Anonymný zdroj: Pasažier malajzijského boeingu sa po úteku zo zajatia dostal do dediny na juhovýchode Afganistanu. Anonymný zdroj: Malajzijský pasažier Boeingu, ktorý utiekol zo zajatia, išiel naposledy do dediny Boeing 777 v juhovýchodnom Afganistane

DUŠANBE 9. marca - Sputnik. Pred piatimi rokmi zmizol Boeing 777 Malaysia Airlines z radarov na ceste z Kuala Lumpur do Pekingu. Na palube bolo 239 ľudí.

Všetci boli vyhlásení za mŕtvych, no ani pozostatky, ani samotné lietadlo sa nikdy nenašli. O tom, ako pátracia akcia prebiehala a prečo nepriniesla výsledky, nájdete v článku RIA Novosti.

Zahalené rúškom tajomstva

Boeing-777 spoločnosti Malaysia Airlines odštartoval z letiska Kuala Lumpur 8. marca 2014 o 00:41 miestneho času (7. marca 20:41 moskovského času).

O šesť hodín mal pristáť v Pekingu. Na palube bolo 239 ľudí vrátane 12 členov posádky. Väčšinou Číňania, Malajzijčania a Taiwanci.

Neboli žiadne známky problémov. Desať dní pred letom prešlo lietadlo kompletnou kontrolou. Počasie bolo dobré. Na palube bolo všetko pokojné: posádka neposielala poplašné správy. 40 minút po štarte lietadlo zmizlo z radaru.

Následne sa ukázalo, že všetko bolo urobené s oneskorením.

Z nejakého dôvodu riadiaci letovej prevádzky v Hočiminovom meste oznámili, že lietadlo nevstúpilo do ich vzdušného priestoru iba 20 minút po tom, čo zmizlo z radaru, a nie do dvoch minút, ako to vyžadujú predpisy. Oneskorene zareagovali aj samotné Malaysia Airlines, ktoré po piatich hodinách od posledného kontaktu s posádkou vyhlásili núdzový stav.

V dôsledku toho sa záchranná operácia začala iba desať hodín po zmiznutí dopravného lietadla. Zástupcovia 26 štátov, ktorých pasažieri boli na palube, urýchlene vyslali vojenské a rybárske plavidlá a helikoptéry do pátracej akcie.

Vyskúšali sme všetko. Pokúšali sa určiť polohu lietadla aj podľa signálov zo smartfónov patriacich pasažierom, no neúspešne.

Čoskoro boli pri pobreží Vietnamu objavené ropné škvrny a po nejakom čase boli objavené trosky. Napodiv, toto všetko nemalo nič spoločné s chýbajúcim lietadlom.

Rozsah pátracej akcie sa rozšíril, no nepriniesol žiadne výsledky. Záchranári prečesávali more a súš celé dni. Neexistovali žiadne stopy, stále viac a viac neočakávaných verzií toho, čo sa stalo.

Jedným z hlavných je výbuch na palube. To vysvetľovalo nedostatok viditeľného odpadu.

Ale vyvstali ďalšie otázky: prečo ani jeden satelit nezaznamenal výbuch? Nezohľadnila sa ani možnosť únosu dopravného lietadla.

Ukázalo sa teda, že dvaja cestujúci nastúpili do lietadla pomocou ukradnutých pasov. Talianovi Luigimu Maraldimu a Rakúšanovi Christianovi Kotzelovi ukradli v Thajsku v rokoch 2012-2013 doklady.

Ale ani to nesúviselo s katastrofou – podľa európskych dokumentov leteli dvaja Iránci, ktorí dúfali, že sa usadí v Európskej únii.

Čo sa za túto dobu podarilo?

Pátracia akcia po lete MH370 už bola označovaná za najväčšiu v histórii letectva.

Celkovo sa na to minulo vyše 150 miliónov dolárov. V priebehu piatich rokov bolo objavených šesť fragmentov trupu lietadla.

Prvú našiel smetiar v júli 2015 na ostrove Réunion, štyritisíc kilometrov od predpokladaného miesta havárie. Podľa jeho slov narazil aj na kufre a stoličku, ktorá vyzerala ako lietadlo, no všetko spálil, „ako všetok odpad“. Smetiar však o zmiznutom lietadle nič nepočul, pretože nepozerá televíziu.

Niekoľko ďalších úlomkov sa našlo na pobreží Mozambiku, Maurícia a na pláži v Južnej Afrike. Úrady priznali, že skutočne išlo o úlomky zmiznutého lietadla.

Príbuzní mŕtvych pasažierov sa opakovane sťažovali na medzinárodný vyšetrovací tím a snažili sa organizovať vlastné pátranie. Spustili sme crowdfundingovú kampaň s cieľom získať päť miliónov dolárov.

Vyzbierali však niečo viac ako 100-tisíc dolárov, a to stačilo len na niekoľkomesačné vyšetrovanie, ktoré však tiež neviedlo k ničomu.

Čo s tým má spoločné pilot?

Existujú však dôkazy, že "došlo k nezákonnému zasahovaniu, v dôsledku čoho prestali fungovať komunikačné systémy a lietadlo bolo nasadené manuálne."

Dopravné lietadlo pilotoval veliteľ lietadla, 53-ročný Malajzijčan Zachary Ahmad Shah, ktorý mal nalietaných 18 500 hodín, a 27-ročný druhý pilot Farik Ab Namid, pre ktorého bol tento let skúšobným letom.

Proti Zacharovi boli vznesené rôzne obvinenia. Bývalý kanadský šéf Úradu pre bezpečnosť dopravy Larry Vance navrhol, aby prvý pilot spáchal samovraždu a zabil spolu s ním aj zvyšok cestujúcich a posádky.

Austrálski experti predpokladali, že veliteľ lode sa snažil zmiasť riadiacich letovej prevádzky. Údajne na to vypol detekčné systémy a letel lietadlom na hranici oblastí zodpovednosti Thajska a Malajzie, ktorá je považovaná za slepý uhol. A pri malajskom štáte urobil zbytočnú obchádzku, akoby sa lúčil s domom, v ktorom sa narodil. Túto informáciu nikto oficiálne nepotvrdil.

Ako povedal Sergej Melničenko, generálny riaditeľ ICAA Flight Safety, člen Svetovej nadácie pre bezpečnosť letov (FSF), piloti neboli uznaní vinnými - neexistujú dostatočné dôvody.

Ale veliteľ posádky je skutočne zaujímavý človek. Vlastnými rukami si poskladal špeciálny simulátor, na ktorom v pivnici svojho domu trénoval pilotovanie lietadla. Trasa zahrnutá v simulátore sa zhodovala s letom MH370.

Zacharyho volací znak bol „ Dvojičky 777" ("dvojveže 777").

"Veľa ľudí ho poznalo ako človeka, na ktorého sa dalo spoľahnúť, ktorý dobre poradil v ťažkej životnej situácii. Zaujímavé je, že podporoval opozíciu v Malajzii. Rok predtým, ako zmizlo lietadlo, boli tam voľby, opozícia Na internete je jeho fotografia, na ktorej je napísané „13. jún je koniec demokracie.“ Mal vzdialeného príbuzného, ​​jedného z opozičných lídrov,“ hovorí expert.

"Ale najzaujímavejšia vec, ktorú sme objavili: moslim Zachary sa stal ateistom. Pre moslimov je to vážnejší krok ako pre kresťanov. V osobnosti veliteľa tejto lode je príliš veľa tajomstiev," priznáva Melničenko.

A dodáva, že krátko pred letom dal Zachary svojej dcére, ktorá žije v Austrálii, veľkú sumu peňazí. V najbližších rokoch chcel odísť do dôchodku a možno plánoval postaviť si dom niekde v okolí.

Indické školáčky sa modlia za zmiznuté lietadlo Malaysia Airlines z Kuala Lumpur do Pekingu
Podľa odborníka je vo vyšetrovaní príliš veľa nezrovnalostí.

"V roku 2017 mala malajzijská vláda odovzdať dva nové kusy trosiek, ktoré sa našli a ktoré sú vo vlastníctve vlády Madagaskaru. Mal ich odovzdať honorárny konzul Malajzie na Madagaskare. Hneď ako to sa stalo známym, konzul bol zabitý. Nie je jasné, či to súvisí so zmiznutím lietadla. „A trosky sú stále na Madagaskare. Malajzia sa o to naozaj nezaujíma?" - prekvapí sa Melničenko.

Generálny riaditeľ ICAA Flight Safety tiež upozornil na skutočnosť, že letový plán a záverečná správa uvádzali rôzne náhradné letiská pre tento let v Číne.

Zmiznutie bez stopy dopravného lietadla s 239 pasažiermi a členmi posádky na palube zostáva nevyriešené, zhŕňa Melničenko. Hoci vyšetrovanie trvalo päť rokov, odborníci stále nedokázali odpovedať na dve hlavné otázky: čo sa stalo s lietadlom a kde.

1. všeobecný popis situácie

Boeing 777 Malaysia Airlines (Amsterdam - Kuala Lumpur) vzlietol z letiska Amsterdam Schiphol o 10:14 UTC (14:14 moskovského času) dňa 17.7.2014 a do cieľa mal doraziť o 06:10 miestneho času ( 22:10 UTC/2:10 MSK).
Let vykonala tretia náhradná posádka. Podľa britských novín Daily Mail si tieto dve posádky vymenili zmeny, aby sa vyhli preletu nad vojnovou zónou. Piloti vyjadrili obavy z rizikovej trasy.
O 16:15 kyjevského času (14:15 SEČ) s ním najskôr stratili kontakt ukrajinskí dispečeri a následne o 16:20 kyjevského času (14:20 SEČ) úplne zmizol z radarov regionálneho riadiaceho strediska Dnepropetrovsk. O 16:45 Kyjevského času (14:45 GMT) bol zistený signál núdzového majáka dopravného lietadla tri kilometre severozápadne od obce Grabovo, Šachtarský okres, Donecká oblasť, ktorá sa nachádza 78 km od Donecka a približne 50 km od hranice s Rusko . Následne boli pozostatky lietadla nájdené horiace na zemi na Ukrajine. Lietadlo sa zrútilo pri obci Grabovo (neďaleko mesta Torez). Nikto z cestujúcich ani posádky neprežil.

2. Potreba vykonať situačnú analýzu

Potreba vykonať tento typ analýzy je spôsobená potrebou identifikovať vonkajšie a vnútorné faktory, ktoré spôsobili smrť Boeingu 777, ako aj určiť okruh osôb zapojených do tejto situácie a strany, ktoré majú záujem o získanie akéhokoľvek prospechu z tejto situácie. udalosť. Rovnako ako určenie okruhu osôb právne zodpovedných za túto udalosť.

3. Koncepcia situácie a situačná analýza

Situácia je kombináciou vnútorných a vonkajších faktorov, okolností, podmienok, aktívnych a pasívnych síl a materiálnych zdrojov.

Situačný rozbor umožňuje na základe hlbšieho pochopenia situácie a dynamiky jej vývoja vypracovať a prijať opodstatnenejšie závery, ako aj predvídať možný vznik krízových situácií a prijímať včasné opatrenia na ich predchádzanie.

4. Analytická skupina

Na vykonanie situačnej analýzy Ruský zväz inžinierov vytvoril analytickú skupinu pod vedením Ivana Andrievského - tím vysoko kvalifikovaných odborníkov schopných vykonať vyšetrenie v procese situačnej analýzy.
Analytická skupina zahŕňala:
Experti úrovne 1 sú vysokokvalifikovaní špecialisti s odbornými znalosťami a skúsenosťami v jednej z oblastí alebo problémov priamo súvisiacich s predmetom situačnej analýzy.
Experti úrovne 2 sú vysokokvalifikovaní špecialisti, ktorí sú schopní analyzovať a posúdiť situáciu ako celok.
technológ - špecialista, ktorý má potrebné odborné znalosti a skúsenosti s organizovaním a vykonávaním situačnej analýzy.
analytik - špecialista, ktorý má potrebné odborné znalosti a skúsenosti s analýzou situácií týmto smerom, ako aj skúsenosti s podporou situačnej analýzy, prípravou analytických správ a záverov.

Záverečná práca bola najprv predvedená prezidentovi Centra pre medzinárodnú geopolitickú analýzu - generálplukovníkovi zálohy, doktorovi historických vied profesorovi Leonidovi Grigorievičovi Ivašovovi a získala jeho pozitívne hodnotenie, potom bola dokončená a predstavená verejnosti.

5. Počiatočné údaje na vykonanie situačnej analýzy

Na vykonanie situačnej analýzy odborníci z Ruského zväzu inžinierov zohľadnili tieto počiatočné údaje:
Závery z inžinierskej a technickej analýzy, ktorú predtým vykonali experti RSI o príčinách smrti Boeingu 777;
stupňa vzdušný priestor, v oblasti ktorej sa zrútil Boeing 777;
Posúdenie vojenskej infraštruktúry v oblasti, kde sa zrútil Boeing 777;
Posúdenie mechanizmu prijímania riadiacich rozhodnutí, ktoré viedli k zničeniu civilného lietadla a štruktúry velenia a riadenia jednotiek v zóne protiteroristickej operácie (ATO) ukrajinskými orgánmi;
Hodnotenie stavu vojensko-politickej situácie v oblasti, kde sa zrútil Boeing 777 pred a po katastrofe;
Hodnotenie spravodajstva o havárii Boeingu 777 úradníkmi a médiami (príhovory vedúcich predstaviteľov európske krajiny ako aj USA a Malajzia);
Pokrok vo vyšetrovaní príčin havárie malajzijského Boeingu 777;
Predbežné výsledky vyšetrovania holandskej bezpečnostnej rady zo dňa 09.09.2014;
Závery iných odborníkov.

5.1. Závery inžinierskej a technickej analýzy, ktorú predtým vykonali experti RSI o príčinách smrti Boeingu 777

Podľa analytikov Ruského zväzu inžinierov k smrti Boeingu 777 došlo v dôsledku jeho komplexného zničenia raketovými zbraňami bojového lietadla s použitím rakiet vzduch-vzduch krátkeho doletu a kanónovými zbraňami s použitím 30 mm letecký kanón alebo kontajner SPPU-22 s dvojhlavňovým 23 mm kanónom GSh-23L. Zároveň by sa pri streľbe na cieľ dal využiť laserový diaľkomer alebo laserový zameriavač, čo by mohlo výrazne zvýšiť presnosť streľby. Povaha poškodenia a rozptyl úlomkov naznačujú použitie dvoch typov: na troskách Boeingu sú okrúhle otvory, ktoré sa zvyčajne získavajú v dôsledku výstrelov z dela, a výbušné otvory, charakteristické pre strely v tvare šípu. nápadné prvky (napríklad R-27).

5.2. Hodnotenie územia a vzdušného priestoru, v ktorého oblasti došlo k havárii Boeingu 777

Územie Doneckej oblasti Ukrajiny, v oblasti, kde sa zrútil Boeing 777 (severozápadne od obce Grabovo, Šachtarský okres, Donecká oblasť, ktorá sa nachádza 78 km od Donecka a približne 50 km od hraníc s Ruskom) bola 17. júla 2014 pod kontrolou samozvanej republiky Doneckých ľudových milícií (DĽR). Zároveň bola pod kontrolou iba zem, ale nie vzduch.
Na tomto území prebiehali boje medzi Ozbrojenými silami Ukrajiny, prápormi Národnej gardy Ukrajiny a dobrovoľníckymi prápormi na jednej strane a jednotkami domobrany DĽR na strane druhej.
Boje sa viedli okrem iného aj s použitím ťažkých zbraní vládnych jednotiek a ukrajinských formácií.
Niekoľko dní pred haváriou došlo podľa vyhlásení ukrajinských úradov k ďalším incidentom s lietadlami v zóne konfliktu: 14. júla bol v Luganskej oblasti vo výške 6,5 kilometra zostrelený An-26, 16. júla , bol zostrelený Su-25 a ďalší Su-25. 25 bolo vypálených z MANPADS. Celkovo boli v júni až júli 2014 v tejto oblasti hlásené straty viac ako desiatich pilotovaných lietadiel ukrajinského letectva.

Kyjev 8. júla 2014 uzavrel vzdušný priestor v bojovej zóne s nasledovným znením: „V záujme zabezpečenia primeranej úrovne bezpečnosti letu je vzdušný priestor nad územím ATO [Protiteroristická operácia] uzavretý pre akékoľvek civilné lety lietadla v záujme štátneho letectva. Príslušný zákaz vydala Štátna letecká služba.
Ukrajinské úrady uzavreli vzdušný priestor nad konfliktnou zónou pre lety civilného letectva od 1. júla do výšky 7 900 metrov (26 000 stôp) a od 14. júla do výšky 9 800 metrov (32 000 stôp). Medzinárodná asociácia vzdušná preprava(IATA) uviedla, že podľa jej údajov neexistujú žiadne obmedzenia pre lety v oblasti, ktorou malajzijské dopravné lietadlo cestovalo, a Európska organizácia pre bezpečnosť letovej prevádzky uvádza, že oblasť pozdĺž trasy dopravného lietadla bola uzavretá. Ukrajinské úrady do letovej hladiny 320 a do letovej hladiny 330 (33 000 stôp), v ktorej sa lietadlo pohybovalo, boli lety povolené. Podľa tlačovej správy leteckej spoločnosti mal letový plán MH17 použiť 35 000 stôp na celú trasu cez ukrajinský vzdušný priestor, ale ukrajinskí dispečeri letovej prevádzky jej nariadili použiť 33 000 stôp.
V čase, keď malajzijský Boeing 777 zmizol z obrazoviek radarov, British Airways, všetky americké letecké spoločnosti, Lufthansa, Air France a austrálsky Quantas už pridali na svojich trasách ďalších 20 minút, aby sa vyhli nebezpečnej zóne na juhovýchode Ukrajiny.

V čase smrti Boeingu 777 prevádzkovali pravidelné lety v ukrajinskom vzdušnom priestore tri civilné lietadlá:
odlet z Kodane do Singapuru o 17:17;
Let z Paríža do Taipei o 17:24;
Let z Amsterdamu do Kuala Lumpur.

Okrem toho ruské letecké riadiace systémy zachytili lietadlo ukrajinského letectva, pravdepodobne Su-25, stúpajúce vo výške v smere malajzijského Boeingu 777. Vzdialenosť medzi lietadlom Su-25 a Boeingom 777 sa pohybovala od 3 do 5 km. .

Na obr. Obrázok 1 ukazuje medzinárodnú trasu, po ktorej mal letieť Boeing 777. Je vidieť, že na poľskom území lietadlo sledovalo koridor, ktorý bol predtým stanovený pre tieto lety, a potom sa odklonil od kurzu.

Ryža. 1 – Dráha letu Boeingu 777

Vysoký predstaviteľ Európskej služby riadenia letovej prevádzky Eurocontrol Brian Flynn dňa 18.07.2014 uviedol, že v dôsledku havárie lietadla bude z dôvodu zákazu civilného letectva odklonených približne 350 letov denne vrátane 150 medzinárodných. lety nad územím východnej Ukrajiny.

