w Symferopolu. Według źródła dane te przedstawił wiceminister transportu Jewgienij Dietrich, który oszacował zapotrzebowanie na dodatkowe fundusze na 2,9 mld rubli.
Źródło RBC mówi, że według Dietricha, zgodnie z wnioskami niezależnych organizacji eksperckich, konieczna jest rewizja rozwiązań technicznych przyjętych w projekcie, z powtórzeniem badań inżynieryjnych i geologicznych oraz przeprojektowaniem. Stwierdzono niezgodności dla następujących projektów: most kolejowy przez prawy dopływ rzeki Melek-Chesme, wiadukt kolejowy przez północną obwodnicę miasta Kercz, wiadukt kolejowy na 14 km linii Kercz-Arszintsewo. (wszystkie te obiekty znajdują się na półwyspie).
„O problemie z jakością Praca projektowa znamy z podejść do mostu. Problem ten był omawiany m.in. na spotkaniu na Krymie. Istnieje możliwość dostosowania projektu ”- powiedział RBC biuro Kozaka.
Według jego przedstawiciela, niektóre prace były nieodpowiedniej jakości i są pytania do organizacji projektowej. Organy ścigania w imieniu Kozaka będą sprawdzać organizację projektu - powiedział
Pełnomocnik wicepremiera zaznaczył, że przed sfinalizowaniem dokumentacji projektowej jest jeszcze za wcześnie, by mówić o zmianie kosztów podejść do portów.
Przedstawiciel Ministerstwa Transportu powiedział RBC: „Rozwiązania techniczne projektu kolejowych podejść do mostu krymskiego z Krymu zostaną określone w celu zapewnienia odpowiedniego poziomu jego realizacji”.
„Konieczność dostosowania wynikała z kiepskiej jakości badań inżynierskich przeprowadzonych w 2015 roku przez jednego z podwykonawców firmy Lenpromtransproekt” – mówi.
Według rozmówcy, budowniczowie, rozpoczynając w 2017 roku przygotowania do prac budowlano-montażowych na Półwysep Kerczeński, stwierdził, że rzeczywista geologia terenu nie odpowiada stwierdzonej w trakcie badań inżynieryjno-geologicznych i zatwierdzonej przez projektantów.
Roszheldor (państwowy klient projektu) wysłał już apelację do prokuratury o przeprowadzenie kontroli w sprawie złej jakości badań inżynieryjnych i podjęcie działań ”- mówi przedstawiciel Ministerstwa Transportu. Według niego generalny wykonawca budowy Stroygazmontazh (STG) przeprowadził powtarzające się badania inżynieryjne i zaczął udoskonalać rozwiązania techniczne.
Budowę dojazdów kolejowych od strony półwyspu prowadzi firma Strojgazmontaż Arkadego Rotenberga, która buduje też sam most za 223,1 mld rubli.
Przedstawiciel generalnego wykonawcy powiedział RBC, że wszystkie prace zostaną wykonane w terminie.
Przedstawiciel Lenpromtransproekt powiedział RBC, że firma rzeczywiście opracowała dokumentację projektową obiektu i otrzymała pozytywną opinię od Glavgosexpertiza w czerwcu 2016 r. „Pozytywne wnioski zarówno z audytu technicznego i cenowego, jak i technicznej i budżetowej części projektu wskazują, że wszystkie prace zostały wykonane przez Lenpromtransproekt z wysoką jakością”, mówi przedstawiciel firmy projektowej.
Według rozmówcy badania inżynierskie i geologiczne wykonał podwykonawca Krymsetenergoproekt, decyzje projektowe zostały podjęte na podstawie jego danych. Na początku budowy okazało się, że właściwości gruntu różnią się od wskaźników, które były w materiałach Krymsetenergoproekt. „Gleba częściowo nie nadaje się do budowy nasypów, ale można ją wykorzystać do stabilizacji, co wymaga dodatkowego czasu” – mówi. Lenpromtransproekt złożył już pozew przeciwko podwykonawcy. W rezultacie firma Lenpromtransproekt na własny koszt ponownie przeprowadziła wszystkie niezbędne badania i czeka na zatwierdzenie Glavgosekpertiza w najbliższej przyszłości.
