Stacja Kercz-południe i podejścia do mostu krymskiego. Projekt podejścia kolejowego będzie musiał zostać dostosowany ze względu na gleby Podejścia kolejowe do mostu Kerczeńskiego

Jak dowiedział się Kommersant, budowa podjazdów kolejowych do mostu krymskiego napotkała problem, projekt trzeba będzie skorygować. Jednym z powodów są problemy z glebą. To, według wstępnych szacunków, będzie wymagało alokacji do 3 miliardów rubli. z budżetu.

Jak poinformowały źródła Kommiersanta, w trakcie realizacji projektu budowy podjazdów kolejowych do mostu Kerczeńskiego z Krymu pojawiły się problemy z gruntem użytym do budowy torowiska. Projekt został opracowany przez petersburski Lenpromtransproekt na zlecenie Federalnego Państwowego Jednolitego Przedsiębiorstwa Kolei Krymskich (KZhD), bezpośrednio podległego regionowi, ale – jak podkreśla jeden z rozmówców Kommiersanta – dokument okazał się „kiepsko przygotowany”. W rezultacie Roszheldor zwrócił się do generalnego wykonawcy Stroygazmontazh (SGM) z propozycją dokonania korekty. Maksymalny koszt pracy nad rozwiązaniem tego problemu sięga 2,9 miliarda rubli, rzeczywista kwota i źródła finansowania „będą znane później”.

Ministerstwo Transportu potwierdziło Kommersantowi, że konieczność powtórnych badań inżynierskich była spowodowana złym wykonaniem prac Lenpromtransproekt JSC, w związku z czym Roszheldor skierował apelację do prokuratury. Ministerstwo Transportu dodało, że powtarzane badania będą przeprowadzane przez Stroygazmontazh.

Lenpromtransproekt wyjaśnia, że wina leży po stronie podwykonawcy. Rostislav Shkurko, dyrektor generalny firmy, przypomniał Kommersantowi, że w czerwcu 2016 roku firma otrzymała pozytywną opinię Glavgosexpertiza: „cała praca została wykonana z wysoką jakością, o czym świadczą pozytywne wnioski zarówno z audytu technicznego i cenowego, jak i z technicznego i kosztorys projektu.” Badania geologiczno-inżynieryjne zostały zlecone przez Krymsetenergoproekt LLC, zarówno na podejściu kolejowym, jak i drogowym, mówi kierownik najwyższego szczebla. Na podstawie otrzymanych materiałów wiertniczych i badań laboratoryjnych opracowano rozwiązania projektowe, czas budowy zgodnie z projektem organizacji budowy wyniósł 29,7 miesiąca, jednak umowa ze Stroygazmontazh została zawarta dopiero w kwietniu 2017 r., zauważa Szkurko. Wyjaśnia, że już na początku budowy, zgodnie z wynikami wierceń kontrolnych, okazało się, że rzeczywiste właściwości gruntu różnią się od materiałów badawczych wykonanych przez Krymsetenergoproekt LLC i użytych do projektowania. Grunt częściowo nie nadaje się do budowy nasypu, można go wykorzystać do stabilizacji, co wymaga dodatkowego czasu – mówi kierownik. „Biorąc pod uwagę znaczenie obiektu, znaczenie społeczne i czas budowy, zdecydowano się na wymianę gruntu, co wymaga co najmniej 500 milionów rubli” – mówi Rostisław Szkurko, dodając, że obecnie na Krymie nie ma materiałów budowlanych i pytanie zdecydował, skąd przywieźć ziemię.

„W ramach realizacji zobowiązań gwarancyjnych firma Lenpromtransproekt wystąpiła w maju do firmy Roszheldor i otrzymała zgodę na ponowne wykonanie badań geologicznych na własny koszt. Dzisiaj ponownie wykonano geologię, przeprowadzono wszystkie badania, a druga Glavgosekpertiza powinna odbyć się w najbliższej przyszłości ”- zauważa kierownik najwyższego szczebla. Według niego Roszheldor, KZhD i Lenpromtransproekt przesłały materiały do Prokuratury Generalnej, a firma złożyła też pozew przeciwko Krymsetenergoproekt LLC.