Ako sa uvádza v predbežnej správe predloženej holandskou stranou dňa 9. 9. 2014, „... lietadlo sa dobrovoľne odchýlilo z kurzu. O 12:53 (UTC alebo 15:53 ​​miestneho času) lietadlo letelo pod kontrolou riadiaceho bodu letovej prevádzky Dnepropetrovsk v riadiacom sektore 2 v letovej hladine FL330. V tomto bode sa riadiaci spýta lietadla, či môžu vyliezť na FL350, aby sa vyhli kolíziám s iným Boeingom 777, ktorý letel za ním. Tabuľa odpovedá, že nebude môcť obsadiť 350 a žiada o ďalší let na 330. Riadiaci súhlasí a aby sa vyhol nebezpečným priblíženiam, pošle do letovej hladiny 350 ďalšie dopravné lietadlo. O 13:00 posádka MH17 žiada z poveternostných dôvodov povolenie odchýliť sa o dvadsať námorných míľ doľava. Dispečer to dovolí. Potom lietadlo požiada, či je k dispozícii letová hladina 340, riadiaci dočasne žiadosť zamietne a oznámi, že zatiaľ zostáva na 330. O 13:19:53 (podľa radarových údajov) bolo lietadlo od stredu vzdialené 3,6 námornej míle. linka trasy L980. To znamená, že lietadlo sa odklonilo od svojho kurzu. Riadiaci prikáže lietadlu, aby nastavilo priamy kurz na traťový bod RND kvôli prítomnosti inej prevádzky. Posádka lietadla potvrdí prijatie pokynov o 13:19:56. Toto bolo posledné, čo dispečer počul od posádky. Po 4 sekundách, o 13:20:00 vysiela dispečer povolenie na riadenie dopravy na tabuľu za traťovým bodom RND, aby okamžite pokračoval do bodu TIKNA, ale nedostane odpoveď“ (podľa časopisu Expert).

Jednou z okolností, ktoré vyvolali zvýšený záujem o medializáciu smrti Boeingu 777, bolo podľa expertov analytickej skupiny jeho odklon od obvyklej trasy na sever a prelet nad územím kontrolovaným milíciami DĽR. A tiež skutočnosť, že v súvislosti s dôvodmi tejto odchýlky boli vyjadrené rôzne pozície, ktoré si navzájom odporujú.

5.3. Posúdenie vojenskej infraštruktúry v oblasti, kde sa zrútil Boeing 777

Vojenskú skupinu zapojenú do ATO na východnej Ukrajine tvorili jednotky Ministerstva obrany Ukrajiny (Ozbrojené sily a územná obrana), Ministerstva vnútra Ukrajiny (jednotky domobrany a Národnej gardy), Štátnej pohraničnej služby Ukrajiny, Bezpečnostná služba Ukrajiny a Správa štátnej bezpečnosti Ukrajiny. Podľa vyhlásenia ukrajinského premiéra Arsenija Jaceňuka v auguste 2014 skupina dosahovala silu 50 000 ľudí.

Pozemné sily a prostriedky protivzdušnej obrany

Podľa údajov, ktoré poskytol náčelník Hlavného operačného riaditeľstva - zástupca náčelníka Generálneho štábu Ozbrojených síl Ruska generálporučík Andrej Kartapolov na mimoriadnom brífingu ruského ministerstva obrany o havárii letu MH17 na oblohe Ukrajiny , ktorá sa konala 21. júla 2014, „v deň havárie malajzijského Boeingu 777“ skupina protivzdušná obrana Ozbrojené sily Ukrajiny pri meste Doneck pozostávali z troch alebo štyroch protilietadlových raketových divízií komplexu Buk-M1. […] ráno toho istého dňa bola v oblasti obce Zaroshchinskoye, ktorá je 50 km východne od Donecka a 8 km južne od Šachterska, objavená batéria Buk.

Zástupcovia ruského ministerstva obrany tiež informovali, že v deň smrti malajzijského boeingu zaznamenali činnosť niekoľkých radarov ukrajinskej batérie systému protivzdušnej obrany Buk-M1 a následne následné premiestnenie batérie Buk. z oblasti bodu Zaroshchenskoye bližšie k Donecku.

Zároveň sa upozorňuje na skutočnosť, že milície nemajú a nemali vlastné lietadlá a nie je vojenská potreba vytvárať v tejto oblasti skupinu systémov protivzdušnej obrany. Okrem toho, pri nedostatku finančných prostriedkov pre ATO je zbytočné jednoducho presúvať také veľké množstvo zariadení bez toho, aby to malo nejakú úlohu. Druhým aspektom tohto problému je, že len veľmi vysoké vojenské vedenie môže presunúť niekoľko systémov protivzdušnej obrany cez územie Ukrajiny.

Podľa Ministerstva obrany RF sa do 17. júla zvýšila intenzita prevádzky ukrajinských radarových staníc 9S18 Kupol-M1 protilietadlového komplexu Buk na maximum.

Obr. 2 – Štatistika činnosti ukrajinských radarových staníc
v oblasti, kde havaroval malajzijský Boeing 777

Ruská armáda zaznamenala činnosť radaru Kupol ukrajinskej batérie systému protivzdušnej obrany Buk-M1 v deň smrti malajzijského Boeingu 777.
Z prezentovaného grafu vyplýva, že 15. júla fungovalo 7 staníc, 16. – 8. júla a 17. júla ich bolo už 9. Od 18. júla intenzita prevádzky radarovej stanice prudko klesla na 2-3. prevádzky stanice za deň.

Vynárajú sa dve otázky:

1. Vyriešiť akú situáciu a aké úlohy boli do tohto bodu nasadené systémy protivzdušnej obrany?

2. Prečo práve v tomto čase a presne v túto hodinu sa zvýšila aktivita radarov zaradených do systému protivzdušnej obrany, čo na oblohe hľadali?

Sieť letísk

Na obr. 3 uvádza informácie o najpravdepodobnejších letiskách pre základňu bojových lietadiel na Ukrajine, kde by mohla byť vykonaná predletová príprava, bojový vzlet a návrat lietadla.

1. Letecká základňa Boryspil - 15. dopravná brigáda An-30, Mi-8, An-26, Tu-134.
2. Letecká základňa Vasiľkov (UKKV) – Kyjevská oblasť, 40. stíhacia brigáda, Mig-29, L-39.
3. Airbase Vinnitsa Gavrishevka (UKWW) - Vinnytsia region, 456. transport Brigade, An-26, An-24, Mi-8, Mi-9.
4. Letecká základňa Zhulyany – letisko.
5. Letecká základňa Záporožie - Il-76, An-12, Mi-8.
6. Letecká základňa Kaydaki (Dnepropetrovsk) – letisko.
7. Letecká základňa Kirovskoye - letové testovacie stredisko ukrajinských vzdušných síl.
8. Letecká základňa Kulbakino - 299. útočná brigáda SU-25, L-39, Su-24 - 33. výcvikové stredisko leteckého personálu.
9. Letecká základňa Melitopol – Záporožská oblasť, 25. dopravná letecká brigáda Il-76, Il-78.
10. Letecká základňa Mirgorod – oblasť Poltava, Su-27, brigáda taktického letectva 831 (kód IATA MXR, kód ICAO UKBM).
11. Letecká základňa Nižyn - An-32, Mi-8, Ministerstvo pre mimoriadne situácie Ukrajiny (do roku 1998, 199 ODRAP Tu-22R).
12. Letecká základňa Ozernoye – domov 9 zmiešaných stíhačiek Mig-29, Su-27.
13. Letecká základňa Starokonstantinov - Chmelnická oblasť, Su-24M, Su-24MR.
14. Letecká základňa Černobaevka – Chersonská oblasť, Mi-24, Mi-8.
15. Airbase Chuguev – Charkovská oblasť (KhVVAUL), 203 cvičná letecká brigáda, L-39, An-26, An-26Sh, Mi-8.

Ryža. 3 – Sieť letísk v oblasti, kde havaroval malajzijský Boeing 777

Ako vyplýva z obr. 4, väčšina prevádzkovaných letísk je v okruhu bojového použitia, napríklad lietadiel ako Mig-29, Su-25 alebo L-39 alebo podobne.

Ryža. 4 – Polomer bojového použitia letectva

Bojový rádius
Su-25 1250 km
MiG-29 700 km

Milície DĽR v oblasti, kde sa zrútil Boeing 777

Od 17. júla 2014 bola oblasť Šachterska, nad ktorou sa zrútil Boeing 777, pod kontrolou síl sebaobrany samozvaného Donecka. ľudová republika. Ozbrojené sily DĽR boli v tom čase vybavené ľahkými zbraňami, delostreleckými systémami, tankami a obrnenými transportérmi, ktorých presný počet nebol stanovený. Protilietadlové raketové zbrane zahŕňali Igla MANPADS. Ako informoval 7.7.2014 minister obrany Luganskej ľudovej republiky Igor Plotnický, predstavitelia ľudových milícií LPR zadržali vojenské lietadlo ukrajinských vzdušných síl. Hovorili sme o útočnom lietadle Su-25, ktoré v súčasnosti prechádza opravami a čoskoro bude môcť slúžiť milíciám republiky. O tomto lietadle a možnosti jeho bojového použitia neboli žiadne ďalšie správy. Neexistovali ani žiadne informácie o prítomnosti a najmä využívaní letectva silami DĽR.

Správy z ukrajinskej strany o prítomnosti systému protivzdušnej obrany Buk-M1 v silách domobrany, schopného ničiť vzdušné ciele v rozsahu výšok a rýchlostí podobných Boeingu 777, sa nepotvrdili.

Dokonca aj samotné ukrajinské úrady odmietli obvinenia, že Boeing 777 mohol byť údajne zostrelený raketovým systémom zem-vzduch, ktorý zajali milície v Avdiivke.

V prvých hodinách po katastrofe poradca ministra vnútra Anton Geraščenko uviedol, že úrady zaznamenali prítomnosť odpaľovacieho zariadenia Buk v rukách milície, ktorá sa pohybovala „v oblasti miest Torez a Snezhnoye." V ten istý večer však zdroj z vedenia protiteroristickej operácie uviedol, že rebeli na juhovýchode Ukrajiny nemajú zbrane schopné zostreliť lietadlo vo výške nad 10 km.

Podľa expertov analytickej skupiny smrť Boeingu 777 v dôsledku použitia leteckých zbraní mohla byť spôsobená len ozbrojenými silami strany konfliktu, ktorá mala bojové lietadlá, technickú sieť letísk a navigačné vybavenie. , ako aj vyškolený letecký a pozemný personál. Treba poznamenať, že sily DĽR nemali ani jedno, ani druhé, ani tretie.

5.4. Posúdenie mechanizmu prijímania administratívnych vojensko-politických rozhodnutí, ktoré viedli k zničeniu civilného lietadla a štruktúry velenia a riadenia jednotiek v zóne protiteroristickej operácie (ATO) ukrajinskými orgánmi (podľa zasvätených osôb). ua)

V súlade so zákonom Ukrajiny z 31. mája 2005 č. 2600-IV (v znení zmien a doplnkov) „O boji proti terorizmu“ je boj proti terorizmu založený najmä na princípe jednoty velenia v riadenie síl a prostriedkov, ktoré sú zapojené do protiteroristických operácií.

Vedúcim ATO je podľa zákona Ukrajiny „O boji proti terorizmu“ prvý zástupca šéfa SBU, ktorý je zároveň vedúcim protiteroristického centra špeciálnej služby.

Pod jeho velenie spadajú všetky jednotky ostatných orgánov činných v trestnom konaní, ktoré zahŕňajú jednotky na boj proti teroristom - sú to ministerstvo vnútra, Štátna pohraničná služba, ministerstvo obrany, správa štátnej bezpečnosti, ako aj poverené osoby MZV a iných orgánov centrálna vláda, ktorí sú delegovaní do protiteroristického veliteľstva, aby koordinovali úsilie.

Informácie o činnosti veliteľstva ATO, ktoré sa vykonávajú na Donbase, spadajú do kategórie štátneho tajomstva. Akýkoľvek záujem zo strany novinárov či verejnosti o vedenie ATO vyvoláva mimoriadne bolestivú reakciu predstaviteľov ATO a kompetentných orgánov.

Oddelenie povinností

Podľa zákona „O boji proti terorizmu“ má kľúčovú úlohu v boji proti terorizmu SBU. Okrem SBU sú povinné aj Ministerstvo vnútra, Ministerstvo obrany, Štátna pohraničná služba (SBS), Štátna služba pre mimoriadne situácie (SSES), ŠtB, Štátna bezpečnostná správa a ďalšie útvary. pátranie po teroristoch.

Koordináciu činností všetkých orgánov činných v trestnom konaní a civilných zložiek zapojených podľa zákona v ATO vykonáva Protiteroristické centrum (ATC) pod SBU. ATC má vlastné veliteľstvo, ktoré malo v čase smrti Boeingu na starosti boje na Donbase, a Medzirezortnú koordinačnú komisiu (ICC) ATC, ktorá koordinuje aktivity v zóne ATO.
Na priame každodenné riadenie ATO a kontrolu nad situáciou v priestore, kde sa vykonáva, slúži operačné veliteľstvo ATO, v ktorom má kľúčovú úlohu SBU, Ministerstvo obrany a tzv. Ministerstvo vnútra.

Prvý šéf ATC v podmienkach skutočného ozbrojeného konfliktu na Donbase a paralýzy úradov konal. O. šéf tejto štruktúry Vitalij Tsyganok bol do tejto funkcie vymenovaný 1. marca.

7. júla Petro Porošenko vymenoval Vasyľa Gritsaka do funkcie šéfa ATC. Možno toto vymenovanie znamenalo, že vedenie SBU sa vzdalo svojich nárokov na skutočné vedenie bojových operácií v zóne ATO. Od tohto momentu padla hlavná zodpovednosť za ich realizáciu napokon na armádu, konkrétne na Generálny štáb ozbrojených síl a jeho náčelníka Viktora Muženka.

Počnúc júnom sa úloha ICC ako koordinačného orgánu výrazne znížila a zároveň sa úloha „malého veliteľstva“ - operačného veliteľstva ATO, v ktorom zohrávajú hlavnú úlohu Viktor Muženko, Vasilij Gritsak, Sergej Yarovoy a veliteľ Národnej gardy Stepan Poltorak - sa zvýšil.

Každý z nich sa spolieha na rozvetvený aparát svojich rezortov, v prípade potreby s využitím priamej podpory ministrov. Napríklad zástupca veliteľa Národnej gardy Nikolaj Balan, ktorý predtým pôsobil ako vedúci krymského územného veliteľstva vnútorných jednotiek ministerstva vnútra, je zodpovedný za vybavenie jednotiek Národnej gardy v zóne ATO technikou a zbraňami.
Zároveň neustálu kontrolu činnosti národnej gardy v zóne ATO vykonáva osobne vedúci ministerstva vnútra Arsen Avakov.
V dôsledku chýbajúcej jasnej úpravy kompetencií veliteľských a riadiacich orgánov a rozhodovania o bojových operáciách v zóne ATO, zdvojenia a trojnásobku veliteľských orgánov v jej štruktúre sa teda objavujú znaky „riadeného chaosu“ a túžbu vyhnúť sa osobnej zodpovednosti za dané príkazy.

Zároveň v ozbrojených silách každého štátu existuje jasný systém služobnej hierarchie na rozhodovanie a vydávanie bojových rozkazov. Navyše, ak sa v bojovej zóne používajú jednotky a podjednotky rôznych druhov ozbrojených síl.

V tomto prípade boli použité ako jednotky pozemnej protivzdušnej obrany zabezpečujúce letecký prieskum a poskytovanie informácií o vzdušnej situácii veliteľským stanovištiam, tak aj letecké jednotky, medzi ktoré patria nielen bojové lietadlá a ich posádky, ale aj veľké množstvo pozemného personálu vrátane navádzania. navigátorov, pozorovateľov požiaru, pomocného personálu na letisku, navigačných služieb atď. Existujú dôkazy o použití rôznych druhov vojsk, síl a prostriedkov na jednom mieste.

Podľa expertov analytickej skupiny je logické sa domnievať, že rozhodnutie o bojovom použití rôznych druhov vojenskej sily, najmä pri vedení bojových operácií jednotkami rôznych orgánov činných v trestnom konaní, môže urobiť iba úradník, ktorý má právomoc nad jemu podriadenými jednotkami a ozbrojenými formáciami. Tie. vrcholového manažmentu ATO.

5.5. Hodnotenie stavu vojensko-politickej situácie v oblasti, kde sa zrútil Boeing 777 pred a po katastrofe

Alexander Turčynov podpísal 14. apríla 2014 dekrét o vykonaní protiteroristickej operácie na východnej Ukrajine a 15. apríla oznámil začatie protiteroristickej operácie na severe Doneckej oblasti.

V súlade so zákonom Ukrajiny z 31. mája 2005 č. 2600-IV (v znení zmien a doplnkov) „O boji proti terorizmu“:
protiteroristická operácia - súbor koordinovaných osobitných opatrení zameraných na predchádzanie, predchádzanie a zastavenie trestných činov páchaných na teroristické účely, prepustenie rukojemníkov, zneškodnenie teroristov, minimalizáciu následkov teroristického činu alebo iného trestného činu spáchaného s teroristickým účelom;
oblasť protiteroristickej operácie - oblasti terénu alebo vôd, vozidiel, budov, stavieb, priestorov a území alebo vôd, ktoré s nimi susedia, určené vedením protiteroristickej operácie a v rámci ktorých je označená operácia uskutočnené;
režim v oblasti protiteroristickej operácie - osobitný poriadok, ktorý možno zaviesť v oblasti protiteroristickej operácie na dobu jej vykonávania a ustanoviť poskytovanie osobitných právomocí vymedzených týmto zákonom subjekty boja proti terorizmu potrebné na prepustenie rukojemníkov, zaistenie bezpečnosti a zdravia občanov, ktorí sa nachádzajú v oblasti pri vykonávaní protiteroristickej operácie, normálne fungovanie orgánov štátnej správy, samosprávy, podnikov, inštitúcií, organizácií.

Na riadenie konkrétnej protiteroristickej operácie a riadenie síl a prostriedkov, ktoré sa podieľajú na realizácii protiteroristických opatrení, sa vytvára operačné veliteľstvo, na čele ktorého stojí vedúci Protiteroristického strediska pri SBU alebo jeho náhradník. .

Je to náčelník operačného veliteľstva, ktorý určuje hranice priestoru, kde sa bude vykonávať protiteroristická operácia a rozhoduje o použití síl a prostriedkov zapojených do jej realizácie. A v prípade potreby predkladá na posúdenie Rade národnej bezpečnosti a obrany návrhy týkajúce sa zavedenia výnimočného stavu na Ukrajine alebo v niektorých regiónoch. Zasahovanie do operačného riadenia protiteroristickej operácie akoukoľvek osobou bez ohľadu na postavenie nie je povolené. To znamená, že v skutočnosti ani prezident nemá právo dávať pokyny počas ATO.