RBC wysłał zapytanie do Krymsetenergoproekt.
Przedstawiciel Kolei Krymskich potwierdził RBC, że dokumentacja projektowa dostarczona przez Lenpromtransproekt „zawiera szereg niedociągnięć i błędów”. „Obecnie Krym Kolej żelazna pracuje nad rozwiązaniem obecnej sytuacji” – powiedział.
Koszt prac na podejściach kolejowych wynosi 16,95 mld rubli. Według projektu długość podejścia kolejowego wyniesie 18 km, będzie przylegać do jednotorowego odcinka Kercz - Dzhankoy. Prognozowany ruch towarowy to 13,5 mln ton rocznie, ruch pasażerski to 14,4 mln osób. Budowa 40 budynków, 29 sztuczne struktury i jeden tunel, przebudowa stacji Bagerowo, budowa parku stacji Kercz-Jużnaja, bazy do rozmieszczenia pociągów przeciwpożarowych i ewakuacyjnych. Ruch kolejowy powinien zostać uruchomiony rok później niż drogowy – w grudniu 2019 r.
Jak powiedział wcześniej szef Ministerstwa Transportu Maksym Sokołow, cena będzie ograniczona limitem dokumentacji projektowej.
Na drodze dojazdowej do mostu przez Cieśninę Kerczeńską powstanie pięć węzłów transportowych na terytorium Terytorium Krasnodarskie. Wraz z nową autostradą znacząco odciążą sieć drogową Półwyspu Taman i przekierują ruch tranzytowy z osiedli.
Korytarz transportowy zacznie działać pełną parą po oddaniu do użytku mostu kerczeńskiego. Od teraz drogę do Krymskiego Okręgu Federalnego przez Półwysep Tamański i Cieśninę Kerczeńską można pokonać w niecałą godzinę.
1. węzeł drogowy połączy nową autostradę z istniejącą autostradą M-25, co zmieni główny kierunek ruchu w kierunku Krymu. Tym samym to nowa autostrada stanie się federalna, a droga w kierunku portu Kavkaz będzie przebiegać przez zjazdy przesiadkowe.
2. wymiana z autostradą regionalną Sennaya - Vyshestebliyevskaya na szóstym kilometrze drogi dojazdowej zapewni ciągłość ruchu po istniejących torach kolejowych.
3. wymiana na skrzyżowaniu z drogą Taman - Veselovka na 27 kilometrze - projektowane droga przejdzie pod wiaduktem, gdzie 2 oddalone od siebie zjazdy umożliwią potoki ruchu we wszystkich kierunkach.
4. wymiana zostanie wzniesiony na 34. kilometrze, gdzie droga Taman-Volna będzie przecinać autostradę na górnym poziomie, a dla zmotoryzowanych zostaną zorganizowane 2 zjazdy do osiedli.
5. przesiadka transportowa z obiecującym terenem port morski Największy i najbardziej skomplikowany będzie „Taman” na 39. kilometrze. O jego konfiguracji zadecyduje bliskość projektowanej linii kolejowej - kolejowej części Mostu Kerczeńskiego, a także konieczność zapewnienia komunikacji drogowej między wsią Taman a Rybkolchozem.
Wygodny i bezpieczny ruch na całej długości nowej drogi dojazdowej zapewnią szlabany oraz nowoczesne oświetlenie drogowe. Po obu stronach jezdni zagospodarowane zostaną miejsca odpoczynku dla kierowców i pasażerów oraz automatyczne kompleksy kontroli wagi i wymiarów. Tablice zmiennej informacji będą z wyprzedzeniem informować kierowców o sytuacji na drodze.