2,9 miliarda rubli związane są nie tylko z błędem w projekcie dotyczącym gleb, potrzebne są dodatkowe środki w związku ze zmianami w projekcie dotyczącymi elektryfikacji, sygnalizacji, zabezpieczenia transportu itp. – podsumowuje Szkurko.

W „Stroygazmontazh” mówią, że jednocześnie prace budowlane i instalacyjne nie ustają. „Spółka opracowała i wdraża mechanizm działania polegający na dostosowaniu niektórych odcinków istniejącego projektu, co nie wpłynie na całkowity czas realizacji projektu i terminowe uruchomienie ruchu na podejściach kolejowych do mostu” – czytamy w komunikacie. podkreśliła firma, zapewniając, że dodatkowy nakład pracy nie wpłynie na terminowość budowy podejść do mostu.

Szef Infoline-Analytics Michaił Burmistrow zwraca uwagę, że wybór podwykonawcy robót ziemnych był potencjalnie niewielki ze względu na ograniczoną liczbę firm działających na Krymie. Zdaniem eksperta, błąd firmy doprowadził nie tylko do ryzyka utraty kontraktu przez Lenpromtransproekt, ale także do ewentualnych kosztów sądowych. Biorąc pod uwagę fakt, że postanowiono sprowadzić ziemię, kwota 2,9 miliarda rubli. wygląda absolutnie adekwatnie, uważa pan Burmistrow. Według niego, jeśli sytuacja przeciągnie się jeszcze przez kilka miesięcy, istnieje ryzyko opóźnień. Być może w związku z tym Roszheldor proponuje samodzielne dostosowanie projektu SGP, zauważa Michaił Burmistrow. Jeśli sytuacja przeciągnie się jeszcze kilka miesięcy, istnieje ryzyko przesunięcia terminów, co nie jest korzystne dla nikogo – podkreśla ekspert.

Przedstawiciel wicepremiera Dmitrija Kozaka (odpowiedzialny za Krym) Ilya Dzhus zaznaczył, że pan Kozak omawiał kwestię konieczności dostosowania dokumentacji projektowej do podejść, w tym na spotkaniu w zeszłym tygodniu w Symferopolu. Pan Juice potwierdził, że były poważne zastrzeżenia do jakości dokumentacji projektowej i nie wykluczył, że praca projektanta nad tym projektem może wzbudzić zainteresowanie organów ścigania.

Korekta projektu nie wpłynie na terminy dostaw podjazdów kolejowych - podkreślił przedstawiciel wicepremiera.

Ostateczne decyzje w sprawie ewentualnej korekty kosztów budowy podejść można podjąć dopiero po sfinalizowaniu dokumentacji projektowej – podsumował Ilya Dzhus. Nie wpłynie to na koszt i termin dostawy samego mostu krymskiego.

Źródło Kommersant w KZhD powiedziało, że nie są zaangażowani w budowę podejść do mostu krymskiego, ale wezmą na siebie gotową linię kolejową, gdy zostanie wybudowana. „Dlatego te pytania nie są do KZD. Jest klient - Stroygazmontazh. Jest projektant - Lenpromtransproekt. Czy cena projektu wzrośnie, czy terminy jego realizacji zostaną przesunięte - to są pytania do nich ”- powiedział rozmówca Kommersanta. Służba prasowa KZD „Kommiersant” potwierdziła, że dokumentacja projektowa budowy podjazdów kolejowych do przejścia transportowego przez Cieśninę Kerczeńską, dostarczona przez Lenpromtransproekt SA, zawiera szereg braków i błędów. FSUE „KZD” nie posiada informacji dotyczących terminów i zmian kosztów budowy podejść. W południowej prokuraturze transportowej Kommersant nie otrzymał jeszcze odpowiedzi na oficjalne zapytanie.

Anastazja Wiedeniejewa; Wadim Nikiforow, Symferopol

Rosyjska agencja transport kolejowy(Roszheldor) i Stroygazmontazh LLC podpisały umowę na budowę dojazdów kolejowych do mostu krymskiego z Kerczu. Poinformowały o tym w środę, 12 kwietnia, rosyjskie media, powołując się na służby prasowe rosyjskiego Ministerstwa Transportu.

