Przepisy sanitarne dla portów morskich i rzecznych ZSRR. Przepisy sanitarne dla portów morskich i rzecznych ZSRR Przepisy sanitarne dla portów morskich i rzecznych

Akceptuję

Zastępca szefa

państwo

lekarz sanitarny ZSRR

2.1.1. Przy wyborze terytorium dla nowego portu i opracowywaniu planu generalnego należy wziąć pod uwagę wymagania SNiP „Plany ogólne dla przedsiębiorstw przemysłowych. Normy projektowe”, „Standardy sanitarne dotyczące projektowania przedsiębiorstw przemysłowych”, „Wytyczne dotyczące rozmieszczenia portów morskich”, „Normy dotyczące projektowania technologicznego portów morskich” itp.

2.1.2. Przy projektowaniu portów rzecznych należy uwzględnić wymagania „Wytycznych projektowania portów rzecznych” oraz „Wymagań branżowych naukowej organizacji pracy, obowiązujących przy projektowaniu portów rzecznych”.

I klasa - o szerokości SPZ 1000 m

II klasa - - "- 500m

III klasa - - "- 300m

IV klasa - - "- 100m

V klasa - - "- 50m.

Klasa I. SPZ o wielkości 1000 m

1. Otwarte magazyny i miejsca rozładunku i składowania koncentratu apatytu, fosforytów, cementu i innych towarów pylących o obrotach powyżej 150 tys. ton rocznie<*>.

<*>Grupy I, II i III klasy nie obejmują schematów transportowych i technologicznych z wykorzystaniem wind magazynowych i transportu pneumatycznego lub innych instalacji wykluczających usuwanie pyłu z towarów (wskazanych w grupach I, II i III klas) do środowiska zewnętrznego.

2. Miejsca przeładunku i magazynowania płynnych ładunków chemicznych z gazów skroplonych (metan, propan, amoniak itp.), przemysłowych związków halogenów, siarki, azotu, węglowodorów (metanol, benzen, toluen itp.), alkoholi, aldehydów i innych związków.

3. Stacje rozbiórkowe i myjąco-parowe, przedsiębiorstwa dezynfekcyjno-myjące, stacje mycia statków, zbiorniki, urządzenia odbiorcze i oczyszczające, które służą do odbioru wody balastowej i myjącej zawierającej olej ze specjalistycznych kolektorów pływających.

4. Nabrzeża i miejsca produkcji fumigacji ładunków i statków, dezynfekcji gazów, deratyzacji i dezynsekcji.

Klasa II. SPZ rozmiar 500 m

1. Otwarte magazyny i miejsca rozładunku koncentratu apatytu, fosforytu, cementu i innych towarów pylących o obrotach poniżej 150 tys. ton rocznie.

2. Otwarte magazyny i miejsca przeładunku węgla.

3. Otwarte magazyny i miejsca przeładunku nawozów mineralnych, azbestu, wapna, rud (z wyjątkiem radioaktywnych) i innych kopalin (siarki, pirytu, gipsu itp.).

4. Miejsca przeładunku i magazynowania ropy naftowej, bitumu, oleju opałowego i innych lepkich produktów ropopochodnych oraz ładunków chemicznych.

5. Magazyny otwarte i zamknięte oraz miejsca przeładunku smoły i ładunków zawierających smołę.

6. Miejsca składowania i przeładunku podkładów drewnianych impregnowanych środkami antyseptycznymi.

7. Stacje sanitarne i kwarantanny.

Klasa III. SPZ o wielkości 300 m

1. Otwarte magazyny oraz miejsca rozładunku i załadunku towarów pylących (koncentrat apatytowy, fosforyt, cement itp.) o obrotach poniżej 5 tys. ton rocznie.

2. Zamknięte magazyny, miejsca przeładunku i składowania zapakowanych ładunków chemicznych (nawozów, rozpuszczalników organicznych, kwasów itp. substancji).

3. Magazyny naziemne i otwarte przestrzenie transporty magnezytu, dolomitu i innych towarów pylących.

4. Magazyny ładunków pylistych i płynnych (woda amoniakalna, nawozy sztuczne, soda kalcynowana, farby i lakiery itp.).

5. Otwarte magazyny naziemne i miejsca rozładunku suchego piasku, żwiru, kamienia i innych mineralnych materiałów budowlanych.

6. Magazyny i miejsca przeładunku mączki, makuchu, kopry i innych pylących produktów roślinnych w sposób otwarty.

7. Magazyny, przeładunki i składowanie ratownictwa.

8. Magazyny, przeładunek i składowanie skór surowych solonych na mokro (powyżej 200 sztuk) oraz innych surowców pochodzenia zwierzęcego.

9. Obszary stałego przeładunku żywego inwentarza, zwierząt i ptactwa.

10. Składowanie i przeładunek ryb, produktów rybnych i produktów wielorybniczych.

Klasa IV. SPZ 100m

1. Magazyny i przeładunki skór surowych (w tym skór solonych na mokro do 200 sztuk).

2. Magazyny i otwarte miejsca do rozładunku zboża.

3. Magazyny i otwarte miejsca do rozładunku soli kuchennej.

4. Magazyny i otwarte miejsca do rozładunku wełny, sierści, szczeciny i innych podobnych produktów.

5. Schematy transportowe i techniczne przeładunku i magazynowania koncentratu apatytu, fosforytu, cementu i innych towarów pylistych przewożonych luzem przy użyciu wind magazynowych i transportu pneumatycznego lub innych instalacji i urządzeń magazynowych, które wykluczają wprowadzanie pyłu do środowiska.

Klasa V. SPZ rozmiar 50 m

1. Otwarte magazyny i przeładunek zawilgoconych mineralnych materiałów budowlanych (piasek, żwir, tłuczeń, kamienie itp.).

2. Powierzchnie składowania i przeładunku makuchów, siana, słomy, wyrobów tytoniowych itp.

3. Magazyny, przeładunki produkty żywieniowe(mięso, nabiał, słodycze), warzywa, owoce, napoje itp.

4. Powierzchnie składowania i napełniania ładunków spożywczych (wina, oliwy, soków).

5. Miejsca rozładunku i załadunku statków i wagonów chłodni.

2.1.28. W przypadku odbudowy portów i obiektów portowych znajdujących się w granicach terenów zaludnionych wielkość SPZ powinna być ustalana wspólną decyzją Ministerstwa Zdrowia i Państwowego Komitetu Budownictwa RP.

2.1.30. SPZ z portów, centrów kontroli, przystani do sanatoriów, domów wypoczynkowych, obozów pionierskich, plaż, placówek medycznych itp. Należy przyjmować ze wzrostem 1,5 - 2-krotnym w porozumieniu z lokalnymi stacjami sanitarno-epidemiologicznymi lub Ministerstwem Zdrowia ZSRR.