Przeprawa przez Kercz: instrukcje dla turystów >>
Ważnym czynnikiem wpływającym na budowę trasy prowadzącej do mostu przez Cieśninę Kerczeńską jest zachowanie unikalnych stanowisk archeologicznych, których na Półwyspie Tamańskim jest tak wiele. W tym celu projektanci zmienili planowane położenie trasy, co umożliwi ominięcie większości ważnych historycznie terenów. Pełen zakres wykopalisk zabezpieczających i ratowniczych zostanie przeprowadzony bezbłędnie, odkryte artefakty zostaną uzupełnione główne muzea Państwa.
Przypomnijmy, że w Moskwie odbyły się 21. międzynarodowe targi transportu ładunków, transportu i logistyki TransRussia. Na wystawie, która odbyła się w dniach 19-22 kwietnia w Moskwie, Krymskie Ministerstwo Transportu z udziałem Lenpromtransproekt CJSC zaprezentowało film o budowie kolejowych podejść do przejścia transportowego przez Cieśninę Kerczeńską z Krymu.
Gdzie i jak przebiega sewastopolski odcinek autostrady Tavrida >>
CJSC „Lenpromtransproekt” wykonuje ekspertyzy inżynieryjne i opracowywanie kosztorysów projektowych budowy podejść kolejowych w Republice Krymu do przejścia transportowego przez Cieśninę Kerczeńską . Celem projektu jest zapewnienie połączenia istniejącej sieci kolejowej Półwyspu Krymskiego z mostem przez Cieśninę Kerczeńską. Odcinek nowej linii kolejowej będzie przebiegał wzdłuż północno-wschodniej części półwyspu, od Cieśniny Kerczeńskiej do stacji Bagerowo. Projektowane podejścia to dwutorowa linia kolejowa o długości 17 km z możliwością późniejszej elektryfikacji.
Portal pomocy 24RosInfo:
Nowa 4-pasmowa trasa kategorii 1B będzie przebiegać od istniejącej autostrady A-290 (M-25) Noworosyjsk - Cieśnina Kerczeńska przez cały półwysep do Mierzei Tuzlańskiej. Jego długość wyniesie czterdzieści kilometrów, a szacowana prędkość - 120 km / h. W przyszłości do 2034 roku natężenie ruchu w obu kierunkach na tej drodze wyniesie co najmniej 36 tysięcy pojazdów dziennie. W tej chwili główna trasa, po której kursuje prom połączenie transportowe między Półwysep Krymski i lądem Federacja Rosyjska, to 2-pasmowy odcinek drogi M-25.
PS Budowa podejść do mostu przez Cieśninę Kerczeńską luty 2017:
przesiadka na A-290 0:00;
gotowy odcinek autostrady A-290 - Sennoy-Vyshesteblievskaya 1:20;
wiadukt nad linią kolejową Sennaya-Vyshesteblievskaya 2:06;
węzeł na skrzyżowaniu autostrady i drogi Sennoy-Vyshesteblievskaya 2:20;
budowa podejść w rejonie art. Taman 6:55.
Budowa automatycznego podejścia do mostu przez Cieśninę Kerczeńską w pobliżu Mierzei Tuzlańskiej, październik 2017 r.:
Budowa automatycznego podejścia do mostu przez Cieśninę Kerczeńską w pobliżu Mierzei Tuzlańskiej, grudzień 2017 r.:
Budowa automatycznego podejścia do mostu przez Cieśninę Kerczeńską w pobliżu Mierzei Tuzla, kwiecień 2018 r.:
Krymski most stał się częścią systemu transportowego Krymu i Kubania. sierpień 2018 r:
Górna konstrukcja toru kolejowego do mostu krymskiego z Tamanu jest gotowa w 80%. Poinformowało o tym centrum informacyjne "Most Krymski".