Ryža. 5. Mapa bojových operácií ATO k 17. júlu 2014 13:36

Letectvo Ozbrojených síl Ukrajiny obnovilo plnenie bojových úloh v oblasti ATO. Bojové lietadlá ukrajinských ozbrojených síl vykonali niekoľko cielených útokov na viacnásobné odpaľovacie raketové systémy Grad, kontrolné stanovištia, pevnosti a koncentráciu živej sily a vybavenia žoldnierskych militantov.
Denne sa uskutočnilo 12 letov lietadiel Vzdušné sily a 17 vzletov vrtuľníkov armádneho letectva pozemných síl s cieľom zasiahnuť pozície militantov, doručiť humanitárne zásoby a poskytnúť podporu pri pátraní a záchrane.

Ryža. 6 Mapa bojových operácií ATO k 18. júlu 2014 13:36

Za posledných 24 hodín protiteroristická operácia postúpila 10-15 km na územie kontrolované militantmi a uzatvára okolo nich kruh v oblasti Luganska a štátnej hranice Ukrajiny. Uviedol to hovorca Informačného centra Rady národnej bezpečnosti a obrany Andrej Lysenko. Teroristi bránia transparentnému medzinárodnému vyšetrovaniu pádu lietadla Boeing 777 Malaysia Airlines a zasahujú do práce ukrajinských špecialistov na mieste tragédie.

5.6. Hodnotenie spravodajstva o smrti Boeingu 777 úradníkmi (príhovory vedúcich predstaviteľov európskych krajín, USA a Malajzie)

Podľa New York Times Vladimir Putin telefonoval Barackovi Obamovi vo štvrtok 17. júla ráno washingtonského času. Predmetom rozhovoru boli nové americké sankcie - ruský prezident povedal, že sú nespravodlivé, a americký prezident žiadal, aby prestal podporovať separatistov na východnej Ukrajine. Rozhovor bol napätý, nervózny a trval asi hodinu. Asi v polovici rozhovoru bol Putin informovaný o zostrelenom lietadle a povedal o tom Obamovi. Podrobnosti vtedy ešte neboli známe a prezidenti ďalej hovorili o sankciách. V ten istý deň vyšlo najavo, že sa od prezidenta Obamu očakávalo vyhlásenie k tejto záležitosti.

Text vyhlásenia zaslali autori prejavov z Bieleho domu. Josh Earnest odovzdal text Obamovi s tým, že podľa nepotvrdených správ bolo na palube zostreleného lietadla 23 Američanov. Vyjadrenie prezidenta bolo stručné. Povedal, že americká vláda vyšetruje okolnosti tragédie a je v neustálom kontakte so zainteresovanými stranami. Počas vyhlásenia prezidenta sa viceprezident Joe Biden rozprával s Petrom Porošenkom, ktorý mu povedal o zachytenom rozhovore medzi separatistami, ktorí tvrdili, že zostrelili civilné lietadlo.

To znamená, že primárnym zdrojom informácií o tom, kto to mohol urobiť, bol Petro Porošenko.

Nasledujúci deň, 18. júla, Barack Obama vydal rozsiahle vyhlásenie o Boeingu: "Dôkazy naznačujú, že lietadlo bolo zostrelené raketou zem-vzduch vypálenou z územia vnútri Ukrajiny, ktoré kontrolujú separatisti podporovaní Ruskom."

ALE NIKTO STÁLE NEPOSKYTOL MIESTO ŠTARTU ANI DÔKAZ O SPUSTENÍ, hoci Američania mali v túto hodinu nad týmto miestom satelit a presne vedia, čo sa stalo a ako. Zo satelitu je takýto štart dobre viditeľný a ak by tieto potvrdenia existovali, svet by ich už dávno videl z podrobnej tlačovej konferencie amerických spravodajských služieb.

„Vieme tiež, že toto nie je prvé lietadlo zostrelené na východe Ukrajiny. V uplynulých týždňoch proruskí separatisti zostrelili ukrajinské dopravné lietadlo a ukrajinský vrtuľník a prihlásili sa aj k zostreleniu ukrajinskej stíhačky. Navyše vieme, že títo separatisti dostávajú neustálu pomoc z Ruska vrátane zbraní a výcviku. Dostávajú tiež ťažké zbrane vrátane protilietadlových systémov.“

17.07.2014
Facebook poradcu ministra vnútra Ukrajiny Antona Geraščenka (18:36:21):
„16.20: V oblasti obce Grabovo v Toreze bolo zostrelené raketou zo systému protivzdušnej obrany Buk zostrelené osobné lietadlo Malaysia Airlines letiace z Kuala Lumpur do Amsterdamu. Dopravné lietadlo letelo vo výške asi 10 kilometrov, keď teroristi použili systém protivzdušnej obrany Buk. Podľa oficiálnych údajov bolo na palube 280 pasažierov a 15 členov posádky. Teroristi potvrdili skutočnosť, že lietadlo zasiahli rakety a nazvali ho AN, nie Boeing.

Poradca šéfa Ministerstva vnútra Ukrajiny Zoryan Shkiryak po smrti malajzijského lietadla Boeing na východe krajiny vyzval USA a NATO, aby pomohli ukrajinskej armáde pri vedení špeciálnej operácie proti tzv. milície. "Spojené štáty nám musia okamžite poskytnúť moderné vysoko presné zbrane a vzdušnú podporu a NATO musí začať pozemnú vojenskú operáciu, aby nás ochránilo," napísal Shkiryak na Facebooku.

Vyhlásenie vlády Spojeného kráľovstva:
"Zatiaľ nemáme konkrétne informácie o tom, ako presne k tejto tragédii došlo. Takže v tejto fáze nechcem špekulovať. Sme presvedčení, že vyšetrovanie incidentu by malo viesť OSN. Sme pripravení pomôcť pri vyšetrovaní poskytnutím zdrojov a špecialistov oddelenia vyšetrovania nehôd lietadiel (AAIB). Veríme, že na palube boli britskí zástupcovia. Kontrolujeme údaje o cestujúcich, aby sme zistili počet a totožnosť štátnych príslušníkov Spojeného kráľovstva. Rodiny obetí budeme informovať hneď, ako dostaneme ďalšie informácie."

Malajzijský premiér povedal, že hoci ukrajinská strana verí, že lietadlo bolo zostrelené, „v tomto štádiu nemôže Malajzia spoľahlivo určiť príčinu tragédie, ale musíme zistiť a zistíme, čo presne sa stalo s týmto letom“. Povedal tiež, že Malajzia bude priamo zapojená do vyšetrovania a ak sa ukáže, že lietadlo bolo skutočne zostrelené, Malajzia bude trvať na tom, aby boli zodpovední urýchlene postavení pred súd.

18.07.14
Britský premiér David Cameron označil incident za „priamy výsledok ruskej destabilizácie nezávislého štátu“ a uviedol, že „pokiaľ prezident Putin nezmení svoj prístup k situácii na Ukrajine, Európa a Západ budú musieť zásadne zmeniť svoj prístup k Rusku. “

Austrálsky premiér Tony Abbott obvinil Rusko, že dodalo milíciám protilietadlový raketový systém, ktorý bol použitý na zostrelenie malajzijského Boeingu 777. „Nechceme situáciu zhoršovať, ale ak, ako sa teraz zdá, lietadlo zostrelili rakety zem-vzduch, ktoré dodalo Rusku, potom Rusko nesie významný podiel zodpovednosti,“ povedal Abbott. Zároveň vyjadril presvedčenie, že príčinou leteckého nešťastia bola túžba Kremľa „zamútiť vody“ na Ukrajine.

„Bezpečnostná služba Ukrajiny začala trestné stíhanie podľa článku 258 Trestného zákona Ukrajiny (teroristický čin) v súvislosti s haváriou malajzijského lietadla v Doneckej oblasti. Začalo sa trestné stíhanie pod článkom „teroristický útok“, informovalo tlačové stredisko SBU.

20.07.2014
Veľvyslanectvo USA v Moskve: „Naše hodnotenie je, že MH17 bol pravdepodobne zostrelený raketou zem-vzduch Buk z územia kontrolovaného separatistami na východe Ukrajiny. Tento úsudok zakladáme na niekoľkých faktoroch:

Za posledný mesiac sme zaznamenali rastúci objem ťažkých zbraní, ktoré sa dostali k separatistom cez hranicu medzi Ruskom a Ukrajinou. Rusko minulý víkend vyslalo k separatistom konvoj vojenskej techniky až 150 vozidiel vrátane tankov, obrnených transportérov, delostrelectva a viacnásobných odpaľovacích raketových systémov. Máme tiež informácie, ktoré naznačujú, že Rusko poskytuje výcvik separatistickým bojovníkom v zariadení na juhozápade Ruska, ktorý zahŕňa výcvik v systémoch protivzdušnej obrany.
Proruskí separatistickí militanti preukázali odbornosť v oblasti raketových systémov zem-vzduch a v posledných mesiacoch zostrelili viac ako tucet lietadiel vrátane dvoch veľkých dopravných lietadiel.

Zatiaľ čo kontakt s letom MH17 bol stratený, zistili sme odpálenie rakety zem-vzduch z oblasti na východe Ukrajiny kontrolovanej separatistami. Veríme, že to bola strela Buk.

Zachytenia separatistickej komunikácie zverejnené na YouTube ukrajinskou vládou naznačujú, že separatisti vlastnili systém Buk už v pondelok 14. júla. V odpočúvaných rozhovoroch separatisti opakovane spomínajú systémy Buk, ktoré majú a premiestňujú.

Zábery zverejnené na sociálnych sieťach vo štvrtok ukázali, že raketový systém Buk prechádza separatistami kontrolovanými mestami Torez a Snežnoje v blízkosti miesta smrti a predpokladaného miesta odpálenia rakety zem-vzduch. Z tohto miesta bol Buk schopný zostreliť MH17, keďže má dostatočný dostrel a výšku.

Ukrajina je tiež vyzbrojená systémami Buk, ale sme presvedčení, že žiadny z ukrajinských systémov protivzdušnej obrany nebol v oblasti havárie. Ukrajinské sily tiež počas konfliktu nevystrelili ani jednu raketu zem-vzduch, napriek tomu, že sa často sťažovali na narušenie ich vzdušného priestoru ruskými vojenskými lietadlami.

Separatisti – vrátane samozvaného „ministra obrany“ Doneckej ľudovej republiky Igora Strelkova krátko po havárii na sociálnej sieti uviedli, že zostrelili vojenské transportné lietadlo.

V zachytenom rozhovore, ktorý bol široko zverejnený na internete, známy separatistický vodca povedal svojmu partnerovi, že separatistický oddiel zostrelil lietadlo. Po tom, čo vyšlo najavo, že ide o civilné lietadlo, separatisti vymazali zo sociálnych sietí príspevky, v ktorých sa chválili, že zostrelili lietadlo a že majú raketový systém Buk zem-vzduch.

Zvuk, ktorý novinárom poskytla ukrajinská bezpečnostná služba, posúdili analytici spravodajskej komunity, ktorí porovnaním zvuku zverejneného na internete Ukrajinou s nahrávkami rozhovorov známych separatistov potvrdili, že ide o skutočné rozhovory medzi známymi separatistickými vodcami. Videozáznamy zverejnené včera na sociálnych sieťach ukazujú, že Buk prevážajú cez oblasť Krasnodon späť do Ruska. Videozáznamy ukazujú, že v systéme chýba minimálne jedna raketa, čo môže naznačovať, že došlo k odpáleniu.
Udalosti na zemi v oblasti havárie jasne dokazujú, že separatisti majú oblasť úplne pod kontrolou."

Nový britský minister obrany Michael Fallon v rozhovore pre Mail on Sunday nazval Rusko „sponzorom terorizmu“ a dodal, že Rusi by sa mali „stiahnuť z východnej Ukrajiny a nechať Ukrajinu Ukrajincom“. V ten istý deň večer vyšlo najavo, že lídri Nemecka, Francúzska a Veľkej Británie oznámili svoju pripravenosť uvaliť na Rusko dodatočné sankcie, ak Putin neprijme naliehavé opatrenia na uľahčenie medzinárodného vyšetrovania príčin incidentu.

25.07.2014
Malajzijský premiér Najib Razak uviedol, že malajzijské úrady považujú za predčasné vznášať obvinenia, kým nedostanú nezvratné dôkazy o príčinách katastrofy: „Teraz existuje obrovské množstvo otázok, ktoré si vyžadujú jasné odpovede. Patrí medzi ne to, či bolo lietadlo zostrelené raketou, kto to urobil, kto dodal zbrane, či to bola chyba alebo vopred naplánovaná akcia,“ povedal Najib Razak. Podľa neho Malajzia „nebude na nikoho ukazovať, kým nedostane nezvratné dôkazy o tom, čo sa stalo“.

25.07.2014
Spojené štáty odmietajú zverejniť svoje spravodajské údaje o zostrelení malajzijského lietadla, nevedia presne, kto stlačil tlačidlo odpálenia rakety, ale sú si istí, že zodpovednosť nesie Rusko, ktorého informácie o umiestnení ukrajinských jednotiek sú údajne nesprávne. Hovorkyňa amerického ministerstva zahraničia Marie Harfová.

02.08.2014
Generálny tajomník NATO Anders Fogh Rasmussen v rozhovore pre francúzske noviny Midi Libre označil tragédiu zo 17. júla za vojnový zločin. "Máme veľa dôkazov, ktoré naznačujú, že Ruskom podporovaní separatisti sú vinní," argumentoval. Fogh Rasmussen odmietol komentovať, aké informácie má NATO, ktoré naznačujú vinu jednej alebo druhej strany. Ústredie sa tiež vyhýbalo objasneniu tejto veci.

13.10.2014
Austrálsky premiér Tony Abbott povedal, že ruský prezident Vladimir Putin bude musieť odpovedať na ťažké otázky o zostrelení malajzijského letu MH17 počas nadchádzajúceho summitu G20 v Brisbane v novembri. "Útočím (na tričku) na pána Putina, môžete si byť istý," povedal austrálsky premiér a dodal, že Putinovi povie, že Austrálčanov zabitých pri havárii lietadla zabili "rebeli pomocou vybavenia dodaného Ruskom".

Analýza prejavov predstaviteľov a médií naznačuje, že doslova v prvých hodinách po smrti Boeingu 777 sa v médiách viacerých západných krajín (predovšetkým USA a USA) objavilo veľké množstvo (viac ako 100) materiálov. Veľká Británia), v ktorej bola vina za smrť lietadla pripísaná Ruskej federácii. Navyše, autori článkov a predstavitelia neuviedli ani jeden fakt alebo dôkaz nasvedčujúci účasti ruskej strany na smrti Boeingu 777. Všetky materiály poskytovali buď odkazy na sociálne siete, alebo vyjadrenia ukrajinskej strany, alebo uzavreté zdrojov. Charakteristická vlastnosť vyjadreniami a citovanými materiálmi je, že boli urobené PRED zverejnením výsledkov akejkoľvek komisie, v ktorej boli zainteresované strany (Ukrajina, v ktorej vzdušnom priestore sa katastrofa stala; Malajzia ako vlastník lietadla; USA ako výrobná krajina lietadla) a podľa stanovených pravidiel sa v tomto prípade vytvára medzištátna vyšetrovacia komisia. Predstavitelia takejto komisie pricestovali do oblasti Donecka až 21.7.2014 a z dôvodu zintenzívnenia bojov boli nútení túto oblasť opustiť 8.8.2014.

Podľa expertov analytickej skupiny prejavy lídrov európskych krajín a Spojených štátov, ktoré nasledovali bezprostredne po smrti Boeingu 777, ako aj v prvých dňoch po nej, neboli sprevádzané žiadnymi dôkazmi. To ukazuje, že tento dôkaz im vtedy a dnes chýbal. Tieto prejavy boli v skutočnosti mimoriadne tendenčné obvinenia, ktoré nás vyviedli z omylu a ktorých cieľom bolo priamo alebo nepriamo obviniť vedenie Ruskej federácie z podielu na smrti lietadla.

Americká strana sa viackrát vyjadrila, že má k dispozícii nezvratné dôkazy o vine ruskej strany a DRN na smrti Boeingu 777, no žiadny z dôkazov nielenže predniesol, ale ani nezaznel.

To naznačuje, že strana obviňujúca Rusko blafovala a teraz pokračuje. Oneskorenie zverejnenia výsledkov vyšetrovania leteckého nešťastia nie je spôsobené príliš zložitým vyšetrovaním, ale príliš nevýhodnými závermi z neho. S najväčšou pravdepodobnosťou sa v telách obetí nenachádzajú žiadne škodlivé prvky zo systému protivzdušnej obrany Buk-M1. Ak tam nie sú, potom neexistuje zásadná možnosť zvaliť vinu na milície.

5.7. Pokrok vo vyšetrovaní príčin havárie malajzijského Boeingu 777

17.07.2014 Ukrajinský premiér Arsenij Jaceňuk nariadil urýchlene vytvoriť vládnu komisiu na objasnenie okolností havárie lietadla Boeing 777 Malaysia Airlines v Doneckej oblasti na ceste z Amsterdamu (Holandsko) do Kuala Lumpur (Malajzia) . V ten istý deň prezident Ukrajiny Petro Porošenko inicioval vytvorenie štátnej komisie so zapojením špecialistov z ICAO a ďalších medzinárodných štruktúr na vyšetrenie tragédie s lietadlom Boeing 777 Malaysia Airlines v Doneckej oblasti.

Dňa 19. júla 2014 odleteli zamestnanci malajzijských vyšetrovacích štruktúr na Ukrajinu, aby sa zúčastnili na práci medzinárodnej komisie. V ten istý deň pricestovala skupina medzinárodných expertov, aby vyšetrila pád malajzijského Boeingu 777 (v komisii 31 ľudí bol najväčší počet zástupcov z Holandska - 23 ľudí, po dvoch z Nemecka a USA, jeden z UK, ako aj traja zástupcovia Austrálskeho veľvyslanectva). Komisia začala pracovať až 21. júla 2014, keď sa do poludnia podarilo štyrom holandským expertom dostať na miesto havárie. Potom začalo intenzívne ostreľovanie územia, kde sa nachádzali trosky Boeingu 777 a zástupcovia komisie zastavili svoju prácu na zemi. Po niekoľkých neúspešných pokusoch sa komisii zloženej zo 101 medzinárodných expertov predsa len podarilo dostať na miesto havárie malajzijského boeingu 31. júla 2014. Ale neboli schopní pracovať dlho - boje pokračovali, experti sa ešte v ten deň vrátili do Donecka. Prácu komisie na mieste havárie nemožno nazvať kompletnou, keďže jej zástupcovia ku dňu zverejnenia predbežnej správy (09.09.2014) neboli schopní zhromaždiť všetky úlomky lietadla na účely následnej podrobnej analýzy.