2.1.31. Wymiary SPZ od odcinków portów będących źródłami hałasu ustala się na podstawie obliczeń akustycznych przeprowadzonych zgodnie z SNiP „Ochrona przed hałasem”, a od odcinków portów będących źródłami pól elektromagnetycznych – zgodnie z „Normami sanitarnymi i zasadami pracy ze źródłami pól elektromagnetycznych o wysokich, ultrawysokich i ultrawysokich częstotliwościach”.

2.1.32. Terytorium SPZ powinno być zagospodarowane i zagospodarowane zgodnie z wymaganiami SNiP „Plany ogólne dla przedsiębiorstw przemysłowych. Normy projektowe”, SN „Normy sanitarne dotyczące projektowania przedsiębiorstw przemysłowych” oraz „Specyfikacje techniczne dotyczące projektowania terenów zielonych i stref ochrony sanitarnej przedsiębiorstw przemysłowych”.

2.1.33. SPZ ani żadna jego część nie może być traktowana jako teren rezerwowy portu i wykorzystywana do rozbudowy strefy przemysłowej.

2.1.34. Na terenie SPZ dopuszcza się lokalizowanie obiektów portowych, które nie zanieczyszczają środowiska (remizy strażackie, łaźnie, pralnie, pomieszczenia ochrony, garaże, magazyny, budynki usługowe, stołówki, węzły łączności technicznej, podstacje transformatorowe).

2.1.35. W celu poprawy stanu zdrowia pracowników i wymagań SNiP „Obiekty Sportowe” w portach, w bezpośrednim sąsiedztwie miejsc produkcji, należy wyposażyć: platformę do gry w siatkówkę oraz uprawiania gimnastyki przemysłowej i ogólnorozwojowej w tempie 1 stanowisko na 250 osób; kort do tenisa stołowego (2 stoły na 250 osób, 3 stoły na 500 osób, 10 stołów na 1000 osób). Boiska do koszykówki (1 na 250 osób) powinny znajdować się na terenie portów lub w ich bezpośrednim sąsiedztwie; stanowiska do przygotowania do dostarczenia standardów TRP - 1 stanowisko na 250 osób, 2 stanowiska na 1000 osób; w portach dużych i niekategoriowych - baseny, siłownia, stadion, gabinet pomocy psychologicznej.

2.2. Przemysłowe kompleksy przeładunkowe (PPK),

magazyny, bazy, inne usługi i obiekty, przeładunki

samochody, stacje

Ogólne wymagania

2.2.1. W celu ograniczenia emisji szkodliwych substancji do atmosfery z silników statków, nabrzeża portowe muszą być wyposażone w specjalnie przeznaczone słupy elektryczne do zasilania statków w czasie ich postoju w portach.

2.2.2. Przerwy pomiędzy sekcjami ładunków suchych dla różnych celów technologicznych należy przyjąć zgodnie z Załącznikiem nr 1 (odrębnie dla portów morskich i rzecznych).

PPK do przeładunku towarów niebezpiecznych i niebezpiecznych

2.2.3. Przy projektowaniu i budowie portów, w których będą przeprowadzane operacje załadunku i rozładunku niebezpiecznych i niebezpiecznych ładunków, należy wziąć pod uwagę wymagania - dla portów morskich - „Zasad przewozu towarów drogą morską w portach Minrichflot RSFSR” oraz „Zasad bezpieczeństwa pracy przy operacjach załadunku i rozładunku w portach i nabrzeżach Minrichflot RSFSR”. Ponadto konieczne jest uwzględnienie zaleceń metodycznych dotyczących „Organizacji i prowadzenia nadzoru sanitarno-higienicznego podczas przeładunku i transportu pylących ładunków masowych w portach”.

2.2.4. W portach z dużymi bazami naftowymi, z obecnością nabrzeży obsługujących gazowce, chemikaliowce oraz z regularnym przerobem innych towarów niebezpiecznych, należy przewidzieć stacje ratownictwa gazowego.

2.2.5. Przy projektowaniu i eksploatacji portów należy przewidzieć urządzenia całkowicie lub maksymalnie wykluczające wprowadzanie pyłów (par) i gazów do atmosfery. Powinno to zapewnić:

Zintegrowana mechanizacja, automatyzacja i zdalne sterowanie procesami przeładunkowymi, a także automatyczne sygnalizowanie postępu poszczególnych prac i operacji związanych z możliwością wystąpienia niebezpiecznych emisji;

Zastosowanie ujednoliconych specjalnych środków technicznych do usuwania kurzu, urządzeń ochronnych, instalacji sanitarnych, wysoce skutecznych środków oczyszczania emisji, tworzenie stref ochrony sanitarnej;

Stosowanie urządzeń i przyrządów do pomiaru i ciągłej rejestracji ilości substancji szkodliwych wprowadzanych do atmosfery i wód oraz urządzeń do regulacji emisji poprzez zmianę stopnia oczyszczenia i reżimu technologicznego procesu przeładunku;

Automatyczne blokowanie urządzeń manipulacyjnych z aspiracją czyszczącą i innych urządzeń sanitarnych.

2.2.6. Podczas przeładunku ładunków masowych i masowych za pomocą żurawi chwytakowych (instalacje cykliczne) należy przestrzegać następujących warunków:

Zapewnienie płynności cyklu przeładunkowego;

Zapobieganie przepełnieniu chwytaka ładunkiem;

Obecność na chwytakach, kubłach i innych pojemnikach, w których przemieszczany jest ładunek, odpowiednich plomb zapobiegających wysypywaniu się ładunku;

Ograniczenie w odległości 1,5 - 2,5 m od wysokości upadku ładunku w miejscach jego wysypu z chwytaków;

Zastosowanie specjalnych dysz przeciwpyłowych na bunkrach, do których wlewany jest ładunek.

2.2.7. Na instalacjach transportu przenośnikowego do zwalczania zapylenia należy zapewnić:

Automatyzacja procesu rozładunku (załadunku) wagonów i pojazdów kolejowych, co wyklucza przebywanie ludzi w obszarze zapylonym;

Lokalizacja zapylenia w węzłach rozładunku (załadunku) wagonów i pojazdów, a także w węzłach przesypu poprzez aranżację odpowiednich schronów, zastosowanie aspiracji z oczyszczaniem powietrza wywiewanego;

Stosowanie specjalnych programów odpylania (wodne odpylanie, obróbka ładunku specjalnymi substancjami zmniejszającymi jego zdolność do pylenia);

Dysze przeciwpyłowe na tulejach rozładunkowych w jednostkach przenoszenia ładunku na statek.

