Jak ludzie przeżywają katastrofy lotnicze? Niesamowite i fantastyczne przypadki przeżycia w katastrofie lotniczej (22 zdjęcia)

Dziś postanowiliśmy przypomnieć niewiarygodne przypadki, wykaz katastrof lotniczych, do których doszło samolotami wielomiejscowymi, w wyniku czego ze wszystkich znajdujących się na pokładzie przeżyła tylko jedna osoba.

14 czerwca 1943 roku w Australii rozbił się samolot przewożący amerykańskich żołnierzy na urlopie. W warunkach słabej widoczności spowodowanej mgłą samolot uderzył w wierzchołki drzew i rozbił się. Przeżył tylko Foy Kenneth Roberts.na pokładzie było 41 żołnierzy ), który doznał ciężkiego urazu mózgu. Lekarzom udało się uratować Robertsa i żył do 2004 roku. Jednak w wyniku odniesionych obrażeń zapomniał o wszystkim o samym wypadku i stracił zdolność mówienia.

Julianne Dealer Kopke przeżyła katastrofę lotniczą po upadku z wysokości 3 km

23 grudnia 1971 roku, 500 kilometrów od stolicy Peru, Limy, w wyniku wpadnięcia w rozległy obszar burzy, samolot pasażerski faktycznie rozpadł się w powietrzu na wysokości ponad trzech kilometrów.

„Nagle wokół mnie zapadła niesamowita cisza. Samolot zniknął. Musiałem być nieprzytomny, a potem oprzytomniałem. Leciałem wirując w powietrzu i widziałem szybko zbliżający się pode mną las.

Jedyna ocalała siedemnastoletnia dziewczyna Julianne Dealer Kopke - była przywiązana do rzędu krzeseł i wpadła do gęstej dżungli. Jesienią złamała obojczyk, zraniła się w ramię i doznała umiarkowanego urazu głowy.Przez 9 dni Juliana błąkała się po dżungli, starając się nie opuszczać strumienia, wierząc, że prędzej czy później doprowadzi ją to do cywilizacji. Strumień dał też dziewczynce wodę. Dziewięć dni później Juliana znalazła kajak i schronienie, w którym się ukryła i czekała. Wkrótce została odnaleziona w tym schronisku przez drwali.

26 stycznia 1972 roku chorwaccy terroryści wysadzili nad czeskim miastem Serbska Kamenice samolot pasażerski McDonnell Douglas DC-9-32 należący do JAT Yugoslav Airlines. Zarząd podążał z Kopenhagi do Zagrzebia, na pokładzie było 28 osób. Bomba podłożona w bagażniku eksplodowała na wysokości 10 160 m. Zginęło 27 pasażerów i członków załogi, ale przeżyła 22-letnia stewardesa Vesna Vulovich po upadku z wysokości ponad 10 km.

Wesna Wulowicz

Vesna Vulovich po katastrofie lotniczej spadła z wysokości 10160 m i przeżyła

Podczas upadku z wysokości 10160 metrów (sprawa jest rekordem osób, które przeżyły upadek z dużej wysokości ) doznała poważnych obrażeń kręgosłupa i czaszki, była nieprzytomna, gdy została odkryta. Potem przez prawie miesiąc była w śpiączce, całkowity czas leczenia wynosił około półtora roku. Po wyzdrowieniu została przeniesiona do prace ziemne w linii lotniczej, w Jugosławii uważany był za bohatera ludowego.

Larysa Sawicka

24 sierpnia 1981 roku nad terytorium ZSRR zderzyły się samoloty pasażerskie i wojskowe. Jedynym ocalałym była pasażerka Larisa Savitskaya, która znalazła się we wraku samolotu, gdzie znajdowały się krzesła, w których się schroniła. Podczas upadku z wysokości ponad pięciu kilometrów Savitskaya doznała poważnych obrażeń kręgosłupa, urazów czaszkowo-mózgowych i straciła prawie wszystkie zęby. Przez trzy dni czekała na ratowników, gdy wrak runął w tajdze. Wułowicz, w przeciwieństwie do Wesny, nie otrzymywała dużego wsparcia ze strony państwa: fakt katastrofy był ukrywany, obrażenia, jakich doznała osobno, nie pozwalały jej ubiegać się o rentę inwalidzką i otrzymywać od państwa alimentów, wypłacano jej jednorazowo 75 rubli, ponieważ ocalały z katastrofy lotniczej.