„Gotowych jest ponad 80% górnej konstrukcji torów kolejowych, które połączą most krymski z system transportowy Rosja kontynentalna przez stację Wyszesteblijewskaja. Podejście dwutorowe od strony półwyspu Taman jest utworzone z fabrycznych podkładów kolejowych o długości do 800 m” – poinformowało centrum informacyjne.
Kolejarze układają podkłady i szyny w linii na przygotowanej elastycznej nawierzchni (warstwa tłuczniowa z piasku i tłucznia) i łączą je ze sobą. „Linia kolejowa na Krym budowana jest płynnie. To tak zwany aksamitny tor wykonany z rzęs szynowych. Są kilkakrotnie dłuższe od standardowej 25-metrowej szyny. Im dłuższe szyny, tym mniej połączeń między nimi, przechodzących przez które koła pociągów charakterystycznie stukają. Po aksamitnym torze pociągi jeżdżą płynnie i prawie bezszelestnie. Taka droga jest bardziej niezawodna, trwalsza i wygodniejsza w obsłudze” – powiedział Witalij Beszliu, szef działu projektowego FKU Rostransmodernizatsiya.
Projekt nowoczesnej infrastruktury kolejowej na ul Półwysep Tamański to stalowa autostrada o długości liniowej prawie 40 km. Prace budowlane i instalacyjne prowadzone są równolegle na całej długości trasy. NA ten moment wzdłuż toru głównego w całości zakończono budowę torowiska i nasypu, na ukończeniu jest budowa nawierzchni torowej. Zmontowano 130 rozjazdów, zamontowano ponad 2200 żelbetowych słupów i metalowych stojaków sieci jezdnej. Stopień gotowości sztucznych konstrukcji, w tym mostów i wiaduktów, wynosi od 60 do 100%. Placówka zatrudnia ponad 1000 inżynierów i pracowników oraz 110 elementów wyposażenia.
„Równolegle z drogą budowana jest stacja Taman-Pasażerska, przez którą kursują pociągi krótkiego zasięgu i długi dystans iw kierunku Krymu oraz w kierunku Terytorium Krasnodarskiego i innych regionów. Mieszkańcy wiosek i osiedli na Półwyspie Taman będą mieli wygodniejszy sposób podróżowania w dowolne miejsce w kraju. W tym celu budowany jest kompleks budynków, w tym stacja kolejowa na 50 osób, perony pasażerskie i bagażowe, tory przyjęć i odjazdów oraz inne obiekty” – dodał Anatolij Wierieszczaka, zastępca kierownika działu, kierownik projektu FKU Rostransmodernizacija.
Z drugiej strony, od strony Krymu, kolejarze prowadzą dwutorową drogę dojazdową o długości 18 km do mostu przez Cieśninę Kerczeńską. Obejmuje 27 sztucznych konstrukcji, w tym most i 5 wiaduktów. W połączeniu z autostradą powstaje 38 nowych budynków i stacja Kercz-Jużnaja. Podejście połączy most z liniami kolejowymi na półwyspie, które koleją łączą Kercz, Dzhankoy, Teodozję, Symferopol i inne miasta.
„Podejścia z Krymu i Kubania zostaną oddane do użytku wraz z kolejową częścią mostu krymskiego w 2019 roku. Jego przepustowość wyniesie 47 par pociągów pasażerskich i towarowych dziennie w obu kierunkach” – powiedział Leonid Ryzhenkin, zastępca dyrektora generalnego ds. projektów infrastrukturalnych w Strojgazmontażu.
Koleje Krymskie, które oddają most do użytku w grudniu 2019 roku, przygotowały już wstępny rozkład jazdy pociągów na 2020 rok. Zakłada się, że w pierwszym roku funkcjonowania między Półwyspem Krymskim a Rosją kontynentalną kursować będzie 29 par pociągów dziennie, w tym 15 pasażerskich, 10 towarowych i 4 podmiejskie.