2.2.8. W instalacjach transportu pneumatycznego do przeładunku ładunków masowych muszą być zapewnione następujące warunki w celu zwalczania uwalniania się pyłu:

Wysoki stopień szczelności rurociągów, brak chropowatości wewnętrznej, ostrych zakrętów i przejść w nich;

Zgodność z wysokowydajnym trybem pracy dmuchaw z możliwością sterowania parametrami procesu transportu pneumatycznego;

Skuteczne separatory pyłu.

2.2.9. W projektach portów, w których będą przeładowywane ładunki chemicznie niebezpieczne i pyłowe poddane fumigacji, konieczne jest zapewnienie instalacji do odpylania, odgazowania, odkażania kombinezonów, obuwia ochronnego, środków ochrony indywidualnej, stref ładunkowych oraz urządzeń przeładunkowych zgodnie z zasadami MOPOG.

2.2.10. W PPK, gdzie występują ładunki pylące, w blokach sanitarnych należy przewidzieć urządzenia odpylające.

2.2.11. W projektach nowych, rozbudowanych, przebudowywanych portów należy podać poziomy obliczeń predykcyjnych zanieczyszczenia powietrza atmosferycznego na terenach zaludnionych z uwzględnieniem zanieczyszczenia tła (istniejącego).

2.2.12. Projekt powinien przewidywać rozwiązania zapewniające zgodność z MPC substancji szkodliwych w powietrzu atmosferycznym obszarów zaludnionych w okresach warunków meteorologicznych niesprzyjających rozprzestrzenianiu się emisji przemysłowych (spokój, inwersje, zamglenia itp.), kiedy może wystąpić gwałtowny chwilowy wzrost zanieczyszczenia powietrza atmosferycznego.

2.2.13. Do gromadzenia i przechowywania beczek przeznaczonych do paliw i smarów należy wydzielić w portach specjalnie wyposażone obszary.

2.2.14. Składowanie ładunków trujących (klasa 6.1 MOPOG) oraz ładunków żywności, zbożowo-paszowych, chemiczno-farmaceutycznych, odzieży, przyborów kuchennych i innych artykułów gospodarstwa domowego w sekcjach portowych i PIC musi być oddzielone.

2.2.15. Podczas przechowywania toksycznych ładunków na otwartych przestrzeniach konieczne jest zapewnienie ich ochrony.

2.2.16. PPK, platformy, powierzchnie ładunkowe do przeładunku płynnych towarów niebezpiecznych, a także skroplonych gazów toksycznych, muszą być wyposażone w mechanizmy całkowicie wykluczające obsługę ręczną.

2.2.17. W PKK, gdzie przewiduje się regularną obróbkę towarów niebezpiecznych, należy wydzielić specjalnie wyposażone stanowiska do naprawy kontenerów i przepakowywania tych towarów. Miejsce na plac budowy oraz jego wyposażenie jest uzgadniane z organami państwowego nadzoru sanitarnego. Zabrania się naprawy opakowań i przepakowywania towarów niebezpiecznych w miejscach składowania oraz czynności załadunkowych i rozładunkowych.

2.2.18. Umieszczanie urządzeń na specjalnych dyspozytorniach do kruszenia, mieszania i sortowania towarów pylących powinno odbywać się z uwzględnieniem maksymalnego skrócenia długości torów przy ich transporcie według schematów zapewniających minimalną emisję pyłu.

2.2.19. Wysokość spadku towarów pylących w punktach przeładunkowych instalacji ciągłych powinna być jak najmniejsza. Miejsca, w których spadają pylące ładunki, powinny być osłonięte, aby zapylone powietrze nie dostało się do strefy oddychania pracownika.

2.2.20. Stosy ładunków masowych oraz ładunki pylące w kontenerach powinny być chronione przenośnymi ścianami działowymi i oporowymi oraz osłonami.

PPC, obszary obsługi żywności

2.2.21. W PKK, gdzie planowany jest stały przeładunek ładunków spożywczych, konieczne jest wydzielenie wyspecjalizowanych obszarów lub PKK do obsługi tych ładunków.

2.2.22. W PKG, w którym świadczony jest przeładunek towarów spożywczych, na parkingu musi być wydzielone specjalne miejsce dla transportu wykorzystywanego do tego przeładunku.

2.2.23. W portach, w których planowany jest przeładunek towarów łatwo psujących się, które nie zawsze są przeładowywane w sposób bezpośredni, pomieszczenia chłodnicze muszą być zaprojektowane tak, aby zapewnić warunki temperaturowe oraz odpowiednie wymagania Przepisów Sanitarnych dla Przedsiębiorstw Przemysłu Chłodniczego.

Terminale kontenerowe

2.2.24. Przy projektowaniu i eksploatacji terminali kontenerowych należy kierować się wymaganiami RD 31.44.04-80 „Kontenery uniwersalne dużej pojemności. Zasady eksploatacji technicznej i bezpieczeństwa pracy w porty morskie".

2.2.25. Obiekty magazynowe portów muszą spełniać wymagania SNiP „Budynki i konstrukcje magazynowe ogólny cel. normy projektowe”.

2.2.26. Bramy lub inne urządzenia otwierające w magazynach muszą być zaprojektowane tak, aby uniemożliwić penetrację szczurów, aw magazynach ogrzewanych muszą być wyposażone w kurtyny termiczne.

2.2.27. Zabrania się używania wózków widłowych nie wyposażonych w konwertery spalin w magazynach nie wyposażonych w wymuszoną wentylację.

2.2.28. Urządzenia i wyposażenie magazynów do przechowywania towarów niebezpiecznych muszą spełniać wymagania „Przepisów przewozu towarów niebezpiecznych drogą morską” (RID) oraz Zasad bezpieczeństwa pracy w portach morskich; w portach rzecznych - „Zasady przewozu towarów w portach Ministerstwa Floty Rzecznej RSFSR” oraz „Zasady bezpieczeństwa pracy podczas operacji załadunku i rozładunku w portach i nabrzeżach Ministerstwa Floty Rzecznej RSFSR”.

2.2.29. Zabrania się łączenia magazynów i obszarów przeznaczonych do przechowywania żywności, towarów trujących, pylących i niebezpiecznych sanitarnie.

2.2.30. W przypadku łączenia różnych towarów niebezpiecznych w jednym magazynie, na tym samym terenie, konieczne jest grupowanie towarów o tej samej szkodliwości i umieszczanie ich obok siebie, oddzielając obszary bardziej szkodliwe od mniej szkodliwych.

2.2.31. W specjalnych magazynach do przechowywania trujących, pylących, radioaktywnych i sanitarnych towarów niebezpiecznych należy zapewnić automatyzację urządzeń wentylowanych, zastosowanie urządzeń sygnalizacyjnych do awaryjnego wzrostu stężenia substancji niebezpiecznych w powietrzu w magazynach.