Larisa Savitskaya spędziła trzy dni w tajdze po katastrofie lotniczej

13 stycznia 1995 roku w Kolumbii rozbił się samolot. przymusowe lądowanie w bagnistym terenie. Lądowanie nie powiodło się, gdy uderzył w ziemię, statek rozpadł się na kawałki i eksplodował. Przeżyła tylko dziewięcioletnia dziewczynka Erica Delgado, którą matka wyrzuciła z samolotu w momencie, gdy zaczął się on rozpadać. Eryka wpadła w stertę wodorostów, ale nie mogła się wydostać. Według jej wspomnień jedna z miejscowych zerwał jej złoty naszyjnik i zniknęła, ignorując prośby o pomoc ( rabowano także ciała zmarłych). Po pewnym czasie dziewczyna została odnaleziona przez jej wołanie o pomoc i wyciągnięta z bagna przez miejscowego rolnika.

27 sierpnia 2006 w Kentucky w USA podczas startu rozbił się samolot pasażerski. Katastrofa była spowodowana błędnym wyborem kapitana pas startowy, którego długość była zbyt krótka jak na samoloty tego typu, w efekcie przeżył tylko drugi pilot James Polehinck, który w wyniku licznych obrażeń ( ciężki wstrząs mózgu, liczne złamania, płuca przebite żebrami) stracił pamięć i nic nie pamiętał z katastrofy lotniczej.

4-letnia Cecilia Sichan przeżyła katastrofę lotniczą w 1989 roku

16 sierpnia 1989 r. Z lotniska w Detroit zaczął startować regularny lot McDonnell Douglas DC-9-82 obsługiwany przez Northwest Airlines. Na pokładzie było 157 osób, w tym 4-letnia dziewczynka Sessilia Sichan. Razem z nią polecieli jej rodzice i sześcioletni brat.

Już przy starcie liniowiec zaczął się kołysać, lewym skrzydłem dotknął masztu oświetleniowego, część skrzydła odpadła i zapaliła się. Samolot następnie przechylił się w prawo, a drugie skrzydło przedarło się przez dach biura wypożyczalni samochodów. Samolot rozbił się na autostradzie, rozpadł się na kawałki i zapalił. Szczątki i ciała ofiar były rozrzucone na obszarze ponad pół mili.

Strażak John Thied, który pracował na miejscu katastrofy, usłyszał cichy pisk i zobaczył wśród wraku rękę dziecka. 4-letnia dziewczynka, która doznała złamania czaszki, złamania nogi i obojczyka oraz poparzeń trzeciego stopnia, jako jedyna przeżyła katastrofę. Przeszła cztery przeszczepy skóry, ale udało jej się w pełni wyzdrowieć.

Cecylię wychowywali ciocia i wujek. Kiedy dziewczynka dorosła, na pamiątkę tego dnia zrobiła sobie tatuaż na nadgarstku w kształcie samolotu.

Baja Bakary

30 czerwca 2009 roku samolot jemeńskich linii lotniczych rozbił się u wybrzeży Komorów, wpadając bezpośrednio do oceanu. Spośród 153 pasażerów przeżyła tylko trzynastoletnia Baia Bakari, Francuzka, która przyleciała na Komory z Marsylii z matką. Kiedy dziewczyna została wyrzucona z samolotu, gdy uderzył w wodę, otrzymała wiele siniaków i złamała obojczyk. Udało jej się wydostać z wody na jeden z wraków samolotu, na którym przebywała 14 godzin, dopóki nie została odkryta przez załogę przepływającego statku, która dostarczyła do szpitala dziewczynkę, cierpiącą głównie na hipotermię .

W styczniu 2010 roku Bakari opublikowała swoją autobiografię Survivor z dziennikarzem Omarem Guendouzem.. W maju tego samego roku gazetaWiadomości AOLopublikował informację, że Stevena Spielberga Bakary zaproponowała, że kupi prawa filmowe do swojej książki, ale odmówiła.

Pomimo tego, że każdego roku tysiące razy więcej ludzi ginie w wypadkach samochodowych niż samolotowych, strach przed lataniem żyje w masowej świadomości. Przede wszystkim wynika to ze skali tragedii – rozbity liniowiec to dziesiątki i setki jednoczesnych zgonów. To o wiele bardziej szokujące niż kilka tysięcy zgłoszeń śmiertelnych wypadków rozciągniętych na miesiąc.

Drugim powodem lęku przed katastrofą lotniczą jest uświadomienie sobie własnej bezradności i niemożności w jakiś sposób wpływu na bieg wydarzeń. Prawie zawsze jest to prawda. Jednak historia aeronautyki zgromadziła niewielką liczbę wyjątków, w których ludzie przeżyli spadając wraz z samolotem (lub jego wrakiem) z wysokości kilku kilometrów bez spadochronu. Tych przypadków jest tak mało, że wiele z nich ma własne strony w Wikipedii.