22.07.2014 Úrady samozvanej Doneckej ľudovej republiky (DĽR) odovzdali dve „čierne skrinky“ z Boeingu 777, ktorý sa zrútil na Ukrajine, expertom z Malajzie s podmienkou, že k nim poskytnú prístup medzinárodným expertom ICAO. .

22.07.2014 Prezident Ukrajiny Petro Porošenko počas návštevy malajzijského veľvyslanectva v Kyjeve nariadil ukrajinským bezpečnostným silám, aby zastavili bojové akcie a operácie v okruhu 40 km od miesta havárie malajzijského dopravného lietadla. "Dal som pokyn: okamžite v okruhu 40 kilometrov od miesta tragédie by ukrajinský vojenský personál nemal vykonávať operácie a nemal by začať strieľať," povedal Porošenko novinárom podľa správ Interfax-Ukrajina.

Lietadlá ukrajinského letectva odpálili 22. júla 2014 v Doneckej oblasti raketový úder pri meste Šachtersk, ktoré je len 30 kilometrov od miesta havárie malajzijského Boeingu 777. Armáda tak porušila rozkaz č. Petro Porošenko, aby zastavil nepriateľstvo v tejto oblasti, aby nezasahoval do vyšetrovania. Ako informoval korešpondent RIA, okrem náletu na Šachtersk armáda strieľala aj z odpaľovacích zariadení Grad: zvuky salvy a výbuchov bolo počuť pri dedine Grabovo, v blízkosti ktorej sa nachádzajú trosky dopravného lietadla.

23.07.2014 Malajzijskí predstavitelia odovzdali letové zapisovače malajzijského dopravného lietadla Boeing 777 vyšetrovateľom z holandského bezpečnostného úradu, ktorý vedie medzinárodné vyšetrovanie havárie. V ten istý deň boli rekordéry odovzdané anglickým odborníkom z oddelenia vyšetrovania leteckých nehôd a laboratórium Farnborough (UK) ich začalo dešifrovať.

24.07.2014 Bezpečnostná rada OSN jednomyseľne prijala rezolúciu o smrti Boeingu na východe Ukrajiny. Dokument požaduje okamžité zastavenie bojov v oblasti leteckej katastrofy a nestranné medzinárodné vyšetrovanie. Stály predstaviteľ Ruska Vitalij Čurkin varoval pred nepodloženými obvineniami a požiadal, aby vzal do úvahy, že Kyjev sa pokúsi využiť situáciu so smrťou Boeingu na vybudovanie vojenskej operácie.

Ukrajina sa nechystá zastaviť nepriateľstvo na východe krajiny, kým bude prebiehať vyšetrovanie okolností smrti malajzijského dopravného lietadla. Oznámil to 24. júla 2014 premiér Arsenij Jaceňuk. Čo priamo naznačuje neochotu ukrajinskej strany čo najviac prispieť k odhaleniu okolností a objasneniu príčin smrti Boeingu 777.

Miesto, kde sa lietadlo zrútilo, sa podľa Jaceňuka nachádza dosť ďaleko od miesta bojov. „Pre mňa osobne je prioritnejšie oslobodiť Ukrajinu od tých, ktorí zasahujú do územnej celistvosti krajiny. Sú Ukrajinci, ktorí sú v nebezpečenstve. Títo proruskí rebeli ich zabíjajú. Nemôžem čakať. Zodpovednosť za osud týchto ľudí leží na vláde a prezidentovi,“ uviedla agentúra Interfax premiérove slová.

Premiér tiež pripomenul, že v zóne s polomerom 40 kilometrov okolo miesta, kde spadlo malajzijské osobné lietadlo, Porošenko nariadil, aby sa oheň zastavil.

„Vopred ohlásené prímerie predpokladá vytvorenie humanitárnych koridorov pre prístup na miesto nešťastia. Ale záleží na rebeloch, či dovolia zhromažďovanie dôkazov,“ povedal Jaceňuk.

Ukrajinská armáda teda napriek prezidentovmu príkazu zastaviť nepriateľstvo v okolí miesta pádu lietadla opakovane porušila tento príkaz. Experti z Malajzie sa na miesto tragédie nemohli dostať pre ostreľovanie diaľnice vedúcej k lokalite Grabovo, veľmi blízko miesta, kde sa lietadlo zrútilo. V deň, keď experti skúmali trosky parníka, 22. júla, sa strieľalo len 19 kilometrov od Grabova.

8.2.2014 Podľa RIA Novosti bola skupina pozorovateľov Organizácie pre bezpečnosť a spoluprácu v Európe (OBSE), ktorá dorazila na miesto havárie malajzijského Boeingu 777 na východe Ukrajiny, nútená opustiť miesto činu. katastrofy v dôsledku začiatku ostreľovania.

Dňa 8.8.2014 sa členovia medzinárodnej komisie na vyšetrovanie havárie Boeingu 777 v Doneckej oblasti vrátili z Ukrajiny do Holandska, pričom tam nepracovali celkovo týždeň. Zároveň sa pôvodne plánovalo, že dôkladná štúdia miesta havárie Boeingu 777 bude trvať minimálne mesiac. Expertom sa nepodarilo pozbierať trosky lietadla a bez toho nie sú možné vedecké závery o príčinách katastrofy. Bolo oznámené, že bola dokončená „prvá etapa“, ktorej význam sa v skutočnosti zúžil na skutočnosť, že komisia nemohla fungovať. Načasovanie druhej etapy nebolo oznámené.

8.11.2014 holandský verejná organizácia De Ommeker („The Turn“) vydal otvorený list ruskému prezidentovi Vladimirovi Putinovi. Odsudzuje cestu, ktorú zvolili Washington a Brusel na vyriešenie konfliktu na Ukrajine. Ospravedlňujú sa tiež v mene väčšiny holandských občanov za konanie ich vlády a médií za „skreslené fakty týkajúce sa smrti Boeingu 777 pri Donecku“.

„Sú vznesené hrozné obvinenia proti Rusku bez akýchkoľvek dôkazov, bez vykonania vyšetrovania, bez predloženia úlomkov zbrane, ktorá údajne zostrelila MH17,“ uviedli autori listu. „Musíme byť len bezmocnými pozorovateľmi a svedkami čoho západné krajiny pod vedením Spojených štátov obviňujú Rusko zo zločinov, ktoré oni sami páchajú v rozsahu neporovnateľnom s nikým iným,“ píše sa v liste zverejnenom na oficiálnej stránke De Ommeker.

14. septembra 2014 sa pozorovatelia OBSE dostali pod delostreleckú paľbu na mieste havárie malajzijského Boeingu 777. Strela zasiahla auto, dôstojníci OBSE mohli z miesta odísť v druhom vozidle a neboli medzi nimi žiadne obete. .

11.10.2014 „Pre západných expertov je stále nebezpečné viesť vyšetrovanie na mieste smrti,“ cituje agentúra Reuters holandského premiéra Marka Rutteho. "Som nahnevaný, pretože vieme, že bolo vyhlásené prímerie a mala by existovať nárazníková zóna, ale v skutočnosti neexistuje ani jedno, ani druhé."

Ukrajinské ozbrojené sily opakovane ostreľovali oblasť, kam spadli trosky Boeingu 777. Je zrejmé, že takéto ostreľovanie má dvojaký účel. Na jednej strane je to čo najviac sťažiť identifikáciu munície, ktorá lietadlo zasiahla vo vzduchu, a na druhej strane prekážať v bežnej práci odborníkov.

Vzhľadom na to, že na mieste, kde sa zrútil Boeing 777, sa bojuje, nedokážu odborníci vykonať dôkladnú obhliadku miesta činu a vyzbierať trosky.

Po celý čas, ktorý uplynul od smrti Boeingu 777, bola zreteľná tendencia brániť komisii v práci a vyhýbať sa pravdivému a úplnému informovaniu o situácii v médiách. Zároveň sa ukazuje, že zamlčovanie takých skutočností, ako je zverejnenie rokovaní medzi ukrajinskými dispečermi a posádkou Boeingu pred katastrofou a počas nej, ako aj prekážka pri identifikácii svedkov a priameho kontaktu s nimi pochádza zo strany spravodajských služieb. a orgány činné v trestnom konaní ukrajinskej strany (SBU, MO, veliteľstvo ATO). Existuje politika izolácie kľúčových svedkov, ktorí by mohli objasniť okolnosti smrti Boeingu 777, a tým pomôcť medzinárodnej komisii viesť transparentné vyšetrovanie.

Podľa expertov analytickej skupiny ostreľovanie územia, kde sa nachádzajú trosky Boeingu 777, výrazne komplikuje jeho zber na účely následnej podrobnej analýzy, ktorá je potrebná na zistenie príčin, okolností a vinníkov smrti lietadla. .

Jedným z dôvodov intenzívneho ostreľovania oblasti, ktoré bráni bežnej práci expertov na mieste leteckého nešťastia, môže byť aj pokus o utajenie všetkých okolností tohto prípadu. Napríklad ten, kto vykonával delostrelecké ostreľovanie oblasti, kde sa nachádzajú jednotky Boeing - použite delostrelecké granáty na zničenie trosiek lietadla a tiel cestujúcich, aby ich nebolo možné preskúmať. Takýto problém by mohli vyriešiť delostrelecké zariadenia, keby rozptyl častí lietadiel nebol taký veľký ako v tomto konkrétnom prípade. Druhým účelom delostreleckých prác na mieste trosiek môže byť vytvorenie oficiálnej výhovorky pre nesprávne preskúmanie oblasti.

Je zrejmé, že prázdne polia, na ktoré padali trosky lietadla, nie sú ako vojenský cieľ zaujímavé a strelci strieľajú na súradnice, ktoré im určilo ich vyššie veliteľstvo.

Z toho vyplýva záver, že vyššie veliteľstvo ATO nariadilo delostrelcom spracovať miesto, kam úlomky lietadla dopadli, aby sa zabránilo normálnemu priebehu vyšetrovania, keďže skutočné výsledky vyšetrovania nie sú prospešné pre veliteľstvo a vedenie ATO.

Zodpovednosť za to nesie strana, ktorá vykonáva kontrolu požiaru na mieste katastrofy.

5.8. Porovnanie postupu vyšetrovania príčin havárie malajzijského Boeingu 777 s postupom a výsledkami vyšetrovania okolností smrti TU-154, ku ktorej došlo na oblohe Ukrajiny dňa 10.04.2001

V tejto situácii sa javí ako vhodné porovnať postup vyšetrovania smrti Boeingu 777 s inou katastrofou, ktorá sa stala na oblohe Ukrajiny 4. októbra 2001, a to smrťou Tu-154M spoločnosti Siberia Airlines, prevádzkujúcej let SBI1812 na trase Tel Aviv – Novosibirsk. Porovnajme niektoré okolnosti zistené počas vyšetrovania týchto tragédií a ich následky:

Nie je bez zaujímavosti, aký je postoj USA v podobných situáciách. 3. júla 1988 Iran Air Airbus A300B2-203 prevádzkoval komerčný osobný let IR655 medzi Teheránom (Irán) a Dubajom (SAE) s medzipristátím v Bandar Abbas (Irán). Napriek tomu, že let prebehol v 35 kilometrov širokom medzinárodnom leteckom koridore, lietadlo bolo zostrelené nad Perzským zálivom raketou vypálenou z krížnika s riadenými raketami amerického námorníctva Vincennes, ktorý sa nachádzal v iránskych výsostných vodách. Raketa zasiahla lietadlo priamo a roztrhla ho na dve časti. Let 655 sa zrútil do vody a zahynulo všetkých 290 ľudí na palube. Americká vláda uviedla, že iránske lietadlo bolo omylom identifikované ako stíhačka F-14 iránskych vzdušných síl.

Americký prezident Ronald Reagan označil incident za „správne obranné akcie“ a až po procese na Medzinárodnom súdnom dvore americké úrady súhlasili s vyplatením kompenzácie rodinám obetí. Po 8 rokoch a súdnych sporoch sa 26. februára 1996 Spojené štáty zaviazali zaplatiť Iránu odškodné vo výške 61,8 milióna amerických dolárov za 248 obetí, v pomere 300 tisíc dolárov za každú zdravotne postihnutú obeť a 150 tisíc za každú. závislý. Spojené štáty odmietli kompenzovať náklady na lietadlo (asi 30 miliónov dolárov). Túto kompenzáciu zároveň Spojené štáty jednoznačne považovali za jednostranný dobrovoľný akt, keďže vláda USA neprevzala zodpovednosť za udalosti. Americký viceprezident v roku 1988 George H. W. Bush najmä povedal: „Nikdy sa nebudem ospravedlňovať za Spojené štáty americké, bez ohľadu na akékoľvek skutočnosti.

Podľa odborníkov analytickej skupiny je oneskorenie vyšetrovania príčin katastrofy spôsobené konaním ukrajinskej strany a bezpodmienečnou pomocou Spojených štátov v tejto veci.

Prax vyšetrovania leteckých nešťastí je nasledovná: v deň katastrofy musí byť vytvorená štátna komisia na území štátu, kde mimoriadna udalosť nastala a v ten istý deň je potrebné začať s vyšetrovaním príčin.

Kyjevské úrady nezastavili vojenské operácie v oblasti katastrofy, a tým zasahovali do práce medzinárodných expertov. V prvých týždňoch po smrti sa v takýchto prípadoch nevykonali najdôležitejšie vyšetrenia a štúdie (zber a ukladanie vrakov lietadiel, vyhľadávanie škodlivých prvkov, patologické vyšetrenia).

Kyjevské úrady to urobili práve preto, že objektívne vyšetrovanie im nebolo prospešné.

5.9. Predbežné výsledky vyšetrovania holandského bezpečnostného úradu

09.09.2014 Holandská strana zverejnila predbežnú správu o príčinách havárie malajzijského Boeingu 777 na Ukrajine. Podľa správy sa "lietadlo rozpadlo vo vzduchu, pravdepodobne v dôsledku štrukturálneho poškodenia spôsobeného vonkajším nárazom viacerých vysokoenergetických objektov." Holandskí experti sľubujú, že svoje konečné zistenia predstavia svetu v lete 2015.

V skutočnosti vyšetrovanie netrvá rok, kým sa zistí príčina smrti lietadla. Odborníkom stačí ukázať tieto „vysokoenergetické predmety“ vyťažené z tela lietadla a tiel pasažierov a o minútu povedia, akou zbraňou a ako presne bol zostrelený malajzijský Boeing 777. V ideálnom prípade komisia by zverejnil všetko, čo má pre verejný prístup na internet, potom na seba objektívne závery odborníkov nenechajú dlho čakať.

V ten istý deň vyšiel časopis „Expert“. zhrnutie správa: „Ako vyplýva zo správy, experti nenašli žiadne známky technických problémov lietadla. Neboli zaznamenané ani žiadne chybné kroky posádky. Úplné počúvanie komunikácie medzi členmi posádky v kokpite, zaznamenané na hlasové záznamníky v kabíne, neodhalilo žiadne dôkazy o technických poruchách alebo núdzovej situácii na palube. „V kokpite nebolo počuť jediný varovný signál, ktorý by mohol naznačovať technické problémy,“ zistila odborná komisia. Zapisovač letových údajov nezaznamenal žiadne varovania zo systémov lietadla a parametre motora lietadla boli v súlade s bežnou prevádzkou počas letu. Letové zapisovače nezaznamenali žiadne letové abnormality. Ale pár sekúnd pred haváriou lietadlo dobrovoľne zmenilo kurz." Na kokpite sa našlo množstvo dier. „Medzi dierami sú veľké „roztrhané“ diery aj malé dierky, ktoré vyzerajú ako stopy po guľkách. Holanďania z toho nevyvodzujú žiadne závery. Otázkou teda zostáva, odkiaľ presne bolo lietadlo napadnuté.“

Malajzijský premiér Najib Razak privítal zverejnenie predbežnej správy a zdôraznil, že dokument potvrdzuje, že dopravné lietadlo bolo technicky v poriadku a posádka konala podľa pravidiel.

Ruská federálna agentúra pre leteckú dopravu v reakcii na zverejnenie holandského dokumentu zaslala komisii vyšetrujúcej haváriu malajzijského lietadla Boeing 777 zoznam 24 opatrení, ktoré je potrebné vykonať ako prvé. Zoznam predložil zástupca vedúceho agentúry Oleg Storchev (pozri prílohu 1). Obsahuje návrhy na analýzu vzdušnej a radarovej situácie, letovú a leteckú prípravu, ako aj výskum letové zapisovače.

Dňa 11.10.2014 príbuzní zosnulých holandských občanov oznámili, že budú žalovať holandské úrady za nesprávne vyšetrovanie tragédie. "Sú nečestní, pretože vyšetrovanie postupuje veľmi pomaly a experti ani nenavštívili miesto havárie, hoci to bolo možné," povedal právnik Bob van der Goen, ktorý zastupuje príbuzných obetí.

Hoci v predbežnej správe o smrti Boeingu 777 neboli uznaní vinní ani V. Putin, ani formácie samozvanej DĽR, nepodložené obvinenia voči nim už boli vznesené a brané ako samozrejmosť.

Podľa expertov analytickej skupiny je správa povrchná a neumožňuje nám vyvodiť konkrétne závery týkajúce sa okolností a príčin smrti Boeingu 777. Hoci na vypracovanie úplnej a úplnej správy mali experti čas aj potrebné materiály.
Informácie uvedené v správe len naznačujú, že lietadlo bolo napadnuté zvonku a rozpadlo sa vo vzduchu v dôsledku „mnohých vysokoenergetických predmetov, ktoré ho zasiahli“.
Predbežná správa zámerne ponechala veľa otázok otvorených, aby nebolo možné odstrániť podozrenia týkajúce sa Ruska a DĽR.
Celá správa bude hotová až v lete 2015, takže zasiate pochybnosti a špekulácie budú v povedomí širokej verejnosti klíčiť ešte minimálne rok a v tomto období sa geopolitická situácia môže dramaticky zmeniť a výsledky tzv. vyšetrovanie stratí svoj význam, čierne PR vo vzťahu k DĽR a Rusku už zohrá svoju úlohu, ekonomické a morálne škody budú spôsobené vo veľkom rozsahu.

5.10. Závery iných odborníkov

5.10.1 Potvrdenia verzie RSI

7. augusta malajzijské noviny New Straits Times pokryli článok reportéra Associated Press a Newsweek Roberta Parryho, „Posuny scenára letu MH17 zostrelenia“, uverejnený 3. augusta na nezávislom zdroji GlobalResearch. Parry spochybňuje verziu Buk a najmä uvádza, že nezávislý výskum naznačuje, že príčinou smrti dopravného lietadla bol požiar zo stíhačky.
Toto je štúdia pilota Lufthansy Petra Hyzenka, ktorý, ukazujúc na otvory na vstup guľky sústredené okolo kokpitu, píše: „Sú to malé otvory, okrúhle a čisté, zobrazujúce vstupné body s najväčšou pravdepodobnosťou strely kalibru 30 mm. Khaizenko dospel k záveru, že Boeing bol poškodený na pravej aj ľavej strane, čo vylučuje možnosť streľby na dopravné lietadlo zo zeme. "Nikto pred Khaizenkom si nevšimol, že mušle trhali kožu na oboch stranách." To znamená, že raketa zem-vzduch je vylúčená, píše New Straits Times. Slová Michaela Bociurkiwa, predstaviteľa OBSE na mieste nešťastia, potvrdzujú tú istú verziu: „Bolo tam niekoľko častí trupu, ktoré vyzerali, akoby sa dostali pod veľmi, veľmi silnú guľometnú paľbu. Spoľahlivosť tejto verzie potvrdil aj film Arkadyho Mamontova „Let MH17. Prerušený let Boeingu“, ktorý bol uvedený 5. a 11. októbra 2014 na televíznom kanáli Rossiya.