2.2.32. Projekty magazynów dla nowo budowanych i przebudowywanych portów przedkładane do zatwierdzenia i uzgodnienia z organami i instytucjami służby sanitarno-epidemiologicznej muszą zawierać urządzenia i środki eliminujące ewentualny wpływ substancji szkodliwych i pyłów na pracowników.

Maszyny manipulacyjne

2.2.33. Kabiny maszynistów dźwigów muszą spełniać wymagania „Przepisów sanitarnych dotyczących aranżacji i wyposażenia kabin maszynistów dźwigów” oraz „Zmian” do nich.

2.2.34. Kabiny sprzętu przeładunkowego muszą spełniać wymagania „Norm sanitarnych i zasad ograniczania drgań i hałasu na stanowiskach pracy samojezdnych maszyn technologicznych i transportowych maszyn technologicznych”.

2.2.35. Kabiny sprzętu przeładunkowego muszą być wyposażone w urządzenia tłumiące drgania, odizolowane od wnikania spalin, pyłu i hałasu, wyposażone w daszki chroniące przed bezpośrednim działaniem promieni słonecznych oraz oślepiające reflektory punktowe.

2.2.36. Kabiny stanowiska sterowania maszynami przeładunkowymi muszą być izolowane termicznie, przeszklone, posiadać grzejniki i wentylację mechaniczną zapewniającą mikroklimat w kabinach w granicach wymagań przepisów.

2.2.37. Temperatura podłogi i innych powierzchni wewnętrznych kabiny w okresie zimowym nie powinna być niższa o więcej niż 3°C od temperatury powietrza w kabinie.

2.2.38. Kordonowe ładowarki kontenerowe terminali kontenerowych muszą być wyposażone w windy.

2.2.39. Konstrukcja i wymiary wewnętrzne kabin maszyn do tankowania muszą zapewniać swobodną pozycję roboczą na siedzeniu, swobodne i wygodne sterowanie dźwigniami i pedałami; pełny przegląd obszaru roboczego i części roboczych maszyny, niezawodna ochrona przed niekorzystnymi warunkami atmosferycznymi, pyłami, spalinami, pestycydami i innymi niekorzystnymi czynnikami.

2.2.40. Siedzenie w kabinach maszyn do tankowania musi spełniać wymagania GOST „Układ człowiek-maszyna. Fotel operatora. Ogólne wymagania ergonomiczne”.

Bazy portów żywnościowych do zaopatrywania floty

2.2.41. Przy projektowaniu portów morskich i rzecznych lub dużych nabrzeży tranzytowych w celu zapewnienia cateringu załogom i statki pasażerskie konieczne jest zapewnienie budowy specjalnych baz żywnościowych.

2.2.42. Projektowanie i eksploatacja baz żywnościowych odbywa się zgodnie z „Przepisami Sanitarnymi dla Przedsiębiorstw Przemysłu Chłodniczego”.

2.2.43. Bazy żywnościowe muszą znajdować się na specjalnie wyznaczonym terenie portowym.

Uwagi:

1. W niektórych przypadkach, za zgodą organów państwowego nadzoru sanitarnego, dopuszcza się prowadzenie małych baz, które nie mają przyległego terytorium, z zastrzeżeniem specjalnego pomieszczenia do przechowywania pojemników i materiałów gospodarstwa domowego.

2. W małych portach (marinach) dopuszcza się lokalizowanie małych składów żywności w budynkach usługowych lub mieszkalnych. Jednocześnie konieczne jest zapewnienie dla nich osobnego wejścia, które nie jest połączone z wejściem do lokalu mieszkalnego, publicznego, biurowego czy przemysłowego i posiada drogi dojazdowe.

2.2.44. Zabrania się umieszczania magazynów żywności w bezpośrednim sąsiedztwie nabrzeży i magazynów, w których przetwarzane są towary zakurzone, trujące, biologicznie niebezpieczne, a także w pobliżu przedsiębiorstw związanych z przetwarzaniem lub stosowaniem substancji lub materiałów toksycznych, niebezpiecznych w związku z infekcją. Nowo budowane bazy żywnościowe (magazyny) muszą posiadać odpowiednie strefy ochrony sanitarnej przewidziane w „Standardach projektowania sanitarnego dla przedsiębiorstw przemysłowych”.

2.2.45. Teren podwórza bazy żywnościowej musi być utwardzony, wyasfaltowany lub mieć chodniki. Nieutwardzone i nieutwardzone części terytorium należy zagospodarować.

2.2.46. W bazie żywnościowej należy zapewnić następujące pomieszczenia:

Magazyny chłodnicze do przechowywania towarów łatwo psujących się, w tym do oddzielnego przechowywania mięsa, drobiu, produktów mięsnych, produktów rybnych, mleka i produktów mlecznych, olejów i tłuszczów, owoców, jagód i osobno warzyw;

Komory (pomieszczenia) do przechowywania niepsujących się produktów spożywczych (chleb, mąka, zboża, sól, cukier i inne artykuły spożywcze);

Pomieszczenia do przechowywania solonych i marynowanych warzyw (kapusty, ogórków, pomidorów, grzybów itp.);

Przechowywanie warzyw i owoców;

Magazyny do przechowywania napojów bezalkoholowych, soków, win;

Pomieszczenia administracyjne i gospodarcze.

MINISTERSTWO ZDROWIA ZSRR

"ZATWIERDZIĆ"

Zastępcaopiekun Naczelnika

Sanitarny Państwowy

lekarz ZSRR

A.M. Sklarow

№ 4962-89

PRZEPISY SANITARNE
DLA MORZA I RZEKIPORTY WYJŚCIOWE
ZSRR

Odessa, 1989

Rawypracowane: Ogólnounijny Instytut Badawczy Higieny transport wodny Ministerstwo Zdrowia ZSRR

Dyrektor - AM Wojtenko

Artyści:

SE Boev, SA Winogradow, A.M. Voitenko, A.A. Wołkow, AA Vorobyov, V.A. Gofmekler, wiceprezes Danilyuk, I.N. Lanzig, V.N. Jewstafiew, R.E. Kukłow, D.I. Mawrow, GA Plisov, LM Putko, I.I. Ratowski, Yu.M. Stenko, V.B. Czernopiatow, LM Szafran

Uwagi i sugestie dotyczące niniejszego Regulaminu należy kierować do Głównego Zarządu Sanitarno-Prewencyjnego Ministerstwa Zdrowia ZSRR oraz do Ogólnounijnego Naukowego Instytutu Higieny Transportu Wodnego (270039, Odessa-39, ul. Sverdlova, 92).

