Objętość zbiorników paliwa Boeinga 777. Jak to się robi, jak to działa, jak to działa

Boeing 777 to największy na świecie szerokokadłubowy samolot pasażerski, imponujący nie tylko swoimi rozmiarami i wygodą, ale także Specyfikacja techniczna. Jest wyposażony w dwa najpotężniejsze silniki odrzutowe, jakie kiedykolwiek zainstalowano samolot pasażerski. Model ten jest jednym z najbardziej niezawodnych samolotów w swojej klasie.

Historia rozwoju

W 1978 roku, po szczegółowym przestudiowaniu rynku i życzeń przewoźników lotniczych, Boeing przedstawia 3 zasadniczo nowe rozwiązania:

dwusilnikowy model 757 o bardziej ekonomicznym zużyciu paliwa (w porównaniu z poprzednim modelem 727);
dwusilnikowy długodystansowy 767 (jako konkurent Airbusa A300);
model 777 z trzema silnikami (samolot ten stanowił wyzwanie dla modeli DC-10 i L-1011).

W przyszłości pierwsze dwa modele zadebiutują z sukcesem, a projekt modelu 777 zostanie odłożony na czas nieokreślony.

W 1988 roku dowiedział się o kolejnym projekcie, którym był Boeing 777 z 2 silnikami. Tym modelem zainteresowane są linie lotnicze. Pod koniec 1989 roku rozpoczęła się sprzedaż nowego dwusilnikowego modelu.

W procesie projektowania modelu 777 kierowano się 8 wytycznymi główne linie lotnicze pokój. Po raz pierwszy w swojej historii Boeing skorzystał z takiego doświadczenia. Proces rozwoju obejmował specjalnie utworzoną grupę roboczą, której pierwsze spotkanie odbyło się na początku 1990 roku. Przedmiotem ich dyskusji była lista życzeń i zaleceń w oparciu o potrzeby i życzenia pasażerów. Dlatego firma uznała model 777 za wkładkę, której rozwój opierał się na życzeniach konsumenta.

Prezentacja samolotu została przedstawiona na tym filmie:

Boeing 777 Aeroflot startuje w tym filmie:

Punktem wyjścia do produkcji samolotu była ogromna fabryka w Everett, wybudowana specjalnie w 1960 roku na potrzeby rozwoju modelu 747.

Pierwszym klientem nowości były United Airlines. Firma ta zamówiła 34 samoloty. Rozwój modelu rozpoczął się na początku lat 90., a już w 1994 roku odbył się jego pierwszy lot.

Cechy techniczne wkładki

Model ma wiele charakterystycznych cech:

Boeing 777 to pierwszy komercyjny samolot pasażerski w historii zaprojektowany w całości przy pomocy programów komputerowych. W procesie jego opracowywania nie było rysunków papierowych, a wszystko zostało wykonane w systemie CATIA (3-wymiarowy system projektowania). Dzięki wstępnemu montażowi w programie udało się uniknąć wielu błędów w okresie produkcyjnym.
Model jest rekordzistą wśród samolotów pasażerskich pod względem zasięgu lotu - 21 601 km.
Wysokość samolotu wynosi 18,5 m.
Długość - 74 m.
Rozpiętość skrzydeł - 64,9 m.
Szerokość kabiny - 5,87 m.
Masa modelu 777 bez ładunku wynosi 160 ton, a wraz z pasażerami, paliwem i bagażem sięga 300 ton.
Średnie zużycie paliwa - 5000 litrów na godzinę.
Maksymalna możliwa prędkość to 950 km/h, przelotowa – 905 km/h.
Samolot jest wyposażony w dwa mocne silniki.
Pojemność pasażerska: od 305 do 550 osób, biorąc pod uwagę konfigurację kabiny.
Maksymalna wysokość lotu to 13 100 m.
Maksymalny zasięg lotu wynosi od 9,1 do 17,5 tys. Km (w zależności od modyfikacji).
Łączna liczba toalet w kabinie wynosi 7.

Funkcje wewnętrzne

Wnętrze samolotu jest praktyczne i stylowe. Projekt wykonany jest w zakrzywionych liniach. Kabina posiada obszerne półki bagażowe, oświetlenie pośrednie (globalne). W oparcia foteli wbudowane są monitory multimedialne, które pozwolą pasażerom ciekawie spędzić czas: obejrzeć film, posłuchać wiadomości z kokpitu.

Klasa ekonomiczna Boeinga 777

Recenzja wideo wnętrza Boeinga 777 Aeroflot:

Każda firma oferuje własny układ wnętrz, gdyż w dużej mierze zależy on od preferencji klienta. Liczba miejsc - od 4 w klasie biznes do 10 w segmencie budżetowym.

Wymiary iluminatora - 380 na 250 mm. Dzięki obniżaniu półek twórcom udało się osiągnąć zwiększenie szczeliny nad głowami. Starannie przemyślany układ kabiny umożliwia szybkie przesuwanie foteli w celu uzyskania pożądanej konfiguracji.

Układ kabiny Boeinga 777, najlepsze siedzenia

Kabina tego modelu posiada przedłużoną o 10 m podstawę, która pomieści do 550 osób.

1-5 rzędów klasy biznes

Bardzo wygodne miejsca. Krzesła można zmieścić nie tylko w pozycji siedzącej, ale również leżącej. Wszystkie zalety tych miejsc można w pełni docenić dopiero w locie, ich koszt jest w pełni uzasadniony, ponieważ komfort jest tym, co jest szczególnie ważne podczas długich lotów.

W przeciwieństwie do innych klas, odległość między siedzeniami jest dość duża - 1 m 60 cm Pasażerom oferuje się prasę, urozmaicone menu.

Wybierając miejsce w klasie biznes, pamiętaj, że w pobliżu DGHK 1 znajduje się toaleta: odgłos spłukiwania wody jest wyraźnie słyszalny, więc pasażer będzie stale rozpraszany przez obce dźwięki.

Wielu przewoźników lotniczych ma bardzo cienką przegrodę między klasą biznesową a klasą ekonomiczną, ale nie dotyczy to Aeroflotu: ten przewoźnik lotniczy pozostawia dużą odległość między przedziałami, co pomaga stworzyć warunki dla optymalnej izolacji akustycznej.

6-11 rzędów

To tak zwana klasa komfortowa, czyli pośrednia między „biznesową” a „ekonomiczną”, nowość w Aerofłocie. Odległość między siedzeniami jest tutaj nieco mniejsza niż w klasie biznes. Fotele można odchylić o 130 stopni. Każdy pasażer ma do dyspozycji ekran umieszczony w oparciu fotela przed nim. Dzięki niemu możesz oglądać filmy, słuchać muzyki. Pasażerom oferujemy również najnowszą prasę.

17-51 rząd

Fotele te należą do klasy ekonomicznej. Odległość między krzesłami wynosi 81 cm.To najpopularniejsza, a przez to najbardziej przestronna klasa.

W klasie ekonomicznej oparcia siedzeń odchylają się o 105-100 stopni.

17, 24 i 38 rzędów

Są uprzywilejowane, bo mają szereg dodatkowych zalet: każdy z tych foteli nie będzie mógł się rozłożyć, a pasażer w nich ma taką możliwość. Do tego przed nami spora przestrzeń na nogi – zupełnie jak w klasie biznes.

Maksymalny komfort tych rzędów podważa jedno „ale”: bliskość łazienki. W związku z tym możliwe jest tutaj ciągłe gromadzenie się ludzi. Odwraca również uwagę odgłos wody. Jeśli nie weźmiesz pod uwagę tych niuansów, miejsca te są idealne do odpoczynku i snu.

W niektórych wykładzinach w rzędach 23, 36, 37, 50, 51 istnieje możliwość zablokowania oparć siedzeń ze względu na bliskość toalety.

Fotele 23A i 23K posiadają jedynie okienko umieszczone na drzwiach wyjścia awaryjnego. W podłokietniku umieszczono stolik i wyświetlacz multimedialny.

Zabrania się blokowania przejścia awaryjnego bagażem lub bagażem podręcznym. W obiekcie nie mogą przebywać osoby starsze, niepełnosprawne, dzieci ani zwierzęta.

Na pierwszy rzut oka wydaje się, że są to najbardziej niewygodne miejsca, ale mają jedną istotną zaletę: z przodu jest dużo miejsca na nogi, ponieważ jest tu przejście awaryjne. Jest to ogromna zaleta, szczególnie dla tych pasażerów, którzy pokonują duże odległości.

Siedzenia ABHK 47 rzędów

Zaliczane są do miejsc z dodatkowymi udogodnieniami: znajdują się w ogonie i mają duży dystans przed siedzeniami. Dodatkowym ich atutem jest położenie przy oknie, z którego roztacza się wspaniały widok. Reszta budżetowych miejsc nie różni się niczym.

Aby zapoznać się z wnętrzem samolotu i widokiem kabiny od wewnątrz, ten film demonstracyjny pozwoli:

Kokpit (kokpit)

Kokpit 777 ma przejrzysty układ, podobny do poprzedników Boeinga. Jest to pierwszy komercyjny samolot firmy wyposażony we w pełni okablowany, programowy system sterowania. Wyposażony jest w przeszkloną kabinę. Posiada wyświetlacze LCD firmy Honeywell.

Kokpit jest wyposażony w światłowodową sieć systemu sterowania, pierwszą zainstalowaną na samolocie pasażerskim. Zdecydowano się również na odejście od sterowania za pomocą kierownicy. System posiada funkcję ochrony parametrów lotu: monitoruje czy piloci nie przekraczają konfiguracji lotu, a także unika niebezpiecznych manewrów. W razie potrzeby system można wyłączyć.

W 2003 roku wprowadzono zaktualizowaną kabinę z dodatkową opcją oddzielnych miejsc odpoczynku załogi, które znajdują się nad kabiną główną i posiadają schody. Mają 2 fotele i taką samą liczbę łóżek.