Jak dowiedział się Kommersant, budowa podjazdów kolejowych do mostu krymskiego napotkała problem, projekt trzeba będzie skorygować. Jednym z powodów są problemy z glebą. To, według wstępnych szacunków, będzie wymagało alokacji do 3 miliardów rubli. z budżetu.
Jak poinformowały źródła Kommiersanta, w trakcie realizacji projektu budowy podjazdów kolejowych do mostu Kerczeńskiego z Krymu pojawiły się problemy z gruntem użytym do budowy torowiska. Projekt został opracowany przez petersburski Lenpromtransproekt na zlecenie Federalnego Państwowego Jednolitego Przedsiębiorstwa Kolei Krymskich (KZhD), bezpośrednio podległego regionowi, ale – jak podkreśla jeden z rozmówców Kommiersanta – dokument okazał się „kiepsko przygotowany”. W rezultacie Roszheldor zwrócił się do generalnego wykonawcy Stroygazmontazh (SGM) z propozycją dokonania korekty. Maksymalny koszt pracy nad rozwiązaniem tego problemu sięga 2,9 miliarda rubli, rzeczywista kwota i źródła finansowania „będą znane później”.
Ministerstwo Transportu potwierdziło Kommersantowi, że konieczność powtórnych badań inżynierskich była spowodowana złym wykonaniem prac Lenpromtransproekt JSC, w związku z czym Roszheldor skierował apelację do prokuratury. Ministerstwo Transportu dodało, że powtarzane badania będą przeprowadzane przez Stroygazmontazh.
Lenpromtransproekt wyjaśnia, że wina leży po stronie podwykonawcy. Rostislav Shkurko, dyrektor generalny firmy, przypomniał Kommersantowi, że w czerwcu 2016 roku firma otrzymała pozytywny wniosek od Glavgosexpertiza, „wszystkie prace zostały wykonane z wysoką jakością, o czym świadczą pozytywne wnioski zarówno z audytu technicznego i cenowego, jak i kosztorysu technicznego i kosztowego projektu”. Badania geologiczno-inżynieryjne zostały zlecone przez Krymsetenergoproekt LLC, zarówno na podejściu kolejowym, jak i drogowym, mówi kierownik najwyższego szczebla. Na podstawie otrzymanych materiałów wiertniczych i badań laboratoryjnych opracowano rozwiązania projektowe, czas budowy zgodnie z projektem organizacji budowy wyniósł 29,7 miesiąca, jednak umowa ze Stroygazmontazh została zawarta dopiero w kwietniu 2017 r., zauważa Szkurko. Wyjaśnia, że już na początku budowy, zgodnie z wynikami wierceń kontrolnych, okazało się, że rzeczywiste właściwości gruntu różnią się od materiałów badawczych wykonanych przez Krymsetenergoproekt LLC i użytych do projektowania. Grunt częściowo nie nadaje się do budowy nasypu, można go wykorzystać do stabilizacji, co wymaga dodatkowego czasu – mówi kierownik. „Biorąc pod uwagę znaczenie obiektu, znaczenie społeczne i czas budowy, zdecydowano się na wymianę gruntu, co wymaga co najmniej 500 mln rubli”, mówi Rostisław Szkurko, dodając, że obecnie na Krymie nie ma materiałów budowlanych i zastanawia się, skąd sprowadzić ziemię.
„W ramach realizacji zobowiązań gwarancyjnych firma Lenpromtransproekt wystąpiła w maju do firmy Roszheldor i otrzymała zgodę na ponowne wykonanie badań geologicznych na własny koszt. Dzisiaj ponownie wykonano geologię, przeprowadzono wszystkie badania, a druga Glavgosekpertiza powinna odbyć się w najbliższej przyszłości ”- zauważa kierownik najwyższego szczebla. Według niego Roszheldor, KZhD i Lenpromtransproekt przesłały materiały do Prokuratury Generalnej, a firma złożyła też pozew przeciwko Krymsetenergoproekt LLC.