Wrakowy jeździec

Vesna Vulovic, stewardesa Jugoslovenski Aerotransport (obecnie Air Serbia), jest rekordzistką świata w przeżywaniu swobodny spadek bez spadochronu. Do Księgi Rekordów Guinnessa trafiła, ponieważ przeżyła wybuch samolotu DC-9 na wysokości 10 160 metrów.

W momencie wybuchu Vesna pracował z pasażerami. Natychmiast straciła przytomność, więc nie pamiętała momentu katastrofy ani jej szczegółów. Dzięki temu stewardesa nie miała lęku przed lataniem - wszystkie okoliczności poznała ze słyszenia. Okazało się, że w chwili zniszczenia samolotu Wulowicz był wciśnięty między fotel, ciało innego członka załogi i wózek z bufetu. W tej postaci gruz spadł na pokryte śniegiem zbocze góry i ślizgał się po nim, aż do całkowitego zatrzymania.

Vesna pozostała przy życiu, choć odniosła poważne obrażenia - złamała podstawę czaszki, trzy kręgi, obie nogi i miednicę. Przez 10 miesięcy dziewczynka była sparaliżowana Dolna część organizmu, w sumie kuracja trwała prawie 1,5 roku.

Po wyzdrowieniu Vulovich próbowała wrócić do poprzedniej pracy, ale nie pozwolono jej latać i otrzymała stanowisko w biurze linii lotniczej.

Wybór celu

Przetrwanie jako Vesna Vulovich w kokonie gruzu jest znacznie łatwiejsze niż w jednym swobodnym locie. Jednak w drugim przypadku zdarzają się zaskakujące przykłady. Jeden z nich pochodzi z 1943 roku, kiedy amerykański pilot wojskowy Alan Magee przeleciał nad Francją ciężkim czterosilnikowym bombowcem B-17. Na wysokości 6 km został wyrzucony z samolotu, a szklany dach stacji spowolnił upadek. W rezultacie Maggie upadła na kamienną posadzkę, pozostała przy życiu i została natychmiast wzięta do niewoli przez zszokowanych Niemców.

Świetnym celem upadku byłby duży stóg siana. Znanych jest kilka przypadków, gdy ludzie przeżyli katastrofy lotnicze, jeśli na ich drodze pojawiły się gęsto rosnące krzewy. Pewne szanse daje też gęsty las, ale tutaj istnieje ryzyko wpadnięcia na gałęzie.

Idealną opcją dla osoby spadającej byłby śnieg lub bagno. Miękkie i ściśliwe środowisko, które pochłania bezwładność uzyskaną podczas lotu do środka ziemi, przy odrobinie szczęścia, może sprawić, że urazy będą kompatybilne z życiem.

W przypadku upadku na powierzchnię wody prawie nie ma szans na przeżycie. Woda praktycznie się nie spręża, więc skutek kontaktu z nią będzie taki sam jak przy zderzeniu z betonem.

Zbawienie może czasem przynieść najbardziej nieoczekiwane przedmioty. Jedną z głównych rzeczy, których uczy się entuzjastów skoków spadochronowych, jest trzymanie się z dala od linii energetycznych. Znany jest jednak przypadek, gdy to linia wysokiego napięcia uratowała życie skoczkowi, który znalazł się w locie swobodnym z powodu nieotwartego spadochronu. Uderzył bezpośrednio w druty, odbił się i spadł na ziemię z wysokości kilkudziesięciu metrów.

Piloci i dzieci

Statystyki przeżycia katastrof lotniczych pokazują, że nieletni członkowie załogi i pasażerowie znacznie częściej oszukują śmierć. W przypadku pilotów sytuacja jest jasna - w ich kokpicie systemy bezpieczeństwa biernego są bardziej niezawodne niż u innych pasażerów.

Dlaczego dzieci przeżywają częściej niż inne, nie jest w pełni zrozumiałe. Jednak z kilku wiarygodnych powodów badacze tego problemu ustalili:

zwiększona elastyczność kości, ogólne rozluźnienie mięśni oraz większy procent podskórnej tkanki tłuszczowej, która jak poduszka chroni narządy wewnętrzne przed urazami;
niski wzrost, dzięki któremu głowa jest zakryta oparciem krzesła przed latającymi gruzami. Jest to niezwykle ważne, ponieważ główną przyczyną śmierci w wypadkach lotniczych jest uszkodzenie mózgu;
mniejszy rozmiar ciała, co zmniejsza prawdopodobieństwo wpadnięcia na ostry przedmiot podczas lądowania.