Publiczne przepisy i normy sanitarno-higieniczne i sanitarno-przeciwepidemiczne

Naruszenie zasad i norm sanitarno-higienicznych oraz sanitarno-przeciwepidemicznych pociąga za sobą karę dyscyplinarną, administracyjną lub odpowiedzialność karna zgodnie z ustawodawstwem ZSRR i republik związkowych (art. 18).

Państwowy nadzór sanitarny nad przestrzeganiem przepisów i norm sanitarno-higienicznych i sanitarno-antyepidemiologicznych przez organy państwowe, a także przez wszystkie przedsiębiorstwa, instytucje i organizacje, urzędników i obywateli jest powierzony organom i instytucjom służby sanitarno-epidemiologicznej Ministerstwa Zdrowia republik związkowych (art. 19).

(Podstawy ustawodawstwa ZSRR i republik związkowych w zakresie opieki zdrowotnej, zatwierdzone ustawą ZSRR z dnia 19 grudnia 1969 r.)

1. POSTANOWIENIA OGÓLNE

1.1. CEL, ZASTOSOWANIE I ZAKRES REGULAMINU

1.1.1. Niniejsze przepisy sanitarne mają zastosowanie do projektowanych, budowanych, przebudowywanych i eksploatowanych portów morskich i rzecznych ZSRR.

Niniejszy Regulamin Sanitarny wchodzi w życie z chwilą ogłoszenia.

Notatka:

Niniejsze przepisy sanitarne nie mają zastosowania do:

W portach Ministerstwa Rybołówstwa dla warsztatów określone urządzenia i wyposażenie, które muszą spełniać wymagania „Przepisów Sanitarnych dla Przedsiębiorstw Przetwórstwa Ryb” (przybrzeżne)”;

W portach ministerstw floty morskiej ZSRR i floty rzecznej RFSRR - dla lodówek portowych, które kierują się specjalnymi „Przepisami sanitarnymi dla przedsiębiorstw przemysłu chłodniczego”;

Do budynków portowych i obiektów specjalnego przeznaczenia (schrony, stanowiska dowodzenia itp.).

1.1.2. Zgodność z wymaganiami niniejszego Regulaminu jest obowiązkowa dla organizacji i przedsiębiorstw Ministerstwa Marynarki Wojennej ZSRR, Ministerstwa Floty Rzecznej RFSRR, Administracji Transportu Rzecznego republik związkowych, Ministerstwa Rybołówstwa ZSRR, a także ministerstw i departamentów, które mają porty morskie i rzeczne w swojej jurysdykcji.

Obce statki w portach ZSRR są zobowiązane do przestrzegania wymagań niniejszych Przepisów.

1.1.3. Dokumentacja projektowa i kosztorysowa dla portów i obiektów portowych w budowie, przebudowie lub przebudowie technicznej, po wejściu w życie niniejszych Przepisów Sanitarnych, musi być uzgodniona z organami państwowego nadzoru sanitarnego.

1.1.4. Koordynacja dokumentacji projektowej portów w budowie, przebudowie, pirsów, przemysłowych kompleksów przeładunkowych – PPK (nabrzeży) i innych obiektów portowych z organami państwowego nadzoru sanitarnego odbywa się zgodnie z okólnikiem Głównego Państwowego Lekarza Sanitarnego ZSRR „O trybie przedstawiania dokumentacji projektowej do zatwierdzenia przez organy nadzoru państwowego”.

1.1.5. Wprowadzenie jakichkolwiek zmian w projektach portów lub przystani zatwierdzonych przez Państwową Inspekcję Sanitarną wymaga dodatkowej decyzji organów Państwowej Inspekcji Sanitarnej, które zatwierdziły projekt, lub organów nadrzędnych Państwowej Inspekcji Sanitarnej.

1.1.6. Doprowadzenie portów i obiektów portowych oddanych do użytku po wejściu w życie niniejszego Regulaminu do stanu zgodnego z niniejszym Regulaminem odbywa się w sposób planowy, uzgodniony z ministerstwami w kolejności podporządkowania oraz organami państwowego nadzoru sanitarnego.

1.1.7. Obiekty zlokalizowane w portach, podobne do odpowiednich obiektów przedsiębiorstw przemysłowych (węzły komunikacji technologicznej, warsztaty naprawcze, garaże, elektrownie, kotłownie itp.) Są projektowane zgodnie z normami sanitarnymi dotyczącymi projektowania przedsiębiorstw przemysłowych (SN nr 245-71), chyba że niniejsze przepisy przewidują specjalne wymagania dla tych obiektów.

1.1.8 Kolejność przyjęcia portu do eksploatacji reguluje SNiP „Przyjęcie do eksploatacji ukończonych przedsiębiorstw, budynków i budowli”, „Instrukcja dotycząca składu, trybu opracowywania, zatwierdzania i zatwierdzania kosztorysów projektowych budowy przedsiębiorstw, budynków i budowli” (SNiP 1.02.01-85).

1.2. ODPOWIEDZIALNOŚĆ I KONTROLA NAD REALIZACJĄ REGULAMINU

1.2.1. Odpowiedzialność za spełnienie wymagań niniejszego Regulaminu spoczywa na wydziałach obsługujących porty, nabrzeża i przemysłowe kompleksy przeładunkowe (PPC) oraz prowadzących ich projektowanie, budowę i przebudowę.

1.2.2. Kontrolę nad wykonaniem niniejszego Regulaminu powierzono basenowym, portowym i liniowym stacjom sanitarno-epidemiologicznym, aw przypadku ich braku - terytorialnym organom państwowego nadzoru sanitarnego - zgodnie z Regulaminem Państwowej Inspekcji Sanitarnej w ZSRR.

1.2.3. Kontrolę wydziałową stanu środowiska i środowiska produkcyjnego w portach prowadzą sanitarne laboratoria przemysłowe zgodnie z „Regulaminem laboratorium sanitarnego w przedsiębiorstwie przemysłowym”, a tam, gdzie nakład pracy na ich utworzenie jest niewielki - portowe SES i ich laboratoria.

2. WYMAGANIA DOTYCZĄCE PROJEKTOWANIA, NOWEJ BUDOWY, ROZBUDOWY I PRZEBUDOWY PORTÓW ORAZ GDZIE

2.1. WYMAGANIA DOTYCZĄCE PLANU TERYTORIALNEGO I GENERALNEGO

2.1.1 Przy wyborze terytorium dla nowego portu opracowanie planu generalnego powinno uwzględniać wymagania SNiP „Ogólne plany przedsiębiorstw przemysłowych”, „Standardy projektowe”, „Standardy sanitarne dotyczące projektowania przedsiębiorstw przemysłowych”, „Wytyczne dotyczące rozmieszczenia portów morskich”, „Normy dotyczące projektowania technologicznego portów morskich” itp.