„Umowa została zawarta na podstawie zarządzenia rządu rosyjskiego z dnia 26 stycznia 2017 r., na mocy którego SGM została uznana za wyłącznego wykonawcę tego projektu” – poinformowało rosyjskie ministerstwo w oświadczeniu.

Rosyjski Interfax informuje, że cena kontraktu wynosi 16,9 mld rubli (ok. 7,8 mld hrywien) i nie może zostać przekroczona.

„Rozliczenia wynikające z kontraktu podlegają wsparciu skarbowemu zgodnie z procedurą ustanowioną przez rosyjskie ustawodawstwo” – poinformowało rosyjskie ministerstwo.

Kierowaniem budową podejść kolejowych na Krymie zajmie się wydział budowy mostu Stroygazmontazh przez Cieśninę Kerczeńską. Poinformowano, że firma jest gotowa „niezwłocznie rozpocząć prace budowlano-montażowe na obiekcie”.

Budowa polega na ułożeniu 18-kilometrowej odnogi przez terytorium Krymu, która połączy odcinek kolei Kercz-Dzhankoy. Linia będzie dwutorowa, niezelektryfikowana, z możliwością elektryfikacji w przyszłości. Oprócz samych torów zostaną zbudowane specjalne struktury operacyjne, zbudowany zostanie tunel, przebudowana zostanie stacja Bagerowo, wyposażony zostanie park stacji Kercz-Jużnaja, a także powstaną bazy do rozmieszczenia pociągów przeciwpożarowych i ewakuacyjnych. być zorganizowanym. Rozpoczęcie tymczasowej eksploatacji linii kolejowej zaplanowano na 1 sierpnia 2019 r., zakończenie prac i oddanie obiektu do eksploatacji stałej 1 grudnia 2019 r.

W kwietniu 2017 roku okazało się, że Rosja zatwierdziła kosztorys budowy linii kolejowej na Kubanie, która doprowadzi do mostu Kerczeńskiego. Według rosyjskiego Ministerstwa Transportu budowa linii kolejowej w pobliżu wsi Taman będzie kosztować 49,1 mld rubli (ok. 23 mld hrywien).

Prezydent Rosji Władimir Putin zapowiedział konieczność budowy przeprawy przez Cieśninę Kerczeńską zaraz po aneksji Krymu, w marcu 2014 roku. Most miał powstać do 2018 roku, a oddany do użytku latem 2019 roku.

Na początku lipca Centrum Informacyjne Mostu Krymskiego poinformowało, że całkowity koszt budowy mostu przez Cieśninę Kerczeńską z Rosji na Krym wyniesie 227,92 mld rubli w cenach z odpowiednich lat.

Wcześniej informowano, że rosyjski rząd odłożył rozpoczęcie tymczasowej eksploatacji części kolejowej mostu przez Cieśninę Kerczeńską o rok - z grudnia 2018 roku na grudzień 2019 roku.

Strona ukraińska wycofała się z porozumienia z Rosją w sprawie budowy mostu w 2014 roku – po aneksji Krymu przez Rosję.

Z system transportowy Rosja kontynentalna przez stację Wyszesteblijewskaja. Podejście dwutorowe od strony Półwyspu Tamańskiego jest utworzone z fabrycznych podkładek kolejowych o długości do 800 m. Ułożone są one w linii na przygotowanej elastycznej nawierzchni (warstwa tłuczniowa z piasku i tłucznia) i połączone ze sobą . Jest to zgłaszane przez Infocenter „”. „Linia kolejowa na Krym budowana jest płynnie. To tak zwany aksamitny tor wykonany z rzęs szynowych. Są kilkakrotnie dłuższe od standardowej 25-metrowej szyny. Im dłuższe szyny, tym mniej połączeń między nimi, przechodzących przez które koła pociągów charakterystycznie stukają. Po aksamitnym torze pociągi jeżdżą płynnie i prawie bezszelestnie. Taka droga jest bardziej niezawodna, trwalsza i wygodniejsza w obsłudze” – powiedział Witalij BESHLIU, szef działu projektowego FKU Rostransmodernizatsiya. Projekt nowoczesnej infrastruktury kolejowej na ul Półwysep Tamański- to stalowa autostrada o długości liniowej prawie 40 km - jest realizowana w ramach rozwoju zdolności transportowych i logistycznych basenu Azowsko-czarnomorskiego, tworzenia nowego portu dalekomorskiego. W 2014 roku projekt obejmował również odgałęzienie do mostu krymskiego. Czytaj: Równolegle na całej długości trasy prowadzone są prace budowlano-montażowe. NA ten moment wzdłuż toru głównego w całości zakończono budowę torowiska i nasypu, na ukończeniu jest budowa nawierzchni torowej. Zmontowano 130 rozjazdów, zamontowano ponad 2200 żelbetowych słupów i metalowych stojaków sieci jezdnej. Stopień gotowości sztucznych konstrukcji, w tym mostów i wiaduktów, wynosi od 60 do 100%. Placówka zatrudnia ponad 1000 inżynierów i pracowników oraz 110 elementów wyposażenia. „Równolegle z drogą budowana jest stacja Taman-Pasażerska, przez którą kursują pociągi krótkiego zasięgu i długi dystans zarówno w kierunku Krymu, jak i w kierunku Terytorium Krasnodarskie i inne regiony. Mieszkańcy wiosek i osiedli na Półwyspie Taman będą mieli wygodniejszy sposób podróżowania w dowolne miejsce w kraju. W tym celu budowany jest kompleks budynków, w tym stacja kolejowa na 50 osób, perony pasażerskie i bagażowe, tory przyjęć i odjazdów oraz inne obiekty” – powiedział Anatolij WIERESZAKA, zastępca kierownika działu, kierownik projektu w FKU Rostransmodernizacja. Z drugiej strony, od strony Krymu, kolejarze prowadzą dwutorową drogę dojazdową o długości 18 km do mostu przez Cieśninę Kerczeńską. Obejmuje 27 sztucznych konstrukcji, w tym most i 5 wiaduktów. W kompleksie z autostradą powstaje 38 nowych budynków i stacja Yuzhnaya. Podejście połączy most z liniami kolejowymi na półwyspie, które łączą komunikację kolejową z Dzhankoy, Teodozją, Symferopolem i innymi miastami. Przeczytaj: „Podejście od strony Krymu i Kubania zostanie oddane do użytku wraz z kolejową częścią mostu krymskiego w 2019 roku. Jego przepustowość wyniesie 47 par pociągów pasażerskich i towarowych dziennie w obu kierunkach” – powiedział Leonid RYZHENKIN, zastępca dyrektora generalnego ds. projektów infrastrukturalnych w STROYGAZMONTAZH. Koleje Krymskie, które oddają most do użytku w grudniu 2019 roku, przygotowały już wstępny rozkład jazdy pociągów na 2020 rok. Zakłada się, że w pierwszym roku funkcjonowania między Półwyspem Krymskim a Rosją kontynentalną kursować będzie 29 par pociągów dziennie, w tym 15 pasażerskich, 10 towarowych i 4 podmiejskie.

19 kwietnia na 21. międzynarodowej wystawie transportu, transportu i logistyki „TransRussia” Ministerstwo Transportu Krymu zaprezentowało film o budowie kolejowych podejść do mostu przez Cieśninę Kerczeńską. Wizualizacja wideo pokazuje nowy węzeł kolejowy widziany przez projektantów, nowy dworzec kolejowy z przejściem podziemnym, wiaduktem nad drogą do Arszintsewa, mostem na rzece Melek-Chesme i innymi obiektami.

Odcinek nowej linii kolejowej będzie przebiegał wzdłuż północno-wschodniej części półwyspu od Cieśniny Kerczeńskiej do stacji Bagerowo. Projektowane podejścia to dwutorowa linia kolejowa o długości 18 km. Rozłożona długość ułożonych torów wynosi 47 km.

Ciekawa obserwacja. W filmie Lenproject lokomotywa spalinowa M62 jest pokazana w modyfikacji BZHRK - DM62 (kolejowy system rakietowy „Molodets”). Wózki są bezszczękowe (choć podczas wizualizacji „zapomniano” o sprężynach), blokowe światła buforowe (prostokąty) i przede wszystkim panel komunikacyjny i sterujący (pudełko pod numer seryjny) ... więc lokomotywa spalinowa to walka i to nie przypadek. Dodatkowe przypomnienie: jesteśmy spokojnymi ludźmi, ale nasz pociąg pancerny jest na bocznicy.

Przewiduje się budowę nowego parku stacji Kercz-Południe, położonej 3 km od skrzyżowania komunikacyjnego. Na istniejącej stacji Kercz planowana jest budowa bazy dla pociągów ratowniczo-gaśniczych, która jest niezbędna do zapewnienia projektowanej i istniejącej infrastruktury kolejowej.

Nowy park stacji Kercz-Jużnaja będzie przyjmował, odjeżdżał i przepuszczał pasażerów towarowych i pociągi podmiejskie, wsiadania i wysiadania pasażerów. Dla bezpieczeństwa pasażerów przewiduje się budowę podziemnego tunelu dla pieszych.

Projekt przewiduje przebudowę komunikacji inżynierskiej wchodzącej w strefę budowy. Dla skrzyżowania na różnych poziomach istniejącej linii kolejowej Kercz-Arszintsewo i projektowanej linii kolejowej Kercz-Jużnaja - Stacja Bagerowo zaprojektowano jednotorowy wiadukt kolejowy na 14 km linii Kercz-Arszintsewo.

Ze względu na trudny teren na miejscu należało zapewnić dużą liczbę sztucznych konstrukcji.

Pracownicy CJSC Lenpromtransproekt zaprojektowali skomplikowany technicznie nowoczesny sztuczna struktura- dwutorowy tunel kolejowy o długości 1 km, przeznaczony na aktywność sejsmiczną 9 punktów.

Most na łuku o promieniu 1500 metrów znajduje się w poprzek prawego dopływu rzeki Melek-Chesme.

Dla przejazdu maszyn rolniczych oraz przejazdu bydła planowana jest budowa wiaduktu dwutorowego jednoprzęsłowego o długości 44 m.

Na terenie wsi Bagerowo planowana jest budowa wiaduktu kolejowego nad projektowaną obwodnicą drogową miasta Kercz.

Planowana jest przebudowa stacji Bagerowo, która umożliwi obsługę pociągów towarowych we wszystkich kierunkach, a także pociągów pasażerskich i podmiejskich.

CJSC „Lenpromtransproekt” wykonuje ekspertyzy inżynieryjne i opracowywanie kosztorysów projektowych do budowy podejść kolejowych na terytorium Republiki Krymu do przejścia transportowego przez Cieśninę Kerczeńską.

Lokalizacja: Republika Krymu, obwód leninski

Celem projektu jest zapewnienie przyłączenia istniejącej sieci szyny kolejowe Półwysep Krymski z mostem przez Cieśninę Kerczeńską. Odcinek nowej linii kolejowej będzie przebiegał wzdłuż północno-wschodniej części półwyspu, od Cieśniny Kerczeńskiej do stacji Bagerowo. Projektowane podejścia to dwutorowa linia kolejowa o długości 17 km z możliwością późniejszej elektryfikacji.

Projekt zapewnia:

opracować główne rozwiązania projektowe oraz wskaźniki techniczne i ekonomiczne dla kilku wariantów przejazdu trasy, na podstawie których zaoferować Klientowi najbardziej optymalną opcję;

zaprojektujemy nową linię kolejową zgodnie z wariantem zaproponowanym i uzgodnionym z Klientem

zaprojektuj powiązane obiekty infrastruktury inżynieryjnej, aby zapewnić normalne działanie

zaprojektować dodatkową flotę stacji Kercz-Jużnaja, biorąc pod uwagę zapewnienie ruchu podmiejskiego i pasażerskiego

opracowanie projektu dwutorowego tunelu kolejowego o długości 1 km, przeznaczonego na aktywność sejsmiczną 9 punktów

Klient: SUE RK „Koleje Krymskie”