Niezwyciężona moc duchowa

Udane lądowanie nie zawsze oznacza pozytywny wynik. Nie każdego cudownego ocalałego od razu odnajduje życzliwy miejscowi. Na przykład w 1971 roku nad Amazonką na wysokości 3200 metrów samolot Lockheed Electra został zniszczony w wyniku pożaru spowodowanego piorunem w skrzydle ze zbiornikiem paliwa. 17-letnia Niemka Juliana Kopke obudziła się w dżungli przywiązana do krzesła. Była ranna, ale mogła się poruszać.

Dziewczynka przypomniała sobie słowa swojego ojca biologa, który powiedział, że nawet w nieprzeniknionej dżungli zawsze można spotkać ludzi, podążając za nurtem wody. Juliana szła wzdłuż leśnych potoków, stopniowo przechodzących w rzeki. Ze złamanym obojczykiem, torbą słodyczy i kijem, którym rozpędzała płaszczki w płytkiej wodzie, dziewczynka po 9 dniach wyszła do ludzi. We Włoszech ta historia została przerobiona na film Cuda wciąż się zdarzają (1974).

Na pokładzie były 92 osoby, w tym Kopke. Następnie stwierdzono, że oprócz niej upadek przeżyło jeszcze 14 osób. Jednak w ciągu następnych kilku dni wszyscy zginęli, zanim ratownicy ich znaleźli.

Odcinek z filmu „Cuda wciąż się zdarzają” uratował życie Larisie Savitskaya, która w 1981 roku leciała z mężem z podróż poślubna przelot Komsomolsk nad Amurem - Błagowieszczeńsk. Na wysokości 5200 metrów pasażer An-24 zderzył się z bombowcem Tu-16K.

Larisa i jej mąż siedzieli w ogonie samolotu. Kadłub pękł tuż przed jej siedzeniem, a dziewczyna została wyrzucona do przejścia. W tym momencie przypomniał jej się film o Julianie Kopce, który w czasie wypadku wspiął się na krzesło, wcisnął się w nie i przeżył. Savitskaya zrobiła to samo. Część korpusu samolotu, w którym pozostała dziewczyna, spadła na brzozowy zagajnik, który złagodził uderzenie. Była w upadku przez około 8 minut. Larisa jako jedyna przeżyła, została ciężko ranna, ale zachowała przytomność i zdolność samodzielnego poruszania się.

Nazwisko Savitskaya jest dwukrotnie wpisane w rosyjskiej wersji Księgi Rekordów Guinnessa. Jest wymieniona jako osoba, która przeżyła upadek z największej wysokości. Drugi rekord jest raczej smutny - Larisa została tą, która otrzymała minimalne odszkodowanie za obrażenia fizyczne. Zapłacono jej tylko 75 rubli - tyle, zgodnie z normami Państwowego Ubezpieczenia, miała przeżyć w katastrofie lotniczej.

Ludzie wyrzuceni za burtę podczas katastrofy prawie nigdy nie przeżywają. A ci, którym się to udało, nigdy nie zapomną lotu Asiana 214 po awaryjnym lądowaniu w San Francisco.

W lipcu tego roku samolot południowokoreańskich linii Asiana Airlines awaryjnie lądował na lotnisku w San Francisco. Na chwilę przed tym, jak liniowiec dotknął pasa startowego, odpadł mu ogon, w którym znajdowało się pięć osób. Nastolatka z Korei prawie zajęła szóste miejsce.

Siedziała w rzędzie 41, gdzie przechodziła linia uskoku, wzdłuż której część ogonowa odrywała się od reszty samolotu.

„Wszystko, co było za mną, zniknęło w jednej chwili” — powiedziała łamanym angielskim reporterom z Mercury News. Prosiła, by nie podawać nazwiska. Za nimi w opadłym ogonie siedziały dwie dziewczyny i trzy stewardesy. „Właśnie teraz były dwie toalety i nagle nie było nic, tylko oślepiające światło”.

Jedna z dziewcząt wypadła z siedzenia później niż pozostałe cztery i wylądowała obok lewego skrzydła samolotu. Eksperci uważają, że został on pokryty warstwą piany gaśniczej, a następnie uderzony przez przybyły na miejsce wóz strażacki.

Druga dziewczyna z rzędu 41 zmarła w wyniku obrażeń odniesionych po tym, jak była ciągnięta po pasie startowym przez około 400 metrów.