5.10.2. Bundestag verzia

Nemecký Bundestag zverejnil 17. septembra na svojej stránke memorandum s údajmi, že let MH17 nebol zostrelený raketou Buk, ale raketou z protilietadlového raketového systému S-125 (podľa klasifikácie NATO - SA-3 ). Ide o starý sovietsky komplex, ktorý bol v Rusku už dlho vyradený z prevádzky a nahradený S-300. Je pravda, že je stále prítomný v armádach bývalej Únie vrátane Ukrajiny.
Noviny Moskovsky Komsomolets píšu: „Nemecké ministerstvo zahraničných vecí poslalo tento 8-stranový dokument podpísaný štátnym tajomníkom (námestníkom ministra) Markusom Edererom 5. septembra Bundestagu, hoci bol zverejnený o niečo neskôr. V tejto veci neboli pred novinármi predložené žiadne hlasné vyhlásenia. Zrejme preto, hovorí nemecký politológ Kret Mayer, aby nevzbudil zbytočnú pozornosť dokumentu. V skutočnosti sa toto memorandum stalo vynútenou odpoveďou nemeckého ministerstva zahraničných vecí na žiadosť „ľavicovej strany“, vedúcej opozičnej sily v krajine.
Vláda uviedla, že „federálna vláda nemá žiadne potvrdené informácie o tom, že MH17 bol zostrelený protilietadlovou raketou“, hoci, ako vieme, Západ bol od začiatku jednotný vo svojom tvrdení, že lietadlo zničilo raketu Buk. "proruských separatistov." V dokumente sa uvádza, že 17. júla sa vo vzdušnom priestore Poľska a Rumunska nachádzali dve prieskumné lietadlá NATO AWACS, ktoré monitorovali všetko, čo sa dialo na Ukrajine, vrátane fungovania systémov protivzdušnej obrany vrátane ich radarov. Dokument ukazuje, že „obe lietadlá AWACS zaznamenali signály zo systému protivzdušnej obrany identifikované ako systém protivzdušnej obrany SA-3, ako aj signál z iného radarového zariadenia, ktoré nebolo možné identifikovať.
Čo je SA-3, nie je vysvetlené (sotva náhodou). Odborníci však vedia, že SA-3 je podľa klasifikácie NATO práve systém protivzdušnej obrany S-125 a už vôbec nie Buk, na ktorého použití sú založené všetky obvinenia proti Rusku.
Bundestag 19. septembra objasnil, že radary AWACS skutočne zachytili pohyb, ktorý bol automaticky klasifikovaný ako let rakety C-125. To vôbec neznamená, že signál pochádzal konkrétne z rakety tohto typu. A navyše to bola ona, kto spôsobil výbuch letu MH17 vo vzduchu.“

Podľa analytickej skupiny všetky odborné názory, ktoré sa líšia od oficiálneho stanoviska Washingtonu, nemajú v médiách široký ohlas.
Dominantné postavenie má akýkoľvek uhol pohľadu, po ktorom nasleduje záver o účasti Ruskej federácie a DĽR na smrti Boeingu 777.

6. Simulácia havárie Boeingu 777

6.1. Model 1. Smrť Boeingu 777 nastala v dôsledku náhodného útoku jediného lietadla

6.1.1. Popis situácie podľa vzoru 1
Jediné bojové lietadlo strany disponujúce príslušnými zbraňami, ktoré malo na palube posádku schopnú vykonávať bojové použitie svojej vojenskej techniky, uskutočnilo 17. júla 2014 útok na Boeing 777.

6.1.2. Argumenty potvrdzujúce spoľahlivosť situácie podľa Modelu 1
Dostupnosť technickej schopnosti zničiť vzdušný cieľ typu Boeing 777 bojovým lietadlom (Su-25 alebo Mig-29 alebo iným podobným lietadlom) v režime „voľný lov“.

6.1.3. Argumenty vyvracajúce možnosť situácie podľa Modelu 1
Ťažkosti s nezávislým hľadaním a zameraním zbrane na jedno lietadlo bez jeho presných súradníc.
Potreba osobnej motivácie. Ak predpokladáme, že pilot lietadla si konkrétne vybral malajzijský Boeing 777, tak musí mať silnú osobnú motiváciu použiť zbrane na civilnom lietadle, čo je málo pravdepodobné. Predpokladom stať sa pilotom bojového lietadla je absolútny duševný stav, vďaka ktorému je predpoklad jeho duševnej poruchy neudržateľný.

6.2. Model 2. Smrť Boeingu 777 nastala v dôsledku prijatia chybných príkazov úradníkmi, ktorí rozhodovali o vedení bojových operácií, a neprijatia opatrení na zabránenie použitia zbraní bojovým lietadlom.

6.2.1. Popis situácie podľa modelu 2
Pilot bojového lietadla počas bojových výcvikových misií buď zo zeme nesprávne pochopil velenie, alebo namiesto simulácie použitia zbraní neúmyselne použil zbraň na civilnom lietadle.

6.2.2. Argumenty potvrdzujúce spoľahlivosť situácie podľa modelu 2
Argumentom v prospech tejto verzie môžu byť mnohé skutočnosti naznačujúce nízku úroveň bojovej prípravy vojenského personálu ozbrojených síl štátu, v ktorého vzdušnom priestore sa zrútil Boeing 777. Stačí analyzovať smrť 4. októbra 2001. Tu-154M spoločnosti Siberia Airlines, prevádzkujúcej let SBI1812 na trase Tel Aviv - Novosibirsk, kedy došlo k zničeniu civilného dopravného lietadla v dôsledku hrubých chýb bojovej posádky systému protivzdušnej obrany S-200V a zlého výcviku a nedostatku vedenie vojenského vedenia ukrajinských ozbrojených síl počas cvičení ostrej streľby.
Potom vojensko-politické vedenie Ukrajiny nielenže neprevzalo zodpovednosť za smrť 66 pasažierov a 12 členov posádky, ale dalo jasne najavo, že nebudú niesť právnu ani morálnu zodpovednosť.
Prezident Ukrajiny L. D. Kučma 10. októbra 2001 odpovedal na otázky novinárov o príčinách havárie lietadla Tu-154 zo 4. októbra 2001 takto:
„Pozrite sa, čo sa deje vo svete, v Európe? Nie sme prví a nie sme ani poslední, netreba z toho robiť tragédiu. Chyby sa dejú všade a nielen v tomto meradle, ale v oveľa väčšom, planetárnom meradle. Ak sa neznížime pod civilizovanú úroveň, všetko bude v poriadku. A ak na seba vylejeme vedro špiny, tak si vítaný."

6.2.3. Argumenty vyvracajúce možnosť situácie podľa Modelu 2
Prítomnosť únikov informácií v médiách a sociálnych sieťach o prítomnosti milícií DĽR so systémami protivzdušnej obrany typu Buk-M1 a bojovými lietadlami doslova v predvečer smrti Boeingu 777. Ukrajinská rozviedka 10. júla zaznamenala tzv. výskyt bojového lietadla neznámej značky medzi milíciami. Informovali o tom v sídle „protiteroristickej“ operácie. Rada národnej bezpečnosti a obrany Ukrajiny pol hodinu pred leteckým nešťastím zverejnila médiám informáciu o prítomnosti protivzdušnej obrany medzi milíciami.
Je potrebné pochopiť, že rozsah úradníkov, ktorí rozhodujú o útoku na Boeing 777, zahŕňa:
pilot bojového lietadla, ktorý použil zbrane, ktoré viedli k smrti Boeingu 777;
pozemný personál, ktorý vykonával technickú údržbu bojového lietadla na letisku;
navádzací navigátor, ktorý vykonával určenie cieľa a navádzanie bojového lietadla;
radarové posádky vykonávajúce prieskum vzdušného priestoru a poskytovanie informácií o vzdušnej situácii v oblasti, kde sa zrútil Boeing 777;
úradník, ktorý poveril pilota úlohou používať zbrane.

Okrem toho musia mať všetky tieto osoby vhodné prostriedky na plnenie úlohy: bojové lietadlo vybavené vhodnými zbraňami, letisko, zariadenia technickej podpory letiska (palivové a letecké tankery, elektrické generátory, riadiace a meracie stanice atď.), radarové stanice. , zariadenie na určovanie cieľa a navádzanie, prostriedky komunikácie a prenosu informácií.

V súlade s praxou bojového riadenia závisí plnenie úloh zverených vedením podriadenými od kombinácie štyroch podmienok:
1. pochopenie príkazov, ktoré k nim prichádzajú zo strany podriadených;
2. presvedčenie, že vedenie koná v súlade so záujmami štátu a ozbrojených síl;
3. ich presvedčenie, že vydané bojové rozkazy sa zhodujú s ich vlastnými záujmami;
4. ich telesná a duševná schopnosť poslúchať.

Schopnosť jasne a jasne formulovať bojové úlohy je neoddeliteľnou vlastnosťou každého veliteľa, ako spojovacieho článku okruhu vojenského velenia, a v tomto prípade bol potrebný nadriadený veliteľ s príslušnou právomocou, ktorý by pilotovi bojového lietadla dal úmyselne trestný rozkaz.

Úniky informácií v predvečer havárie Boeingu 777 sa nápadne zhodovali s postojom ukrajinského vedenia doslova v prvých minútach po katastrofe, keď bola milícia DĽR obvinená zo smrti lietadla a Ruská federácia bola braná na zodpovednosť. to.

6.3. Model 3. Smrť Boeingu 777 je úmyselná a je dôsledkom premysleného konania vojensko-politického vedenia

6.3.1. Popis situácie podľa Modelu 3
17. júla 2014 lietadlo Boeing 777 spoločnosti Malaysia Airlines prevádzkovalo let z Amsterdamu do Kuala Lumpur po koridore stanovenom dispečermi. Zároveň bola trasa lietadla posunutá na sever v porovnaní s trasami, po ktorých nasledovali podobné lety pred a po smrti Boeingu 777.
Boeing 777 sa o 17.17–17.20 nachádzal v ukrajinskom vzdušnom priestore pri meste Doneck vo výške 10 100 m.
Je možné, že skutočným cieľom nebolo lietadlo Boeing 777 Malaysia Airlines, ale iné, obrysmi a sfarbením podobné, ktoré sa malo v oblasti objaviť v r. daný čas, no zmenili kurz a čas letu, čo bolo tým, ktorí operáciu plánovali, neznáme.
Neidentifikované bojové lietadlo nachádzajúce sa v nižšej vrstve na kolíznom kurze vo vrstve oblačnosti, ktoré dostalo označenie cieľa na základe údajov o vzdušnej situácii prijatých z prevádzkových radarových staníc, prudko nabralo výšku, sa náhle objavilo z oblakov pred civilným lietadlom a spustil paľbu na kabínu, pričom strieľal z kanónových zbraní kalibru 30 mm alebo menšieho kalibru.
V dôsledku viacnásobných zásahov granátom došlo k poškodeniu a náhlemu odtlakovaniu kabíny, čo viedlo k okamžitej smrti posádky v dôsledku mechanického namáhania a dekompresie. Útok bol náhly a trval zlomok sekundy, posádka vzhľadom na prevládajúce okolnosti nemohla dať v takýchto prípadoch stanovené varovné signály, keďže let prebehol normálne a nikto útok neočakával.
Keďže neboli vyradené motory, ani hydraulický systém, ani iné zariadenia dôležité pre pokračovanie letu, Boeing 777 riadený autopilotom (čo je normálna situácia) pokračoval vo vodorovnom lete, možno plynule strácal výšku.
Pilot neidentifikovaného bojového lietadla vmanévroval Boeing 777 do zadnej pologule. Potom neidentifikované lietadlo nabralo bojový kurz, pilot zabezpečil sledovanie cieľa palubným vybavením lietadla, zameral a odpálil rakety R-60 alebo R-73.
V dôsledku zásahu rakety došlo k odtlakovaniu kabíny, narušeniu riadiaceho systému lietadla, vypnutiu autopilota, k zastaveniu horizontálneho letu a k prevráteniu. Výsledné preťaženie viedlo k mechanickému zničeniu lietadla vo veľkých výškach.

6.3.2. Argumenty potvrdzujúce spoľahlivosť situácie podľa modelu 3
Ruská armáda zaznamenala v deň smrti malajzijského Boeingu 777 prevádzku deviatich radarov Kupol ukrajinskej batérie systému protivzdušnej obrany Buk-M1.
Prítomnosť úniku informácií o vine ruskej strany na smrti Boeingu 777 bezprostredne po katastrofe môže naznačovať, že táto operácia bola plánovaná v informačnej vojne.

6.3.3. Argumenty vyvracajúce možnosť situácie podľa Modelu 3
Potreba pritiahnuť značné množstvo ľudských a materiálnych zdrojov do rozvoja a realizácie operácie.
V tomto prípade vojenský kontrolný okruh zahŕňa značný počet úradníkov:
Vývojár nápadov;
Osoba poskytujúca financovanie;
Osoba s rozhodovacou právomocou (s príslušnou právomocou v rámci ATO);
Osoba, ktorá pripravuje bojovú misiu;
Osoba (osoby), ktorá sa podieľa na navádzaní Boeingu 777 a zameriavaní bojového lietadla;
Osoba, ktorá dáva bojový rozkaz pilotovi bojového lietadla na zničenie vzdušného cieľa;
Pilot bojového lietadla.
Keď je do bojovej sabotážnej operácie zapojený značný počet ľudí, je možný únik informácií, čo je pri vývoji a realizácii skrytých operácií neprijateľné. Samozrejme, každá z týchto osôb môže podpísať príslušné povinnosti mlčanlivosti, avšak spravidla (čo predpokladá utajenie takýchto operácií) sú osoby podieľajúce sa na realizácii bezprostredne po ich ukončení izolované od prípadných únikov. S čím veľká kvantita osoby zapojené do takéhoto procesu, tým je menej pravdepodobné, že ho udržia v tajnosti.

Podľa expertov analytickej skupiny RSI sa ako najpravdepodobnejší javí Model 3 (úmrtie Boeingu 777 je úmyselné a je dôsledkom premysleného konania vojensko-politického vedenia), avšak úplný obraz o situácii s smrť Boeingu 777 môže objasniť len dôkladné vyšetrovanie a vypočúvanie všetkých osôb, ktoré sa na okolnostiach tohto prípadu podieľajú. Príklad potrebných úkonov a informácií k štúdiu uvádza list zaslaný dňa 25.9.2014 zástupcom prednostu. Federálna agentúra leteckej dopravy, splnomocnený zástupca Ruskej federácie na účasť na vyšetrovaní okolností a príčin havárie Boeingu-777 Malaysia Airlines, Oleg Storchev, Medzinárodnej vyšetrovacej komisii (príloha 1 tejto situačnej analýzy).

7. Strany zapojené do vývoja konfliktnej situácie súvisiacej so smrťou Boeingu 777

Smrť malajzijského Boeingu 777 viedla k výraznému rozšíreniu okruhu štátov zapojených do tejto konfliktnej situácie. Ako ukazuje prax vyšetrovania, do komisie sú delegovaní zástupcovia viacerých krajín: krajiny, v ktorej vzdušnom priestore sa katastrofa stala, krajiny, ktorá lietadlo vlastní, krajiny, ktorá lietadlo vyrobila, a podľa stanovených pravidiel v tomto prípade je vytvorená medzištátna vyšetrovacia komisia.
V tomto prípade sa do situácie so smrťou Boeingu 777 do istej miery zapojili aj štáty, ktoré sa formálne nezúčastnili tejto udalosti.

Ukrajina

K smrti Boeingu 777 došlo v ukrajinskom vzdušnom priestore. Táto krajina je v skutočnosti aktívne proti komplexnému vyšetrovaniu. Riaditeľ oddelenia kontrarozviedky Bezpečnostnej služby Ukrajiny Vitalij Naida v rozhovore pre CNN vyjadril presvedčenie, že „ruský vycvičený, vybavený, dobre vycvičený dôstojník... stlačil toto tlačidlo zámerne“, aby zostrelil malajzijský boeing. nad Ukrajinou.

Donecká ľudová republika (domobrana)

Trosky Boeingu 777 spadli na územie kontrolované milíciami DĽR. DPR odovzdala „čierne skrinky“ malajzijskej strane 22.07.2014

Ruská federácia

Najvyšší predstavitelia Spojených štátov a Veľkej Británie ju obvinili zo zodpovednosti za smrť Boeingu 777. Smrť Boeingu 777 bola dôvodom sprísnenia sankcií voči Rusku.

Malajzia

Krajina, ktorá vlastní Boeing 777. Podieľa sa na vyšetrovaní smrti lietadla. Na palube boeingu bolo 45 malajzijských občanov. Dňa 23. júla 2014 odovzdala holandskej strane „čierne skrinky“ prijaté od milícií DĽR.
Pozoruhodný je fakt, že malajzijská strana odovzdala „čierne skrinky“ zástupcom Holandska a následne ich odoslala do Spojeného kráľovstva. Zdalo sa, že najväčšiu úlohu a aktivitu pri vyšetrovaní by mal zohrať majiteľ lietadla. Toto je zaužívaná prax. V tomto prípade to tak nie je.
Táto okolnosť nesúvisí ani tak s vysokou kvalifikáciou britských odborníkov, ale so skutočnosťou, že suverénny štát Malajzia je stále pod silným vplyvom Spojeného kráľovstva. Ako viete, Malajzia dlho bola britská kolónia a v súčasnosti je súčasťou Britského spoločenstva národov.
09/12/2014 Malajzijský generálny prokurátor Abdul Ghani Patail v rozhovore pre New Straits Times povedal, že trestné vyšetrovanie príčin katastrofy osobné lietadlo na východnej Ukrajine „je v plnom prúde“, prebieha súčasne vo viacerých smeroch. Vyšetrovatelia „obnovili lietadlo vo virtuálnej podobe pomocou fotografií a videí získaných priamo z miesta havárie Boeingu 777“. Generálny prokurátor tiež poznamenal, že napriek prebiehajúcemu medzinárodnému vyšetrovaniu má Malajzia v úmysle aj nezávisle zistiť dôvody a nájsť zodpovedných za tragédiu, ku ktorej došlo 17. júla. Predtým Patail naznačil, že malajzijská strana „má v úmysle viesť právny proces postavenia pred súd tých, ktorí sú zodpovední za haváriu dopravného lietadla, keďže všetky dôkazy a dôkazy patria jej krajine“.