2,9 miliarda rubli związane są nie tylko z błędem w projekcie dotyczącym gruntów, ale potrzebne są dodatkowe środki w związku ze zmianami w projekcie dotyczącym elektryfikacji, sygnalizacji, zabezpieczenia transportu itp. – podsumowuje Szkurko.
W „Stroygazmontazh” mówią, że jednocześnie prace budowlane i instalacyjne nie ustają. „Spółka opracowała i wdraża mechanizm działania polegający na dostosowaniu niektórych odcinków istniejącego projektu, co nie wpłynie na całkowity czas realizacji projektu i terminowe uruchomienie ruchu na podejściach kolejowych do mostu” – podkreśliła spółka, zapewniając, że dodatkowy nakład pracy nie wpłynie na czas budowy podejść do mostu.
Szef Infoline-Analytics Michaił Burmistrow zwraca uwagę, że wybór podwykonawcy robót ziemnych był potencjalnie niewielki ze względu na ograniczoną liczbę firm działających na Krymie. Zdaniem eksperta, błąd firmy doprowadził nie tylko do ryzyka utraty kontraktu przez Lenpromtransproekt, ale także do ewentualnych kosztów sądowych. Biorąc pod uwagę fakt, że postanowiono sprowadzić ziemię, kwota 2,9 miliarda rubli. wygląda absolutnie adekwatnie, uważa pan Burmistrow. Według niego, jeśli sytuacja przeciągnie się jeszcze przez kilka miesięcy, istnieje ryzyko opóźnień. Być może w związku z tym Roszheldor proponuje samodzielne dostosowanie projektu SGP, zauważa Michaił Burmistrow. Jeśli sytuacja przeciągnie się jeszcze kilka miesięcy, istnieje ryzyko przesunięcia terminów, co nie jest korzystne dla nikogo – podkreśla ekspert.
Przedstawiciel wicepremiera Dmitrija Kozaka (odpowiedzialny za Krym) Ilya Dzhus zaznaczył, że pan Kozak omawiał kwestię konieczności dostosowania dokumentacji projektowej do podejść, w tym na spotkaniu w zeszłym tygodniu w Symferopolu. Pan Juice potwierdził, że były poważne zastrzeżenia do jakości dokumentacji projektowej i nie wykluczył, że praca projektanta nad tym projektem może wzbudzić zainteresowanie organów ścigania.
Korekta projektu nie wpłynie na terminy dostaw podjazdów kolejowych - podkreślił przedstawiciel wicepremiera.
Ostateczne decyzje w sprawie ewentualnej korekty kosztów budowy podejść można podjąć dopiero po sfinalizowaniu dokumentacji projektowej – podsumował Ilya Dzhus. Nie wpłynie to na koszt i termin dostawy samego mostu krymskiego.
Źródło Kommersant w KZhD powiedziało, że nie są zaangażowani w budowę podejść do mostu krymskiego, ale wezmą na siebie gotową linię kolejową, gdy zostanie wybudowana. „Dlatego te pytania nie są do KZD. Jest klient - Stroygazmontazh. Jest projektant - Lenpromtransproekt. Czy cena projektu wzrośnie, czy terminy jego realizacji zostaną przesunięte - to są pytania do nich ”- powiedział rozmówca Kommersanta. Służba prasowa KZD „Kommiersant” potwierdziła, że dokumentacja projektowa budowy podjazdów kolejowych do przejścia transportowego przez Cieśninę Kerczeńską, dostarczona przez Lenpromtransproekt SA, zawiera szereg braków i błędów. FSUE „KZD” nie posiada informacji dotyczących terminów i zmian kosztów budowy podejść. W południowej prokuraturze transportowej Kommersant nie otrzymał jeszcze odpowiedzi na oficjalne zapytanie.
Anastazja Wiedeniejewa; Wadim Nikiforow, Symferopol
Z systemem transportowym Rosji kontynentalnej przez stację Vyshesteblievskaya. Podejście dwutorowe od strony półwyspu Taman jest utworzone z fabrycznych podkładek kolejowych o długości do 800 m. Ułożone są one w linii na przygotowanej elastycznej nawierzchni (warstwa tłucznia z piasku i tłucznia) i połączone ze sobą. Jest to zgłaszane przez Infocenter „”. „Linia kolejowa na Krym budowana jest płynnie. To tak zwany aksamitny tor wykonany z rzęs szynowych. Są kilkakrotnie dłuższe od standardowej 25-metrowej szyny. Im dłuższe szyny, tym mniej połączeń między nimi, przechodzących przez które koła pociągów charakterystycznie stukają. Po aksamitnym torze pociągi jeżdżą płynnie i prawie bezszelestnie. Taka droga jest bardziej niezawodna, trwalsza i wygodniejsza w obsłudze” – powiedział Witalij BESHLIU, szef działu projektowego FKU Rostransmodernizatsiya. Projekt nowoczesnej infrastruktury kolejowej na Półwyspie Taman - stalowa linia o długości liniowej prawie 40 km - jest realizowany w ramach rozwoju zdolności transportowych i logistycznych basenu azowsko-czarnomorskiego, tworzenia nowego portu głębokowodnego. W 2014 roku projekt obejmował również odgałęzienie do mostu krymskiego. Czytaj: Równolegle na całej długości trasy prowadzone są prace budowlano-montażowe. W tej chwili w ciągu głównego toru w całości zakończono budowę torowiska i nasypu, na ukończeniu jest budowa nawierzchni torowej. Zmontowano 130 rozjazdów, zamontowano ponad 2200 żelbetowych słupów i metalowych stojaków sieci jezdnej. Stopień gotowości sztucznych konstrukcji, w tym mostów i wiaduktów, wynosi od 60 do 100%. Placówka zatrudnia ponad 1000 inżynierów i pracowników oraz 110 elementów wyposażenia. „Równolegle z drogą budowana jest stacja Taman-Pasażer, przez którą będą kursować pociągi krótko- i dalekobieżne zarówno w kierunku Krymu, jak iw kierunku Terytorium Krasnodarskiego i innych regionów. Mieszkańcy wiosek i osiedli na Półwyspie Taman będą mieli wygodniejszy sposób podróżowania w dowolne miejsce w kraju. W tym celu powstaje kompleks budynków, w tym stacja kolejowa na 50 osób, perony pasażerskie i bagażowe, tory przyjęć i odjazdów oraz inne obiekty” – powiedział Anatolij WIERESZAKA, zastępca kierownika działu, kierownik projektu w FKU Rostransmodernizacja. Z drugiej strony, od strony Krymu, kolejarze prowadzą dwutorową drogę dojazdową o długości 18 km do mostu przez Cieśninę Kerczeńską. Obejmuje 27 sztucznych konstrukcji, w tym most i 5 wiaduktów. W kompleksie z autostradą powstaje 38 nowych budynków i stacja Yuzhnaya. Podejście połączy most z liniami kolejowymi na półwyspie, które łączą komunikację kolejową z Dzhankoy, Teodozją, Symferopolem i innymi miastami. Przeczytaj: „Podejścia z Krymu i Kubania zostaną oddane do użytku wraz z kolejową częścią mostu krymskiego w 2019 roku. Jego przepustowość wyniesie 47 par pociągów pasażerskich i towarowych dziennie w obu kierunkach” – powiedział Leonid RYZHENKIN, zastępca dyrektora generalnego ds. projektów infrastrukturalnych w STROYGAZMONTAZH. Koleje Krymskie, które oddają most do użytku w grudniu 2019 roku, przygotowały już wstępny rozkład jazdy pociągów na 2020 rok. Zakłada się, że w pierwszym roku funkcjonowania między Półwyspem Krymskim a Rosją kontynentalną kursować będzie 29 par pociągów dziennie, w tym 15 pasażerskich, 10 towarowych i 4 podmiejskie.