Cudem przeżyła cała trójka stewardów, których ciągnięto po ziemi przez ponad 300 metrów. Znaleziono ich obok Boeinga 747 czekającego na start. Pilot tego samolotu widział to wszystko ze swojego kokpitu:

„Dwóch ocalałych, choć z trudem, poruszało się… Widziałem, jak jeden z nich wstał i przeszedł kilka kroków, ale potem przykucnął. Inna, chyba też kobieta, poszła, po czym upadła na bok i pozostała na ziemi do czasu przybycia ratowników.

Znajdowali się tak daleko od głównej części samolotu, że znalezienie ich zajęło ratownikom 14 minut.

Dzisiejsze komercyjne samoloty przewożą setki ludzi 10 razy szybciej niż mogliby podróżować samochodem, który z kolei jest 10 razy szybszy niż człowiek może podróżować pieszo.

I choć loty stały się nieodłączną częścią naszego życia, trudno nam sobie nawet wyobrazić, jakie siły fizyczne musi wytrzymać korpus samolotu, w którym siedzimy. Gdyby człowiek znalazł się poza iluminatorem, niemal natychmiast umarłby pod wpływem kilku czynników na raz: barotraumy, tarcia, tępego uderzenia, niedotlenienia - nadal rywalizowaliby, który z nich nas zabije.

A jednak bardzo rzadko, ale przeżywają ci, którzy znajdą się po niewłaściwej stronie poszycia samolotu. Niektórzy przeżyli wyrzucenie z lotu wysoki pułap samolot pasażerski. Niektórzy zostali odrzuceni przez eksplozję, inni zostali wyrwani z krzeseł w miejscu awarii. Zdarzało się, że ludzie sami skakali, zdarzało się, że ktoś ich popychał.

Istnieją prawdziwe powody, dla których przetrwanie katastrofy staje się coraz bardziej powszechne, nawet jeśli osoba zostaje wyrzucona z samolotu na dużej wysokości.

Jeśli komercyjny samolot pasażerski się rozbije, istnieje duża szansa na przeżycie. Jedna z powszechnie cytowanych statystyk podaje, że wskaźnik przeżywalności wynosi około 80 procent, a liczby te rosną z każdą nową generacją samolotów.

Samolotem Asiana Flight 214 był Boeing 777, jeden z najnowszych i najbezpieczniejszych samolotów w obsłudze. Siedzenia 777, którymi stewardesy „jeżdżą” po pasie startowym, zostały zaprojektowane tak, aby wytrzymać siłę do 16 G, zanim zostaną zdmuchnięte z podłogi.

W wielu poprzednich wypadkach z mniej bezpiecznymi siedzeniami, te oderwane siedzenia skutecznie stały się wyrzutniami rakiet w kabinie. Solidne usztywnienie miało stabilizować fotele Asiany, przez co prawdopodobnie były również bezpiecznymi saniami dla załogi Asiany.

Co dziwne, najwcześniejszy udokumentowany przypadek ocalenia odrzutowca z lotu komercyjnego jest uderzająco podobny do katastrofy Asiany, mimo że nauka o bezpieczeństwie była wtedy o pół wieku młodsza.

W kwietniu 1965 roku samolot British United Airways leciał w kierunku Jersey, wyspy u wybrzeży kanału La Manche we Francji. Pilot, podobnie jak Asiana, źle ocenił podejście do lądowania. Ponadto, podobnie jak w koreańskim samolocie, tył zderzył się z obiektem na ziemi, cała część ogonowa została oderwana, a stewardesa została stamtąd wyrzucona. W pobliżu wraku znaleziono dwudziestodwuletniego Dominique Silier, ciężko rannego, ale żywego. Tylko ona pozostała przy życiu.

W ciągu 48 lat dzielących te dwa wypadki liczba osób również wyrzuconych z liniowców i ocalałych wynosi mniej niż dziesięć (według danych publikowanych przez media i gromadzonych w amatorskich bazach danych).

Społeczeństwo reaguje na ocalałych w stylu: „Masz szczęście!” Ale nie możemy sobie nawet wyobrazić, jak straszna to dla nich trauma. Osoby, które przeżyły, niechętnie dzielą się swoimi historiami.

Szczególnie warto zwrócić uwagę na przypadki, gdy ludzie wypadli z latających samolotów i pozostali przy życiu. Najbardziej znanym przypadkiem był przypadek Juliane Koepke, nastolatki z Niemiec, która w Wigilię 1971 roku została wyrzucona z samolotu, który eksplodował nad Peru.

Siedząc na krześle, przeleciała około 3000 metrów, zanim wpadła w zarośla w dżungli. Posiniaczona i bez jednego buta szła wzdłuż strumieni i rzek przez 11 dni, zanim znalazła pomoc.

Niemiecki filmowiec Werner Herzog również miał lecieć tym lotem, a po tragedii odwiedził miejsce katastrofy, aby nakręcić swój dokument Wings of Hope z 2000 roku.

Dziewięcioletnia Kolumbijka Erica Delgado przeżyła podobny upadek w 1995 roku, kiedy jej matka wypchnęła ją z płonącego samolotu, który rozbił się w pobliżu Cartageny. Dokładne liczby nie są znane, ale inny pilot zgłosił eksplozję samolotu, który rozpadł się na dwie części na wysokości około 3,5 tys. Delgado wylądowali na bagnach obok reszty wraku.

W 1985 roku samolot Galaxy Airlines rozbił się podczas startu z Reno. Rząd siedzeń 17-letniego Lamsona został całkowicie wyrwany i wylądował pionowo na pobliskiej drodze. Nastolatek odpiął pasy bezpieczeństwa i zaczął biec, dopóki billboard, który zobaczył, nie przywrócił go do rzeczywistości.

Lamson później próbował dowiedzieć się, jak udało mu się przetrwać w takim bałaganie. Lamson nurkował od dawna, więc poszedł za głosem instynktu i schował głowę w kolanach, jak w salto przy pierwszym wyrzuceniu samolotu. Kiedy rząd siedzeń zwymiotował, chroniły go nogi, a siedzący obok niego ojciec zmarł od urazu głowy.

To jest odpowiedź na pytanie „jak”. Odpowiedzi na pytanie „dlaczego”, wielu z nich nigdy nie będzie w stanie jej uzyskać.

Teraz można już podsumować katastrofę kolumbijskiego samolotu, która miała miejsce 29 listopada: z 81 osób na pokładzie przeżyło tylko sześć. Wśród pasażerów rozbitego samolotu byli piłkarze brazylijskiego klubu Chapecoense. Z całej drużyny przeżył tylko jeden zawodnik - obrońca Alan Ruschel. Z pewnością, gdy wyzdrowieje, opowie wiele o tym pamiętnym locie - tak jak ci, którzy mieli szczęście nie zginąć w innych katastrofach lotniczych, już to zrobili. Zebraliśmy kilka monologów ocalałych: co pamiętają z katastrofy, co myśleli w tym momencie i dlaczego czują się winni.

10 dni w dżungli

ryzyko.ru

Juliana Koepcke jest jedyną z 92 osób, które przeżyły katastrofę samolotu w grudniu 1971 roku. Ich samolot Lockheed L-188 Electra wpadł w chmurę burzową, a piorun uszkodził jego skrzydło. W chwili katastrofy Juliana miała 17 lat.

Mój ojciec Hans-Wilhelm Koepcke był znanym zoologiem. W tym roku prowadził badania w Peru, w amazońskiej dżungli. Przylecieliśmy do niego z mamą z Limy, żeby razem świętować Boże Narodzenie. Niemal pod sam koniec lotu, gdy do lądowania pozostało 20 minut, samolot wpadł w straszną chmurę burzową, zaczął gwałtownie się trząść. Mama zdenerwowała się: „Nie podoba mi się”. Ja, nie podnosząc wzroku, wyjrzałem przez iluminator, za którym jasna błyskawica rozdzierała ciemność, i zobaczyłem, jak zapaliło się prawe skrzydło. Ostatnie słowa mamy: „Teraz to już koniec”. To, co nastąpiło później, wydarzyło się bardzo szybko. Samolot przechylił się stromo, zaczął spadać i zapadać się. Wciąż mam w uszach niesamowicie głośne krzyki ludzi. Przywiązany do krzesła, szybko poleciałem gdzieś w dół. Wiatr gwizdał mi w uszach. Pasy bezpieczeństwa mocno wbiły mi się w brzuch. Upadłem na głowę. Być może najbardziej niewytłumaczalną rzeczą jest to, że w tym momencie się nie bałem. Może po prostu nie miałem czasu się bać? Lecąc przez chmury, zobaczyłem las poniżej. Moją ostatnią myślą jest to, że las wygląda jak brokuły. Potem najwyraźniej straciłem przytomność. Do katastrofy samolotu doszło około godziny 1:30 w nocy. Kiedy się obudziłem, wskazówki mojego zegarka, który, co dziwne, chodził, wskazywały około dziewiątej. To było lekkie. Głowa i oczy bardzo mnie bolały (wówczas lekarze wytłumaczyli mi, że w chwili wypadku na skutek różnicy ciśnień wewnątrz i na zewnątrz samolotu pękły naczynia włosowate oka). Siedziałem nieruchomo na tym samym krześle, widziałem trochę lasu i trochę nieba. Dotarło do mnie, że przeżyłem katastrofę lotniczą, przypomniałem sobie mamę i znowu straciłem przytomność. Potem znów się obudziła. Stało się to kilka razy. I za każdym razem próbowałem uwolnić się z siedzenia, do którego byłem przypięty. Kiedy w końcu mi się to udało, zaczęło mocno padać. Zmusiłem się do wstania - ciało było jak wata. Z wielkim trudem podniosła się na kolana. Jego oczy znów stały się czarne. Musiało minąć pół dnia, zanim w końcu udało mi się wstać. Do tego czasu deszcz ustał. Zacząłem krzyczeć, wołać mamę, mając nadzieję, że ona też żyje. Ale nikt nie odpowiedział.

Przez 9 dni ciężko ranna Juliana przedzierała się przez dżunglę do ludzi na własną rękę: wiedza otrzymana od ojca pomogła jej przetrwać. Po dotarciu do jednej z łodzi przywiązanych do brzegu wzdłuż rzeki padła wyczerpana, po czym została odnaleziona przez miejscowych rybaków. Dziewczynkę przewieziono do najbliższej wioski, gdzie opatrzono jej rany, następnie do najbliższej wioski i dopiero wtedy małym samolotem przewieziono do Pucallpy, gdzie spotkała się z ojcem. Później okazało się, że 14 pasażerów przeżyło moment katastrofy, ale wszyscy zmarli później z powodu odniesionych obrażeń.

Spadał z nieba przez osiem minut

Larisa Savitskaya dwukrotnie znalazła się w rosyjskiej Księdze Rekordów Guinnessa: jako osoba, która przeżyła upadek z wysokości 5220 metrów, oraz jako osoba, która otrzymała minimalną kwotę odszkodowania za szkody fizyczne w katastrofie lotniczej - 75 rubli. 24 sierpnia 1981 wraz z mężem Władimirem wracali z miesiąca miodowego na pokładzie An-24PB z Komsomolska nad Amurem do Błagowieszczeńska. Ich samolot na wysokości 5220 metrów został staranowany z góry przez wojskowy bombowiec Tu-16: jak się później okazało, dyspozytorzy wojskowi i cywilni błędnie koordynowali ruch obu samolotów w przestrzeni. An-24 stracił skrzydła w wyniku zderzenia zbiorniki paliwa i górnej części kadłuba. Pozostała część podczas upadku pękła kilka razy, a część kadłuba wraz z Savitskaya przeznaczono na brzozowy zagajnik. Podczas upadku dziewczyna trzymała się siedzenia, kilkakrotnie tracąc przytomność. Jak się później okazało, upadek Savitskaya wraz z wrakiem samolotu trwał około ośmiu minut.

Czasami mówią, że w jednej chwili całe życie może przelecieć ci przed oczami. Za osiem minut prawdopodobnie nie zobaczysz niczego takiego. Ale nie miałem czegoś takiego. W takich chwilach szeptałam w myślach do męża o tym, jak bardzo boję się umierać samotnie. Pierwszą rzeczą, jaką zobaczyłem, kiedy obudziłem się na ziemi, był jego martwy, siedzący na krześle naprzeciwko mnie. W tym momencie wydawało się, że się ze mną żegna.

Pomimo wielu strasznych obrażeń Savitskaya była w stanie się poruszać. Zbudowała sobie schronienie z gruzu samolotu, przykryła się pokrowcami na siedzenia i plastikowymi torbami. Samoloty ratunkowe, którymi machała z dołu, pomyliły ją z jednym z geologów, którego obóz znajdował się w pobliżu. Dziewczyna spędziła trzy dni w tajdze, zanim została odnaleziona. Ponieważ katastrofa podwójnego samolotu w Związku Radzieckim została natychmiast utajniona, nie było wtedy ani jednej wiadomości o katastrofie. Oddział Savitskaya był strzeżony przez ludzi w cywilnych ubraniach, a jej matce „zalecano milczenie”. Po raz pierwszy radziecki sport napisał o Savitskaya, ale w artykule napisano, że spadła z wysokości pięciu kilometrów podczas testu domowego samolotu. Savitskaya nigdy nie została uznana za niepełnosprawną, mimo że przez pewien czas nie mogła nawet stać na nogach, a szkody fizyczne zostały zrekompensowane kwotą 75 rubli. Pomimo trudności Larisa wyzdrowiała, a nawet urodziła syna.

"Dlaczego ja?"

EsoReiter.ru

najwyższa wysokość, z którego człowiek kiedykolwiek spadł i pozostał przy życiu, wynosi 10 160 metrów. Tą osobą jest Vesna Vulović, steward jugosłowiańskiego samolotu pasażerskiego McDonnell Douglas DC-9-32.26 stycznia 1972 roku samolot eksplodował w powietrzu (prawdopodobnie była to jugosłowiańska bomba nacjonalistyczna). Vesna, 22-letnia dziewczyna, jako jedyna przeżyła tę katastrofę. Została wyrzucona z samolotu przez wybuchową falę i cudem przeżyła. Dziewczyna miała też to szczęście, że wieśniak Bruno Honke, który znalazł ją pierwszy, był w stanie udzielić jej pierwszej pomocy przed przybyciem ratowników. W szpitalu Vesna zapadł w śpiączkę. A gdy tylko z niego wyszła, poprosiła o papierosa.

Nie miałem żadnych przeczuć. Jakbym z góry wiedziała, że przeżyję. Nie pamiętam, jak upadłem. Później powiedzieli mi, że mieszkańcy miejsca, gdzie spadł wrak samolotu, zwłoki i ja, słyszeli moje wołanie: „Panie, pomóż mi!”. Poszli za głosem i znaleźli mnie. W tym czasie straciłem już cztery litry krwi. Wszyscy członkowie załogi i pasażerowie doznali pęknięcia płuca jeszcze w powietrzu i żaden z nich nie mógł przeżyć. Wszyscy zginęli, zanim uderzyli o ziemię. Kiedy dowiedziałam się, że wszyscy zginęli, a ja zostałam przy życiu, chciałam umrzeć, poczułam się winna: po co żyję? Przez 31 lat nie pamiętałem nic z miesiąca, który przeżyłem po wypadku, i moich problemów: paraliż, połamane ręce, nogi, palce. To wszystko trzeba było znieść. Musiałem wstać. I żyj dobrze. Myślę, że cuda istnieją.

„Pamiętam, w co były ubrane te dzieci”

spb.kp.ru

Aleksandra Kargapołowa jest jedną z pięciu osób, które przeżyły katastrofę Tu-134 pod Pietrozawodskiem 21 czerwca 2011 roku. Podczas lądowania piloci przestrzelili (tej nocy była bardzo słaba widoczność), uderzając skrzydłem w 50-metrową sosnę. Samolot zapalił się, przeleciał przez las i rozbił się, przełamując na pół. Aleksandra wspomina, że początkowo mieli lecieć z Moskwy do Pietrozawodska samolotem Bombardier i dopiero na lądowaniu powiedziano im, że polecą Tu-134. Już wtedy dziewczynę nawiedziło nieprzyjemne przeczucie, ale postanowiła go od siebie odepchnąć.

Gdybym wiedział o tym wcześniej, pojechałbym pociągiem ... Leciałem z Moskwy do Karelii, do domu - do syna i rodziców. W związku ze zmianą pokładu pasażerowie zaczęli siadać we wszystkich kierunkach. Siedziałem tuż za klasą biznes, po lewej stronie przed skrzydłem. Wszystko było spokojne, ale w pewnym momencie zdałem sobie sprawę, że spadamy. W tym momencie w salonie zapadła cisza. Bez krzyków, bez paniki. Tylko przerażone twarze. Wielu w tej chwili, dzięki Bogu, spało. Uratował mnie niezapięty pas bezpieczeństwa - zostałem wyrzucony z samolotu w wyniku uderzenia. Upadłem na zaoraną ziemię - jakby kołdra, jak mówią, została położona. Obrażenia jakich doznałem w porównaniu ze skalą katastrofy są minimalne. Miałem dużo szczęścia. Po tym, co się stało, bardzo trudno było mi się zorientować, że żyję, ale dzieci, które siedziały obok mnie, już nie. Nie pamiętam ich twarzy, ale pamiętam, jak byli ubrani. Miałem małżeństwo, dziecko, coś w życiu się buduje. A dzieci w chwili śmierci nadal tego nie miały. Dlaczego? Ta myśl dręczyła mnie przez pierwsze kilka miesięcy...

Średnio prawdopodobieństwo wpadnięcia pasażera w katastrofę lotniczą wynosi 1:10 000 000 odlotów, czyli ryzyko jest minimalne.

Istnieją statystyki, które pokazują, że podczas katastrofy rejestrowana jest znacznie mniejsza liczba pasażerów niż zwykle w locie ze skutkiem śmiertelnym. To pozwala niektórym mistykom wierzyć, że niektórzy ludzie są zdolni do wyczuwania niebezpieczeństwa.

Co 2-3 sekundy na świecie ląduje lub startuje samolot. Na całym świecie więcej niż 3 milion ludzi.