2.1.2. Przy projektowaniu portów rzecznych należy uwzględnić wymagania Wytycznych projektowania portów rzecznych oraz Wymagania branżowe Naukowej Organizacji Pracy, Obowiązkowe przy projektowaniu portów rzecznych.

2.1.3. Wyboru terenów i akwenów pod budowę portu morskiego i rzecznego, nabrzeża i towarzyszących mu obiektów usługowych i pomocniczych, budownictwa mieszkaniowego i kulturalno-gospodarczego, należy dokonywać zgodnie z istniejącym lub opracowywanym projektem (schematem) zagospodarowania i zabudowy danego obszaru zaludnionego albo planem zagospodarowania przestrzennego i zagospodarowania przestrzennego dla danego obszaru przemysłowego.

2.1.4. Teren przeznaczony pod budowę portu i urządzeń portowych oraz przylegającej do nich wsi mieszkalnej powinien co do zasady spełniać wymagania sanitarne biorąc pod uwagę:

Użytkowanie gruntów w przeszłości;

Niezakłócony odpływ wód atmosferycznych;

Położenie na niezalewowym, wzniesionym, niezabagnionym terenie;

Jego bezpośrednie nasłonecznienie i naturalna wentylacja;

Rozproszenie w powietrzu atmosferycznym emisji przemysłowych i warunków zamgławiania.

Poziom wód gruntowych powinien znajdować się poniżej konstrukcji piwnicy lub zastosować warianty projektowe dla gruntów nasyconych wodą.

2.1.5. Projektując wyspecjalizowane porty, przystanie i poszczególne PPK, które przetwarzają ładunki, które charakteryzują się szkodliwym wpływem na ludzi, należy kierować się wymaganiami GOST 12.01.007-76 „Substancje szkodliwe. Klasyfikacja. Ogólne wymagania bezpieczeństwa”, GOST 19433-81 „Towary niebezpieczne. Znaki klasyfikacyjne i ostrzegawcze” oraz wymagania – w portach morskich – przepisów dotyczących przewozu drogą morską towarów niebezpiecznych (RID); w portach rzecznych - zasady przewozu towarów w portach Ministerstwa Floty Rzecznej RFSRR.

2.1.6. Podczas strefowania technologicznego portu konieczne jest zapewnienie przydziału przemysłowych kompleksów przeładunkowych (PPC) do przetwarzania ładunków pylących, które powinny znajdować się w wystarczającej odległości od innych obszarów ładunków suchych; odstępy między nimi muszą być nie mniejsze niż wartości określone w załączniku 1 (oddzielnie dla portów morskich i rzecznych).

2.1.7. Zaleca się uwzględnienie względnego położenia PPK dla różnych celów technologicznych w stosunku do kierunku przeważających wiatrów zgodnie z Załącznikiem nr 2.

2.1.8. Wspólne przetwarzanie w jednym punkcie kontrolnym towarów, których sąsiednie położenie nie jest przewidziane w dodatku 1, jest niedozwolone. W portach i przystaniach z małymi statkami (do 100 statków rocznie) przeładunek różnych ładunków w jednym FCC odbywa się w porozumieniu z lokalnym nadzorem sanitarnym.

2.1.9. Przy podziale na strefy portu i określeniu specjalizacji portu należy wziąć pod uwagę, że dla wielu ładunków można przyjąć podobne warunki obróbki sanitarnej (węgiel i rudy - itp.).

2.1.10. Odstępy sanitarne od otwartych magazynów węgla lub innych materiałów pylistych do budynków gospodarczych (warsztaty, garaże itp.) muszą wynosić co najmniej 50 m, a do budynków gospodarczych, lokali – 25 m.

2.1.11. Teren wybrany pod budowę portu musi posiadać warunki do zaopatrzenia w wodę, odprowadzania ścieków oraz czasowego składowania odpadów stałych.

2.1.12. Przy wyborze terenu i projektowaniu portu należy przewidzieć warunki, na jakich osada sąsiadująca z portem będzie miała dostęp do morza, jeziora, rzeki lub zbiornika (w górę rzeki).

2.1.13. Porty rzeczne powinny być lokalizowane z reguły poza strefą ochrony sanitarnej ujęć wody przydomowej oraz miejscami zorganizowanego kulturalnego i bytowego korzystania z wody oraz pod zabudową mieszkalną wzdłuż rzeki.

2.1.14. Zabrania się wznoszenia budynków o charakterze trwałym (stacje dworcowe, warsztaty, magazyny itp.) na terenie zalanym.

2.1.15. Projekt budowy nowych, przebudowy i rozbudowy istniejących portów musi zawierać materiały dotyczące ochrony środowiska naturalnego, przewidujące działania zapewniające standardy i zasady higieny, sanitarną ochronę powietrza atmosferycznego, wód ze zbiorników oraz gleby przed zanieczyszczeniem ściekami, szkodliwymi emisjami przemysłowymi do atmosfery i odpadami przemysłowymi. Projekt powinien zapewniać nowoczesny poziom organizacji procesu technologicznego, który ułatwia pracę i zapewnia jej najwyższą wydajność podczas operacji załadunku i rozładunku.

2.1.16. Projekt powinien przewidywać zaawansowaną budowę budynków i pomieszczeń o przeznaczeniu medycznym i sanitarnym, obiektów związanych z ochroną środowiska naturalnego, obiektów na cele kulturalno-gospodarcze, pomieszczeń i terenów do wychowania fizycznego i gimnastyki przemysłowej.

2.1.17. Wraz z etapowym uruchamianiem obiektów portowych przez oddzielne kompleksy startowe, na każdym etapie należy zapewnić wszystkie środki zapewniające normalne warunki sanitarne i domowe oraz bezpieczne warunki pracy i ochronę środowiska.

2.1.18. Terytorium portu PPK musi spełniać wymagania SNiP „Zasady produkcji i odbioru pracy. Architektura krajobrazu”. Koje, obszary magazynowe, fronty załadunkowe i rozładunkowe samochodów i transport kolejowy, drogi, ciągi dojazdowe i piesze powinny mieć twarde, gładkie, antypoślizgowe nawierzchnie ze spadkami zapewniającymi spływ wody.

2.1.19. Główne plany miejsc postojowych dla pasażerów, rozmieszczenia budynków stacji, pawilonów, a także parkingów dla pływających przystanków pasażerskich i towarowych należy opracować z uwzględnieniem danych projektu planowania portu oraz rozwoju miasta lub innych lub innych osiedli zgodnie z „Zasadami i normami planowania i budowy miast”, wymaganiami SNiP „Plany ogólne przedsiębiorstw przemysłowych. Normy projektowe”, wymagania SNiP „Standardy sanitarne dotyczące projektowania przedsiębiorstw przemysłowych”, VSN „Stacje. Normy projektowe”.