Austrália

Krajina, ktorá v dôsledku smrti Boeingu stratila 27 svojich občanov. Podieľa sa na vyšetrovaní leteckého nešťastia. 25.09.2014 Tony Abbott povedal, že Austrália vynaloží maximálne úsilie, aby spolu s Holandskom a Malajziou zabezpečili, že trestné vyšetrovanie smrti Boeingu v Doneckej oblasti na Ukrajine nebude za žiadnych okolností utlmené.

Holandsko

Krajina, z ktorej letiska som začínal posledný let MH17 Boeing 777. Na palube bolo 192 holandských občanov. Holandsko prevzalo vyšetrovanie havárie osobného lietadla Malaysia Airlines v Doneckej oblasti. Holandský premiér Mark Rutte povedal 22. júla v Haagu, že ukrajinská vláda odovzdala opraty vyšetrovania jeho krajine.

Veľká Británia

Krajina, ktorá zo smrti Boeingu 777 aktívne obviňuje Ruskú federáciu. „Tragická strata lietadla Malaysia Airlines by sa mala stať katalyzátorom zmeny postavenia Ruska a ukončenia konfliktu na Ukrajine. Rusko sa snaží destabilizovať suverénny štát a narušiť jeho územnú celistvosť,“ povedal David Cameron pre New York Daily News 25. júla 2014.
„My v Británii vyzývame našich európskych partnerov, aby zaviedli nové prísne ekonomické sankcie. Samozrejme, niektoré sankcie nie sú pre nikoho z nás bezbolestné,“ priznal Cameron. – Rusko má skvelé obchodné vzťahy s Európou, čo je prospešné pre nás všetkých. Ruskí investori významne prispievajú k našej ekonomike a ruský plyn je pre mnohých dôležitým zdrojom energie, najmä pre tých, ktorí nemajú jadrové zdroje energie. Spôsobenie hospodárskych škôd Rusku bude preto do určitej miery bolestivé pre naše ekonomiky,“ zdôraznil a dodal, že „jediným jazykom sú vážne ekonomické sankcie“.

„Čierne skrinky“ Boeingu 777 Malaysia Airlines, ktorý havaroval v Doneckej oblasti, boli doručené do Spojeného kráľovstva 23. júla 2014 pod dohľadom Medzinárodnej organizácie civilného letectva (ICAO). V Spojenom kráľovstve začali odborníci z Farnborough dešifrovať letové zapisovače. Toto mesto neďaleko Londýna je úzko späté s letectvom a je známe ako miesto jedného z najväčších medzinárodných leteckých dní.
Vzhľadom na historické a geopolitické zvláštnosti má Spojené kráľovstvo najsilnejší vplyv na Malajziu a Holandsko, čo vysvetľuje presun letových zapisovačov Boeingu 777 odborníkom z tejto krajiny.

Krajina pôvodu Boeingu 777. Za jeho smrť bolo vznesené obvinenie voči Ruskej federácii. 26.07.2014 o 11:53 hovorca Bieleho domu Josh Earnest povedal, že ruský prezident Vladimir Putin je zodpovedný za pád malajzijského Boeingu 777 na Ukrajine.
„Vieme, že lietadlo Malaysia Airlines bolo zostrelené zo zeme raketou. Vieme, že bol prepustený z územia kontrolovaného separatistami a v čase, keď ukrajinská protivzdušná obrana nefungovala,“ povedal Ernest.
„Videli sme, že z Ruska na Ukrajinu boli prevezené ťažké zbrane, ktoré neskôr použili separatisti, ktorých Rusko naučilo ich používať. Medzi týmito zbraňami boli systémy protivzdušnej obrany. A súdiac podľa správ na sociálnych sieťach tam boli aj komplexy SA-11 (systém protivzdušnej obrany Buk podľa klasifikácie USA a NATO), dodal predstaviteľ Bieleho domu.
"Takže teraz môžeme konštatovať, že za túto tragédiu môžu Vladimir Putin a Rusi," uzavrel.
Earnest ďalej citoval slová republikánskeho senátora Saxbyho Chamblissa: „Rusi vyhodili seba alebo tých, ktorých vycvičili, je to to isté. Stopy vedú priamo k Vladimírovi Putinovi.
Predtým Biely dom priamo neobviňoval Vladimíra Putina zo smrti Boeingu 777, pričom zodpovednosť za smrť dopravného lietadla kládol na separatistov.
Zástupcovia americkej rozviedky 24. júla priznali, že Washington nemá žiadne informácie o priamom zapojení ruských úradov do tragédie.

Podľa odborníkov z analytickej skupiny RSI je do prípadu súvisiaceho so smrťou Boeingu 777 priamo alebo nepriamo zapojených šesť štátov a jedna samozvaná republika, z ktorých dominantné postavenie (pod záštitou USA) má obvinenie Ruskej federácie. Medzinárodné spoločenstvo (OSN) si napriek opakovaným návrhom ruskej diplomacie nevypracovalo koordinovanú pozíciu smerujúcu k objektívnemu vyšetrovaniu a rýchlemu oznámeniu jeho výsledkov.

8. Záujem strán

Analýza dynamiky situácie súvisiacej so smrťou Boeingu 777 naznačuje, že väčšina krajín, ktoré sú do toho zapojené, nie je zainteresovaná na havárii lietadla a získavaní politických a ekonomických preferencií z tejto udalosti. Jedinou krajinou, ktorá získala určité dividendy vo forme pôžičiek a pôžičiek, nie je Malajzia, ale krajina, na ktorej oblohe sa zrútil Boeing 777 a ktorá nesie leví diel zodpovednosti za zaistenie bezpečnosti práce medzinárodnej skupiny expertov. . Práve od nej mali prísť návrhy medzinárodnému spoločenstvu na organizačné opatrenia, vrátane návrhov na možnosť zavedenia síl OSN do oblasti, kde sa zrútil Boeing 777.
Zdá sa, že krajina, ktorej lietadlo sa zrútilo, nebola vybraná náhodou – obeťou tragédie sa stalo malajzijské lietadlo, a nie americké, nemecké či anglické, ba ani ruské dopravné lietadlo. Útok bol vykonaný na lietadle štátu, ktorý je čo najďalej od miesta katastrofy, nemá významnú váhu pri riešení geopolitických problémov a nemá prístup k popredným mediálnym platformám sveta. Malajzijská strana navyše o podobné lietadlo prišla už v marci tohto roku za veľmi záhadných okolností a výsledky vyšetrovania neobjasnili ani polohu jeho trosiek, ani navyše dôvody jeho zmiznutia. Zločinci, ktorí plánovali útok na Boeing 777, konali s prihliadnutím na geopolitické hodnotenia situácie a vybrali si krajinu, ktorá nemá významnú politickú váhu, nie je schopná urgentne požadovať a dosiahnuť komplexné a objektívne vyšetrovanie, krajinu, ktorá pokorne akceptuje postoj Západu k tým, ktorí sú zodpovední za smrť dopravného lietadla.

Smrť Boeingu 777 je tragédia, ktorá bola nevyhnutná na vznesenie obvinenia proti Rusku, ktoré tak ľahko a bezbolestne anektovalo Krym a Sevastopoľ, ktoré boli Západom považované za nepotopiteľnú lietadlovú loď NATO na Čiernom mori. Nie je žiadnym tajomstvom, že plány umiestniť jednotky NATO na Kryme boli realitou a dohoda o ruskom prenájme námornej základne v Sevastopole mohla byť ukrajinskou stranou vyhlásená za zločinnú a bezvýznamnú, navyše uzavretú predchádzajúcim „skorumpovaným“ Janukovyčom. administratívy. „Naše rozhodnutie o Kryme s tým čiastočne súviselo. Samozrejme, v prvom rade a hlavne ide o podporu Krymčanov, ale aj úvahy o takom poriadku, že ak neurobíme nič, tak raz podľa rovnakých princípov zatiahnu Ukrajinu do NATO a povedia : nemáte obavy. A lode NATO skončia v meste námornej slávy, Sevastopole,“ povedal prezident Ruskej federácie Vladimir Vladimirovič Putin 17. apríla počas živej tlačovej konferencie.

Plánované akcie, ktoré viedli k smrti Boeingu 777, nie sú len tragickou udalosťou v medzinárodnom meradle, ale tragickou geopolitickou udalosťou, ktorá mala geopolitické dôsledky a bola katalyzátorom tlaku na ruskej strane. V marci začali USA a EÚ uvalovať sankcie na Rusko kvôli anexii Krymu. Proces uvalenia sankcií systematicky pokračoval, ale po smrti Boeingu sa zintenzívnil:
Európska investičná banka 18. júla na odporúčanie Európskej rady zastavila nové financovanie projektov v Rusku;
23. júla Európska banka pre obnovu a rozvoj zmrazila rozhodnutia o nových projektoch v Rusku;
EÚ 26. júla rozšírila sankčný zoznam na 15 osôb a 18 organizácií, z ktorých 9 sú subjekty obvinené z narúšania územnej celistvosti, suverenity a nezávislosti Ukrajiny; 9. - Krymské spoločnosti, ktoré zmenili vlastníkov po jednostrannom vyhlásení nezávislosti Autonómnej republiky Krym;
Web Stály arbitrážny súd (PCA) 28. júla zverejnil verdikt v prípade Jukos, ktorý zaväzuje Rusko zaplatiť 50 miliárd dolárov žalobcom.Okrem toho bolo Rusku nariadené nahradiť trovy konania vo výške 65 miliónov dolárov;
Dňa 30. júla EÚ uvalila sankcie na 8 ľudí, ako aj na Ruskú národnú komerčnú banku, koncern protivzdušnej obrany Almaz-Antey a leteckú spoločnosť Dobrolyot. Zaviedol tiež sankcie v oblasti obchodu a investícií proti Krymu a Sevastopolu;
Dňa 31. júla EÚ uvalila sankcie na Sberbank of Russia, VTB Bank, Gazprombank, Vnesheconombank a Rosselchozbank. Taktiež uvalil embargo na dovoz a vývoz zbraní a podobného materiálu do Ruska; zákaz vývozu tovaru a technológií s dvojakým použitím na vojenské účely do Ruska alebo ruských vojenských koncových používateľov. Povinnosť vývozcov získať predchádzajúce povolenie od príslušných orgánov členských štátov na vývoz určitých typov energetických zariadení a technológií do Ruska a tiež zaviesť zákaz dodávok high-tech zariadení do Ruska na ťažbu ropy v Arktíde, hlbokomorskom mori šelfový a bridlicový olej;
7. augusta NATO ukončilo spoluprácu s Ruskou federáciou;
12. septembra EÚ pokračovala v uvalení sankcií. Do zoznamu sankcií zaradil najmä deväť ruských obranných koncernov: koncern Sirius, Stankoinstrument, Khimkompozit, koncern Kalašnikov, zbrojársky závod v Tule, strojárske technológie, vysoko presné komplexy NPO a protivzdušnú obranu Almaz. Antey“ a NPO "Bazalt". Do zoznamu sankcií zaradených dvadsaťštyri ľudí.

Samozrejme, sankcie zasahujú Rusko, ale hlavným cieľom je maximálne poškodiť ekonomické vzťahy medzi Ruskom a Európou zničením vzájomne výhodných väzieb s Ruskou federáciou.

9. Príjemcovia

Pri analýze dôsledkov smrti Boeingu 777 je potrebné odpovedať na otázku: ktorá strana z tejto situácie profitovala a ktorá utrpela straty.

9.1. Čo sa týka strán, ktoré utrpeli straty, sú to DĽR, Ruská federácia a napodiv aj Malajzia.
Malajzijská strana okrem reálnych ľudských strát utrpela aj ekonomické škody – akcie Malaysian Airlines klesli 18. júla 2014 o 11,1 %. Malaysia Airlines sú už niekoľko rokov nerentabilné, pričom od začiatku roka 2011 straty presahujú 4,5 miliardy ringgitov (1,4 miliardy dolárov). Za posledných 9 mesiacov sa jeho trhová hodnota znížila o viac ako 40 %.
Spoločnosť, a teda aj krajina, ktorá ju vlastní, utrpela značné straty na reputácii, pokiaľ ide o atraktivitu ich služieb pre turistov. Vyhlásenia malajzijskej strany o dostupných spravodajských informáciách o príčinách smrti Boeingu 777 a potrebe vykonať objektívne vyšetrovanie nenachádzajú u svetového spoločenstva náležitú odozvu. Malajziu nikto nepočúva.
Samozvaná Donecká republika tiež nebola príjemcom zostrelenia lietadla. Stala sa hlavným vinníkom katastrofy. V dôsledku toho je dnes DĽR v očiach svetového spoločenstva pevne spojená s teroristickou formáciou, ktorá sa nezastavuje v dosahovaní svojich separatistických cieľov pred smrťou nielen legitímnych predstaviteľov ukrajinských orgánov, ale aj civilistov iných štátov. Obvinenia DĽR zasiahli aj Rusko ako „spolupáchateľa teroristov“.

9.2.1 Je zrejmé, že smrť Boeingu 777, bez ohľadu na to, ako rúhavo to môže znieť, priniesla obrovský prospech novým orgánom v Kyjeve, ktoré potrebovali medzinárodnú finančnú a vojensko-technickú pomoc, politickú a informačnú podporu na zvrátenie nepriaznivú vojenskú situáciu na Donbase a ponechajú si svoju moc pre politickú elitu.
Ukrajinská „vojnová strana“ dostávala a naďalej dostáva najviac výhod, vrátane:
vysokopostavení vojenskí predstavitelia a predstavitelia orgánov činných v trestnom konaní, ktorí sa zúčastňujú ATO a majú záujem pokračovať v nepriateľských akciách kvôli túžbe profitovať zo zásobovania jednotiek;
nacionalisticky zmýšľajúci poslanci a kandidáti na poslancov, túžiaci po vstupe do Rady, ktorí hrajú na city slabo vzdelaných voličov, príkladom je Oleg Ljaško;
oligarchov, ktorých významným predstaviteľom je hlava regiónu Dnepropetrovsk, miliardár Igor Kolomoisky - jeden z najmocnejších vodcov „vojnovej strany“. Vojna a zvýšené napätie umožňujú ukrajinským oligarchom aktívne prerozdeľovať majetok, ktorý patril nepriateľskému klanu „Doneckej skupiny“, ku ktorej patril bývalý prezident Ukrajiny Viktor Janukovyč.
Počas dlhých mesiacov krvavej konfrontácie na východe Ukrajiny zaujali oligarchické kruhy, reprezentované Igorom Kolomojským a ďalšími, silné pozície a snažia sa ich posilniť.
Jednou z úloh „vojnovej strany“ je zastaviť postup sociálnych protestov ďalej, hlbšie do Ukrajiny. Hlavným cieľom je zarobiť peniaze. Mnohí oligarchovia majú svoje ekonomické záujmy vo vojenskej sfére.
V Doneckej oblasti, priemyselne najrozvinutejšej oblasti Ukrajiny, ktorá je donorom jej rozpočtu už 20 rokov, patrí prevládajúci majetok doneckému oligarchovi Rinatovi Achmetovovi, ktorý bol donedávna nazývaný „pánom Donbasu“ (pozri mapu na obr. 7). Ten, kto sa rýchlo zmocní majetku v Donbase a Luhanskom regióne, bude skutočným vlastníkom týchto regiónov.
Igor Kolomojskij uviedol, že „štát je dnes jednoducho povinný skonfiškovať majetok, továrne a akcie prívržencov separatizmu. Všetci, ktorí financovali a naďalej financujú terorizmus v krajine. Toto je oznámenie hlavných úloh Igora Kolomojského.
Ako je známe, a to je zdôraznené v článku „Ako podniká „majiteľ Donbasu“ Rinat Achmetov v časoch vojny, uverejnenom v časopise RBC v októbri 2014, guvernér Dnepropetrovska a miliardár Igor Kolomoisky zverejnil na svojej facebookovej stránke výzvu na „konfiškáciu majetku podporovateľov separatizmu“.

Ryža. 7. Najväčšie aktíva R. Achmetova v regiónoch vojenských operácií k 3. septembru 2014

Kolomojskij navrhuje previesť skonfiškovaný majetok na špeciálnu OJSC, v ktorej akcionármi budú účastníci ATO, veteráni, príbuzní obetí: „Prečo by niektorí mali zomrieť za svoju krajinu, zatiaľ čo iní pokračujú vo vykrmovaní?“ povedal guvernér Dnepropetrovska. regiónu.
Podľa Forbes, vďaka finančnej podpore Kolomoiského, región vytvoril štyri vlastné ozbrojené formácie: dva prápory špeciálnych síl „Dnepr-1“ a „Dnepr-2“, ako aj dva prápory územnej obrany. Dobrovoľníci sú platení od 1 260 dolárov mesačne. Pre porovnanie: priemerný plat na Ukrajine je 272 dolárov (podľa Štátnej štatistickej služby Ukrajiny za apríl 2014), približne rovnakú sumu, akú dostáva bežný zmluvný vojak slúžiaci v ozbrojených silách.

Dokonca aj ich oponenti hovoria o Kolomojského bojovníkoch s úctou. „Nenazval by som ich [Dnepr] gangom. Možno ich nazvať súkromnou armádou. Nehanbia sa propagovať svoju príslušnosť. Sú dobre vyzbrojení. Sú najorganizovanejší, najmotivovanejší a najagresívnejší“ (z rozhovoru pre Forbes Romana Lyagina, predsedu Ústrednej volebnej komisie Doneckej ľudovej republiky z 27. mája 2014). Bývalý premiér DĽR Alexander Borodai vyhlásil, že republika „je vo vojnovom stave s Kolomojského skupinou a jednotkami“. Práve tieto jednotky zohrali dôležitú psychologickú úlohu: na úplnom začiatku ATO, keď sa ukrajinská armáda rozpadala pred našimi očami, vyzeral prápor Dnepr ako jediná skutočná sila stojaca proti DĽR.

V roku 2014 hral Kolomojskij hru, ktorú vyhrali všetci: ako prvý začal vytvárať dobrovoľnícke prápory, sľúbil odmeny pre šéfov separatistov, začal ich prenasledovať vo svojom regióne, V. Putina nazval „krátkym schizofrenikom“ a len za pár mesiacov sa v očiach obyčajných ľudí stal hlavným obhajcom Ukrajiny, ktorá si teraz môže dovoliť obviňovať iných oligarchov a navrhovať vyvlastnenie ich majetku. Pre porovnanie: oligarcha Sergej Taruta, ktorý bol vymenovaný v rovnakom čase ako Kolomojskij a ktorý zdedil problematickú Doneckú oblasť, sa nijako neprejavil. Nezostavil svoj prápor, nevyhlásil vojnu separatistom a nevypísal odmenu na hlavu poľného veliteľa DĽR Alexandra Mozhaeva, známeho ako Babai. V dôsledku toho bola Taruta prepustená. Čím dlhšie sa ATO naťahuje, čím viac sú Ukrajinci rozčarovaní z nového prezidenta, tým viac rastie vplyv Kolomojského. „Vojnová strana“ potrebuje vojnu. Čím dlhšie to trvá, tým viac politických a materiálnych dividend dostávajú lídri strán.

Predmetom najväčšej pozornosti by mali byť aktivity Igora Kolomojského v deň havárie Boeingu 777 av dňoch predchádzajúcich. Uviedol to podpredseda Štátnej dumy, tajomník Generálnej rady Jednotného Ruska Sergej Neverov: „V súvislosti so smrťou malajzijského lietadla je vhodné pripomenúť skutočnosť, že oligarcha Igor Kolomojskij vlastní množstvo Ukrajinské aerolínie: Ukraine International Airlines, Dnepravia, Aerosvit” , no ešte zaujímavejšie je, že činnosť dispečerských služieb Dnepropetrovska, zodpovedných za navádzanie tragického letu, je plne financovaná, rovnako ako do značnej miery aj technická podpora dispečerských služieb na celej Ukrajine,“ povedal.

V októbri 2014 sa nezávislá holandská politická strana obrátila na Medzinárodný trestný súd v Haagu, aby začal trestné stíhanie proti Kolomojskému.

9.2.2. Ďalším príjemcom je Severoatlantická aliancia (NATO), pre ktorej vedenie, bývalého generálneho tajomníka Andersa Fogha Rasmussena a Jensa Stoltenberga, ktorý ho nahradil, bola smrť Boeingu 777 jedným z dôvodov presadzovania politiky „rozširovania NATO do východ." V rozhovore pre francúzsku publikáciu Midi Libre Rasmussen označil haváriu lietadla na východe Ukrajiny zo 17. júla za ľudskú tragédiu, ktorá bola zároveň vojnovým zločinom, a uviedol, že aliancia má rozsiahle dôkazy naznačujúce, že na vine sú separatisti podporovaní Ruskom. Lídri NATO sa však radšej vyhýbajú poskytovaniu faktov na podporu svojich ambicióznych vyhlásení.

9.2.3 Hlavný prospech z následkov smrti Boeingu 777 mala administratíva Baracka Obamu, ktorá ovplyvnila postoj hláv európskych štátov a Európskej únie k uplatňovaniu ďalších sankcií voči Rusku, ktorých zavedenie malo bola pozastavená na niekoľko mesiacov. Barack Obama 26. júla na CNBC povedal: „Akokoľvek je to nešťastné, pád lietadla Malaysia Airlines, ktorý dosť možno zostrelili predstavitelia mimovládok, ktorí dostali od ruskej vlády mimoriadne silné zbrane, môže viesť na skutočnosť, že naši európski partneri posilnia svoju pozíciu.“

Ako je známe, Rusko aj krajiny EÚ trpeli ekonomickými sankciami.

Hlavným výsledkom smrti Boeingu bola zmena postoja k Rusku ako vyvrheľovi na svetovej scéne a ďalšia izolácia krajiny od svetového spoločenstva. Na druhej strane ukrajinská strana mlčky požadovala ochranu pred takýmto „agresívnym“ susedom, takže EÚ a USA urýchlili jeho integráciu do západného priestoru.

Ruský minister zahraničných vecí Sergej Lavrov komentoval 6. októbra 2014 nedávne vyhlásenia amerického viceprezidenta Joea Bidena, že Spojené štáty „donútili Európsku úniu, proti svojej vôli a na úkor svojich ekonomických záujmov, aby prevzala bremeno protiruského sankcie.” Americký viceprezident tak podľa Lavrova „potvrdil pozíciu, ktorá bola načrtnutá v telefonickom rozhovore Victorie Nulandovej v januári tohto roku s americkým veľvyslancom v Kyjeve Jeffom Pyattom, keď diskutovali o úlohe Európskej únie v úsilí presadzovať západné záujmy. na Ukrajine."

Technológiou, ktorú USA v takýchto prípadoch úspešne využívajú, sú sieťové a bezkontaktné vojny, ktoré zabezpečujú zabratie územia a nastolenie kontroly nad ním bez použitia konvenčných, klasických zbraní, a pokiaľ možno bez priamej vojenskej agresie na všetky. Americké spravodajské služby už odohrali podobný scenár s juhokórejským boeingom, ktorý v roku 1983 zostrelila sovietska stíhačka. Potom to posilnilo izoláciu ZSSR od svetového spoločenstva a prispelo k rozpadu Sovietskeho zväzu ako jedného štátu.

Podľa expertov z analytickej skupiny RSI má zo smrti Boeingu 777 prospech najmä anglosaský svet: USA a Veľká Británia.
Zároveň už bola získaná výhoda USA bez ohľadu na to, k akým výsledkom dospeje vyšetrovacia komisia. Prínos spočíva v ekonomickom tlaku na Ruskú federáciu a na európske krajiny, ktoré pociťujú odvetné ruské ekonomické sankcie. V dôsledku slabnúceho ekonomického potenciálu Ruska a európskych krajín a vytvárania ďalšieho zdroja napätia v Európe Spojené štáty americké zvyšujú svoj vplyv na svetové spoločenstvo.

10. Prognóza vývoja situácie súvisiacej so smrťou Boeingu 777

Smrť Boeingu 777 nepochybne vyvolala u odborníkov mnoho otázok. Vyvážená analýza situácie môže vzniknúť len dlhou prácou na nej. V tomto smere bolo prekvapujúce počuť unáhlené rozsudky západných predstaviteľov o dôvodoch smrti Boeingu v prvých hodinách po katastrofe. 27.09.2014 Sergej Lavrov na pôde OSN uviedol, že v rozpore s rezolúciou Bezpečnostnej rady OSN č. 2166 sa odkladá dôkladné a nezávislé vyšetrovanie okolností smrti malajzijského dopravného lietadla nad ukrajinským územím. Toto oneskorenie hrá do karát západnej strane – podľa západnej rétoriky je Rusko tajne naďalej hlavným vinníkom tohto príbehu. Špecialisti z medzinárodnej komisie začali pripravovať záverečnú správu, ktorá bude zverejnená do roka od okamihu katastrofy. Pracovná verzia záverečnej správy bude zaslaná zástupcom krajín zúčastnených na vyšetrovaní (Austrália, Veľká Británia, Malajzia, Rusko, USA a Ukrajina). Do dvoch mesiacov budú musieť krajiny poskytnúť svoje zistenia, ktoré budú v prípade potreby zahrnuté do záverečnej správy.

Predstaviteľ Stálej ruskej misie pri OSN Alexej Zajcev vo svojom prejave 22. októbra 2014 na zasadnutí 4. výboru Valného zhromaždenia OSN uviedol, že Ruská federácia je nútená vyhlásiť, že vyšetrovanie havárie Boeingu 777 na Ukrajine 17. júla bola zastavená. Podľa neho „prakticky vymrela“.
Podľa expertov analytickej skupiny RSI až do ukončenia práce medzinárodnej komisie a zverejnenia záverečnej správy, ktorá určí skutočných vinníkov smrti Boeingu 777, bude geopolitická situácia charakterizovaná na na jednej strane posilnením sektorových sankcií proti Rusku, prinútením ho vzdať sa svojich práv na Krym a Sevastopoľ sa dobrovoľne stali súčasťou Ruska a na druhej strane poskytnutím všetkej možnej podpory (vrátane finančnej a vojenskej) kyjevskej vláde s cieľom zapojenie Ukrajiny na obežnú dráhu anglosaských geopolitických záujmov a jej začlenenie do NATO, aj keď zatiaľ ako partnera, umiestnením západných jednotiek a zbraní na svoje územie

11. Záverečné závery

11.1. Pred smrťou Boeingu 777 z titulných stránok medzinárodných médií zmizli informácie o situácii na Ukrajine. Ukrajinské úrady utrpeli vojenskú a politickú porážku pre nedostatok vojenských úspechov a neschopnosť potlačiť odpor milícií DĽR a LĽR, západné krajiny čoraz viac meškali s dôležitými rozhodnutiami o ukrajinskom konflikte.

Finančná a vojensko-technická pomoc Ukrajine meškala a postupne sa začali objavovať vyhliadky na jej prijatie v zložitých podmienkach.
Smrť Boeingu 777 a pripísanie zodpovednosti za ňu DĽR a Rusku boli silnou informačnou príležitosťou pre nové kolo eskalácie konfliktu a dôvodom, prečo sa Ukrajina obrátila na pomoc Západu.

11.2. Smrť Boeingu 777 je plánovaná vojensko-politická akcia. Nebola náhoda, že výber lietadla padol na Malaysia Airlines, na Malajziu – krajinu nachádzajúcu sa ďaleko od miesta incidentu, slabú z vojensko-politického hľadiska a neschopnú brániť svoje záujmy. Krajina, ktorá nedávno prestala byť kolóniou Veľkej Británie (1957) a stále je pod jej obrovským vplyvom.
Vyšetrovanie havárie Boeingu 777 sa vo všetkých smeroch výrazne líši od podobných vyšetrovaní, ktoré prebiehali v minulosti.
Smrť Boeingu 777 prispela k zavedeniu sektorových sankcií voči Ruskej federácii a vytvoreniu obrazu Ruska a jeho vodcu ako spolupáchateľov terorizmu v medzinárodnom informačnom priestore.

11.3. Situácia so smrťou Boeingu 777 viedla k vytvoreniu informačnej opony, ktorá odviedla pozornosť od konania ukrajinskej oligarchie, predovšetkým Igora Kolomojského, na zabavenie a prerozdelenie majetku na juhovýchode Ukrajiny.

Podľa expertov z analytickej skupiny majú priamu právnu zodpovednosť za smrť Boeingu najvyšší predstavitelia ATO.

1.4. Smrť Boeingu 777 nebola len tragédia, ale plánovaná akcia geopolitického charakteru, zapadajúca do všeobecnej koncepcie politiky americkej administratívy, ktorej cieľom je dosiahnutie unipolárneho sveta a eskalácia agresie voči Ruskej federácii, znížiť svoj ekonomický potenciál a zastaviť rast jeho vplyvu vo svete.

12.1. Medzinárodná komisia, ktorá vedie vyšetrovanie, vezme do úvahy problémy a implementuje odporúčania predložené ruskou stranou (pozri prílohu 1), aby sa zabezpečilo dôkladné medzinárodné, transparentné a zodpovedné vyšetrovanie v podmienkach úplného zastavenia nepriateľských akcií v v oblasti havárie Boeingu 777.

12.2. Malaysia Airlines podala žiadosť o odškodnenie za finančné straty a straty na reputácii voči krajine, v ktorej vzdušnom priestore sa Boeing 777 zrútil.

12.3. Príbuzní posádky a pasažieri Boeingu 777, ktorí zomreli v dôsledku katastrofy, by mali podať žalobu proti krajine, v ktorej vzdušnom priestore Boeing 777 havaroval, podobne ako niektorí nemeckí občania.

12.4. Letecké spoločnosti a iní dopravcovia využívajúci železničné, námorné a pozemné komunikácie by sa mali zdržať tranzitných trás cez územie Ukrajiny až do úplného ukončenia nepriateľských akcií. V opačnom prípade je možná nielen smrť personálu a cestujúcich a zničenie majetku a nákladu, ale aj absencia podmienok na úplné a objektívne vyšetrenie možného incidentu.
Vyhlásiť územie Ukrajiny a vzdušný priestor nad ním za nebezpečnú zónu pre tranzitnú osobnú a nákladnú dopravu.

Aplikácia:

1. Otázky, ktoré je potrebné preštudovať pri ďalšom vyšetrovaní havárie Boeingu 777 Malaysia Airlines (zástupca šéfa Federálnej agentúry pre leteckú dopravu, splnomocnený zástupca Ruskej federácie na účasť na vyšetrovaní okolností a príčin havárie Boeingu 777 Malaysia Airlines Oleg Storchevoy).

 
Príloha 1
Otázky, ktoré je potrebné preskúmať pre ďalšie vyšetrovanie havárie Boeingu 777 Malaysia Airlines
Zástupca vedúceho Federálnej agentúry pre leteckú dopravu, splnomocnený zástupca Ruskej federácie na účasť na vyšetrovaní okolností a príčin havárie Boeingu-777 Malaysian Airlines, Oleg Storchevoy, zaslal 25. septembra 2014 list Medzinárodná vyšetrovacia komisia so zoznamom zostávajúcich problémov, ktoré je potrebné objasniť počas ďalšieho vyšetrovania.
Akcie, ktoré je potrebné vykonať ako prvé:
1. Rozloženie konštrukčných prvkov lietadla, analýza poškodenia častí lietadla a možných zdrojov ich pôvodu je všeobecne akceptovaným a povinným prvkom vyšetrovania;
2. vyhľadávanie deštruktívnych prvkov na mieste leteckého nešťastia, v častiach lietadla, čalúnení sedadiel a pod.;
3. Patologické vyšetrenia zosnulých cestujúcich a členov posádky, vrátane vyšetrenia na prítomnosť škodlivých prvkov a iných cudzích telies a látok;
4. Štúdium údajov z ukrajinských pozemných radarov, vrátane vojenských, vrátane údajov z primárnych radarov, o pohybe lietadla od jeho vstupu do ukrajinského vzdušného priestoru;
5. Štúdium rozhovorov posádky v kabíne pomocou interných mikrofónových záznamov;
6. Štúdia rádiových a telefonických rozhovorov dispečerov strediska ATS Dnepropetrovsk:
- s „vojenským sektorom“ alebo silami protivzdušnej obrany Ukrajiny;
- s posádkami letov SIA-351 (Singapur) a AIC-113 (India);
- ďalšie rokovania v rámci riadiaceho centra;
7. Získavanie a analyzovanie informácií o letoch vojenských lietadiel v oblasti ozbrojeného konfliktu na východnej Ukrajine a na mieste leteckého nešťastia;
8. Prijímanie, analyzovanie a overovanie informácií od ukrajinskej strany o plánovaných a dokončených odpáleniach rakiet (na výcvik (vrátane simulovaných odpálení) a na bojové účely), vrátane umiestnení príslušných síl a prostriedkov;
9. Získavanie a analýza informácií o skutočnej dostupnosti a spotrebe protilietadlových riadených striel, všetkých protilietadlových raketových systémov vo výzbroji ozbrojených síl Ukrajiny;
10. Získavanie a analýza údajov z iných krajín, ktoré sa zúčastňujú na vyšetrovaní o radarovej situácii v regióne (napríklad údaje z amerických satelitov, sledovacích zariadení NATO (prieskumné lietadlá AWACS) a Ruskej federácie).
Okrem toho musíte študovať nasledujúce údaje:
Čo sa týka analýzy ovzdušia:
11. Záznamy z rokovaní medzi ukrajinskými orgánmi letových prevádzkových služieb a posádkami lietadiel as priľahlými bodmi riadenia letovej prevádzky;
12. Rokovania medzi pilotmi vojenských lietadiel s vojenským sektorom a medzi sebou v oblasti ozbrojeného konfliktu a na mieste leteckého nešťastia;
13. Denný letový plán ukrajinčiny vojenské letectvo za deň 17.07.2014;
14. Údaje z prostriedkov objektívnej kontroly vojenských lietadiel nachádzajúcich sa v oblasti;
15. Informácie o pokynoch, ktoré dostali orgány riadenia letovej prevádzky Ukrajiny od leteckého úradu Ukrajiny v súvislosti s obmedzeniami využívania vzdušného priestoru (publikácia NOTAM) v oblastiach Doneck a Lugansk, ako aj o postupoch stanovených pre interakciu. s posádkami lietadiel a orgánmi protivzdušnej obrany Ukrajiny;
16. svedectvo od posádok lietadiel letiacich v obdobnej oblasti v deň leteckého nešťastia o možnom zásahu do činnosti palubných a pozemných navigačných zariadení;
Ohľadom radarovej situácie:
17. informácie o zložení a výkone ukrajinského pozemného radarového zariadenia;
18. Informácie o kontrole využívania vzdušného priestoru v danej oblasti ukrajinskými silami protivzdušnej obrany, ak takáto kontrola bola vykonaná, vrátane rokovaní medzi bodmi protivzdušnej obrany;
19. Informáciu o radarovom sledovaní lietadiel dňa 17. júla 2014 v oblasti leteckého nešťastia a umiestnení príslušných jednotiek Ozbrojených síl Ukrajiny;
20. Analýza údajov, ktoré predtým predložilo ruské ministerstvo obrany o aktivácii radarových centier v období blízkom času leteckého nešťastia;
Čo sa týka prípravy letu a lietadla:
21. Informácie o priebehu prípravy posádky lietadla na let (vrátane informácií o dostupnosti informácií posádky o aktuálnych NOTAMoch, hladine, na ktorej bol let plánovaný, ako aj o dôvodoch prípadných zmien v letovom pláne) . Okrem toho by sa malo preštudovať plánovanie tohto letu malajzijskou stranou vrátane štatistických údajov o predchádzajúcich letoch na vzdušnou cestou let MH17;
22. Informácie o predchádzajúcich poruchách a poruchách, otvorené položky MEL (nedostatok alebo porucha akéhokoľvek vybavenia zo zoznamu minimálneho potrebného vybavenia), najmä pokiaľ ide o navigačné vybavenie;
23. Informácie o organizácii bezpečnostnej ochrany letectva počas prípravy a vykonávania tohto letu (kontrola cestujúcich, batožiny a nákladu; prítomnosť nebezpečného alebo zakázaného tovaru na prepravu).
Čo sa týka štúdia letových zapisovačov:
24. Analýzu údajov DFDR (Digital Flight Data Recorder) a CVR (Voice Recorder) je potrebné dokončiť kontaktovaním Osobitná pozornosť o výkonnosti navigačných zariadení a parametroch trajektórie.

Ctrl Zadajte

Všimol si osh Y bku Vyberte text a kliknite Ctrl+Enter

Áno priatelia! Havária malajzijského dopravného lietadla letiaceho MN-17 bola nafingovaná!!!

Toto hrozné VIDEO natočila očitá svedkyňa, ktorá sa do 20 minút ocitla na mieste takzvaného leteckého nešťastia. Toto je hlavná vec dôkaz o falšovaní havárie malajzijského Boeingu 777.

Veď posúďte sami! Takmer 300 mŕtvych – to je jeden a pol tony ľudskej krvi! A nikde po ňom neboli žiadne stopy, iba stopa vtáka od mŕtvych vtákov.

Na mieste tragédie sa našlo veľké množstvo telefónov a tabletov, pri obhliadke ktorých sa ukázalo, že úplne všetky mali posledné zaznamenané informácie v pamäti z roku 2013!

Na mieste tragédie sa našlo veľké množstvo kufrov, v ktorých nebolo letné, ale zimné oblečenie, pričom k pádu lietadla došlo 17. júla 2014 a títo ľudia neleteli na severný pól.

Na mieste tragédie bol podľa mnohých očitých svedkov už v prvých hodinách a dokonca minútach strašný zápach márnice a medzi všetkými pachmi prevládal zápach formaldehydu.
...
Existujú veľké pochybnosti, že to tak bolo havarovať Boeing 777-200.