Cechy i różnice w modyfikacjach Boeinga 777

Model	Główna charakterystyka
Boeinga 777-200	Pierwszy samolot linii 777, który był przeznaczony na rynek krajowy USA. W sumie wyprodukowano 88 takich samolotów. Pierwsza operacja komercyjna została uruchomiona przez United Airlines w 1995 roku.
Boeinga 777-200ER	W porównaniu do wersji podstawowej posiada dodatkowe zbiorniki paliwa. Charakteryzuje się zwiększoną masą startową. Głównym celem są loty międzykontynentalne. Zasięg wynosi 14260 km. Pierwszy egzemplarz powstał na zamówienie firmy Brytyjskie linie lotnicze na początku lutego 1997 r.
Boeinga 777-200LR	Posiada status ultradługiego linera. Wykonali najdłuższy lot bez lądowania (zasięg wynosił 17370 km). Rozwój samolotu odbywał się niemal równolegle z 777-300ER. Boeing 777-200LR ma dodatkowe 3 zbiorniki i zwiększoną masę startową. Nowe funkcje obejmują przeprojektowane końcówki skrzydeł, wzmocniony płatowiec i nowe podwozie. Model został po raz pierwszy przekazany Pakistanowi International Airlines w 2006 roku.
Boeinga 777-300	Długość jest o 11 m dłuższa od poprzednika. Dzięki temu ma możliwość przewożenia 550 pasażerów w monokonfiguracji. W porównaniu do przestarzałych modeli ma podobną liczbę miejsc do przewozu pasażerów i zasięg, ale przy tym wszystkim zużywa o 30% mniej paliwa. Koszty operacyjne są obniżone o 40%. Zwiększona długość dała twórcom powód do stworzenia nart pod ogonem samolotu, aby zapobiec uderzeniu w ziemię podczas startu, oraz kamery do wygodnego manewrowania. Maksymalna odległość lotu wynosi 11 120 km. Pierwszy egzemplarz tego modelu został wprowadzony do eksploatacji w 1998 roku przez firmę Cathay Pacific.
Boeinga 777-300ER	Jest uważany za zmodyfikowany model o zwiększonej ładowności i największej masie startowej. Posiada nowe podwozie główne, dodatkowe zbiorniki paliwa. Usterki ogonowe, skrzydła i kadłub zostały zmodyfikowane i znacznie ulepszone. Silniki turbowentylatorowe to najpotężniejsze systemy odrzutowe o maksymalnym ciągu 513 kN. Zasięg lotu z maksymalnym obciążeniem został zwiększony o 34% w stosunku do poprzedniego modelu i wynosi 14 690 km. W 2004 roku Air France przekazał pierwszy samolot tego modelu.
Boeing 777 frachtowiec	Ten samolot jest przeznaczony do przewozu ładunków. Maksymalna masa do transportu to prawie 103 t. Maksymalny zasięg lotu to 9043 km.
Boeing 777 (KC-777)	W drugiej połowie 2006 roku ogłoszono rozpoczęcie produkcji tego samolotu-cysterny. Może stać się pełnoprawnym zamiennikiem KS-767, który jest na uzbrojeniu Sił Powietrznych USA. Model przewyższa rozmiarem KS-767, dzięki czemu może przewozić dużą ilość ładunku i personelu. Ale w 2007 roku, zamiast określonego modelu, siły powietrzne USA zaproponowały modyfikację zaawansowanego czołgisty kc-767.
Boeinga 777X	Proces rozwoju tego modelu rozpoczął się w 2013 roku, masowa produkcja jeszcze się nie rozpoczęła, produkcja planowana jest na 2020 rok. Będzie to duży, ale ekonomiczny samolot. Jego pojemność pasażerska wyniesie 353 osoby. Będzie dłuższy niż jego poprzednicy. Planowane jest zwiększenie aerodynamiki, co da przewagę nad innymi modelami.

Porównanie Boeinga 777 z analogami

Boeing 777-300 został wypuszczony w celu zastąpienia przestarzałego modelu 747. Pierwszy ma podstawę o długości 11 m, co pozwala pomieścić maksymalnie 550 pasażerów – tyle samo, co w poprzednim modelu; zasięg lotu jest taki sam. Mimo to Boeing 777-300 jest o jedną trzecią bardziej ekonomiczny pod względem zużycia paliwa i o 40% tańszy w utrzymaniu.

Boeing 777-200 ma silnego konkurenta ze strony Airbusa - jest to model A330-300. Wyróżnikiem jest maksymalny zasięg lotu pierwszego producenta: jest on znacznie większy i wynosi 14 300 km, podczas gdy u konkurenta 10 400 km. Boeing ma również wyższą maksymalną masę startową, która wynosi 297 560 kg, podczas gdy Airbus ma tę liczbę 233 000 kg. Model A330 ma mniejszą szerokość kabiny: wynosi 5,28 m. Konkurent ma nieco większą sylwetkę – 5,87 m.

Liczba samolotów Boeing 777 we flotach przewoźników

Firma Aerofłot:

Boeing 777-300ER - 16 samolotów;
Boeing 737-800 - 33 samoloty.

Firma linie lotnicze Nordwind posiada następujący park:

Boeing 777-200ER - 3 samoloty;
Boeing 777-300ER - 2 samoloty pasażerskie;
Boeing 737-800 - 7 samolotów.

Linie Emirates mają do dyspozycji:

Boeing 747-400 - 2 wkładki;
Boeing 777-200 - 19 samolotów;
Boeing 777-300 - 112 samolotów.

Tabela zaopatrzenia

Rok	Liczba dostaw
1990	28
1991	24
1992	30
1993	30
1994	0
1995	101
1996	68
1997	54
1998	68
1999	35
2000	116
2001	30
2002	32
2003	13
2004	42
2005	153
2006	77
2007	132
2008	40
2009	30
2010	40
2011	73
Całkowity	1372

Cena

Koszt Boeinga 777 zależy od modyfikacji samolotu: może wahać się od 270 do 330 milionów dolarów.

Boeing 777 to samolot, którego konstrukcja została opracowana nie tylko z uwzględnieniem interesów przewoźników lotniczych, ale także w oparciu o życzenia pasażerów. Łączna liczba dostaw liniowca w latach 1990-2011 wynosi 1372. Samoloty tego modelu są dostępne we flotach największych przewoźników pokój.

Niedoświadczony podróżnik, planując polecieć na wyspy na wakacje lub w interesach za granicę, ma pytanie: jak latać bezpiecznie i komfortowo, jak wybrać najlepsze miejsca. Międzykontynentalny transport pasażerów odbywa się wygodnym samolotem pasażerskim Boeing 777 (produkcji USA) z układem trzech rzędów krzesła pokładowe. Pojemność samolotu wynosi od 300 do 550 osób. W wyborze pomoże układ kabiny Boeinga 777 200 wygodne miejsce odpowiedniej klasy, tak aby lot zapewniał maksymalny komfort.

Zasięg lotu liniowca wynosi 17 000 kilometrów. Modyfikacje Boeinga 200 i 300 są eksploatowane przez światowe linie lotnicze od 1994 roku, w tym czasie zyskały reputację najbezpieczniejszego samolotu.

Największymi przewoźnikami lotniczymi w Rosji są firmy:

Transaero;
Aerofłot;
Nordwind ( północny wiatr);
Orenair (Orenburg Airlines);
S7 (Syberia);
Uralskie linie lotnicze i inni.

Układ kabiny samolotu Boeing-777 Transaero Airlines

Na przykładzie samolotu Transaero układ siedzeń w kabinie Boeinga pokazano na zdjęciu. Aby poprawić warunki, przewoźnik zmodernizował kabinę, dzięki czemu pojemność liniowca wynosi 323 osoby. Zwiększono odległość między rzędami, dodano siedzenia. Rozmieszczenie miejsc na różnych statkach Transaero jest różne: 2-5-2 lub 3-3-3 dla klasy ekonomicznej, turystycznej, 2-3-2 dla klasy biznes (grupy dwu- i trzyosobowe są rozłożone).

Podczas lotów Transaero podróżni otrzymają:

ciepłe koce, poduszki;
urozmaicone jedzenie, napoje;
alkohol;
zestawy podróżne.

Układ kabiny Boeinga-777 Nord Airlines Wiatr

Istnieją dwa sektory o różnych poziomach wygody w samolocie Nord Wind: biznes i ekonomia. Firma Nord Wind przeznacza tylko pierwszy rząd (dla 6-7 osób) dla wysokiej klasy komfortu. W jednej linii klasy ekonomicznej jest 10 miejsc - kolejność 3-4-3 (patrz zdjęcie). Wewnętrzne przestrzenie samolotów Nord Wind są ciasne w porównaniu z innymi przewoźnikami (patrz zdjęcie). Ale na jeden lot liniowiec przewozi więcej pasażerów - pojemność to 393 osoby.

Aeroflot Airlines wykorzystuje ulepszoną modyfikację. Przestrzeń samolotu Boeing 777 300 (patrz zdjęcie) podzielona jest na 4 sektory:

biznes - 1-5 rzędów z rozmieszczeniem 2-2-2, umieszczonymi pod kątem 45 stopni;
komfort - kolejność ułożenia 2-4-2, 11-16 rzędów;
spacja plus - rzędy 24-37, układ 3-4-3;
ekonomia - rzędy 38-51 (do 46 str. - kolejność 3-4-3, od 47 str. stosuje się grupowanie
2-4-2).

Schemat kabiny samolotu Boeing-777 Aeroflot

menu na poziomie biznesowym;
pojedyncze lampy;
składany stół;
krok;
monitor wideo.

Orenburg Airlines oferuje następujące klasy:

Biznes - 14 miejsc;
Premium - 34 miejsca;
Ekonomiczny - 316 miejsc.

Jak wygodnie siedzieć w kabinie

Najlepsze miejsca, niewątpliwie znajdują się przed liniowcem, gdzie mieści się klasa biznesowa i pierwsza (komfortowa). Niektóre samolot mieć dodatkowy poziom imperialny dla elitarnych pasażerów (Transaero). Poziom biznesowy ma miejsca najwyższy komfort. Ale i tutaj są niuanse. Bliskość toalet, okresowo tworząca się do nich kolejka, może powodować dyskomfort siedzących w pobliżu pasażerów. Dotyczy to firm, które przypisują więcej niż 20 do poziomu biznesowego. siedzenia(Aeroflot). W tym sektorze fotele znajdują się w znacznej odległości od siebie (125-150 cm), co pozwala pasażerom zrelaksować się podczas długiego lotu i rozprostować nogi.

W środku wykładziny znajdują się miejsca dla pasażerów klasy ekonomicznej. Tutaj odległość między krzesłami jest mniejsza, więc wysoka osoba będzie czuła się nieswojo.

Bliskość kuchni, toalet pierwszego i ostatniego rzędu może powodować dyskomfort. Nie powinieneś wybierać krzeseł w pobliżu przejścia, prawdopodobne jest, że przechodzący obok dotkną twojej dłoni lub nadepną ci na stopę.

Na siedzeniach pasażerów w ogonie samolotu dźwięk pracujących silników jest wyczuwalnie słyszalny. Odległość między siedzeniami wynosi zaledwie 20-25 cm, a ponadto turbulencje z tyłu są bardziej odczuwalne.

Najlepsze miejsca w Boeingu 777, niezależnie od poziomu, to te pośrodku. Należy również wybrać liniowiec, który ma nie więcej niż 3 siedzenia w rzędzie w jednej linii. Na przykład opcja lądowania to 3-3-3. Przy ustawieniu miejsc 2-5-2 lepiej wybrać te, które znajdują się w pobliżu kadłuba statku.

Podział sektorów siedzeń, podobnie jak pozostałe systemy, jest projektowany za pomocą symulacji komputerowych, ale przewoźnicy mają prawo do ulepszania układu siedzeń, usuwania lub dodawania miejsc. To bezpośrednio od linii lotniczych zależy, jak komfortowy będzie lot dla pasażera.

Boeing 777 został stworzony z myślą o trasach dalekobieżnych o solidnej pojemności pasażerskiej. Zajmuje wiodącą pozycję na świecie jako największy dwusilnikowy samolot szerokokadłubowy. To Boeing 777 ustanowił rekord odległości lotu wśród wszystkich istniejących liniowce pasażerskie- 21 601 km.

Modyfikacje Boeinga 777

Do tej pory działa 6 modyfikacji operacyjnych samolotu, a 2 są w fazie rozwoju.

Model 777-200 był pierwotnie produkowany dla amerykańskich przewoźników. Jest to wersja o minimalnym zasięgu dla rodziny Boeingów 777. Obecnie wycofana z produkcji,
777-200ER - modyfikacja o rozszerzonym zasięgu dla międzynarodowych linii lotniczych.
777-200LR - ma najdłuższy zasięg lotu spośród wszystkich liniowców z rodziny. Na tym samolocie padł absolutny rekord. Może obsługiwać lot bez tankowania między prawie każdym lotniskiem na świecie, które może przyjąć liniowiec.
777-300 - ma wydłużony kadłub. Dzięki jednoklasowemu układowi kabin może pomieścić do 550 pasażerów, co zwiększyło jego popularność wśród japońskich linii lotniczych, których trasy są zatłoczone.
777-300ER, wersja o rozszerzonym zasięgu z najmocniejszymi silnikami odrzutowymi na świecie, to najlepiej sprzedający się model Boeinga 777.
777 Freighter - model cargo liniowca. Doskonałe właściwości operacyjne samolotu - duża ładowność (103 tony), łatwość konserwacji, ekonomiczne zużycie paliwa sprawiły, że był poszukiwany na rynku transportu towarowego.

Ciekawy! Boeing 777-200ER w marcu 2003 roku ustanowił rekord lotu na jednym silniku w warunkach awaryjnych - 177 minut.

Plan kabiny pasażerskiej

Wśród różnych opcji układu wnętrza najbardziej popularna jest trójklasowa. Pojemność różnych modeli waha się od 301 (trzy klasy) do 550 (jedna klasa). W trzyklasowym planie kabiny pasażerowie są zakwaterowani w przedziałach:

Klasa biznesowa;
klasa komfortu;
Klasa ekonomiczna.

Projekt wnętrza kabiny wykorzystuje kilka kątów prostych, głównie gładkie, zaokrąglone linie. Przestronne półki nad siedzeniami bagaż podręczny, oświetlenie miękkie, boczne. Przed pojawieniem się Dreamlinera Boeing 777 miał największe okna. Linie lotnicze mogą dowolnie szybko zmieniać konfigurację kabiny, przenosić łazienki, fotele, kuchnie. W toalecie zastosowano oryginalną konstrukcję klapy sedesowej - za pomocą hydraulicznego zawiasu zamyka się ona powoli.

Ciekawy! Po raz pierwszy w 2003 roku w Boeingu 777 przewidziano oddzielne miejsca (łóżka i fotele) do odpoczynku załogi. Znajdują się one nad kabiną główną, wyposażone w drabinki. Niektóre łóżka zostały zainstalowane w ogonie. Teraz są wyposażone w inne modele Boeinga.

Klasa biznesowa

W klasie biznes rozmieszczenie siedzeń może być kilku rodzajów, częściej jest to 2-2-2. W sumie jest od dwóch do pięciu rzędów.

Kuchnia i toalety znajdują się w dziobie, dodatkowy aneks kuchenny i łazienki znajdują się za ostatnim rzędem.

Cechy klasy biznes:

szerokie wygodne krzesła, w razie potrzeby zamieniające się w łóżka;
pierwszorzędna obsługa z możliwością wyboru indywidualnego menu;
Monitory ciekłokrystaliczne do rozrywki wideo.

Wszystkie miejsca w klasie biznes są uważane za wygodne, wszystko zależy od osobistych upodobań pasażerów.

Klasa komfortu

W klasie komfortu siedzenia mają układ 2-4-2. Cechy działu:

siedzenia są szersze i wygodniejsze niż w klasie ekonomicznej, odległość między rzędami jest również znacznie większa;
podczas rozkładania oparcia siedzenie przesuwa się nieco do przodu, co nie powoduje dyskomfortu pasażera siedzącego z tyłu;
miejsca wyposażone są w indywidualne monitory i duże stoły;
pasażerowie otrzymują ulepszone menu.

W sumie klasa „komfort” zajmuje 5 rzędów. Krzesła pierwszego rzędu tego działu można częściowo uznać za miejsca niewygodne, ponieważ znajdują się bezpośrednio za toaletą klasy biznes.

Ważny! Pasażerowie klasy Comfort nie mają własnej łazienki i korzystają z toalety w klasie ekonomicznej.

Klasa ekonomiczna

W klasie ekonomicznej jest najbardziej ciasno, ale miejsca osobistego jest wystarczająco dużo, zgodnie ze standardami. Siedzenia rozmieszczone są według schematu 3-4-3, aw części ogonowej, gdzie kadłub się zwęża, 2-4-2.

Przestrzeń wewnętrzna podzielona jest na 3 części wyjściami ewakuacyjnymi. Znajdują się tu również toalety. Blok kuchenny na końcu kabiny oraz w rejonie drugiego wyjścia awaryjnego.

Najlepsze miejsca to krzesła tuż za wyjściami ewakuacyjnymi ze względu na zwiększoną przestrzeń z przodu. Według numeracji może to być - 17, 24 i 38 rzędów (do ustalenia z przewoźnikiem lotniczym). Ale te same siedzenia znajdują się tuż za toaletami, co nie wszystkim się spodoba.

Gorączkowe będą też miejsca w rzędach przed toaletami. To jest rząd 23, 36, 37, 50, 51.

Pasażerom podróżującym w parach mogą spodobać się podwójne siedzenia z tyłu samolotu.

Cechy konstrukcyjne

Cechy jednostek konstrukcyjnych wykładziny, jej konstrukcja i produkcja:

Ile silników ma Boeing 777, aby unieść tak ogromną maszynę w powietrze? Jak zdecydowana większość współczesnych samolotów odrzutowych - dwa, ale największe i najpotężniejsze w historii konstrukcji samolotów. Średnica jednego z silników zainstalowanych na wykładzinie, GE90-115B, jest tylko o 0,3 m mniejsza niż szerokość kabiny Boeinga 737.
Ogromne wymiary samolotu powinny decydować o wadze Boeinga. W rzeczywistości jego waga jest znacznie niższa niż mogłoby się wydawać, dzięki zastosowaniu materiałów kompozytowych. Spośród nich wykonane są owiewki aerodynamiczne, belki główne podłogi kabiny dla pasażerów i windy - 9% wszystkich części.
Skrzydła samolotu są szersze i grubsze niż innych liniowców, a ich konstrukcja jest zoptymalizowana pod kątem prędkości przelotowej. Przyczyniło się to do zwiększenia zasięgu, wysokości lotu.
Podwozie składa się z sześciu kół z mocnymi rozpórkami, co odróżnia Boeinga 777 od innych samolotów. Jedna opona przenosi 27-tonowy ładunek.
Wykładzina ma trzy wspomagające się wzajemnie układy hydrauliczne, z których jeden musi być używany podczas lądowania.
Aby zapewnić zasilanie awaryjne pod kadłubem, znajduje się wysuwana turbina wiatrowa.
Przestronny kokpit dla pilotów ma prostą konstrukcję, wyposażony jest w elektroniczny system sterowania typu fly-by-wire, jednak zdecydowano się na pozostawienie tradycyjnych kierownic. Awionika jest w pełni programowalna. Kable światłowodowe do awioniki zostały po raz pierwszy użyte w samolocie pasażerskim.

Ciekawy! Projekt Boeinga 777 po raz pierwszy w historii nie wykorzystywał rysunków na papierze, tylko grafikę komputerową w trzech wymiarach. Dzięki wstępnemu komputerowemu montażowi linera udało się pozbyć błędów produkcyjnych.

Specyfikacje

Wykładziny o podstawowej długości kadłuba:

Rozszerzone wersje:

Historia stworzenia

Pierwsze prace nad stworzeniem Boeinga 777 rozpoczęły się w latach 70. ubiegłego wieku. Zgodnie z planem inżynierów firmy konieczne było zaktualizowanie kilku produkowanych modeli jednocześnie i uzupełnienie ich o nowe. Były to dwusilnikowe wersje 757, 767 i nowego 777.

Ciekawy! Początkowo Boeing 777 był projektowany jako trzysilnikowy, ale twórcy napotkali trudności z zaprojektowaniem części ogonowej i projekt został zamrożony na czas nieokreślony.

Rozwój projektów 757 i 767 został pomyślnie zakończony. A potem okazało się, że w linii samolotów firmy brakuje samolotu dalekiego zasięgu zdolnego do transkontynentalnego transportu dużej liczby pasażerów. Firmę do odmrożenia projektu skłoniły również prace koncernu lotniczego Airbus nad stworzeniem Airbusa A330, który zająłby segment wolnego rynku.

Początkowo inżynierowie planowali nie tworzyć nowej rodziny, ale opracować nową modyfikację Boeinga 767, której nadano nazwę 767-X. Tam planowano wydłużyć kadłub, zwiększyć skrzydła. Zgodnie z projektem nowy liniowiec został zaprojektowany na 340 miejsc pasażerskich o zasięgu lotu 13 500 km.

Koncepcja ta nie znalazła zrozumienia wśród linii lotniczych. Chcieli mieć salon z łatwą do zmiany konfiguracją. Kolejnym warunkiem była redukcja kosztów operacyjnych. W wyniku istotnej zmiany konstrukcyjnej wprowadzono nowego Boeinga 777.

Ciekawy! Po raz pierwszy w historii opracowanie nowego samolotu pasażerskiego odbywało się w ścisłym kontakcie z przedstawicielami przewoźników lotniczych i pasażerów. Nigdy wcześniej opinia konsumentów na etapie projektowania nie była decydująca.

1990 - początek prac nad stworzeniem Boeinga 777, a po 5 latach liniowiec odbył swój pierwszy komercyjny lot.

W 2013 roku linia lotnicza zaczęła opracowywać nowe modele samolotów z rodziny - 777-8X, 777-9X.

Miejsce produkcji

Boeing 777 jest produkowany w głównym zakładzie w Seattle w stanie Waszyngton. Zakład ten znajduje się w Everett, niedaleko Seattle. Jest montownia, a komponenty są dostarczane z prawie wszystkich stanów USA. W sumie w produkcję samolotu zaangażowanych jest ponad 600 dostawców z różnych krajów.

Ciekawy! Na świecie nie ma większego obiektu pod dachem niż zakład Boeinga w Seattle. Całkowita długość jego fasady wynosi 4 km.

Od rozpoczęcia montażu do wysyłki gotowego linera mija około czterech miesięcy.

Spółki operacyjne

W sumie 40 linii lotniczych obsługuje Boeinga 777. Największa liczba samolot należy do Emirates (United Zjednoczone Emiraty Arabskie), Air France (Francja), Singapore Airlines (Singapur), United Airlines (USA).

Koszt różnych modeli

Obecnie produkcja modeli 777-200 i 777-300 została już zakończona. W przypadku innych modyfikacji podany jest aktualny koszt jako podstawa, ale może on się różnić w zależności od konfiguracji.

Perspektywy rozwoju

Linia obiecuje wprowadzić nowe modyfikacje Boeinga 777X do 2020 roku, choć znane są niektóre dane techniczne liniowców:

Zakłada się, że ostatnim członkiem rodziny będzie największy samolot na świecie. Jednocześnie zmniejszy się zużycie paliwa.
Umowa na dostawę silników została zawarta z General Electric. Średnica wentylatora wyniesie 3,35 m. Większych silników odrzutowych nie produkuje się na świecie. Łopaty wykonane z materiałów kompozytowych zmniejszą ogólne obciążenie silnika, wydłużając jego żywotność.
Skrzydła będą wykonane z materiałów kompozytowych. W oparciu o rozwój podczas tworzenia Dreamlinera.
Konstrukcja skrzydła jest zmieniana w celu poprawy właściwości aerodynamicznych.

Do jesieni 2017 roku sprzedano już ponad 1500 sztuk Boeingów 777, ale konkurencja z Airbusem wymusza ciągłe udoskonalenia i zmiany w modyfikacjach samolotów. Liniowce zyskały dobrą reputację wśród linii lotniczych i pasażerów, a nowe rozwiązania powinny zapewnić przewagę nad innymi samolotami tej klasy.

Obejrzyj film o Boeingu 777 – najlepszym samolocie XX wieku.

/ Boeinga 777-300

Klasa imperialna

Pierwsza klasa w Transaero ma swój własny skrót - Imperial. Liczba miejsc to 4. Rozmiar monitora dla każdego krzesła to 23″. Fotel odchyla się o 180 stopni, zmieniając się w wygodne łóżko. Wnętrze klasy cesarskiej można zobaczyć na poniższych zdjęciach.

Klasa biznesowa

Klasa biznes ma 14 miejsc. Rozmiar monitora dla każdego krzesła to 15,4″, krzesło odchyla się prawie o 180 stopni, odległość między krzesłami to 60″ (około 150 cm). Wszystkie miejsca w klasie biznes są miejscami zwiększony komfort. Wnętrze klasy biznes można zobaczyć na poniższych zdjęciach.

Klasa ekonomiczna

Klasa ekonomiczna ma 133 miejsca. Rozstaw siedzeń wynosi 36″ (90 cm), a rozmiar monitora dla każdego siedzenia to 8,9″.

Miejsca, które zasługują na Twoją uwagę to w rzędzie 21. Krzesła te znajdują się przed przegrodą i przejściem do toalet.

Również w pobliżu tej przegrody znajdują się zapięcia do wózków dziecięcych, a składane stoliki znajdują się w podłokietnikach i są zamocowane.

Jest jednak spory plus, który może pokryć wszystkie te minusy. W pobliżu tych siedzeń jest dużo miejsca na nogi, co jest bardzo wygodne podczas lotów długodystansowych.

Zwróć uwagę na 35 rzędów, ostatni rząd klasy ekonomicznej.

Znajduje się w pobliżu toalet, a „chętni” będą stale przechodzić obok ciebie, tworząc kolejki. Sądząc po zdjęciach z oficjalnej strony internetowej Transaero i podobnych schematach innych linii lotniczych, siedzenia te mają ograniczenie odchylania siedzeń i najprawdopodobniej nie odchylają się wcale, ponieważ opierają się o ścianę toalety.

Sprawdź ten punkt podczas odprawy przed dokonaniem rezerwacji.

klasa turystyczna

Najliczniej na pokładzie jest klasa turystyczna - tylko 222 miejsca na 373. Odległość między oparciami foteli to 32″ (80 cm), rozmiar monitora to 8,9″.

Na to też warto zwrócić uwagę rzędy 36 i 49, cechy tych miejsc są takie same jak w 21. rzędzie (patrz wyżej). Warto również wziąć pod uwagę bliskość toalet. Jest jednak istotny plus, zwłaszcza na trasach długodystansowych – dodatkowa przestrzeń na nogi. Poza tym nikt nie będzie opierał na tobie oparcia krzesła.

Rzędy 48 i 61 czerwony z tego samego powodu co 35 rzędów.

Salon fotograficzny Boeing 777-300

Wnętrze klasy imperialnej

Wnętrze klasy biznes

Wnętrze klasy ekonomicznej

Wnętrze klasy turystycznej

Na początku 2013 roku Aeroflot ponownie zakupił dwa nowe samoloty Boeing 777-300 ER (Extended Range). Linia lotnicza wykorzystuje samoloty na takich trasach jak Moskwa - Hongkong, Moskwa - Pietropawłowsk - Kamczacki, a także Moskwa - Nowy Jork, czyli na długich trasach (do 14 500 km.).

Trzyklasowa kabina Boeinga bez problemu pomieści 402 osoby: 324 pasażerów w klasie ekonomicznej, 48 w klasie komfortu i 30 w klasie biznes. Z całej floty samolotów Aerofłotu tylko te samoloty mają klasę „komfort”.

Ze szczegółowego schematu Boeinga 777-300ER dowiemy się szczegółowych informacji o każdej klasie i zanotujemy, które miejsca są dla Ciebie najwygodniejsze podczas lotu, a które miejsca należy zająć jako ostatnie.

Klasa biznesowa

Jak zwykle, pierwsze pięć rzędów zarezerwowane dla klasy biznes. Miejsca te są idealne do lotów długodystansowych. Wysoka obsługa, urozmaicony system rozrywki, indywidualne menu, wygodne fotele.

Klasa komfortu

Dla tej klasy zarezerwowany jest osobny salon, który składa się z sześciu rzędów - z 11 do 16. Odstęp między tymi rzędami jest znacznie większy w porównaniu z rzędami klasy ekonomicznej. Każde siedzisko wyposażone jest w podnóżek, wiszące źródło światła, monitor 10,6 cala oraz duży rozkładany stolik. Oparcia siedzeń nie rozkładają się jak w klasie biznes, a siedzenie „wysuwa się” do przodu, co samo w sobie nie powoduje dyskomfortu dla pasażerów siedzących z tyłu.

Kolejnym pozytywem jest ulepszone menu.

Uwaga: toaleta znajduje się z przodu w miejscach 11 rzędów (F, G, H, K), z którego mogą korzystać wyłącznie pasażerowie klasy biznes, więc wybierając klasę Comfort, będziesz musiał skorzystać z łazienek klasy ekonomicznej.

Jak wspomniano wcześniej, ta klasa usług istnieje tylko w tych Boeingach Aeroflot, a sama nazwa tej klasy mówi wiele.

Klasa ekonomiczna

Klasa ekonomiczna składa się z 34 rzędów, które zaczynają się od 17 do 51. Ze schematu jasno wynika, że klasa ta składa się z trzech salonów.

17. rząd- pierwszy rząd klasy ekonomicznej, który znajduje się z tyłu Wyjście awaryjne, która przede wszystkim zapewnia dodatkową przestrzeń i wygodę. Pasażerowie, którzy będą lecieć razem powinni zwrócić uwagę miejsca A, C i H, K, ponieważ są tylko dwa miejsca.

Siedzenia w rzędach 17, 24 i 39 (D, E, F, G)- Ten dobre miejsca na którym nikt nie położy na tobie oparcia swojego krzesła. Ale wybierając te siedzenia, będziesz musiał patrzeć na ścianę podczas lotu, co, jak widzisz, nie jest zbyt wygodne. Dodatkowo toaleta znajduje się przed rzędem 24 miejsc (D, E, F G), a rząd 39 znajduje się w pobliżu kuchni.

Siedzenia w 18. rzędzie (C, H) są również najlepsze miejsca klasa ekonomiczna. Ze względu na brak przednich siedzeń, była dodatkowa wolna przestrzeń na nogi.

Siedzenia w 23, 36, 37, 50, 51 rzędach, podświetlony na żółto, jest kilka komentarzy. Bliskie sąsiedztwo latryn czy kuchni powoduje szereg niedogodności: obce zapachy i dźwięki, tłok w pobliżu latryn. I oparcia siedzeń 46. rząd (C i H)„Pchnięci do przejścia”, ludzie będą ciągle przechodzić obok ciebie lub tworzyć kolejki.

dobre miejsca w 24 i 38 rzędach wyraźny w zielonym. Na tych miejscach zapewnione jest dodatkowe wolne miejsce i cichy lot. Podczas rezerwacji biletów należy zwrócić uwagę na pewne ograniczenia dotyczące bezpieczeństwa. NA określone miejsca kobiety w ciąży, osoby niepełnosprawne, pasażerowie ze zwierzętami i dziećmi, a także osoby starsze nie mogą siadać.