2.1.20. Zabrania się wznoszenia na terenie portu budynków mieszkalnych, handlowych, kulturalnych i społecznych, medycznych i innych, które nie są związane z procesami produkcyjnymi w porcie i obsługą pracowników portowych, załóg i pasażerów. Zakwaterowanie jakiegokolwiek personelu w porcie i molo jest zabronione.

2.1.21. Projektując budowę lub przebudowę portu należy przewidzieć przeznaczenie terenu pod specjalne miejsce do kwarantanny (odcinek) oraz pomieszczenia dla działu sanitarno-kwarantannowego (punkt). Stanowisko (miejsce) kwarantanny powinno być odizolowane od innych terenów i zlokalizowane w pobliżu wejścia do portu.

2.1.22. Wielkość odstępu sanitarnego pomiędzy sąsiednimi budynkami produkcyjnymi lub usługowymi portu, oświetlonymi przez otwory okienne, nie może być mniejsza niż wysokość największego z tych budynków. Wysokość budynku oblicza się od znaku planowania terytorium do okapu budynku.

2.1.23. Przy planowaniu portu należy uwzględnić konieczność stałej wymiany wody i zapobiegania jej zastojom w akwenie portowym i poszczególnych jego odcinkach (kadzie, przystanie itp.).

2.1.24. Warsztaty remontowe statków portowych oraz warsztaty naprawy mechanizmów przeładunkowych powinny być zlokalizowane z dala od miejsc ruch pasażerski i kompleksów technologicznych do przetwarzania towarów, z zachowaniem odpowiednich stref ochrony sanitarnej.

MINISTERSTWO ZDROWIA ZSRR

"ZATWIERDZIĆ"

Zastępca szefa

Sanitarny Państwowy

lekarz ZSRR

JESTEM. Sklarow

PRZEPISY SANITARNE DLA PORTÓW MORSKICH I RZECZNYCH ZSRR

Odessa, 1989

Opracowanie: Ogólnounijny Naukowo-Badawczy Instytut Higieny Transportu Wodnego Ministerstwa Zdrowia ZSRR

Dyrektor - AM Wojtenko

Artyści:

Publiczne przepisy i normy sanitarno-higieniczne i sanitarno-przeciwepidemiczne

Naruszenie zasad i norm sanitarno-higienicznych i sanitarno-anty-epidemicznych pociąga za sobą odpowiedzialność dyscyplinarną, administracyjną lub karną zgodnie z ustawodawstwem ZSRR i republik związkowych (art. 18).

(Podstawy ustawodawstwa ZSRR i republik związkowych w zakresie opieki zdrowotnej, zatwierdzone ustawą ZSRR z dnia 19 grudnia 1969 r.)

1. POSTANOWIENIA OGÓLNE

1.1. CEL, ZASTOSOWANIE I ZAKRES REGULAMINU

1.1.1. Niniejsze przepisy sanitarne mają zastosowanie do projektowanych, budowanych, przebudowywanych i eksploatowanych portów morskich i rzecznych ZSRR.

Niniejszy Regulamin Sanitarny wchodzi w życie z chwilą ogłoszenia.

Notatka:

Niniejsze przepisy sanitarne nie mają zastosowania do:

W portach ministerstw floty morskiej ZSRR i floty rzecznej RFSRR - dla lodówek portowych, które kierują się specjalnymi „Przepisami sanitarnymi dla przedsiębiorstw przemysłu chłodniczego”;

Do budynków portowych i obiektów specjalnego przeznaczenia (schrony, stanowiska dowodzenia itp.).

1.1.2. Zgodność z wymogami niniejszego Regulaminu jest obowiązkowa dla organizacji i przedsiębiorstw Ministerstwa Marynarki Wojennej ZSRR, Ministerstwa Floty Rzecznej RFSRR, Dyrekcji transport rzeczny republik związkowych, Ministerstwo Rybołówstwa ZSRR, a także ministerstwa i departamenty, które mają w swojej jurysdykcji porty morskie i rzeczne.

Obce statki w portach ZSRR są zobowiązane do przestrzegania wymagań niniejszych Przepisów.

1.1.5. Dokonywanie jakichkolwiek zmian w projektach portów lub przystani uzgodnionych z Państwową Inspekcją Sanitarną wymaga dodatkowej decyzji organów Państwowej Inspekcji Sanitarnej, które zatwierdziły projekt, lub organów nadrzędnych Państwowej Inspekcji Sanitarnej.

1.1.8. Procedurę przyjęcia portu do eksploatacji reguluje SNiP „Dopuszczenie do eksploatacji ukończonych przedsiębiorstw, budynków i budowli”, „Instrukcja w sprawie składu, trybu opracowywania, koordynacji i zatwierdzania dokumentacji projektowej i kosztorysowej budowy przedsiębiorstw, budynków i budowli” (SNiP 1.02.01-85).

1.2. ODPOWIEDZIALNOŚĆ I KONTROLA NAD REALIZACJĄ REGULAMINU

1.2.3. Kontrolę wydziałową stanu środowiska i środowiska produkcyjnego w portach prowadzą laboratoria sanitarne i przemysłowe zgodnie z „Regulaminem laboratorium sanitarnego w przedsiębiorstwie przemysłowym”, a tam, gdzie nakład pracy na ich utworzenie jest niewielki - portowe SES i ich laboratoria.

2. WYMAGANIA DOTYCZĄCE PROJEKTOWANIA, NOWEJ BUDOWY, ROZBUDOWY I PRZEBUDOWY PORTÓW ORAZ GDZIE

2.1. WYMAGANIA DOTYCZĄCE PLANU TERYTORIALNEGO I GENERALNEGO

2.1.1. Przy wyborze terytorium dla nowego portu opracowanie planu generalnego powinno uwzględniać wymagania SNiP „Ogólne plany przedsiębiorstw przemysłowych”, „Standardy projektowe”, „Standardy sanitarne dotyczące projektowania przedsiębiorstw przemysłowych”, „Wytyczne dotyczące rozmieszczenia portów morskich”, „Normy dotyczące projektowania technologicznego portów morskich” itp.

2.1.4. Teren przeznaczony pod budowę portu i obiektów portowych, a także przylegająca do nich wieś mieszkalna, powinien co do zasady spełniać wymagania sanitarne, uwzględniając:

Użytkowanie gruntów w przeszłości;

Niezakłócony odpływ wód atmosferycznych;

Położenie na niezalewowym, wzniesionym, niezabagnionym terenie;

Jego bezpośrednie nasłonecznienie i naturalna wentylacja;

Rozproszenie w powietrzu atmosferycznym emisji przemysłowych i warunków zamgławiania.

Poziom wód gruntowych powinien znajdować się poniżej konstrukcji piwnicy lub zastosować warianty projektowe dla gruntów nasyconych wodą.