Faktom je, že prúdové motory Boeing 777 200ER majú turbíny, ktorých vonkajší priemer výrazne presahuje priemernú výšku človeka. A tie pokazené motory, ktoré nám ukázali všetky svetové médiá z údajného miesta havárie Boeingu 777, sú menšie ako výška človeka. Z tohto obrázku možno posúdiť priemer motorových turbín dopravného lietadla, ktoré sa zrútilo na Ukrajine.

Motory radu Boeing 777 200 LR sú vo všeobecnosti najväčšie na svete. Ich priemer presahuje 3 metre!

No ani toto nie je to, čo spočiatku mnohých mätie najviac.

Ťažké, niekoľkotonové motory lietadla, ktoré spadlo z neba, ležia na zemi, ako keby ich tam starostlivo položili.

Takto zvyčajne vyzerajú motory Boeingu 777 na zemi pri páde lietadla. Ide o zábery zo zahraničných kroník leteckých nešťastí. Vidíme, že motory lietadiel, ktoré sa zrútili, sa takmer dostali do podzemia.

Všetci sme študovali fyziku v škole a musíme si zapamätať vzorec:

(Energia telesa sa rovná hmotnosti delenej dvoma a vynásobenej druhou mocninou rýchlosti).

Motory Boeing 777 majú veľkú hmotu sústredenú v malom objeme. Vďaka tomu pri kolmom páde na zem (alebo pri páde lietadla pod veľkým uhlom) majú tendenciu svojou veľkou hmotou robiť diery do akejkoľvek pôdy a robiť v nej priehlbiny.

Nižšie je náš prípad, Ukrajina. Pri prezeraní tohto obrázku je cítiť silný pocit klamu.

Ako hovoria očití svedkovia, tento kovový šrot leží na povrchu zeme, ako keby ho vysypali zo zadnej časti sklápača! Tento obrázok je možný v prípade havárie lietadla, keď sa lietadlo zrúti počas pristávania - horizontálny pohyb po povrchu zeme.

V našom prípade tam bolo nekontrolovateľné vertikálny pokles lietadlo zničené na oblohe a v zemi sa nevyhnutne vytvorili krátery-zárezy z najťažších úlomkov lietadla.

Tie tam však nie sú!

Dodávajú tomuto pochmúrnemu „obrazu“ ešte viac klamstvo tie mŕtvoly páchnuce formaldehydom bez jedinej kvapky krvi, ktoré očitá svedkyňa natočila na svoj tablet.

S takými zjavnými faktami by som chcel povedať, že svetové spoločenstvo čelí bezprecedentnému politickému podvodu!

Vedenie USA a Ukrajiny sa pokúsilo oklamať celý svet tým najdrzejším spôsobom!

Osobne mi po pochopení všetkých faktov v hlave vyvstáva jediná otázka: ako morálna obludačlovek musí byť, aby to mohol vymyslieť a zrealizovať viacstupňový obludný podvod?!

O zostrelenom Boeingu 777 nad Ukrajinou sa na internete už popísalo veľa. Celé „hárky“ sú písomne ​​pokryté blogerom gorojanin-iz-b a spisovateľ Jurij Mukhin. Považoval som za správne použiť v tejto publikácii „Occamovu žiletku“ – metodologický princíp, ktorý znie takto: „Nové subjekty by sa nemali priťahovať, pokiaľ to nie je absolútne nevyhnutné“. Inými slovami, ak možno lož odhaliť jedným alebo dvoma zjavnými faktami, potom nie je potrebné uvádzať desiatky ďalších faktov alebo hypotéz. Ak už bol výsledok dosiahnutý, načo obťažovať čitateľa zbytočnými informáciami.

Som si istý, že po prečítaní tohto článku bude v mysliach mnohých ľudí strnulosť a veľa otázok. Hlavná je: „Je možné to sfalšovať???“

Priatelia! Uisťujem vás, je to možné! A nie takto!

Po polofingovanom bostonskom teroristickom útoku, ktorý sa stal 15. apríla 2013 v Spojených štátoch, sa už pozerám na svet inými očami.

Táto fotografia sa potom rozšírila po celom svete!

Myslíte si, že zobrazuje osobu zranenú pri teroristickom útoku?

Nie! Ide o beznohého herca, ktorý sa podieľal na grandióznom podvode! Podrobnosti vo vyššie uvedenom článku.

V roku 2013 bolo potrebné predstavenie s beznohým hercom, aby tento „trpiteľ“ poukázal na „páchateľov teroristického útoku“ – čečenských bratov Carnajevov.

Americká administratíva v tom čase naozaj chcela hrať „moslimskú kartu“.

V roku 2014 potrebovala tá istá americká administratíva podívanú na zostrelenie malajzijského Boeingu 777, aby ukázala prstom na Rusko a označila ho za agresora. Čo bolo okamžite urobené.

Americkí jastrabi potrebujú veľkú vojnu kvôli ďalšiemu prerozdeleniu sveta, ich mysle sú na to „nabrúsené“.

Našou úlohou je zabrániť naplneniu ich plánov.

V noci 8. marca 2014 došlo k udalosti, ktorú je ťažké si predstaviť aj teraz, po piatich rokoch. Boeing 777-200ER Malaysia Airlines s 239 ľuďmi na palube odštartoval z Kuala Lumpur do Pekingu. O tridsať minút neskôr sa lietadlo na radare stáva neidentifikovaným objektom. Dopravné lietadlo zmení smer a ešte asi sedem hodín letí niekam na juh Indického oceánu. Lietadlu potom pravdepodobne dôjde palivo a zrúti sa do vody. Všetci pasažieri a posádka sú považovaní za mŕtvych. Telá ani samotné lietadlo sa nenašli. Prečo sa lietadlo vychýlilo z kurzu a čo sa vlastne stalo, stále nie je známe. Na hľadanie lietadla minuli 200 miliónov dolárov. Výsledkom je len niekoľko náhodne objavených vriec a trosiek.

Lietadlo č. 404

Model Boeing 777 sa ukázal byť úspešný po všetkých stránkach. Po lietadle je stále stabilný dopyt (na uvoľnenie sa pripravuje nová generácia), dopravné lietadlo je mimoriadne spoľahlivé – k prvému vážnemu incidentu s ľudskými obeťami došlo v roku 2013, 18 rokov po začatí prevádzky. Lietadlo spoločnosti Asiana Airlines sa pre chybu posádky zrútilo do násypu pred pristávacou dráhou na letisku v San Franciscu. Parník začal horieť, no takmer všetci prežili – z 307 ľudí na palube zomreli traja.

Let MH370 Kuala Lumpur – Peking bol nočný: odlet približne o 0:30 a po takmer šiestich hodinách už boli cestujúci v hlavnom meste Číny. Celkovo bolo 227 pasažierov, v posádke bolo ďalších 12 ľudí. Lietadlo pilotovali 53-ročný veliteľ Zachary Ahmad Shah a druhý pilot Farik Abdul Hamid (ten má len 27 rokov, no stihol pilotovať Boeing 737 a Airbus A330 a teraz zvládol „tri sedmičky“. “).

Chronológia zvláštnych udalostí

Dopravné lietadlo vzlietlo z dráhy 8. marca o 0:41. O pol hodiny neskôr, o 1:19, dostane dispečer na letisku v Kuala Lumpur poslednú hlasovú správu z Boeingu 777. O dve minúty neskôr sa stane niečo zvláštne. Transpondér je v lietadle vypnutý. Zariadenie neustále vysiela na radary aktuálne informácie- číslo letu, nadmorská výška atď. Keď je transpondér deaktivovaný, dopravné lietadlo sa pre dispečerov zmení na neidentifikovaný lietajúci objekt: radary ho stále zobrazujú, ale nie je jasné, o aké lietadlo ide – iba bodka na obrazovke bez akýchkoľvek informácií.

Transpondér bol vypnutý presne v správnom momente: Boeing 777 opustil malajzijský vzdušný priestor a mali ho vyzdvihnúť vietnamskí dispečeri, no tí si hneď neuvedomili, že zmeškali lietadlo. Loď medzitým mení smer a smeruje na juhozápad, pričom plavba zahŕňa presun na severovýchod. Počas vyšetrovania sa zistí, že manéver nemohol vykonať autopilot - prinajmenšom počas otáčania bolo lietadlo pod ľudskou kontrolou.

Dopravné lietadlo narazilo na thajské vojenské radary, no miestni dispečeri nepripisovali neznámemu objektu žiadny význam. Neskôr vysvetlili, že loď nepredstavuje hrozbu pre vzdušný priestor krajiny, takže sa nikto nepýtal, o aké lietadlo ide. Civilní dispečeri letovej prevádzky vo Vietname si to uvedomili iba 12 minút po tom, čo MH370 mlčal.

Hodinu po odlete sa stane ďalšia nezvyčajná vec: vypne sa systém ACARS. Raz za 30 minút posiela cez satelity množstvo technických údajov, ktoré potrebuje letecká spoločnosť, výrobcovia lietadiel a komponentov Boeingu 777 – stav systémov, palubné informácie a pod. Pokusy riadiacich letovej prevádzky kontaktovať MH370 boli neúspešné.

O 2:40 dostane vedenie Malaysia Airlines zlú správu - lietadlo zmizlo a nie je možné sa s ním spojiť. Len ráno, hodinu po tom, čo mal Boeing 777 pristáť na pekinskom letisku, letecká spoločnosť oznámila stratu letu MH370.

Ale aj vtedy bolo lietadlo stále vo vzduchu. Satelity sa pokúsili spojiť s lietadlom, aby si vymenili údaje o 8:11 - relácia bola zrejme neúspešná, pretože komunikačné systémy na Boeingu 777 boli vypnuté. Bohužiaľ, neexistujú ani približné súradnice lietadla v čase pokusu o kontakt so satelitmi. To by pomohlo zúžiť oblasť pátrania: po siedmich hodinách vo vzduchu už dochádzalo palivo, čo znamená, že oblasť havárie mala byť blízko miesta satelitnej žiadosti. V nasledujúcich mesiacoch sa rozbehla jedna z najväčších pátracích akcií, ktorá však nepriniesla absolútne nič. Záchranári preskúmali desaťtisíce kilometrov štvorcových povrchu Indického oceánu, no mohli povedať len jedno: lietadlo nebolo nikde.

Ponorku našli, ale lietadlo nie

Prvé úlomky letu MH370 sa našli až v polovici leta 2015. Obyvatelia ostrova Réunion, ktorý sa nachádza sedemsto kilometrov od Madagaskaru, našli niekoľko vriec a úlomok krídla nazývaného flaperón. Ak by sa osobné veci teoreticky mohli stratiť cestujúcim z nejakej výletnej lode, potom ten kovový kus bol jednoznačne z lietadla, a to ešte veľkého. Neskôr sa podarilo potvrdiť, že flaperón patrí konkrétne zmiznutému Boeingu 777. Zdalo by sa, že o niečo neskôr bude záhada vyriešená: stačí študovať prúdy, aby sme pochopili, odkiaľ sa trosky vyplavili. Všetko sa však ukázalo byť komplikovanejšie.

Koncom predminulého roka uzavrela mladá americká spoločnosť Ocean Infinity dohodu s malajzijským ministerstvom dopravy: ak pátracie plavidlo spoločnosti nenájde MH370 do deväťdesiatich dní, potom špecialisti nedostanú odmenu; v prípade odhalenia dopravného lietadla Malajzia zaplatí tímu 20 – 70 miliónov dolárov v závislosti od množstva podmienok. Motivácia Ocean Infinity sa ukázala ako vážna a jej vybavenie tiež – spoločnosť si prenajala nórske výskumné plavidlo Seabed Constructor so špičkovým vybavením, ktoré je určené na skúmanie morského dna.

Najprv plánoval tím preskúmať 25-tisíc štvorcových kilometrov oceánu, no na konci expedície experti zozbierali údaje z oblasti 112-tisíc štvorcových kilometrov. A po Boeingu 777 ani stopy. Nezostali prakticky žiadne stopy. Stále však existovala ešte jedna šanca nájsť lietadlo. Niekoľko týždňov po zmiznutí MH370 čínska vojnová loď Haixun 01 zachytila ​​dva signály na 37,5 kHz, frekvencii, na ktorej zvyčajne fungujú čierne skrinky. Navyše asi 90 kilometrov od lode boli na hladine vody nejaké biele predmety. Vlani v lete sa Ocean Infinity vydal preskúmať túto oblasť, no ďalšie novinky neprichádzali – vyzeralo to ako ďalšia slepá ulička.

Spoločnosť však mala šťastie pri riešení ďalšej hádanky: Ocean Infinity sa podarilo nájsť ponorku San Juan, ktorá zmizla aj s celou posádkou (44 ľudí) o rok skôr. Ponorka spočíva v hĺbke 920 metrov, 600 kilometrov východne od pobrežia Argentíny, všetci ľudia na palube sú považovaní za mŕtvych. Zdá sa, že nájdenie Boeingu 777 sa stalo pre Ocean Infinity zásadnou záležitosťou: spoločnosť uviedla, že je pripravená pokračovať v pátraní. Tím plánuje preskúmať nové miesto pomocou podvodných dronov, ktoré budú skenovať dno pri hľadaní vložky.

"Určený" vinník

Spolu s miestom Havária boeingu 777 vyšetrovateľov prenasleduje ďalšia otázka: čo sa vlastne stalo. Strata takéhoto lietadla sa pred 8. marcom 2014 zdala byť nemožná. Áno, v histórii sa vyskytli prípady zmiznutia bez stopy, no nie 63 metrov dlhého dopravného lietadla a nie v 21. storočí. Hlavná verzia odborníci na letectvo, ktorý študoval záhadu letu, sa točí okolo únosu. Táto teória vysvetľuje hlavnú záhadu: prečo sa transpondér a ACARS na lietadle vypli, otočilo sa a letelo ako duch ešte asi sedem hodín.

Ale ani tu nie je všetko jasné: koniec koncov, nikto nepredložil požiadavky ani neprevzal zodpovednosť za to, čo sa stalo. Povedzme, že lietadlo uniesli teroristi, pasažieri a posádka zasiahli a únoscovia boli prinútení opustiť niektorý primárny cieľ jednoducho havarovať lietadlo – ako sa to stalo v prípade letu United Airlines 93 počas útokov z 11. septembra 2001. Otázne sú však chronológia: lietadlo bolo vo vzduchu asi sedem hodín a nikto sa nesnažil spojiť napríklad cez satelitný telefón. Niektorí odborníci na základe toho dospeli k pre všetkých najnepríjemnejšej teórii – lietadlo uniesli posádka.

Podozrenie padlo predovšetkým na veliteľa a druhého pilota. Faktom je, že medzi poslednou frázou (vyslovenou obyčajným pokojným hlasom bez známok vzrušenia) z Boeingu 777 a otočením lietadla o 180 stupňov ubehli len dve minúty. Je nepravdepodobné, že by útočníci mohli tak presne uhádnuť okamih rozlúčky s dispečerom a únos lode. Trajektória manévrov dopravného lietadla naznačuje, že lietadlo riadil profesionálny pilot. Vyšetrovatelia študovali životopisy pasažierov – nikto nemal licenciu na lietanie. Zároveň sa ukázalo, že dvaja Iránci cestovali s falošnými dokladmi. Detektívi však nenašli žiadne spojenie s teroristami – ľudia boli pravdepodobne len nelegálni migranti.

Podľa jedného z nich lietadlo uniesol veliteľ Zachary Ahmad Shah. V zahraničnej tlači piloti predpokladali, že naprogramovanie leteckého navigačného systému (FMS) na manuálne nastavenie bodov zemepisnej šírky a dĺžky, v ktorých dopravné lietadlá nelietajú (na juh Indického oceánu), je pravdepodobnejšie v moci šacha, skôr ako mladý Farik Abdul Hamid. Objavili sa aj zvesti o rodinných problémoch veliteľa a jeho vášni pre dievčatá, ak sa to dá nazvať komplimentmi na sociálnych sieťach.

„Priradiť“ vinníka však nebolo možné: vo vyšetrovacej správe sa uvádza, že proti veliteľovi a druhému pilotovi nebolo zistené nič negatívne. Shahova rodina a príbuzní vždy tvrdili, že PIC je nevinný, a tento moment Príčiny havárie zatiaľ neboli oficiálne stanovené. Odborníci zároveň naznačujú, že hoci nikto nie je obvinený, nemožno ignorovať hlavný fakt: vypnúť transpondér a ACARS a tiež nastaviť nová trasa náhodný človek nemohol - skúsený pilot určite áno.

Čo naznačujú trosky?

Z času na čas sa objavia „senzačné objavy v Google Mapy“: napríklad MH370 bol údajne nájdený v kambodžskej džungli. Ale to je ťažké brať vážne: satelit mal jednoducho šťastie, že urobil fotografiu vo chvíli, keď veľké dopravné lietadlo preletelo nad húštinami.

Odborníci tiež nemajú konsenzus o príčine leteckého nešťastia. Odborníci sa zhodujú, že lietadlu došlo palivo. Potom začnú nezhody. Podľa jednej verzie neovládateľné dopravné lietadlo vošlo do oceánu so sklopeným nosom. Pri páde z výšky 10-11 tisíc metrov by Boeing 777 nabral obrovskú rýchlosť. Náraz do vody by v tomto prípade zničil lietadlo do najmenších detailov.

Ale úlomky vyplavené na brehoch Réunionu sú dosť veľké. Je nepravdepodobné, že by rovnaký flaperón merajúci asi dva metre prežil vertikálny dopad na vodu (pokiaľ by sa neodtrhol v dôsledku preťaženia počas ponoru). Preto teraz začali hovoriť o inej verzii posledných minút dopravného lietadla: lietadlo plynulo klesalo nízkou rýchlosťou, ako keby pristávalo na vode. Kto v tomto prípade riadil lietadlo, nie je jasné.

Úlomky, ktoré môžu patriť letu MH370, sa stále nachádzajú: vlani v decembri bol pri pobreží Madagaskaru spozorovaný kus podlahy Boeingu 777 a niekoľko ďalších úlomkov. Malajzia však ešte neobnovuje aktívne pátranie: vláda potrebuje významné stopy, kým opäť poskytne milióny. Kým sa neobjavia nové trosky, je nepravdepodobné, že by sa vyšetrovatelia mohli priblížiť k riešeniu.

Odporúčame prečítať

Víza do krajiny

Osobitosti národnej karelskej kuchyne: testované sami

Vietnam

Čo je to aperitív - ako a kedy podávať tento druh nápoja

Afriky

Prečo ísť k Mŕtvemu moru: výhody, funkcie a dovolenkové destinácie

krajiny

Socha slobody v USA - história amerického symbolu slobody a demokracie Ukážte sochu slobody

Bulharsko

Riazanský Kremeľ - pevnosť pätkovej línie Steny a veže

Lietadlá

Taj Mahal v Indii Taj Mahal Agra India