2.1.6. Podczas strefowania technologicznego portu konieczne jest zapewnienie przydziału przemysłowych kompleksów przeładunkowych (PPC) do przetwarzania ładunków pylących, które powinny znajdować się w wystarczającej odległości od innych obszarów ładunków suchych; odstępy między nimi należy przyjmować nie mniejsze niż wartości określone w załączniku nr 1 (oddzielnie dla portów morskich i rzecznych).

2.1.7. Zaleca się uwzględnienie względnego położenia PPK dla różnych celów technologicznych w stosunku do kierunku przeważających wiatrów zgodnie z Załącznikiem nr 2.

2.1.8. Wspólne przetwarzanie w jednym punkcie kontrolnym towarów, których sąsiednie położenie nie jest przewidziane w dodatku 1, jest niedozwolone. W portach i przystaniach z żeglugą na małą skalę (do 100 statków rocznie) przeładunek różnych ładunków w jednym FCC odbywa się w porozumieniu z lokalnym nadzorem sanitarnym.

2.1.11. Teren wybrany pod budowę portu musi posiadać warunki do zaopatrzenia w wodę, odprowadzania ścieków oraz czasowego składowania odpadów stałych.

2.1.12. Przy wyborze terenu i projektowaniu portu należy przewidzieć warunki, na jakich osada sąsiadująca z portem będzie miała dostęp do morza, jeziora, rzeki lub zbiornika (w górę rzeki).

2.1.14. Zabrania się wznoszenia budynków o charakterze trwałym (stacje dworcowe, warsztaty, magazyny itp.) na terenie zalanym.

2.1.15. Projekt budowy nowych, przebudowy i rozbudowy istniejących portów musi zawierać materiały dotyczące ochrony środowiska, przewidujące działania zapewniające standardy i zasady higieny, sanitarną ochronę powietrza atmosferycznego, wód ze zbiorników oraz gleby przed zanieczyszczeniem ściekami, szkodliwymi emisjami przemysłowymi do atmosfery i odpadami przemysłowymi. Projekt powinien zapewniać nowoczesny poziom organizacji procesu technologicznego, który ułatwia pracę i zapewnia jej najwyższą wydajność podczas operacji załadunku i rozładunku.

2.1.16. Projekt powinien przewidywać zaawansowaną budowę budynków i pomieszczeń o przeznaczeniu medycznym i sanitarnym, obiektów związanych z ochroną środowiska naturalnego, obiektów o przeznaczeniu kulturalnym i społecznym, pomieszczeń i terenów do wychowania fizycznego i gimnastyki przemysłowej.

2.1.17. Przy stopniowym oddawaniu do użytku obiektów portowych przez oddzielne kompleksy startowe, na każdym etapie należy zapewnić wszelkie środki zapewniające normalne sanitarne i bezpieczne warunki pracy oraz ochronę środowiska.

2.1.18. Terytorium portu PPK musi spełniać wymagania SNiP „Zasady produkcji i odbioru pracy. Architektura krajobrazu”. Nabrzeża, place składowe, fronty załadunkowe i rozładunkowe środków transportu drogowego i kolejowego, drogi, ciągi dojazdowe i piesze muszą mieć twarde, gładkie, antypoślizgowe powłoki ze spadkami zapewniającymi przepływ wody.

2.1.23. Przy planowaniu portu należy uwzględnić konieczność stałej wymiany wody i zapobiegania jej zastojom w akwenie portowym i poszczególnych jego odcinkach (kadzie, przystanie itp.).

2.1.24. Warsztaty remontowe statków portowych oraz warsztaty naprawy mechanizmów załadunkowych i rozładunkowych powinny być zlokalizowane z dala od obszarów ruchu pasażerskiego i kompleksów technologicznych do obsługi ładunków, z zachowaniem odpowiednich stref ochrony sanitarnej.

Strefy ochrony sanitarnej

2.1.25. Tereny portowe, kompleksy technologiczne, pojedyncze budynki i budowle z procesami technologicznymi, które są źródłem uwalnianych do środowiska substancji szkodliwych i odorowych oraz źródłami podwyższone poziomy hałas, wibracje, ultradźwięki, fale elektromagnetyczne, częstotliwości radiowe, elektryczność statyczna i promieniowanie jonizujące powinny być oddzielone od obszarów mieszkalnych strefami ochrony sanitarnej (SPZ), których wymiary określają niniejsze przepisy.

Zobacz także inne słowniki:

Ładunek żywności- 25. Towary spożywcze, surowce, półprodukty stosowane w żywieniu ludzi, zwierząt i ptaków oraz substancje im równorzędne zgodnie z wymaganiami sanitarnymi, zaopatrzenie i sprzęt medyczny, farmaceutyczny i spożywczy ... ... Oficjalna terminologia

Sektor mieszkalny- 1. Część mieszkalna terytorium miejscowość, zajęte przez budynki mieszkalne, obiekty sportowe, tereny zielone i miejsca do krótkotrwałego wypoczynku ludności, a także przeznaczone do ich umieszczenia w przyszłości ... Źródło: Sanitary ... ... Oficjalna terminologia

Miejsce do cumowania pasażerów z przodu- 14. Przednie miejsce do cumowania pasażerów przednie miejsce do cumowania przeznaczone do przyjmowania i odlatywania pasażerów i ich bagażu (zgodnie z GOST 23867 79) ... Źródło: Przepisy sanitarne dla portów morskich i rzecznych ZSRR (zatwierdzone przez Główny Państwowy Sanitarny ... ... Oficjalna terminologia

Molo- 16. Molo - konstruktywne połączenie koi wystających do akwenu wodnego portu do cumowania statków z co najmniej dwóch stron (zgodnie z GOST 19185 72) ... Źródło: Przepisy sanitarne dla portów morskich i rzecznych ZSRR (zatwierdzone przez Główny Państwowy Sanitarny ... Oficjalna terminologia

Ładunek do cumowania- 15. Nabrzeże ładunkowe nabrzeże przeznaczone do odbioru, składowania, wyładunku i przeładunku ładunku z jednego statku na drugi lub do transportu lądowego lub odwrotny kierunek(zgodnie z GOST 23867 79) ... Źródło: Przepisy sanitarne dla statków i ... ... Oficjalna terminologia

Teren portu- 1. Terytorium portu to grunt przewidziano usytuowanie portu zgodnie z prawem lądowym... Źródło: Kodeks Wodnego Transportu Śródlądowego Federacja Rosyjska z dnia 07.03.2001 N 24 FZ (zm. z dnia 28.07.2012) ... Oficjalna terminologia

Obszar wodny portu- 2.Akwen wodny portu to zbiornik wodny na śródlądowych drogach wodnych przydzielonych zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej ...